Transport hodisalari sodir bo'lganda favqulodda choralar ko'rishni tashkil etish va o'tkazish. Favqulodda vaziyatlarda qutqaruv ishlarini tashkil etish va o'tkazish Samolyot halokatida avariya-qutqaruv ishlari.

METODOLIK ISHLAB CHIQISH

MAVZU № 11

Nijnekamsk

METODOLIK ISHLAB CHIQISH

MAVZU № 11:

Transport turlari. Asosiy tugunlar,

Avtomobil mexanizmlari, ularning yo'l-transport hodisalarida tipik shikastlanishi

Nijnekamsk

Fuqaro muhofazasi bo'yicha o'quv-uslubiy markaz va

Nijnekamskdagi favqulodda vaziyatlar

METODOLIK ISHLAB CHIQISH

MAVZU № 11

Transport turlari. Avtomobillarning asosiy komponentlari, mexanizmlari, avtohalokatda ularning tipik shikastlanishi

Uslubiy ishlanma

Muhokama qilingan va tasdiqlangan

Uslubiy yig'ilishda

Fuqarolik mudofaasi va favqulodda vaziyatlar bo'yicha UMC

Nijnekamsk

Bayonnoma raqami ________

“____”________ 2004 yildan

Nijnekamsk

O'quv maqsadlari:

Yo'l-transport hodisalarida qidiruv-qutqaruv ishlarini olib borish usullarini o'rgatish.

Vaqt: 2 soat.

Usul: Leksiya.

Joy: Sinf.

O'rganish uchun savollar va vaqt:

Kirish qismi:

Talabalarning tayyorgarligini tekshirish - 5 min.

Asosiy qism (mavzu masalalarini o'rganish):

1. Transport turlari. Avtomobillarning asosiy komponentlari, mexanizmlari, baxtsiz hodisada ularning xarakterli shikastlanishi. - 40 min.

2. transport vositalaridagi baxtsiz hodisalar oqibatlarini baholash. Yo'l-transport hodisalarida favqulodda vaziyatlarni bartaraf etishning asosiy texnologiyalari. - 40 min.

Xulosa:

Darsni yakunlash - 5 min.

Adabiyot va o‘quv qo‘llanmalari:

1. Qutqaruvchi darsligi: Umumiy nashr. Yu. L. Vorobyova. -M., 1997.-520 b.

Moddiy yordam:

Plakatlar, diagrammalar.

Dars boshida o`qituvchi darsning mavzusini, o`quv maqsadlarini, o`zlashtirilishi lozim bo`lgan tarbiyaviy savollarni va ularni qayta ishlash tartibini e`lon qiladi.

Keyin dars rahbari ushbu ishlanmada berilgan savollarga muvofiq mavzu materialini taqdim etishga kirishadi.

Dars davomida o‘qituvchi to‘g‘ri javob izlab, fikr almashishni tashkil qiladi.

Dars xulosa bilan yakunlanadi, buning uchun 2 dan 5 minutgacha dars vaqti ajratilishi kerak.

Savol 1. Transport turlari. Avtomobillarning asosiy komponentlari, mexanizmlari, baxtsiz hodisada ularning xarakterli shikastlanishi.

TRANSPORTDAGI FAVVAQT VAZIYATLARDA QIDIRUV-QATQATQURISH ISHLARINI TASHKIL ETTIRISH VA O‘TKAZISH.

Aviatsiya transportida qidiruv-qutqaruv ishlari

Minglab samolyotlar (samolyotlar, vertolyotlar, planerlar, havo sharlari, deltplanlar) doimiy ravishda yo'lovchilarni, yuklarni tashiydilar, ilmiy, harbiy va maxsus vazifalarni bajaradilar holatlardan

Shunday qilib, 1996 yilda dunyodagi samolyot halokatida halok bo'lganlar soni so'nggi 10 yildagi eng yuqori ko'rsatkichga aylandi va terroristik hujumlar va Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan samolyotlarning halokati natijasida halok bo'lganlarni hisobga olmaganda 1187 kishini tashkil etdi.

1996 yil Rossiyada 18 ta yirik aviahalokat sodir bo'lgan, ularda 249 kishi halok bo'lgan.

Havo transportida favqulodda vaziyatlarning paydo bo'lishi va rivojlanishining o'ziga xos xususiyati - samolyotlar harakatining yuqori tezligi, bortda ko'p miqdorda yonuvchi va portlovchi moddalarning mavjudligi, kabinalarning cheklangan joyida odamlarning bo'lishi, samarali vositalarning yo'qligi. halokatga uchragan samolyotga ta'sir qilish choralari Havo transportida favqulodda vaziyatlarda jarohatlanish va o'limning asosiy omillari zarba va yong'in paytida hosil bo'lgan kuchlardir aviatsiyadagi favqulodda vaziyatlarning sabablari portlashlar, yong'inlar, uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketish va samolyotning qulashi. .

Parvoz xavfsizligi quyidagilar bilan ta'minlanadi:

Samolyotlar, samolyotlar dvigatellari va jihozlarini loyihalash, qurish, sinovdan o'tkazish va sertifikatlashni qat'iy tartibga solish;

Samolyotlar, ularning elementlari, tizimlari, birliklari va jihozlarining xususiyatlariga qo'yiladigan texnik talablar va standartlarning to'liq ro'yxati;

Samolyotlarni texnik ekspluatatsiya qilish tizimi, ularni tayyorlash va texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha majburiy qoidalar ro'yxati;

Aeroportlar, aerodromlar, havo yo'llari uchun texnik talablar va standartlar,

Havo harakatini boshqarishni tashkil etish qoidalari,

Havo harakatini ta'minlovchi meteorologik xizmatlarning ishlash tartibi;

Samolyot halokatini tekshirish tizimi.

Havo transportida favqulodda vaziyatlarni kamaytirish bo'yicha doimiy ishlarga qaramay, samolyotlar bilan bog'liq baxtsiz hodisalar va ofatlar kamdan-kam uchraydi, ular to'xtash paytida, kruiz parvozida, qo'nish paytida yuzaga keladi

Havo transportidagi favqulodda vaziyatlarning asosiy qismi (taxminan 80%) aeroport hududida sodir bo'ladi (to'xtash, uchish, yaqinlashish, qo'nish). nazorat xonasi, ishga tushirish, yong'in-qutqaruv, o't o'chirish-piyoda, tibbiy, muhandislik, maxsus transport, transport, politsiya, ACC har bir xizmatdan samolyotda sodir bo'lgan voqea to'g'risida ma'lumot olgandan so'ng, ASC darhol ish boshlashi shart Havo kemasi halokati qurbonlari soni to'g'ridan-to'g'ri havo kemasining issiqlik shikastlanishi va yong'in paytida bo'g'ilish natijasida yo'lovchilar va qutqaruv ekipajining harakatlarini tashkil etish va muvofiqlashtirishdan yuqori lyuklar orqali bortdan chiqib ketgan odamlarning shikastlanishi natijasida bo'g'ilish darajasiga bog'liq. Favqulodda qutqaruv operatsiyalarini tezkor amalga oshirish vahima bilan to'sqinlik qiladi, bu esa evakuatsiyani butunlay imkonsiz qilishi mumkin.

Havo transportida favqulodda vaziyatlarda odamlarni qutqarish bo'yicha birinchi navbatdagi chora-tadbirlar, xususan, evakuatsiya qilish bilan bog'liq bo'lgan turli sinfdagi samolyotlarning evakuatsiya qilish imkoniyatlari ular kabinalarning joylashishiga, yo'lovchilar soniga, ularning mavjudligiga bog'liq Favqulodda va favqulodda chiqishlar, ularni ishga tayyorlash vaqti Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) talablariga muvofiq, barcha yo'lovchilar favqulodda vaziyat yuzaga kelganda, bir tomonda joylashgan chiqishlar orqali samolyotni tark etishlari kerak. Favqulodda vaziyatda odamlarni evakuatsiya qilish uchun barcha asosiy xizmat, avariya eshiklari ishlatilishi kerak. Buni fyuzelajdagi tanaffuslar, qutqaruvchilar tomonidan tayyorlangan maxsus lyuklar, kabinadagi yuk lyuklari oynalari orqali amalga oshirish mumkin. kabina ichidan ham, tashqaridan ham, chiqishlar ekipaj a'zolari yoki yo'lovchilar tomonidan ochiladi, ular tashqaridan qutqaruvchilar tomonidan amalga oshiriladi arqonli tizimlarni osadi

Ba'zida korpusning deformatsiyasi va yong'in natijasida yuzaga keladigan yuqori harorat eshiklar va lyuklarning tiqilib qolishiga olib keladi. fuselage butun uzunligi Ularning shikastlanishi qo'shimcha qiyinchiliklarga olib kelishi mumkin, bu esa oq fonda sariq burchaklar bilan ochilishi kerak tez va barcha xavfsizlik choralariga rioya qilgan holda bajarilishi kerak.

Favqulodda vaziyatlarda samolyotdan yo'lovchilar va ekipaj a'zolarini evakuatsiya qilish mobil zinapoyalar, narvonlar va yong'inga qarshi zinapoyalar, katta transport vositalarining korpuslari va arqon tizimlari yordamida amalga oshirilishi mumkin.

Samolyotning o'zida, chiqish joyida, shuningdek, evakuatsiya qilish uchun maxsus vositalar mavjud: shishiriladigan zinapoyalar, mato o'tkazgichlar, qutqaruv arqonlari TN-2 kirish eshigi oldida (IL-62) yoki tagida joylashgan. katlanadigan platforma (Tu-154) TN-3 zinapoyasi - old kirish eshigidagi katlanadigan platformada TN-2 (TN-3) puflanadigan narvonni ish holatiga keltirish uchun siz poldagi favqulodda eshik lyukini ochishingiz kerak ( IL-62), zinapoyani olib tashlang va lyukni mahkamlang Tu-154 va Tu-134 da favqulodda chiqishdan oldin platformani unga mahkamlangan zinapoya bilan buklashingiz kerak, ulanish shlangining zinapoyaga buralib qolganligini tekshiring. va karbonat angidrid tsilindri buzilmagan yoki burilmagan va zinapoyani qopqoq bilan idishning yon tomoniga suring. Shu bilan birga, qopqoqning pinlaridan tirgaklarni tortib olish uchun kabeldan foydalaning. Bunday holda, qopqoq ochiladi va narvon undan tushadi. Agar kuchli shamolda zinapoya itarib yuborilgandan so'ng, fyuzelaj ostida egilib qolsa, uni pastki uchidan samolyotdan uzoqroqqa tortib olish kerak. Narvonni to'g'rilagandan so'ng, karbonat angidrid tsilindrining valf tutqichini mahkam burishingiz kerak. Narvon 10-12 soniyada gaz bilan to'ldiriladi va samolyotdan erga 45-50 ° burchak ostida ish holatini oladi. TN-2 va TN-3 narvonlarini bir vaqtning o'zida 2 kishidan ko'p bo'lmagan pastga tushirishga ruxsat beriladi. Bitta puflanadigan narvonning sig'imi 2,5-3,0 daqiqada 100 kishini tashkil qiladi.

Guruch.__. Samolyotdan yo'lovchilarni evakuatsiya qilish usullari

Mato oluklari, qoida tariqasida, fyuzelajning o'ng tomonidagi chiqish joylari yaqinida joylashgan: Il-62da - pol lyukining ostida, Tu-154da - chiqish yaqinidagi bagaj tokchasida, Tu-134Ada. - ekipaj garderobida. Mato trubkasi xizmat ko'rsatish va favqulodda chiqishlar orqali favqulodda evakuatsiya paytida odamlarni erga tushirish uchun mo'ljallangan. U birlashtirilgan emdirish bilan "plash-chodir qopqog'i" materialidan qilingan. Eshikni (lyukni) ochgandan so'ng, siz qopqoqdan olukni olib tashlashingiz va oluk kancalarini eshikning yuqori va pastki qismlariga kiritishingiz kerak. Chovgumni erga uloqtirgandan so'ng, panel samolyotdan 4-5 m uzoqlikda cho'zilgan. 2 (Tu-134) yoki 4 (Tu-154) halqalarini ushlab, yo'lovchilar pastga tushiriladi. Majburiy sug'urta bilan bir vaqtning o'zida 1 kishidan ko'p bo'lmagan matoni pastga tushirishga ruxsat beriladi.

Har bir favqulodda chiqish joyining tepasida, shuningdek, kabina oynasi yoki lyuklari ustida, fyuzelaj kronshteyniga biriktirilgan qutqaruv arqonlari mavjud. Deraza yoki lyukni ochib, arqon tashqariga tashlanadi.

Guruch. ___. Favqulodda samolyotni tark etgan yo'lovchilar:

a - shishiriladigan narvon bo'ylab; b - tuvalli truba bo'ylab

Yo'lovchilar va ekipaj a'zolarini favqulodda evakuatsiya qilish uchun Il-86 va Yak-42 samolyotlarida shamollatiladigan slaydlar o'rnatilgan favqulodda eshiklar mavjud. Eshikning favqulodda ochilishi vaqtida shishiriladigan narvon avtomatik ravishda konteynerdan chiqariladi va silindrdan havo bilan to'ldiriladi.

Il-86da ikki izli zinapoya mavjud; 4 kishi bir vaqtning o'zida samolyotni tark etishi va zinapoyada bo'lishi mumkin. Yak-42 zinapoyasida bir vaqtning o'zida 2 kishi bo'lishi mumkin.

Favqulodda evakuatsiya paytida qutqaruvchilar ekipaj bilan birgalikda yo'lovchilarga yordam ko'rsatadilar va ularni sug'urta qiladilar. Avvalo, bolalar, ayollar, qariyalar evakuatsiya qilinadi, shundan keyingina odamlarning hayoti va sog'lig'iga xavf tug'diradigan boshqa xavfli omillar mavjud bo'lganda, evakuatsiya qilinishi mumkin emas.

Hushsiz yoki og'ir jarohatlangan yo'lovchilar ehtiyotkorlik bilan zambillarda, brezentlarda, qalqonlarda olib boriladi va arqonlar yordamida erga tushiriladi.

Evakuatsiya tugallangandan so‘ng qutqaruvchilar yo‘lovchi salonlari va kabinasidagi yashirin joylarni, shuningdek, oshxonalar, shkaflar, gigiyena va bagaj joylarini tekshirib, bortda odamlar yo‘qligiga ishonch hosil qiladi. Agar yo'lovchilar soni va ekipaj tarkibi to'g'risida ma'lumot mavjud bo'lsa, ular qutqarilganlar to'g'risidagi ma'lumotlar bilan taqqoslanadi va agar nomuvofiqliklar mavjud bo'lsa, yong'in bilan birga kelgan aviatsiya halokatlari aniqlanmaguncha qidiruv davom etadi Xavfli. Bunga quyidagilar yordam beradi:

Bortda aviatsiya yoqilg'isi va boshqa yonuvchan suyuqliklarning mavjudligi;

Yo'lovchi kabinalari uchun dekorativ, pardozlash va qurilish materiallari sifatida yonuvchan va yonuvchan materiallardan foydalanish, ular katta yonish tezligiga ega, yuqori tutun hosil qilish qobiliyatiga ega va to'liq bo'lmagan yonishning o'ta zaharli mahsulotlarini chiqaradi;

Fyuzelaj qobig'ining past yong'inga chidamliligi, agar samolyot atrofida to'kilgan aviatsiya yoqilg'isi yonib ketsa, tananing tez yonishi va olovning kabinalarga kirib borishiga olib keladi.

Yo'lovchi salonlari ichidagi yong'inlar yopiq joylarda yong'inlar sifatida tasniflanadi. Ular yuqori tutun zichligi, yonish zonasining kichik o'lchami, xonaning balandligi bo'ylab yuqori harorat gradienti va past (tashqi yong'inlarga nisbatan) yong'in harorati, shuningdek, juda zaharli moddalarning sezilarli kontsentratsiyasining mavjudligi bilan tavsiflanadi. yonish mahsulotlari tarkibidagi moddalar. Yo'lovchi kabinalarida yong'in sodir bo'lishi baxtsiz hodisalar, yong'inga ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lish, elektr simlarining qisqa tutashuvi, yo'lovchilar tomonidan yonuvchan moddalarni tashish va boshqalar natijasida yuzaga kelishi mumkin.

Yong'in paytida kabina ichidagi odamlarning shikastlanishining asosiy sabablaridan biri yonish mahsulotlari bilan zaharlanishdir. Yong'in tarqalishidan 2-3 minut o'tgach, kabinadagi karbonat angidrid o'limga olib keladigan konsentratsiyaga etadi. Idishning balandligi bilan havo harorati keskin oshadi: agar pol darajasida u 50 ° C bo'lsa, poldan 1,3-1,5 m balandlikda allaqachon 250 ° S bo'ladi.

Bunday sharoitda faqat qutqaruvchilarning tezkor va muvofiqlashtirilgan harakatlari yo'lovchilarni evakuatsiya qilishga yordam beradi.

Kabinalar ichidagi yong'inlarni o'chirish, yo'lovchilar va ekipajni qutqarish eshiklarni ochish, lyuklar va fyuzelyaj terilarini ag'darish, qutqaruvchilarning favqulodda kemaga kirishi bilan boshlanadi. Fyuzelaj ochilganda, yonish intensivligi oshadi, alangaga tushgan bo'shliq hajmi va olov harorati keskin oshadi.

Qutqaruvchilar issiqlik va tutundan himoya qiluvchi shaxsiy vositalar, ko'pikli eritma bilan to'ldirilgan ishchi shlang liniyasi va o'chirish bochkasi (RS-B, RSK-50, NRG-5 biriktirma bilan KR-B va boshqalar) bilan jihozlangan bo'lishi kerak. .).

Guruch. ___. Samolyotda lakni o'chirish

Kabinalarda ko'p miqdorda zich tutun va zaharli moddalar mavjudligi jabrlanganlarning ham, qutqaruvchilarning ham ahvolini sezilarli darajada murakkablashtiradi, shuning uchun qutqaruvchilar ko'rish cheklangan, zaharli moddalar kontsentratsiyasining ortishi va yuqori darajada muvofiqlashtirilgan holda harakat qilishlari kerak. haroratlar

Samolyot ichidagi yong'in paytida, yuqorida aytib o'tilganidek, harorat yo'lovchilar kabinasi balandligi bo'ylab keskin ko'tarilganligi sababli, qutqaruvchilar o'chirishning dastlabki bosqichida, o'rtacha hajm harorati pasayguncha, cho'kkalab ishlashlari, yuqori qismini sovutishlari kerak. yo'lovchi salonining havo hajmining harorat qatlami

Tutunli atmosferada ishlaganda, bitta qutqaruvchi fyuzelajdan tashqarida joylashgan bo'lishi va kema ichida ishlaydigan qutqaruvchilar bilan bir xil himoya vositalariga ega bo'lishi kerak. zarur, boshqa qutqaruvchilarga

Yo'lovchi kabinalarida yong'in sodir bo'lganda, odamlar uchun juda qiyin va hayot uchun xavfli bo'lgan vaziyat yuzaga keladiki, ularni qutqarish faqat zudlik bilan evakuatsiya qilish bilan mumkin bo'ladi, bu yong'inni o'chirish bilan bir vaqtda va barcha eshiklar, teshiklar orqali amalga oshirilishi kerak va lyuklar, eng yaxshisi shamol tomonida, fyuzelajni eshiklardan ochish tavsiya etiladi, chunki ular korpusdagi teshiklarga qaraganda yuqori o'tkazuvchanlikka ega

Aeroport hududida ba'zi samolyot halokatlari sodir bo'lmaydi, bu esa samolyotni tezkor qidirishni va qidiruv-qutqaruv ishlarini tashkil etishni talab qiladi

Samolyotdan favqulodda signalni qabul qilish,

Agar hisoblangan vaqtdan keyin 10 minut ichida havo kemasi belgilangan manzilga yetib kelmasa va u bilan radio aloqasi bo'lmasa,

Agar samolyot ekipaji qo'nishga ruxsat olgan bo'lsa va uni belgilangan vaqtda qilmagan bo'lsa va ular bilan radio aloqasi to'xtatilgan bo'lsa,

Agar avtomagistral bo'ylab parvoz paytida samolyot ekipaji bilan aloqa uzilib qolsa va uning joylashgan joyini 20 daqiqa ichida aniqlash mumkin bo'lmasa, shuningdek, havo kemasi ekipaji yordamga muhtoj bo'lgan barcha boshqa hollarda.

Qidiruv-qutqaruv ishlari qidiruv uskunalari va qutqaruv uskunalari komplektlari bilan jihozlangan samolyotlar va vertolyotlar, shuningdek, yoʻldan tashqarida harakatlanuvchi transport vositalari va qutqaruv qayiqlari, zarur hollarda havo kemalarini qidirish uchun xalqaro kosmik tizim vositalarini jalb qilgan holda amalga oshiriladi va halokatga uchragan "COSPAS-SARSAT" kemalaridan foydalanish mumkin.

Qidiruv samolyotlari tomonidan halokatga uchragan samolyotni izlash quyidagi usullardan foydalangan holda radiotexnika (qidiruv yo'nalishini aniqlash uskunasi, maxsus qidiruv moslamasi bo'lgan radar stantsiyasi, bortdagi VHF radiostantsiyalari) yordamida amalga oshiriladi: "taroq", "parallel tutashuv" ", "berilgan marshrut", "kengaytiruvchi kvadrat" "

Samolyot aniqlanganda uning koordinatalari aniqlanadi, u bilan aloqa o'rnatiladi, odamlarning sog'lig'i holati va zarur yordam ko'lami aniqlanadi. Yerdagi transport vositalarining qo'nish imkoniyati va havo kemasi joylashgan joyga oldinga siljish yo'llari aniqlanadi. Qidiruv samolyotlarini qo'ndirishning iloji bo'lmasa, qidiruv-qutqaruv guruhi (SRT) va ish uchun zarur bo'lgan asbob-uskunalar SRP joyiga tushiriladi.

Samolyotdan tushgach, qutqaruv guruhi zudlik bilan evakuatsiya qilishni va halokatga uchragan samolyot yo‘lovchilarini xavfsiz masofaga ko‘chirishni boshlaydi. Qutqaruvchilardan nafaqat odamlarni qutqarish, balki ularni yomon ob-havodan himoya qiladigan zarur yashash sharoitlarini yaratish, ularga birinchi tibbiy yordam ko'rsatish talab etiladi. Shuningdek, odamlarni tinchlantirish va vahima paydo bo'lishining oldini olish kerak.

Agar ofat hududiga borish qiyin bo'lsa, qutqaruvchilar zarur hayotni ta'minlash tizimiga ega vaqtinchalik lager tashkil qiladilar.

Agar yo'lovchilar va ekipaj zudlik bilan va jiddiy tibbiy yordamga muhtoj bo'lsa va ularni tibbiy muassasaga etkazish imkoniyati bo'lmasa, falokat hududiga vaqtincha dala kasalxonasi joylashtiriladi.

Dala sharoitida qutqaruv ishlarini olib borishning o'ziga xos xususiyati dastlabki bosqichlarda kuchli maxsus texnikaning yo'qligi. Shu sababli, qutqaruvchilarning harakatlariga qo'yiladigan talablar ortib bormoqda.

Favqulodda vaziyatga uchragan havo kemasi joylashgan joyda qutqaruvchilar elektr asboblaridan foydalana olmasligi mumkin; keyin fyuzelaj qo'l asboblari (bolta, lom, balyoz, belkurak va boshqalar) yordamida ochiladi.

Agar samolyot aeroportdan va aholi punktlaridan uzoqda favqulodda qo'nayotganda bortda yong'in sodir bo'lsa, hatto ofat joyiga etib kelganida ham olovni portativ yong'inga qarshi uskunalar bilan o'chirish mumkin bo'lmaydi. Bunday holda, qutqarilgan yo'lovchilar soni faqat evakuatsiya samaradorligiga bog'liq bo'ladi. Agar samolyot favqulodda qo'nish paytida qo'nish moslamasida qolsa va bortdagi qutqaruv uskunalarini joylashtirishga vaqt bo'lmasa, yo'lovchilarni avariya eshiklari orqali qanotlar yuzasiga, keyin esa arqon va arqonlar yordamida darhol olib chiqish kerak. , ularni sug'urta qilishda, erga tushirildi. Shundan so'ng odamlarni xavfsiz masofaga olib borish kerak. Samolyot bortidagi barcha odamlar evakuatsiya qilingandan keyingina qutqaruv ishlari to‘xtatiladi. Keyin iloji bo'lsa, ular samolyotning o'zini va u olib yurgan yukni qutqarishni boshlaydilar.

Favqulodda qo'nish suv yuzasida ham amalga oshirilishi mumkin. Samolyot butunligicha qolganda, odamlarni o'z vaqtida qutqarish uchun etarli darajada suzish qobiliyatiga ega. Kirish eshiklari ochilganda suv kirishi xavfi mavjud bo'lsa, yo'lovchilar va ekipaj a'zolarini evakuatsiya qilish favqulodda chiqishlar (agar ular suv sathidan yuqori bo'lsa) yoki yuqori lyuklar (astro lyuklar) va derazalar orqali amalga oshiriladi. kokpit. Evakuatsiya paytida samolyotga bog'langan qutqaruv qayiqlari ham qo'llaniladi.

Favqulodda qo'nish joyi qirg'oqdan uzoqda bo'lganda, odamlarni qutqarish uchun aviatsiya uskunalari (vertolyotlar, gidrosamolyotlar, ekranoplanlar) qo'llaniladi. To'liq evakuatsiya qilish uchun aviatsiya-qutqaruv texnikasining imkoniyatlari etarli bo'lmasa, puflanadigan sallarni ishga tushirishga ham ruxsat beriladi.

Suvga favqulodda qo'nish paytida samolyot butunlay yoki parchalanib ketgan bo'lsa, qisman cho'kishi mumkin. Cho'kib ketgan samolyotda yo'lovchilar va ekipaj a'zolari uchun bir muncha vaqt etarli bo'lishi kerak bo'lgan havo zaxirasi mavjud. Keyin odamlarni qutqarish uchun favqulodda qutqaruv ishlarini olib borish uchun tegishli tayyorgarlikka ega bo'lgan maxsus sho'ng'in guruhlari jalb qilinadi. Agar cho'kib ketgan samolyotning joylashuvi faqat taxminan ma'lum bo'lsa, g'avvoslar o'rganilgan joylarni belgilash uchun suzuvchi shamlardan foydalanadilar. Cho'kib ketgan samolyotda RPSni o'tkazishda uning fyuzelyaji kabinalarda qolgan havo bug'lanib ketmaydigan joyda ochilishi kerak.

Jabrlanganlarni falokat zonasidan olib chiqqandan so'ng, ularning shaxsini aniqlash uchun jabrlanganlarning qoldiqlarini yig'ishni boshlash kerak. Shundan keyingina samolyot va u tashuvchi yukni saqlash ishlari boshlanadi. Tovarlar katta moddiy va badiiy qimmatga ega bo'lgan holatlar, shuningdek, xavfli tovarlar (portlovchi va radioaktiv moddalar, portlovchi moddalar va boshqalar) bundan mustasno. Bunday hollarda odamlar va yuklarni qutqarish bir vaqtning o'zida amalga oshiriladi.

Ba'zi aviatsiya halokatlarida samolyot bortida bo'lganlarning barchasi halok bo'ladi. Bunday ofatlar sodir bo'lgan joyda qutqaruvchilarning ishi favqulodda vaziyatning rivojlanishi rasmini qayta tiklash uchun o'liklarning qoldiqlarini, samolyot parchalarini va "qora qutilarni" qidirishga to'g'ri keladi.

Jadvalda transport hodisalarining tibbiy oqibatlari bo'yicha prognoz ma'lumotlari keltirilgan.

Samolyotlarning avariyalari va falokatlari dvigatellar ishga tushirilgan paytdan boshlab, so'ngra parvoz paytida uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab yugurish paytida, parvoz paytida va qo'nish vaqtida, dvigatellar o'chirilgunga qadar sodir bo'lishi mumkin. Jahon statistikasi shuni ko'rsatadiki, avariyalar va ofatlarning deyarli yarmi aerodromda, yarmi esa havoda samolyotning turli parvoz balandliklarida, ko'pincha erning siyrak (etish qiyin) hududlarida yoki suv yuzasida sodir bo'ladi.

Samolyot halokati -Bu samolyot halokati bo'lib, u qurbonlarga olib kelmagan, ammo restavratsiya ishlari imkonsiz yoki amaliy bo'lmagandek tuyulganda, samolyotning sezilarli darajada vayron bo'lishiga olib keldi.

Havo osti halokati kamida bitta ekipaj a'zosi yoki yo'lovchining o'limiga, havo kemasining to'liq yoki qisman yo'q qilinishiga yoki uning izsiz g'oyib bo'lishiga olib kelgan havo kemasi avariyasini anglatadi.

Har yili o'rtacha 60 ta samolyot halokati sodir bo'ladi, ulardan 35 tasi barcha yo'lovchilar va ekipaj a'zolarini o'ldiradi. Havo hodisalarining sabablari alohida jihoz elementlarining ishdan chiqishi yoki noto'g'ri ishlashi, noqulay tashqi sharoitlarga ta'sir qilish, parvozni erdan qo'llab-quvvatlashdagi kamchiliklar, ekspluatatsiya va uchuvchilik qoidalariga rioya qilmaslik bo'lishi mumkin. Ba'zan samolyotlar havoda va erdagi samolyotlarning to'qnashuvi yoki qushlar bilan to'qnashuvi natijasida sodir bo'ladi.

Halokatga uchragan samolyotning qulashi bortda ham, yerda ham (agar u turar-joy binolariga tushib qolsa) qurbonlar keltirishi mumkin. Atom elektr stantsiyalari va kimyo sanoati ob'ektlarida samolyotlarning qulashi ayniqsa xavflidir, chunki bu radioaktiv moddalar yoki zaharli moddalarning tashqi muhitga tarqalishiga olib kelishi mumkin. Binobarin, samolyot halokati yerdagi falokat tufayli og'irlashishi mumkin.

Falokatlar turlari

Yo'lovchilar va ekipajga etkazilgan zararning asosiy turlari shikastlanishlar va termal kuyishlar, kamroq tarqalgan bo'lib, samolyot salonidagi bosimning pasayishi tufayli kislorod etishmasligidir. Jarohatlar kuyishlar bilan murakkablashishi mumkin.

Sanitariya yo'qotishlar hajmi samolyotdagi odamlarning umumiy sonining 80-90 foizini tashkil qilishi mumkin. Jabrlanuvchilarning maksimal soni: AN-2 samolyotida - 12 kishi, AN-24 - 47 kishi, YAK-42 - 113 kishi, TU-154 - 168 kishi, IL-86 - 324 kishi.

Jabrlanganlar orasida 90% mexanik shikastlanishlar, shu jumladan 10% shok holatida, 40% travmatik miya shikastlanishi, 10-20% esa kombinatsiyalangan jarohatlar va kuyishlar bo'lishi mumkin. Jabrlanganlarning taxminan yarmi og'ir yoki o'ta og'ir jarohatlarga ega bo'lishi mumkin. Olingan jarohatlar tufayli jabrlanganlarning 40% ga yaqini yaralarga bog'lab qo'yish, 50-60% - og'riq qoldiruvchi vositalarni yuborish, 35% - sinishlarni immobilizatsiya qilish, 60-80% - zambil va qalqonda evakuatsiya qilish kerak bo'ladi.

Aeroport hududida samolyot halokati sodir bo'lgan taqdirda, dispetcherlik xizmati signal beradi. Aloqa xodimi signal signalini shaharning shoshilinch tibbiy yordam stantsiyasiga va aeroportga xizmat ko'rsatadigan tibbiy muassasaga uzatadi. Tez yordam mashinalaridagi EMT tibbiy guruhlari aeroportdagi tibbiy markazga etib kelishadi, bu esa tibbiy qabul markaziga aylanadi. Aeroportda aviahalokat sodir bo'lgan taqdirda tibbiy yordamni tashkil etishni liniya nazorati shifokori, u yo'qligida esa birinchi kelgan tez tibbiy yordam shifokori boshqaradi.

Aviatsiya avariyalari paytida qutqaruv va favqulodda vaziyatlarni ikki turga bo'lish mumkin: havo kemasi ekipaji a'zolari tomonidan amalga oshiriladigan va erdagi xizmatlar. Favqulodda vaziyatlarda ekipaj harakatlarining muhim xususiyatlaridan biri bu vaziyatni baholash, qaror qabul qilish va harakatlarning o'zi uchun juda cheklangan vaqt.

Bunday sharoitda ekipaj, qoida tariqasida, favqulodda vaziyat signallari va radio orqali aeroportga nima sodir bo'lganligi, zarur yordam, joylashuv va qabul qilingan qaror haqida xabar beradi. Favqulodda qo'nish sodir bo'lgan taqdirda yo'lovchilar xavfsizligini oshirish choralari ko'riladi. Samolyotga chiqishdan oldin barcha kirish eshiklari va lyuklari ochiladi va ularga o'tish joylari tozalanadi. Qo'ngandan so'ng, yong'in yoki samolyot portlashi mumkin bo'lgan taqdirda odamlarni darhol xavfsiz masofaga evakuatsiya qilish tashkil etiladi.

Bu erda birinchi yordam ko'rsatish platformasi o'rnatilgan bo'lib, u o'z-o'zidan va o'zaro yordam shaklida, shuningdek, ekipaj tomonidan taqdim etiladi. Samolyotning birinchi tibbiy yordam to'plamidagi tibbiy buyumlardan foydalaniladi. Har qanday tez yordam mashinasining samolyot (vertolyot) tomon harakatlanishi transport harakati uchun mas'ul shaxs tomonidan ruxsat etiladi.

Hodisa joyida jabrlanganlarga birinchi tibbiy yordam ko‘rsatilmoqda. Ularni saralash vaziyatning og'irligini hisobga olgan holda amalga oshiriladi. Bunday holda, hayotiga xavf tug'diradigan va og'ir jarohat olgan shaxslar aeroportning tez tibbiy yordam punktiga evakuatsiya qilinadi. O'rtacha og'irlikdagi jabrlanganlar zambilda yoki ikkinchi navbatda o'tirgan holatda evakuatsiya qilinadi. Engil jarohatlanganlar tez tibbiy yordam punktiga o'zlari yoki mashinada o'tirgan holda evakuatsiya qilinadi.

Aeroportning tez tibbiy yordam punktida (yoki uning yaqinida) EMP tibbiy guruhi bemorlarni tekshiradi, ular orasidan shoshilinch birinchi yordamga muhtojlarni aniqlaydi, yordam ko'rsatadi, bemorlarni ro'yxatga oladi va ularni tibbiy muassasaga evakuatsiya qilish tartibini belgilaydi. .

Jabrlanganlarni tibbiy muassasaga evakuatsiya qilish tez yordam mashinasida (yotgan holda, o'tirgan holda) amalga oshiriladi va ular tibbiy xodim (shifokor, feldsher, hamshira) hamrohligida bo'lishi kerak. Yo'lda, agar kerak bo'lsa, tibbiy yordam davom etadi va intensiv terapiya ko'rsatiladi. Agar bemorlarga hamshiralar hamroh bo'lsa, ikkinchisi o'zi a'zo bo'lgan shifokordan ko'rsatmalar oladi. Avtotransport vositalarining tezligi jabrlanganlarning holatiga bog'liq. Asosiy qo'shimcha hujjatlar - tashilgan shaxslarning birlamchi tibbiy kartalari va bemorlarning umumiy ro'yxati (evakuatsiya pasporti). Jabrlanganlarni tibbiy muassasaga yetkazgandan so'ng darhol tez yordam mashinasi aeroportning tez tibbiy yordam punktiga qaytadi.

Aeroport hududidan tashqarida falokat yuz bergan taqdirda, qurbonlar uchun EMFni tashkil etish ko'p jihatdan mahalliy sharoitga bog'liq. Biroq, barcha holatlarda, birinchi yordam ko'rsatilgandan so'ng, jabrlanganlar zarar etkazuvchi omillarning takroriy ta'sirini istisno qilish kerak bo'lgan yig'ish punktlariga o'tkaziladi (tashiladi), masalan, samolyot portlashi, yong'in, yoqilg'i to'kilishi, jabrlanuvchilarni yig'ish joylari transport vositalarining kirish imkoniyati va EMT tibbiy guruhlari ish sharoitlarini hisobga olgan holda belgilanadi. Bu erda birinchi yordam ko'rsatiladi.

Jabrlanganlarga tibbiy yordam ko'rsatish, ularni tibbiy va evakuatsiya bilan ta'minlash tamoyili aeroport hududida samolyot halokatida bo'lgani kabi saqlanib qoladi.

Aholisi kam (olish qiyin) hududda yoki suv havzasida sodir bo'lgan aviatsiya halokatida yo'lovchilar va ekipaj a'zolarining omon qolishi ko'p jihatdan ekipajning bunday vaziyatlarga tayyorligiga, qidiruv tezligiga va to'g'ri yo'lga bog'liq. halokatga uchraganlarni qutqarishni tashkil etish. Cho'l hududlarda tashqi muhit ko'pincha hayot uchun xavfli manbaga aylanadi (suv, oziq-ovqat, sovuq, issiqlik va boshqalar). Favqulodda qo'ngan taqdirda, ekipaj yo'lovchilarni bu haqda xabardor qilishi va ularga o'rindiqda to'g'ri pozitsiyani egallashni, xavfsizlik kamarlarini bog'lashni, og'izdan olinadigan protezlarni olib tashlashni, galstuklarini yechishni va baland tishlarni olib tashlashni tavsiya qilishi kerak. poshnali poyabzal. Favqulodda qo'ngandan so'ng, ekipaj tezda (1,5-3 daqiqa ichida) barcha chiqish eshiklari va avariya lyuklaridan foydalangan holda yo'lovchilarni evakuatsiya qilishlari va jabrlanganlarni olib ketishlari kerak. Iloji bo'lsa, oziq-ovqat, suv, dori-darmon va tez yordam radiosini olib tashlang. Portlash va yong'in ehtimoli tufayli yo'lovchilar jarohat olgan samolyotdan xavfsiz masofada saqlanishi kerak.

MAZMUNI

Kirish…………………………………………………………………………………3

Samolyot halokatga uchradi. Mohiyati, sabablari va shart-sharoitlari……………………… 5
Samolyot halokatida ishtirokchilarning harakatlari …………………………………8
Yirik havo falokati…………………………………………….11

Xulosa…………………………………………………………………… 14
Bibliografiya…………………………………………………………..…15

KIRISH

Havo transporti eng tezkor va ayni paytda eng qimmat transport turi hisoblanadi. Havo transportini qo'llashning asosiy sohasi ming kilometrdan ortiq masofalarga yo'lovchi tashishdir. Yuk tashish ham amalga oshiriladi, lekin ularning ulushi juda past. Ko'pincha tez buziladigan mahsulotlar va ayniqsa qimmatli yuklar, shuningdek, pochta havo orqali tashiladi. Ko'p borish qiyin bo'lgan hududlarda (tog'larda, Uzoq Shimol mintaqalarida) havo transportiga alternativa yo'q. Bunday hollarda, qo'nish joyida aerodrom bo'lmaganda (masalan, ilmiy guruhlarni borish qiyin bo'lgan joylarga etkazib berish), ular samolyotlardan emas, balki qo'nish chizig'iga muhtoj bo'lmagan vertolyotlardan foydalanadilar. 20-asrning oxirida birinchi samolyotlar paydo bo'lishidan oldin mashhur bo'lgan havo kemalariga qiziqish qayta tiklandi: bugungi kunda portlovchi vodorod o'rniga inert geliy ishlatiladi.
Biroq, ularni qo'llash doirasi tor bo'lib qolmoqda: reklama va zavqli parvozlar, yo'l harakati monitoringi. Havo kemalari samolyotlarga iqlimga mos muqobil sifatida ham taklif etiladi.
Aviatsiya hodisalarida samolyot turli darajada vayron bo'ladi, qurbonlar bo'ladi; Va ularning ko'pi sodir bo'ladi. Shunday qilib, 2012 yilda dunyoda 687 ga yaqin odam aviahalokatlar natijasida halok bo'ldi.
Jiddiy oqibatlar samolyotning alohida konstruksiyalarining buzilishi, dvigatelning ishlamay qolishi, boshqaruv tizimlarining, elektr ta'minoti, aloqa, uchuvchilik, yoqilg'ining etishmasligi, ekipaj va yo'lovchilarning hayotini ta'minlashdagi uzilishlar natijasida yuzaga keladi. Bugungi kunda, ehtimol, samolyot bortida eng xavfli va keng tarqalgan fojia yong'in va portlashdir.
Bugungi kunda aviatsiya eng xavfsiz transport turi hisoblanadi, garchi samolyot halokati butun dunyo bo'ylab har yili sodir bo'ladi. Samolyotga o'tirgan yo'lovchining samolyot halokatida halok bo'lish ehtimoli taxminan 1/8 000 000 ni tashkil qiladi, agar yo'lovchi har kuni tasodifiy parvozga chiqsa, uning o'limi uchun 21 000 yil kerak bo'ladi.
Samolyot halokati masalasi butun dunyoda dolzarb bo'lib, shu munosabat bilan muallif ushbu ishning dolzarbligini ko'radi.
Maqsad fuqaro aviatsiyasi va aviahalokatlar muammolarini yangilash.
Vazifalar:

Aviatsiya hodisalarining sabablarini aniqlash va tizimlashtirish.
Samolyot halokati paytida yo'lovchilar va xodimlarning harakatlarini ko'rib chiqing.
Dunyodagi eng yirik aviatsiya halokatlarini aniqlang.

Manbalar. Ushbu ishni bajarishda Internetdan turli materiallar, masalan, Favqulodda vaziyatlar vazirligining rasmiy veb-sayti va dunyodagi aviahalokatlarga bag'ishlangan veb-sayt, shuningdek, ilmiy ishlardan, aviatsiya hodisalari, tabiat hodisalari haqidagi kitoblardan olindi. va meteorologik sharoitlar.

HAVO HAVOLARI. MOHIYATI VA ALK ShARTLARI

Samolyot avariyalari texnologik taraqqiyotning rivojlanishi tufayli odam samolyotda birinchi marta havoga ko'tarilgan paytdan boshlab sodir bo'la boshladi. Shu bilan birga, ilm-fan hech qachon bir joyda turmagan, ham uchar mashinalar - samolyotlarni ishlab chiqarishda ham, samolyotlarning erga qulashi sabablarini tahlil qilishda ham doimiy ravishda takomillashmoqda. Muvaffaqiyatsiz parvozlarning asosiy omillaridan biri an'anaviy ravishda tabiiy omillar - ob-havo sharoiti hisoblanadi, ammo samolyot halokatiga ta'sir qiluvchi bir qator boshqa omillar ham mavjud.
Mamlakatimiz havo kemalari parvozlari amalga oshirilayotgan meteorologik sharoitlarni tahlil qilib, aviahalokatlarning oldini olishga doimo katta ahamiyat berib kelgan. Mamlakatning har bir chekka burchagida aviakompaniya ehtiyojlari uchun ob-havo sharoitlarini tahlil qiluvchi meteostansiyalar jihozlandi. Zero, meteorologik stansiyalarning soni qancha ko'p bo'lsa, ob-havo sharoitini aniqroq aniqlash mumkin va shunga mos ravishda parvozlar xavfsizligi shunchalik yuqori bo'ladi.
Birinchi samolyot halokatlari aeronavtika davri boshlangandan so'ng, ya'ni 19-asrning oxirida sodir bo'ldi. Samolyotlardan jangovar va fuqarolik transporti sifatida keng foydalanilgunga qadar aviahalokatlarning o'zi ham, ularning qurbonlari soni ham nisbatan kichik edi. Xalqaro havo transportining rivojlanishi bilan havo kemalaridagi baxtsiz hodisalarni qayd etish va tasniflash tizimi shakllantirildi, aviatsiya xavfsizligining xalqaro standartlarini ishlab chiqish boshlandi.
1940-yillarning ikkinchi yarmida ommaviy havo qatnovi davrining kelishi bilan samolyot halokati va qurbonlar soni keskin ko'tarila boshladi. Samolyotlarning ishonchliligi va yaxshilangan xavfsizlik standartlari 1950-yillarning birinchi yarmida bu ko'rsatkichlarning pasayishiga olib keldi. Biroq, reaktiv asrning boshlanishi va havo transportining uchinchi dunyo mamlakatlariga kengayishi baxtsiz hodisalar sonining yangi o'sishiga olib keldi, bu faqat 1960-yillarning o'rtalarida to'xtadi. Bu vaqtga kelib bozorga yangi, ishonchliroq samolyotlar chiqarildi va dunyoning barcha mamlakatlarida nisbatan xavfsiz aviatsiya operatsiyalari yo'lga qo'yildi.
Samolyot halokatlarining yillik soni 1970-yillarning oʻrtalarida eng yuqori choʻqqiga chiqdi (oʻlim holatlarining eng yuqori soni 1972-yilda sodir boʻlgan). Bu ham havo qatnovlari sonining ko'payishi, ham avialaynerlarning o'rtacha sig'imining oshishi bilan bog'liq. Terrorizm 1970-yillarda aviatsiya xavfsizligining pasayishining yangi omiliga aylandi. Bir qator yirik aviahalokatlardan so'ng, samolyotlarning holatini kuzatish, ularga texnik xizmat ko'rsatish, ekipajni tayyorlash va yo'lovchilarni tekshirish standartlarini tizimli ravishda kuchaytirish boshlandi. Natijada, 1980-yillarning o'rtalariga kelib, aviahalokatlarda o'lganlarning o'rtacha soni yarmidan ko'proqqa kamaydi. Keyingi o'n yarim yil ichida esa bu yana ko'paydi, har yili samolyot halokatida 1000 dan 1500 gacha odam halok bo'ldi.
Soʻnggi oʻn yillikda havo qatnovi sezilarli darajada oshganiga qaramay, aviahalokatlar soni ham, ularda halok boʻlganlar soni ham kamayib bormoqda.
Keling, bugun samolyot halokatlarining sabablarini ko'rib chiqaylik.
1.1-jadval. Samolyot halokati sabablari

1.1-jadvalni tuzishda. 1950 yildan 2008 yilgacha butun dunyo bo'ylab 1300 ta halokatli tijorat samolyoti halokatiga sabab bo'ldi. Bortida 10 kishidan kam bo'lgan samolyotlar, harbiy samolyotlar, xususiy samolyotlar va vertolyotlar ishtirokidagi aviahalokatlar hisobga olinmagan.
Shunday qilib, ushbu jadvalni o'rganib chiqib, xulosa qilishimiz mumkinki, samolyot halokati sabablari orasida birinchi o'rinda uchuvchi xatosi, undan keyin texnik muammolar va ob-havo sharoiti turadi. Boshqa sabablar kamroq tarqalgan.
Keling, parvoz bosqichlari bo'yicha statistik ma'lumotlarni ko'rib chiqaylik.
1.2-jadval. Parvoz bosqichi bo'yicha aviahalokat statistikasi

1,5 soatdan ortiq parvoz uchun hisoblangan ma'lumotlar.
Statistik ma'lumotlarga asoslanib, biz samolyot halokatlarining ko'pchiligi qo'nish vaqtida sodir bo'ladi, degan xulosaga kelishimiz mumkin, ammo qo'nish paytida, eng ko'p qurbonlar ko'tarilish paytidagi halokatlarda sodir bo'ladi. Samolyot qulashi va qurbonlarning eng kam soni samolyot pastga tushayotgan vaqtda sodir bo'ladi.
Aviatsiya transportida xavfsizlik masalalariga ustuvor ahamiyat berilganiga qaramay, favqulodda vaziyatlar hamon ro‘y bermoqda.
Havo transportidagi favqulodda vaziyatlar bir qator o'ziga xos xususiyatlarga ega. Bu samolyotning yuqori tezligi va harakati, bortda yonishi yoki portlashi mumkin bo'lgan katta miqdordagi yoqilg'ining mavjudligi, salonda cheklangan joyda odamlarning mavjudligi, yuqori parvoz balandligi, samarali va ishonchli samolyotlarning yo'qligi bilan bog'liq. havoda qayg'uga duchor bo'lgan odamlarga, hodisalarning to'satdan va o'tkinchiligiga ta'sir qilish va yordam berish choralari.

HAVOLAJA HOLATDAGI ISHTIROKCHILARNING HARAKATLARI

Qutqaruv va shoshilinch operatsiyalarni ikki turga bo'lish mumkin: birinchisi - ekipaj a'zolari tomonidan amalga oshiriladi, ikkinchisi - erdagi xizmatlar tomonidan tashkil etiladi. Ekipaj odatda harakat qilish uchun etarli vaqtga ega emas. Hamma narsa juda tez sodir bo'ladi. Ekipaj avariya signalini beradi va eng yaqin aeroportga qo'nadi. Samolyotga chiqishdan oldin barcha kirish eshiklari va lyuklari ochiladi va ularga o'tish joylari tozalanadi. Samolyot to'xtashi bilan odamlarni xavfsiz masofaga zudlik bilan evakuatsiya qilish tashkil etiladi.
Jabrlanganlarga zudlik bilan birinchi tibbiy yordam ko‘rsatiladi. Barcha ishlar kema komandiri tomonidan nazorat qilinadi. Uning buyruqlari ekipaj uchun ham, barcha yo'lovchilar uchun ham majburiydir.
Havo transportida zarar etkazuvchi omillar:
yiqilish paytida samolyotning zarbasi natijasida hosil bo'lgan kuch;
yong'in, portlash, zaharli gazlar;
dekompressiya.
Havo transportida favqulodda vaziyat har qanday bosqichda sodir bo'lishi mumkin: uchish, parvoz, qo'nish. Shuning uchun aviatsiya hodisalarining xususiyatlarini bilish, ular sodir bo'lganda o'zini tuta bilish, samolyot bortida joylashgan avariya-qutqaruv vositalaridan mohirona foydalanish juda muhimdir.
Samolyotda favqulodda vaziyat yuzaga kelsa:
tezda xavfsiz pozitsiyani oling: o'zingizni guruhlang, qo'llaringizni tizzangiz ostiga qo'ying, boshingizni tizzangizga qo'ying;
Oyoqlaringizni to'g'rilamang va ularni old tomondan stul ostiga qo'ymang - ular zarba paytida jarohat olishlari mumkin;
samolyot to'liq to'xtaguncha o'z o'rningizda turing, vahima qo'ymang, tez va mohirona harakat qiling.
Aviatsiya transportida xavfsizlik talablari:
aeroport ishchilari hamrohligisiz, samolyot saloniga kirishga, kabinaga kirishga, chiqish eshiklarining qulflari va tutqichlariga teginish yoki ochish, eshiklar va lyuklarni ochish uchun ruxsatisiz samolyot to'xtash joyiga bora olmaysiz;
Yonuvchan va portlovchi materiallarni, o'z-o'zidan yonadigan narsalarni, siqilgan va suyultirilgan gazli ballonlarni, zaharli, zaharli, o'yuvchi moddalarni tashish qat'iyan man etiladi;
Pichoqli qurollar yoki o'qotar qurollarni olib yurish taqiqlanadi;
Sog'lig'iga qarshi ko'rsatmalarga ega bo'lgan odamlarga havo transportidan foydalanish taqiqlanadi;
Havo layneri yerda harakatlanayotgan, havoga ko‘tarilgan va qo‘nayotgan vaqtda o‘rindiqdan turish yoki salon bo‘ylab yurish taqiqlanadi.
Samolyot bortida favqulodda vaziyat yuzaga kelganda, odamlarni qutqarishning asosiy vazifasi asosiy, avariya, xizmat ko'rsatish chiqishlari, kabina oynalari, yuk lyuklari, qutqaruvchilar tomonidan ochilgan teshiklar va fyuzelyajdagi sinishlar orqali tezda evakuatsiya qilishdir.
Samolyotning barcha eshiklari qulflarining dizayni ularning salon ichidan ham, tashqaridan ham tez ochilishini ta'minlaydi. Ushbu operatsiyani bajarish juda ko'p jismoniy kuch talab qilmaydi - favqulodda chiqish joylari stencils bilan ko'rsatilgan, qulflash tutqichlari yorqin ranglar bilan bo'yalgan.
Favqulodda evakuatsiyani ekipaj a'zolari yoki qutqaruvchilar boshqaradi. Qutqaruvchilar maxsus vositalar yordamida jarohatlanganlarni evakuatsiya qilishlari kerak. Avtomobilni tark etgandan so'ng, siz undan xavfsiz masofaga o'tishingiz kerak. Xavfsiz masofa kamida 100 m deb hisoblanadi.
Har bir samolyot odamlarni evakuatsiya qilish uchun o'zining favqulodda vositalari bilan jihozlangan, bularga quyidagilar kiradi: puflanadigan narvonlar, mato naylari va qutqaruv arqonlari. Ularning joylashuvi, faollashtirish tartibi va ishlash usullari trafaretlarda ko'rsatilgan. Favqulodda qutqaruv uskunalari haqida batafsil ma'lumot parvoz vaqtida styuardessa tomonidan taqdim etiladi.
Samolyotda sodir bo'lgan portlash yoki yong'in odamlarni tezda evakuatsiya qilishni talab qiladi, chunki yong'in paytida salon ichidagi odamlarning shikastlanishining asosiy sabablaridan biri yonish mahsulotlari va birinchi navbatda, karbonat angidrid bilan tez zaharlanishdir - bir necha daqiqadan so'ng. yonish boshlanishi, uning konsentratsiyasi o'lim darajasiga etadi.
Idishdagi yuqori harorat kamroq xavfli emas. Yong'in paytida siz ustki kiyim va poyabzalingizni yechmasligingiz kerak - ular sizni kuyishdan va shisha sinishdan himoya qiladi.
Favqulodda qo'nish suv yuzasida amalga oshirilishi mumkin. Bunday vaziyatda odamlarni qutqarish uchun oziq-ovqat, ichimlik suvi, dori-darmonlar va signalizatsiya tizimlariga ega shamollatiladigan qayiqlardan foydalaniladi.
Havo terrorizmi. So'nggi paytlarda bu juda tez-tez uchraydigan hodisa. Sabotaj tufayli yuzlab odamlar samolyot halokatida halok bo'ladi. Havo terrorizmi, birinchi navbatda, fuqaro aviatsiyasiga va havo kemalari bortiga qarshi jinoyatlarni sodir etishni, masalan, samolyotlarni olib qochirish, ularni olib qochish, garovga olish, aeronavigatsiya uskunalarini ishdan chiqarish va hokazolarni nazarda tutadi; ko'p sonli odamlarga tahdid soladi va aholining katta qatlamlari orasida qo'rquv muhitini yaratadi. Havo terrorizmi eng kuchaygan paytdan, ya'ni 60-yillardan boshlab uni amalga oshirishda barcha asosiy g'oyaviy va siyosiy yo'nalishdagi terroristik guruhlarning ishtiroki qayd etilgan.

ENG KATTA HAVOLAJALAR

1935 yil 18 may - Moskva markaziy aerodromi hududida qiruvchi uchuvchi Nikolay Blagin ishlab chiqarishning etakchi ishchilari bilan namoyish parvozini amalga oshirayotgan ANT-20 "Maksim Gorkiy" sakkiz dvigatelli ulkan targ'ibot samolyotiga qulab tushdi. . Samolyotning 11 ekipaj a'zosi va TsAGI muhandislari, texniklari va ishchilaridan va ularning oila a'zolaridan va qiruvchi uchuvchidan (jami 50 dan 62 kishigacha) iborat 38 (boshqa ma'lumotlarga ko'ra - 50) zarba yo'lovchilari halok bo'ldi.
1977 yil 27 mart - Los-Rodeos aeroportida (Tenerife, Kanar orollari) ikkita Boeing 747 to'qnashib ketdi, 583 kishi halok bo'ldi. Ushbu samolyot halokati fuqaro aviatsiyasi tarixidagi qurbonlar soni bo'yicha eng kattasi va ikkita samolyotning erda to'qnashuvi bo'yicha eng kattasi va samolyot tashqarisida halok bo'lganlarni hisobga olmaganda eng kattasi bo'ldi.
1979 yil 11 avgust - Dneprodzerjinsk hududida ikkita Tu-134A to'qnashdi, har ikki tomonda 178 kishi (shu jumladan "Paxtakor" futbol jamoasi) edi, barchasi halok bo'ldi. To‘qnashuvga havo harakatini boshqarish xizmatining xatosi sabab bo‘lgan.
1983 yil 1 sentyabr - Saxalin viloyatida Janubiy Koreyaning Boeing 747 samolyoti SSSR havo hududini buzgan holda qiruvchi samolyotlar tomonidan urib tushirildi. Urib tushirilgan Boeing xalqaro suvlarga qulab tushdi. Rasmiy versiyaga ko‘ra, bortda 246 yo‘lovchi va 23 ekipaj a’zosi bo‘lgan, ularning barchasi halok bo‘lgan.
1984 yil 11 oktyabr - Omsk aeroportida samolyot halokati. Tu-154 qo‘nish vaqtida uchish-qo‘nish yo‘lagida qor tozalash mashinalari bilan to‘qnashib ketgan. 178 kishi halok bo'ldi (shu jumladan erdagi 4 kishi), 9 ekipaj a'zosidan 5 nafari va 170 kishidan 1 yo'lovchi tirik qoldi.
1985 yil 10 iyul - Aeroflot Tu-154 (Toshkent - Qarshi - Orenburg - Leningrad reysi) ekipajining xatosi natijasida uchquduq (O'zbekiston) shahri yaqinida qulab tushdi. Bortdagi 200 kishining barchasi halok bo‘lgan.
1985-yil 23-iyun — Air India aviakompaniyasining Boeing 747 samolyoti Irlandiya sohillarida qulab tushdi (ehtimol portlagan). 329 kishi vafot etgan. Bugungi kunga kelib, bu dengiz ustidagi bitta samolyotning eng katta falokatidir.
1985 yil 12 avgust - Yaponiya aviakompaniyasining Boeing 747 samolyoti tog'ga quladi. 520 kishi halok bo'ldi. Bu hozirgi kunga qadar eng yirik bitta samolyot halokatidir.
1988 yil 3-iyul - Iran Air aviakompaniyasining IR655 Bandar Abbos - Dubay (BAA) reysi A300 Fors ko'rfazi ustida AQSh harbiy-dengiz kuchlarining "Vinsennes" boshqariladigan raketa kreyseridan uchirilgan zenit raketasi bilan urib tushirildi. 290 kishi, jumladan 15 ekipaj a'zosi va 66 bola halok bo'ldi. Bir urib tushirilgan samolyotda eng ko'p qurbonlar soni.
1996 yil 12 noyabr - Charki Dadri aeroporti yaqinida (Dehli) Saudiya Arabistoni aviakompaniyasining Boeing 747 samolyoti va Qozog'iston havo yo'llariga qarashli Il-76 yuk samolyoti havoda to'qnashib ketdi. 312 kishi samolyotlarda, kamida 37 kishi yerda halok bo'lgan. Bugungi kunga kelib, bu ikki samolyotning havodagi eng yirik avariyasidir.
2000 yil 25 iyulda Parijdagi Sharl de Goll aeroportida parvoz paytida Continent kompaniyasining Amerika DC-10 samolyotining parchalari.
va hokazo.................

Havo hududida Minglab samolyotlar (samolyotlar, vertolyotlar, planerlar, issiq havo sharlari, deltplanlar) doimiy ravishda erda. Ular yo'lovchilarni, yuklarni tashiydi, ilmiy, harbiy va maxsus topshiriqlarni bajaradi. Yillik statistik ma'lumotlarga ko'ra, havo transportidagi favqulodda vaziyatlarning soni minglab kishini tashkil etadi. Shunday qilib, 1996 yilda samolyot halokatida halok bo'lganlar soni so'nggi 10 yildagi eng yuqori ko'rsatkich bo'lib, terrorchilik hujumlari va samolyotlarda halok bo'lganlarni hisobga olmaganda 1187 kishini tashkil etdi. Sovet ishlab chiqarishini buzdi. Rossiyada 1996 yil ham samolyot halokati bilan nishonlandi. Faqat 18 ta asosiy bo'lib, ularda 249 kishi vafot etgan.Havo transportida favqulodda vaziyatlarning paydo bo'lishi va rivojlanishining o'ziga xos xususiyati samolyotlar harakatining yuqori tezligida, bortda ko'p miqdorda yonuvchi va portlovchi moddalarning mavjudligida va odamlarning | kabinalarning cheklangan maydonida, halokatga uchragan samolyotga ta'sir qilish uchun samarali choralarning yo'qligi.

Asosiy omillar Havo transportidagi favqulodda vaziyatlarda jarohatlar va o'limlar zarba kuchlari va yong'in natijasida yuzaga keladi. Aviatsiyadagi favqulodda vaziyatlarning sabablari orasida portlashlar, yong'inlar, uchish-qo'nish yo'lagining relsdan chiqib ketishi va samolyot halokati kiradi.

Parvoz xavfsizligi taqdim etilgan:
- samolyotlar, samolyotlar dvigatellari va jihozlarini loyihalash, qurish, sinovdan o'tkazish va sertifikatlashni qat'iy tartibga solish;
- havo kemalari, ularning elementlari, tizimlari, birliklari va jihozlarining xarakteristikalari uchun texnik talablar va standartlarning to'liq ro'yxati;
- havo kemalarini texnik ekspluatatsiya qilish tizimi, ularni tayyorlash va texnik xizmat ko'rsatishning majburiy qoidalari ro'yxati;
- aeroportlar, aerodromlar, havo yo'llari uchun texnik talablar va standartlar;
- havo harakatini boshqarishni tashkil etish qoidalari;
- havo harakatini ta'minlovchi meteorologik xizmatlarning ishlash tartibi;
- samolyot halokatini tekshirish tizimi.

Havo transportida favqulodda vaziyatlarni kamaytirish bo'yicha doimiy ishlar olib borilayotganiga qaramay, samolyotlar bilan bog'liq baxtsiz hodisalar va ofatlar kam uchraydi. Ular to'xtash vaqtida, parvoz paytida, kruiz parvozi paytida, yaqinlashish paytida, qo'nish paytida paydo bo'ladi.

Asosiy qism Havo transportida favqulodda vaziyatlar (taxminan 80%) aeroport hududida sodir bo'ladi (to'xtash joyi, uchish, yaqinlashish, qo'nish). Bu yerda favqulodda qutqaruv ishlari olib borilmoqda favqulodda qutqaruv guruhlari(ASK), bu har bir xizmatdan hisob-kitoblarni o'z ichiga oladi: jo'natish, ishga tushirish, yong'in va qutqaruv, yong'in va miltiq, tibbiy, muhandislik, maxsus transport, transport, politsiya, ACC. Samolyotdagi avariya to'g'risida ma'lumot olgandan so'ng, ASC darhol ish boshlashi shart. Samolyot halokati qurbonlari soni to'g'ridan-to'g'ri samolyotning vayron bo'lish darajasiga, issiqlik shikastlanishi va yong'inda bo'g'ilish darajasiga, yuqori lyuklar orqali bortdan chiqib ketayotgan odamlarning shikastlanishiga, yo'lovchilar harakatlarining tashkiliyligi va uyg'unligiga bog'liq. , ekipaj va qutqaruvchilar. Tezkor qutqaruv ishlariga vahima xalaqit bermoqda, bu esa evakuatsiyani butunlay imkonsiz qilishi mumkin.

Ustuvor chora-tadbirlar havo transportida favqulodda vaziyatlarda odamlarni qutqarish bo'yicha evakuatsiya qilish bilan bog'liq. Turli toifadagi samolyotlarning evakuatsiya qilish imkoniyatlari bir-biridan farq qiladi. Ular kabinalarning joylashishiga, yo'lovchilar soniga, avariya va favqulodda chiqishlarning mavjudligiga va ularni ishga tayyorlash uchun zarur bo'lgan vaqtga bog'liq. Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) talablariga ko‘ra, barcha yo‘lovchilar bortda favqulodda vaziyat yuzaga kelganda samolyotni bir tomonda joylashgan chiqishlar orqali 90 soniya ichida tark etishlari shart. Favqulodda vaziyatlarda odamlarni evakuatsiya qilish uchun barcha asosiy, xizmat va favqulodda eshiklardan foydalanish kerak. U fyuzelajdagi tanaffuslar, qutqaruvchilar tomonidan tayyorlangan maxsus lyuklar, yuk lyuklari va kabinadagi derazalar orqali amalga oshirilishi mumkin. Favqulodda chiqish qulflarining dizayni ularni avtomobil ichidan ham, tashqarisidan ham ochishni ta'minlaydi. Chiqishlar ekipaj a'zolari yoki yo'lovchilar tomonidan ichkaridan ochiladi. Qutqaruvchilar bu ishni tashqarida bajaradilar. Ular ko‘chma narvon va maxsus transport vositasini favqulodda chiqish joyiga olib boradilar, arqon tizimlarini osadilar. Favqulodda chiqish joylaridagi qulflash tutqichlari sodda tarzda ishlab chiqilgan, ular ko'rinadi va ochishda ko'p harakat talab etilmaydi.

Samolyot halokatida favqulodda qutqaruv operatsiyalari (ASR) odamlarni qutqarish, ularga zarur tibbiy yordam ko'rsatish va falokat joyidan evakuatsiya qilish ustuvor vazifani qo'yadi. Keyin (yoki iloji bo'lsa, bir vaqtning o'zida) ofat oqibatlarini lokalizatsiya qilish, yong'inlarni o'chirish, nomaqbul ekologik oqibatlarni bartaraf etish va mumkin bo'lgan moddiy zararning oldini olishga qaratilgan operatsiyalar amalga oshiriladi.
Aviatsiya hodisalarida, odamlarning hayoti va sog'lig'iga tahdid soladigan boshqa baxtsiz hodisalarda bo'lgani kabi, qutqarilganlar soni to'g'ridan-to'g'ri qutqaruv xizmatlarining javob tezligiga bog'liq.
Ushbu xizmatlar shaxsiy tarkibni, zarur texnika va texnikani imkon qadar tezroq to'liq jangovar shay holatga keltirishga tayyor bo'lishi kerak.

Samolyot hodisalari aeroportdan va Favqulodda vaziyatlar vazirligining statsionar bazasidan ancha uzoqda sodir bo'lishi mumkin. Bunday vaziyatda samolyot qulagan joyni imkon qadar tezroq izlash bo'yicha chora-tadbirlarni tashkil etish zarur. Samolyot suvga favqulodda qo'ngan taqdirda, g'avvos-qutqaruv xizmati favqulodda qutqaruv ishlarini olib borishga jalb qilinadi. Mavsumiy sho'ng'in uskunalari bilan ta'minlash kerak.
Samolyot halokatga uchragan joyni lokalizatsiya qilishda qidiruv-qutqaruv guruhlari qutqaruv choralarini ko'rish va jabrlanganlarga birinchi yordam ko'rsatishdan tashqari, vahima paydo bo'lishi va tarqalishining oldini olishlari kerak, bu esa qutqaruv ishlarini sezilarli darajada murakkablashtiradi.
Agar halokat joyi borish qiyin bo'lgan hududda (tog'li, o'rmonli, botqoqli va boshqalar) joylashgan bo'lsa, tayanch lager va ASRni muvofiqlashtirish uchun shtab-kvartira minimal mumkin bo'lgan masofada joylashtiriladi. Bu baza jabrlanganlarga tibbiy yordam ko‘rsatish uchun barcha zarur jihoz va jihozlarga ega bo‘lishi kerak.

Favqulodda qutqaruv ishlarini bajarish tartibi

• Qidiruv va qutqaruv faoliyati.
• Samolyot halokatining aniq joyini aniqlashda telemetrik ma'lumotlarga qo'shimcha ravishda vizual kuzatish va ixtisoslashtirilgan qutqaruv transportidan (aviatsiya, quruqlik, suv) foydalanishga alohida e'tibor beriladi. Belgilangan transport barcha zarur jihozlar, maxsus jihozlar va birinchi yordam ko'rsatish uchun vositalar bilan ta'minlanishi kerak.
• Favqulodda vaziyatlarda qutqaruv rejasi, shu jumladan batafsil qidiruv va evakuatsiya punktlari va barcha mumkin bo'lgan kutilmagan vaziyatlarni hisobga olgan holda.
• Qidiruv tadbirlari natijasida olingan ma’lumotlar asosida halokat koordinatalari aniqlanadi, rejaga muvofiq umumiy vaziyat baholanadi, hodisaning rivojlanishi va yuzaga kelishi mumkin bo‘lgan oqibatlari prognozi tuziladi.
• Odamlarni qutqarish va halokat oqibatlarini mahalliylashtirish bo‘yicha birinchi navbatdagi chora-tadbirlar ko‘rilmoqda.
• Har bir bosqichda favqulodda vaziyatni bevosita bartaraf etish, uning oqibatlarini bartaraf etish va qo'shimcha zararlarning oldini olish bo'yicha tezkor choralar ko'riladi.

ASRni o'tkazishda asosiy qoidalar

1. Baxtsiz hodisalarni bartaraf etish bo'yicha tezkor harakatlar uchun kuch va vositalarni oldindan tayyorlash.
2. Maxsus jihozlar, asboblar va transport vositalarini puxta tayyorlash va sinovdan o'tkazish, qutqaruv uskunalari va dori vositalarining mavjudligi.
3. Nafaqat favqulodda vaziyat yuzaga kelishiga, balki uning tahdidiga ham eng tezkor javob.
4. Aviahalokatning barcha oqibatlarini yakuniy bartaraf etilgunga qadar avariya-qutqaruv ishlarini o‘tkazish bo‘yicha qabul qilingan reja asosida chora-tadbirlarni doimiy va tizimli ravishda amalga oshirish.
5. Qutqaruv ishlarini olib borishda eng samarali harakatlarni ta'minlash uchun zamonaviy texnologiyalarga asoslangan usullardan foydalanish.
6. Barcha xavfsizlik qoidalariga rioya qilish.

Agar aeroport hududida havo transporti hodisasi sodir bo'lgan bo'lsa, u holda samolyot ekipaji va yo'lovchilarini qidirish va qutqarishni bevosita tashkil etish aviatsiya bo'linmalarining kuchlari va vositalarini jalb qilgan holda aeroport boshlig'iga yuklanadi ( korxona va tashkilotlar) idoraviy mansubligidan qat'i nazar, ushbu aerodromda joylashgan.

Yaqin atrofda favqulodda vaziyat yuzaga kelganda qurilish korxonalari(CA korxonalari ATS, aeroportlar, aviakompaniyalar davlat korporatsiyasi tarkibiga kiruvchi davlat unitar korxonalari) avariya-qutqaruv ishlarini ta'minlash bo'yicha chora-tadbirlar ushbu korxonaning guruhlari va navbatchilik brigadalari va tegishli xizmatlar (yong'in-qutqaruv, tibbiy, dispetcherlik) tomonidan amalga oshiriladi. , muhandislik, ishga tushirish, transport, politsiya, maxsus transport va boshqalar)

Asosiy vazifa odamlarni - ekipaj a'zolarini, yo'lovchilarni va yukga hamroh bo'lgan shaxslarni qutqarishdir. Ushbu chora-tadbirlar samolyotdan zudlik bilan evakuatsiya qilish va odamlarni xavfsiz masofaga olib chiqishni anglatadi. Bunday holda, ham yong'in ehtimoli, ham yoqilg'ining portlashi hisobga olinishi kerak. Xavfsizlik standartlariga muvofiq Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) bortdagi barcha shaxslar bir tomonda joylashgan chiqishlar orqali 90 soniyadan ko'p bo'lmagan vaqt ichida chiqib ketishlari kerak.

Odamlarni evakuatsiya qilishda asosiy va xizmat va avariya chiqishlaridan foydalanish kerak. Evakuatsiya shuningdek, fyuzelajdagi, yuk va maxsus lyuklardagi tanaffuslar, qutqaruvchilar tomonidan ochilgan teshiklar orqali amalga oshirilishi kerak. Favqulodda chiqish eshiklaridagi qulflar nafaqat ichkaridan, balki tashqaridan ham ochish uchun mo'ljallangan. Qutqaruvchilar buni doimo yodda tutishlari va undan foydalanishlari kerak.

Bortda yong'in sodir bo'lgan taqdirda quyidagilarni e'tiborga olish kerak:

1. karbonat angidrid CO₂ ning halokatli kontsentratsiyasi ochiq olov paydo bo'lganidan 2-3 minut o'tgach hosil bo'ladi;
2. kabina ichida harorat balandlikning oshishi bilan keskin oshadi, shuning uchun agar zamin maydonida u 60 ° C bo'lishi mumkin bo'lsa, u holda 1,7 metrda - 300 ° C bo'lishi mumkin.
3. Yong'inni o'chirish bo'yicha barcha ishlar maxsus issiqlik izolyatorlari yordamida amalga oshirilishi kerak.

Yo‘lovchilar va boshqa odamlar kemadan evakuatsiya qilingan faqat shamol tomonida yong'inni o'chirish bilan bir vaqtda. Eshiklar birinchi bo'lib ochiladi, chunki qutqaruvchilar tomonidan ochilgan teshiklardan ko'ra bir vaqtning o'zida ular orqali ko'proq odamlarni chiqarish mumkin.

Fuqaro aviatsiyasi zonasidan tashqarida samolyot halokati sodir bo'lgan taqdirda ekipajlar va yo'lovchilarni qidirish, qutqarish, birinchi tibbiy yordam ko'rsatish va tibbiy muassasalarga tashishda qutqaruvchilarning harakatlarini tashkil etish, boshqarish va muvofiqlashtirish Federal aviatsiya bo'linmalari boshliqlari tomonidan amalga oshiriladi. Transport agentligi. Harbiy samolyot bilan voqea sodir bo'lgan taqdirda - Mudofaa vazirligining tegishli bo'linmasi komandirlari.

Agar bortda maxsus yuk bo'lsa, bo'lim guruhlari jalb qilinishi kerak
xavfsizligi uchun javobgardir.

Aerodrom hududida avariya-qutqaruv ishlarini amalga oshirishni ta’minlash maqsadida har bir smenada fuqaro aviatsiyasi korxonasi rahbarining buyrug‘i bilan uning tarkibi tasdiqlanadi. Favqulodda qutqaruv guruhi (ART) va ASC hisob-kitoblarining harakatlarini muvofiqlashtiruvchi menejer.

ASK tarkibi:

• yong'in va qutqaruv ekipajini ishga tushirish;
• qidiruv-qutqaruv guruhi;
• tibbiy xizmatlarni hisoblash;
• maxsus transport xizmatini hisoblash;
• muhandislik va aviatsiya xizmatini hisoblash;
• aerodrom xizmatlarini hisoblash;
• transport xizmatlarini hisoblash;
• aeroport politsiyasi bo'limi;

ASKning barcha maxsus jihozlari va xodimlari hozir Favqulodda qutqaruv stantsiyalari (ARS). ACCning joylashuvi ACCning uchish-qo'nish yo'lagining oxiriga 3 daqiqadan ko'proq vaqt ichida etib kelishini ta'minlashi kerak. Stantsiyada vizual boshqaruv minoralari, navbatchilik xonalari, hisob-kitob xonalari va barcha xizmatlar bilan barqaror simli yoki radio aloqasi bo'lishi kerak.

Favqulodda qutqaruv ishlarini olib borish usullari

“Favqulodda qutqaruv” fanidan videoma’ruza
5B073100 “Hayot xavfsizligi va atrof-muhitni muhofaza qilish” ixtisosligi uchun

Ushbu maqolani "" PDF formatida yuklab oling