Wiadomość o zasadach ruchu drogowego. Bezpieczeństwo drogowe

Lekcja 6.

Ruch drogowy, bezpieczeństwo użytkowników dróg

Każdy człowiek na co dzień uczestniczy w ruchu drogowym jako pieszy, pasażer czy kierowca. Zarówno w dzień, jak i w nocy, w upale i w mrozy, po drogach poruszają się samochody osobowe i ciężarowe, autobusy, tramwaje i trolejbusy. Przewożą ludzi, dostarczają żywność, surowce dla fabryk i fabryk, różne towary dla sklepów i ludności.

Samochody są obecnie najpopularniejszym środkiem transportu, a ich liczba stale rośnie. Co roku w Rosji w wypadkach drogowych (RTA) ginie ponad 30 tysięcy osób, a ponad 180 tysięcy zostaje rannych. Główną przyczyną takiego stanu rzeczy jest często nieprzestrzeganie przepisów ruchu drogowego.

Pierwsze zasady ruchu drogowego w Rosji pojawiły się za czasów Piotra Wielkiego I , kiedy głównym środkiem transportu na drogach były powozy konne. Wydano dekret zabraniający prowadzenia koni za pomocą wodzy; woźnica musiał panować nad koniem, siedząc na nim okrakiem, aby lepiej widzieć drogę.

W 1730 r. wydano nowy dekret, który stanowił: „Przewoźnicy i inni ludzie wszelkich stopni powinni jeździć z końmi uzdę, z całą obawą i ostrożnością”. W 1742 r. ukazał się kolejny dekret: „Jeśli nadal tak niespokojnie jeżdżą i biją ludzi biczami, miażdżą końmi i okaleczają powozami, to złapcie ich i z powodu ich winy bezlitośnie wychłostajcie lub odsyłajcie do śmierć."

Problem zapewnienia bezpieczeństwa na drogach stał się szczególnie dotkliwy wraz z pojawieniem się samochodów. W 1900 r. Rosja przyjęła „Obowiązkową uchwałę w sprawie postępowania samochodowego w ruchu pasażerskim i towarowym w mieście Petersburgu”.

Kierowcy, piesi i pasażerowie mają obowiązek znać i przestrzegać przepisów ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej.

Zgodnie z Regulaminem jest to akceptowane w naszym krajuruch prawostronny, to znaczy, że w ruchu pojazdy trzymają się prawej strony jezdni.

Droga – co rozumiemy pod tym słowem?

Droga - Jest to pas terenu wyposażony lub przystosowany i wykorzystywany do ruchu pojazdów lub nawierzchnia sztucznego obiektu (mostu).

Droga obejmuje jedną lub więcej jezdni, torów tramwajowych, chodników, poboczy i pasów środkowych.jezdnia droga przeznaczona jest do ruchu pojazdów bezszyniowych (samochodów osobowych i ciężarowych, autobusów, trolejbusów),tory tramwajowe - dla tramwajów, chodniki – dla pieszych, krawężnik - do ruchu pieszych i zatrzymywania samochodów.Pasek dzielący oddziela sąsiednie jezdnie i nie jest przeznaczona do ruchu lub zatrzymywania pojazdów i pieszych. Pas oddzielający (podobnie jak chodnik) wznosi się nieco ponad jezdnię. Na listwie oddzielającej można zamontować trawnik lub płot.

Regulacja ruchu

W trosce o bezpieczeństwo na ulicach i drogach,regulacja ruchu drogowego – kontrolować przepływ ruchu i pieszych. Ruch drogowy regulują: oznakowanie drogowe, znaki drogowe, sygnalizacja świetlna oraz kontrolerzy ruchu.

Oznaczenia drogowe reprezentuje linie, strzałki, napisy i inne symbole, które są stosowane do różnych elementów drogi; Większość linii oznakowania drogowego jest biała. Na przykład biała linia na jezdni, przerywana lub ciągła, oddziela nadjeżdżające pojazdy.

Przejście dla pieszych oznakowane jest na jezdni za pomocą znaków drogowych.

Linie przejść dla pieszych wyznacza się na skrzyżowaniach lub w innych miejscach dogodnych do przejścia. Przejścia dla pieszych mogą być oznaczone liniami ciągłymi wzdłuż jezdni na całej długości przejścia („przejścia dla pieszych”).

Linie te wskazują przejście dla pieszych nieobjęte sygnalizacją świetlną.

Przejście dla pieszych, na którym działa sygnalizacja świetlna, jest oznaczone białymi, przerywanymi liniami w poprzek jezdni.

Znaki drogowe, oprócz oznakowań służą one do regulowania ruchu i przekazywania jego uczestnikom niezbędnych informacji o różnych sytuacjach drogowych. Jest ponad 200 znaków. Aby ułatwić ich rozpoznanie, podzielono je na osiem grup. W każdej grupie znajdują się znaki przekazujące informacje o tym samym celu. Wyróżnia się następujące grupy znaków drogowych:

ostrzeżenie;

priorytet;

zabranianie;

nakazowy;

specjalne instrukcje;

informacyjny;

praca;

dodatkowe informacje (tabliczki).

Aby czuć się pewnie na ulicach i drogach oraz bezpiecznie się po nich poruszać, każdy użytkownik drogi musi znać znaki drogowe. Główne znaki drogowe znajdziesz w Załączniku 1.

Wstęp

Udzielenie pierwszej pomocy ofierze będącej w śpiączce

Udzielanie pierwszej pomocy w przypadku zatrucia tlenkiem węgla

Ruch na obszarach mieszkalnych

Zatrzymanie pojazdu na trasie

Wniosek

Referencje

Wstęp

Bezpieczeństwo ruchu drogowego to zespół działań mających na celu zapewnienie bezpieczeństwa wszystkich użytkowników dróg.

Według rosyjskiego ustawodawstwa bezpieczeństwo ruchu drogowego to stan tego procesu, odzwierciedlający stopień ochrony jego uczestników przed wypadkami drogowymi i ich skutkami.

Wypadek drogowy (RTA) to zdarzenie, które ma miejsce w trakcie poruszania się pojazdu po drodze (mówi się też o pojazdach bezgąsienicowych), w wyniku którego następuje uszkodzenie. Czyli np. wypadki drogowe z udziałem wyłącznie pieszych (upadek na jezdni, potrącenie przez tłum itp.) i z jego udziałem, w których zginęły lub zostały ranne osoby, uszkodzone zostały pojazdy, konstrukcje, ładunek lub inne szkody materialne zostało spowodowane, są wykluczone.

Wypadki drogowe stanowią najgroźniejsze zagrożenie dla zdrowia człowieka na całym świecie. Szkody powstałe w wyniku wypadków drogowych przewyższają szkody powstałe w wyniku wszystkich innych wypadków komunikacyjnych (samolotów, statków, pociągów itp.) razem wziętych. Wypadki drogowe stanowią jedno z najważniejszych na świecie zagrożeń dla zdrowia i życia człowieka. Problem pogłębia fakt, że poszkodowani w wypadkach to z reguły ludzie młodzi i zdrowi (przed wypadkiem). Według WHO każdego roku na świecie w wypadkach drogowych ginie 1,2 miliona ludzi, a około 50 milionów zostaje rannych. Na drogach Rosji ginie ponad 35 000 osób, a na drogach USA ponad 40 000. Statystycy szacują, że od początku XX wieku w wypadkach drogowych na amerykańskich drogach zginęło ponad 3 miliony ludzi, co przekracza wszystkie straty USA (650 000) we wszystkich konfliktach zbrojnych (od 1775 r.).

Badając bezpieczeństwo drogowe, identyfikuje się czynniki wpływające na częstotliwość i ciężkość wypadków. Nie każdy wypadek drogowy jest „nieuniknionym wypadkiem” – np. według statystyk około 5% śmiertelnych wypadków drogowych to samobójstwa, a pewna (mniejsza) liczba wypadków drogowych to morderstwa. Zidentyfikowano także wiele innych czynników wpływających na prawdopodobieństwo wystąpienia wypadków drogowych, za które odpowiedzialność ponoszą użytkownicy dróg, dlatego obecnie praktycznie nie stosuje się powszechnie stosowanego sformułowania „wypadek drogowy”, które „zwalnia” odpowiedzialność z uczestników wypadków drogowych.

Z prawnego punktu widzenia grzywny i kara pozbawienia wolności są najsurowszymi rodzajami kar nakładanymi na osoby odpowiedzialne za wypadki drogowe. Celem tego wszystkiego jest zmniejszenie częstotliwości naruszeń, przeciwko którym są stosowane, a tym samym zmniejszenie liczby wypadków bezpośrednio związanych z tymi naruszeniami. Jednak w tej chwili, niezależnie od tego, jak bardzo wzrosną kary, większość kierowców nadal nie zapina pasów bezpieczeństwa, przejeżdża na czerwonym świetle i przekracza dozwoloną prędkość. Są to jednak najprostsze metody ratowania życia zarówno samego kierowcy i pasażerów, jak i bezpośrednio innych uczestników ruchu drogowego. Zatem każdy kierowca, każdy pasażer musi przestrzegać przepisów ruchu drogowego, zapiąć pasy bezpieczeństwa znajdujące się w samochodzie, monitorować wskazówkę prędkościomierza i zrozumieć, że nie robi tego wszystkiego dla funkcjonariuszy policji drogowej, nie dla rządu Federacji Rosyjskiej, która wprowadziła kary pieniężne, ale w trosce o własne zdrowie, o zachowanie spokoju swojej rodziny i przyjaciół.

Najbardziej oczywistym rodzajem szkód powstałych w wyniku wypadków drogowych jest utrata życia.

Jednak definicja śmiertelności w wypadkach drogowych nadal nie jest jednoznaczna i zależy od różnych, arbitralnie wprowadzonych kryteriów. Przykładowo w Stanach Zjednoczonych w systemie analizy śmiertelności w ruchu drogowym za śmierć w wyniku wypadku drogowego uważa się śmierć uczestnika wypadku drogowego w okresie 30 dni po wypadku. Na przykład, jeśli kierowca ma zawał serca niezakończony zgonem, który skutkuje wypadkiem drogowym i umiera, jest to wskaźnik śmiertelności w ruchu drogowym. Jeśli jednak ustalono, że w wyniku ataku kierowca (lub pasażer) zmarł przed wypadkiem, śmierci tej nie uważa się za śmierć w wyniku wypadku.

Kryterium 30 dni jest oczywiście nieco arbitralne, ale podjęcie decyzji o przyczynie śmierci w wyniku wypadku drogowego w inny sposób jest bardzo trudne. Tak, oczywiście, takie kryterium jest dalekie od doskonałości - ofiara wypadku może umrzeć w szpitalu z powodu niewłaściwego leczenia lub banalnego zapalenia płuc, a to zostanie zarejestrowane jako śmierć w wyniku wypadku lub odwrotnie, będzie trzymać się życia przez kilka miesięcy, ale ostatecznie umrą – i nie będzie to rejestrowane jako śmierć w wyniku wypadku, ale w zasadzie takie kryterium jest obecnie uznawane i stosowane w poważnych badaniach statystycznych.

Przykładowo w USA i Europie w systemach rejestracji służących do analizy ofiar śmiertelnych wypadków drogowych za śmierć w wyniku wypadku drogowego uważa się śmierć uczestnika wypadku drogowego w okresie 30 dni po wypadku. Oznacza to, że jeśli kierowca ma zawał serca niezakończony zgonem, w wyniku którego dochodzi do wypadku i on umiera, jest to współczynnik zgonów w wyniku wypadku. Jeśli jednak ustalono, że w wyniku ataku kierowca (lub pasażer) zmarł przed wypadkiem, śmierci tej nie uważa się za śmierć w wyniku wypadku.

Rzeczywiście, w porównaniu do krajów o niskim standardzie życia, w których większość ofiar wypadków drogowych umiera na miejscu, nie czekając na wykwalifikowaną pierwszą pomoc, w krajach rozwiniętych, gdzie istnieje skuteczne pogotowie ratunkowe, prawie połowa zgonów w wyniku wypadków drogowych wystąpić w szpitalu, po tym jak lekarze próbowali uporać się z urazami nie dającymi się pogodzić z życiem. Jednak nie we wszystkich krajach stosuje się kryterium „30 dni”, np. w Rosji stosuje się kryterium „7 dni”.

Obrażenia, które nie wymagają hospitalizacji, często w ogóle nie są liczone, a porównanie w Holandii liczby hospitalizowanych ofiar zgłoszonych przez policję z danymi rejestracyjnymi krajowego sektora zdrowia wykazało, że policja policzyła jedynie około 40% ofiar.

Rozliczanie szkód majątkowych jest jeszcze bardziej niejednoznaczne niż szkód na osobie. W wielu przypadkach pod uwagę brane są jedynie przypadki, których szkoda przekracza pewną (arbitralnie ustaloną) wartość, dlatego liczba odnotowanych przypadków szkód może zmieniać się w czasie ze względów ekonomicznych (np. inflacja, rosnące koszty napraw itp.). . Rejestrację wypadków drogowych, które nie skutkują obrażeniami, komplikuje także fakt, że bardzo często kierowcy nie zgłaszają takich przypadków i nie wzywają policji na miejsce wypadku. Zazwyczaj wskaźnik ten mierzony jest w kategoriach pieniężnych i jest uzyskiwany na podstawie różnych szacunków na podstawie raportów firm ubezpieczeniowych.

. Udzielenie pierwszej pomocy ofierze będącej w śpiączce

Jeśli dana osoba stoi w bezruchu, nie próbuje się poruszyć, nie reaguje na dźwięki i bolesne bodźce, ale oddycha, to najprawdopodobniej jest nieprzytomna. Objawy te sugerują, że ofiara doznała urazowego uszkodzenia mózgu. Zwykle towarzyszy mu utrata przytomności (śpiączka mózgowa), a stan ofiary przypomina głęboki sen. Jednocześnie puls w tętnicy szyjnej pozostaje, a oddech staje się chrapanie ze świszczącym oddechem podczas wydechu. Głównym niebezpieczeństwem tego stanu jest gwałtowny spadek napięcia mięśni gnykowych i podniebienia miękkiego. Język przyklejony do tylnej ściany gardła całkowicie utrudnia dostęp powietrza do płuc. Upewnij się, że w tętnicy szyjnej jest tętno. Jeśli ofiara jest nieprzytomna, ale oddech i bicie serca są zachowane, należy ją obrócić na brzuch i stale monitorować drogi oddechowe, oddech i bicie serca. Ofiara powinna być odwrócona w całości, po uprzednim zabezpieczeniu kręgosłupa szyjnego rękami lub specjalnym kołnierzem. Zanim przyjedzie karetka, stój z boku twarzy ofiary; w razie potrzeby oczyść usta, owijając palce w chusteczkę lub serwetkę i kontroluj oddech i tętno. Jeżeli te funkcje są zaburzone, należy natychmiast rozpocząć resuscytację.

2. Udzielenie pierwszej pomocy w przypadku zatrucia tlenkiem węgla

Pierwsza pomoc polega na przerwaniu kontaktu ofiary z trującym gazem i przywróceniu funkcji życiowych. Udzielenie pierwszej pomocy w przypadku zatrucia tlenkiem węgla powinno zapobiec zatruciu osoby próbującej udzielić tej pomocy. Idealnie byłoby założyć maskę gazową i dopiero wtedy wejść do pomieszczenia, w którym znajduje się ofiara.

Wyprowadzić lub usunąć osobę poszkodowaną z pomieszczenia, w którym występuje zwiększone stężenie CO. Tę czynność należy wykonać w pierwszej kolejności, ponieważ z każdym oddechem nasilają się zmiany patologiczne w organizmie.

Wezwij karetkę pogotowia w przypadku każdego stanu pacjenta, nawet jeśli żartuje i śmieje się. Być może jest to konsekwencja wpływu CO na ważne ośrodki centralnego układu nerwowego, a nie oznaka zdrowia.

W przypadku łagodnego zatrucia należy podać mocnej, słodkiej herbaty, rozgrzać i zapewnić spokój.

W przypadku braku lub zdezorientowania świadomości - połóż się na płaskiej powierzchni na boku, odepnij kołnierz, pasek, zapewnij dopływ świeżego powietrza. Watę z amoniakiem wąchaj z odległości 1 cm.

W przypadku braku czynności serca i układu oddechowego należy wykonać sztuczne oddychanie i masować mostek w projekcji serca.

. Ruch na obszarach mieszkalnych

Na terenie zabudowanym, czyli na terenie, którego wjazdy i wyjazdy są oznaczone znakami 5.21<#"863482.files/image001.jpg">

O ile przepisy ruchu drogowego zabraniają zatrzymywania się w odległości mniejszej niż 15 metrów od „miejsc postoju pojazdów trasowych” (pkt 12.4), o tyle w punktach 4.8 i 14.6 przepisów ruchu drogowego używany jest inny termin – „lądowisko”. A to są różne koncepcje. Jeżeli teren nie jest wzniesiony ponad jezdnię i nie jest wyznaczony konstrukcyjnie, jego długość należy przyjąć dla tras w jednym kierunku jako 20 metrów, a dla tras w kilku kierunkach jako 30 metrów. Liczby podano w komentarzach bez odniesień do dokumentów regulacyjnych. Przy wizualnym określaniu wymiarów lądowiska i skupianiu się na zainstalowanych znakach drogowych 5.16 należy wziąć pod uwagę, że zgodnie z GOST 23457-86 znaki są instalowane w przybliżeniu naprzeciwko tylnych drzwi zatrzymanego autobusu lub trolejbusu, tj. lądowisko jest przesunięte do przodu względem znaku.

Wróćmy do określenia „miejsce postoju pojazdów trasowych”. O jego długości decyduje długość lokalnego poszerzenia jezdni („kieszeni”) lub oznakowania 1,17

Długość „miejsca postoju MTS” może być również oznaczona znakiem 8.2.1

„Obszar ważności pod znakiem 5.16. W tym przypadku znak jest zainstalowany na początku obszaru zatrzymania (GOST 23457-86, pkt 2.6.19). Z tej opcji skorzystano na przystanku MTS „KRC Zvezda” na Novo-Sadovaya Dlatego też, aby wyznaczyć obszar, na którym obowiązuje zakaz zatrzymywania się, należy dodać 15 m do przodu i do tyłu od krawędzi obszaru zatrzymania (od krawędzi „kieszeni”, od znaku 1.17 od znaku 5.16 z tabliczką 8.2.1). , do tyłu dodaje się 15 m, a do przodu - 15 m plus liczba wskazana na znaku. Jeżeli brakuje „kieszeń” i oznaczeń 1.17, a znak 5.16 używany jest bez znaku lub zostaje zastąpiony znakiem, należy odsunąć się 15 m od znaku znak. Oznacza to, że będziemy wówczas mówić o strefie trzydziestometrowej. Jest to określone w tekście Przepisów (punkt 12.4 Przepisów ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej).

Wniosek

Rozwiązanie problemu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego jest jednym z priorytetowych zadań rozwojowych kraju. Dziś w Rosji aktywnie działa Federalny Program Docelowy „Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego w latach 2006 - 2012”, którego celem jest wielokrotne zmniejszenie liczby ofiar śmiertelnych na drogach w nadchodzących latach. Program ten przewiduje istotne inwestycje w rozwój i utworzenie nowej, udoskonalonej bazy technicznej dla branży drogowej. Program został przedłużony do 2017 roku włącznie.

Uwaga komisji państwowej ds. opracowania tego programu skupiła się na podejściu systemowym, które polega na opracowaniu kompleksowych działań mających na celu zapobieganie wypadkom drogowym i zmniejszanie dotkliwości ich skutków. To podejście powinno leżeć u podstaw krajowego długoterminowego podejścia do bezpieczeństwa ruchu drogowego. Powstający państwowy system bezpieczeństwa ruchu drogowego ma na celu przede wszystkim ochronę życia i zdrowia użytkowników dróg. Cała infrastruktura transportu drogowego – drogi, elementy ich układu, pojazdy – musi być zaprojektowana w taki sposób, aby z jednej strony uczestnik ruchu nie znalazł się w sytuacjach konfliktowych, a z drugiej strony w przypadku wypadku, doznaje jak najmniejszego uszczerbku na zdrowiu.

Referencje

1. Federalny program celowy „Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego w latach 2006-2012”, przyjęty Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 20 lutego 2006 r.

. „Bezpieczeństwo ruchu drogowego”, Aleksiej Pekun. // M., Budownictwo i nieruchomości, 2013, nr 40, 97 s.

. „Choroba drogowa”, Wiktor Kirjanow. //M., Rossijskaja Gazeta, 2012, nr 4096, 86 s.

http://transbez.com

http://fcp.vpk.ru

http://www.gibdd.ru/

Http://www.diplomatrus.com/article.php?id=34

Zasady postępowania pieszych

1. Piesi mają obowiązek poruszać się po chodnikach lub ścieżkach dla pieszych, a jeżeli ich nie ma, po poboczach dróg. Piesi przewożący lub przewożące przedmioty wielkogabarytowe, a także osoby korzystające z niezmotoryzowanych wózków inwalidzkich, mogą chodzić wzdłuż krawędzi jezdni, jeżeli ich poruszanie się po chodnikach lub poboczach będzie kolidować z innymi pieszymi. Jeżeli nie ma chodników, ścieżek dla pieszych lub poboczy i nie ma możliwości poruszania się po nich, piesi mogą poruszać się ścieżką rowerową lub iść w jednym rzędzie wzdłuż krawędzi jezdni (na drogach z pasem oddzielającym - wzdłuż zewnętrzna krawędź jezdni). Jadąc krawędzią jezdni, piesi muszą iść w stronę ruchu pojazdów. Osoby poruszające się na wózkach inwalidzkich bez silnika, kierujące motocyklem, motorowerem, rowerem, w takich przypadkach mają obowiązek stosować się do kierunku jazdy pojazdów. Podczas jazdy poboczem lub krawędzią jezdni w ciemności lub w warunkach niedostatecznej widoczności zaleca się pieszym noszenie przedmiotów z elementami odblaskowymi i dbanie o to, aby przedmioty te były widoczne dla kierujących pojazdami.

2. Ruch zorganizowanych kolumn pieszych po jezdni jest dozwolony wyłącznie w kierunku ruchu pojazdów po prawej stronie, nie więcej niż czterech osób w rzędzie. Z przodu i za kolumną po lewej stronie powinny znajdować się eskorty z czerwonymi flagami, a w ciemności i w warunkach słabej widoczności - przy włączonych światłach: z przodu - białe, z tyłu - czerwone. Grupy dzieci mogą poruszać się wyłącznie po chodnikach i ciągach dla pieszych, a w przypadku ich braku po poboczach dróg, jednak wyłącznie w porze dziennej i tylko pod opieką osób dorosłych.

Pieszy ma obowiązek przechodzić przez jezdnię na przejściach dla pieszych, w tym podziemnych i naziemnych, a w przypadku ich braku na skrzyżowaniach wzdłuż chodników lub krawężników. Jeżeli w strefie widoczności nie ma skrzyżowania lub skrzyżowania, w obszarach bez pasa oddzielającego i ogrodzeń dopuszcza się przechodzenie przez jezdnię pod kątem prostym do krawędzi jezdni, jeżeli jest ona dobrze widoczna w obu kierunkach.

4. W miejscach, w których ruch jest regulowany, pieszych należy kierować się sygnałami kierującego ruchem lub sygnalizacją świetlną dla pieszych, a w przypadku jej braku – sygnalizacją świetlną komunikacyjną.

5. Na nieuregulowanych przejściach dla pieszych piesi mogą wejść na jezdnię po dokonaniu oceny odległości od nadjeżdżających pojazdów, ich prędkości i upewnieniu się, że przejście będzie dla nich bezpieczne. Pieszy, przechodząc przez jezdnię poza przejściem dla pieszych, nie może ponadto zakłócać ruchu pojazdów i wychodzić zza stojącego pojazdu lub innej przeszkody ograniczającej widoczność bez upewnienia się, że nie zbliżają się żadne pojazdy.

6 Wchodząc na jezdnię, piesi nie powinni zatrzymywać się ani zatrzymywać, chyba że ma to związek z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu drogowego. Piesi, którzy nie mają czasu na dokończenie przejścia, zobowiązani są zatrzymać się na linii oddzielającej ruch w przeciwnych kierunkach. Kontynuację przejazdu można rozpocząć dopiero po upewnieniu się, że dalszy ruch jest bezpieczny i uwzględnieniu sygnalizacji świetlnej (kontroler ruchu).

7. Zbliżając się do pojazdów wyposażonych w migające niebieskie światło i włączoną specjalną sygnalizację dźwiękową, piesi mają obowiązek powstrzymać się od przechodzenia przez jezdnię, a osoby znajdujące się na niej mają ustąpić pierwszeństwa tym pojazdom i natychmiast opuścić jezdnię.

8Oczekiwanie na pojazdy trasowe i taksówki dozwolone jest wyłącznie na platformach podniesionych nad jezdnią, a w przypadku ich braku na chodniku lub poboczu jezdni. W miejscach postoju pojazdów trasowych, które nie są wyposażone w podniesione platformy do lądowania, wjazd na jezdnię w celu wsiadania do pojazdu jest dopuszczalny dopiero po jego zatrzymaniu. Po zejściu ze statku należy niezwłocznie oczyścić jezdnię.

Znaki ostrzegawcze

Według statystyk, w co dziesiątym wypadku drogowym w kraju uczestniczą dzieci. Najczęstszymi głównymi przyczynami wypadków drogowych są:

Naruszenie zasad przekraczania jezdni;

Niestosowanie się do sygnalizacji świetlnej;

Nieoczekiwane wyjście zza pojazdu lub drzew;

Zabawa na jezdni;

Nieumiejętne panowanie nad rowerem.

Zasady postępowania na drodze w różnych sytuacjach:

Należy bawić się tam, gdzie nie ma ruchu: na placach zabaw, w parkach, na podwórkach, na stadionach, w ogrodach publicznych, na trawnikach, na podwórkach;

Należy unikać zabaw w pobliżu drogi;

Hulajnogi, wrotki i łyżwy powinny być używane tam, gdzie nie ma ruchu;

Dzieciom poniżej 14 roku życia nie wolno jeździć na rowerze po jezdni;

Na dziedzińcach domów należy unikać gier, w których może odbywać się ruch uliczny;

Do pojazdu można wsiadać i wysiadać dopiero po jego całkowitym zatrzymaniu.

Piesi muszą poruszać się po chodnikach lub ścieżkach dla pieszych, a jeśli ich nie ma, po bokach.

Jadąc wzdłuż krawędzi jezdni, piesi muszą iść w stronę ruchu pojazdów.

Grupy dzieci mogą poruszać się wyłącznie po chodnikach i ciągach dla pieszych, a w przypadku ich braku po poboczach dróg, jednak wyłącznie w porze dziennej i tylko pod opieką osób dorosłych.

Piesi mają obowiązek przekraczać jezdnię na przejściach dla pieszych, w tym podziemnych i naziemnych, a w przypadku ich braku na skrzyżowaniach wzdłuż chodników lub poboczy dróg.

Jeżeli w strefie widoczności nie ma skrzyżowania lub skrzyżowania, w obszarach bez pasa oddzielającego i ogrodzeń dopuszcza się przechodzenie przez jezdnię pod kątem prostym do krawędzi jezdni, jeżeli jest ona dobrze widoczna w obu kierunkach.

W miejscach, w których ruch jest regulowany, piesi muszą kierować się sygnałami kierującego ruchem lub sygnalizacją świetlną dla pieszych, a w przypadku jej braku – sygnalizacją świetlną komunikacyjną.

Pieszy znajdujący się na jezdni nie powinien zatrzymywać się ani zatrzymywać, chyba że ma to związek z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu drogowego. Piesi, którzy nie mają czasu na dokończenie przejścia, zobowiązani są zatrzymać się na linii oddzielającej ruch w przeciwnych kierunkach. Kontynuację przejazdu można rozpocząć dopiero po upewnieniu się, że dalszy ruch jest bezpieczny i uwzględnieniu sygnalizacji świetlnej (kontroler ruchu).

Zbliżając się do pojazdów wyposażonych w migające niebieskie światło i włączoną specjalną sygnalizację dźwiękową, piesi mają obowiązek powstrzymać się od przekraczania jezdni, a osoby znajdujące się na niej mają ustąpić pierwszeństwa tym pojazdom i natychmiast opuścić jezdnię.

Przechodząc przez jezdnię należy przestrzegać zasad: należy zatrzymać się na krawędzi jezdni, spojrzeć w lewo, a następnie w prawo, aby sprawdzić, czy z drugiej strony nadjeżdża pojazd, rozglądając się w obie strony i obserwując, co się dzieje; dzieje się na prawo i lewo

Przechodząc przez jezdnię, należy kierować się sygnalizacją świetlną.

Zasady bezpieczeństwa rowerzystów:

Nawet jeśli w pobliżu nie ma samochodów, nie należy bez powodu wjeżdżać na środek drogi.

Trzeba pamiętać, że zaparkowane samochody są bardzo niebezpieczne dla rowerzystów. Kierowca samochodu, cofając, ma trudności z dostrzeżeniem przejeżdżających pojazdów. Powinieneś zmniejszyć prędkość, trzymać się z daleka od zderzaków i uważać na światła cofania;

Rowerzystom zabrania się:

Prowadzenie pojazdu bez trzymania przynajmniej jednej ręki na kierownicy;

Poruszaj się wzdłuż drogi, jeśli w pobliżu znajduje się ścieżka rowerowa;

Przewozić pasażerów, z wyjątkiem dzieci do lat 7, na dodatkowym siedzeniu wyposażonym w specjalne podnóżki;

Przewozić ładunek, który utrudnia kontrolę lub wystaje na długość lub szerokość większą niż 0,5 m;

Skręć w lewo lub zawróć na drogach, na których porusza się tramwaj oraz na drogach, na których jest więcej niż jeden pas ruchu w danym kierunku.

Źródło: www.78.mchs.gov.ru

23.03.2014 9:47

Kanał wiadomości

• 18:22
• 16:22
• 14:22
• 10:15
• 22:12
• 14:08
• 11:53
• 21:43
• 15:43
• 13:42
• 23:22
• 21:22
• 19:13
• 15:12

Aby skorzystać z podglądu prezentacji utwórz konto Google i zaloguj się na nie: https://accounts.google.com

Podpisy slajdów:

Temat.2 Niebezpieczne sytuacje spowodowane przez człowieka 2.1. Ruch drogowy, bezpieczeństwo użytkowników dróg

Samochody są obecnie najpopularniejszym środkiem transportu, a ich liczba stale rośnie. Co roku w Rosji w wypadkach drogowych (RTA) ginie ponad 30 tysięcy osób, a ponad 180 tysięcy zostaje rannych. Główną przyczyną takiego stanu rzeczy jest często nieprzestrzeganie przepisów ruchu drogowego.

W 1730 r. wydano nowy dekret, który stanowił: „Przewoźnicy i inni ludzie wszelkich stopni powinni jeździć z końmi uzdę, z całą obawą i ostrożnością”. W 1742 r. ukazał się kolejny dekret: „Jeśli nadal tak niespokojnie jeżdżą i biją ludzi biczami, miażdżą końmi i okaleczają powozami, to złapcie ich i z powodu ich winy bezlitośnie wychłostajcie lub odsyłajcie do śmierć."

Droga to pas terenu wyposażony lub przystosowany i wykorzystywany do ruchu pojazdów albo nawierzchnia sztucznego obiektu (mostu).

W celu zapewnienia bezpieczeństwa na ulicach i drogach prowadzona jest regulacja ruchu drogowego – kontrola przepływu pojazdów i pieszych. Ruch drogowy regulują: oznakowanie drogowe, znaki drogowe, sygnalizacja świetlna oraz kontrolerzy ruchu. Oznaczenia drogowe to linie, strzałki, napisy i inne symbole, które są nanoszone na różne elementy drogi.

Wyróżnia się następujące grupy znaków drogowych: - ostrzegawcze; - priorytet; - zabranianie; - nakazowy; - informacje i wytyczne; - praca; - informacje dodatkowe (tabliczki).

Przejazd kolejowy z barierą Uwaga

Roboty drogowe Uwaga

Dzieci! Ostrzeżenie

Zakaz informacji

Znaki ostrzegawcze zakazujące usług

Zakaz wjazdu

Rowery są zabronione

Żadnych pieszych

Przystanek autobusowy

Przejście dla pieszych

Ostrzeżenie Zabraniające informacji

Przejście dla pieszych, regulowane sygnalizacją świetlną, jest oznaczone białymi liniami wzdłuż jezdni (przejście dla pieszych). Przejścia dla pieszych oznaczone są liniami ciągłymi wzdłuż jezdni na całej długości przejścia („przejścia dla pieszych”). Linie te wskazują przejście dla pieszych nieobjęte sygnalizacją świetlną.

Do regulowania ruchu wykorzystywane są dwie grupy sygnalizacji świetlnej: transportowa i piesza. Sygnalizacja świetlna w transporcie może być trójdzielna, z sygnałami ułożonymi pionowo od góry do dołu: czerwoną, żółtą, zieloną. Sygnalizacja świetlna dla pieszych jest dwuczęściowa, posiada dwie pionowo umieszczone sygnalizacje, na których znajduje się czerwony wizerunek stojącego pieszego

W niektórych przypadkach ruch na drogach może być regulowany przez kontrolera ruchu. Potrafi dawać sygnały rękami, pozycją ciała, za pomocą pałki lub chorągiewek.

Główne sygnały podawane przez kontrolera ruchu. - Ramiona wyciągnięte na boki lub opuszczone – piesi mogą przechodzić przez jezdnię z prawej i lewej strony kierującego ruchem. - Prawe ramię wyciągnięte do przodu – piesi mogą przechodzić przez jezdnię za plecami kierującego ruchem. - Ręka podniesiona do góry – ruch jest zabroniony. Jeśli widzisz kontrolera ruchu na skrzyżowaniu, na którym znajduje się sygnalizacja świetlna, musisz zastosować się do jego sygnałów.

Dowiedzieliście się, że: - Co roku w Rosji w wypadkach drogowych ginie ponad 30 tysięcy osób, a ponad 180 tysięcy zostaje rannych. - Główną przyczyną wypadków drogowych jest nieprzestrzeganie przepisów ruchu drogowego. - Pierwsze przepisy ruchu drogowego w Rosji pojawiły się za Piotra I. - Droga obejmuje jedną lub więcej jezdni, torów tramwajowych, chodników, poboczy i pasów oddzielających. - Ruch drogowy regulują: oznakowanie drogowe, znaki drogowe, sygnalizacja świetlna i kontrolerzy ruchu. - Istnieje ponad 200 znaków drogowych (7 grup). - Do regulacji ruchu wykorzystuje się dwie grupy sygnalizacji świetlnej: komunikacyjną i pieszą.