Sygnalizacja świetlna ze strzałkami zasad ruchu drogowego. Sygnalizacja świetlna z dodatkową sekcją: zasady przejazdu, cechy

21 kwietnia 2014 15:00

Z godną pozazdroszczenia regularnością kierowcy zadają pytanie: „Czy można skręcić na regulowanym skrzyżowaniu, jeśli boczna część sygnalizacji świetlnej jest wyłączona, ale na głównej sekcji nie ma strzałek zezwalających na ruch?”

Najpierw przejdźmy do GOST 52289-2004. Jak wynika z Załącznika D, sygnalizacja świetlna z odcinkami bocznymi (T.1.p, T.1.l, T.1.pl) powinna mieć strzałkę konturową na odcinku głównym. Dozwolona jest nieobecność na światłach T.3.p i T.3.l, jednak zgodnie z punktem 7.2.6 GOST takie światła są instalowane tylko na jednym stojaku z sygnalizacją świetlną T.1 taki sam projekt jak kopie zapasowe.

Co na ten temat mówi SDA? Zgodnie z pkt 6.2 zielone światło sygnalizacji świetlnej zezwala na ruch. Zgodnie z pkt 6.3 sygnały świetlne wykonane w postaci czerwonych, żółtych i zielonych strzałek mają takie samo znaczenie jak okrągłe sygnały odpowiedniego koloru, ale ich działanie rozciąga się tylko na kierunek (kierunki) wskazane przez strzałki. Jednocześnie strzałka umożliwiająca skręt w lewo umożliwia również zawracanie, chyba że zabrania tego odpowiedni znak drogowy. To samo znaczenie ma zielona strzałka w sekcji dodatkowej. Wyłączona sygnalizacja sekcji dodatkowej oznacza zakaz poruszania się w kierunku regulowanym przez tę sekcję. Wreszcie, zgodnie z pkt 6.4, jeżeli do głównego zielonego sygnału sygnalizacji świetlnej zostanie przyłożona czarna strzałka konturowa (strzałki), wówczas informuje ona kierowców o obecności dodatkowej sekcji sygnalizacji świetlnej i wskazuje inne dozwolone kierunki ruchu niż sygnał sekcji dodatkowej.

Z systemowej analizy powyższych norm można wyciągnąć prosty wniosek: jeżeli widzimy przed sobą (w głównym odcinku) zielone światło bez strzałek, to oznacza to, że nie ma innych dozwolonych kierunków ruchu. ruch (i dodatkowe sekcje regulujące te kierunki) po prostu dla nas nie istnieje. I dlatego możemy bezpiecznie przejść na zielone światło dla nas.

Sceptycy mogą sprzeciwić się, mówią, no cóż, oto dodatkowa sekcja, wisząca przed nami. Czy nie powinniśmy poczekać, aż zaświeci się strzałka na nim? Nie, nie powinno. Po pierwsze dlatego, że nie wiadomo, w jakim kierunku ta niepalna strzała może potencjalnie regulować ruch. Warianty ogromu naszej Ojczyzny są bardzo zabawne. Na przykład:

Lub nawet:

Spróbuj w myślach wymazać strzałkę obrysu z głównej sekcji sygnalizacji świetlnej i zgadnij, w którym kierunku niepalna strzałka na sekcji bocznej reguluje ruch! No i po drugie, kierowca przy braku strzałek konturowych może równie dobrze podejrzewać, że coś przypominającego dodatkową sekcję to wcale nie to. Na przykład licznik czasu bezczynności można pomylić z dodatkową sekcją:

Z pewnością za taki błąd nie można obwiniać kierowcy.

Należy zauważyć, że w większości przypadków przedstawiciele policji drogowej zgadzają się z przedstawionym stanowiskiem:

Dopiero niedawno dowiedziałem się o tak ważnej cesze sygnalizacji świetlnej ze strzałką - sekcją boczną, że jeśli jest sekcja na głównym zielonym, to należy zastosować czarną strzałkę konturową, wskazującą te kierunki ruchu, w których ta główna zielony pozwala.
Jednocześnie interpretacja naruszenia podczas jazdy „do wyłączonej strzałki” przy braku konturów na głównym greenie zależy nie tylko od pozycji stróża prawa / inspektora, ale także od pozycji kierowcy. Bo co innego, jeśli kierowca przyznaje się do wykroczenia, a co innego, jeśli kierowca powie, że w ogóle nie zauważył bocznej części.
Opinie zmieniają się nawet w telewizji:

Poniżej artykuł z internetu:

Zgodnie z paragrafem 6.3 przepisów ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej „Wyłączony sygnał dodatkowego odcinka oznacza zakaz poruszania się w kierunku regulowanym przez ten odcinek”. Zgodnie z paragrafem 6.4 przepisów ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej „Jeżeli do głównego zielonego sygnału sygnalizacji świetlnej zostanie przyłożona czarna strzałka konturowa (strzałki), wówczas informuje ona kierowców o obecności dodatkowej sekcji sygnalizacji świetlnej i wskazuje innych dozwolonych kierunkach ruchu niż sygnał sekcji dodatkowej.”

Niektórzy w wyniku lektury tekstu pkt 6.4 dochodzą do wniosku, że w przypadku braku czarnej strzałki konturowej na głównej zielonej sygnalizacji świetlnej, właśnie ten sygnał umożliwia poruszanie się w dowolnym kierunku, niezależnie od obecności dodatkowego odcinka. Ten fałszywy wniosek jest wynikiem po prostu nieuważnego czytania.

Paragraf 6.4 niczego nie zezwala ani nie zabrania, informuje jedynie kierowcę, że (ponownie zacytuję tekst akapitu w całości) jeżeli do głównego zielonego światła zostanie nałożona czarna obrysowana strzałka (strzałki), to informuje kierowców o obecność dodatkowego odcinka sygnalizacji świetlnej i wskazuje inne dozwolone kierunki ruchu niż sygnalizacja dodatkowego odcinka.

Właściwie, jeśli wystarczająco biegle mówisz po rosyjsku, nie powinieneś mieć teraz żadnych pytań. Jeśli nadal pozostają pytania, musisz uważnie przeczytać ponownie.

Jeśli zastosowana jest czarna strzałka konturowa, to informuje ona o obecności dodatkowej sekcji i wskazuje inne dozwolone kierunki ruchu (zauważ, że nie zezwala na nic, a jedynie wskazuje dozwolone kierunki ruchu, gdy ta główna sygnalizacja jest włączona) .

Jeśli czarna strzałka konturowa nie jest zastosowana, to oczywiście o niczym nie informuje i nic nie wskazuje. Ale brak czarnej strzałki konturowej na głównym zielonym sygnale świetlnym, który ma dodatkowe sekcje, wcale nie oznacza, że ​​wszystkie inne (tj. Nieoznaczone) kierunki ruchu są dozwolone.

W najbardziej skrajnym przypadku – jeśli nadal nie jest to dla kogoś jasne – spróbujmy jeszcze raz.

Jeśli jest czarna strzałka konturowa - to świetnie! Opiekuje się Tobą i informuje o dostępności dodatkowej sekcji. W warunkach słabej widoczności może to być bardzo ważne. Ponadto nie musisz teraz zastanawiać się, które dokładnie kierunki są dozwolone przez ten główny zielony sygnał - możesz poruszać się we wszystkich kierunkach wskazanych przez strzałki z czarnym konturem.

Jeśli nie ma czarnej strzałki konturowej, jest to bardzo złe. Taka sygnalizacja świetlna nie spełnia wymagań norm krajowych (GOST) i wcale cię nie obchodzi. Teraz trzeba patrzeć i myśleć! Na przykład, jeśli dodatkowa sekcja jest zainstalowana po prawej stronie, to gdy jest wyłączona, nie można skręcić w prawo. Jeśli dodatkowa sekcja jest zainstalowana po lewej stronie, to gdy jest wyłączona, nie można skręcić w lewo (ani zawrócić). Możliwe są inne opcje, ale nie będziemy ich omawiać. Bardzo źle jest również, że w warunkach słabej widoczności można nie zauważyć wyłączonego odcinka dodatkowego i przejechać przez skrzyżowanie kierując się głównym zielonym światłem, tym samym całkowicie nieświadomie naruszając wymóg pkt 6.3 (w tym przypadku nastąpi nie ma winy w twoich działaniach - ale wrócimy do tego trochę później).

W czasie, gdy debata toczyła się w Internecie, oliwy do ognia dolał program telewizyjny „Główna droga”, emitowany na kanale NTV. Na początku program wyemitował jeden punkt widzenia, a po chwili - dokładnie odwrotny. Pojawił się nawet w Internecie wideo, którego autor jest również zakłopotany, nie rozumiejąc, co to wszystko może oznaczać.

Fanów fałszywej teorii prześladują surfujące po Internecie dekrety, zgodnie z którymi kierowcy, którzy dopuścili się naruszenia paragrafu 6.3, są zwolnieni z odpowiedzialności administracyjnej z powodu braku wykroczenia administracyjnego.

Nadszedł czas, aby porozmawiać o tym, o czym znaczna część kierowców nawet nie myśli.

Nie każde wykroczenie drogowe stanowi wykroczenie administracyjne. Istnieją takie naruszenia, za które nie przewiduje się odpowiedzialności administracyjnej. Na przykład brak znaku „Spike” z tyłu pojazdu silnikowego z oponami z kolcami. Lub nieprzestrzeganie wymogu drugiego akapitu paragrafu 8.6 SDA Federacji Rosyjskiej, skręcając w prawo, zbliż się jak najbliżej prawej krawędzi jezdni. W przypadku tych naruszeń odpowiedzialność administracyjna nie jest przewidziana.

Rozpatrywana sytuacja jest nieco inna, a te dwa przykłady podano wyłącznie w celu wyjaśnienia różnicy między naruszeniem przepisów ruchu drogowego a wykroczeniem administracyjnym, za które przewidziano odpowiedzialność administracyjną.

Jak wspomniano powyżej, sygnalizacja świetlna, której główny zielony sygnał nie ma czarnej strzałki konturowej, nie spełnia wymagań GOST. Jeżeli więc kierowca, nie będąc poinformowany o obecności dodatkowego odcinka, naruszy zakaz poruszania się w kierunku regulowanym przez ten dodatkowy odcinek, nawet nie zdając sobie sprawy z istnienia tego zakazu, to nie będzie winy w jego działaniu.

Zgodnie z częścią 2 artykułu 2.2 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej „Przestępstwo administracyjne uznaje się za popełnione przez zaniedbanie, jeżeli osoba, która je popełniła, przewidziała możliwość wystąpienia szkodliwych konsekwencji swojego działania (bezczynności), ale bez wystarczających względy arogancko liczyły na zapobieżenie takim skutkom lub nie przewidziały możliwości wystąpienia takich skutków, choć należało i można było je przewidzieć.

W rozpatrywanej sytuacji kierujący nie mógł przewidzieć szkodliwych skutków swojego działania, ponieważ nie został poinformowany o obecności dodatkowej sekcji. A jeśli nie ma winy, to nie ma kompozycji przestępstwa administracyjnego, za które przewidziana jest odpowiedzialność administracyjna.

Niestety wśród naszych obywateli często zdarzają się osoby mało świadome. Rozumiejąc, że można uniknąć odpowiedzialności za takie naruszenie, dochodzą do absolutnie „logicznego” wniosku, ich zdaniem, że można teraz bezkarnie naruszać. Następnie tacy obywatele opowiadają to własnymi słowami i okazuje się, że nie ma żadnego naruszenia. Tak rodzą się mity, które z kolei rodzą nowe spory. Choć tak naprawdę nie ma się o co spierać, skoro wszystko w tej sytuacji jest niezwykle jasne i zrozumiałe, co właśnie mieliście okazję sami zweryfikować.

Dla tych upartych ludzi, którzy wciąż mają fałszywe opinie, mogę zaoferować nieprzyzwoicie prosty, ale skuteczny sposób, aby upewnić się, że ich wnioski są błędne. Aby to zrobić, musisz naruszyć paragraf 6.3 przepisów ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej, uzyskać protokół w sprawie wykroczenia administracyjnego, w którym uczciwie określasz swoje stanowisko. Więc napisz zwykłym tekstem, że kierowca widział dodatkową sekcję, ale ponieważ sygnalizacja świetlna nie spełnia wymagań GOST, kierowca uważał się za uprawnionego do nieprzestrzegania wymagań takiej sygnalizacji świetlnej. A teraz spróbuj uniknąć odpowiedzialności administracyjnej za przestępstwo popełnione przy użyciu tych „argumentów”. Powodzenia z oczywistych względów, nie życzę.

Zainspirowała mnie sytuacja, jaka rozwija się na drogach naszego miasta, komunikacja z użytkownikami dróg – kierowcami z doświadczeniem, początkującymi kierowcami, a także z tymi, którzy dopiero chcą zostać kierowcą.

W poprzednim artykule przeanalizowaliśmy ruch na głównej (okrągłej) sygnalizacji świetlnej. Teraz chciałbym przeanalizować ruch na dodatkowe sekcje sygnalizacji świetlnej.

Skrzyżowanie dróg. Sygnalizacja świetlna z dodatkowymi sekcjami

Sygnalizacja świetlna z sygnałami okrągłymi może mieć jedną lub dwie dodatkowe sekcje z sygnałami w postaci zielonej strzałki (strzałki), które znajdują się na poziomie zielonego sygnału okrągłego.

Podczas działania dodatkowej sekcji sygnalizacji świetlnej należy wziąć pod uwagę następujące punkty:

1. Dodatkowa sekcja wyłączona

2. Dodatkowa sekcja jest dołączona w połączeniu z głównym (okrągłym) sygnałem zezwolenia

3. Dodatkowa sekcja jest dołączana wraz z głównym (okrągłym) sygnałem blokującym

WYŁĄCZ DODATKOWĄ SEKCJĘ

Jeżeli dodatkowy odcinek sygnalizacji świetlnej jest wyłączony, ruch w kierunku tego odcinka jest ZABRONIONY. Jednocześnie sygnał w głównej sekcji sygnalizacji świetlnej nie jest absolutnie ważny, może to być wszystko. Nie ma też znaczenia, po której stronie (prawej czy lewej) głównego sygnału znajduje się dodatkowa sekcja.

Wyłączona sekcja jest sygnałem ZAKAZ ruchu

Dodatkowa sekcja i główne permisywne (zielone) światło drogowe.

W tym miejscu chcę zwrócić Twoją uwagę na fakt, że może istnieć jedna lub dwie dodatkowe sekcje. Mogą znajdować się zarówno po prawej, jak i po lewej stronie sygnału głównego.

Sekcja znajdująca się po prawej stronie odpowiada za właściwy kierunek. Sekcja znajdująca się po lewej stronie - dla kierunku lewego, a także dla skrętu.

I tutaj wymagane jest osobne rozważenie prawej i lewej dodatkowej sekcji.

PRAWA sekcja dodatkowa

Jeżeli prawy odcinek dodatkowy jest włączony sygnałem zezwolenia głównego, to poruszamy się jak na sygnalizatorze głównym zielonym, w kierunku trajektorii (2), którą już zrozumieliśmy

Skręcając w prawo, należy ustąpić pierwszeństwa tylko pieszym przechodzącym przez jezdnię, na którą wjeżdżamy. Chociaż biorąc pod uwagę fakt, że kolejność włączania sygnalizacji dla pieszych jest ustawiona zgodnie z trybem pracy obiektu sygnalizacji świetlnej, najprawdopodobniej piesi zostaną oświetleni sygnałem zakazu.

Tym samym jadąc w kierunku prawego odcinka dodatkowego wraz z sygnałem ZEZWOLENIE GŁÓWNE nikomu nie ustępujemy pierwszeństwa. Chociaż nadal warto zwrócić uwagę na sygnalizację świetlną dla pieszych.

Sekcja przedłużająca LEWA

Biorąc pod uwagę fakt, że w naszym kraju zorganizowany jest ruch prawostronny, odcinek lewy to odcinek „rozładunkowy”. Oznacza to, że jeśli włączony jest sygnał w lewej sekcji dodatkowej, to podczas jazdy w kierunku skrętu w lewo nie powinny pojawić się żadne przeszkody na drodze naszego ruchu, ponieważ. pozostali uczestnicy będą mieli zakaz poruszania się w kierunku naszego skrętu w lewo.

Chociaż warto wziąć pod uwagę (pamiętać), że od każdej reguły są wyjątki. Dlatego, jeśli pojazd porusza się z przeciwnego kierunku na wprost lub w prawo, powinien ustąpić pierwszeństwa.

Sekcja dodatkowa i sygnalizacja świetlna główna ZAKAZ (czerwona).

Sygnalizacja świetlna na dodatkowym odcinku (nawet gdy Główny jest czerwony) POZWALA na ruch w kierunku regulowanym przez ten odcinek, ale jednocześnie zobowiązuje kierowców do ustąpienia pierwszeństwa pojazdom nadjeżdżającym z INNYCH kierunków.

Tutaj konieczne jest wyjaśnienie:

1. Ustąpić (nie przeszkadzać) – wymóg oznaczający, że uczestnikowi nie wolno ruszać, wznawiać ani kontynuować ruchu, wykonywać żadnego manewru, jeżeli zmusza to innych uczestników, którzy mają nad nim przewagę, do zmiany kierunku lub prędkości.

Mówiąc najprościej, jeśli zmuszasz innych do zmiany trajektorii lub prędkości (aby uciekać się do hamowania), to wymóg „ustąpienia pierwszeństwa” jest przez ciebie naruszany.

2. Ustąp pierwszeństwa pojazdom nadjeżdżającym z INNYCH KIERUNKÓW.

Przepisy nie określają, gdzie dokładnie (z prawej - z lewej - z przeciwnego kierunku) zbliża się transport. Po prostu mówi „z innych kierunków).

Tak więc warunkowo sekcję dodatkową i główny sygnał zakazu można zastąpić znakiem 2.4 „Ustąp pierwszeństwa”.

Podsumowując, jeszcze raz podkreślam, że jadąc na dodatkowy odcinek sygnalizacji świetlnej, ZAWSZE należy patrzeć na sygnalizację główną i podjąć właściwą decyzję co do organizacji ruchu.

Skrzyżowanie to skrzyżowanie kilku dróg, więc jazda po nich jest kilkakrotnie bardziej niebezpieczna. Wszystkie manewry na nim należy wykonywać ze zdwojoną koncentracją. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku zakrętów, podczas których widoczność jest nieco ograniczona.

Zasady manewru

Drodzy Czytelnicy! Artykuł mówi o typowych sposobach rozwiązywania problemów prawnych, ale każdy przypadek jest indywidualny. Jeśli chcesz wiedzieć jak dokładnie rozwiązać twój problem- skontaktuj się z konsultantem:

ZGŁOSZENIA I TELEFONY PRZYJMUJEMY 24/7 i 7 dni w tygodniu.

Jest szybki i ZA DARMO!

Przed rozważeniem procedury skręcania na regulowanych światłach konieczne jest zrozumienie dekodowania tego terminu. Zawracanie to zmiana kierunku pojazdu o 180 stopni.

Dla początkujących kierowców z wykonaniem manewru mogą pojawić się pewne trudności.

Wynikają one z kilku rzeczy:

• akcja zajmuje dużo czasu, w trakcie którego sytuacja na drodze może ulec zmianie;
• kierowca korzysta z dużego odcinka drogi i może przeszacować jego szerokość, wtedy nie będzie można zawrócić bez użycia biegu wstecznego;
• ustąpić pierwszeństwa wszystkim pojazdom uprzywilejowanym.

Doświadczonemu kierowcy znającemu przepisy ruchu drogowego nie jest trudno zawrócić na jezdni. Najważniejsze jest, aby wyraźnie znać i przedstawiać cechy manewru.

Głównym wymaganiem jest zjechanie na skrajnie lewy pas i samodzielne wybranie bezpiecznej trajektorii. Ponadto należy zadbać o to, aby samochód nawet przez krótki czas nie poruszał się w ruchu nadjeżdżającym z przeciwka.

Zgodnie z prawem zawracanie na drodze może nastąpić w następujących miejscach:

• na skrzyżowaniu;
• gdzie zastosowano przerywaną linię podziału;
• w miejscu o dobrej widoczności (co najmniej 100 metrów).

Oczywiście pod nieobecność znaku 3.19 – „Zakaz zawracania”. Instaluje się przed skrzyżowaniami, na których wykonanie manewru może stworzyć niebezpieczną sytuację dla innych użytkowników drogi. Aby wzbogacić informacje, znak można zainstalować nie tylko po prawej, ale także po lewej stronie.

Wykonywanie zawracania na skrzyżowaniu regulowanym i nieuregulowanym jest inne. W pierwszym przypadku musisz najpierw poczekać, aż przejedzie sygnalizacja świetlna.

Dalsza procedura:

1. Wybierz lewy pas. Manewr można wykonać tylko z niego. Reguła ma prawo naruszać tylko pojazdy o dużych gabarytach, które na to nie pozwalają. Ale powinieneś przestrzegać wszystkich środków bezpieczeństwa, nie ingerując w innych kierowców.
2. Włącz lewy kierunkowskaz.
3. Po zapaleniu się zielonego światła należy opuścić skrzyżowanie. Upewnienie się, że wszyscy uczestnicy ruchu zakończyli rozpoczęte działania.
4. Przepuść wszystkie samochody jadące w kierunku i skręcające w prawo. Nawet jadąc główną drogą. Jeśli ich tam nie ma, zawróć bez zatrzymywania się.
5. Jeśli w tym czasie zapali się czerwone światło, pozostałe pojazdy muszą pozwolić pojazdowi, który je rozpoczął, na zakończenie manewru. Jest napisane w regulaminie. Ale ponieważ są pozbawieni skrupułów kierowcy, nadal powinieneś uważnie monitorować sytuację.
6. Na koniec akcji wypoziomuj samochód i wyłącz kierunkowskaz.

Ważny punkt: na początku manewru, gdy włączony jest lewy kierunkowskaz, jadący z tyłu kierowcy nie mogą wiedzieć, czy samochód zawróci, czy po prostu skręci w lewo.

Dlatego, aby uniknąć sytuacji awaryjnej, konieczne jest monitorowanie natężenia ruchu nie tylko z przodu, ale także z tyłu.

Trajektoria ruchu na skrzyżowaniu podczas zakrętu nie jest określona w Regulaminie. Ważne jest, aby samochód nie wjechał na nadjeżdżający pas.

Istnieją dwa rodzaje wykonania manewru: mały i duży promień. Pierwszy przeprowadza się na szerokiej drodze, drugi na wąskiej (na szerokiej też nie jest to zabronione), ponieważ daje dodatkowe miejsce na wypoziomowanie samochodu.

Szczególną uwagę należy zwrócić na drogi z pasem dzielącym.

Istnieją dwa sposoby odwrócenia tutaj:

• gdy nie dochodzi do krawędzi jezdni, czynność należy wykonać wzdłuż drogi A bez przekraczania skrzyżowania;
• w przeciwnym razie można jechać tylko po trajektorii B, aby uniknąć wjechania na nadjeżdżający pas.

Podczas zawracania na skrzyżowaniu dróg wyposażonym w sygnalizację świetlną ze strzałką występują pewne niuanse. Jeśli świeci się razem z sygnalizacją świetlną, ruch będzie normalny.

Jeśli świeci się czerwone (lub żółte) światło i zielona strzałka w lewo, kierowca będzie musiał najpierw ustąpić pierwszeństwa pojazdom jadącym w innych kierunkach, a dopiero potem wykonać pożądany manewr.

Uwaga! W takim przypadku nie wolno skręcać w lewo ani zawracać na głównym zielonym świetle.

Co jest uważane za naruszenie

Skręcając po małej trajektorii, kierowca musi obliczyć, czy wjedzie w ciągły pas dzielący, zebrę pieszą, czy w krawężnik znajdujący się na jezdni. Wszystko to jest wykroczeniem drogowym.

Jeśli samochód ruszył, ale napotkał na swojej drodze powyższe przeszkody, kierujący nim obywatel powinien pamiętać: na skrzyżowaniu zabronione jest cofanie i zawracanie w kilku krokach.

Ważnym punktem przy wjeździe na skrzyżowanie kontrolowane jest możliwość wykonania manewru na sygnalizacji świetlnej. Jeśli na skrzyżowaniu jest korek, samochód będzie musiał się zatrzymać, co może następnie stworzyć przeszkodę dla nadjeżdżających pojazdów.

Kierowca, który widzi, że z powodu korka nie będzie mógł zawrócić (co można łatwo zrozumieć po zegarze ustawionym na sygnalizacji świetlnej), nie powinien jechać na skrzyżowanie.

Odpowiedzialność

Podobnie jak w przypadku innych naruszeń przepisów ruchu drogowego, jeśli kierowca skręci na skrzyżowaniu pod prąd, może na niego czekać administracyjna kara pieniężna lub konfiskata prawa jazdy.

Wszystko zależy od rodzaju akcji:

Jeśli zjazd na nadjeżdżający pas podczas skrętu zostanie wykonany ponownie, przewidziano pozbawienie praw na jeden rok. Jeśli naruszenie zostanie zarejestrowane przez kamery lub środki techniczne wykonujące zdjęcia, ponownie zostanie nałożona kara administracyjna (5000 rubli)

Czy mogę zakwestionować grzywnę?

Kierowcy nie zawsze zgadzają się z karą nałożoną przez funkcjonariusza policji drogowej lub kwalifikacją wykroczenia. W takim przypadku nie powinieneś siedzieć bezczynnie, powinieneś spróbować udowodnić swoją sprawę.

Na przykład kierowca nie zmieścił się w granicach skrzyżowania podczas skręcania i wjechał w linię podziału. Za to należy się grzywna w wysokości od jednego do półtora tysiąca rubli.

A jeśli inspektor grozi pozbawieniem praw, musisz skontaktować się z wyższymi władzami ze skargą. W końcu na przeciwległym pasie nie było ruchu.

Nawiasem mówiąc, jeśli podczas zawracania na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną kierowca zrozumie, że będzie musiał złamać zasady, możesz zminimalizować naruszenie. Nie wjeżdżaj na nadjeżdżający pas, ale cofnij i jedź po dużym promieniu.

Wtedy kara nie będzie wynosić pięć tysięcy, ale tylko pięćset rubli. Ale konieczne jest monitorowanie bezpieczeństwa manewru.

Skargi można składać osobiście lub listownie do następujących organów:

1. Pracownik, który spisał protokół. Będzie musiał przekazać go swojemu bezpośredniemu przełożonemu.
2. Do wyższego szefa w Państwowej Inspekcji Ruchu Drogowego. Sprawa zostanie rozpatrzona w ciągu 10 dni.
3. Do sądu okręgowego. Tutaj problemy są rozwiązywane przez dwa miesiące. Ale z drugiej strony bardziej prawdopodobne jest, że organ państwowy stanie po stronie obywatela.

W skardze należy wskazać wszystkie okoliczności zdarzenia oraz powody, dla których kierowca nie zgadza się z funkcjonariuszem policji drogowej. Ponadto musisz przedstawić dowody swojej niewinności. A im ich więcej, tym lepiej.

Można np. załączyć zeznania świadków, zdjęcia i materiały wideo, dokumenty dotyczące sprawy. Bez dowodów nie można oczekiwać pozytywnego wyniku. Ostateczna decyzja zostanie podjęta po przeprowadzeniu dochodzenia.

Planując zawrócenie na skrzyżowaniu, kierowca musi zachować jak największą ostrożność i ostrożność. Należy obliczyć wszystko: rodzaj skrzyżowania, obecność na nim pasa dzielącego, szerokość jezdni. Jeśli kierowca nadal ma wątpliwości co do możliwości wykonania bezpiecznego manewru, lepiej poszukać dla niego innego miejsca.

Niektóre sygnalizacje świetlne są wyposażone w sekcje dodatkowe, ale główny zielony sygnał sygnalizacji świetlnej nie zawiera czarnych konturów strzałek wskazujących inne dozwolone kierunki ruchu niż sygnalizacja sekcji dodatkowej.

Zgodnie z paragrafem 6.4 SDA, jeżeli na głównym zielonym sygnalizatorze świetlnym umieszczona jest czarna konturowa strzałka (strzałki), informuje to kierowców o obecności dodatkowego odcinka sygnalizacji świetlnej i wskazuje inne dozwolone kierunki ruchu niż sygnalizacja świetlna dodatkowej sekcji.

6.4. Jeżeli do głównego zielonego sygnału sygnalizacji świetlnej zostanie przyłożona czarna strzałka konturowa (strzałki), to informuje ona kierowców o obecności dodatkowego odcinka sygnalizacji świetlnej i wskazuje inne dozwolone kierunki ruchu niż sygnał dodatkowego odcinka.

Zgodnie z punktem 6.3 SDA sygnał wyłączenia sekcji dodatkowej oznacza zakaz ruchu w kierunku regulowanym przez tę sekcję.

6.3. Sygnały świetlne wykonane w postaci strzałek w kolorach czerwonym, żółtym i zielonym mają takie samo znaczenie jak okrągłe sygnały odpowiedniego koloru, ale ich działanie rozciąga się tylko na kierunek (kierunki) wskazane przez strzałki. Jednocześnie strzałka umożliwiająca skręt w lewo umożliwia również zawracanie, chyba że zabrania tego odpowiedni znak drogowy.

To samo znaczenie ma zielona strzałka w sekcji dodatkowej. Wyłączona sygnalizacja odcinka dodatkowego lub włączona sygnalizacja świetlna czerwonego koloru jego obrysu oznacza zakaz poruszania się w kierunku regulowanym przez ten odcinek.

Co zrobić, jeśli jest dodatkowa sekcja, ale na głównym zielonym świetle nie ma czarnych strzałek konturowych?

GOST R 52282-2004 „Techniczne środki organizacji ruchu. Sygnalizacja drogowa. Rodzaje i główne parametry” określa wymagania dotyczące sygnalizacji świetlnej.

Niniejsza norma dotyczy sygnalizacji drogowej (zwanej dalej sygnalizacją świetlną) przeznaczonej do regulacji ruchu pojazdów i pieszych.

3.3 Sygnalizacji świetlnej przyporządkowane są indeksy, w których pierwsza litera odpowiada grupie, liczba - rodzajowi sygnalizacji, kolejne litery - jego projektowi (jeśli występuje), kolejny numer - wariantowi projektowemu wg Tabeli B .1 Dodatku B, po którym następuje oznaczenie tej normy.

Oznaczenia wersji sygnalizacji świetlnej:

p - z odpowiednią sekcją dodatkową;
l - to samo, po lewej;
pl - z prawymi i lewymi dodatkowymi sekcjami;
g - z poziomym układem sygnałów;
g - z dodatkowym żółtym sygnałem;
e - z podwójnym sygnałem.

Następnie należy zwrócić uwagę na sygnalizację świetlną T.3. Sygnalizacja świetlna T.3 może być wyposażona w dodatkową sekcję i nie ma strzałek konturowych na głównym sygnale zielonym, ale sygnalizacja świetlna tego typu ma o połowę mniejszą średnicę dyfuzora niż konwencjonalna sygnalizacja świetlna (100 mm w porównaniu z 200-300 mm).

Sygnalizacji świetlnej T.3 nie można pomylić z sygnalizacją świetlną T.1 ze względu na dwu- lub trzykrotnie mniejsze rozmiary. Nie ma sensu omawiać sygnalizacji świetlnej T.3 w kontekście tego artykułu. Należy tylko zauważyć, że te sygnalizacje świetlne, zgodnie z GOST R 52289-2004 „Techniczne środki organizacji ruchu. Zasady używania znaków drogowych, oznaczeń, sygnalizacji świetlnej, barier drogowych i urządzeń prowadzących”, są używane jako powielanie sygnalizacja świetlna główna T.1.

7.2.6 Sygnalizacja świetlna T.3 dowolnej konstrukcji może być używana jako repeater sygnalizacji świetlnej T.1 tej samej konstrukcji, jeżeli ich widoczność dla kierującego pojazdem zatrzymanym na linii zatrzymania na skrajnym pasie jezdni w tym kierunku jest utrudniona . Sygnalizacja świetlna T.3 dowolnej konstrukcji jest instalowana na tym samym stojaku z sygnalizacją świetlną T.1 o tej samej konstrukcji.

Dopuszcza się stosowanie sygnalizacji świetlnej T.3 (zamiast sygnalizacji świetlnej T.9) do kontroli ruchu rowerzystów na skrzyżowaniu ścieżki rowerowej z jezdnią lub kontrolowanym przejściem dla pieszych. W takim przypadku sygnalizacja świetlna musi być wyposażona w białą tabliczkę o wymiarach 200x200 mm z przedstawionym na niej czarnym rowerem.

Wróćmy do GOST R 52282-2004. Interesują nas informacje o dodatkowym odcinku sygnalizacji świetlnej T.1.

4.2.10. Jeśli na dyfuzorze głównego zielonego sygnału znajduje się dodatkowa sekcja, stosowane są strzałki konturowe kierunków ruchu. Jednocześnie sygnalizacja świetlna musi być wyposażona w biały ekran o kształcie prostokąta (lub powtarzającym kontur sygnalizacji świetlnej) z zaokrąglonymi krawędziami i wystający poza wymiary sygnalizacji świetlnej o co najmniej 120 mm.

Paragraf 1.3 SDA stanowi, że kierowcy są zobowiązani do znajomości i przestrzegania wymagań dotyczących sygnalizacji świetlnej, które ich dotyczą.

1.3. Użytkownicy dróg są obowiązani znać i stosować się do wymagań Regulaminu, sygnalizacji świetlnej, znaków i oznaczeń, które ich dotyczą, a także stosować się do poleceń kierujących ruchem, działających w ramach przyznanych im uprawnień i regulujących ruch ustalonymi sygnalizacjami.

Argumenty, że kierowcy nie muszą znać GOST i muszą przestrzegać tylko przepisów ruchu drogowego, są nie do utrzymania, ponieważ parametry techniczne i obrazy sygnalizacji świetlnej są określone w GOST R 52282-2004, ale nie ma ich w przepisach ruchu drogowego. Odniesienie do GOST R 52282-2004 jest dostępne w GOST R 52289-2004, określonym w SDA. Zatem spełnienie wymagań określonych w przepisach ruchu drogowego jest nierozerwalnie związane z wiedzą, w tym z GOST.

Sygnalizacja świetlna T.1 z dodatkową sekcją i brakującymi strzałkami konturowymi na głównym zielonym sygnale świetlnym nie spełnia wymagań GOST R 52282-2004. Nie jest możliwe przestrzeganie przepisów ruchu drogowego. Co robić w tym przypadku, każdy musi sam zdecydować.