Samolot w kodeksie cywilnym. Sekcja VII

Dziś piątek, 28 kwietnia 2017, na antenie pojawił się kolejny odcinek stołecznego programu Pole Cudów, a dziś goście znów kręcą w studiu! I oczywiście przygotowaliśmy dla Was prawidłowe odpowiedzi na dość trudne pytania, na które dzisiaj odpowiadają uczestnicy programu. Rosyjski kodeks cywilny definiuje statek powietrzny jako (12 liter)

Prawidłowa odpowiedź na pytanie to NIERUCHOMOŚCI

Zgodnie z art. 130 Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej (zwanego dalej Kodeksem cywilnym Federacji Rosyjskiej) do rzeczy nieruchomych (nieruchomości, nieruchomości) zalicza się:
działki, grunty, izolowane zbiorniki wodne oraz wszystko, co jest trwale związane z gruntem, czyli obiekty, których przemieszczanie bez nieproporcjonalnej szkody dla ich przeznaczenia jest niemożliwe, w tym lasy, nasadzenia wieloletnie, budynki, budowle, niedokończone obiekty budowlane.

Do nieruchomości zalicza się także statki powietrzne i morskie, statki żeglugi śródlądowej oraz obiekty kosmiczne podlegające rejestracji państwowej.

Rzeczy niezwiązane z nieruchomościami, w tym pieniądze i papiery wartościowe, zalicza się do majątku ruchomego. Rejestracja praw do rzeczy ruchomych nie jest wymagana, z wyjątkiem szczególnych przypadków określonych w przepisach prawa

Z wyjątkiem samolotów rządowych, tj. w szczególności jednostki pływające wykorzystywane w służbach wojskowych, celnych i policyjnych. Zagadnienie klasyfikacji prawnej statków powietrznych nie zostało dotychczas w pełni rozwinięte zarówno w międzynarodowym prawie lotniczym, jak i w prawie krajowym państw. Zwykle odbywa się to w oparciu o zamierzone wykorzystanie statku powietrznego. Tak więc, zgodnie z Kodeksem lotniczym Federacji Rosyjskiej G.v.s. uważa się, że statki powietrzne są wykorzystywane do następujących celów: 1) przewóz pasażerów, bagażu, ładunku i poczty; 2) wykonywanie pracy w niektórych sektorach gospodarki narodowej; 3) udzielanie ludności pomocy medycznej w wykonywaniu czynności sanitarnych; 4) prowadzenie prac doświadczalnych i badawczych; 5) organizowanie imprez o charakterze oświatowym, kulturalnym, oświatowym i sportowym. Do G.v.s. nie obejmuje statków Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej, Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej, Oddziałów Granicznych Federacji Rosyjskiej itp. statki innych ministerstw, komitetów i departamentów państwowych przeznaczone do rozwoju i innych prac w dziedzinie lotnictwa i innego sprzętu.

Ekonomia i prawo: słownik-podręcznik. - M.: Uniwersytet i szkoła. L. P. Kurakov, V. L. Kurakov, A. L. Kurakov. 2004 .

Zobacz, co kryje się w innych słownikach:

SAMOLOT CYWILNY- każdy statek powietrzny, z wyjątkiem statków powietrznych państwowych, tj. w szczególności jednostki pływające wykorzystywane w służbach wojskowych, celnych i policyjnych. Zagadnienie klasyfikacji prawnej statków powietrznych nie jest jeszcze w pełni poznane... ... Encyklopedia prawnicza

Słownik prawniczy

samolot cywilny- każdy statek powietrzny, z wyjątkiem samolotów rządowych. Kwestia kwalifikacji prawnej V.s.g. nie została jeszcze w pełni rozwinięta zarówno w międzynarodowym prawie lotniczym, jak i w prawie krajowym państw. Klasyfikacja ta jest zwykle... Duży słownik prawniczy

PRAWO DO SAMOLOTU- różne prawa majątkowe (własność, posiadanie, dzierżawa, zastaw itp.) państw, ich osób prawnych lub osób fizycznych, na podstawie prawa lub umowy, do cywilnego statku powietrznego będącego w eksploatacji lub w budowie ... Duży słownik ekonomiczny

SAMOLOT CYWILNY- SAMOLOT CYWILNY… Encyklopedia prawnicza

- (patrz SAMOLOT CYWILNY) ... Encyklopedyczny słownik ekonomii i prawa- osoba prawna lub fizyczna użytkująca cywilny statek powietrzny... Encyklopedyczny słownik ekonomii i prawa

Znana nauce prawnej klasyfikacja rzeczy na ruchome i nieruchome klasyfikuje statki powietrzne podlegające rejestracji państwowej jako rzeczy nieruchome. Jednak dzwoniąc do nieruchomości lotniczej, należy pamiętać, że to oświadczenie nie dotyczy żadnego statku powietrznego, a jedynie tego, który podlega rejestracji państwowej (art. 130 ust. 1 kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej). W związku z tym statki powietrzne niepodlegające rejestracji państwowej są rzeczami ruchomymi.

Praktyczne znaczenie tej klasyfikacji polega na tym, że prawo własności i inne prawa rzeczowe do nieruchomości, ograniczenia tych praw, ich występowanie, przeniesienie i wygaśnięcie podlegają rejestracji państwowej (art. 131 ust. 1 kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej ). W odniesieniu do statków powietrznych oprócz własności statku powietrznego rejestracji podlega także prawo do zarządzania gospodarczego i prawo do zarządzania operacyjnego.

Zgodnie z art. 33 ust. 1 Kodeksu lotniczego Federacji Rosyjskiej (zwanego dalej Kodeksem lotniczym Federacji Rosyjskiej) statki powietrzne przeznaczone do operacji lotniczych podlegają rejestracji państwowej. W tym samym akapicie mowa o ogólnej procedurze rejestracji państwowej cywilnych statków powietrznych, specjalnej procedurze rejestracji państwowej ultralekkich cywilnych statków powietrznych ogólnego przeznaczenia, a także procedurze rejestracji państwowej statków powietrznych. Z dosłownej interpretacji tej normy wynika, że ​​rejestracja państwowa podlega Wszystko cywilne i rządowe statki powietrzne przeznaczone do operacji lotniczych. Zatem zgodnie z intencją ustawodawcy, wszystkie samoloty są rzeczami nieruchomymi.

Interesująca jest procedura rejestracji państwowej ultralekkich cywilnych statków powietrznych lotnictwa ogólnego, ustanowiona rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 18 listopada 2011 r. Nr 287. Zgodnie z ust. 2 ust. 2 Procedury balony pilotów meteorologicznych, balony niesterowane, a także ultralekkie statki powietrzne o masie konstrukcyjnej do 115 kg (z wyłączeniem masy lotniczego sprzętu ratowniczego) nie podlegają rejestracji państwowej . Jak już wskazaliśmy wcześniej, kwestia legalności całkowitego wyłączenia z obowiązku rejestracji państwowej statków powietrznych tej kategorii jest przedmiotem odrębnego opracowania. Zauważamy jednak, że Kodeks lotniczy Federacji Rosyjskiej w art. 33 ust. 1 stanowi, że cywilne statki powietrzne podlega rejestracja państwowa, a uprawniony organ jest właściwy po prostu zaprowadź porządek(regulamin) tej rejestracji.

Wróćmy jednak do rejestracji praw do statków powietrznych. Zgodnie z art. 131 ust. 6 Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej procedurę rejestracji państwowej i podstawy odmowy rejestracji określa zgodnie z niniejszym Kodeksem ustawa o rejestracji praw do nieruchomości i transakcji z To. Należy zauważyć, że ust. 1 art. 33 ustawy federalnej z dnia 21 lipca 1997 r. nr 122-FZ „W sprawie państwowej rejestracji praw do nieruchomości i transakcji z nimi” stanowi, że do czasu przyjęcia odpowiednich ustaw federalnych na podstawie przepisów 131 art. 131 Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej stosuje się obowiązującą procedurę rejestracji praw do statków powietrznych i statków morskich, statków żeglugi śródlądowej oraz obiektów kosmicznych.

Tak więc ponad 14 lat po wejściu w życie pierwszej części Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej ustawa federalna z dnia 14 marca 2009 r. nr 31-FZ „W sprawie państwowej rejestracji praw do statków powietrznych i transakcji z nimi” (zwana dalej zwana ustawą nr 31 -FZ). Przez cały ten czas nie udało się potwierdzić własności samolotu. Nie istniała „aktualna” procedura państwowej rejestracji praw do statków powietrznych, nie było uprawnionych organów rejestrujących, nie było Państwowego Rejestru praw do statków powietrznych i transakcji z nimi, a także świadectw własności statku powietrznego. W rezultacie właściciele statku powietrznego (nie mylić z jego prawowitymi właścicielami) również byli nieobecni.

Zatem państwowa rejestracja praw do statku powietrznego jest jedynym dowodem na istnienie zarejestrowanego prawa do statku powietrznego (klauzula 3 art. 1 ustawy nr 31-FZ). Zgodnie ze znaczeniem tej normy, dopóki nie nastąpi państwowa rejestracja prawa, samo prawo nie istnieje.

Jednak zasada ta ma wyjątek, a mianowicie: prawa do statku powietrznego podlegają obowiązkowej rejestracji państwowej, dla której dokumenty tytułowe zostały sporządzone po dniu wejścia w życie niniejszej ustawy federalnej (art. 3 ust. 2 ustawy nr 31 -F Z). Innymi słowy, ustawa nr 31-FZ nie działa wstecz.

Jeśli chodzi o prawa rzeczowe do statku powietrznego, które powstały przed datą wejścia w życie ustawy nr 31-FZ, same takie prawa i transakcje z nimi przeprowadzone przed tym momentem uznaje się za prawnie ważne w przypadku braku ich rejestracji państwowej. Rejestracja państwowa takich praw przeprowadzana jest na wniosek ich właścicieli (klauzula 1, art. 5 ustawy nr 31-FZ). Domniemywa się zatem, że jeżeli dana osoba otwarcie i w dobrej wierze posiadała statek powietrzny przed wejściem w życie ustawy nr 31-FZ, to po wejściu w życie ustawy nie jest ona zobowiązana do potwierdzenia prawa własności do samolot. Jednakże dalsze działania prawne w związku z tym samolotem będą wymagały państwowej rejestracji transakcji z samym statkiem powietrznym, a jeżeli w wyniku tej transakcji zmieni się prawo własności, prawa do statku powietrznego.

W każdym razie potrzeba państwowej rejestracji praw własności komplikuje obieg cywilny z takimi przedmiotami praw obywatelskich, jak samoloty. A wszystko, co jest skomplikowane, w żaden sposób nie zachęca uczestników rynku do poddania transakcji rosyjskiemu porządkowi prawnemu. Występują trudności natury faktycznej i prawnej. Głównym i być może głównym problemem natury merytorycznej jest pełnienie funkcji rejestratora przez tylko jeden uprawniony organ - centralę Federalnej Agencji Transportu Lotniczego (Rosaviation) w Moskwie. Okoliczność ta oczywiście nie sprzyja rozwojowi obiegu cywilnego. Dla jasności można by sobie wyobrazić tak absurdalną sytuację, gdybyśmy w celu zarejestrowania własności mieszkania musieli przesłać komplet dokumentów (lub sami stawić się z dokumentami, jak to jest w zwyczaju w Federalnej Agencji Transportu Lotniczego), do centrala Federalnej Służby Rejestracyjnej. Rynek nieruchomości w takich warunkach po prostu przestałby istnieć.

Naszym zdaniem głównym problemem natury prawnej jest to, że państwowa rejestracja samego statku powietrznego wynika z konieczności państwowej rejestracji prawa własności do statku powietrznego. Fakt ten w oczywisty sposób zmusza właścicieli statków powietrznych do poszukiwania „dogodnych” jurysdykcji dla zawarcia transakcji, na podstawie której powstanie, ulegnie zmianie lub wygaśnie prawo własności do statku powietrznego. Oczywistym jest założenie, że podporządkowując transakcję samolotem zagranicznemu porządkowi prawnemu, właściciel statku powietrznego będzie preferował także obcą jurysdykcję przy wyborze przynależności państwowej statku powietrznego. I to bez zagłębiania się w nadchodzące trudności związane z odprawą celną statku powietrznego, dopuszczeniem do eksploatacji i opodatkowaniem.

Koncepcja rozwoju ustawodawstwa cywilnego Federacji Rosyjskiej, opracowana zgodnie z dekretem Prezydenta Federacji Rosyjskiej z dnia 18 lipca 2008 r. nr 1108 „W sprawie ulepszenia kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej”, stwierdza o konieczności wykluczenia z wykazu przedmiotów nieruchomości (art. 130 ust. 1 k.c.) samolotów i statków morskich, statków żeglugi śródlądowej, obiektów kosmicznych (klauzula 3.3). Propozycja ta podyktowana jest faktem, że ta fikcja prawna jako model prawny nie ma uzasadnienia. Klasyfikowanie statków powietrznych i morskich, statków żeglugi śródlądowej i obiektów kosmicznych jako rzeczy nieruchomych okazało się praktycznie niepraktyczne.

04.03.2012 Prezydent Federacji Rosyjskiej w ramach inicjatywy ustawodawczej przedłożył Dumie Państwowej Zgromadzenia Federalnego Federacji Rosyjskiej projekt ustawy federalnej nr 47538-6 „W sprawie poprawek do części pierwszej, drugiej, 3 i 4 Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej, a także niektórych aktów prawnych Federacji Rosyjskiej” (zwany dalej „Projektem Ustawy”). W projekcie ustawy zaproponowano odmienne brzmienie art. 130 Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej, z którego ust. 3 stanowi, że przepisy o rzeczach nieruchomych mają zastosowanie do statków powietrznych i statków morskich, statków żeglugi śródlądowej oraz obiektów kosmicznych, chyba że ustawa stanowi inaczej prawa i nie wynika z istoty tych przedmiotów praw obywatelskich.

Jak widać, nowe wydanie art. 130 Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej nie będzie zawierało przepisu bezpośrednio nazywającego statek powietrzny rzeczą nieruchomą. Ustawa może jednak określić inaczej i wynikać z istoty tych przedmiotów praw obywatelskich. Rzeczy, które nie są nieruchome, uważa się za ruchome. Rejestracja praw do rzeczy ruchomych nie jest wymagana, z wyjątkiem przypadków określonych w ustawie (ust. 4 art. 130 Projektu Ustawy)

Innymi słowy wprowadzenie zmian i uzupełnień do Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej nie będzie oznaczać automatycznego anulowania obecnej procedury państwowej rejestracji praw do statków powietrznych i transakcji z nimi, ustanowionej ustawą nr 31-FZ. Konieczne będzie jednak wprowadzenie zmian w zamówieniu. Dotyczy to w szczególności eliminacji konieczności rejestracji państwowej, jednocześnie z prawem rzeczowym, transakcji, na podstawie których takie prawo rzeczowe do statku powietrznego powstaje, przechodzi, wygasa lub jest ograniczone (obciążone) (art. 131 projektu ustawy).

Oczywiste jest także, że decyzja o celowości utrzymania takiego porządku zależy także od ustawodawcy. Jednakże uprawnione organy dokonujące regulacji prawnych w lotnictwie cywilnym lub w lotnictwie państwowym mogą zainicjować zmianę w ten sposób, że w przyszłości Rząd Federacji Rosyjskiej przedstawi Dumie Państwowej Zgromadzenia Federalnego Federacji Rosyjskiej odpowiedni projekt ustawy Federacja (w sprawie wprowadzenia poprawek, uzupełnień lub uchylenia ustawy nr 31 - Ustawa federalna).

Należy także zaznaczyć, że utrzymanie dotychczasowej procedury państwowej rejestracji praw do statków powietrznych (przepisy o nieruchomościach w terminologii Projektu Ustawy) jest możliwe w przypadku jednoczesnego wystąpienia dwóch przesłanek – obowiązującej ustawy federalnej, co powinno wynikają także z istoty tych obiektów. Istotę tych obiektów należy rozumieć jako charakter prawny takich przedmiotów praw obywatelskich, a przede wszystkim fakt, że mówimy o pojazdach, za pomocą których zaspokajane są potrzeby podmiotów prawa cywilnego w zakresie przemieszczania osób i rzeczy. wartości w przestrzeni są spełnione. A im intensywniej ta potrzeba będzie zaspokajana, tym efektywniej będzie się rozwijać gospodarka kraju.

Wszystko to wskazuje na pilną potrzebę uproszczenia wykorzystania w obrocie cywilnym takiego przedmiotu praw obywatelskich, jakim jest statek powietrzny. Co więcej, na tle istniejących zagranicznych porządków prawnych, uproszczenie to należy rozumieć jako dostosowanie go do ogólnoświatowego trendu.

procedura rejestracji państwowej

Na początku XX wieku, wraz z pojawieniem się i rozwojem aeronautyki, pojawiła się potrzeba prawnego uregulowania wszystkich rodzajów podróży lotniczych, a co za tym idzie potrzeba wyznaczenia w określony sposób grupy statków powietrznych o wspólnych cechach.

Samoloty wykorzystywane do różnych i innych celów zostały sklasyfikowane jako statki powietrzne. Konwencja paryska z 1919 r. zdefiniowała „samolot jako urządzenie posiadające właściwości utrzymywania się w atmosferze w wyniku reakcji powietrza”. Następnie, wraz z pojawieniem się nowych typów samolotów wchodzących w interakcję z powietrzem, koncepcja „statku powietrznego” uległa pewnym zmianom.

Pierwsze wydanie Załącznika nr 7 do Konwencji chicagowskiej z 1944 r. w pełni odtwarza poprawki wprowadzone w 1967 r., które w istotny sposób zmieniają definicję statku powietrznego. Zgodnie z tymi zmianami do statków powietrznych nie zalicza się już statków powietrznych, które unoszą się w powietrzu w wyniku reakcji powietrza z powierzchnią ziemi.

W rosyjskim ustawodawstwie lotniczym pojęcie „samolotu” również uległo pewnym zmianom: od jego pierwszego użycia w dekrecie z 17 stycznia 1921 r. do obecnej koncepcji zapisanej w Kodeksie lotniczym Federacji Rosyjskiej. Zgodnie z art. 32 statki powietrzne obejmują statki powietrzne utrzymywane w atmosferze w drodze interakcji z powietrzem innej niż interakcja z powietrzem odbitym od powierzchni ziemi lub wody.

Ta cecha prawna statku powietrznego najpełniej uwzględnia międzynarodowe i krajowe wymagania dotyczące statku powietrznego do celów stosowania określonych w Kodeksie lotniczym. W art. 32 VC pojęcie statku powietrznego zdefiniowano jako jeden z typów statków powietrznych, co sugeruje, że mogą istnieć inne typy, które nie podlegają przepisom rozdziału V kodeksu lotniczego.

Pierwszą klasyfikację prawną statków powietrznych przeprowadziła Konwencja paryska z 1919 roku.

Klasyfikacja statków powietrznych zgodnie z załącznikiem nr 7 do Konwencji chicagowskiej przewiduje podział na typy, grupy, podgrupy według określonych kryteriów (tabela 1).

Tabela 1

Klasyfikacja samolotów wg

Załącznik 7 do Konwencji chicagowskiej

Kodeks lotniczy Federacji Rosyjskiej wprowadza również klasyfikację statków powietrznych w zależności od maksymalnej masy startowej.

Do lekkich statków powietrznych zalicza się statki powietrzne, których maksymalna masa startowa jest mniejsza niż 5700 kg, w tym helikoptery, których maksymalna masa startowa jest mniejsza niż 3100 kg.

Za statek powietrzny ultralekki uważa się statek powietrzny, którego maksymalna masa startowa nie przekracza 495 kg, z wyłączeniem masy lotniczego sprzętu ratowniczego.

Cechą szczególną obecnego Kodeksu Lotniczego jest wprowadzenie klasy samolotów ultralekkich.

Ustawodawca wprowadzając taką klasę statków powietrznych oraz ustalając zasady i tryb ich użytkowania, z jednej strony umożliwia legalne wykonywanie lotów, z drugiej zaś zobowiązuje je do przestrzegania zasad obsługi technicznej i eksploatacji lotów. .

Podstawą międzynarodowego statusu prawnego każdego statku powietrznego jest jego przynależność państwowa. Ustalenie obywatelstwa i jego rejestracja odbywają się w każdym państwie zgodnie z prawem obowiązującym w tym państwie i, co do zasady, poprzez wdrożenie określonej procedury – rejestracji statku powietrznego.

Zgodnie z art. 33 Kodeksu cywilnego statku powietrznego Federacji Rosyjskiej cywilne statki powietrzne Federacji Rosyjskiej podlegają rejestracji w Państwowym Rejestrze Cywilnych Statków Powietrznych Federacji Rosyjskiej. Aktem prawnym potwierdzającym rejestrację jest dowód rejestracyjny.

Federalna Agencja Transportu Lotniczego może ustanowić specjalną procedurę rejestracji państwowej i rejestracji państwowej ultralekkich statków powietrznych lotnictwa cywilnego i samolotów eksperymentalnych.

Wpis do rejestru państwowego ma określone konsekwencje prawne: pozwala sformalizować prawo własności, eksploatacji i ustalić własność statku powietrznego. Ponadto wpis do Rejestru umożliwia centralizację informacji o cywilnych statkach powietrznych w organach administracji rządowej, co znacznie ułatwia kontrolę nad ich stanem technicznym i eksploatacją.

Zgodnie z przepisami międzynarodowymi żaden statek powietrzny nie może być zarejestrowany w więcej niż jednym państwie. Państwo rejestracji statku powietrznego wpisanego do Rejestru automatycznie przejmuje obowiązki zapewnienia bezpiecznej eksploatacji tego statku powietrznego. Zgodnie z art. 19 Konwencji chicagowskiej rejestracji dokonują państwa w ścisłej zgodności z prawem obowiązującym w tym stanie. W dążeniu do tych przepisów należy opracować i przyjąć regulacyjne akty prawne regulujące wszystkie aspekty rejestracji państwowej, w tym procedury rejestracyjne przyjęte w państwie, procedurę odzwierciedlania w rejestrze państwowym wszystkich informacji zawartych w zaświadczeniu itp.

W Federacji Rosyjskiej procedurę rejestracji państwowej określają Zasady rejestracji państwowej cywilnych statków powietrznych w Federacji Rosyjskiej, zatwierdzone rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 2 lipca 2007 r. N 85. Zasady te określają procedura rejestracji państwowej i wydawania zaświadczeń o rejestracji cywilnych statków powietrznych przeznaczonych do operacji lotniczych, prowadzenie Państwowego Rejestru Cywilnych Statków Powietrznych Federacji Rosyjskiej i wprowadzanie w nim zmian, wydawanie zaświadczeń o wykluczeniu zaopatrzenia w ciepłą wodę z Państwowego Rejestru, przypisywanie znaki identyfikacyjne stanu i rejestracji oraz nanoszenie ich na cywilne statki powietrzne, nanoszenie znaków towarowych w zakresie zaopatrzenia w ciepłą wodę.

Rejestr stanowy prowadzony jest przez Federalną Agencję Transportu Lotniczego.

Sekcja „Procedura rejestracji państwowej” określa minimalne wymagania dla wnioskodawcy i organów rejestracyjnych. Na przykład państwowa rejestracja cywilnego statku powietrznego jest przeprowadzana przez organ rejestrujący w ciągu nie więcej niż 10 dni roboczych od daty otrzymania dokumentów od wnioskodawcy. Z kolei wnioskodawca musi złożyć następujące dokumenty:

Aplikacja w dowolnej formie zawierająca dane o samolocie oraz informacje o jego właścicielu;

Dokument potwierdzający zapłatę cła państwowego za państwową rejestrację zaopatrzenia w ciepłą wodę;

Dokumenty lub ich uwierzytelnione kopie potwierdzające posiadanie cywilnego statku powietrznego oraz, w razie potrzeby, inne dokumenty.

Rozdziały „Procedura dokonywania zmian w Państwowym Rejestrze Statków Powietrznych Cywilnych...” oraz „Procedura wyłączania danych o GVS z Państwowego Rejestru…” określają także minimalne wymagania stawiane wnioskodawcy w zakresie złożenia niezbędnych dokumentów i dla organu rejestrującego w zakresie przeprowadzenia niezbędnych czynności.

Jeżeli dane dotyczące cywilnego statku powietrznego znajdują się w Państwowym Rejestrze, organ rejestracyjny przydziela mu znaki identyfikacyjne stanu i rejestracji, które są stosowane na cywilnym statku powietrznym.

Znaki identyfikacyjne cywilnego statku powietrznego składają się z znaku państwowego przedstawionego w postaci dwóch liter alfabetu łacińskiego RA, znaku rejestracyjnego składającego się z pięciu cyfr arabskich lub kombinacji cyfr arabskich i liter alfabetu łacińskiego. Oprócz znaków identyfikacyjnych stanu i rejestracji na cywilnym statku powietrznym znajduje się wizerunek flagi państwowej Federacji Rosyjskiej. Obraz ten jest nakładany na stępkę lub kadłub równolegle do poziomej linii konstrukcyjnej.

Zgodnie z procedurą określoną przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej, po odpowiedniej rejestracji, wizerunki flagi podmiotu wchodzącego w skład Federacji Rosyjskiej, a także znaki towarowe, symbole, napisy, emblematy itp., znajdujące się pod wizerunkiem można zastosować flagę państwową.

Specjalnym obrazem objęte są cywilne statki powietrzne przeznaczone do służby medycznej.

Definicja statku powietrznego zawarta jest w art. 32 Kodeksu lotniczego Federacji Rosyjskiej. Zgodnie z tym artykułem „statek powietrzny to statek powietrzny utrzymywany w atmosferze poprzez interakcję z powietrzem inną niż interakcja z powietrzem odbitym od powierzchni ziemi lub wody”.

Rozwój postępu naukowo-technicznego jest bezpośrednio związany z rozwojem lotnictwa, co pociąga za sobą stały wzrost liczby statków powietrznych w Federacji Rosyjskiej, ich doskonalenie techniczne, a także wzrost wolumenu pasażerskiego i towarowego ruchu lotniczego oraz zwiększone wymagania dotyczące ich bezpieczeństwa. W wyniku prywatyzacji przedsiębiorstw transportu lotniczego znaczna część samolotów stała się własnością prywatną osób prawnych, co doprowadziło do powstania intensywnego obrotu cywilnego tego typu majątkiem. Ponadto w ostatnim czasie pojawiła się kategoria osób fizycznych będących prywatnymi właścicielami statków powietrznych. Z jednej strony zabezpieczenie prywatnej własności statków powietrznych stwarza szansę na rozwój transportu lotniczego jako jednego z perspektywicznych obszarów działalności przedsiębiorstw, z drugiej strony, ze względu na ich strategiczne znaczenie, eksploatacja statków powietrznych przez prywatnych właścicieli wymaga starannej kontroli; państwa poprzez ustanowienie wymagań zapewniających bezpieczeństwo lotów i kontrolę nad ich realizacją.

Pozytywnym czynnikiem wpływającym na stabilność w transporcie lotniczym było przyjęcie ustawy federalnej nr 31-F3 z dnia 14 marca 2009 r. „W sprawie państwowej rejestracji praw do statków powietrznych i transakcji z nimi”, mającej na celu realizację priorytetowych zadań ochrony własności statków powietrznych i w związku z tym ustalenie, że powstanie i przeniesienie praw do statków powietrznych oraz transakcje z nimi będą podlegały rejestracji państwowej w Jednolitym Państwowym Rejestrze Praw do Statków Powietrznych i transakcjach z nimi.

Przyjęcie tej ustawy eliminuje wiele konfliktów prawnych związanych z konsolidacją praw do statków powietrznych i ich cywilnym obiegiem prawnym, pozostawia jednak wiele aspektów nierozwiązanych. Ustawodawstwo nie zawiera jasnych wykazów praw do statków powietrznych podlegających rejestracji państwowej, a także transakcji dokonywanych statkami powietrznymi oraz obciążeń (ograniczeń) na prawa do statków powietrznych objętych rejestracją państwową, co nie sprzyja efektywności cywilnego prawnego obrotu statkami powietrznymi.

Eksperymentalnego statku powietrznego nie można zaliczyć do nieruchomości, ponieważ na mocy klauzuli 3 art. 33 Kodeksu lotniczego Federacji Rosyjskiej podlegają rejestracji państwowej wraz z wydaniem odpowiednich dokumentów przez uprawniony organ w dziedzinie przemysłu obronnego, ale nie będą podlegać rejestracji państwowej, która jest obowiązkową cechą nieruchomości.

W tym względzie uzasadnione jest, że obiektami nieruchomości są wyłącznie cywilne statki powietrzne podlegające rejestracji państwowej, ultralekkie statki powietrzne lotnictwa cywilnego lotnictwa ogólnego oraz statki powietrzne państwowe.

Dla cywilnoprawnej regulacji stosunków, których przedmiotem jest statek powietrzny, definicja statku powietrznego ma zasadnicze znaczenie w celu jednoznacznego określenia nieruchomości, w odniesieniu do której można dokonywać czynności cywilnoprawnych (np. kupno-sprzedaż, leasing , hipoteka itp.)

Należy zaznaczyć, że statki powietrzne podlegające rejestracji państwowej zaliczane są do nieruchomości „z mocy prawa” (nieruchomości w sensie prawnym). W ramach nadawania statusu nieruchomości rzeczom ruchomym z natury ustawodawca posługuje się taką techniką prawną jak fikcja prawna, której celem jest rozszerzenie reżimu prawnego nieruchomości na rzeczy ruchome. W praktyce regulacja prawna obiektów tej grupy ma wiele cech, różnią się one jednak od reżimu prawnego dotyczącego nieruchomości. Uznanie statków powietrznych za przedmioty przeznaczone do ruchu za rzeczy nieruchome ma przede wszystkim na celu rozszerzenie na nie cywilnoprawnego reżimu nieruchomości, którego specyfikę wyznacza konieczność państwowej rejestracji praw do nieruchomości i transakcji z nimi.

Biorąc pod uwagę mobilny charakter samolotów jako rzeczy nieruchomych „z mocy prawa”, tak indywidualizująca cecha nieruchomości jak stacjonarność nie jest dla nich typowa.

Jak wynika z art. 7 Kodeksu lotniczego Federacji Rosyjskiej własność lotnictwa cywilnego i eksperymentalnego - statki powietrzne, lotniska, lotniska, środki techniczne i inne środki przeznaczone do obsługi lotów statków powietrznych - zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej mogą znajdować się w państwie i gminie własność, własność osób prawnych i ta sama własność lotnictwa państwowego oraz przedmioty jednolitego systemu zarządzania ruchem lotniczym – wyłącznie we własności federalnej, z wyjątkiem majątku lotniczego organów spraw wewnętrznych, który może być własnością podmiotów wchodzących w skład Federacja Rosyjska. Cywilne statki powietrzne mogą być własnością obywateli Federacji Rosyjskiej. Z treści tego artykułu wynika, że ​​zagraniczne osoby fizyczne i prawne nie mogą posiadać cywilnych statków powietrznych.

Kodeks lotniczy Federacji Rosyjskiej nie ustanawia zakazów przekazywania statków powietrznych będących własnością publiczną w ramach prawa zarządzania operacyjnego instytucjom, przedsiębiorstwom rządu federalnego lub w ramach prawa zarządzania gospodarczego przedsiębiorstwom państwowym i komunalnym.

Tym samym w wyniku prywatyzacji przedsiębiorstw transportu lotniczego znaczna część samolotów stała się własnością prywatną osób prawnych, co doprowadziło do powstania intensywnego obrotu cywilnego tego typu majątkiem. Podmiotami prawnymi, które mają prawo występować w charakterze właścicieli statków powietrznych, są zarówno organizacje komercyjne (na przykład linie lotnicze), jak i organizacje non-profit (kluby latające i inne dobrowolne stowarzyszenia obywateli).

Analiza prawna art. 7 RF CC pozwoliło nam stwierdzić, że statki powietrzne cywilne i doświadczalne mogą stanowić własność państwa i gmin, własność osób fizycznych, osób prawnych, a statki powietrzne państwowe - tylko własność federalną, z wyjątkiem statków powietrznych organów spraw wewnętrznych, które mogą stanowić własność podmiotów Federacji Rosyjskiej.