Cechy projektowania różnych operacji logistycznych. Operacje logistyczne: koncepcja, cechy, rodzaje

Podmioty gospodarcze mogą otrzymywać składniki majątkowe od różnych dostawców na podstawie umów, które są dokumentami prawnymi określającymi prawa i obowiązki dostawcy i nabywcy. Główne szczegóły takiej umowy to: nazwy stron (dostawcy i kupującego), przedmiot umowy (nazwy i ilości materiałów), ceny, terminy dostaw, procedury płatności itp. Dostawcy podczas wysyłki (wydania) towarów, wystawiają dwa rodzaje dokumentów. Jeden rodzaj dokumentów (dokumenty towarowe) towarzyszy towarowi na całej drodze od dostawcy do ostatecznego odbiorcy. Innego rodzaju dokumenty (rozliczenia) przekazywane są do banku i stanowią podstawę płatności za towar.

Podstawowymi dokumentami towarowymi są faktura i list przewozowy.

W przypadku dużej ilości wysłanego towaru faktura wystawiana jest w czterech egzemplarzach. Pierwsza pozostaje u dostawcy, druga przeznaczona jest dla kupującego, trzecia i czwarta dołączane są do dokumentów płatniczych w celu przekazania ich do banku.

W zależności od formy płatności uzgodnionej w umowie dostawy dokumentem płatniczym może być wezwanie do zapłaty lub polecenie zapłaty.

Należy dokładnie sprawdzić dokumenty sprzedaży i płatności dostawców. W takim przypadku należy zwrócić uwagę na stopień dotrzymania warunków umowy dostawy w zakresie terminu, ilości, asortymentu, jakości towaru, a także prawidłowości cen, ewentualnych rabatów na kosztach transportu, i obliczenia arytmetyczne.

Ze względu na charakter akceptacji wyróżnia się akceptację:

Według ilości;

Pod względem jakości i kompletności.

Odbiór ilościowy oznacza przyjęcie towaru w ustalonym terminie: według masy netto i liczby jednostek towarowych dostarczonych bez kontenerów lub w otwartych kontenerach; lub według masy brutto i liczby lokalizacji produktów dostarczanych w kontenerach, a następnie sprawdzenie masy netto i liczby jednostek produktu w każdej lokalizacji.

Odbiór jakościowy to sprawdzenie w ustalonych ramach czasowych zachowania jakości i kompletności towaru, zgodności z wymaganiami norm, specyfikacji technicznych, próbek, receptur i innych warunków określonych w umowie dostawy.

We wszystkich przypadkach towary muszą zostać przyjęte przez pracowników przedsiębiorstwa, z którymi zawarto umowę w sprawie odpowiedzialności finansowej za bezpieczeństwo powierzonych im przedmiotów wartościowych, ponieważ w rachunkowości procedura przyjmowania towarów jest ściśle związana właśnie z momentem kiedy powstaje odpowiedzialność materialna. Odpowiedzialność powstaje z chwilą przyjęcia towaru w ilości przez osoby odpowiedzialne finansowo.

Należy zaznaczyć, że jeżeli odbiór towaru pod względem jakościowym zbiega się w czasie z odbiorem pod względem ilościowym, to wówczas uzupełnia ten ostatni i powstaje odpowiedzialność finansowa w całości.

Odbiór materiałów pod względem jakościowym i kompletności, jeżeli nie pokrywa się w czasie z odbiorem ilościowym, powoduje obciążenie osób odpowiedzialnych finansowo według ustaw kwot związanych z rozbieżnością w jakości lub kompletności towaru, jak jak również do zgłaszania roszczeń i sankcji wobec dostawcy. Odbiór towaru powinien odbywać się w ustalonym terminie i zorganizowany w taki sposób, aby można było określić gdzie, kiedy i z czyjej winy nastąpił brak towaru lub pogorszenie jego jakości.

Dlatego dokumentowanie operacji podczas przechowywania zapasów jest ważne dla zapewnienia bezpieczeństwa zapasów i ograniczenia strat towarowych.

Rynek usług transportowych

Potrzeba optymalizacji

Transport

Przechowywanie, umieszczanie, uwalnianie

Część 2. Automatyzacja przepływu dokumentów pomiędzy uczestnikami łańcucha dostaw a ich klientami w celu redukcji kosztów

Procesy biznesowe i dokumentacja

Klasyczny diagram procesu biznesowego związanego z wysyłką ładunków

Obowiązki sprzedawcy i kupującego podczas kontaktu z kompleksem paliwowo-energetycznym

Problemy z pracą z dokumentami

Główne kierunki optymalizacji

Korzystanie z dokumentów elektronicznych i prawnie istotnych usług wymiany

Wymiana dokumentów elektronicznych z klientem

Wymiana dokumentów w ramach obsługi firmy transportowej

Część 3. Elektroniczny list przewozowy. Dziś i jutro

„Papierowe” hamulce TTN

Optymalizujemy proces. Rozwiązanie nr 1

Elektroniczny TTN. Rozwiązanie nr 2

Wnioski

Zdaniem ekspertów, na rynku krajowych przewozów ładunków w 2017 roku można spodziewać się pewnej redystrybucji na korzyść dużych firm. Wprowadzenie nowego podatku, tzw. „Platon”, wraz z podwyżką stawek paliwowych, podatku transportowego i wprowadzeniem tachografów, stało się punktem wyjścia ogólnorosyjskiego strajku kierowców ciężarówek. Dodatkowe opłaty zmuszają kierowców ciężarówek, indywidualnych przedsiębiorców i małe firmy posiadające własny transport do opuszczenia rynku usług transportowych, a nawet zmiany rodzaju działalności. W takich warunkach duże przedsiębiorstwa muszą szukać nowych sposobów na redukcję kosztów, które nie wpłyną na jakość świadczonych usług, a wzmocnią ich pozycję na rynku. Jedną z opcji jest automatyzacja przepływu dokumentów pomiędzy uczestnikami branży a ich klientami.

Rynek usług transportowych

Transport ładunków to ogromna infrastruktura z własnymi zasadami, prawami i cechami. Głównym celem działalności tutaj jest terminowa dostawa produktów przy minimalnych kosztach. Sprawność i jakość dostawy ładunku zależy także od kompetentnego i właściwie zorganizowanego procesu przewozu.

Obecnie w Rosji nie ma jednej, ogólnie przyjętej klasyfikacji uczestników rynku logistycznego. Klient, który potrzebuje przewieźć ładunek, może się pogubić zarówno w terminologii, jak i świadczonych usługach. Nawet same firmy, czasami nazywające siebie „firmami transportowymi i logistycznymi”, świadczą jedynie usługi transportowe. Aby łatwo poruszać się po pojęciach, którymi posługują się przedstawiciele rynku logistycznego, uporządkujmy je.

Logistyka - część nauk ekonomicznych i działalności gospodarczej, której głównym zadaniem jest promocja towarów i usług od producenta do konsumenta. Obejmuje dobór opakowań, pakowanie towaru, wybór transportu, zbudowanie optymalnej trasy, organizację tymczasowego składowania i wiele więcej.

Przekierowanie polega na towarzyszeniu przewożonemu ładunkowi, wyszukaniu odpowiedniego sprzętu specjalistycznego i przygotowaniu niezbędnych dokumentów. Inaczej mówiąc, spedytorami są przede wszystkim osoby odpowiedzialne wyłącznie za dostarczenie ładunku (np. kierowcy).

Logistyka transportu to zarządzanie transportem ładunków, czyli zmiana lokalizacji aktywów materialnych przy użyciu pojazdów przy minimalnych kosztach, zbudowanie optymalnej trasy i wybór magazynów na trasie ładunku.

Logistyka transportu wewnętrznego zajmuje się transportem wewnątrzprodukcyjnym, a logistyka transportu zewnętrznego zajmuje się zaopatrzeniem przedsiębiorstw i marketingiem ich produktów. Przy tradycyjnym podejściu do transportu przepływ informacji odbywa się wraz z przepływem materiału od nadawcy, przez spedytora za pomocą pojazdów, a następnie od spedytora do odbiorcy.

Przy takim podejściu do logistyki transportu do systemu dodawany jest kolejny element – ​​pojedynczy operator transportu intermodalnego, który zarządza przepływem informacji i koordynuje działania.

Główni pośrednicy logistyczni (strona trzecia - 3PL) dla firmy produkcyjnej lub handlowej to: przewoźnicy, spedytorzy, terminale cargo, magazyny publiczne oraz inne osoby prawne lub osoby fizyczne realizujące podstawowe funkcje logistyczne lub zespół takich funkcji.

Do pomocniczych pośredników logistycznych zaliczają się zazwyczaj firmy ubezpieczeniowe i firmy ochroniarskie, agenci celni, inspektorzy, banki i inne instytucje finansowe, które dokonują płatności za funkcje/operacje logistyczne, firmy świadczące usługi informacyjne i komputerowe oraz firmy komunikacyjne itp.

Główni gracze na rynku rosyjskim

Tradycyjnie na rynku logistycznym można wyróżnić trzy grupy graczy:

1. Firmy transportowe (TC)- najczęściej są to firmy regionalne lub świadczące usługi na kierunkach krajowych i międzynarodowych, zajmujące się transportem towarów. Ich zadaniem jest dostarczenie ładunku we wskazane przez Klienta miejsce w ustalonym terminie.
2. Firmy spedycyjne (FEC) Organizują także transport ładunków. Pełnią rolę pośredników pomiędzy klientem a przewoźnikiem, pomagają w znalezieniu kontrahenta i transportu spełniającego kryteria przewozu towaru, świadczą usługi spedycyjne. Udostępniamy także platformy internetowe umożliwiające wyszukiwanie kierowców i ładunków.
3. Firmy logistyczneświadczymy usługi w zakresie transportu, przetwarzania i przede wszystkim magazynowania towarów. Firma logistyczna może stać się dochodowym partnerem dla organizacji, które planują poszerzyć rynki zbytu, obniżyć koszty towarów poprzez minimalizację kosztów dostawy, ponieważ w przeciwieństwie do poprzednich graczy mogą dystrybuować towary do konsumenta końcowego w interesie klienta. Usługa tego typu może obejmować magazynowanie, dystrybucję towarów do punktów sprzedaży detalicznej, wyszukiwanie klientów itp. Dobra firma logistyczna może zastąpić podobną usługę przedsiębiorstwa i zapewnić pełny łańcuch logistyczny od producenta do konsumenta.

Firmy transportowe najczęściej posiadają transport i dzierżawią go organizacjom spedycyjnym i logistycznym, a także mogą samodzielnie realizować transport.

Głównymi przewoźnikami na rynku są firmy spedycyjne. Nic dziwnego, że są liderami na rynku logistycznym. Kompleksy paliwowo-energetyczne współpracują z wieloma centrami handlowymi i mają możliwość zapewnienia niezbędnego transportu w momencie, gdy jest to konieczne. W związku z tym kompleksy paliwowo-energetyczne mają możliwość świadczenia szerokiego zakresu usług, w tym ubezpieczeń, eskorty, ochrony ładunku, a także przechowywania i wykonywania niezbędnych dokumentów.

Firmy logistyczne mogą także występować w roli dzierżawcy transportu z centrum handlowego, nie oznacza to jednak, że nie mogą posiadać własnego transportu.

Optymalizacja procesów

Głównym zadaniem logistyki transportu jest zapewnienie łączności technicznej, technologicznej i ekonomicznej uczestnikom procesu transportowego.

Ponadto logistyka transportu ma następujące zadania:

• Tworzenie systemów transportowych w logistyce transportu, w tym korytarzy i łańcuchów transportowych;
• Wspólne planowanie procesów transportowych różnymi gałęziami transportu;
• Wspólne planowanie procesu transportowego z procesem magazynowo-produkcyjnym;
• Wybór typu pojazdu;
• Wybór rodzaju transportu;
• Wyznaczanie racjonalnej trasy.

Zasady logistyki transportu – głównym celem jest minimalizacja kosztów transportu, w tym:

• maksymalne wykorzystanie nośności taboru w logistyce;
• wielość przewożonych przesyłek, jednostek zamówienia, wysyłki i przechowywania;
• standaryzacja kontenerów;
• logistyka transportu uwzględnia korzyści skali i odległość transportu;
• koncentracja przepływów ładunków na poszczególnych kanałach – dystrybucja i odrzucanie towarów nieekonomicznych;
• dostawa towaru dokładnie na czas.

Aby zoptymalizować logistykę, można zastosować zasady „odchudzonej produkcji” LEAN i minimalizacji strat na wszystkich etapach i we wszystkich procesach.

Lean Logistics to zestaw metod i narzędzi mających na celu stworzenie systemu pull w całym łańcuchu logistycznym, ale z naciskiem na optymalizację i usprawnienie procesów zarządzania zakupami i zapasami, w tym logistyki transportowej i magazynowej.

Głównym efektem wdrożenia tych technologii jest optymalizacja całkowitych kosztów logistyki w łańcuchu dostaw przy jednoczesnym zwiększeniu wskaźnika dyscypliny dostaw.

Według agencji badawczej MA-Research.ru rynek w latach 2018-2019. będzie miał lekko dodatnią dynamikę, w realiach których firmy będą musiały popracować nad optymalizacją procesów.

Wśród przewag konkurencyjnych, które pozwoliło wielu firmom w latach 2015-2016. nie tylko aby z powodzeniem działać w warunkach recesji gospodarczej, ale także aby umocnić swoją pozycję na rynku TLU, należy podkreślić, że posiada zdywersyfikowaną bazę klientów, kompetencje w zakresie organizacji przewozów ładunków drobnicowych, obsługi e-commerce i przepływ ładunków eksportowych. Duże znaczenie ma szybka reakcja na zmiany popytu i geografii przepływów ładunków, możliwość oferowania skutecznych rozwiązań obniżających koszty logistyki i optymalizacji procesów.

Analitycy wskazują obszary optymalizacji mające na celu podniesienie poziomu profesjonalizmu i orientacji firm na klienta, a także wykorzystanie rozwiązań technologicznych w celu optymalizacji procesów i zwiększenia ich zarządzalności.

Dokumentacja w logistyce transportu

Jednym z obszarów optymalizacji procesów i wykorzystania nowoczesnych rozwiązań technologicznych jest przejście na dokumenty elektroniczne. Procesy logistyczne a priori mają rozkład terytorialny. Dokładne dokumenty potwierdzające wszystkie transakcje biznesowe w całym łańcuchu dostaw są kluczem do dyscypliny i możliwości kontrolowania procesu. Często w proces ten zaangażowanych jest kilka organizacji, a do wywiązania się z zobowiązań umownych wymagana jest dokumentacja dowodowa. Dlatego dokumentowanie procesu jest bardzo ważne; zwiększenie wydajności nawet na niektórych operacjach i etapach może zapewnić przewagę konkurencyjną i zyski nie tylko w wymiarze czasowym, ale także pieniężnym.

W skrócie proces zlecania pracy transportowej wygląda następująco: wybór firmy transportowej -> wystawienie listu powierniczego/gwarancji (potwierdzenie i uzgodnienie ceny usługi) -> otrzymanie faktury do zapłaty -> otrzymanie środków (przedpłata ) -> dostawa towaru -> płatność za usługi firmie transportowej przy odbiorze towaru (płatność z dołu) -> odbiór kompletu dokumentów.

Przyjrzyjmy się szczegółowo procesom biznesowym, kładąc nacisk na ich udokumentowanie i identyfikację obszarów problematycznych.

Transport

Ze względu na dużą liczbę dokumentów niezbędnych do przewozu ładunku wskazane jest podzielenie ich na 4 bloki:

1. Dokumenty dotyczące ładunku (od klienta/nadawcy).
2. Dokumenty na samochód i kierowcę do transportu ładunku (od firmy transportowej).
3. Dokumenty do rejestracji przewozu ładunków (umowa i wniosek).
4. Umowa ubezpieczenia ładunku (na przewóz ładunku z uwzględnieniem załadunku i rozładunku).

Do transportu towarów przez terytorium Federacji Rosyjskiej wymagane są następujące dokumenty towarzyszące:

• List przewozowy jest głównym dokumentem przewozowym wystawianym przez nadawcę. Sekcja transportu wskazuje trasę, dane pojazdu i kierowcy. W dziale Towar znajduje się zestawienie, ilość, waga i koszt przewożonego ładunku, a także wykaz dodatkowych dokumentów dotyczących ładunku. TTN musi być poświadczony oryginalnymi plombami i wydany w 4 egzemplarzach (jeden pozostaje na ładunku u nadawcy, drugi dla odbiorcy, trzeci dla przewoźnika, czwarty stanowi podstawę do obliczenia zapłaty za przewóz i jest dołączany przez firmie transportowej do faktury za zapłatę klientowi).
• List przewozowy. Wymagany dokument od przewoźnika. Wydane przez firmę samochodową.
• Umowa pomiędzy nadawcą (odbiorcą) a przewoźnikiem (spedytorem). Lub kopia umowy poświadczona przez jedną ze stron. Podstawą przewozu towaru tym przewoźnikiem jest umowa. Może zostać zastąpione pełnomocnictwem do przewozu rzeczy, wystawionym kierowcy przez nadawcę/odbiorcę, również z oryginalnymi plombami.

Dodatkowymi dokumentami mogą być także:

• List przewozowy dołącza się, jeżeli w formularzu przewozu ładunku sekcja dotycząca produktu nie zawiera pełnego wykazu przewożonego ładunku.
• Certyfikat zgodności i jakości, paszport (dołączany w zależności od charakteru ładunku)
• Faktury i umowa między dostawcą a kupującym (nieobowiązkowe, ale często sporządzane na drodze, aby uniknąć nieporozumień z funkcjonariuszami policji drogowej).

Przechowywanie, umieszczanie, uwalnianie

Skład dokumentów towarzyszących i regulujących procedurę przyjęcia, przekazania do przechowywania i wydania wyrobów:

1. Instrukcja dotycząca trybu przyjmowania ilościowego wyrobów przemysłowych, technicznych i towarów konsumpcyjnych.
2. Instrukcje dotyczące postępowania w zakresie odbioru jakościowego wyrobów przemysłowych, technicznych i dóbr konsumpcyjnych.
3. Książka produktu
4. Aplikacja-zamówienie
5. Umowa dostawy
6. Dziennik zamówień klientów
7. Niezaspokojone karty żądań
8. Sumaryczna lista wyboru dla złożonego wyboru
9. Faktura
10. Etykieta opakowania
11. Dziennik transferu produktu z magazynu do ekspedycji
12. Księga logów produktów i faktur przyjętych do wysyłki z magazynów i wysłanych do klientów
13. List przewozowy
14. Bilet na wjazd (wyjazd) na (z) terytorium przedsiębiorstwa
15. Aplikacje dla transportu drogowego
16. Dziennik użytkowania pojazdu
17. Karta pakowania zapasów
18. Księga rejestracji dokumentów składanych przez osobę realizującą scentralizowaną dostawę i dostawę produktów
19. Karta do ewidencji realizacji umów dostaw
20. Księga rozliczeń operacyjnych dostaw produktów do klientów

Pośrednictwo w łańcuchu dostaw

Dokumentacja występuje także w procesie pozyskiwania usług pośrednictwa, np

• wybór pojazdów
• obliczanie trasy
• wybór i zawarcie umowy z przewoźnikiem

W tym celu wykorzystywane są następujące dokumenty: faktura (IF), ustawa, list przewozowy, TORG 12 (tylko pomiędzy firmą spedycyjną a spedytorem).

Ciąg dalszy:

• Część 2. Automatyzacja przepływu dokumentów pomiędzy uczestnikami łańcucha dostaw a ich klientami w celu redukcji kosztów.
• Część 3. Elektroniczny list przewozowy. Dziś i jutro.

PRACA KURSOWA (PROJEKT)

Dyscyplina (PM) 01 „Wsparcie dokumentacyjne procesów logistycznych”
Temat „Cechy rejestracji różnych operacji logistycznych, procedura ich dokumentowania i kontroli”
Specjalność 38.02.03 Działalność operacyjna w logistyce

Zakończony
student
gr. ODL-23 ______________ ______________

Jekaterynburg, 2018

Strona
Wprowadzenie 4
1Operacja logistyczna i jej rodzaje 5
2Podstawowe operacje 6
2.1 Zaopatrzenie 6
2.2 Produkcja 10
2.3 Sprzedaż 11
3 Kluczowe operacje 13
3.1 Utrzymanie standardów obsługi klienta 13
3.2 Zarządzanie zakupami 14
3.3 Transport 16
3.4 Zarządzanie zapasami 20
3.5 Zarządzanie procedurami zamówień 22
3.6 Kontrola procedur produkcyjnych 23
3.7 Cennik 24
3.8 Dystrybucja fizyczna 25
4 Działania pomocnicze 28
4.1 Przechowywanie 28
4.2 Obsługa ładunku 29
4.3 Opakowanie ochronne 31
4.4 Zapewnienie zwrotu towaru 32
4.5 Dostarczanie części zamiennych i serwis 33
4.6 Zbiórka odpadów zwrotnych 36
4.7 Informacje i wsparcie komputerowe 37
5 Podstawowe operacje 38
5.1 Załadunek, rozładunek, pakowanie 38
5.2 Spedycja 40
5.3 Transport ładunków 41
5.4 Przechowywanie ładunku 43
5.5 Przyjęcie i wydanie towaru z magazynu 45
5.6 Przeciążenie 48
5.7 Sortowanie i kompletacja 50
5.8 Konsolidacja ładunków 52
5.9 Dezagregacja ładunku 53
5.10 Gromadzenie, przechowywanie, przekazywanie informacji o ładunku 54
5.11 Rozliczenia z dostawcami i odbiorcami 56
5.12 Ubezpieczenie ładunku 60
5.13 Przeniesienie własności towaru 63
5.14 Odprawa celna towarów 65
Wniosek

WSTĘP
Celem pracy jest rozważenie cech projektowania różnych operacji logistycznych, procedury ich dokumentowania i kontroli.
Cele pracy:

Rozumie podstawowe operacje logistyczne i kolejność ich wykonywania
Zrozum kluczowe operacje logistyczne i kolejność ich wykonywania
Zrozumienie wspierających operacji logistycznych i kolejności ich wykonywania
Rozumie podstawowe operacje logistyczne i kolejność ich wykonywania

DEFINICJA OPERACJI LOGISTYCZNEJ I JEGO RODZAJE

Operacje logistyczne to wszelkie działania związane z powstawaniem, przekształcaniem i wchłanianiem materiałów oraz towarzyszących im przepływów informacyjnych i finansowych.
Rodzaje operacji logistycznych:
Istnieją operacje złożone i elementarne. Z kolei operacje złożone mają charakter podstawowy, kluczowy i pomocniczy.
Podstawowe operacje to zakupy (dostawa), produkcja i sprzedaż.
Kluczowe operacje związane są z zarządzaniem procedurami zamówień, zakupami, zapasami, procedurami produkcyjnymi i dystrybucją fizyczną.
Działalność pomocnicza to operacje magazynowania, przeładunku, pakowania, zapewnienia zwrotu towaru, odbioru odpadów zwrotnych, informacji i informacji komputerowej oraz inne usługi.
Operacje elementarne to załadunek, rozładunek, pakowanie, transport, przyjęcie i wydanie z magazynu, składowanie, przeładunek, sortowanie, etykietowanie itp.
Innymi słowy, do operacji logistycznych zaliczają się takie czynności jak załadunek, rozładunek, pakowanie, transport, przyjęcie i wydanie z magazynu, składowanie, przeładunek z jednego rodzaju transportu na drugi, kompletacja, sortowanie, konsolidacja, dezagregacja itp. Operacje logistyczne, powiązane z informacjami i przepływami finansowymi towarzyszącymi materiałowi może być gromadzenie, przechowywanie, przekazywanie informacji o przepływie materiału, przyjmowanie i przekazywanie zamówień kanałami informacyjnymi, rozliczenia z dostawcami, nabywcami towarów i pośrednikami logistycznymi, ubezpieczenia ładunków, odprawy celne, itp. s.
PODSTAWOWE OPERACJE: DOSTAWA

Logistyka dostaw to obszar funkcjonalny logistyki zajmujący się planowaniem, zamawianiem i dostawą surowców, półproduktów i komponentów dla przedsiębiorstwa produkcyjnego.
Celem logistyki dostaw jest zaspokojenie potrzeb produkcyjnych przy jak największej efektywności ekonomicznej.
Osiągnięcie tego celu ułatwia rozwiązanie następujących głównych zadań:
– opracowanie planu zaopatrzenia dla przedsiębiorstwa produkcyjnego;
– utrzymywanie rozsądnych terminów dostaw surowców i komponentów;
– zapewnienie dokładnego dopasowania liczby jednostek surowców do zapotrzebowania na nie;
– przestrzeganie wymagań produkcyjnych dotyczących jakości surowców i komponentów;
– analiza istniejącego systemu zasilania...

WNIOSEK
W pracy zidentyfikowano zespół procesów transportu, załadunku i rozładunku, spedycji i innych powiązanych operacji logistycznych, przy czym sam proces transportu rozpatrywany jest w szerszym znaczeniu niż sam transport towarów. Zatem bez transportu nie ma przepływu materiału.
Temat jest aktualny, ponieważ:
Zarządzanie zapasami zasobów materialnych i wyrobów gotowych to proces tworzenia, monitorowania i regulowania poziomu zapasów w zakresie dostaw, produkcji i marketingu produktów. Jeśli przy transporcie produktów decydujący jest czynnik lokalizacji, to przy zarządzaniu zapasami kluczowy jest czynnik czasu. Zapasy pomagają ograniczyć ryzyko niedoboru zasobów materialnych w procesie produkcyjnym lub niezaspokojonego popytu na gotowe produkty wśród konsumentów, jednocześnie zapasy mogą odgrywać negatywną rolę poprzez zamrażanie zasobów finansowych. Dlatego też najważniejszym zadaniem zarządzania logistyką jest optymalizacja poziomu zapasów w systemach logistycznych, przy jednoczesnym zapewnieniu wymaganego poziomu obsługi klienta.

Zastosowanie elektronicznego zarządzania dokumentami nie tylko znacząco przyspieszy proces otrzymywania wynagrodzenia za wykonaną pracę, ale także ogólnie zoptymalizuje interakcję z kontrahentami.

Elektroniczny TTN. Rozwiązanie nr 2

Nie tak dawno temu w wywiadzie dla działu informacyjnego agencji informacyjnej „Klerk.Ru” przedstawiciele biznesu wyrazili swoją opinię na temat przeniesienia TTN do postaci elektronicznej, a nawet udostępnionych opcji wdrożenia. Eksperci uważają, że kwestia konwersji takiego dokumentu do postaci elektronicznej będzie kwestią najbliższej przyszłości.

Nadal reguluje stosunki w zakresie stosowania podpisów elektronicznych w obrocie cywilnym.

Obecne ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej nie zawiera ograniczeń praw podmiotów gospodarczych w ramach stosunków cywilnych do posługiwania się przy zawieraniu transakcji jakimkolwiek formatem dokumentu w formie elektronicznej, w tym dokumentu potwierdzającego transport, jeżeli zawiera wszystkie niezbędne informacje i szczegóły .

Ogólnie moim zdaniem schemat pracy nie ulegnie znaczącym zmianom, a każdy uczestnik będzie miał oryginał TTN w formie elektronicznej ze wszystkimi niezbędnymi podpisami.

1. Kierowca dostawy może mieć dostęp do elektronicznego rejestru dokumentów za pośrednictwem tabletu/smartfona, a także ma możliwość podpisywania dokumentów w serwisie.
2. Jeżeli istnieją istotne powody do przeprowadzenia dodatkowej kontroli przez inspektorów policji drogowej, kierowca może okazać elektroniczny TTN lub otrzymać jeden TTN w formie papierowej, wydrukowany z serwisu wraz z uwagami dotyczącymi podpisania dokumentu podpisem elektronicznym.
3. Ponadto, jeśli usługi zapewniają możliwość tworzenia dokumentów takich jak akt przeniesienia własności, wówczas proces rozwiązywania sporów można znacznie przyspieszyć, jeśli towar uległ uszkodzeniu po drodze.

Jak się okazało, główne kwestie związane z przeniesieniem TTN do postaci elektronicznej dotyczą wyłącznie wdrażania i zaufania do nowych technologii.

Wnioski

Zorganizowanie procesu współpracy z TTN w celu przyspieszenia wzajemnych rozliczeń leży oczywiście głównie na barkach samego kompleksu paliwowo-energetycznego, jednak każdy kontrahent potrzebuje niezawodnego, zaufanego przewoźnika i terminowego odbioru wszystkich dokumentów.

Niewątpliwie przy wypełnianiu listu przewozowego w formie elektronicznej istnieje wiele niuansów, ale istnieją one również na papierze.

Korzystając z usługi wymiany dokumentów, firma zyskuje szereg niezaprzeczalnych korzyści:

• Możesz pracować w znanym Ci środowisku informacyjnym i przygotowywać w nim dokumenty;
• Wszystkie dokumenty przesyłane za pośrednictwem usługi są bezpiecznie szyfrowane;
• Certyfikowane UKEP i przesłane dokumenty w dowolnej formie mają znaczenie prawne;
• Dostawa odbywa się w ciągu kilku minut, czas potrzebny na poprawki i dostosowania ulega skróceniu;
• I oczywiście czas wzajemnych rozliczeń z kontrahentami ulega znacznemu skróceniu, nie mówiąc już o oszczędnościach na papierze i przesyłkach pocztowych.

Automatyzacja zewnętrznego obiegu dokumentów elektronicznych dla firm spedycyjnych otworzy wiele możliwości optymalizacji wszystkich procesów, od terminowych płatności do klientów po szybkie fakturowanie i znaczne oszczędności na papierze.

Stosowanie przez większość firm działających w gospodarce rynkowej wcześniej ustalonych dokumentów w wielu przypadkach nie spełnia współczesnych wymagań

Jeśli chodzi o prowadzenie dokumentacji zakupowej, wskazane jest, aby kierownicy odpowiednich działów opracowali standardowe formularze.

1) oznaczyć go, w celu odróżnienia formularza zamówienia od innych dokumentów, słowem „zamówienie” lub „zamówienie zakupu”;

2) przypisać dokumentowi numer seryjny. Stosowany jest w dokumentach dołączanych do kopii zamówienia (list przewozowy, faktura itp.).

Obecność numeru seryjnego pomoże Ci szybko znaleźć wymagany dokument;

3) wskazać nazwę i adres firmy. Informacje te służą jako informacja dla dostawcy, z którym będzie nawiązywał stosunki handlowe, gdzie ma dostarczyć towar i wysłać fakturę;

4) w formularzu zamówienia należy wskazać urzędnika, najlepiej osobę, która złożyła zamówienie. Pomoże to dostawcy, jeśli zajdzie taka potrzeba, rozwiązać problemy, jakie ma z konkretną osobą. Może także kierować interesujące go pytania związane ze zleceniem;

5) wskazuje się datę, nazwę i adres dostawcy;

6) wyznaczać terminy i wskazywać ilość dostarczonego towaru;

7) opisać produkt. Zamówienie zakupu musi wyraźnie określać wymagane pozycje z odniesieniami do propozycji zakupu i żądania specyfikacji;

8) jeżeli adres dostawy nie jest identyczny z adresem głównym przedsiębiorstwa podanym w formularzu zamówienia, należy go wskazać;

9) cena towaru musi być podana w formularzu zamówienia, aby uniknąć konfliktów przy płatności za dostarczony towar;

10) musisz podać swoje dane bankowe, aby nie doszło do różnych nieporozumień finansowych.

Aby prawidłowo przetwarzać transakcje dostaw, należy uważnie pracować z dokumentami je odzwierciedlającymi.

Jeżeli dostawca korzysta z transportu innej firmy, sporządzany jest dokument dostawcy. Stwierdza:

1) adres nadawcy i jego nazwę, opis produktu, liczbę sztuk, wagę produktu, specyfikę transportu, nazwę dostawcy. Aby poinformować działy konsumenckie o fakcie dostawy towaru, aby sprawdzić zgodność powiadomienia o wysyłce towaru przez dział księgowy, kopie zamówienia i faktury stanowią potwierdzenie otrzymania dostawy;

2) numer listu motywacyjnego, datę doręczenia, sposób transportu, nadawcę – wszystko to znajduje się w księdze rejestracyjnej towaru wraz z jego krótkim opisem;

3) nie byłoby zbyteczne opisywanie w jakimś dokumencie wad i innych braków dostarczonego towaru, aby dział zakupów mógł podjąć niezbędne działania.