Tworzenie wygodnych przejść przeciwpożarowych jest integralną częścią nowoczesnego kształtowania krajobrazu każdego terytorium. Drogi takie muszą zapewniać swobodę manewru sprzętowi przeciwpożarowemu i być bezpieczne. Często straże pożarne borykają się z całkowitym brakiem przejść awaryjnych, miejsc do przemieszczania się i miejsc parkingowych.

Zdarza się, że już wyposażone platformy nie są w stanie wytrzymać obciążenia regulowanego przepisami. Ponadto jedną z przeszkód są nowoczesne ruszty trawnikowe, przez które drogi pożarowe nie mają wystarczającej nośności.

Zniszczony tor oraz pozostawione bez nadzoru pojazdy utrudniają także terminowe dotarcie straży pożarnej na miejsce tragedii, co niewątpliwie utrudnia ratowanie ludzi oraz skuteczną i szybką likwidację pożaru.

Przepisy budowlane

Od początku każdej budowy na pierwszym planie powinny znajdować się kwestie zapewnienia racjonalnego bezpieczeństwa pożarowego. Rozsądnie jest z góry przewidzieć, że każdemu pożarowi będzie znacznie łatwiej zapobiec lub wyeliminować „w zarodku”, niż eliminować go, gdy ogarnie już całą okolicę i pobliskie budynki. Przy sporządzaniu planu budowy należy uwzględnić wyposażenie przejść i wejść przeciwpożarowych.

Przejście ogniowe to możliwość penetracji specjalistycznego sprzętu przeciwpożarowego od końca do końca przez ustalone terytorium. Przez dojazd rozumiemy możliwość transportu bezpośrednio na miejsce pożaru.

Obydwa punkty zaprojektowano tak, aby w przypadku pożaru zapewnić swobodny dostęp do budynków. W ten sposób powstają warunki niezbędne do natychmiastowej interwencji i ugaszenia pożaru.

Przejście pożarowe musi być wyposażone zgodnie z SP 42.13330.2011 i ustawą nr 123-FZ z dnia 22 lipca 2008 r. Jeśli chodzi o obciążenie dróg pożarowych, należy kierować się SP 4.13130.2013: klauzula 8.9.

Powyższe standardy bezpieczeństwa pożarowego gwarantują swobodny dostęp wozów strażackich do budynku.

Obliczanie szerokości

To właśnie szerokość przejścia wpływa przede wszystkim na łatwość obsługi sprzętu gaśniczego. Obecnie, biorąc pod uwagę liczbę pięter budynku, dla szerokości przejścia przewidziano następujące wymagania bezpieczeństwa przeciwpożarowego:

Powstaje pytanie: dlaczego dla budynków o różnej wysokości należy ustalać różne szerokości przejść? Likwidacja pożarów w budynkach wysokościowych jest znacznie trudniejsza i w takich sytuacjach konieczne jest dysponowanie dużą ilością potężnego sprzętu specjalistycznego, co niewątpliwie wiąże się z koniecznością zwiększenia szerokości dróg pożarowych.

Rozpiętość przejazdu obejmuje zwykle także przyległe chodniki, co nie jest sprzeczne z wymogami bezpieczeństwa, pod warunkiem, że ciągi dla pieszych wytrzymują ciężar specjalistycznego sprzętu, wynoszący powyżej 16 ton na oś. Ponadto, aby zapewnić swobodny przejazd pojazdów strażackich, wysokość przejazdu powinna wynosić co najmniej 4,25 m.

Samo wejście przeciwpożarowe powinno prowadzić bez przeszkód do samego budynku. Uwzględnienie materiału od najbliższej krawędzi do ściany, która przypomina przejście przeciwpożarowe, zależy od liczby kondygnacji: do 10 - nie mniej niż 5 i nie więcej niż 8 m; 10 lub więcej - od 8 do 10 m.

Wyznaczony obszar dostępu nie powinien być blokowany przez nasadzenia drzew ani napowietrzne linie energetyczne.

Rodzaje projektowania

Wracając do przejścia pożarowego, można powiedzieć, że jego odmiana - łuk prowadzący do dziedzińców półzamkniętych i zamkniętych, musi wynosić więcej niż 3,5 m. Łukowe przejścia pożarowe muszą być wyposażone co 300 m, a ich wysokość nie może być mniejsza niż 4,25 m .

Jeżeli na drogach pożarowych znajdują się automatyczne instalacje gaśnicze, hydranty i inne urządzenia, powyższe standardy można dostosować.

Jeżeli na końcu podjazdu znajduje się ślepy zaułek, należy w nim wyznaczyć obszar o wymiarach 15 x 15 m, umożliwiający zawracanie dużych pojazdów. Maksymalna długość ślepego podjazdu nie przekracza 150 metrów.

Drogi pożarowe, a także platformy transportu służb operacyjnych muszą być oznaczone oznakowaniem, a drogi dojazdowe do krawężników pokryte odblaskową czerwoną farbą. Konieczne jest także zainstalowanie wandaloodpornych urządzeń sygnalizacyjnych i znaków drogowych.

Nachylenie drogi na podjazdach powinno być pod kątem nie większym niż 6 stopni. Promienie skrętu przeznaczone do ruchu pojazdów specjalistycznych muszą wynosić 12 m lub więcej.

Platforma obrotowa musi być pokryta środkiem antyseptycznym na całym jej obwodzie, a także wyposażona w wloty wody, aby usunąć nadmiar wody do kanalizacji. Na podjazdach i zakrętach, na których występują zakręty, konieczne jest zainstalowanie kamieni bocznych typu zakrzywionego.

Grubość nadzienia na całej długości dróg pożarowych ustala się obliczając warunki eksploatacji i obciążenia, biorąc pod uwagę wskaźniki hydrogeologiczne i materiały warstwy konstrukcyjnej.

W wielu sytuacjach (instytucja edukacyjna, dziewięciopiętrowy budynek mieszkalny, szpital itp.) wszystkie budynki muszą być wyposażone w niezakłócony dostęp pożarowy z obu stron.

Oczywiście komplikuje to projektowanie konstrukcji, szczególnie w środowisku miejskim.

Wyjątki

W miejscach obiektów zabytkowych przepisy przewidują możliwość zachowania parametrów istniejących podjazdów, bez korekty. Oprócz powyższego szerokość przejścia może nie odpowiadać normom w przypadkach, gdy:

• odporność ogniowa ścian sąsiadujących budynków odpowiada I i II stopniowi bezpieczeństwa przeciwpożarowego i nie mogą one posiadać okien – odległość można zmniejszyć o 20%;
• budynki znajdują się w strefie dużej aktywności sejsmicznej, sięgającej dziewięciu punktów - szerokość przejścia należy zwiększyć o 20%;
• jeden z budynków posiada odporność ogniową od 3 do 5 stopnia - wymagana jest nadbudowa o 25%;
• sąsiednie budynki mają łatwopalne elewacje i są dwupiętrowe - odległość zwiększa się o 20%.

Przepisy nie określają odległości między budynkami gospodarczymi; przypisuje się im stopień odporności ogniowej zgodnie z GOST 30247.

Minimalny promień skrętu pojazdów i sprzętu przeciwpożarowego

SP 4.13130.2013
Pasaże, podjazdy i wejścia do budynków i budowli

8.1. Należy zapewnić dostęp dla wozów strażackich:
- z dwóch stron wzdłużnych - do budynków i budowli o funkcjonalnej klasie zagrożenia pożarowego F1.3 o wysokości 28 metrów i większej, funkcjonalnych klasach zagrożenia pożarowego F1.2, F2.1, F2.2, F3, F4.2, F4 .3, F .4.4 o wysokości 18 metrów lub większej;
- ze wszystkich stron - do budynków i budowli o funkcjonalnych klasach zagrożenia pożarowego F1.1, F4.1.
8.2. Wozy strażackie muszą mieć zapewniony dostęp do budynków i konstrukcji obiektów produkcyjnych na całej ich długości:
- z jednej strony - o szerokości budynku lub budowli nie większej niż 18 metrów;
- obustronnie - gdy szerokość budynku lub konstrukcji przekracza 18 metrów, a także przy budowie dziedzińców zamkniętych i półzamkniętych.
8.3. Dopuszcza się zapewnienie wozom strażackim dostępu tylko z jednej strony do budynków i budowli w następujących przypadkach:
- niższa wysokość niż określona w pkt 8.1;
- dwukierunkowa orientacja mieszkań lub lokali;
- montaż zewnętrznych schodów otwartych łączących ze sobą loggie i balkony sąsiednich kondygnacji lub klatek schodowych typu 3 w układzie korytarzowym budynków.
8.4. W przypadku budynków o powierzchni zabudowanej większej niż 10 000 metrów kwadratowych lub szerokości większej niż 100 metrów należy zapewnić dojazd wozów strażackich ze wszystkich stron.
8,5. Dopuszcza się zwiększenie odległości od krawędzi jezdni do najbliższej ściany budynków i budowli przemysłowych do 60 metrów, pod warunkiem wybudowania ślepych dróg do tych budynków i budowli z miejscami do zawracania sprzętu przeciwpożarowego i zainstalowania hydrantów przeciwpożarowych na tych obszarach. Jednocześnie odległość od budynków i budowli przemysłowych do miejsc obracania sprzętu przeciwpożarowego powinna wynosić co najmniej 5, ale nie więcej niż 15 metrów, a odległość między ślepymi drogami nie powinna przekraczać 100 metrów.
8.6. Szerokość przejść dla sprzętu przeciwpożarowego, w zależności od wysokości budynków lub budowli, musi wynosić co najmniej:
- 3,5 m – przy wysokości budynku lub budowli do 13,0 m włącznie;
- 4,2 m - przy wysokości budynku od 13,0 m do 46,0 m włącznie;
- 6,0 m - przy wysokości budynku ponad 46 m.
8.7. Całkowita szerokość przejścia pożarowego w połączeniu z głównym wejściem do budynku i konstrukcji może obejmować chodnik przylegający do przejścia.
8.8. Odległość od wewnętrznej krawędzi przejścia do ściany budynku lub konstrukcji powinna wynosić:
dla budynków o wysokości do 28 metrów włącznie - 5 - 8 metrów;
dla budynków o wysokości większej niż 28 metrów - 8 - 10 metrów.
8.9. Projekt nawierzchni przejść dla sprzętu pożarniczego należy projektować pod obciążeniem pojazdów strażackich.
8.10. Na dziedzińcach zamkniętych i półzamkniętych należy zapewnić przejścia dla wozów strażackich.
8.11. Przejścia (łuki) w budynkach i budowlach muszą mieć co najmniej 3,5 m szerokości, co najmniej 4,5 m wysokości i być rozmieszczone nie częściej niż co 300 metrów, a na terenach zrekonstruowanych przy budowie wzdłuż obwodu - nie więcej niż co 180 metrów.
8.12. W historycznym rozwoju osad dopuszcza się zachowanie istniejących wymiarów przejść przelotowych (łuków).
8.13. Ślepe podjazdy muszą kończyć się obszarami do obracania sprzętu przeciwpożarowego o wymiarach co najmniej 15 x 15 metrów. Maksymalna długość ślepego podjazdu nie powinna przekraczać 150 metrów.
8.14. Przejścia przez klatki schodowe w budynkach i budowlach znajdują się w odległości nie większej niż 100 metrów od siebie. W przypadku, gdy budynki i budowle przylegają do siebie pod kątem, uwzględnia się odległość na obwodzie od strony zewnętrznego źródła wody za pomocą hydrantów przeciwpożarowych.
8.15. W przypadku korzystania ze stylobatu w celu uzyskania dostępu do sprzętu przeciwpożarowego, konstrukcje stylobatu muszą być zaprojektowane na obciążenie przez wozy strażackie co najmniej 16 ton na oś.
8.16. Rzeki i zbiorniki muszą być dostępne dla sprzętu przeciwpożarowego do gromadzenia wody zgodnie z wymaganiami przepisów bezpieczeństwa pożarowego.
8.17. Rozwiązanie planistyczne dla niskich budynków mieszkalnych (do 3 pięter włącznie) musi zapewniać dostęp sprzętu przeciwpożarowego do budynków i budowli w odległości nie większej niż 50 metrów.
8.18. Na terenie stowarzyszenia obywateli non-profit zajmującego się ogrodnictwem, ogrodnictwem i daczy należy zapewnić sprzęt przeciwpożarowy z dostępem do wszystkich działek ogrodowych połączonych w grupy i obiekty użyteczności publicznej. Na terenie stowarzyszenia obywateli non-profit zajmującego się ogrodnictwem, ogrodnictwem i daczy szerokość jezdni ulic musi wynosić co najmniej 7 metrów, podjazdów - co najmniej 3,5 metra.

Notatka

Zgodnie z obowiązującymi przepisami europejskimi każdy pojazd musi
ruch po okręgu mieści się w wymiarach:

z zewnętrznym 12,5 metra - wewnętrznym 5,3 metra;

korytarz wejściowy 7,2 m;

minimalny możliwy promień zewnętrzny nie może być większy niż 12,5 metra.

SP 42.13330.2016 „Planowanie urbanistyczne. Planowanie i rozwój osiedli miejskich i wiejskich”

Punkt 11.11. Na końcu jezdni ślepych ulic i dróg należy zorganizować miejsca do skrętu dla samochodów osobowych oraz, w razie potrzeby, publicznego transportu pasażerskiego.

p. 9.16 Sieć drogowo-ścieżkową terenów krajobrazowych i rekreacyjnych (drogi, aleje, szlaki) należy w miarę możliwości poprowadzić z minimalnymi spadkami, zgodnie z kierunkami głównych szlaków ruchu pieszego i uwzględniając wyznaczenie najkrótszego odległości do przystanków, placów zabaw i boisk sportowych. Szerokość ścieżki musi być wielokrotnością 0,75 m (szerokość pasa ruchu dla jednej osoby). Wyznaczając ścieżki dla MGN, należy je oświetlić, a nachylenie nie powinno przekraczać: podłużnego - nie więcej niż 8‰, poprzecznego - nie więcej niż 2‰, szerokości ścieżki - nie mniej niż 1 m, a także zapewniać kieszenie do odpoczynku i odpoczynku obracanie wózka co 100-150 m.

klauzula 11.15 Promienie krzywizny kamienia bocznego lub krawędzi jezdni ulic i dróg należy przyjmować zgodnie z obliczeniami, ale nie mniej niż 6 m, w przypadku braku ruchu, dopuszcza się przyjęcie 1,0 m.
Dla transportu publicznego (tramwaj, trolejbus, autobus) promienie krzywizny ustala się zgodnie z wymaganiami technicznymi dotyczącymi funkcjonowania tego rodzaju transportu.

SP 37.13330.2012 „Transport przemysłowy”
7.4.9. Do zawracania samochodów na końcu ślepych uliczek oraz do manewrowania w punktach rozładunku i załadunku należy przewidzieć objazdy lub place pętlowe, których wymiary ustala się w drodze obliczeń w zależności od wymiarów pojazdów i przewożonego ładunku, ale w we wszystkich przypadkach akceptowane jest:
dla pojedynczych pojazdów ogólnego przeznaczenia – co najmniej 12 x 12 m w kształcie prostokąta lub o promieniu co najmniej 12 m dla objazdów pętlowych;
dla pojazdów specjalistycznych, w tym pojazdów o szczególnie dużej ładowności, średnica powierzchni skrętu musi wynosić co najmniej 2,5 (w przypadku ciągnika z naczepą - co najmniej 3,5) projektowego promienia skrętu wzdłuż przedniego koła zewnętrznego.

Graficzna ilustracja minimalnych promieni skrętu pojazdów oraz sprzętu przeciwpożarowego i innego specjalnego dla różnych budynków

Nieekspresowe drogi magazynów

Prawie wszystkie magazyny mają lub powinny miećkategoria dróg samochodowych zwykłego typu (drogi inne niż szybkie). V (GOST R 52399-2005).

W wielu przypadkach odchodzina zewnątrz wzdłuż jednej ze ścian magazynu i posiada następujące podstawowe parametry elementów profilu poprzecznego jezdni i podtorza:

Notatki
1. Szerokość listwy zabezpieczającej wliczona jest w szerokość listwy dzielącej, a szerokość listwy krawędziowej wliczona jest w ramię.
2. Szerokość poboczy na szczególnie trudnych odcinkach terenu górzystego, odcinkach przebiegających przez tereny szczególnie cenne, a także w miejscach z przejściowymi pasami ekspresowymi i dodatkowymi pasami wzniesień, po odpowiednim studium wykonalności wraz z opracowaniem środków organizacji i bezpieczeństwa ruchu, dopuszcza się zmniejszenie do 1,5 m dla dróg kategorii IB, IB i II oraz do 1,0 m dla dróg pozostałych kategorii.
3. Ogrodzenia na poboczach dróg umieszcza się w odległości nie mniejszej niż 0,50 m i nie większej niż 0,85 m od krawędzi jezdni, w zależności od sztywności konstrukcji ogrodzenia drogowego.

Profile poprzeczne autostrady muszą odpowiadać profilom pokazanym na rysunku:

OB - krawężnik, PCH - jezdnia

Rysunek - Przekroje poprzeczne autostrad kategorii V

Pasy krawędziowe na poboczu drogi i pasy bezpieczeństwa na pasie oddzielającym muszą mieć nawierzchnię jezdni o tej samej wytrzymałości co jezdnia.

Ślepy podjazd do magazynu powinien mieć nie więcej niż 150 m długości i kończyć się platformą zwrotną, zapewniającą możliwość zawracania śmieciarek, sprzątaczek i wozów strażackich.

Nie należy zapewniać obrotnicy do parkowania pojazdów.

SP 18.13330.2011 „Plany generalne dla przedsiębiorstw przemysłowych”

5.21 Budynki tworzące półzamknięte dziedzińce dopuszcza się w przypadkach, gdy ze względu na technologię lub warunki przebudowy nie można zastosować innego rozwiązania planistycznego.

Place półogrodzone powinny być usytuowane dłuższym bokiem równolegle do dominującego kierunku wiatru lub z odchyleniem nie większym niż 45°, natomiast otwarta strona placu powinna być zwrócona w stronę nawietrzną dominującego kierunku wiatru.

Szerokość dziedzińca półzamkniętego dla budynków oświetlanych przez otwory okienne musi wynosić co najmniej połowę sumy wysokości do szczytu okapów przeciwległych budynków tworzących dziedziniec, ale nie mniej niż 15 m.

W przypadku braku szkodliwych emisji przemysłowych na podwórze szerokość placu można zmniejszyć do 12 m.

Notatki

1 Podwórze uważa się za półzamknięte, jeśli jest zabudowane z trzech stron budynkami sąsiadującymi ze sobą i mającymi w rzucie stosunek głębokości do szerokości większy niż jeden.

2. Jeżeli stosunek głębokości placu do jego szerokości jest większy niż 3, jeżeli istnieje możliwość kumulacji się zagrożeń przemysłowych na placu, należy zapewnić otwór wentylacyjny o szerokości co najmniej 4 m oraz wysokość co najmniej 4,5 m Dno otworu musi pokrywać się ze znakami planowania sąsiedniego terytorium. Niedopuszczalne jest instalowanie w otworze bram, ogrodzeń i innych konstrukcji zakłócających funkcję funkcjonalną otworu.

5.22 Korzystanie z budynków tworzących zamknięte ze wszystkich stron dziedzińce jest dopuszczalne jedynie wówczas, gdy istnieją ku temu uzasadnienia technologiczne lub planistyczne oraz po spełnieniu następujących warunków:
a) szerokość dziedzińca powinna co do zasady być nie mniejsza niż największa wysokość do szczytu okapów budynków tworzących dziedziniec, ale nie mniejsza niż 18 m;
b) poprzez wentylację placu należy zapewnić instalując w budynkach otwory o szerokości co najmniej 4 m i wysokości co najmniej 4,5 m, w przypadku możliwości gromadzenia się substancji szkodliwych.

5.23 Na zamkniętych i półzamkniętych dziedzińcach z reguły nie wolno rozbudowywać budynków, a także umieszczać oddzielnych budynków lub konstrukcji.

Notatki

1 W wyjątkowych przypadkach, po odpowiednim uzasadnieniu, dopuszcza się budowę dobudówek na określonych dziedzińcach z urządzeniami produkcyjnymi nie emitującymi szkodliwych emisji, pod warunkiem, że dobudowa będzie zajmować nie więcej niż 25% długości muru, a szerokość powierzchni placu w miejscu rozbudowy będzie wynosić nie mniej niż połowę sumy wysokości przeciwstawnych budynków tworzących dziedziniec, a także dotrzymania wymaganych odległości pożarowych.

2 Wolnostojące konstrukcje energetyczne lub wentylacyjne mogą być lokalizowane na półzamkniętych dziedzińcach; jednocześnie odległość tych konstrukcji od budynków musi spełniać wymagania dotyczące budowy półzamkniętych dziedzińców.

5.38 Szerokość bram wjazdów samochodowych na działkę należy przyjmować według największej szerokości użytkowanych pojazdów plus 1,5 m, ale nie mniej niż 4,5 m, a szerokość bram wjazdów kolejowych nie powinna być mniejsza niż 4,9 m .

5.40 Szerokość przejść na terenie obiektów i ich grup należy przyjąć jako minimalną w oparciu o warunki najbardziej zwartego rozmieszczenia elementów komunikacji transportowej i inżynieryjnej oraz małej architektury.

5.41 Odległości od kamienia bocznego lub krawędzi wzmocnionego pobocza dróg do budynków i budowli należy przyjmować nie mniej niż podano w tabeli 2.

Tabela 2

sprawa nr 2-1109/2015

ROZWIĄZANIE

W imieniu Federacji Rosyjskiej

Szpakowski Sąd Rejonowy na terytorium Stawropola w składzie: przewodniczący składu sędziowskiego Tolstikov A.E., z udziałem: przedstawiciela powoda Ishchenko A.V., przedstawiciela oskarżonego Didenko Yu.A., przedstawiciela administracji formacji miejskiej Michajłowska - Kozhushko E.M. , z sekretarzem Krylovą Yu.Yu., po rozpatrzeniu na posiedzeniu jawnym w siedzibie Sądu Rejonowego Szpakowskiego na terytorium Stawropola sprawę cywilną z tytułu roszczenia Nowodworskiego..., Nowodworskiego..., działających we własnym interesie i interesy małoletnich dzieci przeciwko Orlyanskaya... o nie stwarzanie przeszkód w użytkowaniu gruntów,

ZAINSTALOWANE:

Novodvorsky S.I., Novodvorskaya N.I., działając we własnym interesie i interesie swoich małoletnich dzieci... udali się do sądu i wnieśli pozew przeciwko Orlyanskaya T.I., w którym po wyjaśnieniach zwrócili się do sądu o unieważnienie wyników pomiarów gruntu działka o numerze ewidencyjnym o łącznej powierzchni...m2, położona pod adresem: zobowiązać pozwanego na jego koszt do rozebrania (rozbiórki) części wzniesionego przez niego ogrodzenia, składającej się ze słupków ogrodzeniowych oraz siatkę metalową na działce o powierzchni...m2, nr ewidencyjnym, pod budowę zakrętu dla sprzętu przeciwpożarowego w ślepym przejściu prowadzącym do nieruchomości położonej pod adresem: ; założyć Novodvorskaya N.I. prawo stałego ograniczonego użytkowania części działki należącej do T.I. Orlyanskaya, o numerze katastralnym, o powierzchni całkowitej... m2, położonej pod adresem: w celu zapewnienia swobodnego przejścia (przejścia) od wejścia do ślepy podjazd zlokalizowany pod adresem: ; zobowiąż T.I. Orlyanskaya nie utrudniać N.I. w użytkowaniu części działki o nr ewidencyjnym o powierzchni całkowitej...m2, położonej pod adresem:

Na poparcie podniesionych roszczeń powód wskazał, że na mocy prawa wspólnej współwłasności przez... udział w tym prawie posiadają działkę z gruntów osiedli pod indywidualne budownictwo mieszkaniowe o powierzchni... mkw. .m., o numerze katastralnym i budynku mieszkalnym, znajdującym się w ich posiadaniu na podstawie umowy kupna-sprzedaży nieruchomości z dnia DD.MM.RRRR., o której dokonano wpisów ewidencyjnych nr w Jednolitym Rejestrze Państwowym Praw do Nieruchomości i transakcji z nimi DD.MM.RRRR.

Pozwany jest właścicielem działki gruntu z gruntów osiedli, przeznaczonej pod indywidualne budownictwo mieszkaniowe oraz prowadzenie osobistych działek pomocniczych, o powierzchni...m2, o numerze katastralnym, położonej w, na podstawie umowa kupna-sprzedaży, świadectwo odbioru z dnia DD.MM.RRRR., nr ewidencyjny z dnia DD.MM.RRRR

W związku z podziałem działki z gruntów zabudowanych pod indywidualne budownictwo mieszkaniowe o powierzchni...m2, nr ewidencyjny, położonej pod adresem: , na dwie niezależne działki: działka z katastralną nr ewidencyjny o powierzchni... m2 z nadaniem adresu pocztowego: oraz działkę o numerze katastralnym o powierzchni... m2 z nadaniem adresu pocztowego:

Pozwany ogrodził swoją działkę od strony ogrodu, przylegającą do ślepej drogi prowadzącej do nieruchomości znajdującej się pod adresem: , płotem ze słupków metalowych i siatki siatkowej, co narusza obecny porządek miasta. przepisy planistyczne i przeciwpożarowe.

Zgodnie z art. 90 ust. 1 ustawy federalnej nr 123 z dnia 22 lipca 2008 r. „Przepisy techniczne dotyczące wymagań bezpieczeństwa pożarowego” dla budynków i budowli, budowa podjazdów przeciwpożarowych i dróg dojazdowych do budynków i budowli dla sprzętu przeciwpożarowego, specjalnego lub połączonego z podjazdami funkcjonalnymi i wejścia muszą być zabezpieczone.

Zgodnie z klauzulą ​​2.3 TSN (terytorialne przepisy budowlane) 30-312-2006 „Planowanie urbanistyczne, planowanie i rozwój osiedli miejskich i wiejskich na terytorium Stawropola”. Część 1. Tereny mieszkalne: Ślepe podjazdy muszą kończyć się zakrętami dla sprzętu przeciwpożarowego o wymiarach w planie co najmniej 15 x 15 m. Maksymalna długość ślepego podjazdu nie powinna przekraczać 150 metrów.

Zgodnie z punktem 6.20. SNiP 2.07.01-89* na końcu jezdni ślepych uliczek i dróg należy zbudować obszary z wyspami o średnicy co najmniej 16 m do skręcania samochodów i co najmniej 30 m przy organizacji końcowego punktu skrętu wokół publicznego transportu pasażerskiego. Zabrania się używania obrotnic do parkowania pojazdów.

ZDECYDOWANY:

Aby zaspokoić roszczenia Nowodworskiej..., Nowodworskiej..., we własnym interesie i interesie małoletnich dzieci do Orlańskiej... nie ingerować w użytkowanie działki - odmówić.

Od decyzji można odwołać się do Sądu Okręgowego w Stawropolu za pośrednictwem Sądu Rejonowego Szpakowskiego na terytorium Stawropola w ciągu miesiąca od daty wydania ostatecznej decyzji sądu.

Sędzia A.E. Tołstikow

Sąd:

Powodowie:

Oskarżeni:

Sędziowie w sprawie:

Praktyka sądowa dotycząca:

Praktyka orzecznicza dotycząca stosowania art. 274 Kodeks cywilny Federacji Rosyjskiej

Dedykowany do przejść, podjazdów i wejść do budynków, budowli i budowli, ma na celu realizację takiego podstawowego zabezpieczenia przeciwpożarowego, o którym mowa w ust. 6 art. 63 komentowanej ustawy, jako zapewnienie swobodnego dotarcia sprzętu pożarniczego na miejsce pożaru.

Przepisy komentowanego artykułu obejmowały, z pewnymi zmianami, wymagania szeregu dokumentów regulacyjnych zwanych „przepisami i przepisami budowlanymi”. Przede wszystkim należy zauważyć, że w klauzuli 8.1 SNiP 21-01-97* „Bezpieczeństwo przeciwpożarowe budynków i budowli” budowa przejść przeciwpożarowych i dróg dojazdowych dla sprzętu przeciwpożarowego w połączeniu z przejściami funkcjonalnymi i wejściami lub specjalnymi, klasyfikuje się jako planowanie konstrukcyjne, przestrzenne, inżynieryjne i techniczne zapewniające ugaszenie ewentualnego pożaru i przeprowadzenie akcji ratowniczej. W odniesieniu do wymagań, zgodnie z którymi należy zapewnić przejścia dla głównych i specjalnych wozów strażackich, SNiP 21-01-97* odsyła do odpowiednich przepisów i przepisów budowlanych.

Jak określono w klauzuli 2 dodatku 1 „Wymagania bezpieczeństwa przeciwpożarowego” do SNiP 2.07.01-89* „Planowanie urbanistyczne i rozwój osiedli miejskich i wiejskich”, przy projektowaniu podjazdów i ścieżek dla pieszych należy zapewnić możliwość przejazd wozów strażackich do budynków mieszkalnych i użyteczności publicznej, m.in. z zabudowanym i przyłączonym pomieszczeniem oraz dostępem strażaków z drabin lub podnośników samochodowych do dowolnego mieszkania lub pomieszczenia. Odległość od krawędzi przejścia do ściany budynku z reguły powinna wynosić 5-8 m dla budynków do 10 pięter włącznie. i 8-10 m dla budynków powyżej 10 pięter. Na tym terenie nie wolno stawiać ogrodzeń, napowietrznych linii energetycznych ani sadzić drzew. Wzdłuż elewacji budynków nieposiadających wejść dopuszcza się stosowanie pasów o szerokości 6 m, odpowiednich do przejazdu wozów strażackich, biorąc pod uwagę ich dopuszczalne obciążenie na powierzchni lub podłożu.

Punkt 6.19 SNiP 2.07.01-89* stanowi, że odległość od krawędzi głównej jezdni ulic, podjazdów lokalnych lub bocznych do linii zabudowy nie powinna przekraczać 25 m; w przypadku przekroczenia określonej odległości należy przewidzieć pas o szerokości 6 m, odpowiedni do przejazdu wozów strażackich, w odległości nie mniejszej niż 5 m od linii zabudowy.

W części 1-10 komentowanego artykułu powtórzono także szereg wymagań SNiP II-89-80* „Plany ogólne dla przedsiębiorstw przemysłowych” i SNiP II-97-76 „Plany ogólne dla przedsiębiorstw rolniczych”. Należy mieć na uwadze, że postanowienia tych norm zawarte są także w art. 98 komentowanej ustawy, która określa wymagania dotyczące dróg, wjazdów (wyjazdów) i przejść na terenie zakładu produkcyjnego (patrz komentarz do tego artykułu).

Zgodnie z klauzulą ​​3.46 SNiP II-89-80*:

Dostęp wozów strażackich należy zapewnić do budynków i budowli na całej ich długości: z jednej strony – przy szerokości budynku lub budowli do 18 m i z obu stron – przy szerokości większej niż 18 m, a także przy budowie dziedzińce zamknięte i półzamknięte;

do budynków o powierzchni zabudowanej większej niż 10 ha lub szerokości większej niż 100 m należy zapewnić dostęp wozów strażackich ze wszystkich stron;

w przypadkach, gdy warunki produkcyjne nie wymagają budowy dróg, można zapewnić dojazd wozów strażackich po zaplanowanej powierzchni, wzmocnionej na szerokości 3,5 m w miejscach przejazdów na glebach gliniastych i piaszczystych (pylistych) różnymi lokalnymi materiałami o tworzenie skarp zapewniających naturalny drenaż wód powierzchniowych;

odległość od krawędzi jezdni lub planowanej nawierzchni umożliwiająca przejazd wozów strażackich do ścian budynków o wysokości do 12 m powinna wynosić nie więcej niż 25 m, a przy wysokości budynku powyżej 12 do 28 m – nie więcej niż 8 m, przy wysokości budynku powyżej 28 m - nie więcej niż 10 m;

w uzasadnionych przypadkach odległość od krawędzi jezdni do skrajnej osi budynków i budowli przemysłowych może zostać zwiększona do 60 m, pod warunkiem doprowadzenia do budynków i budowli ślepych dróg z miejscami do zawracania wozów strażackich i hydrantów pożarniczych są instalowane na tych terenach, przy czym odległość budynków i budowli od zakrętów dla wozów strażackich powinna wynosić co najmniej 5 i nie więcej niż 15 m, odległość między ślepymi zaułkami nie powinna przekraczać 100 m.

Zgodnie z uwagami do punktu 3.46 SNiP II-89-80*:

1) za szerokość budynków i budowli należy przyjmować odległość pomiędzy skrajnymi osiami trasowania;

2) do zbiorników nadających się do gaszenia pożaru należy zbudować wejścia z podestami o wymiarach co najmniej 12 x 12 m;

3) hydranty przeciwpożarowe powinny być instalowane wzdłuż autostrad w odległości nie większej niż 2,5 m od krawędzi jezdni, ale nie bliżej niż 5 m od ścian budynku; w trakcie studium wykonalności dopuszcza się posadowienie hydrantów na jezdni;

4) nie należy zapewniać wjazdów dla wozów strażackich do budynków i budowli, których materiały i konstrukcje oraz procesy technologiczne wykluczają możliwość pożaru.

Klauzula 4.14 SNiP II-97-76 stanowi, że wozy strażackie muszą mieć zapewniony swobodny dostęp do budynków i budowli na całej ich długości: po jednej stronie budynku lub konstrukcji - o szerokości do 18 m i po obu stronach - o szerokości większej niż 18 m; odległość od krawędzi jezdni dróg lub nierównej powierzchni zapewniającej dostęp wozów strażackich do budynków lub budowli nie powinna być większa niż 25 m, zgodnie z pkt 4.15 niniejszych norm dla zbiorników stanowiących źródła zaopatrzenia w wodę przeciwpożarową, a także w przypadku wież chłodniczych, stawów rozpryskowych i innych obiektów, z których woda może zostać wykorzystana do gaszenia pożaru, konieczne jest zapewnienie wjazdów z powierzchniami do skręcania samochodów.

11-12. Część 11 komentowanego artykułu zawiera odpowiednie wymagania SNiP 2.08.01-89 „Budynki mieszkalne”, SNiP 2.08.02-89* „Budynki i konstrukcje publiczne”, a także inne podobne przepisy i przepisy budowlane. Zatem zgodnie z klauzulą ​​1.10 SNiP 2.08.01-89 „Budynki mieszkalne” przejścia w budynkach powinny mieć wolną szerokość co najmniej 3,5 mi wysokość co najmniej 4,25 m. W klauzuli 1.6 SNiP 2.08.02 -89* „Budynki i budowle użyteczności publicznej” podobnie ustala się, że przejścia w budynkach powinny być akceptowane o szerokości (w świetle) co najmniej 3,5 m, wysokości co najmniej 4,25 m, przy czym zastrzeżono, że wymaganie to nie nie dotyczy otworów przelotowych w budynkach i konstrukcjach na poziomie parteru lub piętra (przejścia dla pieszych i inne nieprzeznaczone do przejazdu wozów strażackich).

Należy zauważyć, że zgodnie z częścią 12 komentowanego artykułu, w historycznym rozwoju osadnictwa dopuszcza się zachowanie dotychczasowych wymiarów przejść przelotowych (łuków).

13. Część 13 komentowanego artykułu zawiera z odpowiednią szczegółowością przepis klauzuli 2.9 SNiP 2.07.01-89 * „Planowanie urbanistyczne. Planowanie i rozwój osiedli miejskich i wiejskich”, stanowiący, że ślepe podjazdy nie powinny być ma ponad 150 m długości i kończy się platformami zwrotnymi, które umożliwiają zawracanie śmieciarek, sprzątaczek i wozów strażackich.

14. Przewidziane w ust. 14

Sieć transportowa wewnątrzmiejscowa przeznaczona jest dla trzech głównych rodzajów transportu – samochodów osobowych, ciężarówek, pojazdów specjalnego przeznaczenia oraz usług użyteczności publicznej. Głównym warunkiem przy projektowaniu systemu przejść wewnętrznych jest zachowanie bezpieczeństwa ludności, dlatego przejścia projektuje się w taki sposób, aby wykluczyć ruch tranzytowy i pojazdy dużych prędkości. W związku z tym stosuje się ślepe zaułki i zapętlone podjazdy. Prędkość jest ograniczona do 20 km/h.

Szerokość przejazdów przyjmuje się zgodnie z, główne wewnątrzblokowe wynoszą 5,5 m (ruch dwupasmowy), poboczne, obejmujące ślepe podjazdy do poszczególnych budynków, wynoszą 3,5 m (ruch jednopasmowy). Minimalny promień zakrętów wzdłuż wewnętrznej krawędzi podjazdów głównych wynosi 10 m, podjazdy drugorzędne – 8 m. Podjazdy główne muszą posiadać chodniki równoległe po jednej lub obu stronach o szerokości 1,5 – 2,25 m. Podjazdy drugorzędne – chodnik jednostronny o szerokości co najmniej 0,75 m. W przypadku małego natężenia ruchu dopuszcza się połączenie chodnika z jezdnią; przyjmuje się, że szerokość takich chodników wynosi co najmniej 2,6 m, a długość nie przekracza 60 m , a konstrukcja nawierzchni została wzmocniona.

Wszystkie budynki na terenie dzielnicy muszą być wyposażone w przejścia przeciwpożarowe o szerokości 3,5 - 6 m. W przypadku budynków mieszkalnych o wysokości poniżej 9 pięter, budynków użyteczności publicznej o wysokości poniżej 5 pięter przejścia znajdują się po jednej stronie, a w przypadku budynków większych. - z dwóch stron. Odległości osi ruchu od budynku brane są z warunków wygody montażu schodów przeciwpożarowych, w zależności od wysokości budynku: dla maksymalnie 9 kondygnacji - 5 - 8 m, dla większej liczby kondygnacji - 8 - 10 m. Pomiędzy przejściami a ścianami budynków obsadzonych drzewami nie można umieszczać ogrodzeń i murków prywatnych.

Na podjazdach o szerokości 3,5 m co 100 m rozmieszczone są podesty mijające o długości 15 m i szerokości 6 m (wliczając pas główny). Na końcu ślepych podjazdów przewidziano miejsca do skrętu (rysunek 1).

Podjazdy powinny łączyć się z ulicami osiedlowymi co 300 m; dla zapewnienia możliwości przejazdu w przypadku prac remontowych wskazane jest powielenie wjazdów na podwórza.

Rysunek 1 – Obszary zawracania (wymiary w metrach)

Miejsca do tymczasowego przechowywania samochodów i motocykli na podwórkach projektuje się w proporcji co najmniej 25 miejsc parkingowych na 1000 mieszkańców, przy czym na jeden samochód przypada 25 m2 powierzchni. Zalecane rozmiary parkingów podano w tabeli 7. W pobliżu instytucji kulturalnych i konsumenckich oraz dużych centrów handlowych obecność parkingów jest obowiązkowa.

Tabela 7 – Wymiary parkingów

Układy parkingów dla pojazdów jednorzędowych i wielorzędowych przedstawiono na rysunku 2.

Rysunek 2 – Parkingi (wymiary w metrach)

Lokalizacja garaży skrzyniowych na terenie mikrodzielnicy jest niepożądana, ponieważ takie konstrukcje zajmują znaczne obszary i są niekorzystne dla środowiska. Zaleca się zapewnienie garaży i parkingów podziemnych, a także garaży wielopoziomowych, co w znaczący sposób zmniejszy powierzchnię przypadającą na samochód (nawet 5-krotnie) i wyeliminuje zanieczyszczenie powietrza. W tabeli 8 przedstawiono minimalne dopuszczalne odległości od parkingów i garaży do budynków mieszkalnych i użyteczności publicznej. Najkrótsze odległości od garaży do skrzyżowań głównych ulic wynoszą 50 m, ulic lokalnych 20 m, a przystanków komunikacji miejskiej 30 m.