Koordynacja planu zarządzania ruchem. Montaż znaku drogowego

Dobry wieczór, czy możecie mi powiedzieć, jak sprawdzić legalność zainstalowania znaku drogowego zabraniającego parkowania, który jest zamontowany na parkingu centrum handlowego, w odległości ponad 50 m od skrzyżowania?

Czy wzdłuż jezdni można umieścić reklamę w postaci znaku drogowego?

Cześć! W pobliżu stacji metra Kotelniki wybudowano wiadukt Żulebinskaja, umożliwiający nieprzerwany (bez sygnalizacji świetlnej) przejazd tym odcinkiem drogi. Przed i za wiaduktem obowiązuje ograniczenie prędkości do 90. Natomiast wjeżdżając na sam wiadukt...

Z kim należy koordynować montaż znaku naprawy drogi?

Witam, z kim należy koordynować montaż znaku naprawy drogi? Nasza firma wykona prace remontowe na podziemnych sieciach ciepłowniczych i chcemy je dostarczyć zgodnie ze wszystkimi zasadami

Powody instalowania znaków Strefy Mieszkaniowej

Dzień dobry, proszę o informację, miejscowość jest wieś położona przy drodze o znaczeniu regionalnym (właściciel autostrady). Ale nie ma przejścia. Wcześniej droga należała do osady wiejskiej, ale poprzedni wójt najwyraźniej przekazał ją Avtodorowi...

289 cena
pytanie

problem został rozwiązany

Witam, na dziedzińcu domu pojawił się znak „parking dla osób niepełnosprawnych”, jak mogę sprawdzić, czy jest on poprawnie zainstalowany? Ufa, Zawodskaja 8

Na jakich warunkach i gdzie można zamontować znak drogowy „Zakaz jazdy z przyczepą”?

Nowy znak drogowy 3.7...

Co jest potrzebne do skoordynowania umiejscowienia znaku drogowego z informacją?

Co jest potrzebne do skoordynowania znaku drogowego informującego o miejscu atrakcji publicznej? z góry dziękuję) Leonid.

Jak legalnie montować progi zwalniające?

Cześć! Gdzie i jak mogę się skontaktować w sprawie montażu progów zwalniających, znaków ograniczających prędkość i stref mieszkalnych? Wspólnie kontaktowaliśmy się z władzami powiatu, potem z władzami miasta, ale bez rezultatu.

Cześć! Zainstalowano znaki dla strefy pieszej na ulicy Pavlovsky Trakt 269 i wzdłuż domu na Popova 184, chociaż znajduje się tam parking i wejście do domu. Jak mogę sprawdzić, czy znaki są zamontowane zgodnie z prawem i gdzie należy złożyć reklamację?

Jak zamontować znaki informacyjne wzdłuż drogi?

Dzień dobry. Proszę o informację jak zamontować tablice informacyjne wskazujące kierunek i odległość do obszaru zabudowanego? Dziękuję.

07 czerwca 2017, 10:39, pytanie nr 1660201 Artem Oleynikov, Nowosybirsk

Jak zamontować znak „Strefa mieszkaniowa”?

Dzień dobry. Żyjemy w sektorze prywatnym. Ulica zabudowana jest wyłącznie zabudową mieszkalną jednorodzinną, nie ma na niej obiektów handlowych ani przemysłowych. Nawierzchnia drogi jest nieutwardzona. Równolegle do ulicy biegnie droga o dużym natężeniu ruchu...

Instrukcje organizacji pracy w warunkach ruchu drogowego

I. Wymagania ogólne.

1.1. Instrukcje organizacji pracy w warunkach ruchu drogowego określają tryb organizacji pracy oraz zapewniają zapobieganie wypadkom i bezpieczeństwo pracy w warunkach ruchu drogowego zarówno osobom pracującym na drodze, jak i wszystkim użytkownikom dróg.

1.2. Instrukcje organizacji pracy w warunkach ruchu opracowano zgodnie z przepisami ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej, GOST 23457-86 „Techniczne środki organizacji ruchu drogowego” oraz na podstawie instrukcji „O organizacji ruchu i ogradzaniu placów budowy” (VSN 37-84 ) / Ministerstwo Transportu Drogowego RSFSR – M.: „Transport”, 1985 - 40 C.

1.3. Instrukcje organizacji pracy w warunkach ruchu drogowego mają zastosowanie do oddziałów przedsiębiorstwa wykonujących naprawy, prace budowlane, instalacyjne i inne prace w warunkach ruchu drogowego.

1.4. Organizacja ruchu pojazdów i pieszych, grodzenie placów budowy w warunkach ruchu drogowego należy wykonywać zgodnie z instrukcją organizacji pracy w warunkach ruchu, opracowaną na podstawie aktualnych dokumentów regulacyjnych.

1,5. Przed rozpoczęciem pracy kierownik jednostki strukturalnej musi sporządzić schemat lokalizacyjny w celu organizacji ruchu pojazdów i pieszych w miejscu pracy. Na schemacie przedstawiono parametry geometryczne naprawianego terenu (szerokość jezdni i poboczy, promienie łuków w rzucie, nachylenie podłużne, rodzaj powłoki itp.) wskazujące sztuczne konstrukcje, lokalizację zjazdów, wjazdów i objazdów, lokalizację znaków drogowych , zastosowanie w razie potrzeby oznaczeń tymczasowych, ogrodzeń, umiejscowienia sygnalizacji świetlnej, składowania materiałów budowlanych. Na schemacie wskazano także rodzaj i charakter pracy, termin jej zakończenia, nazwę przedsiębiorstwa wykonującego pracę, numery telefonów oraz nazwiska urzędników, którzy sporządzili schemat i są za prace odpowiedzialni.

Schemat organizacji ruchu i ogrodzeń miejsc pracy musi zostać zatwierdzony przez głównego inżyniera, kierownika jednostki konstrukcyjnej i wcześniej uzgodniony z lokalnymi władzami policji drogowej.

1.6. Podczas wykonywania wszelkiego rodzaju prac na pasie drogowym prowadzona jest koordynacja z policją drogową. W przypadku objazdów ich trasy muszą być skoordynowane.

W miejscach krótkotrwałych prac (przegląd HC, pompowanie wody z HC, przełączenie na HC itp.), biorąc pod uwagę mobilny charakter ich realizacji, uzgadniany jest jedynie schemat organizacji ruchu i ogrodzenia z Zamawiającym. policja drogowa, wskazując granice, obszary pracy bez konkretnego odniesienia do obszaru (załącznik 7, 8).

1.7. Podczas wykonywania prac związanych z przeniesieniem lub przebudową linii użytkowych (kable, sieci ciepłownicze itp.) należy uzgodnić plan organizacji ruchu i ogrodzenie miejsc pracy ze wszystkimi zainteresowanymi organizacjami, a następnie z policją drogową.

1.8. Podczas pracy na obszarach, w których sieci ciepłownicze przecinają się lub zbliżają do autostrad i dróg, aby ostrzec kierowców pojazdów lub zatrzymać się, w porozumieniu z Państwową Inspekcją Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji (STSI), wykonawca robót musi ustawić sygnalizatorów na autostradzie lub drodze.

W razie potrzeby należy wezwać przedstawiciela policji drogowej.

Sygnaliści muszą być umieszczeni w odległości 100 m w obu kierunkach od skrzyżowania lub zbiegu sieci ciepłowniczych z drogami i posiadać w dzień czerwone flagi, a w nocy czerwone latarnie.

Instalacja sygnalizatorów nie zastępuje ogrodzenia miejsca pracy tymczasowymi znakami i płotami.

1.9. Prace awaryjne podczas likwidacji wypadku można wykonać bez wcześniejszej koordynacji i zatwierdzenia programu, ale pod warunkiem obowiązkowego powiadomienia organów policji drogowej o miejscu i czasie takich prac, jeżeli ich czas trwania przekracza jeden dzień .

1.10. Uporządkowanie terenu robót za pomocą tymczasowego oznakowania i ogrodzenia należy rozpocząć dopiero po uzgodnieniu projektu z władzami (Państwowym Inspektoratem Bezpieczeństwa Ruchu) i zatwierdzeniu przez głównego inżyniera.

1.11. Organizując ruch w obszarach roboczych, należy zastosować wszystkie niezbędne środki techniczne przewidziane w programie. Wszelkie odstępstwa od zatwierdzonego schematu, a także użycie niewłaściwych środków są niedopuszczalne.

1.12. Do czasu całkowitego wyposażenia terenu naprawy w tymczasowe znaki i ogrodzenia, zabrania się umieszczania samochodów, sprzętu i materiałów do naprawy na jezdni i poboczach.

1.13. Dopuszcza się rozpoczęcie prac, w tym rozmieszczenie maszyn, urządzeń, materiałów zakłócających reżim ruchu, po całkowitym uzgodnieniu.

1.14. W nocy miejsca pracy muszą być oświetlone zgodnie z „Instrukcją projektowania oświetlenia elektrycznego placów budowy” (SN-81-80), zatwierdzoną uchwałą Państwowego Komitetu Budownictwa ZSRR z dnia 28 marca 1980 r. Nr 42.

1,15. Za granicę terenu robót drogowych należy uznać pierwsze i ostatnie ogrodzenie instalowane na jezdni, poboczu lub chodniku i zmieniające kierunek ruchu.

1.16. Przed przystąpieniem do pracy personel wykonujący pracę musi przeprowadzić ukierunkowane szkolenie z zakresu ochrony pracy, schematu ogrodzenia placu budowy, porządku ruchu, stosowanej sygnalizacji za pomocą gestów i flag oraz manewrowania pojazdami biorącymi udział w pracach i przemieszczaniu się. pojazdy.

1.17. Tymczasowe znaki drogowe, ogrodzenia i inne środki techniczne (stożki, słupy, słupki itp.) wykorzystywane podczas robót drogowych montuje i konserwuje personel wykonujący prace.

1.18. Odpowiedzialność za przestrzeganie niniejszej Instrukcji spoczywa na odpowiedzialnym kierowniku pracy lub osobie bezpośrednio wyznaczonej do wykonania pracy.

1.19. Odpowiedzialność za dostępność i dobry stan, przechowywanie tymczasowych znaków drogowych i ogrodzeń, kamizelek sygnalizacyjnych i świateł ponosi kierownik budowy.

1,20. Osoby odpowiedzialne są zobowiązane do organizowania stałego monitorowania stanu tymczasowych znaków drogowych, ogrodzeń, kamizelek sygnalizacyjnych, świateł, flag itp.

Przeprowadzać swoje przeglądy przynajmniej raz w miesiącu, dokumentując wyniki przeglądów w dzienniku rejestrującym i konserwującym sprzęt ochronny.

1.21. Za naruszenie Instrukcji sprawcy ponoszą odpowiedzialność zgodnie z obowiązującym ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej.

2. Organizacja ruchu w miejscach pracy.

2.1. Przy sporządzaniu planu zarządzania ruchem w miejscach pracy muszą być spełnione następujące wymagania:

A) ostrzegać z wyprzedzeniem kierowców pojazdów i pieszych o niebezpieczeństwie, jakie stwarzają prowadzone prace;

B) wyraźnie wskazać kierunek ominięcia przeszkód występujących na jezdni, a przy budowie obwodnicy remontowanego obszaru – jej przebieg;

C) stworzyć bezpieczny reżim ruchu pojazdów i pieszych zarówno na podejściach, jak i na samych miejscach pracy.

2.2. Głównymi środkami organizacji ruchu na budowach są tymczasowe znaki drogowe, urządzenia ogrodzeniowe i prowadzące oraz inne środki techniczne.

Przez tymczasowe znaki drogowe należy rozumieć te znaki, które instaluje się wyłącznie na czas pracy.

2.4. Umiejscowienie znaków, ogrodzeń i urządzeń naprowadzających należy wykonać od końca placu budowy najbardziej oddalonego od miejsca robót, a przede wszystkim od strony wolnej od miejsca robót. Demontaż znaków, ogrodzeń i urządzeń naprowadzających przeprowadza się w odwrotnej kolejności.

2.5. Na drogach przy braku sztucznego oświetlenia w obszarach zaludnionych, w celu zapewnienia widoczności, ogrodzenia i urządzenia naprowadzające w ciemności należy wyposażyć w elementy odblaskowe o wymiarach 5x5 cm, a na autostradach o wymiarach 10x10 cm.

2.6. Kolor świateł sygnalizacyjnych lub elementów odblaskowych stosowanych w połączeniu z urządzeniami ogrodzeniowymi musi być czerwony.

Lampy sygnalizacyjne instaluje się na wysokości 1,5-2 m nad poziomem jezdni. Moc lamp w oprawach nie powinna przekraczać 25 W.

Światła sygnalizacyjne włączają się wraz z nadejściem zmierzchu wieczornego i wyłączają wraz z końcem zmierzchu porannego.

2.7. Miejsca szczególnie niebezpieczne (rowy, doły, doły itp.) należy ogrodzić panelami lub barierkami inwentarzowymi, przewodami sygnalizacyjnymi lub stożkami prowadzącymi, które są instalowane na całym obszarze pracy co 10 metrów i wyposażone w lampy sygnalizacyjne.

2.8. Aby zachować optymalną przepustowość dróg, nie należy niepotrzebnie ograniczać prędkości ruchu w obszarach robót do wartości mniejszej niż 40 km/h.

2.9. Aby oddzielić nadjeżdżające strumienie ruchu na placach budowy, wyznaczyć rzędy i zapewnić bezpieczną ścieżkę ruchu, konieczne jest zastosowanie przenośnych stożków prowadzących, słupków lub stojaków.

2.10. Przy wykonywaniu prac o małej skali, aby zapewnić jak najmniejszą stratę czasu przejeżdżającym samochodom, długość zamkniętego terenu należy dobierać tak, aby była minimalna, biorąc pod uwagę technologię pracy.

2.11. Wymiary znaków tymczasowych służących do organizacji ruchu na budowach nie powinny być mniejsze od stosowanych dla tej kategorii dróg.

3. Cechy organizacji ruchu podczas prowadzenia prac na charakterystycznych odcinkach autostrad.

3.1. Proste odcinki z dobrą widocznością.

3.1.1. Wybór schematu zarządzania ruchem zależy od rodzaju i lokalizacji robót. W takim przypadku należy wziąć pod uwagę lokalne warunki ruchu i, jeśli to konieczne, wprowadzić zmiany w programie przed uzgodnieniem z policją drogową.

3.1.2. Przy prowadzeniu prac na poboczach dróg dwupasmowych, organizację ruchu i ogrodzenie terenu robót prowadzi się zgodnie z (załącznikiem nr 1).

3.1.3. Podczas wykonywania prac na połowie szerokości jezdni dróg dwupasmowych pojazdy jadące w obu kierunkach mogą poruszać się po wolnym pasie.

Znaki 2.6.- „Pierwość dla ruchu nadjeżdżającego” i 2.7. - „Przewagę nad ruchem nadjeżdżającym” należy stosować w przypadkach, gdy długość obszaru pracy przy istniejącym natężeniu ruchu zapewnia samoregulację ruchu nadjeżdżającego i widoczność całego obszaru pracy z każdej strony wąskiego obszaru.

3.1.4. Kiedy prace prowadzone są na jednym pasie drogi trzypasmowej, środkowy pas, przeznaczony zwykle do wyprzedzania, traci swoją funkcję.

3.2. Organizacja ruchu podczas prac na przejazdach mostowych.

3.2.1. W razie potrzeby w przypadku prac naprawczych należy umieścić znak 3.14. „Granica szerokości”. Jeśli zainstalowany jest znak 3.14. na moście należy zamontować ten sam znak wstępny z tablicą 7.1.1 na najbliższych skrzyżowaniach. (300 M) - „Obszar działania”.

3.2.2. Na mostach dwupasmowych przy prowadzeniu prac na części pasa ruchu organizuje się ruch w obu kierunkach, jeżeli prześwit mostu wolny od prac remontowych wynosi co najmniej 5,5 m i umożliwia ruch dwukierunkowy.

3.3. Obszary o ograniczonej widoczności.

3.3.1. Obszary o ograniczonej widoczności stwarzają duże zagrożenie dla ruchu pojazdów. Podczas prowadzenia prac na takich terenach zagrożenie to wzrasta, dlatego należy przyjąć początek obszaru o ograniczonej widoczności jako granicę obszaru robót i przed tym obszarem ustawić tymczasowe znaki drogowe.

3.3.2. Podczas prowadzenia prac w miejscach o ograniczonej widoczności, zarówno w rzucie, jak i w przekroju podłużnym, organizuje się ruch, a teren prac jest ogradzany.

3.4. Organizacja ruchu w miejscach pracy krótkotrwałej.

3.4.1. W przypadku prac krótkotrwałych ustawienie znaków drogowych i barier można przeprowadzić bez zwężania jezdni.

3.4.2. Jeżeli krótkotrwałe prace nie spowodują zwężenia jezdni, teren prac zostaje ogrodzony.

3.4.3. W przypadku krótkotrwałych prac powodujących zwężenie jezdni, gdy teren prac przemieszcza się w sposób ciągły wzdłuż jezdni, należy z wyprzedzeniem wystawić spośród pracowników dwóch kontrolerów ruchu z czerwonymi opaskami i flagami sygnalizacyjnymi, aby zablokowali ruch na czas Praca.

3.4.4. Przy wykonywaniu krótkotrwałych prac powodujących zwężenie jezdni należy stosować tymczasowe znaki 4.2.2.- „Objazd przeszkód” i 3.2.4.- „Bariera maksymalnej prędkości” zamontowane na barierze zamykającej, gdyż a także dwa znaki 1.2.3 - „Prace drogowe”, z których jeden jest przymocowany z przodu samochodu - naprawa, a drugi jest zainstalowany 50 m przed miejscem prac naprawczych.

4. Techniczne środki organizacji ruchu i grodzenia placów budowy.

4.1. Znaki drogowe.

4.1.1. Tymczasowe znaki drogowe stosowane na placach budowy, a także na objazdach instaluje się zgodnie z wymaganiami GOST 23457-86 „Techniczne środki organizacji ruchu. Zasady stosowania”.

4.1.2. Kształt, kolory, symbolika i rozmiary tymczasowych znaków drogowych akceptowane są zgodnie z GOST 10807-78, GOST 23457-86 „Znaki drogowe! Ogólne warunki techniczne”.

4.1.3. Znaki drogowe umieszczone po prawej stronie kierunku jazdy należy powielić po lewej stronie jezdni, na pasie oddzielającym lub na jezdni, jeżeli warunki ruchu powodują, że kierowca może nie zauważyć znaku drogowego.

4.1.4. Tymczasowe znaki drogowe montuje się najczęściej na przenośnych wspornikach.

Istnieje możliwość montażu znaków na deskach ogrodzeniowych lub barierkach. W takim przypadku dolna krawędź znaku musi znajdować się na wysokości co najmniej 10 cm od powierzchni gruntu lub nawierzchni drogi. Płaszczyzna znaków drogowych montowanych na wspornikach przenośnych musi tworzyć z powierzchnią chodnika kąt co najmniej 70°.

4.1.5. W planie znaki drogowe należy umieszczać tak, aby odległość od krawędzi jezdni do najbliższej krawędzi znaku wynosiła co najmniej 0,5 m.

Wymiary wsporników przenośnych muszą wystawać poza boczne krawędzie znaku o więcej niż 20 cm.

4.1.6. Znaki drogowe lub grupy znaków muszą być umieszczone w odległości co najmniej 50 m od siebie.

Pierwsza osoba w kierunku jazdy musi zainstalować znak 1.23 „Roboty drogowe”. Na terenach zaludnionych iw warunkach naturalnych powtórzyć znak 1.23 z tabliczką 7.2.1. „Strefę działania” można ustawić bezpośrednio na początku miejsca pracy.

4.1.7. Znak 1.15 - „Śliska droga” stosuje się, gdy na skutek prowadzonych prac istnieje możliwość zwiększonej śliskości jezdni w porównaniu do poprzedniego odcinka.

4.1.8. Znaki 1.18.1-1.18.3 „Zwężenie drogi” służą do ostrzegania kierowców o zwężeniu jezdni lub koryta drogi, bez względu na przyczynę, która spowodowała to zwężenie.

4.1.9. Znak 1.30. „Inne zagrożenia” mają na celu zwrócenie uwagi kierowców na zagrożenie nieobjęte innymi znakami ostrzegawczymi, takie jak węże sprężarki biegnące przez jezdnię, kable spawalnicze itp.

4.1.10. W przypadku, gdy ruch odbywa się na naprawionym terenie, kierunek omijania różnego rodzaju przeszkód znajdujących się na jezdni wskazuje się znakami 4.2.1.-4.2.3. „Unikanie przeszkód”.

4.1.11. Jeżeli ruch pojazdów odbywa się po specjalnym objeździe, przed rozpoczęciem objazdu należy ustawić znaki 5.32.2. lub 5.32.3. „Kierunek objazdu”.

W przypadku konieczności zorganizowania ruchu na przyległej sieci dróg, dla oznaczenia trasy ruchu, przed rozpoczęciem objazdu należy umieścić znak 5.31 „Schemat objazdu”, a na wszystkich skrzyżowaniach na trasie objazdu znaki 5.32.1-5.32.3 „Kierunek objazdu”.

4.1.12. Jeżeli jest to konieczne, gdy ze względu na warunki pracy konieczne jest ograniczenie szerokości przejazdu pojazdów, należy umieścić znak 3.14. „Granica szerokości”.

4.2. Urządzenia ogrodzeniowe i prowadzące, inne środki techniczne.

4.2.1. Sprzęt ogrodzeniowy (bariery przenośne, tablice inwentarzowe, stojaki, słupy, pachołki, flagi sygnalizacyjne), sprzęt pomocniczy (sznury z kolorowymi flagami, sygnalizatory) to elementy niezbędne do organizacji ruchu na stanowiskach pracy.

4.2.3. Przenośne urządzenia ogrodzeniowe muszą być trwałe, przenośne i stabilne.

4.2.4. Szkielet składa się ze słupków, krzyży i poszycia. Górna i dolna część bariery malowana jest na czerwono, środkowa część na biało lub żółto.

4.2.5. Stożki prowadzące mogą być wykonane z blachy stalowej, gumy lub innego materiału, muszą łatwo poruszać się w przypadku uderzenia samochodu i być odporne na przewrócenie się pod wpływem strumienia powietrza wytwarzanego przez przejeżdżające pojazdy. Szyszki pomalowane są pasami w kolorze czerwono-białym o szerokości 150 mm.

4.2.6. Słupki, słupy i stożki prowadzące służą do ogrodzenia placów budowy oraz jako środek zapewniający płynną zmianę kierunku ruchu podczas obchodzenia placów budowy, a także podczas przenoszenia ruchu z jednego pasa drogi na drugi.

4.2.7. Aby zapewnić dobrą widoczność linii prowadzącej, należy na niej zainstalować co najmniej osiem lub pięć stożków.

Odległość między nimi powinna wynosić 10-15 metrów.

4.2.8. Przewody sygnalizacyjne służące do ogrodzenia obszarów roboczych mocuje się do zamontowanych sztachet lub stożków.

Wysokość zawieszonych linek nad powierzchnią drogi musi wynosić co najmniej 80 cm.

5. Podstawowe postanowienia dotyczące zapewnienia wymagań podczas wykonywania pracy w warunkach ruchu drogowego.

5.1. Codziennie przed rozpoczęciem prac naprawczych należy sprawdzić dostępność środków technicznych przewidzianych w programie i, jeśli to konieczne, wymienić te, które stały się bezużyteczne lub zainstalować brakujące.

5.2. Przed przystąpieniem do pracy należy wykonać celowe zadanie, przekazując instrukcje dotyczące bezpiecznego wykonywania określonej pracy, z uwzględnieniem technologii pracy.

5.3. Członkowie drużyny muszą być wyposażeni w jasnopomarańczowe kamizelki sygnalizacyjne zakładane na zwykłe ubranie.

2.7.2. Podczas długotrwałych prac na jezdni:

Przed rozpoczęciem pracy odpowiedzialny kierownik musi posiadać diagramy specyficzne dla lokalizacji w celu organizacji ruchu pojazdów i pieszych w miejscu pracy. Na diagramach należy wskazać parametry geometryczne naprawianego terenu (szerokość jezdni i poboczy, promienie łuków w rzucie, nachylenie podłużne, rodzaj powłoki itp.) wskazując sztuczne konstrukcje, lokalizację zjazdów, bocznic i objazdów, lokalizację dróg znaki, ewentualne zastosowanie, oznakowanie tymczasowe, ogrodzenia, lokalizacja sygnalizacji świetlnej, magazynowanie materiałów budowlanych. Diagram wskazuje rodzaj i charakter pracy, termin jej zakończenia, nazwę organizacji wykonującej pracę, numery telefonów i nazwiska urzędników, którzy sporządzili diagram i są odpowiedzialni za pracę. Schematy organizacji ruchu i ogrodzeń miejsc pracy na jezdni muszą zostać zatwierdzone przez kierownika jednostki strukturalnej i uzgodnione z organami terytorialnymi policji drogowej.

Aby wykonać pracę długoterminową (więcej niż jeden dzień), przedsiębiorstwo wykonujące określoną pracę musi uzyskać pozwolenie - nakaz OATI i koordynować tę pracę z moskiewską policją drogową i innymi zainteresowanymi organizacjami.

Podczas wykonywania wykopów lub innych prac ziemnych na jezdni nakazy wydaje Inspektorat Techniczny OATI miasta Moskwy.

Warranty wydawane są odpowiedzialnym pracownikom personelu inżynieryjno-technicznego przedsiębiorstw zamawiających lub eksploatujących, zarejestrowanym zgodnie z ustaloną procedurą w mieście Moskwa i posiadającym licencję na prowadzenie odpowiednich rodzajów działalności.

Odpowiedzialni wykonawcy pracy mogą wykonywać pracę na polecenie kierownika jednostki strukturalnej przedsiębiorstwa.

Na zlecenie działu konstrukcji podziemnych Państwowego Przedsiębiorstwa Unitarnego „Mosgorgeotrest” dodatkowo uzgadnia się prace:

Zarządzanie gazociągami wysokiego i średniego ciśnienia oraz stacjami kontrolnymi gazu Jednostkowego Przedsiębiorstwa Państwowego „Mosgaz” (UGVSDiGRS);

Oddziały terytorialne ds. eksploatacji i remontów obiektów gazowniczych Państwowego Przedsiębiorstwa Unitarnego „Mosgaz”;

Departament Ochrony Sieci Gazowych przed Korozją Państwowego Przedsiębiorstwa Unitarnego „Mosgaz”;

Moskiewskie Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne „Mosvodokanal” świadczące usługi wodociągowe i sanitarne;

Obszary operacyjne Moskiewskiej Sieci Kablowej (MCN) i Sieci Cieplne (TS) Mosenergo OJSC;

Węzły telefoniczne (TU) OJSC MGTS;

Sieci kablowe wysokiego napięcia - oddział OJSC „Moskiewska Regionalna Sieć Elektryczna”;

Inne przedsiębiorstwa działające w miastach.

2.7.3. Zespoły robocze (jednostki) muszą być wyposażone w niezbędne środki ochrony indywidualnej i zbiorowej, sprzęt, inwentarz, mechanizmy, systemy zarządzania ruchem itp.

2.7.4. Krótkoterminowe i awaryjne prace mające na celu usunięcie przypadkowych uszkodzeń dróg i obiektów drogowych, które naruszają bezpieczeństwo ruchu drogowego, prowadzone są według standardowych schematów bez wcześniejszej koordynacji i zatwierdzania schematów, ale po powiadomieniu organów policji drogowej o miejscu i czasie taka praca.

Wszelkie prace wykonywane na jezdni muszą posiadać zezwolenie na pracę o podwyższonym ryzyku.

W wyjątkowych przypadkach prace o podwyższonym ryzyku, takie jak: zapobieganie wypadkom, eliminowanie zagrożenia życia pracowników, eliminowanie wypadków i klęsk żywiołowych w ich początkowej fazie – można rozpocząć bez wydania zezwolenia na pracę, ale z zachowaniem obowiązkowego zestaw środków zapewniających bezpieczeństwo pracowników i pod bezpośrednim nadzorem odpowiedzialnego urzędnika. Jeżeli prace te mają charakter długotrwały, konieczne jest wydanie zezwolenia na pracę.

2.7.5. Aby zorganizować bezpieczne wykonanie pracy, zamówienie dla przedsiębiorstwa (oddziału) wyznacza:

Osoby posiadające uprawnienia do wydawania zezwoleń, spośród menadżerów i specjalistów;

Odpowiedzialny menadżer pracy spośród menadżerów i specjalistów;

Odpowiedzialny wykonawca pracy spośród pracowników (brygadzista, liderzy zespołów i pracownicy wysoko wykwalifikowani).

Osoby te muszą przejść szkolenie i sprawdzenie wiedzy na temat wymagań ochrony pracy.

2.7.6. Obowiązki osoby wydającej zezwolenie na pracę na jezdni:

Określa miejsce produkcji i zakres prac, a w razie potrzeby wskazuje zastosowany transport, mechanizację i sprzęt;

Określa środki zapewniające bezpieczeństwo pracowników podczas wykonywania tych prac;

Powołuje odpowiedzialnego kierownika pracy spośród pracowników wyznaczonych zarządzeniem dla jednostki;

Określa liczbę zezwoleń na wykonywanie prac o podwyższonym ryzyku, wydawanych jednemu odpowiedzialnemu kierownikowi pracy na ich jednoczesną produkcję;

Wyznacza odpowiedzialnego wykonawcę pracy (co do zasady brygadzistę (zespołu) lub jednego z wysoko wykwalifikowanych pracowników – członków zespołu)

Wydaje odpowiedzialnemu kierownikowi pracy dwa egzemplarze zezwolenia na pracę w przypadku pracy wysokiego ryzyka, które jest odnotowywane w dzienniku pokładowym wydawania poleceń wydania zezwolenia;

Przedstawia odpowiedzialnemu kierownikowi robót projekt, dokumentację technologiczną, metrykę, projekt ogrodzenia uzgodniony z Państwową Inspekcją Bezpieczeństwa Ruchu, pozwolenie właścicieli komunikacji podziemnej na prowadzenie prac;

Monitoruje wdrażanie środków bezpieczeństwa podczas wykonywania prac przewidzianych zezwoleniem;

Otrzymuje zamknięte pozwolenie od odpowiedzialnego kierownika pracy po zakończeniu pracy, co jest odnotowywane w dzienniku wydawania zezwoleń.

Osoba odpowiedzialna za wydawanie zezwoleń jest odpowiedzialna za:

Potrzeba pracy;

Terminowa, prawidłowa rejestracja i wydawanie zezwoleń na pracę;

Wystarczalność środków określonych w zezwoleniach dla zapewnienia bezpieczeństwa personelu podczas wykonywania prac na jezdni;

Monitorowanie stosowania środków bezpieczeństwa określonych w zezwoleniach na pracę;

Przechowywanie i rozliczanie zezwoleń na pracę.

2.7.7. Obowiązki odpowiedzialnego kierownika pracy:

Otrzymuje zezwolenie na wykonywanie prac o podwyższonym ryzyku od osoby posiadającej prawo do wydania zezwolenia, co odnotowuje się w dzienniku wydawanych zezwoleń;

Zapoznaje się z dokumentacją projektową i technologiczną, schematem ogrodzenia, porządkiem i zapewnia jego dostępność podczas wykonywania prac;

Sprawdza wyposażenie brygady (link) w narzędzia, materiały, sprzęt ochronny, znaki drogowe, płoty, a także obecność i okres ważności członków zespołu odpowiednich certyfikatów;

Zleca odpowiedzialnemu wykonawcy przygotowanie i sprawdzenie przydatności narzędzi, materiałów, wyposażenia ochronnego i urządzeń określonych w zezwoleniu na pracę;

Po przybyciu na miejsce robót organizuje, zapewnia i kontroluje prawidłowe położenie pojazdów drogowych, a także ustawienie znaków drogowych i barier ochronnych na jezdni zgodnie z zatwierdzonym programem organizacji ruchu i grodzenia miejsc pracy na jezdni;

Zwraca uwagę członków zespołu (link) na środki bezpieczeństwa pracy, przeprowadza ukierunkowane odprawy z członkami zespołu (link) z ich podpisem w zezwoleniu na pracę;

Podczas odprawy wyjaśnia członkom zespołu (link) tryb wykonywania pracy, środki bezpieczeństwa przy wykonywanej pracy, tryb postępowania w sytuacjach awaryjnych i sytuacjach awaryjnych, zwraca uwagę na ich prawa i obowiązki;

Po odprawie ankieta sprawdza kompletność członków zespołu (link) środków bezpieczeństwa podczas wykonywania pracy, w razie potrzeby wyjaśnia środki niezbędne do wykonywania pracy i przekazuje drugi egzemplarz zezwolenia osobie, która wydała To;

Organizuje i zapewnia prawidłowe i wystarczające wdrożenie środków bezpieczeństwa określonych w zezwoleniu na pracę podczas przygotowania stanowiska pracy, wykonywania pracy i jej zakończenia;

Organizuje interakcję kierowcy (kierowcy) pojazdu drogowego z członkami zespołu (link);

Umożliwia pracę zespołowi;

Wstrzymuje pracę do czasu wydania nowego zezwolenia w przypadku zidentyfikowania nowych lub innych dodatkowych niebezpiecznych czynników produkcji, a także w przypadku zmiany składu zespołu;

Organizuje regulowane przerwy w wykonywaniu pracy i dopuszczenie pracowników do pracy po jej zakończeniu;

Po zakończeniu pracy organizuje wywóz materiałów, narzędzi, urządzeń, ogrodzeń, śmieci i innych przedmiotów oraz usunięcie ekipy z miejsca pracy.

Odpowiedzialny kierownik pracy musi mieć przy sobie dokumenty uprawniające go do wykonywania prac na jezdni.

Odpowiedzialny kierownik pracy jest odpowiedzialny za:

Przestrzeganie wszelkich środków bezpieczeństwa określonych w zezwoleniu i ich wystarczalność;

Podjęte przez niego dodatkowe środki bezpieczeństwa, niezbędne w warunkach pracy;

Kompletność i jakość ukierunkowanej odprawy brygady;

Organizacja bezpiecznego wykonywania pracy.

2.7.8. Obowiązki odpowiedzialnego wykonawcy:

Odpowiedzialnym wykonawcą pracy jest członek zespołu (link). Wykonuje polecenia odpowiedzialnego kierownika pracy;

Od chwili przyjęcia zespołu (jednostki) do pracy o podwyższonym ryzyku odpowiedzialny wykonawca pracy przebywa stale na stanowisku pracy i sprawuje stały nadzór nad pracą członków zespołu (jednostki) oraz wdrażaniem przez nich środków bezpieczeństwa i sekwencja technologiczna pracy. Odpowiedzialny wykonawca pracy nie ma prawa opuszczać miejsca pracy;

W obecności odpowiedzialnego kierownika pracy sprawdza przygotowanie stanowisk pracy, wdrożenie środków bezpieczeństwa przewidzianych w zezwoleniu na pracę, dostępność członków zespołu (link) niezbędnych w procesie pracy i określonych w zleceniu pracy środków ochrony osobistej, sprzętu i narzędzi, materiałów eksploatacyjnych;

Wskazuje każdemu członkowi zespołu (link) jego miejsce pracy;

Wskazuje członkom brygady (link) i kierowcom pojazdów drogowych sposób postępowania podczas jazdy i wysiadania z pojazdu oraz sposób postępowania w sytuacji awaryjnej;

Zabrania członkom zespołu (link) opuszczania miejsca pracy bez zezwolenia, a także wykonywania pracy nieprzewidzianej zezwoleniem;

Usuwa członków zespołu (link) z miejsca pracy w czasie przerw w trakcie zmiany roboczej;- komunikować się z członkami zespołu (link) znajdującymi się na miejscu pracy;

Monitoruj ruch pojazdów i ostrzegaj członków zespołu (link) o niebezpieczeństwie;

Potrafić posługiwać się środkami ochrony osobistej, narzędziami i środkami technicznymi zapewniającymi bezpieczeństwo pracowników;

Utrzymywać w dobrym stanie standardowe środki ochrony indywidualnej, odzież ochronną, narzędzia i sprzęt techniczny;

Potrafić udzielić pierwszej pomocy.

Każdy członek zespołu (link) ma obowiązek stosować się do poleceń otrzymanych przy przyjęciu do pracy i w trakcie pracy, a także wymagań instrukcji ochrony pracy dla swojego zawodu i rodzaju pracy, do której jest dopuszczony.

2.7.10. W przypadku konieczności zaangażowania do prac na jezdni pracowników innych przedsiębiorstw, a także w przypadku oddelegowania personelu „z zewnątrz” i ponownego przydzielenia go do przedsiębiorstwa (oddziału) wykonującego prace, wjazd tych pracowników wpisu do zezwolenia na pracę dokonuje osoba wydająca, dopiero po sprawdzeniu posiadanych przez niego zaświadczeń o wykonywaniu odpowiednich rodzajów pracy, posiadanych kwalifikacjach i przeszkoleniu w zakresie ochrony pracy.

otrzymane
opłata 33%

Witam. Tak, ten wymóg będzie legalny, gdyż art. 30 Kodeksu urbanistycznego Federacji Rosyjskiej mówi o takim obowiązku

Artykuł 30. Zasady użytkowania i zagospodarowania przestrzennego
1. Zasady użytkowania i zagospodarowania przestrzennego opracowywane są w celu:
1) tworzenie warunków dla zrównoważonego rozwoju terytoriów gmin, ochrona środowiska i obiektów dziedzictwa kulturowego;
2) tworzenie warunków do planowania terytoriów gmin;
3) zapewnienie praw i uzasadnionych interesów osób fizycznych i prawnych, w tym właścicieli prawnych działek i inwestycji budowlanych;
4) tworzenie warunków przyciągania inwestycji, w tym poprzez zapewnienie możliwości wyboru najbardziej efektywnych rodzajów dozwolonego użytkowania działek i inwestycji budowlanych.
2. Zasady użytkowania i zagospodarowania przestrzennego obejmują:
1) tryb ich stosowania oraz zmiany tych przepisów;
2) plan zagospodarowania przestrzennego miast;
3) przepisy urbanistyczne.
3. Tryb stosowania zasad zagospodarowania przestrzennego oraz wprowadzania w nich zmian obejmuje przepisy:
1) w sprawie regulacji sposobu użytkowania i zagospodarowania przestrzennego przez organy samorządu terytorialnego;

3) w sprawie sporządzania dokumentacji dotyczącej planowania przestrzennego przez organy samorządu terytorialnego;
4) w sprawie przeprowadzania wysłuchań publicznych w sprawach zagospodarowania i zagospodarowania przestrzennego;
5) w sprawie zmiany zasad zagospodarowania i zagospodarowania przestrzennego;
6) w sprawie uregulowania innych kwestii zagospodarowania i zagospodarowania przestrzennego.
4. Granice stref terytorialnych ustala się na planie zagospodarowania przestrzennego miast. Granice stref terytorialnych muszą spełniać wymóg, aby każda działka należała tylko do jednej strefy terytorialnej. Niedopuszczalne jest tworzenie jednej działki z kilku działek położonych w różnych strefach terytorialnych. Stref terytorialnych z reguły nie ustala się w odniesieniu do jednej działki.
5. Plan zagospodarowania przestrzennego musi koniecznie przedstawiać granice stref ze specjalnymi warunkami użytkowania terytoriów, granice terytoriów obiektów dziedzictwa kulturowego, granice terytoriów osad historycznych o znaczeniu federalnym, granice terytoriów osad historycznych znaczenie regionalne. Granice tych stref i terytoriów można wyświetlić na osobnych mapach.
(Część 5 zmieniona ustawą federalną z dnia 30 grudnia 2015 r. N 459-FZ)

6. Przepisy urbanistyczne dotyczące działek i inwestycji inwestycyjnych położonych w odpowiedniej strefie terytorialnej wskazują:
1) rodzaje dozwolonego użytkowania działek i inwestycji budowlanych;
2) maksymalne (minimalne i (lub) maksymalne) rozmiary działek oraz maksymalne parametry dozwolonej zabudowy, przebudowa projektów budowy kapitału;
3) ograniczenia w użytkowaniu działek i inwestycji budowlanych, ustalone zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej.

Na mocy ust. 1.10 art. 22 ustawy federalnej z dnia... N 257-FZ (wyd. z dnia...) „O autostradach i działalności drogowej w Federacji Rosyjskiej oraz o zmianie niektórych aktów prawnych Federacji Rosyjskiej” umieszczanie obiektów usług drogowych w obrębie granice pasa drogowego muszą być wykonane zgodnie z dokumentacją planowania przestrzennego i wymogami przepisów technicznych. Umiejscowienie obiektów usług drogowych w granicach przydrożnych pasów autostrady musi uwzględniać wymagania części 8 art. 26 niniejszej ustawy federalnej.
10. Budowę, przebudowę, remonty, naprawy i utrzymanie wjazdów, zjazdów i skrzyżowań, parkingów i miejsc postoju pojazdów, przejściowych pasów ekspresowych wykonuje właściciel obiektu obsługi drogowej lub na jego koszt. Naprawy główne, naprawy i konserwacja wjazdów, zjazdów i skrzyżowań, parkingów i miejsc postoju pojazdów, przejściowych pasów ekspresowych przeprowadzane są zgodnie z klasyfikacją prac przy głównych naprawach, naprawach i utrzymaniu autostrad ustanowioną przez federalny organ wykonawczy sprawujący funkcje kształtowania polityki państwa i regulacji prawnych w zakresie gospodarki drogowej.

otrzymane
opłata 11%

Dzień dobry Przepisy Kodeksu urbanistycznego Federacji Rosyjskiej

Artykuł 30. Zasady użytkowania i zagospodarowania przestrzennego
3. Tryb stosowania zasad zagospodarowania przestrzennego oraz wprowadzania w nich zmian obejmuje przepisy:
2) w sprawie zmiany rodzajów dozwolonego użytkowania działek i inwestycji budowlanych przez osoby fizyczne i prawne;

Art. 31. Tryb sporządzania projektów regulaminów zagospodarowania przestrzennego

11. Wójt, po otrzymaniu od organu samorządu terytorialnego projektu regulaminu zagospodarowania przestrzennego, podejmuje decyzję o przeprowadzeniu wysłuchań publicznych w sprawie takiego projektu nie później niż w terminie dziesięciu dni od dnia otrzymania projektu. .
12. Konsultacje publiczne nad projektami zasad zagospodarowania przestrzennego i zagospodarowania przestrzennego przeprowadza komisja w sposób określony w statucie gminy i (lub) aktach prawnych organu przedstawicielskiego gminy, zgodnie z art. 28 niniejszej ustawy. Kod oraz części 13 i 14 tego artykułu.
13. Czas trwania wysłuchań publicznych w sprawie projektu zasad zagospodarowania przestrzennego wynosi nie mniej niż dwa i nie więcej niż cztery miesiące od dnia ogłoszenia tego projektu.
14. W przypadku opracowania regulaminu zagospodarowania przestrzennego części terenu osiedla lub dzielnicy miejskiej, wysłuchania publiczne dotyczące projektu planu zagospodarowania przestrzennego przeprowadza się z udziałem prawnych posiadaczy działek oraz (lub) projekty budowy kapitału zlokalizowane w granicach określonej części terytorium osady lub dzielnicy miejskiej. W przypadku przygotowania zmian zasad zagospodarowania przestrzennego i zagospodarowania przestrzennego w zakresie zmian przepisów urbanistycznych ustalonych dla określonej strefy terytorialnej, wysłuchania publiczne w sprawie zmian zasad zagospodarowania przestrzennego i zagospodarowania przestrzennego odbywają się w granicach strefę terytorialną, dla której ustalane są przepisy urbanistyczne. W takich przypadkach termin przeprowadzenia wysłuchań publicznych nie może być dłuższy niż miesiąc.
15. Po zakończeniu wysłuchań publicznych nad projektem zasad zagospodarowania przestrzennego komisja, biorąc pod uwagę wyniki tych wysłuchań publicznych, zapewnia dokonanie zmian w projekcie zasad zagospodarowania przestrzennego i przekazuje ten projekt wójtowi lokalnej administracji. Obowiązkowymi załącznikami do projektu Regulaminu Zagospodarowania Przestrzennego są protokoły przesłuchań publicznych oraz wnioski z wyników przesłuchań publicznych.
16. Wójt w ciągu dziesięciu dni od przekazania mu projektu Regulaminu zagospodarowania przestrzennego oraz obowiązkowych załączników określonych w części 15 niniejszego artykułu musi podjąć decyzję o przesłaniu przedmiotowego projektu do organu przedstawicielskiego samorządu rządowego albo o odrzuceniu projektu zasad zagospodarowania przestrzennego i przesłaniu go do rewizji, ze wskazaniem daty jego ponownego przedłożenia.
17. Wymagania dotyczące składu i trybu działania komisji określają zgodnie z niniejszym Kodeksem ustawy podmiotów Federacji Rosyjskiej oraz regulacyjne akty prawne organów samorządu terytorialnego.

Komisja ds. ograniczenia lub wstrzymania ruchu pojazdów na terenie miasta Moskwy

Komisja ds. ograniczenia lub wstrzymania ruchu pojazdów w mieście Moskwie działa w Wydziale Transportu i Rozwoju Infrastruktury Transportu Drogowego Miasta Moskwy pod przewodnictwem Zastępcy Burmistrza Moskwy w rządzie moskiewskim, Szefa Wydziału Departament Transportu i Rozwoju Infrastruktury Transportu Drogowego Miasta Moskwy M.S. Liksutowa lub osobę go zastępującą, co tydzień w piątki, począwszy od 26.07.2013 r.

Komisja dostosowuje harmonogram prac remontowych tak, aby nadać priorytet pracom na sieci drogowej i zminimalizować negatywny wpływ na sytuację transportową miasta. Ocena opiera się na wartościach ilościowych zestawu wskaźników uzyskanych przy użyciu modelu transportowego miasta Moskwy.

Komisja rozpatruje prace budowlano-remontowe związane z zajmowaniem sieci drogowej

Zatwierdzenie pracy nie jest wymagane pod następującymi warunkami:

• podczas awaryjnych napraw mediów przy zajęciu jezdni;
• przy prowadzeniu prac remontowych w porze nocnej w godzinach od 01:30 do 05:30 lub od 23:30 do 5:30 na drogach, na których nie występują naziemne ciągi miejskiego transportu pasażerskiego, przy zachowaniu co najmniej 50% przepustowości dróg;
• przy prowadzeniu prac remontowych na drogach drugorzędnych o małym obciążeniu ruchem (nie więcej niż 200 samochodów w godzinie szczytu na pas), przy zachowaniu co najmniej 50% przepustowości dróg;
• przy wykonywaniu prac związanych z bieżącym utrzymaniem dróg komunikacyjnych (mycie tuneli, naprawa odgrodzeń, utrzymanie znaków informacyjnych itp.) pod warunkiem zajętości nie więcej niż jednego pasa ruchu;
• przy wykonywaniu prac przygotowawczych do naprawy nawierzchni dróg (wymiana krawężników, wykonanie studni na poziomie projektowym itp.) pod warunkiem zajętości nie więcej niż jednego pasa ruchu;
• przy wykonywaniu prac związanych z laboratoryjną i instrumentalną kontrolą jakości robót remontowych dróg, pod warunkiem zajęcia nie więcej niż jednego pasa ruchu.

Wszelkie inne prace naprawcze i budowlane podlegają zatwierdzeniu przez Komisję.

Aby rozpatrzyć do Komisji wnioski o budowę i naprawę w celu ograniczenia lub zatrzymania ruchu pojazdów w mieście Moskwie, należy podać następujące informacje:

• List na papierze firmowym organizacji zaadresowany do M.S. Liksutowa. (zastępca burmistrza Moskwy w rządzie moskiewskim, kierownik Wydziału Transportu i Rozwoju Infrastruktury Transportu Drogowego Miasta Moskwy);
• Wniosek o ograniczenie lub wstrzymanie ruchu pojazdów na terenie miasta Moskwy (załącznik), z obowiązkowym podaniem we wniosku pełnego (imię i nazwisko osoby kontaktowej, numer telefonu, adres e-mail) kontaktów w celu uzyskania informacji zwrotnej od wnioskodawcy;
• Projekt zarządzania ruchem na okres prac;
• Dopuszczenia:
  • Departament Transportu i Rozwoju Infrastruktury Transportu Drogowego Miasta Moskwy (koordynacja danych o ruchu, system sterowania ruchem)
  • Departament Państwowego Inspektoratu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Głównej Dyrekcji Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji dla Moskwy (jeśli TDD zostanie zatwierdzony przed 01.07.2014)
  • Prefektura okręgu administracyjnego Moskwy.

Wszystkie materiały związane z budową i naprawami określone w ust. 1-4 należy przesłać w formie drukowanej do sekretariatu Departamentu Transportu i Rozwoju Infrastruktury Transportu Drogowego (ul. Sadowaja-Samotechnaja 1), a w formie elektronicznej w formacie PDF (wniosek o ograniczenie lub zaprzestanie ruchu w formacie PDF i Microsoft Word formacie) pod adresem [email protected]. W przypadku braku lub niezłożenia przez wnioskodawców całości materiałów określonych w ust. 1-4, lub złożenie tych materiałów w nieokreślonej formie, sprawy te nie są poddawane pod rozpatrzenie Komisji, o czym wnioskodawcy są informowani w określony sposób.