Ten dokument został automatycznie rozpoznany. W bloku po prawej stronie znajdziesz zeskanowaną kopię.

G O S U D A R S T V E N Y S T A N D A R T S O U Z A S R KORTY Przyjemne wioślarstwo i rodzaje silników, PODSTAWOWE PARAMETRY I OGÓLNE WYMAGANIA TECHNICZNE GOST 19105-79 Oficjalna publikacja 7 -9 0 1 ZB PIK PUBLISHING HOUSE OF STANDARDS Moskwa 629.125:00 6.354 Grupa D42 STANDARDY PAŃSTWOWE A S R C O R C O R B E A TS WIOOSŁOWIE I MOTOROWE Typy GOST , główne parametry i ogólne wymagania techniczne 19105-79* Łodzie rekreacyjno-wiosłowe i motorowe. Zamiast Typy, podstawowe parametry i wymagania techniczne GOST 191 0 5 -7 3 RKP 74 4000 Dekretem Państwowego Komitetu ds. Norm ZSRR z dnia 29 listopada 1979 r. Nr 4579 datę wprowadzenia ustalono na 01.01.83 Cała przyjemność jednostki pływające, niezależnie od statusu producenta, podlegają obowiązkowej certyfikacji na wskaźniki bezpieczeństwa. Norma ta dotyczy jednostek rekreacyjnych (zwanych dalej statkami): łodzi wiosłowych i motorowych oraz łodzi o pojemności pasażerskiej nie większej niż 12 osób. Norma nie dotyczy pontonów, kajaków i kajaków, statków żaglowych i motorowodnych, amfibii, domków pływających i tratw, atrakcji wodnych, statków sportowych, poduszkowców i wodolotów, a także statków nadzorowanych przez Rejestr i rzekę Rejestr. Wymagania niniejszej normy mogą być do nich stosowane wybiórczo. Norma spełnia wymagania międzynarodowego dokumentu „I ISO /M EK Guide 7. Wymagania dla norm stosowanych w certyfikacji wyrobów*. Normę tę należy stosować w połączeniu z GOST 23200-78 podczas certyfikacji statków. Warunki - zgodnie z GOST 1062-80 i Załącznikiem 1. (Wydanie zmienione, poprawka nr 3). 1. RODZAJE I PODSTAWOWE PARAMETRY 1.1. Tworzy się następujące typy statków: I - łodzie wiosłowe: II - łodzie motorowe; III - łodzie. 1.2. Jako główny parametr statków ustala się maksymalną długość statku. Możliwość stosowania statków w zależności od maksymalnej długości statku podano w tabeli. Oficjalna publikacja. Powielanie zabronione * Ponowne wydanie (marzec / 9 9 8) ze zmianami nr I, 2, 3, zatwierdzone w lipcu I9 S 5,Czerwiec 1987 sierpień 1995 (NUS 1 0 -8 5. 1 0 -8 7. P - 9 5) ■£> Wydawnictwo Standardy, 1980 © IG1K Wydawnictwo Standardy, 1998 s. 2 GOST 191 0 5 -7 9 Długość statku jest największa, a typ statku jest mniejszy i mieści się w zakresie większym niż 3,0 3,0-S.S 5,5 1 Łodzie wiosłowe O II Łodzie motorowe O o 111 Łodzie O o - zalecana stosowalność; - możliwość zastosowania dopuszczona w uzasadnionych przypadkach. 1.3. Typ statku ustalany jest na etapie opracowywania, w zależności od rodzaju silnika napędowego (wiosła, silnik zaburtowy, silnik stacjonarny), z którym statek powinien przede wszystkim współpracować, i jest wskazany w dokumentacji projektowej (dalej - DD). 1.4. Parametry, wymiary oraz właściwości eksploatacyjne i techniczne statków określa się według metod obliczeń statków, norm i zasad projektowania określonych w zatwierdzonej w określony sposób dokumentacji normatywnej i technicznej (zwanej dalej NGD). 2. OGÓLNE WYMAGANIA TECHNICZNE 2.1 .Statki muszą być wykonane zgodnie z wymaganiami niniejszej normy, zgodnie z dokumentacją techniczną zatwierdzoną w określony sposób. 2.2.Statki muszą spełniać wymagania estetyki technicznej, ergonomii i ochrony środowiska określone w NGD. 2.3. Statki produkowane są w wersjach klimatycznych U, UHL (HL), M zgodnie z GOST 15150-69. (Wydanie zmienione. Poprawka nr 1, 2). 2.4. Statki muszą zachować podstawowe parametry, wymiary oraz właściwości operacyjne i techniczne określone w niniejszej normie oraz warunki techniczne podczas i po ekspozycji na klimatyczne czynniki środowiskowe przewidziane w GOST 15150-69, podczas transportu, przechowywania i eksploatacji w okresie użytkowania statków. 2.5. Wymagania techniczne dotyczące półproduktów (półwyrobów), części, zespołów i podzespołów (w tym zakupionych), a także farb i lakierów, metalowych i niemetalowych nieorganicznych powłok ochronnych i dekoracyjnych dla statków - zgodnie z GOST 23200- 78. 2.6. Na łodziach należy zapewnić następujące środki ochrony przeciwpożarowej: - umieszczenie zbiorników paliwa (zbiorników) od silnika i wylotu gazów w odległości co najmniej 800 mm (w przypadku braku grodzi dzielących); - umieszczenie elementów układu paliwowego silnika stacjonarnego po stronie przeciwnej do wylotu spalin; - układ i konstrukcja zapobiegająca przedostawaniu się paliwa do pomieszczeń (przedziałów) przeznaczonych dla ludzi lub przedostawaniu się paliwa za burtę; - wentylacja naturalna lub wymuszona przedziałów silnikowych i obudów do umieszczenia zbiorników (zbiorników) paliwa; - ognioodporne lub niepalne (samogasnące) materiały na obudowy (przedziały) silników lub obudowy zdejmowane (osłony); - zaprojektowanie obudów (komór) silnika, zapewnienie swobodnego dostępu do silnika stacjonarnego, usunięcie paliwa z miski. (Wydanie zmienione, zmiana nr 1). 2.7. Wskaźniki niezawodności jednostek rekreacyjnych według typu muszą odpowiadać wartościom podanym w Załączniku 5. (Wydanie zmienione, poprawka nr 2). 2.8. Kadłuby i konstrukcje kadłubów statków muszą mieć wytrzymałość odpowiadającą określonym właściwościom eksploatacyjnym i technicznym statków. GOST 1 9 1 0 5 -7 9 S. 3 Ocenę wytrzymałości kadłubów i konstrukcji kadłuba statków należy przeprowadzić: - obliczoną - zgodnie z dokumentacją normatywną i techniczną; - na pełną skalę (testowanie zasobów) - zgodnie z GOST 19356-79. Wszystkie powierzchnie, po których mogą chodzić ludzie, muszą mieć powierzchnię antypoślizgową. (Wydanie zmienione, zmiana nr 3). 2.9. Wymagania dotyczące oceny poziomu technicznego i jakości statków, oceny stabilności jakości produkcji, możliwości wytwarzania części i zespołów montażowych statków - zgodnie z GOST 23200-78 i GOST 4.3 8 0 -8 5. (Wydanie zmienione, zmiana nr 2). 2.10. Minimalną wysokość wolnej burty statków o wyporności standardowej ustala się w zależności od obliczonej dopuszczalnej wysokości fali zgodnie z harmonogramem podanym w Załączniku nr 2. W tym przypadku minimalna wysokość wolnej burty musi wynosić co najmniej 6 % największa długość statku. We wnęce silnikowej statków poniżej płaszczyzny poziomej przechodzącej przez dolną krawędź wycięcia w pawęży nie jest brana pod uwagę obecność otworów nie posiadających uszczelnienia wodoszczelnego, z wyjątkiem otworów spustowych w nadwodnej części pawęży. dozwolony. 2.11. Obliczoną wysokość fali danych należy podać w danych technicznych i instrukcji obsługi. 2.12. Obszar żeglugi (odległość od brzegu) statków ustalają organy sprawujące nadzór nad stanem technicznym i bezpieczeństwem żeglugi statków, w zależności od ich właściwości eksploatacyjno-technicznych oraz obliczonej dopuszczalnej wysokości fal podanej w instrukcji użytkowania, w zakresie instalacji urządzeń, wyposażenia i zaopatrzenia statku, a także od warunków meteorologicznych charakterystycznych dla danego akwenu (obszaru wodnego). 2.13. Statki przy pełnej wyporności muszą posiadać taką stateczność statyczną, aby kąt przechyłu pod działaniem momentu przechylającego wywołanego obciążeniem równym 60° % nośność. był mniejszy niż kąt wejścia w wodę bocznej krawędzi pokładu lub górnej krawędzi burty. Położenie środka masy tego ładunku powinno wynosić: - w wysokości - 0,3 m nad siedzeniami pasażerów i załogi w przypadku łodzi i łodzi motorowych oraz 0,25 m nad siedzeniami w przypadku łodzi wiosłowych: - w długości i szerokości - w całkowitej zaprojektuj środek masy wszystkich pasażerów, zmieszanych na standardowych siedzeniach po jednej stronie w ten sposób. tak, aby ich środki masy znajdowały się w odległości 0,2 m od wewnętrznej krawędzi nadburcia lub zrębnicy kabiny. Kiedy pasażerowie są umieszczeni parami względem płaszczyzny środkowej, ich środki masy są wyrównane. Pozostały ładunek o wadze 40 % nośność, daty żon należy umieszczać w miejscach przeznaczonych na bagaż, a jeżeli takich miejsc nie ma – w płaszczyźnie środkowej elanu. (Wydanie zmienione, zmiana nr 2). 2.14. Statki o pełnej wyporności na wypadek awaryjnego zalania w spokojnych wodach muszą posiadać: - rezerwę własnej wyporności (statki są drewniane lub wyposażone w wewnętrzne środki wypornościowe: skrzynki powietrzne, komory powietrzne lub materiały pływające), wystarczającą do utrzymania w pełni wyposażonej statek unoszący się na wodzie, gdy został zalany wodą do poziomu nadburcia; - dodatkowa rezerwa wyporu (skrzynie powietrzne, komory powietrzne lub materiały pływające) zapewniająca siłę wyporu równą 280 N na osobę (40 % pojemność ładunkowa statku); - rezerwa wyporności, która pozwala statkom podzielonym na przedziały utrzymać się na powierzchni w przypadku zalania największego przedziału. W takim przypadku wodnica awaryjna nie powinna przecinać się z linią maksymalnego zanurzenia przechodzącą pod pokładem lub z otwartymi otworami o średnicy co najmniej 75 mm; - stateczność awaryjna, która polega na tym, że statki nie ulegają wywróceniu pod wpływem działania masy równej 5 % nośność przyłożona do dowolnej strony w płaszczyźnie wręgu śródokręcia. W takim przypadku w instrukcji obsługi należy wskazać rozmieszczenie osób trzymających się boku w wodzie. (Wydanie zmienione, zmiana nr 3). 2.15. Pojemność pasażerską statków ustala się w zależności od nośności i dostępności wyposażonych miejsc do zakwaterowania osób na statku, przyjmując masę osoby równą 75 kg. (Wydanie zmienione, zmiana nr 1). Str. 4 GOST 191 0 5 -7 9 2.16. Maksymalną dopuszczalną moc silników przyczepnych i stacjonarnych instalowanych na statkach ślizgowych ustala się według wykazu podanego w Załączniku nr 3, w zależności od współczynnika DO. obliczane według wzoru „^tr.iv”, gdzie Z.4o to najdłuższa długość statku, m; Lr.b - największa szerokość trapu, m. Maksymalną dopuszczalną moc silników przyczepnych i silników stacjonarnych instalowanych na statkach wypornościowych określa się metodą obliczeniową i eksperymentalną według NGD. W przypadku statków o nietradycyjnych konturach ślizgu (trimaran, sanie morskie, głębokie V itp.) jako odniesienie stosuje się wykaz z Załącznika 3. Podczas testów ustalana jest maksymalna dopuszczalna moc silnika zaburtowego. Po testach maksymalna dopuszczalna moc silników zaburtowych i silników stacjonarnych statków jest wskazana w specyfikacjach technicznych i instrukcji obsługi. (Wydanie zmienione, zmiana nr 1). 2.17. Zalecaną moc lub zakres zalecanej mocy silników przyczepnych ustala się w zależności od najwyższej sprawności eksploatacyjnej jednostek pływających, od standardowych wielkości silników przyczepnych produkowanych seryjnie i po sprawdzeniu podczas badań podaje się w warunkach technicznych i instrukcji obsługi. 2.18. Rozmiar grubości gniazd zacisków silników przyczepnych na pawężach i wspornikach wysięgników statków ustala się na podstawie rozmiaru zacisków. Wysokość pawęży (lub podpór) łodzi ślizgowych z silnikami przyczepnymi musi wynosić 380±15 lub 510±15 mm. w zależności od konstrukcji zalecanych silników zaburtowych. 2.19. Zakres i zastosowanie wyrobów i materiałów wyposażenia statków, które producenci mają instalować na statkach, podano w Załączniku 4. 2.20. Aby zapewnić niezbędne (określone) właściwości konsumenckie statków, przedsiębiorstwa deweloperskie mogą uzupełniać dokumentację projektową wykazem produktów i materiałów wyposażenia statku ustalonym w dodatku 4. 2.21. Normy dotyczące wyposażenia statków w produkty wyposażenia i zaopatrzenia statków wymienione w dodatku 4 są ustalane i wskazane w dokumentacji projektowej i warunkach technicznych przedsiębiorstwa przez deweloperów. 2.22. Urządzenia sygnalizacyjne stosowane na statkach muszą spełniać wymagania bezpieczeństwa dotyczące żeglugi na wodach śródlądowych i w strefach przybrzeżnych mórz. 2.23. Nazewnictwo i standardy wyposażenia nawigacyjnego i indywidualnych środków ratunkowych statków ustalają władze sprawujące nadzór nad stanem technicznym i bezpieczeństwem żeglugi statków. 2.24. Instrukcja obsługi musi wskazywać środki ostrożności: zachowanie ludzi podczas wchodzenia na statek, podczas poruszania się po statku w trakcie ruchu, ich zachowanie w przypadku wywrócenia się statku, a także zalecenia dotyczące kontrolowania statku podczas wchodzenia w cyrkulację i fale. 2,25. Maksymalne odchylenie wymiarów (podane w tej normie), przy nieokreślonych tolerancjach - zgodnie z klasą dokładności „bardzo zgrubna*. 2.26. Na statkach produkowanych seryjnie należy stosować znormalizowane lub zatwierdzone ujednolicone produkty wyposażenia i zaopatrzenia statku. GOST 1 9 1 0 5 -7 9 S. 5 ZAŁĄCZNIK IInformacja WARUNKI. STOSOWANE W NINIEJSZEJ NORMIE I OBJAŚNIENIACH Termin Objaśnienie 1. Wysokość pawęży rekreacyjnej Odległość mierzona w płaszczyźnie pionowej przechodzącej przez oś wału napędowego silnika zaburtowego pionowo od górnej krawędzi pawęży do płaszczyzny poziomej przechodzącej przez dolny punkt pawęży w płaszczyźnie pomiarowej 2. Efekt eksploatacyjny Iloczyn prędkości jazdy i wyporności dla przypadku projektowego, osiągów łodzi rekreacyjnej w odniesieniu do zalecanej mocy silnika zaburtowego (silników zaburtowych) łodzi rekreacyjnej 3. Moc zalecana Moc silnik zaburtowy (silniki zaburtowe), przy którym osiągana jest maksymalna sprawność eksploatacyjna i silniki zaburtowe) jednostki rekreacyjnej, zdolność jednostki rekreacyjnej do poruszania się po płaszczyźnie z wypornością dla projektowego przypadku obciążenia 4 Statek rekreacyjny Statek mieszczący nie więcej niż 12 osób, przeznaczony do wypoczynku w pasie ZAŁĄCZNIK I.(Zmodyfikowano redakcja, Zmiana .\e 3). S. 6 GOST 191 0 5 -7 9 ZAŁĄCZNIK 2Obowiązkowy WYKRES ZALEŻNOŚCI MINIMALNEJ WYSOKOŚCI WOLNEJ BURTY STATKÓW OD SZACOWANEJ DOPUSZCZALNEJ WYSOKOŚCI FALI Oj MtMD.nia - minimalna wysokość grodzi statków, m; A” - szacunkowa wysokość fali, m. GOST 1 9 1 0 5 -7 9 S. 7 ZAŁĄCZNIK JObya zate.yayyue WYKAZ ZALEŻNOŚCI MAKSYMALNEJ DOPUSZCZALNEJ MOCY SILNIKÓW ZABURTOWYCH I SILNIKÓW WSKAŹNIKOWYCH STATKÓW STAWAJĄCYCH OD WSPÓŁCZYNNIKA A m.a.xv o i p t73.55(100) 56JO (90)5V.V4 /VO)51 SA (70)13 (60) 35,7 V (50)29,42 t22,07 (30) 14.71 (20) 7 J 5 (W)10 11 12 tysIllh - maksymalna dopuszczalna moc silników zaburtowych i silników stacjonarnych. kW (KM); DO- współczynnik określony wzorem tej normy. S. 8 GOST 191 0 5 -7 9 ZAŁĄCZNIK 4Obya stelnoe NOMENKLATURA I ZASTOSOWANIE URZĄDZEŃ I POZYCJI ZAOPATRZENIA STATKU Zastosowanie zaopatrzenia i elementów zaopatrzenia statku Nazwy zaopatrzenia statku i zaopatrzenia statku według typu 1 II III 1. Urządzenie holownicze i cumownicze: czoło lub pierścień czołowy O - - ucho łukowe lub knaga -rym. lub knaga cumownicza - O O lina holownicza - 0 O hak zwalniający - - O 2. Urządzenie kotwiczne: kotwica - - O lina kotwiczna - - O 3. Sprzęt ratowniczy: koło ratunkowe z liną lub liną ratunkową - 0 O 4. Środki sygnalizacyjne : światła sygnalizacyjne - O O 5. Urządzenie do wiosłowania: wiosła lub wiosła lub haki-wiosła O O O 6. Wyposażenie awaryjne: pompa ściekowa O O ściągacz 0 0 apteczka naprawcza - O 7. 11|k>gish) sprzęt przeciwpożarowy: ogień gaśnica - - O 8. Układy sterowania: układ zdalnego sterowania kierownicą О О rewersem silnika zaburtowego i ~ układ zdalnego sterowania przepustnicą - О - Uwagi: 1. Oznaczenie G L oznacza, że ​​instalacja i (lub) dostawa produktu mrsdiriagism-izgogovigel jest obowiązkowa. 2. W przypadku naczyń plastikowych apteczkę naprawczą producent musi wydać oddzielnie od statku: - właścicielowi statku - za pomocą odrywanego kuponu dołączonego do instrukcji obsługi; - do sieci dystrybucyjnej w celu sprzedaży detalicznej. 3. Na łodziach wiosłowych i motorowych dopuszcza się wykorzystywanie elementów konstrukcji kadłuba jako urządzeń holowniczych i cumowniczych. 4. Instalacja świateł ostrzegawczych, układu zdalnego sterowania, układu rewersu i układu sterowania przepustnicą silnika zaburtowego jest obowiązkowa tylko na łodziach z silnikami zaburtowymi o zalecanej mocy 22,1 kW (30 KM) lub większej. 5. W przypadku używania wiosła gaflowego na łodziach, w zestawie może nie znajdować się hak zwalniający. 6. Wyposażenie w wiosła jest dozwolone w przypadkach, gdy umieszczenie lub użycie wioseł jest niemożliwe ze względu na cechy architektoniczne i konstrukcyjne statków. ZAŁĄCZNIK 4.(Wydanie zmienione, zmiana nr 1). GOST 1 9 1 0 5 -7 9 S. 9 ZAŁĄCZNIK 5Obya stelnoe WSKAŹNIKI NIEZAWODNOŚCI łodzi rekreacyjnych WEDŁUG RODZAJÓW I MATERIAŁÓW KONSTRUKCJI KADŁUBA Wartości wskaźników 1 IIsh Nazwa wskaźnika L I F X I I JK i £ . XX X C O w:t 2 2 2 * § - 5 wV 5 § X"=: X str X c c X e I « 3 X o o o o 1 *Y*zMsh? 2 6 2 * 2 R p 3 godziny w 3 G 2 5 g * & s i s i f g U o 5 5 i Żywotność, lata, nie mniej niż s 15 15 8 15 15 15 15 Czas przywrócenia warunków pracy, godziny ns więcej niż 40 8 8 8 8 8 2 0 2 0 Czas do awarii , h ns mniej niż - 150 Okres trwałości, lata, ns mniej niż 2 Uwaga: Czas do awarii określa się na podstawie testów trwałości zgodnie z GOST 19356-79. ZAŁĄCZNIK 5.(Wprowadzono dodatkowo zmianę nr 3). REDAKTOR VI.I. K o p i e o v REDAKTOR TECHNICZNY LA. Kut ep o va KOREKTOR O.V. Chochla Układ komputera VI.I. Gryszewko Piekło. l i c. M 0 2 I 0 0 7 o t I0.0S .95. Zrekrutowany 18 marca 1998 r. Podpisano do druku 13.04.98. W jadłem. ph. l. 1,40. U ch.-i d l. l. 0,7 5 . Tom 000 dkz. C 4 I 7 . Zak. 298. I P K I WYDAWCA STANDARDÓW. 107076, Moskwa, Lod e t y i per . L I P K I P B I N D ST A N D A R T O V - typ „Moscow PRINTER” Moskwa. L i l in p e r.. 6. P l r Nie 0S0102GOST 19105-79

GOST 19105-79

Grupa D42

STANDARD PAŃSTWOWY ZWIĄZKU ZSRR

Wiosłowanie rekreacyjne i łodzie motorowe

Rodzaje, główne parametry i ogólne wymagania techniczne

Rzemiosło rekreacyjne – łodzie wiosłowe i motorowe.
Rodzaje, podstawowe parametry i wymagania techniczne

OKP 74 4000

Data wprowadzenia 1983-01-01

WEJŚCIE W ŻYCIE uchwałą Państwowego Komitetu ds. Standardów ZSRR z dnia 29 listopada 1979 r. N 4579

ZAMIAST GOST 19105-73

REISSUE (marzec 1998) z poprawkami nr 1, 2, 3, zatwierdzone w lipcu 1985, czerwcu 1987, sierpniu 1995 (IUS 10-85, 10-87, 11-95)


Wszystkie jednostki rekreacyjne, niezależnie od statusu producenta, podlegają obowiązkowej certyfikacji bezpieczeństwa.

Norma ta dotyczy jednostek rekreacyjnych (zwanych dalej statkami): łodzi wiosłowych i motorowych oraz łodzi o pojemności pasażerskiej nie większej niż 12 osób.

Norma nie dotyczy pontonów, kajaków i kajaków, jednostek żaglowych i motorowodnych, amfibii, domków pływających i tratw, atrakcji wodnych, statków sportowych, poduszkowców i wodolotów, a także statków nadzorowanych przez Rejestr i Rejestr Rzeczny.

Wymagania niniejszej normy mogą być do nich stosowane wybiórczo.

Norma spełnia wymagania międzynarodowego dokumentu „ISO/IEC Guide 7. Wymagania dotyczące norm stosowanych w certyfikacji wyrobów”.

Normę tę należy stosować w połączeniu z GOST 23200-78 podczas certyfikacji statków.

Warunki - zgodnie z GOST 1062-80 i załącznikiem 1.

1. RODZAJE I GŁÓWNE PARAMETRY

1. RODZAJE I GŁÓWNE PARAMETRY

1.1. Ustala się następujące typy statków:

I - łodzie wiosłowe;

II - łodzie motorowe;

III - łodzie.

1.2. Jako główny parametr statków ustala się maksymalną długość statku. Możliwość stosowania statków w zależności od maksymalnej długości statku podano w tabeli.

Typ statku	Maksymalna długość statku, m
		w
Ja Łodzie wiosłowe
II Łodzie motorowe
III Łodzie

1.3. Typ statku ustalany jest na etapie opracowywania, w zależności od rodzaju silnika napędowego (wiosła, silnik zaburtowy, silnik stacjonarny), z którym statek ma przede wszystkim współpracować, i jest wskazany w dokumentacji projektowej (zwanej dalej dokumentacją projektową). ).

1.4. Parametry, wymiary oraz właściwości eksploatacyjne i techniczne statków określa się zgodnie z metodami obliczeń statków, normami i zasadami projektowania określonymi w zatwierdzonej w określony sposób dokumentacji normatywnej i technicznej (zwanej dalej - NTD).

2. OGÓLNE WYMAGANIA TECHNICZNE

2.1. Statki muszą być wykonane zgodnie z wymaganiami niniejszej normy, zgodnie z dokumentacją techniczną zatwierdzoną w wymagany sposób.

2.2. Statki muszą spełniać wymagania estetyki technicznej, ergonomii i ochrony środowiska określone w dokumentacji normatywnej i technicznej.

2.3. Statki produkowane są w wersjach klimatycznych U, UHL (HL), M zgodnie z GOST 15150-69.

(Wydanie zmienione, zmiany nr 1, 2).

2.4. Statki muszą zachować podstawowe parametry, wymiary oraz właściwości operacyjne i techniczne określone w niniejszej normie oraz specyfikacje techniczne podczas i po ekspozycji na środowiskowe czynniki klimatyczne przewidziane w GOST 15150-69, podczas transportu, przechowywania i eksploatacji w okresie użytkowania statków.

2.5. Wymagania techniczne dotyczące półproduktów (półfabrykatów), części, zespołów montażowych i podzespołów (w tym zakupionych), a także farb i lakierów, metalowych i niemetalowych nieorganicznych powłok ochronnych oraz ochronno-dekoracyjnych dla statków - zgodnie z GOST 23200-78.

2.6. Na łodziach należy zapewnić następujące środki ochrony przeciwpożarowej:

- umieszczenie zbiorników paliwa (zbiorników) od silnika i wylotu spalin w odległości co najmniej 800 mm (w przypadku braku grodzi dzielących);

- umieszczenie elementów układu paliwowego silnika stacjonarnego po stronie przeciwnej do wylotu spalin;

- układ i konstrukcja zapobiegająca przedostawaniu się paliwa do pomieszczeń (przedziałów) przeznaczonych dla ludzi lub przedostawaniu się paliwa za burtę;

- wentylacja naturalna lub wymuszona przedziałów silnikowych i obudów do umieszczenia zbiorników (zbiorników) paliwa;

- ognioodporne lub niepalne (samogasnące) materiały na obudowy (przedziały) silników lub obudowy zdejmowane (osłony);

- zaprojektowanie obudów (komór) silnika, zapewnienie swobodnego dostępu do silnika stacjonarnego, usunięcie paliwa z miski.

2.7. Wskaźniki niezawodności jednostek rekreacyjnych według typu muszą odpowiadać wartościom podanym w dodatku 5.

2.8. Kadłuby i konstrukcje kadłubów statków muszą mieć wytrzymałość odpowiadającą określonym właściwościom eksploatacyjnym i technicznym statków.

Ocenę wytrzymałości kadłubów statków i konstrukcji kadłubów należy przeprowadzić:

- obliczone - zgodnie z dokumentacją normatywną i techniczną;

- na pełną skalę (testowanie zasobów) - zgodnie z GOST 19356-79.

Wszystkie powierzchnie, po których mogą chodzić ludzie, muszą mieć powierzchnię antypoślizgową.

(Wydanie zmienione, zmiana nr 3).

2.9. Wymagania dotyczące oceny poziomu technicznego i jakości statków, oceny stabilności jakości produkcji, możliwości wytwarzania części i zespołów montażowych statków - zgodnie z GOST 23200-78 i GOST 4.380-85.

(Wydanie zmienione, zmiana nr 2).

2.10. Minimalną wysokość wolnej burty statków przy pełnej wyporności ustala się w zależności od obliczonej dopuszczalnej wysokości fali zgodnie z harmonogramem podanym w Załączniku 2, przy czym minimalna wysokość wolnej burty musi wynosić co najmniej 6% maksymalnej długości statku.

We wnęce silnikowej statków poniżej płaszczyzny poziomej przechodzącej przez dolną krawędź wycięcia w pawęży nie jest brana pod uwagę obecność otworów nie posiadających uszczelnienia wodoszczelnego, z wyjątkiem otworów spustowych w nadwodnej części pawęży. dozwolony.

2.11. Obliczoną wysokość fali należy podać w danych technicznych i instrukcji obsługi.

2.12. Obszar żeglugi (odległość od brzegu) statków ustalają organy sprawujące nadzór nad stanem technicznym i bezpieczeństwem żeglugi statków, w zależności od ich właściwości eksploatacyjno-technicznych oraz obliczonej dopuszczalnej wysokości fal podanej w instrukcji użytkowania, w zakresie instalacji urządzeń, wyposażenia i zaopatrzenia statku, a także od warunków meteorologicznych charakterystycznych dla danego akwenu (obszaru wodnego).

2.13. Statki przy pełnej wyporności muszą posiadać taką stateczność statyczną, aby kąt przechyłu pod wpływem momentu przechylania wywołanego obciążeniem o masie równej 60% nośności był mniejszy od kąta wejścia burty do wody do wody. pokładu lub górnej krawędzi burty.

Położenie środka masy tego ładunku powinno być:

- w wysokości - 0,3 m nad siedzeniami pasażerów i załogi dla łodzi i łodzi motorowych oraz 0,25 m nad siedzeniami dla łodzi wiosłowych;

- wzdłuż i wszerz - w ogólnie obliczonym środku masy wszystkich pasażerów, przesuniętych na siedzeniach standardowych w jedną stronę tak, aby ich środki masy znajdowały się w odległości 0,2 m od wewnętrznej krawędzi nadburcia lub zrębnicy kokpitu. Kiedy pasażerowie są umieszczeni parami względem płaszczyzny środkowej, ich środki masy są wyrównane.

Pozostały ładunek o masie równej 40% ładowności należy umieścić w miejscach przeznaczonych na bagaż, a jeżeli takich nie ma, w płaszczyźnie środkowej sań.

(Wydanie zmienione, zmiana nr 2).

2.14. Statki o pełnej wyporności na wypadek awaryjnego zalania na spokojnych wodach muszą posiadać:

- rezerwę własnej wyporności (statki są drewniane lub wyposażone w wewnętrzne środki wypornościowe: skrzynie powietrzne, komory powietrzne lub materiały pływające), wystarczającą do utrzymania na wodzie w pełni wyposażonego statku w przypadku zalania go wodą do poziomu nadburcia;

- dodatkowa rezerwa wyporności (skrzynie powietrzne, komory powietrzne lub materiały pływające), zapewniająca siłę wyporu równą 280 N na każdą osobę (40% nośności statku);

- rezerwa wyporności, która pozwala statkom podzielonym na przedziały utrzymać się na powierzchni w przypadku zalania największego przedziału. W takim przypadku wodnica awaryjna nie powinna przekraczać linii maksymalnego zanurzenia przechodzącej pod pokładem lub otwartymi otworami, nie mniej niż 75 mm;

- stateczność awaryjna, która polega na tym, że statek nie powinien się przewrócić pod wpływem działania masy równej 5% nośności przyłożonej w którąkolwiek stronę w płaszczyźnie środkowego wręgu. W takim przypadku w instrukcji obsługi należy wskazać rozmieszczenie osób trzymających się boku w wodzie.

(Wydanie zmienione, zmiana nr 3).

2.15. Pojemność pasażerską statków ustala się w zależności od nośności i dostępności wyposażonych miejsc do zakwaterowania osób na statku, przyjmując masę osoby równą 75 kg.

(Wydanie zmienione, zmiana nr 1).

2.16. Maksymalną dopuszczalną moc silników przyczepnych i stacjonarnych instalowanych na statkach ślizgowych ustala się według harmonogramu podanego w Załączniku nr 3, w zależności od współczynnika obliczonego według wzoru

gdzie jest maksymalna długość statku, m;

- maksymalna szerokość rygla, m.

Maksymalną dopuszczalną moc silników przyczepnych i silników stacjonarnych instalowanych na statkach wypornościowych określa się metodą obliczeniową i eksperymentalną zgodnie z dokumentacją normatywną i techniczną.

W przypadku statków o nietradycyjnych konturach ślizgu (trimaran, sanie morskie, głębokie V itp.) jako odniesienie stosuje się wykaz zawarty w dodatku 3. Maksymalna dopuszczalna moc silnika zaburtowego jest określana w drodze testów.

Po testach maksymalna dopuszczalna moc silników zaburtowych i silników stacjonarnych statków jest wskazana w specyfikacjach technicznych i instrukcji obsługi.

(Wydanie zmienione, zmiana nr 1).

2.17. Zalecaną moc lub zakres zalecanej mocy silników zaburtowych określa się w zależności od najwyższej sprawności eksploatacyjnej łodzi, od standardowych rozmiarów silników zaburtowych produkowanych na skalę przemysłową i po przeprowadzeniu testów podaje się w specyfikacjach technicznych i instrukcji obsługi.

2.18. Rozmiar grubości gniazd zacisków silników przyczepnych na pawężach i wspornikach wysięgników statków ustala się na podstawie rozmiaru zacisków.

Wysokość pawęży (lub wysięgników) łodzi ślizgowych z silnikami zaburtowymi powinna wynosić 380±15 lub 510±15 mm, w zależności od konstrukcji zalecanych silników zaburtowych.

2.19. Zakres i zastosowanie produktów i materiałów wyposażenia statków, które producenci mają instalować na statkach, podano w Dodatku 4.

2.20. Aby zapewnić niezbędne (określone) właściwości konsumenckie statków, przedsiębiorstwa deweloperskie mogą uzupełniać dokumentację projektową wykazem produktów i materiałów wyposażenia statku ustalonym w dodatku 4.

2.21. Normy dotyczące zaopatrywania statków w produkty wyposażenia i zaopatrzenia statków wymienione w Załączniku 4 są ustalane i wskazywane w dokumentacji projektowej i specyfikacjach technicznych przez przedsiębiorstwa deweloperskie.

2.22. Urządzenia sygnalizacyjne stosowane na statkach muszą spełniać wymagania bezpieczeństwa dotyczące żeglugi na wodach śródlądowych i w strefach przybrzeżnych mórz.

2.23. Nazewnictwo i standardy wyposażenia nawigacyjnego i indywidualnych środków ratunkowych statków ustalają władze sprawujące nadzór nad stanem technicznym i bezpieczeństwem żeglugi statków.

2.24. Instrukcja obsługi musi wskazywać środki ostrożności: zachowanie ludzi podczas wchodzenia na statek, podczas poruszania się po statku w trakcie ruchu, ich zachowanie w przypadku wywrócenia się statku, a także zalecenia dotyczące kontroli statku podczas wchodzenia w cyrkulację i fale.

2,25. Maksymalne odchylenie wymiarów (podane w tej normie), przy nieokreślonych tolerancjach - zgodnie z klasą dokładności „bardzo zgrubna”.

2.26. Na statkach produkowanych seryjnie należy stosować znormalizowane lub zatwierdzone ujednolicone produkty wyposażenia i zaopatrzenia statku.

ZAŁĄCZNIK 1 (w celach informacyjnych). TERMINY STOSOWANE W NINIEJSZYM STANDARDIE ORAZ ICH OBJAŚNIENIA

ZAŁĄCZNIK 1
Informacja

Termin	Wyjaśnienie
1. Wysokość pawęży łodzi zaburtowej	Odległość mierzona w płaszczyźnie pionowej przechodzącej przez oś wału napędowego silnika zaburtowego pionowo od górnej krawędzi pawęży do płaszczyzny poziomej przechodzącej przez dolny punkt pawęży w płaszczyźnie pomiaru
2. Efektywność operacyjna statków rekreacyjnych	Iloczyn prędkości i wyporności dla przypadku obliczeniowego w odniesieniu do zalecanej mocy silnika zaburtowego (silników zaburtowych) łodzi rekreacyjnej
	Moc silnika(-ów) przyczepnego(-ych), przy której osiągana jest maksymalna sprawność operacyjna, przy której łódź rekreacyjna będzie w stanie ślizgać się przy wyporności dla projektowego przypadku obciążenia
4. Łódź wycieczkowa	Statek o pojemności nie większej niż 12 osób, przeznaczony do rekreacji na wodzie

Załącznik nr 1. (Wydanie zmienione, zmiana nr 3).

ZAŁĄCZNIK 2 (obowiązkowy). WYKRES ZALEŻNOŚCI MINIMALNEJ WYSOKOŚCI WOLNEJ BURTY STATKÓW OD SZACOWANEJ DOPUSZCZALNEJ WYSOKOŚCI FALI

ZAŁĄCZNIK 2
Obowiązkowy

Minimalna wysokość wolnej burty statków, m;

Szacunkowa wysokość fali, m.

ZAŁĄCZNIK 3 (obowiązkowy). WYKAZ ZALEŻNOŚCI MAKSYMALNEJ DOPUSZCZALNEJ MOCY SILNIKÓW ZABURTOWYCH I SILNIKÓW WSKAŹNIKOWYCH STATKÓW PLISOWANYCH OD WSPÓŁCZYNNIKA K

ZAŁĄCZNIK 3
Obowiązkowy

Maksymalna dopuszczalna moc silników zaburtowych i stacjonarnych
silniki, kW (KM); - współczynnik określony wzorem teraźniejszości
standard

ZAŁĄCZNIK 4 (obowiązkowy). NOMENKLATURA I ZASTOSOWANIE URZĄDZEŃ STATKU I ZAOPATRZENIA STATKU

ZAŁĄCZNIK 4
Obowiązkowy

Nazwy wyposażenia statku i zaopatrzenia statku	Zastosowanie wyposażenia i zaopatrzenia statku według typu statku
1. Urządzenie holownicze i cumownicze:
tyłek lub kolczyk
oko łukowe lub knaga lub knaga cumownicza
lina holownicza
hak zwalniający
2. Urządzenie kotwiczące:
lina kotwiczna
3. Sprzęt ratunkowy:
koło ratunkowe z linką lub linką ratunkową
4. Sygnalizacja oznacza:
światła sygnalizacyjne
5. Urządzenie do wiosłowania:
wiosła lub uderzenia wioseł lub wiosła hakowe
6. Środki awaryjne:
pompa ściekowa
szufelka
napraw apteczkę
7. Sprzęt przeciwpożarowy:
gaśnica
8. Systemy sterowania:
system zdalnego sterowania kierownicą
system zdalnego sterowania silnikiem zaburtowym i przepustnicą

Uwagi:

1. Oznaczenie oznacza, że ​​instalacja i (lub) dostawa produktu przez producenta jest obowiązkowa.

2. W przypadku naczyń plastikowych producent musi dostarczyć apteczkę oddzielnie od zbiornika:

- właścicielowi statku - zgodnie z odrywanym kuponem dołączonym do instrukcji obsługi;

- do sieci dystrybucyjnej w celu sprzedaży detalicznej.

3. Na łodziach wiosłowych i motorowych dopuszcza się wykorzystywanie elementów konstrukcji kadłuba jako urządzeń holowniczych i cumowniczych.

4. Instalacja świateł ostrzegawczych, układu zdalnego sterowania, układu rewersu i sterowania przepustnicą silnika zaburtowego jest obowiązkowa tylko na łodziach z silnikami zaburtowymi o zalecanej mocy 22,1 kW (30 KM) i większej.

5. W przypadku używania wiosła gaflowego na łodziach, w zestawie może nie znajdować się hak zwalniający.

6. Dopuszczalne jest wyposażanie w wiosła wiosłowe, jeżeli umieszczenie lub użycie wioseł jest niemożliwe ze względu na cechy architektoniczne i konstrukcyjne statków.


ZAŁĄCZNIK 4. (Wydanie zmienione, zmiana nr 1).

ZAŁĄCZNIK 5 (obowiązkowy). WSKAŹNIKI NIEZAWODNOŚCI łodzi rekreacyjnych WEDŁUG RODZAJÓW I MATERIAŁÓW KONSTRUKCJI KADŁUBA

ZAŁĄCZNIK 5
Obowiązkowy

	Wartości wskaźników
Nazwa wskaźnika	Stop aluminium z elastycznymi łącznikami wykonanymi z materiałów organicznych	Stop aluminium	Szkło-plastik	Materiały drewniane	Stop aluminium	Szkło-plastik	Stop aluminium	Szkło-plastik
Żywotność, lata, nie mniej
Czas przywrócić warunki pracy, h, nie więcej
Czas do awarii, h, nie mniej ZAŁĄCZNIK 5. (Wprowadzono dodatkowo zmianę nr 3). Tekst dokumentu weryfikowany jest według: oficjalna publikacja M.: Wydawnictwo Standardów IPK, 1998

Pobierz pełną wersję

GOST 19105-79

Grupa D42

STANDARD PAŃSTWOWY ZWIĄZKU ZSRR

Wiosłowanie rekreacyjne i łodzie motorowe

Rodzaje, główne parametry i ogólne wymagania techniczne

Rzemiosło rekreacyjne – łodzie wiosłowe i motorowe.

Rodzaje, podstawowe parametry i wymagania techniczne

Data wprowadzenia 1983-01-01

WEJŚCIE W ŻYCIE uchwałą Państwowego Komitetu ds. Standardów ZSRR z dnia 29 listopada 1979 r. N 4579

ZAMIAST GOST 19105-73

REISSUE (marzec 1998) z poprawkami nr 1, 2, 3, zatwierdzone w lipcu 1985, czerwcu 1987, sierpniu 1995 (IUS 10-85, 10-87, 11-95)

Wszystkie jednostki rekreacyjne, niezależnie od statusu producenta, podlegają obowiązkowej certyfikacji bezpieczeństwa.

Norma ta dotyczy jednostek rekreacyjnych (zwanych dalej statkami): łodzi wiosłowych i motorowych oraz łodzi o pojemności pasażerskiej nie większej niż 12 osób.

Norma nie dotyczy pontonów, kajaków i kajaków, jednostek żaglowych i motorowodnych, amfibii, domków pływających i tratw, atrakcji wodnych, statków sportowych, poduszkowców i wodolotów, a także statków nadzorowanych przez Rejestr i Rejestr Rzeczny.

Wymagania niniejszej normy mogą być do nich stosowane wybiórczo.

Norma spełnia wymagania międzynarodowego dokumentu „ISO/IEC Guide 7. Wymagania dotyczące norm stosowanych w certyfikacji wyrobów”.

Normę tę należy stosować w połączeniu z GOST 23200-78 podczas certyfikacji statków.

Warunki - zgodnie z GOST 1062-80 i załącznikiem 1.

1. RODZAJE I GŁÓWNE PARAMETRY

1.1. Ustala się następujące typy statków:

I - łodzie wiosłowe;

II - łodzie motorowe;

III - łodzie.

1.2. Jako główny parametr statków ustala się maksymalną długość statku. Możliwość stosowania statków w zależności od maksymalnej długości statku podano w tabeli.

Możliwość zastosowania w uzasadnionych przypadkach.

1.3. Typ statku ustalany jest na etapie opracowywania, w zależności od rodzaju silnika napędowego (wiosła, silnik zaburtowy, silnik stacjonarny), z którym statek ma przede wszystkim współpracować, i jest wskazany w dokumentacji projektowej (zwanej dalej dokumentacją projektową). ).

1.4. Parametry, wymiary oraz właściwości eksploatacyjne i techniczne statków określa się zgodnie z metodami obliczeń statków, normami i zasadami projektowania określonymi w zatwierdzonej w określony sposób dokumentacji normatywnej i technicznej (zwanej dalej - NTD).

2. OGÓLNE WYMAGANIA TECHNICZNE

2.1. Statki muszą być wykonane zgodnie z wymaganiami niniejszej normy, zgodnie z dokumentacją techniczną zatwierdzoną w wymagany sposób.

2.2. Statki muszą spełniać wymagania estetyki technicznej, ergonomii i ochrony środowiska określone w dokumentacji normatywnej i technicznej.

2.3. Statki produkowane są w wersjach klimatycznych U, UHL (HL), M zgodnie z GOST 15150-69.

(Wydanie zmienione, zmiany nr 1, 2).

2.4. Statki muszą zachować podstawowe parametry, wymiary oraz właściwości operacyjne i techniczne określone w niniejszej normie oraz warunki techniczne podczas i po ekspozycji na klimatyczne czynniki środowiskowe przewidziane w GOST 15150-69, podczas transportu, przechowywania i eksploatacji w okresie użytkowania statków.

2.5. Wymagania techniczne dotyczące półproduktów (półfabrykatów), części, zespołów montażowych i podzespołów (w tym zakupionych), a także farb i lakierów, metalowych i niemetalowych nieorganicznych powłok ochronnych oraz ochronno-dekoracyjnych dla statków - zgodnie z GOST 23200-78.

2.6. Na łodziach należy zapewnić następujące środki ochrony przeciwpożarowej:

Umieszczenie zbiorników paliwa (zbiorników) od silnika i wylotu spalin w odległości co najmniej 800 mm (w przypadku braku grodzi dzielących);

Umieszczenie elementów układu paliwowego silnika stacjonarnego po stronie przeciwnej do wylotu spalin;

Układ i konstrukcja zapobiegająca przedostawaniu się paliwa do pomieszczeń (przedziałów) przeznaczonych do przebywania ludzi lub spuszczania paliwa za burtę;

Naturalna lub wymuszona wentylacja przedziałów silnikowych i obudów do umieszczenia zbiorników paliwa (zbiorników);

Materiały ognioodporne lub niepalne (samogasnące) na obudowy (przedziały) silników lub obudowy zdejmowane (osłony);

Konstrukcja obudów (komór) silnika zapewnia swobodny dostęp do nieruchomego silnika i usunięcie paliwa z miski olejowej.

2.7. Wskaźniki niezawodności jednostek rekreacyjnych według typu muszą odpowiadać wartościom podanym w dodatku 5.

2.8. Kadłuby i konstrukcje kadłubów statków muszą mieć wytrzymałość odpowiadającą określonym właściwościom eksploatacyjnym i technicznym statków.

Ocenę wytrzymałości kadłubów statków i konstrukcji kadłubów należy przeprowadzić:

Obliczone - zgodnie z dokumentacją normatywną i techniczną;

Pełna skala (testowanie zasobów) - zgodnie z GOST 19356-79.

Wszystkie powierzchnie, po których mogą chodzić ludzie, muszą mieć powierzchnię antypoślizgową.

(Wydanie zmienione, zmiana nr 3).

2.9. Wymagania dotyczące oceny poziomu technicznego i jakości statków, oceny stabilności jakości produkcji, możliwości wytwarzania części i zespołów montażowych statków - zgodnie z GOST 23200-78 i GOST 4.380-85.

(Wydanie zmienione, zmiana nr 2).

2.10. Minimalną wysokość wolnej burty statków przy pełnej wyporności ustala się w zależności od obliczonej dopuszczalnej wysokości fali zgodnie z harmonogramem podanym w Załączniku 2, przy czym minimalna wysokość wolnej burty musi wynosić co najmniej 6% maksymalnej długości statku.

We wnęce silnikowej statków poniżej płaszczyzny poziomej przechodzącej przez dolną krawędź wycięcia w pawęży nie jest brana pod uwagę obecność otworów nie posiadających uszczelnienia wodoszczelnego, z wyjątkiem otworów spustowych w nadwodnej części pawęży. dozwolony.

2.11. Obliczoną wysokość fali należy podać w danych technicznych i instrukcji obsługi.

2.12. Obszar żeglugi (odległość od brzegu) statków ustalają organy sprawujące nadzór nad stanem technicznym i bezpieczeństwem żeglugi statków, w zależności od ich właściwości eksploatacyjno-technicznych oraz obliczonej dopuszczalnej wysokości fal podanej w instrukcji użytkowania, w zakresie instalacji urządzeń, wyposażenia i zaopatrzenia statku, a także od warunków meteorologicznych charakterystycznych dla danego akwenu (obszaru wodnego).

2.13. Statki przy pełnej wyporności muszą posiadać taką stateczność statyczną, aby kąt przechyłu pod wpływem momentu przechylania wywołanego obciążeniem o masie równej 60% nośności był mniejszy od kąta wejścia burty do wody do wody. pokładu lub górnej krawędzi burty.

Położenie środka masy tego ładunku powinno być:

Wysokość - 0,3 m nad siedzeniami pasażerów i załogi w przypadku łodzi i łodzi motorowych oraz 0,25 m nad siedzeniami w przypadku łodzi wiosłowych;

Długość i szerokość - w ogólnym obliczonym środku masy wszystkich pasażerów, przesuniętych na standardowych siedzeniach w jedną stronę tak, aby ich środki masy znajdowały się w odległości 0,2 m od wewnętrznej krawędzi nadburcia lub zrębnicy kokpitu. Kiedy pasażerowie są umieszczeni parami względem płaszczyzny środkowej, ich środki masy są wyrównane.

Pozostały ładunek o masie równej 40% ładowności należy umieścić w miejscach przeznaczonych na bagaż, a jeżeli takich nie ma, w płaszczyźnie środkowej sań.

(Wydanie zmienione, zmiana nr 2).

2.14. Statki o pełnej wyporności na wypadek awaryjnego zalania na spokojnych wodach muszą posiadać:

Rezerwa własnej wyporności (statki są drewniane lub wyposażone w wewnętrzne środki wypornościowe: skrzynie powietrzne, komory powietrzne lub materiały pływające), wystarczająca do utrzymania na wodzie w pełni wyposażonego statku w przypadku zalania go wodą do poziomu nadburcia;

Dodatkowa rezerwa wyporności (skrzynie powietrzne, komory powietrzne lub materiały pływające) zapewniająca siłę wyporu równą 280 N na osobę (40% nośności statku);

Rezerwa pływalności, która pozwala statkom podzielonym na przedziały utrzymać się na powierzchni w przypadku zalania największego przedziału. W takim przypadku wodnica awaryjna nie powinna przekraczać linii maksymalnego zanurzenia przechodzącej pod pokładem lub otwartymi otworami, nie mniej niż 75 mm;

Stateczność awaryjna polegająca na tym, że statek nie powinien się wywrócić pod wpływem działania masy równej 5% nośności przyłożonej w którąkolwiek stronę w płaszczyźnie środkowego wręgu. W takim przypadku w instrukcji obsługi należy wskazać rozmieszczenie osób trzymających się boku w wodzie.

(Wydanie zmienione, zmiana nr 3).

2.15. Pojemność pasażerską statków ustala się w zależności od nośności i dostępności wyposażonych miejsc do zakwaterowania osób na statku, przyjmując masę osoby równą 75 kg.

(Wydanie zmienione, zmiana nr 1).

2.16. Maksymalną dopuszczalną moc silników przyczepnych i stacjonarnych instalowanych na statkach ślizgowych ustala się według harmonogramu podanego w Załączniku nr 3, w zależności od współczynnika obliczonego według wzoru

gdzie jest maksymalna długość statku, m;

Maksymalna szerokość pawęży, m.

Maksymalną dopuszczalną moc silników przyczepnych i silników stacjonarnych instalowanych na statkach wypornościowych określa się metodą obliczeniową i eksperymentalną zgodnie z dokumentacją normatywną i techniczną.

W przypadku statków o nietradycyjnych konturach ślizgu (trimaran, sanie morskie, głębokie V itp.) jako odniesienie stosuje się wykaz zawarty w dodatku 3. Maksymalna dopuszczalna moc silnika zaburtowego jest określana w drodze testów.

Po testach maksymalna dopuszczalna moc silników zaburtowych i silników stacjonarnych statków jest wskazana w specyfikacjach technicznych i instrukcji obsługi.

(Wydanie zmienione, zmiana nr 1).

2.17. Zalecaną moc lub zakres zalecanej mocy silników zaburtowych określa się w zależności od najwyższej sprawności eksploatacyjnej łodzi, od standardowych rozmiarów silników zaburtowych produkowanych na skalę przemysłową i po przeprowadzeniu testów podaje się w specyfikacjach technicznych i instrukcji obsługi.

2.18. Rozmiar grubości gniazd zacisków silników przyczepnych na pawężach i wspornikach wysięgników statków ustala się na podstawie rozmiaru zacisków.

Wysokość pawęży (lub wysięgników) łodzi ślizgowych z silnikami zaburtowymi powinna wynosić 380±15 lub 510±15 mm, w zależności od konstrukcji zalecanych silników zaburtowych.

2.19. Zakres i zastosowanie produktów i materiałów wyposażenia statków, które producenci mają instalować na statkach, podano w Dodatku 4.

2.20. Aby zapewnić niezbędne (określone) właściwości konsumenckie statków, przedsiębiorstwa deweloperskie mogą uzupełniać dokumentację projektową wykazem produktów i materiałów wyposażenia statku ustalonym w dodatku 4.

2.21. Normy dotyczące zaopatrywania statków w produkty wyposażenia i zaopatrzenia statków wymienione w Załączniku 4 są ustalane i wskazywane w dokumentacji projektowej i specyfikacjach technicznych przez przedsiębiorstwa deweloperskie.

2.22. Urządzenia sygnalizacyjne stosowane na statkach muszą spełniać wymagania bezpieczeństwa dotyczące żeglugi na wodach śródlądowych i w strefach przybrzeżnych mórz.

2.23. Nazewnictwo i standardy wyposażenia nawigacyjnego i indywidualnych środków ratunkowych statków ustalają władze sprawujące nadzór nad stanem technicznym i bezpieczeństwem żeglugi statków.

2.24. Instrukcja obsługi musi wskazywać środki ostrożności: zachowanie ludzi podczas wchodzenia na statek, podczas poruszania się po statku w trakcie ruchu, ich zachowanie w przypadku wywrócenia się statku, a także zalecenia dotyczące kontroli statku podczas wchodzenia w cyrkulację i fale.

2,25. Maksymalne odchylenie wymiarów (podane w tej normie), przy nieokreślonych tolerancjach - zgodnie z klasą dokładności „bardzo zgrubna”.

2.26. Na statkach produkowanych seryjnie należy stosować znormalizowane lub zatwierdzone ujednolicone produkty wyposażenia i zaopatrzenia statku.

Pobierz pełną wersję

Tytuł dokumentu:

Rekreacyjne statki wiosłowe i motorowe. Rodzaje, główne parametry i ogólne wymagania techniczne

Tytuł w języku angielskim: Rzemiosło rekreacyjne – łodzie wiosłowe i motorowe. Rodzaje, podstawowe parametry i wymagania techniczne

Opis dokumentu: Norma ta dotyczy jednostek rekreacyjnych: łodzi wiosłowych i motorowych oraz łodzi o pojemności pasażerskiej nie większej niż 12 osób.
Norma nie dotyczy pontonów, kajaków i kajaków, statków żaglowych i motorowodnych, amfibii, domków pływających i tratw, atrakcji wodnych, statków sportowych, poduszkowców i wodolotów, a także statków nadzorowanych przez Rejestr i Rejestr Rzeczny

Tekst dokumentu w obrazie graficznym (dla innych formatów spójrz):

Więcej dokumentów do pobrania za darmo

• Decyzja 3-29/2007 Postanowienie Sądu Miejskiego w Petersburgu z dnia 30 marca 2007 r. w sprawie nr 3-29/2007 w sprawie unieważnienia postanowienia Administracji Petersburga z dnia 30 czerwca 2003 r. N 1551-ra „W sprawie zatwierdzenie terytorialnych standardów budowlanych Petersburga „Efektywność energetyczna budynków mieszkalnych i użyteczności publicznej. Normy zużycia energii i ochrony termicznej”, terytorialne przepisy budowlane „Efektywność energetyczna budynków mieszkalnych i użyteczności publicznej. Normy dotyczące zużycia energii i ochrony termicznej”

STANDARD PAŃSTWOWY ZWIĄZKU ZSRR

Przyjemne łodzie wiosłowe
I SILNIK

RODZAJE, PARAMETRY PODSTAWOWE I OGÓLNE
WYMAGANIA TECHNICZNE

GOST 19105-79

WYDAWNICTWO IPC STANDARDÓW

Moskwa

STANDARD PAŃSTWOWY ZWIĄZKU ZSRR

Rodzaje, główne parametry i ogólne wymagania techniczne Rzemiosło rekreacyjne – łodzie wiosłowe i motorowe. Rodzaje, podstawowe parametry i wymagania techniczne

GOST 19105-79* W zamian GOST 19105-73

Dekretem Państwowego Komitetu ds. Standardów ZSRR z dnia 29 listopada 1979 r. nr 4579 ustalono datę wprowadzenia

* Ponowne wydanie (marzec 1998) z poprawkami nr 1, 2, 3, zatwierdzone w lipcu 1985, czerwcu 1987, sierpniu 1995 (IUS 10-85, 10-87, 11-95)

Wszystkie jednostki rekreacyjne, niezależnie od statusu producenta, podlegają obowiązkowej certyfikacji bezpieczeństwa.

Norma ta dotyczy jednostek rekreacyjnych (zwanych dalej statkami): łodzi wiosłowych i motorowych oraz łodzi o pojemności pasażerskiej nie większej niż 12 osób.

Norma nie dotyczy pontonów, kajaków i kajaków, jednostek żaglowych i motorowodnych, amfibii, domków pływających i tratw, atrakcji wodnych, statków sportowych, poduszkowców i wodolotów, a także statków nadzorowanych przez Rejestr i Rejestr Rzeczny.

Wymagania niniejszej normy mogą być do nich stosowane wybiórczo.

Norma spełnia wymagania międzynarodowego dokumentu „ISO/IEC Guide 7. Wymagania dotyczące norm stosowanych w certyfikacji wyrobów”.

Normę tę należy stosować w połączeniu z GOST 23200-78 podczas certyfikacji statków.

(Wydanie zmienione, zmiana nr 3).

1. RODZAJE I GŁÓWNE PARAMETRY

Wszystkie powierzchnie, po których mogą chodzić ludzie, muszą mieć powierzchnię antypoślizgową.

(Wydanie zmienione, Rev. No. 3).

Wyjaśnienie

1. Wysokość pawęży łodzi zaburtowej

Odległość mierzona w płaszczyźnie pionowej przechodzącej przez oś wału napędowego silnika zaburtowego pionowo od górnej krawędzi pawęży do płaszczyzny poziomej przechodzącej przez dolny punkt pawęży w płaszczyźnie pomiaru

2. Efektywność operacyjna statków rekreacyjnych

Iloczyn prędkości i wyporności dla przypadku obliczeniowego w odniesieniu do zalecanej mocy silnika zaburtowego (silników zaburtowych) łodzi rekreacyjnej

Moc silnika(-ów) przyczepnego(-ych), przy której osiągana jest maksymalna wydajność operacyjna, przy której łódź rekreacyjna będzie w stanie ślizgać się przy wyporności dla projektowego przypadku obciążenia

4. Łódź wycieczkowa

Statek o pojemności nie większej niż 12 osób, przeznaczony do rekreacji na wodzie

N powyżej min - minimalna wysokość wolnej burty statków, m;H V - szacunkowa wysokość fali, m.

ZAŁĄCZNIK 3

Obowiązkowy

WYKRES ZALEŻNOŚCI MAKSYMALNEJ DOPUSZCZALNEJ MOCY SILNIKÓW ZABURTOWYCH I SILNIKÓW WSKAŹNIKOWYCH STATKÓW STAWAJĄCYCH OD WSPÓŁCZYNNIKA DO

N maks - maksymalna dopuszczalna moc silników przyczepnych i stacjonarnych, kW (KM); DO - współczynnik określony wzorem tej normy.

ZAŁĄCZNIK 4

Obowiązkowy

NOMENKLATURA I ZASTOSOWANIE URZĄDZEŃ STATKU I ZAOPATRZENIA STATKU

	Zastosowanie wyposażenia i zaopatrzenia statku według typu statku
1. Urządzenie holownicze i cumownicze:
tyłek lub kolczyk
ucho łukowe lub knaga lub knaga cumownicza
lina holownicza
hak zwalniający
2. Urządzenie kotwiczące:
kotwica
lina kotwiczna
3. Sprzęt ratowniczy:
koło ratunkowe z liną lub linką ratunkową
4. Sygnalizacja oznacza:
światła sygnalizacyjne
5. Urządzenie do wiosłowania:
wiosła lub uderzenia wioseł lub wiosła hakowe
6. Awaryjne oznacza:
pompa ściekowa
szufelka
napraw apteczkę