Sângerarea frânelor hidraulice ale bicicletei. Viteza bicicletei - cum să faci o bicicletă mai rapidă

Un upgrade poate fi înțeles fie ca înlocuirea pieselor unei biciclete, fie ca extinderea capacităților acesteia, cum ar fi achiziționarea de accesorii. Majoritatea lucrurilor pot fi făcute cu ușurință cu propriile mâini acasă, dar ceva mai dificil se poate face într-un atelier pentru o taxă rezonabilă. Astăzi vom vorbi în mod special despre partea tehnică și înlocuirea componentelor fără videoclipuri, cu o mulțime de fotografii. Va exista un articol separat despre upgrade-urile de accesorii.

Deci - vă întrebați cum să vă îmbunătățiți bicicleta. Pentru cei care dedică timp ciclismului, există întotdeauna tentația de a îmbunătăți/schimba ceva, iar din propria experiență putem spune că acest proces este adesea foarte greu de oprit. Drept urmare, obțineți o bicicletă complet personalizată - ceva de genul:

Acrobația acrobatică a proprietarilor unor astfel de biciclete este, de asemenea, ajustarea șuruburilor bicicletei la schema de culori.

Să observăm că nu contează dacă aveți o bicicletă de munte, o bicicletă de oraș, o bicicletă cu două suspensii, o bicicletă hibridă sau chiar o bicicletă pentru copii - toate componentele bicicletei sunt dezasamblate și înlocuite, până la nipluri de pe spițele bicicletei tale. Da, chiar dacă ai modele sovietice precum Kama, Ukraine, Stork sau stealth modern, mereu va fi ceva de schimbat.

De unde să începi actualizarea? Acum ai o bicicletă pe care ai cumpărat-o acum N ani și deja scârțâie și nu se mișcă. În acest caz, spunem sincer că cumpărarea unei biciclete cu totul noi va fi mai ieftină decât schimbarea sau repararea ceva pe cea veche până la „condiția de luptă”.

Cu toate acestea, dacă dorința de a acorda apeluri, atunci:

Transmitere

Cel mai utilizat element pe o bicicletă. Cu el trebuie să interacționezi cât mai mult posibil. Indiferent dacă aveți 10 viteze sau 30, este logic să faceți upgrade schimbătorului față/spate și schimbătorilor de viteze (schimbatoare montate pe volan).

Articolul nostru vă va ajuta să alegeți „nivelul” necesar de componente pentru înlocuire. Să adăugăm pe scurt că este „interesant” să conduceți echipamente de la Shimano Deore și mai mari.

Depreciere

Adesea există dorința de a schimba furca și amortizorul spate (dacă există). De obicei, bicicletele care costă până la 40-50 de mii de ruble au furci foarte primitive, prin înlocuirea cărora veți simți îmbunătățiri semnificative în manipularea obiectelor mici și practicarea călăriei active în pădure. Cu toate acestea, fiți pregătit să plătiți 10 mii de ruble pentru copii noi.

Cauciucuri

Pentru a crește capacitatea bicicletei de cross-country sau pentru a crește viteza acesteia, este logic să schimbați anvelopele. De obicei, anvelopele grele și agresive pot fi standard prin schimbarea lor, puteți merge mult mai repede. Este important să alegeți o anvelopă ușoară și rulantă, de exemplu maxxis ikon sau crossmark.

Rotile

Puțină teorie: Cu cât greutatea bicicletei este mai ușoară pe margine(anvelopă + cameră + jantă + spițe), va avea o rulare semnificativ mai mare și o viteză mai mare. Și acest lucru este foarte vizibil - crede-mă! Așa că puteți schimba jantele și tuburile cu altele mai ușoare (nu exagerați!) și acest lucru va afecta și viteza bicicletei. Dacă aveți buget, puteți schimba bucșele, dar aceasta este o întreprindere mai costisitoare. Deoarece un set de bucșe bune costă de la 5 mii de ruble.

Frâne

Cunoașteți principiul mașinilor de curse? Odată cu creșterea vitezei, este mai bine să îmbunătățiți mai întâi frânele, dar credem că aici vitezele sunt mai mici (dacă nu aveți de gând să participați la curse), atunci frânele pot fi schimbate puțin mai târziu. Luați un nivel hidraulic de la Deore și veți fi impregnat de confort și putere de frânare.

Ghidon / șa / pipă / tijă de șa / pedale / pedalier

Schimbarea acestor componente vă va afecta și patinarea, dar întrebarea de a le alege este mai comodă/nu este convenabilă și vă place/displace. Și, de asemenea, desigur, reducerea greutății.

Pedale fără clips

După ce am actualizat aproape întreaga bicicletă, credem că este timpul să încercăm pedalele fără clips. Pentru cei care nu sunt familiarizați cu ele, există pedale și „clepe” speciale pe pantofii de ciclism care vă permit să vă atașați piciorul de pedală, crescând astfel semnificativ eficiența pedalării și uitând pentru totdeauna de conceptul de „picioare care zboară de pe pedală”. pedale.” Un accesoriu excelent pentru patinaj activ.

S-ar putea foarte bine să ai o bicicletă sovietică veche întinsă la mezanin (într-un dulap, într-un garaj, într-o casă de țară, ...). Se poate, de asemenea, ca acum să plătiți cu sârguință dobânda împrumutului pentru un iaht nou și să nu mai rămână bani în plus pentru o bicicletă nouă. Sau poate că doar din punct de vedere estetic vă place aspectul bicicletelor din acea epocă. În acest caz, aveți o oportunitate uimitoare de a vă readuce la viață vechea bicicletă și de a vă prezenta pe străzile orașului natal, câmpurile și satele din țara natală pe un dispozitiv unic!

De regulă, ei sunt angajați în revigorarea bicicletelor vechi produse de KhVZ (Uzina Harkov Velo): Sport-Shosse, Start-Shosse și Champion-Shosse, Sputnik, Tourist, Champion, Starton,... Revigorarea și modernizarea altor bicicletele sau bicicletele produse în Rusia, Belarus, Ucraina din vremea perestroikei sunt și ele posibile, dar prezintă un interes mai puțin din cauza calității mai proaste a „materialului sursă”. Cu toate acestea, singura limitare este dorința ta.

În primul rând, din moment ce bicicleta a supraviețuit până în zilele noastre de la lansare, de exemplu, în anii 60 ai secolului XX, aceasta vorbește deja despre durabilitatea ei. Bicicletele moderne cu piese din aluminiu sunt mai ușoare, dar se uzează și mult mai repede decât predecesorii lor din oțel.

În plus, gradul de modernizare necesar depinde de starea bicicletei și de dorința dvs. de a o moderniza. Cu cât starea inițială este mai bună, cu atât mai puțin trebuie schimbat. În cele mai multe cazuri, roțile sunt complet înlocuite - tehnologia nu stă pe loc, iar jantele sunt foarte susceptibile la uzură și cu greu se păstrează în stare bună. Cele mai mari dificultăți sunt cauzate de cărucior și schimbătoare.

Un cărucior asamblat corect și bielele pe pene nu se slăbesc sau se joacă, indiferent de ce spun cei care nu le-au folosit efectiv pe forumuri. Mâinile directe decid totul... Dar căruciorul este una dintre cele mai uzate unități, așa că are sens să-l înlocuiești cu unul modern cu cartuș. Aici apare dificultatea - adevărul este că în momente diferite diferiți producători au realizat cărucioare de diferite diametre cu diferite tipuri de fire. Nu este deloc un fapt că un cartuş modern poate fi instalat fără efort suplimentar. Adesea este necesar să tăiați firul cu un robinet special. Uneori fac adaptoare speciale de la un diametru mai mare la unul mai mic.

Dificultățile cu schimbătorii sunt următoarele. Acestea sunt biciclete sport sau aproape de ele cu ghidon de drum curbat „ram”. Pârghiile de frână de munte și schimbătorii de viteze disponibile în aproape orice magazin nu sunt potrivite. Cel mai convenabil este să utilizați schimbătorul de viteze monobloc combinat + maneta de frână. Dar sunt scumpe și, de obicei, încearcă să actualizeze o bicicletă cu investiții minime. În plus, bicicletele din acele vremuri erau furnizate cu 3-5 stele, dar acum mai puțin de 7 sunt greu de găsit. De aici este nevoie fie de a desface cadrul, fie de a selecta schimbătorii care să funcționeze cu un clichet de 5-6 stele, fie de a veni cu combinații originale din componente populare pentru alpiniști.

Uneori, șuruburi suplimentare sunt sudate pe cadru pentru atașarea frânelor V-break, a suporturilor pentru sticle și a elementelor de fixare pentru cablurile suplimentare ale comutatorului. Aceasta este o chestiune de gust/nevoi. De exemplu, frânele cu vibrații sunt mai ușor de găsit decât frânele cu etrier potrivite în formă de U dacă cele originale au devenit inutilizabile. Dacă aveți ocazia și nu vă pasă prea mult de aspect, atunci este mai ușor să sudați monturile decât să căutați frâne cantilever cu „picioare” lungi (distanța de la suport până la jantă este mai mare de 5 cm).

Rezultatul modernizării atente arată foarte atractiv (grația unui cadru subțire de oțel și a roților înguste) și rulează mai bine pe asfalt decât un MTB. Desigur, rezultatul nu este o bicicletă pentru competiție - sporturile și sarcinile extreme necesită echipamente complet diferite. De regulă, astfel de biciclete după restaurare sunt cele mai apropiate de clasa de biciclete de turism sau de drum pentru antrenament (greutate de la aproximativ 11 kg). Cu toate acestea, versiunile unei biciclete de oraș cu o poziție înaltă și ghidon drept nu sunt, de asemenea, neobișnuite.

Astfel de biciclete modernizate sunt adesea numite „crocodili”. De ce exact este atât de greu de spus. Poate că numele a venit de la faptul că bicicletele HVZ, populare pentru modernizare, erau inițial verzi. Sau primele restaurate au fost atât de groaznice... Este o versiune foarte plauzibilă că în FIDO acesta era numele dat oricărei biciclete vechi modificate de proprietar la ceva unic (acum ar numi-o bicicletă personalizată), mai târziu numele s-a răspândit la toate bicicletele modernizate.

Poate părea că restaurarea bicicletelor vechi este o distracție exclusiv casnică. Totuși, HVZ... dar, așa cum ați văzut din câteva link-uri de mai sus, țările vorbitoare de limbă engleză sunt, de asemenea, angajate în resuscitarea bicicletelor vechi și a modificărilor personalizate.

În concluzie, câteva exemple de „crocodili” cu o descriere a procesului de modernizare a acestora.

O descriere foarte detaliată a procesului de modernizare a acestei biciclete dintr-un atelier profesionist: velomastera.ru

Descrierea modernizării și discuția ei pe forum.

Discuţie.

La fel ca majoritatea oamenilor, fiecare dintre noi a cumpărat mai întâi o bicicletă de stoc de la un magazin de biciclete. Rareori cineva îndrăznește să se aprofundeze imediat în personalizare. Așadar, ai cumpărat o bicicletă, ai mers un an de zile, te-ai inspirat din idee și după ceva timp a devenit necesară înlocuirea unor componente. Dar vreau nu doar să schimb componente, ci și să îmbunătățesc ceva. În acest caz, sarcina principală este de a îmbunătăți caracteristicile de rulare ale bicicletei și de a crește fiabilitatea acesteia. Iarna este cel mai bun moment pentru a vorbi despre asta, astfel încât să îți poți implementa planurile până în primăvară. Vă rugăm să nu considerați această notă ca un ghid pentru actualizarea unei biciclete, acesta este doar IMHO al autorului și nimic mai mult!

Ce să îmbunătățim mai întâi?

Și astfel, sunteți proprietarul unei biciclete obișnuite în configurație de stoc în categoria de preț de 12-15 mii de ruble (+-). Nu suntem concurenți, așa că nu există niciun obiectiv de a face bicicleta mult mai ușoară, investind în componente scumpe. Sarcina principală este de a crește fiabilitatea acestuia și de a îmbunătăți caracteristicile de conducere. Fără a uita, desigur, partea financiară a problemei. Adică totul este în limite rezonabile. Și așa, să trecem peste toate componentele cu câteva comentarii.

Cadru

Trebuie să schimb cadrul și ce va face? Părerea mea subiectivă este că cadrul ar trebui schimbat în ultimă instanță, adică pur și simplu dacă se rupe. Este mărimea potrivită pentru tine? Iti place culoarea? Ei bine, lasă să fie. Cu excepția cazului în care există situații în care doriți cu adevărat să instalați frâne cu disc, dar nu există elemente de fixare pe cadru. Dar acest lucru este valabil de obicei pentru cadrele de biciclete vechi sau foarte bugetare. Orice cadru de bicicletă din categoria de preț de 12-15 mii de ruble este foarte puternic, de încredere și, cel mai probabil, are toate elementele de fixare necesare. Ei bine, desigur, există tovarăși cărora le place să strige despre „Autoarea și Merida nu se rostogolesc” etc. Dar nu despre asta vorbim aici. Aruncă aceste gânduri stupide și totul se va rostogoli 😉 Deci IMHO, nu atingem cadrul.

Furculiţă

Bicicletele din această categorie de preț au, de obicei, furci simple de suspensie cu arc-elastomer. O astfel de furcă este ineficientă ca amortizor, cel mai adesea absoarbe doar nereguli mari, nu mai funcționează la temperaturi scăzute și are o durată de viață foarte scurtă. Pur și simplu, după un an sau doi de condus activ, cu siguranță vei dori să-l schimbi dintr-un motiv sau altul. Și aici apare întrebarea - cum, unde și în ce condiții va fi folosită bicicleta? Dacă conduci mult pe asfalt și mergi în off-road fără sporturi extreme, atunci poate ți se va potrivi? Dacă încă preferați să conduceți mult și rapid pe teren accidentat, atunci desigur că nu vă puteți lipsi de un amortizor. Pentru a cumpăra o furcă cu suspensie bună, veți avea nevoie de 5-8 mii de ruble. Va fi o diferență notabilă? Da, după elastomer va fi ca cerul și pământul... Dar modernizarea furcii se face, cel mai probabil, mai mult de dragul confortului de rulare, deși un amortizor bun face bicicleta mai manevrabilă în off-road.

Unitatea de antrenare

Părerea mea este că unitatea ar trebui să fie destul de simplă. Mereu am mers pe o configurație cu 8 trepte, lanțuri din oțel și manivele ieftine. Sistemele al 9-lea sunt mai scumpe și au adesea o durată de viață mai scurtă. Comutatoarele trebuie schimbate pe măsură ce se uzează și trebuie doar să le monitorizeze setările, să schimbe cablurile și jachetele în timp util.

Frâne

Orice s-ar spune, îmi plac frânele cu disc. Le simți mai ales eficacitatea în noroi și iarnă. În cele mai multe cazuri, o frână cu disc în față poate fi suficientă. De ce in fata? Pentru ca :) Hidraulica sau mecanica? Prefer mecanica. Singurul lucru este că dacă bicicleta nu a fost echipată anterior cu frâne cu disc, atunci va trebui să reasamblați roțile pe butuci de disc.

Rotile

Bicicletele din categoria de preț în discuție, în majoritatea cazurilor, sunt echipate cu roți foarte bugetare. Jantele sunt duble, rotile sunt destul de rezistente. Dar bucșele sunt foarte adesea foarte ieftine, de proastă calitate și cu o protecție slabă împotriva murdăriei. Dar nu vei merge doar pe o potecă din parc într-o zi însorită de vară... Vor fi apă, noroi, zăpadă, nisip și, bineînțeles, kilometri decenți... Așa că merită să ai grijă de asamblarea de încredere. roti pentru toate ocaziile.

Rezuma

Din toate cele de mai sus pot trage următoarele concluzii. (Îți reamintesc încă o dată că totul este IMHO)

In primul rand sunt atent la roti.. Îmi plac foarte mult butucii vechi Shimano XT. Bicicleta mea furată avea butuci XT cu aproximativ 25> mii de km pe ea. și nu aveam de gând să mor... Când treci printr-o astfel de bucșă de câteva ori pe an, descoperi că lubrifiantul din interior rămâne curat și nu există murdărie înăuntru. Spițele sunt cu siguranță DT Champion. Jantele sunt la discreția și gustul dumneavoastră, în funcție de greutate și de stilul de condus. Dublu și mai bine cu un piston dublu.

Dupa roti ma gandesc la frane. Mai precis, dacă se face o tranziție la discuri, atunci înlocuirea roților și a frânelor are loc aproximativ în același timp. După cum am scris mai sus, îmi place mai mult mecanica. Cum? Pret si simplitate. Greutatea nu contează pentru mine. Mecanica Avid BB5 sau BB7 foarte buna. Dacă pui unul, atunci pune-l pe față și obișnuiește-te cu frânarea corectă.

Furca este o problemă controversată. Îmi plac furcile rigide. De ce? Din nou, preț și simplitate și, bineînțeles, greutate. Deși eu însumi am adus un Marzocchi MX Comp de la Cheyne dintr-un an plin... Mă gândesc ce să fac cu el acum :)

Totul este clar cu unitatea. Întotdeauna folosite componente ieftine de transmisie. Caseta a 8-a, pinioane din otel, manivele patrate, schimbatoare Alivio. În spatele ochilor mei.

Cadru. Ei bine, totul este simplu aici. Aveam o bicicletă preferată, cadrul a acoperit aproximativ 40 de mii de km. Și dacă vreun nenorocit nu l-ar fi furat, ar fi fost cu mine la fel de mult. Și dacă s-a stricat, l-aș fi reparat. Sunt un maniac? Nu. M-am obișnuit cu ea după toate aceste mii de kilometri și deja am tratat-o ​​ca mai mult decât o simplă bucată de fier...

Din experiența mea pot concluziona că pentru o sumă foarte modestă poți construi o bicicletă excelentă, de încredere. Principalul lucru este să nu alungi greutatea și să nu te lași dus de fetișismul bicicletei :) Here you go.

De obicei, după ce merge puțin pe o bicicletă de munte populară, o persoană își dă seama că preferă mersul rapid pe asfalt neted. Ce să fac?

Cum să faci o bicicletă mai rapidă?
În primul rând, nu doriți să vă schimbați bicicleta și, în al doilea rând, o bicicletă de șosea este destul de scumpă.

Există o soluție: îmbunătățiți caracteristicile tehnice ale bicicletei dvs. de munte.

Dragul aerodinamic este important pentru a conduce rapid

Despre biciclete

Cele mai populare sunt bicicletele de munte, care au apărut în anii 70.
Aspectul lor este asociat cu îmbunătățiri ale calității materialelor și invenții în dispozitivele de frânare și mecanice.

Printre bicicletele de munte există mai multe subtipuri. Toate modelele au multe în comun:
direcție dură;
frane pe ambele roti;
adesea două comutatoare de transmisie.

Cel mai adesea, sunt achiziționate modele hardtail din aluminiu cu furci față cu suspensie.
Sunt concepute pentru scaune la mijlocul scaunului, echipate cu frâne cu disc și echipamente suplimentare: portbagaj, aripi etc.

Următorii factori influențează viteza unei biciclete:
rezistență aerodinamică;
starea suprafeței drumului;
puterea și direcția vântului;
caracteristicile tehnice ale bicicletei.

Bicicliștii cu experiență sfătuiesc modalități de îmbunătățire a caracteristicilor tehnice ale unei biciclete.

Anvelopele au un impact mare asupra vitezei de conducere.
Bicicletele de munte obișnuite au anvelope cu vârfuri. Are o zonă mică de aderență la asfalt, astfel încât amortizează ruliuul bicicletei.

Pentru drumurile asfaltate sunt eficiente anvelopele slick cu suprafata neteda si caneluri de drenaj, care ofera bicicletei o inertie mare si nu aluneca pe un drum umed.

Există o opțiune de cauciuc - semi-alunec, care are o suprafață netedă în mijloc și vârfuri doar la margini. Rotile cu astfel de cauciuc stabilizeaza bine bicicleta in viraje.

Cu anvelopele slick, ciclistul cheltuiește mai puțină energie pentru accelerarea și menținerea vitezei, bicicleta parcurge o distanță mai mare fără a pedala, iar creșterea vitezei poate ajunge până la 10 km/h.

În timpul mersului, furca cu suspensie se balansează, astfel că eforturile ciclistului sunt atenuate, iar viteza nu crește.
Dacă instalați o furcă rigidă (rigidă) sau o furcă amortizoare cu blocare, viteza va crește.

Furca rigidă din carbon este ușoară și ușor amortizată datorită elasticității materialului.

O furcă din aluminiu este mai rigidă, costă mai puțin, dar cântărește mai mult.

La înlocuire, dimensiunea furcii rigide este selectată pentru a se potrivi cu geometria cadrului, iar unghiul existent al coloanei de direcție este menținut.

Viteza bicicletei depinde de starea pinionului mare. De regulă, este înlocuibil.

Pentru viteza maximă, în față este instalat un pinion mare.
Pe o bicicletă tradițională are 42 de dinți.
După instalarea unui pinion cu 48 de dinți, viteza de deplasare crește.

Când merge, ciclistul apasă pedala cu un picior, în timp ce celălalt picior nu funcționează.
Pedalele au fost dezvoltate pentru a îmbunătăți performanța piciorului.

Modelele de contact, care folosesc un cleu special pe pantof și o canelură pe pedală, folosesc ambele picioare.
Când un picior își mișcă pedala în jos, celălalt picior trage a doua pedală în sus.

Există pedale care fixează picioarele în etrieri (cleme pentru degete).
Această fixare se poate face cu ușurință cu propriile mâini dintr-o curea subțire.

Viteza bicicletei crește dacă pedalele de „călcare” sunt înlocuite cu pedale care fixează picioarele.

Rezistența la vântul din față și, prin urmare, viteza, depinde de poziția ciclistului.
O aterizare orizontală este considerată ideală, care poate fi realizată în diferite moduri.

În primul rând, ridică sau mută șaua, în al doilea rând, schimbă tija volanului sau o coboară și, în al treilea rând, scurtează ghidonul la lățimea umerilor.
În plus, există șezlonguri pentru volan. Au cotiere pentru ușurință de control.

Viteza de mers depinde de starea tehnică a bicicletei. Dacă decideți, oferiți servicii de calitate.
Pentru a-l face să se miște mai repede, trebuie să:
o dată pe sezon, treceți prin toate nodurile;
înlocuiți rulmenții uzați;
reglați frânele astfel încât să nu atingă janta;
curățați stelele și rolele schimbătorului;
spălați lanțul cu benzină și ungeți-l cu lubrifiant lichid;
strângeți lanțul.

În concluzie, trebuie menționat că viteza depinde nu numai de starea bicicletei. În primul rând, biciclistul trebuie să aibă o formă fizică bună.
Viteza mare este posibilă dacă călăriți mult și urmăriți greutatea. Deci ai învățat cum să faci o bicicletă mai rapid.

O bicicletă de trail este o bicicletă de munte universală cu suspensie dublă (atât roțile din față, cât și cele din spate sunt echipate cu amortizoare). A fost inventat nu pentru sport, ci pentru călărie pentru distracție în orice condiții off-road. Stumpjumper este produs de Specialized din 1981 și este considerat unul dintre cele mai bune din clasa sa. O coborâre stâncoasă, o potecă de pădure acoperită cu rădăcini, o serpentină de munte, o urcare abruptă - peste tot bicicleta de traseu se simte ca un pește în apă. Mai exact, aproape peste tot. Până nu demult, apa, murdăria și noroiul erau cei care îi forțau pe oameni să încetinească. Până la apariția 6Fattie: anvelopele sale (și, prin urmare, plasturele de contact) sunt de o ori și jumătate mai largi decât cele ale unei biciclete de munte obișnuite (76,2 mm), ceea ce a făcut această bicicletă aproape omnivoră.

Vrei mai bine? Lățimea interioară a jantei lui 6Fattie este de 30 mm, dar Specialized a dezvăluit recent jante de carbon de 38 mm. Pe ele poti instala anvelope si mai late, cu care bicicleta se va plimba cu incredere chiar si pe un camp inzapat.

2. Cadrul

Pentru a face bicicleta ușoară, dar puternică, Specialized folosește un cadru din carbon cu un triunghi realizat dintr-un aliaj de aluminiu cu silicon, cupru, magneziu, vanadiu și zinc atașat la spate. Greutatea bicicletei este de 14 kg.

Vrei mai bine? Oamenii de știință de la Aerospace Boeing au dezvoltat un material care poate înlocui carbonul - o plasă microscopică de fire de nichel, fiecare dintre acestea fiind de 1000 de ori mai subțire decât un păr uman. Este mai puternic decât carbonul și mai ușor decât spuma. Deocamdată, producătorii de biciclete plănuiesc să testeze noul produs pe modele profesionale de curse.

3. Comutatoare

Pentru o mai bună capacitate geometrică de cross-country, 6Fattie are un pinion în față și 11 în spate. Toate cablurile sunt direcționate în interiorul cadrului.

Vrei mai bine? Schimbatoarele electronice SRAM Red eTap elimină firele inutile de pe bicicletă, deoarece conexiunea dintre schimbătorii ghidonului și schimbătorii cu lanț este fără fir.

4. Amortizor

Furca față 6Fattie are o cursă de 150 mm și trei ajustări reglabile de rigiditate. Cursa suspensiei spate este de 135 mm.

Vrei mai bine? Magura eLECT este un sistem electronic de reglare a furcii fata echipat cu accelerometru si modul Bluetooth. Schimbă automat rigiditatea amortizorului în funcție de unde și cum conduceți în prezent. Sistemul poate determina si momentul unui salt pentru a face aterizarea cat mai moale. Reconfigurarea durează câteva milisecunde, dar există și un mod manual - telecomanda wireless este montată pe volan.

5. Torpedo

Timp de câțiva ani, Specialized s-a luptat cu cum să creeze spațiu de depozitare în interiorul cadrului bicicletei fără a compromite rigiditatea structurii. Rezultatul este sistemul SWAT Door, disponibil pe modelele din carbon. Ușa torpedoului este ascunsă sub un suport pentru sticle și se potrivește nu numai cu o trusă de scule, ci și o roată de rezervă și o pompă.