Regulamin budowy zautomatyzowanego systemu „Przechowywanie danych korporacyjnych. Wymagania dotyczące wozów strażackich, które przeszły konserwację

DO kategoria:

Wozy strażackie

Wymagania dla pojazdów strażackich, które przeszły konserwacja

Wóz strażacki, który przeszedł jakąkolwiek konserwację, musi spełniać następujące podstawowe wymagania: – być czysty, w dobrym stanie technicznym, wyregulowany, nasmarowany i napełniony wymaganymi materiałami eksploatacyjnymi; – bezproblemowy i łatwy rozruch rozrusznikiem oraz stabilna praca przy różnych prędkościach obrotowych wału korbowego; – luz pedałów, dźwigni sterujących i kierownicy musi mieścić się w normalnych granicach; sprzęgło nie powinno „jeździć” ani „ślizgać się”; – hamulce muszą zapewniać jednoczesne płynne hamowanie kół i zatrzymanie wozu strażackiego na ustalonej dla modelu drodze hamowania; hamowanie wozu strażackiego z hydraulicznym napędem hamulca następuje po jednym naciśnięciu pedału; – pochylenie i zbieżność przednich kół muszą odpowiadać ustalonym normom; – sygnał syreny, elektryczny sygnał dźwiękowy, światło hamowania, kierunkowskazy, reflektory, światła pozycyjne, reflektory, abażury, wycieraczki i wszystko urządzenia sterujące na desce rozdzielczej i w komorze pompy muszą być w dobrym stanie; – mocowania zespołów wozów strażackich, urządzeń i sprzętu gaśniczego muszą być w dobrym stanie; – układ sterowania pompą pożarniczą musi być sprawny i niezawodny; – przy włączonej przekładni głównej i dodatkowej (skrzynia biegów, przystawka odbioru mocy, skrzynie rozdzielcze) oraz przedniego mostu napędowego nie powinno być żadnych stuków, zgrzytów ani nietypowych dźwięków; – ciśnienie powietrza w oponach musi być normalne; sprzęt przeciwpożarowy i urządzenia przeciwpożarowe muszą być zgodne z harmonogramem, być sprawne i znajdować się na swoim miejscu; – nie wolno dopuścić do wycieku paliwa, oleju, wody, środka pianowego i innych cieczy.

Dla wysoka jakość wykonania prace konserwacyjne dla informacja stała Personel techniczny w straży pożarnej prowadzi specjalną dokumentację.

Dokumenty przewodnie - rozkazy, instrukcje i instrukcje wyższe władze w sprawie obsługi i konserwacji sprzętu przeciwpożarowego; podręczniki, instrukcje obsługi sprzętu przeciwpożarowego; harmonogramy konserwacji; dzienniki konserwacji wozu strażackiego; standardowy wykaz wyposażenia, osprzętu i narzędzi na stanowisku utrzymania ruchu; przepisy bezpieczeństwa w straż pożarna Ministerstwo Spraw Wewnętrznych ZSRR; zasady ruch drogowy.

Dokumenty księgowe - karty operacyjne, formularze, karty rozliczeniowe pracy opony samochodowe I baterie.

Edukacyjne pomoce wizualne do kącików bezpieczeństwa ruchu drogowego - plakaty dotyczące konserwacji wozów strażackich, karty smarowania, plakaty dotyczące diagnostyki i zasad ruchu drogowego.

Stacje konserwacyjne

Aby przeprowadzić prace konserwacyjne wozów strażackich, sprzętu i urządzeń, każda część musi być wyposażona w stanowisko konserwacji (ryc. 12.5), które jest wyposażone w niezbędne narzędzia i urządzenia do wysokiej jakości prac konserwacyjnych. Składa się z rowu inspekcyjnego zlokalizowanego w garażu, warsztacie, kąciku bezpieczeństwa ruchu, stacji benzynowej wraz ze stacją benzynową oraz magazynie paliwa i smary. Pomieszczenie stacji utrzymania ruchu musi być wygodne do pracy, aby można było ją jednocześnie wykonywać różne prace, a projekt musi odpowiadać wymogom współczesnej estetyki.

Ryż. 12,5. Układ stanowiska obsługi pojazdów w straży pożarnej:
1 - prostownik do ładowania akumulatorów; 2 - pudełka na szmaty; 3 - wyciąg do montażu akumulatorów podczas ładowania; 4 - harmonogram konserwacji; 5 - stoisko z plakatami instruktażowymi dotyczącymi konserwacji pojazdów; 6 - stanowisko głównego kierowcy; 7 - szafka na części zamienne; ft - regał; 9 - stoisko z plakatami na temat projektowania samochodów i zasad ruchu drogowego; 10 - tablica; 11 - specjalny stół do studiowania przepisów ruchu drogowego; 12 - szafka narzędziowa; 13 - stół warsztatowy; 14 - wiertarka ze stolikiem nocnym; 15 - maszyna do ostrzenia

Najbardziej racjonalne rozmieszczenie narzędzi w szafkach, szafce i stole warsztatowym z imadłem równoległym pokazano na ryc. 12,6-12,8.

W celu zapewnienia lepszej realizacji prac obsługowych stanowisko wyposażone jest w wentylację przepływowo-wywiewną, która pozwala na doprowadzenie do rowu inspekcyjnego powietrza ogrzanego do temperatury 20°C.

Ryż. 12.6. Układanie narzędzi w szafce

Dla wygody wykonywania codziennych czynności konserwacyjnych i sprawdzania jakości wykonywanej pracy jednostki wykorzystują wózek rolkowy (ryc. 12.9), a także wyposażają stację ładowania i testowania akumulatorów (ryc. 12.10).

Stanowisko utrzymania ruchu i kącik bezpieczeństwa ruchu wyposażone są w sprzęt, osprzęt, narzędzia i pomoce wizualne, zgodnie z wykazami norm ogłaszanymi w „Instrukcji Obsługi Sprzętu Pożarniczego”.

Do prowadzenia prac na TO-2 i CO z oddziałami i jednostkami serwis techniczny organizowane są specjalne przychodnie lub specjalistyczne punkty obsługi. W garnizonach, w których jednostki są od siebie oddalone, mobilne warsztaty samochodowe (G1ARM) są wyposażone do przeprowadzania konserwacji-2 (ryc. 12.11). Warsztaty te są zamontowane na pojeździe posiadającym specjalną zabudowę typu van, w której mieści się sprzęt, osprzęt, części zamienne, akcesoria i narzędzia. Jednocześnie ciało służy jako warsztat i pomieszczenie dla personelu.

Ryż. 12.7. Umieszczanie urządzeń w szafce

Ryż. 12.8. Stół warsztatowy z imadłem równoległym

Ryż. 12.9. Laleczka

Ryż. 12.10. Stacja ładowania i testowania akumulatorów

Przychodnie TO-2 wyposażone są w windy hydrauliczne umożliwiające podnoszenie nowoczesnych wozów strażackich, co ułatwia obsługę wszystkich jednostek. Konserwacja w nich odbywa się metodą ślepą lub liniową.

Prowadzenie prac konserwacyjnych TO-2 w wyspecjalizowanych placówkach lub przychodniach pozwala na lepszą konserwację wozów strażackich, co gwarantuje ich bezawaryjną pracę podczas pożaru.

6.3.1. Pomieszczenia lub punkty obsługi pojazdów muszą obejmować zespół budynków i budowli wyposażonych w odpowiedni zestaw urządzeń, instalacji, pojazdów mobilnych, osprzętu, przyrządów, narzędzi, materiałów i części zamiennych zapewniających bezpieczne i wysokiej jakości wykonywanie czynności związanych z obsługą pojazdów .
6.3.2. Obiekty zapewniające obsługę pojazdów powinny obejmować warsztaty utrzymania ruchu, pomieszczenia do pracy akumulatorów, pomieszczenia do mycia pojazdów, miejsce tankowania paliwa, magazyn oleju, pomieszczenia (strefy) do parkowania pojazdów w codziennym użytkowaniu, pomieszczenie (teren) do parkowania mobilnych urządzeń serwisowych , stacja pompowania opon, źródła sprężone powietrze, obiekty zaopatrzenia w wodę, ciepło i energię elektryczną, pomieszczenia mieszkalne, tereny rekreacyjne.
6.3.3. Warsztat (punkt) obsługi technicznej przeznaczony jest do wykonywania obsługi technicznej pojazdów oraz wykonywania napraw bieżących pojazdów. Warsztat musi posiadać sprzęt niezbędny do bezpiecznego i wysokiej jakości wykonywania wszystkich operacji technologicznych konserwacji i napraw bieżących pojazdów, przy zachowaniu wymagań sanitarno-higienicznych dotyczących warunków pracy.
6.3.4. Miejsca pracy i podesty znajdujące się na wysokości 1 m lub więcej nad podłogą należy ogrodzić balustradami o wysokości nie mniejszej niż 0,9 m, z pośrednim elementem poziomym i dolną okładziną ciągłą o szerokości nie mniejszej niż 0,1 m.
6.3.5. Warsztat powinien posiadać stanowiska obsługi technicznej różnych typów pojazdów. Stanowiska utrzymania ruchu muszą być wyposażone w rowy inspekcyjne. Długość rowu musi być większa od długości obsługiwanego pojazdu, a pojazd nie może blokować schodów wejściowych do rowu i wyjścia awaryjnego. Szerokość i głębokość rowów ustalana jest w zależności od konstrukcji pojazdów i cech wyposażenia. Rowy muszą posiadać prowadzące kołnierze zabezpieczające. W miejscach przechodzenia przez rowy należy zamontować zdejmowane mosty przejściowe o szerokości co najmniej 0,8 m.
6.3.6. Do frezowania i frezowania kół oraz pompowania opon należy wyznaczyć specjalny punkt (obszar), wyposażony w niezbędne stojaki, instalację sprężonego powietrza, urządzenia sterujące i urządzenia zabezpieczające.
6.3.7. Myjnia pojazdów musi być oddzielona od pozostałych stanowisk ślepymi ścianami z paroizolacją i powłoką wodoodporną, posiadać przepompownię ze zbiornikami na wodę, misę nieczystości z łapaczem gazów i oleju oraz studnię zbierającą olej. Podłogi stacji mycia muszą być betonowe i mieć nachylenie co najmniej 2:100 w kierunku studni odbiorczych, osadników i syfonów, których lokalizacja musi zapobiegać przedostawaniu się wody z mycia pojazdów na terytorium organizacji i poza nią.
6.3.8. Stanowiska utrzymania ruchu wyposażone są w wentylację ogólną z rozproszonym dopływem powietrza nawiewanego. Należy usunąć powietrze z górnej strefy pomieszczenia.
6.3.9. W pomieszczeniach do regulacji i testowania silników spalinowych, do ładowania akumulatorów, dla każdej stacji obsługi zainstalowano odsysanie lokalne.
6.3.10. Pomieszczenia do obsługi pojazdów są wyposażone centralne ogrzewanie, przy czym należy zapewnić temperaturę powietrza:
a) w pomieszczeniach obsługi maszyn – nie niższa niż 16°C;
b) w pomieszczeniach do przechowywania części zamiennych, narzędzi itp. nie niższa niż 10°C.
6.3.11. Pomieszczenia do konserwacji i przechowywania pojazdów muszą być wyposażone w urządzenia ogólne, lokalne, łączone i oświetlenie awaryjne z poziomami oświetlenia każdego systemu oświetleniowego zgodnie z wymogami SNiP 23-05-95 „Oświetlenie naturalne i sztuczne”.
6.3.12. Pomieszczenia do obsługi pojazdów wyposażone są w kanalizację i kanalizację przemysłową.
6.3.13. Stanowisko kontroli butli gazowych i układów paliwowych silników pojazdów zasilanych paliwem gazowym musi znajdować się w oddzielnym pomieszczeniu.
6.3.14. Pomieszczenie do regulacji urządzeń instalacja gazowa Zasilanie bezpośrednio do silnika pojazdu musi być oddzielone od innych obszarów produkcyjnych.
6.3.15. Powierzchnie utrzymania i napraw bieżących wyposażone są w prysznice, przebieralnie, umywalnie, toalety i inne zaplecze sanitarne według ustalonych standardów.
6.3.16. Podłogi słupów i pomieszczeń obsługi i naprawy pojazdów muszą być gładkie i antypoślizgowe, odporne na działanie agresywnych materiałów (substancji) używanych do konserwacji i naprawy pojazdów. naprawy bieżące pojazdy, wygodne do regularnego czyszczenia na mokro i czyszczenia z resztek paliwa i smarów, mają nachylenie co najmniej 1:100 w celu odprowadzania wody.
6.3.17. Pomieszczenia produkcyjne, w których podczas prac mogą wydzielać się szkodliwe substancje, opary, pyły itp., należy odizolować od pozostałych pomieszczeń.
6.3.18. Pomieszczenia do naprawy i przechowywania pojazdów muszą posiadać oznaczenia rozmieszczenia pojazdów wykonane trwałymi barwnikami o kontrastowych kolorach.
6.3.19. Stanowiska spawalnicze zlokalizowane są w kabinach z ogrodzeniem wykonanym z materiały niepalne. Powierzchnia kabiny musi wynosić co najmniej 3 m, a odstęp konstrukcji otaczających od podłogi wynosi 50-100 mm.
6.3.20. Pomieszczenie generatora acetylenu musi być izolowane, parterowe, bez poddaszy lub piwnice, posiadają łatwo usuwalną powłokę i bezpośrednie wyjście na zewnątrz, mechaniczną wentylację nawiewną wersja przeciwwybuchowa i naturalne wentylacja wyciągowa, zewnętrzne oświetlenie elektryczne poprzez szczelnie zamknięte naświetla. Na drzwiach lokalu powinna znajdować się tabliczka” Nieautoryzowane wejście zabroniony."
6.3.21. Rowy inspekcyjne, rowy i tunele muszą mieć dostęp do pomieszczenia ze schodkowymi schodami o szerokości co najmniej 0,7 m, być wyposażone w świeżą wentylację i nie mogą być zaśmiecone ciałami obcymi. Wyjście z pojedynczego rowu inspekcyjnego ślepego musi być umieszczone po stronie przeciwnej do wjazdu pojazdu.
6.3.22. Ściany rowów inspekcyjnych i pomieszczeń, w których istnieje możliwość zanieczyszczenia, należy wykończyć płytki ceramiczne biorąc pod uwagę możliwość systematycznego czyszczenia na mokro. Podłoga w rowie powinna mieć nachylenie 2:100, aby umożliwić odprowadzanie wody.
6.3.23. Do produkcji prace malarskie należy zapewnić dwa pomieszczenia: jedno do malowania i suszenia, drugie do przygotowywania farb.
6.3.24. Wymiary kabiny lakierniczej muszą zapewniać malarzowi wygodne podejście do malowanego przedmiotu; szerokość przejścia pomiędzy ścianą komory a malowanym przedmiotem musi wynosić co najmniej 1,2 m.
6.3.25. Komora do malowania części wyposażona jest w przenośnik, wózek lub podnośnik.
6.3.26. Komora gorącego suszenia musi posiadać niezawodną izolację termiczną, zapewniającą, że temperatura zewnętrznej ściany komory nie przekroczy 45°C.
6.3.27. Jeżeli malowanie odbywa się poza komorą malarską, wówczas brama wjazdowa z sąsiedniego pomieszczenia na malarnię musi być wyposażona w przedsionek-bramę.
6.3.28. W pomieszczeniach obsługi pojazdów wskaźniki mikroklimatu i akceptowalna treść substancje szkodliwe nic pewnego obszar roboczy musi spełniać wymagania GOST 12.1.005-88 „SSBT. Ogólne wymagania sanitarne i higieniczne dotyczące powietrza w miejscu pracy”.
6.3.29. Pomieszczenia do mycia pojazdów i części muszą być odizolowane od pozostałych pomieszczeń.
6.3.30. Pomieszczenia, w których prowadzona jest regeneracja oleju, ładowanie akumulatorów, malowanie i inne prace związane z wydzielaniem substancji wybuchowych, muszą być wyposażone w izolowane systemy wentylacyjne inne pomieszczenia z wentylacją nawiewno-wywiewną z bodźcem mechanicznym w wykonaniu przeciwwybuchowym.
6.3.31. Powietrze usuwane z pomieszczeń produkcyjnych w celu obsługi pojazdów przed wypuszczeniem do atmosfery musi zostać oczyszczone, a zawartość w nim substancji szkodliwych nie może przekraczać ustalonych wartości normatywnych.
6.3.32. Dopuszczalne poziomy hałasu na stanowiskach pracy w pomieszczeniach do konserwacji i naprawy pojazdów muszą być przestrzegane wartości standardowe paragraf 5 tabeli 1 GOST 12.1.003-83* „SSBT. Hałas. Ogólne wymagania bezpieczeństwa”.
Obszary o poziomie dźwięku lub równoważnym poziomie dźwięku powyżej 80 dBA muszą być oznaczone znakami bezpieczeństwa zgodnie z GOST 12.4.026-76* „SSBT. Kolory sygnałowe i znaki bezpieczeństwa”.
Osobom pracującym w tych obszarach należy zapewnić środki ochrona osobista narządy słuchu zgodnie z GOST 12.4.051-87 „SSBT. Indywidualny sprzęt do ochrony słuchu. Informacje ogólne wymagania techniczne i metody badawcze.”
6.3.33. Podczas wykonywania konserwacji i napraw bieżących pojazdów przy użyciu ręcznych narzędzi pneumatycznych i elektrycznych pracownik może być narażony na lokalne wibracje, których wartości parametrów muszą odpowiadać wartościom określonym w tabeli 5 GOST 12.1.012-90 „SSBT . Bezpieczeństwo wibracyjne. Wymagania ogólne.”
Wymagania higieniczne dla narzędzi ręcznych w zakresie parametrów drgań i organizacji pracy z nimi określa SanPiN 2.2.2.540-96 „Wymagania higieniczne dla narzędzia ręczne i organizacja pracy. Zasady sanitarne i normy.”
6.3.34. Miejsca pracy w pomieszczeniach do konserwacji i napraw bieżących pojazdów muszą być tak zlokalizowane, aby wykluczyć możliwość kolizji pojazdów z pracownikami pracującymi na tych stanowiskach.
6.3.35. Granice jezdni tras komunikacyjnych w pomieszczeniach obsługi technicznej i napraw bieżących pojazdów należy ustalać z uwzględnieniem największych wymiarów pojazdów dostępnych w organizacji. Odległość granicy jezdni od elementów konstrukcyjnych budynków lub urządzeń musi wynosić co najmniej 0,8 m. znaki drogowe zgodnie z GOST 10807-78 * „Znaki drogowe. Ogólne warunki techniczne” i oznakowania stosuje się zgodnie z GOST 13508-74 * „Oznaczenia drogowe”.

4.4. Utrzymanie i przywracanie prawidłowego stanu technicznego maszyn osiągane jest poprzez obowiązkowe wdrożenie czynności systemu utrzymania i naprawy maszyn, w tym obsługa dobowa (EO), obsługa nr 1 (TO-1), obsługa nr 2 (TO-2), obsługa nr 3 (TO-3), obsługa sezonowa (SO ), naprawy bieżące (T) i główne (K).

4,5. Częstotliwość, skład i zakres prac dla wszystkich rodzajów konserwacji ustalane są zgodnie z wymaganiami dokumentacja techniczna producent. W zależności od warunków pracy maszyn odstępstwa od ustalona częstotliwość przeprowadzanie konserwacji i napraw bieżących o 10%.

4.6. Czynności konserwacyjne i naprawcze należy wykonywać przy użyciu kontrola wstępna stan techniczny maszyn, którego główną metodą jest diagnostyka techniczna. Ze względu na ilość i charakter informacji o usterkach maszyn diagnostykę techniczną dzieli się na diagnostykę ogólną (D-1) i diagnostykę lokalną (pogłębioną) (D-2).

4.7. Konserwacja i naprawy bieżące pojazdów nadzorowane przez Państwową Inspekcję Ruchu, Gospromatotomnadzor i Glavgosenergonadzor muszą być przeprowadzane nie tylko zgodnie z instrukcjami producentów, ale także zgodnie z wymaganiami i normami ustalonymi przez te organy.

4.8. Konserwacja i naprawa maszyn prowadzona jest w w zaplanowany sposób, w odniesieniu do których organizacje muszą sporządzić roczny plan konserwacji i napraw oraz miesięczny harmonogram konserwacji i napraw.

4.9. Monitorowanie zgodności ustalone terminy Zaopatrzenie w maszyny do konserwacji i napraw oraz jakość wykonywanej pracy leży w gestii głównych mechaników przedsiębiorstw.

4.10. Konserwacja zmianowa maszyn odbywa się przed rozpoczęciem, w trakcie zmiany i po zakończeniu pracy, a także podczas przerw w pracy maszyn powstałych ze względów organizacyjnych. Prace przy EO prowadzone są z reguły bezpośrednio na miejscu eksploatacji maszyn przez kierowców (członków załogi).

4.11. Należy przeprowadzać comiesięczne tankowanie (tankowanie) pojazdów paliwem i smarami w sposób zamknięty korzystanie z dystrybutorów paliw i oleju (w miejscu użytkowania pojazdów) lub dystrybutorów (na stacjach benzynowych).

4.12. Konserwację (MOT) należy przeprowadzać z reguły poza godzinami pracy, w miejscach eksploatacji maszyn lub w bazie operacyjnej przedsiębiorstwa.

Zakres planowych prac konserwacyjnych, który ma wyższy numer seryjny, obejmuje prace każdego rodzaju poprzedniej konserwacji, w tym EO.

Podczas wykonywania prac konserwacyjnych eliminowane są drobne usterki wykryte w procesie konserwacji, których pracochłonność nie przekracza 20% pracochłonności odpowiedniego rodzaju konserwacji.

4.13. Konserwację sezonową (SM) przeprowadza się 2 razy w roku, przygotowując maszynę do pracy w kolejnym sezonie (lato lub zima).

4.14. Miejsce planowej konserwacji i napraw bieżących maszyn ustala główny inżynier (główny mechanik) organizacji, biorąc pod uwagę odległość miejsc pracy maszyn od bazy głównej, stan dróg, dostępność środków transportu, mobilność stacji obsługi technicznej i mobilnych warsztatów naprawczych, dostępność miejsc do konserwacji i napraw w warsztatach stacjonarnych oraz cechy konstrukcyjne samochody.

4.15. Kompleksowe czynności kontrolno-regulacyjne urządzeń paliwowych, zespołów układów hydraulicznych i urządzeń elektrycznych należy wykonywać w oparciu o bazę posiadającą odpowiednich specjalistów oraz wyposażoną w niezbędne stanowiska i przyrządy pomiarowe.

4.16. Wykonanie prac konserwacyjnych należy odnotować w książce konserwacji i napraw maszyny.

4.17. Odbiór materiałów do konserwacji maszyny jest rejestrowany w blacha ogrodzeniowa. Protokół zużytych materiałów sporządza się na podstawie zapotrzebowania lub arkusza wydatków.

Obydwa dokumenty muszą być podpisane przez kierowcę obsługującego maszynę. Zużycie części zamiennych dokumentowane jest jedynie wymaganiami.

4.18. Naprawa bieżąca maszyn to zespół działań mających na celu wyeliminowanie usterek powstałych w trakcie eksploatacji i przywrócenie funkcjonalności maszyn. Częstotliwość bieżących napraw z reguły pokrywa się z częstotliwością konserwacji-3, więc są one przeprowadzane jednocześnie.

4.19. Naprawy bieżące muszą zapewniać gwarancję sprawności maszyny do czasu kolejnej planowanej naprawy polegającej na wymianie poszczególnych zespołów, podzespołów i części w ilości uzależnionej od stanu technicznego maszyny.

4.20. Naprawę rutynową maszyn należy z reguły przeprowadzać metodą montażu jednostkowego, w ramach której zespoły montażowe wymagające naprawy wymienia się na nowe lub wstępnie naprawione ze kapitału obrotowego. Wskazany fundusz tworzą przedsiębiorstwa z jednostek montażowych otrzymanych od zakładów budowy maszyn oraz z jednostek montażowych odrestaurowanych z maszyn wycofanych z eksploatacji. Następnie fundusz odnawialny wspomagana jest naprawą zespołów montażowych wymienianych na maszynach. Ich naprawy można przeprowadzać w warsztatach przedsiębiorstw obsługujących maszyny, a także w zakładach naprawczych.

Przedsiębiorstwa są zobowiązane do zapewnienia ścisłej księgowości i prawidłowego przechowywania jednostek montażu kapitału obrotowego.

Wymiany wadliwych komponentów i zespołów na sprawne można dokonać w punktach wymiany komponentów i zespołów utworzonych w Dyrekcjach Produkcji i Urządzeń Technologicznych (UPTK) regionalnych (terytorialnych, ASSR) stowarzyszeń projektowo-remontowo-budowlanych (drogi), centralnych magazyny autostrada lub na bazie jednego z działów (TsRM, UM, DRSU, DSU) w celu skrócenia przestojów maszyn na naprawy.

4.21. Naprawy główne powinny zapewnić całkowity lub zbliżony (co najmniej 80%) do pełnego poremontowego okresu użytkowania maszyny poprzez odtworzenie i wymianę prefabrykowanych zespołów i części, w tym podstawowych.

4.22. Naprawy główne maszyny należy przeprowadzać zgodnie z planem. Dostawa do remontu i odbioru pojazdów od wyremontować są dokonywane według ustaw.

4.23. Naprawy główne maszyn należy przeprowadzać metodą jednostka-jednostka, wymiana-dostawa i dostawa. W przypadku dużej różnorodności maszyn dozwolona jest indywidualna metoda remontu.

4.24. Większe naprawy skomplikowanych pojazdów gąsienicowych i pneumatycznych z reguły należy przeprowadzać w zakładach naprawczych. Mniej skomplikowane maszyny poddawane są głównie remontom kapitalnym w zakładach naprawczych przedsiębiorstw. Naprawy główne przeprowadzane są zgodnie ze specyfikacją techniczną.

4,25. Maszyny przekazywane do naprawy muszą być w pełni wyposażone w zespoły montażowe i części przewidziane w dokumentacji projektowej, z wyjątkiem maszyn uniwersalnych, które muszą posiadać jeden rodzaj wyposażenia roboczego; Wszystkie zespoły montażowe, części i urządzenia muszą zostać wzmocnione zgodnie z konstrukcją maszyny. Pojazdy z kołami pneumatycznymi oraz samochody osobowe przekazywane są do naprawy z kołami kompletnymi, z wyjątkiem koła zapasowego, z napompowanymi i sprawnymi oponami. Maszyny, których konstrukcja przewiduje stosowanie akumulatorów, zwracane są do naprawy z akumulatorami nadającymi się do użytku.

W pojazdach przekazywanych do naprawy dopuszcza się brak elementów mocujących (śruby, nakrętki, wkręty, zawleczki) do 10%, szyb w ilości przewidzianej w dokumentacji projektowej oraz poszczególnych drobnych części (korki zbiornika, chłodnice, drzwi klamki, zamki maski, główki dźwigni sterujących, przyciski, lampki, olejarki itp.) - do 25%.

4.26. Maszyny i ich podzespoły przekazane do naprawy muszą zostać oczyszczone przez Klienta z zanieczyszczeń, powierzchnie zewnętrzne nie nadające się do malowania (tłoczyska cylindrów hydraulicznych, pneumatycznych itp.) należy pokryć smarem konserwującym. Otwory wewnętrznych wnęk zespołów montażowych (kanały wlotowe i wylotowe silników, pomp hydraulicznych, silników hydraulicznych itp.) muszą być zamknięte.

W samochodach wysyłanych do naprawy pojazdy, należy spuścić płyn chłodzący i paliwo oraz uszczelnić kabinę i maskę.

Dopuszcza się demontaż poszczególnych zespołów i części z samochodów (reflektory, dźwignie, pióra wycieraczek itp.). Wymontowane jednostki montażowe należy zapakować w pudła wraz z dołączonym inwentarzem. Olej należy spuścić ze skrzyń korbowych podzespołów maszyn oddanych do naprawy oddzielnie.

4,27. Maszyny i ich podzespoły nie zostaną przyjęte do naprawy jeżeli:

niespójności w kompletności.

nienaprawialne wady podstawowych części przewidziane w aktualnej dokumentacji regulacyjnej i technicznej dotyczące napraw;

zespoły montażowe i części naprawiane w sposób wykluczający możliwość ich późniejszego użytkowania lub naprawy (spawanie zamiast zamierzonego mocowania śrubami itp.).

Produkty posiadające wady w podstawowych częściach, których usunięcie nie jest przewidziane w obowiązującej dokumentacji regulacyjnej i technicznej naprawy, a także z wadami powstałymi w wyniku wypadku lub naruszenia zasad eksploatacji, są przyjmowane do naprawy wyłącznie na podstawie porozumienia między klientem i wykonawca.

4,28. Wraz z maszyną Klient przesyła do wykonawcy:

formularz lub paszport samochodu producenta;

akt awaryjny, jeżeli samochód zostanie wysłany do naprawy w wyniku wypadku.

Oddając poszczególne elementy do naprawy, Klient przesyła paszport, jeśli producent go dostarczył, a jeśli nie, zaświadczenie o jego stanie technicznym; wskazanie nazwy i podporządkowania działającego przedsiębiorstwa; nazwy komponentów; marka (indeks) samochodu, z którego zostały usunięte; liczba komponentów; numery katalogowe i kompletność; czas pracy przed remontem głównym (w godzinach pracy silnika); daty wycofania z eksploatacji. Certyfikat jest podpisywany przez kierownika przedsiębiorstwa i głównego mechanika oraz opieczętowany.

Dokumentacja wysłana wraz z maszyną lub jej integralna część, musi być zapakowany przez Klienta w torbę wykonaną z wodoodpornego papieru lub folii plastikowej, zabezpieczoną i zapieczętowaną na panelu sterowania maszyny lub na elemencie, jeśli jest wysyłany osobno do naprawy.

4,29. Przyjmując maszynę lub jej część do naprawy wykonawca sprawdza:

kompletność maszyny (części składowej) w drodze oględzin zewnętrznych;

stan techniczny maszyny (elementu) poprzez oględziny zewnętrzne przy użyciu środków diagnostyka techniczna lub poprzez demontaż poszczególnych elementów (jednostek montażowych);

dostępność dokumentacji i poprawność formularza (paszportu).

4.30. Każda naprawiana maszyna i jej części składowe muszą zostać sprawdzone zgodnie z warunkami technicznymi ich naprawy i zaakceptowane przez służbę dozoru technicznego wykonawcy. Formularz (paszport) maszyny (elementu) musi zawierać zapis wykonanych napraw ze wskazaniem daty, rodzaju wykonanej naprawy i jej kosztu. Element maszyny nie posiadający paszportu musi być oznaczony znakiem służby kontroli technicznej.

4.31. Licznik godzin pracy zamontowany na maszynie musi zostać ustawiony przez wykonawcę na początek odliczania i zaplombowany.

Wszystkie napisy przewidziane w dokumentacji projektowej nowego pojazdu muszą zostać odtworzone na pojeździe.

Na naprawionej maszynie wykonawca ma obowiązek przymocować tabliczkę zawierającą następujące dane:

nazwa, indeks i marka samochodu;

oznaczenie warunków technicznych, zgodnie z którymi przeprowadzono naprawę.

Wykonawca musi przymocować do naprawianego elementu etykietę zawierającą następujące informacje:

imię i znak firmowy firma naprawcza;

nazwa komponentu;

nazwa i indeks (marka) maszyny, na której jest zainstalowany;

pieczęć kontroli jakości;

rok i miesiąc naprawy;

oznaczenie specyfikacje techniczne zgodnie z którym przeprowadzane są naprawy.

4.32. Naprawiane maszyny należy całkowicie napełnić olejami (smarami) i cieczą roboczą zgodnie z wymaganiami podanymi w instrukcji obsługi. Maszyna wysyłana do Klienta we własnym zakresie musi być zalana paliwem w ilości uzgodnionej z Klientem, z uwzględnieniem obowiązkowej możliwości dostawienia maszyny do najbliższego punktu tankowania paliwa i smarów.

Kabina i maska ​​pojazdu wysyłanego po naprawie do klienta transportem drogowym, kolejowym i wodnym muszą zostać uszczelnione. Ciśnienie w oponach pojazdów z kołami pneumatycznymi lub samochodów osobowych należy obniżyć do 70 ... 80% wartości nominalnej. Dokumentację należy opakować i zapieczętować.

4.33. Pojazdy wysłane do Klienta po naprawie jakimkolwiek środkiem transportu muszą zostać zakonserwowane. Rodzaj konserwacji należy dobrać w zależności od terminu przydatności do spożycia (w tym czasu transportu) i być zgodnym z dokumentacją eksploatacyjną maszyn danej marki. Konserwację przeprowadza firma remontowa.

Silniki hydrauliczne, pompy hydrauliczne, rozdzielacze, cylindry hydrauliczne, osprzęt elektryczny, sprężarki i chłodnice po naprawie muszą zostać zapakowane przez wykonawcę w drewniane skrzynie przed wysyłką do klienta.

Wysięgniki, uchwyty, wózki, osie przednie i tylne, wciągarki, skrzynie biegów po naprawie muszą być zapakowane przez wykonawcę w skrzynie drewniane.

Kompletny zestaw pojazdów zwracanych do naprawy musi spełniać dokumentacja projektowa producenta (bez zestawu części zamiennych). Dopuszczalny jest brak drobnych elementów maszyny, które nie zostały dostarczone przez Klienta w momencie przekazania maszyny do naprawy.

4,34. Do pojazdu zwracanego do naprawy dołączone są następujące elementy:

formularz (paszport) maszyny producenta z odpowiednią ewidencją przeprowadzonych napraw oraz dla maszyny do podnoszenia i kompresory z zapisem pierwszego badanie techniczne;

zaświadczenie o dopuszczeniu pojazdu (elementu) do naprawy;

paszporty poszczególnych podzespołów dostarczone przez klienta wraz z maszyną;

dokument dotyczący konserwacji i opakowania maszyny (elementu).

4.35. Wykonawca musi zapewnić, że jakość naprawionej maszyny (części składowej) odpowiada wymaganiom dokumentacji regulacyjnej i technicznej jej naprawy, z zastrzeżeniem zasad eksploatacji maszyny (części składowej).

Okresy gwarancji i godziny pracy maszyn ustalane są w zależności od rodzaju maszyny i podawane są przez wykonawcę w protokole zwolnienia z naprawy.

Okres gwarancji liczony jest od chwili otrzymania naprawionej maszyny (elementu) przez Klienta, natomiast okres gwarancji liczony jest od chwili uruchomienia naprawionej maszyny (elementu). Wskazania licznika godzin pracy silnika muszą zostać wprowadzone przez klienta do formularza (paszportu) przed rozpoczęciem pracy.

Jeżeli w okresie gwarancyjnym maszyna (część składowa) była naprawiana z winy wykonawcy, wówczas awaria jest usuwana na jego koszt, a okres gwarancji przedłuża się o czas przestoju maszyny (część składowa) w naprawie, o czym wykonawca dokona odpowiedniego wpisu w formularzu (paszport).

4,36. Aby określić właściwości użytkowe maszyn, ustalić potrzebę napraw głównych i zakres prac przy naprawach rutynowych, wskazane jest, aby warsztaty posiadały stanowiska diagnostyki technicznej. Gdzie używane są maszyny określoną pracę Zaleca się wykonywanie badań przy użyciu mobilnych stacji diagnostycznych.

4,37. Podczas diagnostyki ogólnej (D-1) możliwość dalszej pracy maszyn bez regulacji i prace naprawcze, potrzeba diagnostyki lokalnej (D-2) dla poszczególnych jednostek montażowych, jakość konserwacji i napraw. Diagnozę ogólną przeprowadza się w obowiązkowy z częstotliwością TO-1, TO-2, TO-3 (T). Podczas procesu D-1 wykonywane są niezbędne prace dostosowawcze.

4,38. W przypadku D-1 musisz sprawdzić:

dla silnika - czas rozruchu silnika, godzinowe zużycie paliwa, ciśnienie oleju główna autostrada, moment dokręcania śrub dwustronnych głowicy cylindrów, napięcie paska wentylatora;

dla układu hydraulicznego - czas trwania cyklu roboczego, skurcz tłoczysk siłowników hydraulicznych;

dla urządzeń elektrycznych - poziom elektrolitu, natężenie reflektorów, siła sygnału, napięcie paska alternatora;

dla układu pneumatycznego - napięcie paska sprężarki;

na układzie podwozia - napięcie gąsienic, ciśnienie w oponach, droga hamowania;

w przypadku skrzyni biegów - siła działająca na dźwignie sterujące i pedały, luz kierownicy i siła działająca na jej obręcz;

dla części dźwigu - sprawność urządzeń zabezpieczających, stan hamulców części dźwigu, stan klatki haka;

dla urządzeń elektroenergetycznych - parametry obwodu mocy, obecność przerw w uzwojeniach stojana i obwodach każdej fazy, obecność zwartych zwojów w uzwojeniach stojana, zdatność do użytku styczników kierunkowych, obecność przerw w wirniku uzwojenia i reostat rozruchowy, użyteczność styczników przyspieszenia, obecność przerw w uzwojeniach i zwartych zwojach popychaczy elektrohydraulicznych;

zgodnie z systemem automatyki - funkcjonalność systemu automatyki.

4,39. Diagnostyka lokalna (D-2) przeprowadzana jest w celu określenia stanu technicznego zespołów montażowych maszyn, a także poszukiwania usterek, określenia ich lokalizacji, przyczyny i charakteru.

Za pomocą D-2 przeprowadzana jest dogłębna diagnoza, zasób resztkowy, ilość prac regulacyjnych i naprawczych niezbędnych do utrzymania sprawności maszyny do czasu ustalenia następnego D-2.

Lokalna diagnostyka przeprowadzana jest w odstępach TO-2, TO-3, a także w razie potrzeby w przypadku wykrycia usterek podczas pracy maszyn, których przyczynę i charakter można ustalić jedynie za pomocą D-2. W procesie D-2 wykonywane są niezbędne prace dostosowawcze przewidziane technologią diagnostyczną.

4.40. Dla D-2 należy sprawdzić:

dla silnika - objętość gazów przedostających się do skrzyni korbowej; kompresja w poszczególnych cylindrach; stan łożysk wału korbowego silnika; całkowity luz w górnych głowicach korbowodu i sworzniach w piastach tłoka; wydajność pompy olejowej; masa osadu w rotorze wirówki, intensywność wypełnienia osadu w rotorze wirówki; obecność wody w oleju; czas obrotu wirnika wirówki; moment dokręcania śrub mocujących głowicę cylindrów; luzy pomiędzy trzonkami zaworów i wahaczami; gęstość zaworu rozrządu; kąt, pod którym zawory dolotowe zaczynają się otwierać; zagłębienie zaworu w gniazda głowicy cylindrów; różnica temperatur płynu chłodzącego na wlocie i wylocie chłodnicy; ciśnienie wytwarzane przez pompę; ciśnienie wytwarzane przez sekcje pomp; wydajność elementu pompa paliwa; nierówne dostarczanie paliwa; kąt wyprzedzenia dopływu paliwa; ciśnienie wtrysku i jakość wtrysku paliwa przez wtryskiwacze; różnica ciśnień przed i za filtrami;

w układzie hydraulicznym - ciśnienie wytwarzane przez sekcje pompy hydraulicznej; stawki paszy; szczelność zaworu hydraulicznego; siła ruchu szpuli i jej skok z położenia neutralnego; wzmocnienie dokręcenia nakrętek drążka kierowniczego rozdzielacza hydraulicznego, a także śrub mocujących bloki suwaka sterującego i zawory bezpieczeństwa; wyciek płynu roboczego wzdłuż szpuli; ciśnienie spustowe silnika hydraulicznego; sprawność objętościowa silnika hydraulicznego; szczelność cylindrów hydraulicznych; wewnętrzne wycieki; sprawność objętościowa cylindrów hydraulicznych; robocze ciśnienie płynu przed filtrem; zanieczyszczenie płynu roboczego;

dla sprzętu elektrycznego - gęstość elektrolitu akumulatorowego; prąd ładowania generatora; napięcie i prąd regulatora przekaźnika; dokładność wbudowanego oprzyrządowania; prąd i napięcie na zaciskach rozrusznika;

dla układu pneumatycznego - szczelność układu pneumatycznego;

zgodnie z układem podwozia - wymiary zębów koła łańcuchowego; długość odcinka toru; luzy promieniowe w łożyskach kół i kołach jezdnych; luzy osiowe w łożyskach rolek podporowych i wózków zawieszenia; wysokość bieżnika opony; pochylenie kół i kąt zbieżności; luzy osiowe w łożyskach kół przednich i sworzniach zwrotnicy;

dla układu przeniesienia napędu i sterowania - luz kątowy w łożyskach wspornika pośredniego napędu kardana; całkowita luka w mechanizmach transmisji; luzy w łożyskach przekładni głównej;

dla części dźwigu - prawidłowy montaż i stan techniczny zespołów montażowych, urządzeń zabezpieczających, lin i konstrukcji metalowych;

dla sieciowego sprzętu elektrycznego - prąd pobierany przez silnik elektryczny; prędkość wirnika silnika elektrycznego; parametry drgań i hałasu; parametry charakteryzujące stan techniczny hamulców elektromagnetycznych; stan techniczny styków;

zgodnie z systemem automatyki - sprawność jednostki sterującej, obwód elektromagnesu szpuli, kable elektromagnesu szpuli, czujnik kąta położenia i jego kable.

Na przykład:
Warunki pracy oraz rodzaje i częstotliwość konserwacji środki techniczne Systemy muszą spełniać wymagania dotyczące eksploatacji, konserwacji, naprawy i przechowywania określone w dokumentacji producenta (wytwórcy) dla nich.
Wyposażenie techniczne i personel Systemu muszą znajdować się w istniejący lokal Klient, który warunki klimatyczne musi być zgodny z GOST 15150-69 „Maszyny, przyrządy i inne produkty techniczne. Projekty dla różnych regionów klimatycznych. Kategorie, warunki działania, przechowywania i transportu dotyczące narażenia czynniki klimatyczne środowisko zewnętrzne» (temperatura otoczenia od 5 do 40°C, wilgotność względna od 40 do 80% przy T=25°C, ciśnienie atmosferyczne od 630 do 800 mm Hg). Rozmieszczenie środków technicznych i organizacja zautomatyzowanych stanowisk pracy muszą być wykonane zgodnie z wymaganiami GOST 21958-76„System człowiek-maszyna”. Hala i kabiny operatorskie. Wzajemna organizacja stanowisk pracy. Ogólne wymagania ergonomiczne.”
Do zasilania urządzeń technicznych należy zapewnić trójfazową sieć czteroprzewodową z solidnie uziemionym punktem neutralnym 380/220 V (+10-15)% i częstotliwością 50 Hz (+1-1) Hz. Każde urządzenie techniczne zasilane jest napięciem jednofazowym 220 V o częstotliwości 50 Hz poprzez gniazda sieciowe ze stykiem uziemiającym.
Aby zapewnić spełnienie wymagań niezawodnościowych, należy stworzyć zestaw części zamiennych i urządzeń (SPTA).
Skład, umiejscowienie i warunki przechowywania części zamiennych ustalane są na etapie projektu technicznego.

4.1.7. Wymagania dotyczące ochrony informacji przed nieuprawnionym dostępem

4.1.7.1. Wymagania bezpieczeństwa informacji

Na przykład:
Bezpieczeństwo bezpieczeństwo informacji Systemy QCD muszą spełniać następujące wymagania:
- Ochronę systemu musi zapewnić zestaw narzędzi programowych i sprzętowych oraz środki organizacyjne je obsługujące.
- Należy w ogóle zapewnić ochronę systemu etapy technologiczne przetwarzanie informacji i we wszystkich trybach pracy, w tym podczas prac naprawczych i konserwacyjnych.
- Środki ochrony oprogramowania i sprzętu nie powinny znacząco pogarszać poziomu podstawowego cechy funkcjonalne Systemy (niezawodność, szybkość, możliwość zmiany konfiguracji).
- Rozróżnienie praw dostępu pomiędzy użytkownikami i administratorami Systemu powinno opierać się na zasadzie „co nie jest dozwolone, jest zakazane”.
- ...

4.1.7.2. Wymagania dotyczące ochrony antywirusowej

Na przykład:
Na wszystkich stacjach roboczych użytkowników i administratorów Systemu KHD muszą być zainstalowane narzędzia ochrony antywirusowej. Narzędzia ochrony antywirusowej dla użytkowników i stanowisk pracy administratorów muszą zapewniać:
- zarządzanie scentralizowane skanowanie, usuwanie wirusów i rejestrowanie aktywności wirusów na stacjach roboczych użytkowników;
- scentralizowana automatyczna instalacja oprogramowania klienckiego na stacjach roboczych użytkowników i administratorów;
- scentralizowana automatyczna aktualizacja sygnatur wirusów na stacjach roboczych użytkowników i administratorów;
- prowadzenie dzienników aktywności wirusowej;
- administracja wszystkimi produktami antywirusowymi.

4.1.7.3. Określenie obowiązków ról podczas uzyskiwania dostępu

Wymagania dotyczące kontroli dostępu podane są w formie macierzy rozkładu uprawnień.

Matryca powinna ujawniać następujące informacje:
- kod odpowiedzialności: F - formularze, O - odpowiedzi, I - zastosowania itp.;
- nazwa obiektu systemu, na który nałożone są ograniczenia;
- rola pracownika/komórki struktury organizacyjnej, na którą nakładane są ograniczenia.

4.1.8. Wymagania dotyczące bezpieczeństwa informacji w razie wypadków

Podawana jest lista zdarzeń: wypadki, awarie urządzeń technicznych (w tym utrata zasilania) itp., w których należy zapewnić bezpieczeństwo informacji w systemie.

System musi zapewniać kopię zapasową danych.
Niepowodzenie trzech dyski twarde macierz dyskowa nie powinna wpływać na wydajność podsystemu przechowywania danych.

4.1.9. Wymagania dotyczące ochrony przed wpływami zewnętrznymi

Wymagania dla obrona elektroniczna oraz wymagania dotyczące trwałości, stabilności i wytrzymałości wpływy zewnętrzne w odniesieniu do środowiska programowego i sprzętowego, na którym system będzie eksploatowany.

W odniesieniu do środowiska programowego i sprzętowego Systemu nakładane są następujące wymagania dotyczące ochrony przed wpływami zewnętrznymi.
Wymagania dotyczące ochrony elektronicznej:
- promieniowanie elektromagnetyczne częstotliwość radiowa powstająca podczas pracy elektrycznych urządzeń gospodarstwa domowego, maszyny elektryczne i instalacji, urządzenia nadawczo-odbiorcze eksploatowane na terenie kompleksu rolno-przemysłowego Systemu nie powinny powodować zakłóceń w pracy podsystemów.
Wymagania dotyczące trwałości, stabilności i wytrzymałości na wpływy zewnętrzne:
- System musi być w stanie pracować przy wahaniach napięcia zasilania w zakresie od 155 do 265 V (220 ± 20% - 30%);
- System musi działać w podanym zakresie dopuszczalne temperatury środowisko, zainstalowany przez producenta sprzęt komputerowy.
- System musi działać w podanym zakresie dopuszczalne wartości wilgotność otoczenia ustaloną przez producenta sprzętu.
- System musi działać w zakresie tolerancji drgań określonym przez producenta sprzętu.

4.1.10. Wymagania dotyczące standaryzacji i unifikacji

Do wymagań standaryzacji i unifikacji zaliczają się: wskaźniki określające wymagany stopień wykorzystania normy, ujednolicone metody realizacji funkcji (zadań) systemu, dostarczane oprogramowanie, standardowe metody i modele matematyczne, standardowe rozwiązania projektowe, ujednolicone formy dokumentów zarządczych, ustalony przez GOST 6.10.1, ogólnounijne klasyfikatory informacji technicznych i ekonomicznych oraz klasyfikatory innych kategorii zgodnie z ich zakresem zastosowania, wymaganiami dotyczącymi stosowania standardowych zautomatyzowanych stacji roboczych, komponentów i kompleksów.

Rozwój systemu powinien być prowadzony z wykorzystaniem standardowych metodyk modelowania funkcjonalnego: IDEF0, DFD oraz modelowania informacyjnego IE i IDEF1X w ramach zaleceń normalizacyjnych P50.1.028-2001” Technologia informacyjna wsparcie cyklu życia produktu. Metodologia modelowania funkcjonalnego”.
Symulację należy przeprowadzić w ramach standardów obsługiwanych przez oprogramowanie symulacyjne ERWin 4.x i BPWin 4.x.
Aby móc pracować z bazą danych, należy używać języka zapytań SQL w standardzie ANSI SQL-92.
Do tworzenia interfejsów użytkownika i narzędzi do generowania raportów (dowolnych wersji papierowych) należy wykorzystać wbudowane możliwości oprogramowania, a także, jeśli to konieczne, języki programowania.
Należy zastosować w systemie (jeśli to konieczne) klasyfikatory ogólnorosyjskie oraz ujednolicone klasyfikatory i słowniki dla różne typy informacje alfanumeryczne i tekstowe.

4.1.11. Dodatkowe wymagania

Podano wymagania dotyczące wyposażenia systemu w urządzenia do szkolenia personelu (symulatory, inne urządzenia o podobnym przeznaczeniu) oraz dokumentację do nich.

Wymagania dotyczące sprzętu serwisowego, stanowisk do badania elementów systemu.

Wymagania systemowe związane ze specjalnymi warunkami pracy.

Specjalne wymagania według uznania twórcy systemu lub klienta.

QCD musi zostać opracowane i obsługiwane na dostępnym już dla Klienta kompleksie sprzętowo-technicznym.
Konieczne jest utworzenie odrębnych, niezależnych stref rozwoju i testowania systemu QCD.
Obszar rozwoju i testów powinien korzystać z tego samego oprogramowania, co obszar produkcyjny.

4.1.12. Wymagania bezpieczeństwa

Wymagania bezpieczeństwa obejmują wymagania dotyczące zapewnienia bezpieczeństwa podczas instalacji, rozruchu, eksploatacji, konserwacji i naprawy urządzeń technicznych systemu (ochrona przed skutkami prąd elektryczny, pola elektromagnetyczne, hałas akustyczny itp.) przez dopuszczalne poziomy obciążenie oświetleniem, wibracjami i hałasem.

Podczas wdrażania, obsługi i serwisowania środków technicznych systemu należy podjąć środki bezpieczeństwa elektrycznego zgodnie z „Zasadami budowy instalacji elektrycznych” i „Zasadami bezpieczeństwa eksploatacji instalacji elektrycznych konsumenckich”.
Sprzęt systemowy musi spełniać wymagania bezpieczeństwa przeciwpożarowego w pomieszczenia produkcyjne zgodnie z GOST 12.1.004-91. „SSBT. Bezpieczeństwo przeciwpożarowe. Wymagania ogólne”.
Należy zapewnić zgodność z ogólnymi wymaganiami bezpieczeństwa zgodnie z GOST 12.2.003-91. „SSBT. Sprzęt produkcyjny. Ogólne wymagania bezpieczeństwa” podczas serwisowania systemu w trakcie pracy.
Sprzęt systemu musi być uziemiony zgodnie z wymogami GOST R 50571.22-2000. „Instalacje elektryczne budynków. Część 7. Wymagania dotyczące specjalnych instalacji elektrycznych. Sekcja 707: Uziemienie sprzętu do przetwarzania informacji.”
Wartości równoważny poziom hałas akustyczny generowany przez urządzenia systemowe musi być zgodny z GOST 21552-84 „Środki technologia komputerowa. Ogólne wymagania techniczne, odbiór, metody badań, etykietowanie, pakowanie, transport i przechowywanie”, ale nie przekraczać następujących wartości:
- 50 dB - podczas pracy wyposażenie technologiczne i sprzęt komputerowy bez urządzenia drukującego;
- 60 dB - przy obsłudze urządzeń technologicznych i sprzętu komputerowego z urządzeniem drukującym.

4.1.13. Wymagania dotyczące możliwości transportu mobilnego AIS

Systemy KSA są stacjonarne i po zamontowaniu i uruchomieniu nie można ich transportować.

4.2. Wymagania dla funkcji realizowanych przez system

W tej podsekcji podano:
1) dla każdego podsystemu wykaz funkcji, zadań lub ich zespołów (w tym zapewniających współdziałanie części systemu) podlegających automatyzacji;
podczas tworzenia systemu w dwóch lub więcej kolejkach - lista podsystemy funkcjonalne, poszczególne funkcje lub zadania uruchomione w I i kolejnych etapach;
2) regulacje czasowe realizacji każdej funkcji, zadania (lub zestawu zadań);
3) wymagania dotyczące jakości realizacji każdej funkcji (zadania lub zestawu zadań), formy prezentacji informacji wyjściowych, charakterystyk wymaganej dokładności i czasu wykonania, wymagań dotyczących jednoczesnego wykonywania grup funkcji, niezawodności wyniki;
4) listę i kryteria awarii dla każdej funkcji, dla której określono wymagania niezawodnościowe.

4.2.1. Podsystem gromadzenia, przetwarzania i ładowania danych
4.2.1.1 Lista funkcji i zadań podlegających automatyzacji

4.2.1.2 Harmonogram realizacji każdej funkcji i zadania