„Zadanie logistyka zasadniczo różni się od zarządzania flotą taksówek. Naszym gościem jest Madani Farid. Uczestnik seminarium „Sztuka negocjacji biznesowych”

Założyciel firmy transportowej Linie biznesowe» Aleksander Bogatikow jest poszukiwany za uchylanie się od płacenia podatków. Jak podejrzewają eksperci, tak naprawdę chcą go „wycisnąć” z interesu w interesie jego partnera, raidera inwestycyjnego Michaiła Chabarowa.

Poszukiwany jest Aleksander Bogatikow, współzałożyciel firmy Delovye Linii. Zarzuca mu się niepłacenie podatków na kwotę ponad 1 miliarda rubli. Bogatikov najwyraźniej wpada w panikę. 17 marca nie mógł przyjść, ponieważ prawnik był zajęty, co uważa się za zajęte dobry powód. A 20 i 21 marca przyszedł z prawnikiem, ale nie został przyjęty. A potem umieścili go na liście poszukiwanych, gdy Bogatikov w zasadzie nawet nie myślał o ukrywaniu się. Wygląda na to, że ogłoszono polowanie na Bogatikowa. Ale przez kogo?

Firma Business Lines jest jednym z liderów rynku motoryzacyjnego transport towarowy w Federacji Rosyjskiej. Flota pojazdów liczy 5 tys. samochodów. Roczny obrót firmie 40 miliardów rubli. „Linie biznesowe” prezentowane są we wszystkich okręgi federalne Rosja. Posiadają 170 punktów odbioru i wysyłki towarów w 105 miastach kraju. Baza klientów Do spółki należy ponad 2,5 miliona osób prawnych i fizycznych.

W 2015 r Współzałożycielem firmy był Michaił Chabarow, były prezes grupy A1. Nie wiadomo, jakie udziały w spółce nabył Michaił Chabarow, ale został przewodniczącym zarządu spółki, a do zarządu dołączył jej ojciec i założyciel Aleksander Bogatikow. Michaił Chabarow miał odpowiadać za strategię rozwoju korporacji i finanse w firmie. Obaj współzałożyciele stwierdzili, że ich wspólny cel jest uczynienie firmy liderem w swoim segmencie rynku. I nagle w zeszłym roku firma zaczęła mieć problemy. I okazuje się, że winny jest tylko Aleksander Bogatikow, choć teoretycznie za finanse odpowiada Michaił Chabarow.

Pójdźmy w złą stronę

W 2016 r w biurze Delovye Linii odbyły się przeszukania z udziałem pracowników MSW i Komitetu Śledczego Federacji Rosyjskiej. Spółkę podejrzewano o niepłacenie podatków na kwotę 1,1 miliarda rubli. Jak wynika ze śledztwa, wśród niezidentyfikowanych osób znalazły się m.in zeznania podatkowe oczywiście fałszywe informacje. Podobno mieli do tego prawo odliczenia podatkowe za 0,5 miliona rubli.

Ustalono także kwotę na lata 2011-2013. w wysokości 2,86 miliarda rubli. wydatków, obniżając podstawę opodatkowania podatkiem dochodowym. W rezultacie sąd zajął majątek spółki na kwotę 1,6 miliarda rubli. łącznie z grzywnami i karami. Jedna rzecz nie jest jednak jasna: co lub kto spowodował przeszukania na liniach Delovye Lines?

Oprócz wersji o napastnikach wewnętrznych, którzy działali od kilku lat, istnieje również wersja o „ataku” na firmę.” Ponieważ jest znaczącym graczem na swoim rynku i oczywiście niektórym osobom może to nie odpowiadać. Wraz z przybyciem Michaiła Chabarowa Business Lines ogłosiły, że mogą wybrać taktykę fuzji i przejęć. Oznacza to, że aby stać się liderem rynku, wchłonąć mniejszych graczy i tym samym stać się większymi. W marcu 2016 r doszło do pierwszej takiej transakcji. Business Lines zakupiło od firmy Autotrading 120 ciągników Mercedes-Benz wraz z naczepami. Koszt takiego zakupu może osiągnąć 1 miliard rubli.

Być może konkurenci Business Lines byli podekscytowani stworzeniem ośmiornicy towarowej i zorganizowali „kontrole” ze strony funkcjonariuszy organów ścigania. Możliwe jest również, że ktoś z wewnątrz podważa działalność firmy w celu jej przejęcia. I o tym ktoś ma bardzo dobre informacje sprawy finansowe firmy. Sytuację dodatkowo pogarsza fakt, że Business Lines jest spółką niepubliczną. i dla zamknięte drzwi możesz zrobić co chcesz. Można optymalizować schematy podatkowe, a przy odpowiednich umiejętnościach można usunąć ze stanowiska ojca założyciela Aleksandra Bogatikowa.

W sprawie pojawił się „zdecydowany”.

Business Lines zamierzały spłacić dług, ale przeszkodziło temu aresztowanie ich majątku na kwotę 1,6 miliarda rubli. A potem w sprawie pojawił się „decydent” - szef 17. wydziału („Zachód”) administracja regionalna własne bezpieczeństwo Główna Dyrekcja Bezpieczeństwa Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Jurij Timczenko. Zaproponował rozwiązanie problemu usunięcia aresztowań z rachunków za 100 milionów. Biznesmeni zwrócili się do FSB i aresztowano pułkownika Timczenkę, a wraz z nim pośredników, za pośrednictwem których przekazano łapówkę. A potem okazało się, że jeden z nich, Siergiej Zinowienko, jest pracownikiem „Lini Biznesowych” – przedstawił się jako dyrektor; obsługa prawna firmy. Okazuje się, że Zinowienko działał przeciwko własnej firmie, gdyż uznano ją za pokrzywdzoną.

Z dochodzenia wynika, że ​​Jurij Timczenko, dowiedziawszy się, że RF IC może odblokować konta Linii Biznesowych w celu płacenia podatków, postanowił wykorzystać sytuację i zaoferował swoje usługi w zamian za decyzję, która zostałaby podjęta bez jego udziału. Dlaczego nie zarabiać pieniędzy, jeśli biznesmeni się na to nabiorą? Biznesmeni nie dali się na to nabrać, ale zwrócili się do FSB. Jak więc Siergiej Zinowienko został pośrednikiem? Wygląda na to, że ktoś za jego pośrednictwem przekazał Timczence informację i sprowokował łapówkę. Być może po to, aby nowa sprawa karna stała się przeszkodą w odblokowaniu kont „Lini biznesowych”, a co za tym idzie, płaceniu przez nie podatków.

Wąż na piersi?

Choć może się to wydawać dziwne, tym „tajemniczym kimś” mącącym wody wokół Business Lines może okazać się współzałożyciel Bogatikowa Michaił Chabarow. Czy Michaił Chabarow nie tworzy teraz w „Liniach biznesowych” szczególna sytuacja? Nie bez powodu Michaił Chabarow ugruntował swoją pozycję zarówno jako oszust, jak i kolekcjoner. W grudniu 2016 roku Business Lines spłaciła dług wobec Federalnej Służby Podatkowej w wysokości 1,6 miliarda rubli. O niepłacenie zarzuca się jednak Aleksandrowi Bogatikowowi. Chociaż podstawy prawne w tym celu nr. Być może istnieją „szczególne” podstawy zainicjowane przez Michaiła Chabarowa, specjalistę od konfliktów między akcjonariuszami.

Możliwe, że między Chabarowem a Bogatikowem istnieje konflikt, który wybucha za zamkniętymi drzwiami firmy Business Lines. Spółka uważa, że ​​spłata zadłużenia stanowi podstawę do zakończenia postępowania karnego. Tak więc, jak zapewne myśli Aleksander Bogatikow, Michaił Chabarow może mieć zupełnie odmienne zdanie w tej sprawie. Być może wkrótce Alexander Bogatikov znajdzie się na przykład w Londynie, a „Business Lines” będą miały jednego założyciela, który wyraźnie wie, jak zarobić na konflikcie korporacyjnym.

Farid Madani, dyrektor generalny firmy transportowej Delovye Linii, powiedział korespondentowi RBC+ Ivanowi Ananyevowi, jakie innowacje pojawią się na rynku logistycznym.

— Jak zmienia się popyt na usługi w warunkach nasycenia rynku? firmy logistyczne i sugestie z ich strony? Jakie przewagi będą konkurencyjne?

— Na każdym dojrzałym rynku konkurencja przesuwa się z obszaru ceny do obszaru tworzenia wartości dodatkowej. Pojawił się ciekawy trend: firmy nie tylko oferują usługi dostawy do punktu, ale także myślą o tym, jakie inne potrzeby klientów mogą zaspokoić. W rezultacie zmienia się model biznesowy. Na przykład nasza firma jest gotowa zapewnić nie tylko transport towarów, ale także ich magazynowanie i dystrybucję. W przyszłości do tych funkcji można dodać zakupy. Dlatego nie mówimy już o firmy transportowe, ale o operatorach logistycznych, którzy całkowicie odciążają dużych klientów od problemów związanych z zakupem i przemieszczaniem towarów. Marketing, sprzedaż i ustalanie asortymentu pozostają po stronie klienta.

— Zatem korzyści są po stronie firm oferujących usługi pakietowe?

- Tak. I często logika pakietu nie polega na tym, żeby dużo zarobić. Znane są przypadki, kiedy usługi indywidualne sprzedawane w pakietach poniżej kosztów. W szczególności uruchomiliśmy projekt z ubezpieczeniami komunikacyjnymi, który został dobrze przyjęty przez rynek. Cena usługi stanowi znikomy udział w cenie zamówienia. Jednak w zamian nasi klienci otrzymują gwarancję szybkiego zwrotu pieniędzy. To jest wartość dodana. Myślę, że podobne pakiety będą się nadal pojawiać.

Inną konsekwencją rosnącej konkurencji jest konieczność zwrócenia dużej uwagi na zarządzanie kosztami. Rosną wymagania dotyczące jakości procesów. Przykładowo jako usługodawca coraz częściej spotykamy się z tym, że klienci wymagają od nas potwierdzania jakości procesów certyfikatem zgodności. Dlatego przeprowadziliśmy audyt i optymalizację zgodnie z normą ISO 9001. Jeśli przewoźnicy chcą nadal integrować się z łańcuchem dostaw, prędzej czy później będą musieli zająć się procesami.

— Jak innowacje techniczne zmieniają rynek? Czego możemy się spodziewać w nadchodzących latach?

— Technologia ewoluuje, rozwija się technologia elektroniczna. Producenci ciężarówek testują rozwiązania autonomiczne pojazdy. Za pięć do dziesięciu lat technologie druku 3D staną się powszechne, a my będziemy mieli zasadniczo nowe rozwiązania logistyczne. Teoretycznie możliwa jest już praca z quadkopterami i przenoszenie ładunku w powietrzu. Niedawno w Petersburgu zademonstrowano powóz poruszający się na lewitacji magnetycznej. Zmiany w logistyce globalnej zostaną zdeterminowane rozwojem tzw fizyczny internet— technologia ujednolicająca pojazdy dostawcze i integrująca je z Internetem Rzeczy i blockchainem. Wszystko to dzieje się na naszych oczach.

— Jak podoba Ci się pomysł projektu Ubera na transport ładunków?

— Agregator może zabrać tę część odbiorców, dla której ważny jest tylko niski koszt transportu. Jednak rynek transportu towarowego jest bardziej złożony niż rynek taksówek. Zadanie logistyka zasadniczo różni się od zarządzania flotą taksówek: ryzyk jest więcej, a praca nie ogranicza się do świadczenia usług transportowych. Nie wierzę w proste kopiowanie pomysłu, w to, że ktoś stworzy nowego Ubera i odniesie sukces. Ale faktem jest, że technologia rozwija się bardzo szybko. Zagłębiliśmy się w temat: stworzyliśmy własny program agregatorowy, za pomocą którego redystrybuujemy część zamówień do zewnętrznych przewoźników. Jednocześnie Linie Biznesowe dokładnie sprawdzają takie firmy i gwarantują klientowi taką samą jakość transportu, jak przy wykorzystaniu własnego taboru.

— W jaki sposób nowe usługi i technologie wpłyną na ceny?

— Ustalanie ceny to proces niekończący się. Z jednej strony rynek, ustawodawstwo, położenie geograficzne i trasy wymuszają na przewoźnikach podnoszenie cen. Z drugiej strony technologia, decyzje zarządcze i innowacje pozwalają znaleźć punkty optymalizacji. W Business Lines intensywnie inwestujemy w zarządzanie innowacjami, analizę danych i systemy przetwarzania. Dzięki temu możemy skrócić przestoje, zwiększyć rotację magazynu, szybciej zwolnić przestrzeń i transport. Cena ma praktyczny pułap: musi pozostać ceną rynkową.

Dzisiaj nasz gość jest uczestnikiem
seminarium
Madani Farid, LLC „Linie biznesowe” (Moskwa)

Faridzie, dzień dobry! Miło nam Cię widzieć w naszym Centrum Szkoleniowym. Proszę opowiedzieć nam o swojej firmie. Jak długo pracujesz?

Jestem dyrektorem generalnym firmy Business Lines zajmującej się transportem ładunków. „Business Lines” to jeden z liderów w świadczeniu usług transportowych i spedycyjnych. Jesteśmy na rynku od 7 lat i w tej chwili Mamy 30 oddziałów w 22 miastach Rosji. Realizujemy przewozy ładunków w ponad 500 miastach.

Pewnie lubisz dyrektor generalny taki duża firma, musimy rozwiązać wiele problemów z tym związanych bieżące działania, często komunikujesz się z partnerami, współpracownikami i podwładnymi?

Oczywiście w trakcie pracy zawsze zwracam uwagę na takie rzeczy. To zajmuje dużo czasu. Ostatnio postanowiłem trochę odświeżyć temat i odświeżyć swoją wiedzę. Przygotowano dla mnie harmonogram szkoleń. Od około miesiąca biorę udział w różnych seminariach i szkoleniach.

- Jakie cele stawiasz sobie, uczestnicząc w tych wydarzeniach? Brakuje Ci jakiejś wiedzy?

Wiesz, ogólnie wiedzy mi nie brakuje. Czytam dużo literatury specjalistycznej i biznesowej. A seminaria i kursy pomagają mi usystematyzować moją wiedzę. Ponadto udział w takich kursach jest doskonałą platformą wymiany doświadczeń i nawiązania nowych znajomości. Podczas studiów poznałem ponad 100 nowych osób. Interesuje mnie poznanie ich punktu widzenia, spojrzenie na sprawy z ich punktu widzenia. To bardzo wzbogacające.

- Czy po wzięciu udziału w seminarium „Sztuka negocjacji biznesowych” dostałeś to, czego chciałeś?

Niewątpliwie. Mogę powiedzieć, że mam dość duże doświadczenie w komunikacji, także biznesowej. Ale seminarium pomogło mi „uporządkować wszystko” i usystematyzować wiedzę. Po raz kolejny utwierdziłam się w przekonaniu, że wiele rzeczy robię dobrze.

Powiedz mi, Farid, mając już ukształtowane umiejętności komunikacja biznesowa ogólnie, a negocjacje w szczególności, czy nie nudziłeś się na seminarium?

O ile rozumiem, byłeś zadowolony ze szkolenia w naszym Centrum Szkoleniowym. Czy planujesz w przyszłości brać udział w naszych seminariach?

Tak, oczywiście, jestem już zarejestrowany na seminarium „Wiodąc w autentyczny sposób”.

- W takim razie będziemy ponownie na Ciebie czekać w naszym Centrum Szkoleniowym. Życzę miłej i pożytecznej nauki!

Dziękuję. Niedługo tam będę.

Wywiad przygotowała Ekaterina Lefterova, menadżerka ds. PR Centrum Szkoleniowe SRC