Weszły w życie nowe „Przepisy dotyczące reżimu granicznego” dotyczące procedury wypływania w morze na małych statkach i jednostkach pływających. Dla nawigatorów małych statków o żegludze na morzu, zasadach reżimu granicznego i wymaganiach GMS. Procedura dotycząca małych statków wyruszających w morze.

5.1; W strefie przygranicznej małe statki należące do przedsiębiorstw, organizacji i obywateli, oprócz rejestracji w Państwowej Inspekcji, muszą być również zarejestrowane w najbliższej jednostce organów i żołnierzy Federalnej Służby Granicznej Federacji Rosyjskiej, o której na biletach statków ich właścicieli umieszczana jest specjalna pieczątka.

5.2. Małe statki, którymi obywatele przybywają do strefy przygranicznej, muszą zostać czasowo zarejestrowane przez ich właścicieli w najbliższej jednostce organów i oddziałów Federalnej Służby Granicznej Federacji Rosyjskiej.

5.3. Na małym statku pływającym w strefie przygranicznej w miejscu widocznym z powietrza należy umieścić znak identyfikacyjny – okrąg o średnicy 1 metra, z dwoma przeciwległymi segmentami w kolorze czarnym i białym. Małe statki muszą nosić banderę państwową Federacji Rosyjskiej. Statki pneumatyczne, w tym statki ratownicze, są zwolnione z obowiązku umieszczania znaku identyfikacyjnego i noszenia bandery.

5.4. Wyjście na morze i na rosyjską część granicznych rzek i zbiorników prawidłowo zarejestrowanych małych statków odbywa się w godzinach dziennych na podstawie zezwoleń wydanych przez władze i żołnierzy Federalnej Służby Granicznej Federacji Rosyjskiej, z powrotem do baz (konstrukcje) do cumowania przed zmrokiem.

5.5. Gdy zbliża się dzień polarny, małe statki mogą wypływać w morze od godziny 06:00, pod warunkiem, że wrócą do swojej bazy przed godziną 23:00 tego samego dnia.

5.6. Małe jednostki pływające na wodach terytorialnych i wewnętrznych Federacji Rosyjskiej, rosyjskiej części wód granicznych rzek, jezior i innych zbiorników wodnych podlegają obowiązkowej rejestracji i składowaniu na pomostach, przystaniach i innych punktach bazowych. Można ustalić tryb wyjścia tych statków z baz i powrotu za powiadomieniem organów i oddziałów Federalnej Służby Granicznej Federacji Rosyjskiej, czas wypłynięcia, postoju na wodzie oraz odległość od baz i brzegi mogą być ograniczone.

5.7. Małe statki wyposażone w radiostacje, dla których nie obowiązują ograniczenia w wypłynięciu w morze zgodnie z charakterystyką taktyczno-techniczną oraz zapisami w bilecie statku, mogą wypływać w morze w obrębie wód terytorialnych w odległości nie większej niż 2 mile od brzegu (z wyłączeniem jachty i statki odbywające dalekie rejsy), pływające lub uczestniczące w regatach i regatach), a na rosyjską część rzek granicznych – na tor wodny tylko w godzinach dziennych, w obecności roli statku potwierdzonej przez jednostkę organów. oraz żołnierze Federalnej Służby Straży Granicznej Federacji Rosyjskiej

(lista) oraz dokumenty identyfikacyjne członków załogi i pasażerów.

5.8. Podczas żeglugi w strefie przygranicznej nawigatorzy małych statków muszą posiadać: bilet statku ze znakiem corocznego przeglądu technicznego oraz pieczątkę rejestracji statku w wydziale organów i żołnierzy Federalnej Służby Straży Granicznej Rosji Federacji, świadectwo uprawniające do kierowania małym statkiem, rola statku poświadczone przez organy i oddziały Federalnej Służby Granicznej Federacji Rosyjskiej. W celu uzyskania pozwolenia na wypłynięcie w morze, na rosyjską część granicznych rzek, jezior i innych zbiorników wodnych, obywatele lub organizacje przesyłają pisemne wnioski i wykazy osób w 2 egzemplarzach do organów i oddziałów Federalnej Służby Granicznej Federacji Rosyjskiej Federacja na 10 dni przed wyjazdem.

5.9. Podczas żeglugi w pasie przybrzeżnym Morza Barentsa należy używać pontonów z silnikami zaburtowymi o mocy mniejszej niż 50 KM. nie powinny oddalać się więcej niż 100 metrów od brzegu, a niezmotoryzowane statki nadmuchiwane - więcej niż 50 metrów.

5.10. Małe jednostki pływające w pojedynkę mogą oddalać się od bazy macierzystej na odległość nie większą niż 15 mil, a pływając w grupie – na odległość nie większą niż 30 mil, przy obowiązkowym przestrzeganiu klauzul. 5.4 i 5.5 niniejszego Regulaminu.

5.11. Małe statki posiadające zezwolenie na połowy przemysłowe i produkcję owoców morza mogą, w porozumieniu z organami i oddziałami Federalnej Służby Straży Granicznej Federacji Rosyjskiej, oddalać się od swojej bazy macierzystej na odległość większą niż określona w ust. 5.10, a także powrócić na swoją stronę główną w terminie nie dłuższym niż 24 godziny.

5.12. Okres żeglugi dla małych statków działających w pasie przybrzeżnym Morza Barentsa ustala się na okres od 1 maja do 1 października. W przypadku wystąpienia czynników hydrometeorologicznych zagrażających bezpieczeństwu żeglugi małych statków, daty rozpoczęcia i zakończenia żeglugi mogą ulec zmianie po powiadomieniu o tym w mediach.

5.13. W przypadku systematycznego naruszania ustalonej procedury wpływania na morze oraz rosyjską część granicznych rzek i zbiorników wodnych organy i oddziały Federalnej Służby Straży Granicznej Federacji Rosyjskiej oraz Państwowego Inspektoratu mogą ograniczyć wypłynięcie takich statków poza ich bazę macierzystą .

Na Krymie zaostrzają się zasady wypływania łodzi i żaglowców na morze, pisze sewastopolskie wydanie „Notatek”. Według dziennikarzy rosyjskie siły bezpieczeństwa natychmiast po przybyciu na miejsce sprawdzają dokumenty załogi i pasażerów zarówno na wodzie, jak i na molo. Odwołują się w tym przypadku do zarządzenia Federalnej Służby Bezpieczeństwa Rosji nr 454, które reguluje reżim graniczny.

Zgodnie z dokumentem wypłynięcie małego statku w morze w celach rekreacyjnych lub wędkarskich należy zgłosić straży granicznej nie później niż 2 godziny wcześniej, podając przewidywany czas powrotu. Musisz także powiadomić po powrocie do swojej bazy macierzystej. Jeżeli statek nie wróci na czas, kapitan ma obowiązek telefonicznie lub drogą radiową zgłosić przyczynę opóźnienia. W nocy można wyjść w morze wyłącznie ze specjalnym nadajnikiem, a nurkować można tylko w godzinach dziennych.

Kapitan z Sewastopola Igor Krymczenko skarży się, że w rzeczywistości małe statki są utożsamiane ze wszystkimi innymi.

– Do 2014 roku robiliśmy wszystko bardzo szybko, sformalizowaliśmy i nie miało znaczenia, w którą stronę jedziemy: za granicę do Warny, do Stambułu czy wzdłuż wybrzeża. Ponadto współpracowaliśmy z agentami, którzy znali nasze łodzie i kapitanów. Rejestracja trwała dosłownie godzinę. Teraz sytuacja stała się znacznie bardziej skomplikowana. Nie ma znaczenia, czy jest to duży statek, czy jacht – sprawdzany jest każdy z nich. Przyjeżdża komisja złożona ze strażników granicznych i celników, która otwiera wszystkie pomieszczenia i szafki. To oczywiście wymaga czasu, podobnie jak przygotowanie dokumentów na wypłynięcie, załogę, role na statku – wszystko jest nerwowe. Kiedy naszych statków nie uważano za dużą flotę, stosowano podejście lojalne. Kiedyś można było chodzić nocą bez dokumentu tożsamości, teraz już tylko z nim.

Igor Krymczenko zauważa, że ​​przy przekraczaniu Krymu do Soczi lub Anapy należy powiadomić straż graniczną z 24-godzinnym wyprzedzeniem.

To wstyd dla naszej floty jachtowej. Dokładne sprawdzanie dokumentów – to męczy i powoduje nerwowość

Igor Krymczenko

– Koniecznie trzeba do nich przyjechać, zarejestrować się w rejestrze, uzyskać pozwolenia, a następnie ponownie powiadomić ich z 4-godzinnym wyprzedzeniem (po złagodzeniu przepisów w 2017 r. już 2 godziny - KR) i dopiero potem wyjdź. Jeśli statek pływa pod obcą banderą, wymagany jest identyfikator. To wstyd dla naszej floty jachtowej. Nadmiernie dokładne sprawdzanie dokumentów jest męczące, zabiera więcej czasu kapitanowi i powoduje nerwowość. Kiedy dopływamy do wybrzeży Grecji czy Turcji, procedury nadal są takie same, ale w ciągu kilku minut. Istnieją te same wymagania dotyczące jakości i sprzętu ratowniczego, ale tutaj wszystko jest skrupulatne, z kontrolami i podwójnymi kontrolami.

Przewodniczący Federacji Morskich Związków Zawodowych Ukrainy Maksym Ślusarewski mówi, jakie zasady obowiązują na kontynencie.

– Jeśli mały statek wypływa w strefie przybrzeżnej, do 2 mil, to procedura jest dość prosta. Nasze statki przydzielone są do bazy parkingu i stamtąd muszą odpłynąć – administracja wzywa straż graniczną i powiadamia ich o wypłynięciu, a wieczorem – o powrocie. Jeśli planujesz przenieść się z Odessy do Czernomorska, do Chersonia, to musisz już sformalizować rolę statku, potem następuje inspekcja straży granicznej i tak dalej, ale procedury zajmują trochę czasu. Na Krymie to zaostrzenie wynika prawdopodobnie z zaistniałej sytuacji. Być może chcą uczynić półwysep strefą bardziej zmilitaryzowaną. To już bardziej przypomina epokę sowiecką z zamkniętymi miastami i bazami. Możliwe, że chcą zamknąć terytorium Krymu.

Maksym Ślusarewski jest pewien, że takie podejście do bezpieczeństwa ma poważny wpływ na turystykę morską.

– Jeśli pojedzie się do Odessy, ludzie chcą latem bawić się na wodzie, mieć jakieś atrakcje. Ktoś chce popływać na swoim jachcie. Jeśli aby wypłynąć w morze i złapać byka, trzeba dopełnić szeregu formalności, wówczas wszelkie pragnienia znikają. Oczywiście będzie to miało bezpośrednie negatywne konsekwencje.

Ukraiński ekspert wojskowy Oleg Żdanow Zgadzam się z opinią o rosnącej militaryzacji Krymu.

– Jeśli trzeba uzyskać pozwolenie od wojska, cała władza przechodzi w jego ręce. Krym zamienia się w globalną bazę wojskową, która według moich obserwacji przygotowuje się nawet do wykorzystania broni nuklearnej. Nie wiem, czy rosyjski prezydent będzie miał wystarczającą wolę polityczną, aby sprowadzić na półwysep broń nuklearną, ale obserwujemy przygotowania do jej rozmieszczenia. W związku z tym wzmacniana jest obrona wybrzeża – widać to po zamknięciu obszarów wodnych na wybrzeżu Krymu. Sądząc po tej sytuacji, turystyka krymska nie ma przyszłości. Po pierwsze, terytorium nieuznane, nielegalnie zaanektowane. Wydaje mi się, że Kreml rozumie, że nikt tam nie pojedzie oprócz samych Rosjan. To region dotowany i myślę, że o budowie hoteli nie ma co mówić.

(Tekst przygotowany przez Władysława Lencowa)

Rozdział XVII.

Organizacja bezpieczeństwa żeglugi małych statków.

Dla bezpieczeństwa żeglugi małych statków Rady Ministrów republik związkowych i autonomicznych, regionalne i regionalne Rady Delegatów Robotniczych ustanawiają „Zasady użytkowania małych statków”. Działają odpowiednio na terytorium tych republik, terytoriów i regionów.

Przepisy określają tryb eksploatacji małych statków będących własnością obywateli i organizacji nienadzorowanych przez Rejestr ZSRR i Rejestr Rzeczny.

Oprócz „Przepisów żeglugi na szlakach żeglugi śródlądowej” i „Zasad zapobiegania zderzeniom statków na morzu” „Zasady korzystania z małych statków” mają zastosowanie nie tylko do szlaków żeglugowych i stref przybrzeżnych mórz, ale także do nieżeglownych zbiorników wodnych oraz odcinków rzek, jezior i rzek bocznych, na których nie odbywa się ruch transportu ani innego taboru realizującego krajowe zadania gospodarcze. Z tych nieżeglownych zbiorników wodnych korzystają zazwyczaj wyłącznie małe jednostki pływające, przeznaczone głównie do celów rekreacyjnych, turystycznych, sportowych i innych celów indywidualnych. Przepisy te regulują nie tylko żeglugę czy ruch małych statków, ale także ustalają tryb funkcjonowania baz postojowych dla małych statków.

Przepisy ustanawiają procedurę: rejestracji małych statków;

otrzymywanie biletów na statek; tablice rejestracyjne; zdanie rocznego badania technicznego pod kątem zdolności żeglugowej; wystawianie biletów technicznych. Można wskazać punkty kontroli technicznej. Przepisy wprowadziły w życie szereg dokumentów regulacyjnych dotyczących bezpieczeństwa żeglugi i eksploatacji małych statków. Ustanawia się procedurę odpowiedzialności nawigatorów tych statków za naruszenie przepisów oraz procedurę monitorowania wdrażania tych przepisów. przemieszczania się małych statków w miejscach o dużym natężeniu i natężeniu ruchu itp., tryb wydawania świadectw uprawniających do kierowania małymi statkami oraz tryb poddawania się nawigatorom małych statków regularnych testów wiedzy.

§ 77. Ruch i postój małych statków.

Zasady użytkowania małych statków dodatkowo nakładają szereg wymagań i ustanawiają procedurę obsługi małych statków, której nawigator małego statku musi przestrzegać podczas ruchu i postoju.

Przepisy stanowią, że we wszystkich przypadkach małe jednostki pływające – łodzie, łodzie motorowe i wiosłowe, jachty żaglowe i kajaki – nie powinny zakłócać ruchu floty transportowej, muszą znajdować się bliżej krawędzi toru żeglugowego, w każdym przypadku poruszać się posuwać się w bezpiecznym dla nich kierunku, a jeśli warunki na to pozwalają – poza krawędź kanału żeglugowego.

Zasady te zabraniają:

Żeglarstwo i eksploatacja małych statków motorowych, żaglowych i motorowo-żaglowych w przypadku braku następujących ważnych dokumentów dla nawigatorów tych statków: świadectwa uprawniającego do kierowania statkiem z kuponami na naruszenie oraz biletu statku z kuponem technicznym na zaliczenie kolejne coroczne badanie techniczne pod kątem zdatności do żeglugi;

Poruszanie się statków motorowych, żaglowych i wiosłowych we mgle lub innych niekorzystnych warunkach meteorologicznych, gdy nawigacja jest niemożliwa ze względu na brak widoczności;

Używać małych statków motorowych, żaglowych, wioślarskich i innych małych statków z naruszeniem wymagań i norm określonych w „Zasadach żeglugi i dozoru technicznego małych statków”, zawartych w bilecie statku i świadectwie technicznym oraz obowiązkowych dla organizacji i obywateli obsługujących małe statki;

Podejdź do floty transportowej i technicznej statków wiosłowych, żaglowych i motorowych, przekrocz ich kurs lub podążaj wzdłuż nich;

Nieuprawnione holowanie łodzi motorowych, żaglowych, wiosłowych i łodzi do floty transportowej, technicznej i pomocniczej (barki), łodzi, pogłębiarek itp.;

Parkowanie małych statków w pobliżu statków pasażerskich i przystani wyładunkowych oraz w pobliżu innych statków transportowych i technicznych oraz podejście do nich;

Zabrania się lub ogranicza ruch akademickich statków wioślarskich, statków żaglowych i regatowych, statków czarterowych wioślarskich po szlakach żeglugowych;

Prowadzenie małych łódek osobom w stanie nietrzeźwości oraz przewożenie statkami osób pod wpływem alkoholu;

Stawiaj żagle na łodziach wiosłowych w przypadku braku odpowiedniego wpisu w bilecie statku;

Wychodź na łodzie wiosłowe w ciemności bez białego sygnalizacyjnego światła, gdy pracujesz pod silnikiem dowolnej mocy bez sygnałów zapisanych w bilecie statku;

Jednostki motorowe, żaglowe i wiosłowe wpływają na akweny przeznaczone do pływania i na plaże ogrodzone pływakami, bojami, a także podchodzą do pływających znaków nawigacyjnych i urządzeń nawigacyjnych i cumują za nimi;

Powierzyć kontrolę nad statkiem osobie, która nie ma do tego prawa;

Jazda z dużą prędkością w pobliżu plaż i miejsc przeznaczonych do kąpieli oraz wjeżdżanie na ich akweny wodne;

Stwórz sytuację awaryjną i skomplikuj manewrowanie i ruch statków transportowych i innych dużych flot;

Zajmuj się kłusownictwem i rybołówstwem transportowym;

Pływaj z łodzi, łodzi i jachtów i kołysz nimi;

Połóż się w małej łódce, pozostawiając otaczające wody bez obserwacji;

Transport i usuwanie małych statków należących do organizacji i obywateli do zbiorników wodnych bez znaków identyfikacyjnych, bez ich rejestracji w przypadku braku biletów na statek i ważnych kuponów technicznych;

Przeniesienie z jednego małego statku na drugi, gdy znajdują się one na obszarze wodnym;

Zatrzymywanie się pod mostami lub w ich pobliżu;

Dywergencja i wyprzedzanie statków w miejscach awaryjnych zapór naprawczych, zapór, przepraw promowych, a także w przęsłach mostów i w kanałach podejściowych przy zbliżaniu się do śluz.

Nie możesz żeglować:

Jeżeli w kadłubie występuje nieszczelność lub awaria wodoszczelnych grodzi lub pokładów;

Gdy statek jest przeciążony powyżej ustalonych norm;

Jeżeli urządzenia sterujące i kotwiczące są uszkodzone;

Jeżeli kotwice, środki przeciwpożarowe, odwadniające, sygnalizacyjne, nawigacyjne i inne środki i sprzęt nie odpowiadają normom lub ich stan jest niezadowalający;

Użyj dwóch silników zamiast jednego i silnika, który jest za mocny i nie spełnia norm zapisanych w bilecie statku.

Za nieprzestrzeganie ustalonego trybu żeglugi małych jednostek pływających, za naruszenie przepisów regulujących bezpieczeństwo żeglugi i żeglugi, pracownicy organów kontroli na wodzie mają prawo ukarać sprawców karą pieniężną w zależności od wagi naruszenia, z wyłączeniem przypadkach, gdy naruszenie pociąga za sobą odpowiedzialność karną. Jeżeli sprawca nie zapłaci grzywny, grzywna zostanie pobrana przez sąd.

Pracownicy organów kontroli wodnej mogą zawiesić żeglugę statku, a nawet zakazać statkowi żeglugi, jeżeli dalsza eksploatacja statku stwarza zagrożenie. Można tego dokonać wybierając dokumenty statku i zaświadczenia o prawie do kierowania statkiem, umieszczając statek w pobliskiej bazie z plombowaniem urządzenia sterowego itp.

Za naruszenie przepisów nawigatorzy mogą zostać czasowo pozbawieni prawa do kierowania łodziami motorowymi i motorowymi.

Wykaz wykroczeń, za które karnet żeglarski wydany w ramach licencji nawigatora małej łodzi zostaje skasowany lub odebrany samodzielnie lub razem z licencją:

Nieprawidłowe minięcie podczas spotkania i wyprzedzania, przekroczenie kursu, przedwczesne opuszczenie toru wodnego w przypadku spotkania ze statkami transportowymi, brak sygnału;

Wyruszenie w rejs z naruszeniami technicznymi i bez państwowego dozoru technicznego lub w rejonie, w którym statek nie ma uprawnień do żeglugi, za oddalenie się od brzegu poza ustaloną odległość;

Przekroczenie pojemności pasażerskiej i nośności;

Naruszenie sygnalizacji wizualnej lub dźwiękowej;

Nieudzielenie pomocy osobom znajdującym się w trudnej sytuacji. Pozostawienie statku w pozycji „w toku” bez nadzoru;

Inne naruszenia przepisów nawigacyjnych, przepisów lokalnych i zasad korzystania z małych statków.

Za prowadzenie statku w stanie nietrzeźwości, za przekazanie kontroli nad statkiem osobie nieuprawnionej lub za prowadzenie połowów transportowych kapitan amator zostanie pozbawiony uprawnienia do kierowania małą jednostką pływającą .

Po upływie okresu pozbawienia prawa jazdy i przed zwróceniem go sprawcy naruszenia sprawdzana jest wiedza nawigatora; jeżeli wiedza ta jest niezadowalająca, może zostać wyznaczony nowy termin na zdanie testu wiedzy.

Rejestracja N 6940

Zgodnie z dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 23 grudnia 2004 r. N 835 „W sprawie zatwierdzenia Regulaminu Państwowego Inspektoratu ds. Małych Statków Ministerstwa Federacji Rosyjskiej ds. Obrony Cywilnej, Sytuacji Kryzysowych i Pomocy w przypadku Katastrof” (Zbiór Ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej, 2004, N 52, część II, art. 5499) Zamawiam:

Zatwierdź załączone Zasady użytkowania małych statków na jednolitych częściach wód Federacji Rosyjskiej.

Minister

S. Shoigu

Aplikacja

Zasady użytkowania małych statków na jednolitych częściach wód Federacji Rosyjskiej

I. Postanowienia ogólne

1. Niniejsze przepisy ustanawiają jednolitą procedurę użytkowania małych statków na jednolitych częściach wód Federacji Rosyjskiej i mają zastosowanie do statków należących do osób prawnych i osób fizycznych:

statki żeglugi śródlądowej z własnym napędem i inne obiekty pływające o nośności mniejszej niż 80 ton, z silnikami głównymi o mocy mniejszej niż 55 kilowatów lub z silnikami przyczepnymi niezależnie od mocy, motocykle wodne (skutery wodne) i jednostki pływające bez własnego napędu o nośności mniejszej niż 80 ton (z wyjątkiem statków pasażerskich, tankowców, statków wojskowych, żeglarskich, rekreacyjnych i sportowych, statków żeglugi mieszanej (rzeczno-morskiej) oraz łodzi wiosłowych będących własnością osób fizycznych o nośności mniejszej niż 100 kilogramów, kajaki – do 150 kilogramów i pneumatyczne jednostki niezmotoryzowane – do 225 kilogramów) eksploatowane na wodach śródlądowych;

statki wycieczkowe o pojemności pasażerskiej nie większej niż 12 osób, niezależnie od mocy silników głównych i pojemności, inne jednostki pływające i jednostki pływające o pojemności pasażerskiej nie większej niż 12 osób, z silnikami głównymi o mocy mniejszej niż 55 kilowatów lub silniki przyczepne, niezależnie od mocy, skutery wodne (skutery wodne) i statki bez własnego napędu o nośności mniejszej niż 80 ton (z wyjątkiem statków pasażersko-towarowo-pasażerskich, tankowców, holowników, statków wojskowych i sportowych) wykorzystywane do celów nawigacyjnych.

2. Monitorowanie przestrzegania wymagań niniejszego Regulaminu prowadzi Państwowy Inspektorat ds. Małych Statków Ministerstwa Federacji Rosyjskiej ds. Obrony Cywilnej, Sytuacji Kryzysowych i Pomocy w przypadku Katastrof (zwany dalej GIMS EMERCOM Rosji).

II. Procedura korzystania z małych naczyń

3. Korzystanie z małych statków jest dozwolone po ich rejestracji państwowej w książce statku, zastosowaniu numerów burtowych (rejestracyjnych) i zatwierdzeniu technicznym (przeglądzie), z zastrzeżeniem ustalonych warunków, norm i wymagań technicznych dotyczących pojemności pasażerskiej, nośności, mocy maksymalnej i liczbę silników, dopuszczalną powierzchnię żagli, obszar żeglugi, wysokość fali, przy której statek może żeglować, zanurzenie, wolną burtę, wyposażenie w sprzęt ratunkowy i przeciwpożarowy, światła sygnalizacyjne, sprzęt nawigacyjny i inny.

4. Rejestracja państwowa, księgowość, klasyfikacja i certyfikacja techniczna (inspekcja) małych statków przeprowadzana jest przez inspekcje państwowe dla małych statków w ramach głównych wydziałów EMERCOM Rosji dla podmiotów wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej i ośrodków Federacji Rosyjskiej Państwowy Inspektorat Małych Statków EMERCOM Rosji dla podmiotów wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej.

5. Kapitanowie łodzi, posiadający świadectwo uprawniające do kierowania małymi statkami, mogą kierować małymi statkami, które przeszły rejestrację państwową.

6. Na jednolitych zbiornikach wodnych, które nie mają sytuacji żeglownej (nawigacyjnej), manewrowanie małymi statkami podczas rozchodzenia się powinno odbywać się z uwzględnieniem ruchu prawostronnego (lewa strona).

7. Bezpieczną prędkość poruszania się małych statków na obszarach wodnych w granicach obszarów zaludnionych oraz baz (obiektów) postoju małych statków ustala Główny Państwowy Inspektor ds. Małych Statków podmiotu wchodzącego w skład Federacji Rosyjskiej w związku z: warunkach lokalnych i zgodnie z Regulaminem żeglugi na śródlądowych drogach wodnych Federacji Rosyjskiej, zatwierdzonym zarządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 października 2002 r. N 129, zarejestrowanym w Ministerstwie Sprawiedliwości Rosji 30 grudnia, 2002 N 4088 (dalej PPVP).

8. Na małych statkach zabrania się:

a) obsługiwać małą łódkę:

niezarejestrowany zgodnie z ustaloną procedurą;

nie przeszli badania technicznego (przeglądu);

nie noszenie numerów ogonowych;

przekształcony bez odpowiedniego pozwolenia;

z naruszeniem norm załadunku, pojemności pasażerskiej, ograniczeń obszarowych i warunków nawigacyjnych;

bez certyfikatu uprawniającego do kierowania małą łódką;

w stanie odurzenia;

b) przekazać kontrolę nad statkiem osobie, która nie ma prawa do kontroli lub jest w stanie nietrzeźwości;

c) przekraczać ustalone ograniczenia prędkości;

d) naruszać zasady manewrowania, dawać sygnały dźwiękowe, wyświetlać światła pozycyjne i znaki;

e) powodować uszkodzenia konstrukcji hydraulicznych, środków technicznych, znaków żeglugowych i warunków nawigacyjnych;

f) wchodzić bez specjalnego zezwolenia na obszary trwale lub czasowo zamknięte dla żeglugi lub celowo zatrzymywać się w miejscach zabronionych;

g) w celu zapewnienia bezpieczeństwa ludzi wstępowania pod silnikiem lub żaglem i manewrowania na wodach plaż, kąpielisk i innych miejsc do pływania i masowego wypoczynku ludności na zbiornikach wodnych;

h) podjeżdżać na skuterach wodnych (skuterach wodnych) do płotów granicznych kąpielisk na plażach i innych zorganizowanych kąpieliskach;

i) przewozić na statku dzieci w wieku przedszkolnym bez opieki osób dorosłych;

j) cumować, zatrzymywać się, kotwiczyć przy pływających znakach nawigacyjnych, nabrzeżach towarowych i pasażerskich, pirsach, przystaniach, dokach (dokach pływających) i pod mostami, manewrować w pobliżu statków transportowych i technicznych floty morskiej i rzecznej oraz ingerować w nawigacja według ich działań;

k) instalować silniki na łodziach wiosłowych w przypadku braku odpowiedniego wpisu w bilecie statku;

l) wykorzystywać statki do celów kłusownictwa i innych nielegalnych działań;

m) podczas przemieszczania przenosić ludzi z jednego statku na drugi;

o) tankować bez zachowania odpowiednich środków bezpieczeństwa przeciwpożarowego;

o) wejścia na szlak żeglugowy przy ograniczonej widoczności (poniżej 1 km);

p) mijania i wyprzedzania statków w miejscach awaryjnych zapór naprawczych, przepraw i pracujących pogłębiarek, a także w przęsłach mostów i kanałach podejściowych przy zbliżaniu się do śluz;

c) poruszania się we mgle lub w innych niesprzyjających warunkach atmosferycznych, gdy ze względu na brak widoczności nie ma możliwości orientacji;

r) naruszają przepisy zapewniające bezpieczeństwo żeglugi, a także bezpieczeństwo pasażerów przy wejściu na statek, w drodze i podczas schodzenia ze statku.

9. Zabrania się korzystania z małych łódek, jeżeli posiadają one następujące wady:

a) obecność otworów przelotowych w kadłubie statku, niezależnie od ich umiejscowienia;

b) brak lub rozhermetyzowanie przedziałów ciśnieniowych i (lub) skrzyń powietrznych statku;

c) brak części do mocowania urządzenia sterującego przewidzianych w projekcie lub uszkodzenie jego elementów lub niezapewnienie niezawodności jego działania;

d) obecność wycieków paliwa, drgania, brak lub nieprawidłowe działanie tłumika, uszkodzenie układu zdalnego sterowania silnikiem, niezapewnienie niezawodnego włączenia (wyłączenia) biegu wstecznego, nieprawidłowe działanie blokady rozruchu silnika (silnika) przy bieg wsteczny jest włączony;

e) nieprzestrzegania standardów konfiguracji i wyposażenia statku określonych w bilecie statku;

f) brak, nieprawidłowe działanie lub niezgodność świateł charakterystycznych z ustalonymi wymaganiami.

III. Obowiązki kapitanów małych statków

a) świadectwo uprawniające do kierowania małą łódką;

b) bilet na statek dla małego statku.

11. Skipper jest zobowiązany:

a) spełniać wymagania niniejszych Przepisów, Przepisów o zapobieganiu zderzeniom na morzu, Międzynarodowych przepisów o zapobieganiu zderzeniom na morzu, przyjętych przez Konwencję londyńską o międzynarodowych przepisach o zapobieganiu zderzeniom na morzu, 1972*, obowiązkowych przepisów kapitanów statków morskie i przybrzeżne porty rybackie, zasady przejazdu statków i konwojów przez śluzy, zasady ochrony życia ludzi na wodzie i inne zasady zapewniające bezwypadkową żeglugę statków, bezpieczeństwo ludzi na wodzie i ochronę środowiska naturalnego;

b) sprawdzić przed wypłynięciem w rejs sprawność statku i jego mechanizmów, wyposażenie w niezbędny sprzęt, środki ratunkowe i inne wyposażenie zgodnie z ustalonymi normami;

c) przed wejściem na pokład osobiście poinstruować pasażerów o zasadach postępowania na statku, zapewnić im bezpieczeństwo podczas wchodzenia na pokład, schodzenia ze statku i podczas pobytu na statku;

d) poruszać się po akwenach (obszarach) odpowiadających ustalonej klasie statku, znać warunki nawigacyjne, warunki nawigacyjne i hydrometeorologiczne w rejonie żeglugi;

e) zatrzymać ruch statku po wykryciu ustalonego sygnału stopu wydanego przez państwowego inspektora ds. małych statków lub innego upoważnionego do tego urzędnika i przekazać do sprawdzenia dokumenty rejestracyjne i nawigacyjne;

f) udzielać pomocy osobom znajdującym się w niebezpieczeństwie na wodzie, zgłaszać organowi terytorialnemu lub wydziałowi Państwowego Inspektoratu ds. Sytuacji Nadzwyczajnych Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji okoliczności zdarzeń awaryjnych ze statkami i wypadków z ludźmi na zbiornikach wodnych;

g) przestrzegać wymagań urzędników GIMS Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji, innych organów kontrolnych i nadzorczych w kwestiach związanych z bezpieczeństwem żeglugi, przestrzeganiem prawa i porządku, ochroną życia ludzkiego i środowiska na jednolitych częściach wód;

h) zgłaszanie organom terytorialnym i oddziałom Państwowego Inspektoratu Inspekcji Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji, władzom ds. ochrony środowiska i rybołówstwa o przypadkach zanieczyszczenia środowiska, uwolnieniach nieoczyszczonych ścieków, masowej śmiertelności ryb i innych zasobów biologicznych;

i) przestrzegać ustalonych wymagań i zasad podczas korzystania z baz (konstrukcji) do postoju małych statków.

IV. Organizacja wypuszczania małych statków z baz (konstrukcji) w celu ich cumowania

12. W bazie (konstrukcji) do cumowania małych statków ustanawia się reżim zapewniający kontrolę wyjścia i powrotu do bazy małych statków, ich przydatności do użytku, dostępności obowiązkowych dokumentów statku i nawigacyjnych dla nawigatorów, zgodności z pojemność pasażerską i standardy nośności, a także powiadamianie nawigatorów o prognozie pogody.

13. W przypadku wypłynięcia małego statku i powrotu do bazy należy dokonać seryjnego wpisu w dzienniku pokładowym w celu rejestracji wyjścia (przybycia) statków: numer burtowy statku, nazwisko i inicjały nawigatora, numer godzina wypłynięcia statku, cel i trasa podróży, miejsce docelowe, faktyczny czas powrotu do bazy.

14. Zwolnienie małych statków z bazy (konstrukcji) w celu ich zacumowania nie odbywa się w następujących przypadkach:

a) nieokazania przez kapitana świadectwa uprawniającego do kierowania małym statkiem, biletu statku ze znakiem po zaliczeniu corocznego badania technicznego (przeglądu);

b) brak numeru ogonowego lub jego niezgodność z wpisami na bilecie statku;

c) sternik nie posiada dokumentu uprawniającego do korzystania ze statku (jeżeli na pokładzie nie ma właściciela statku lub armatora);

d) wykrycie na statku usterek uniemożliwiających jego użytkowanie;

e) brak na statku środków ratunkowych, przeciwpożarowych i odwadniających określonych w bilecie statku;

f) naruszenie norm dotyczących pojemności pasażerskiej i przepustowości;

g) rozmieszczenie pasażerów (ładunek) powodujące niebezpieczny przechył lub przegłębienie;

h) obecność na statku ładunku wybuchowego i łatwopalnego, jeżeli statek nie jest przeznaczony (nie jest przystosowany) do przewozu tych towarów lub jeżeli są one przewożone razem z pasażerami;

i) jeżeli przewidywane i rzeczywiste warunki hydrometeorologiczne panujące na zbiorniku stwarzają zagrożenie dla żeglugi tego typu statku;

j) sternik znajduje się w stanie nietrzeźwości.

15. Małe statki, które przybyły do ​​bazy w stanie uszkodzonym lub awaryjnym, podlegają inspekcji, po czym następuje krótki wpis o ich stanie technicznym w dzienniku wyjścia (przybycia) statku. Informacje o statkach ratowniczych przekazywane są do organu terytorialnego lub wydziału Państwowego Inspektoratu ds. Sytuacji Nadzwyczajnych Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji.

* Zbiór aktualnych traktatów, porozumień i konwencji zawartych przez ZSRR z obcymi państwami, tom. XXXIII.-M., 1979, s. 435-461.