Qurilish normalari va yo'l qurilishi qoidalari. Sanoat yo'llari standartlari Turli tuproqlardan foydalangan holda qoplamalarni qurish

Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining Davlat yo'l xizmati

Moskva 2001 yil

Hujjatda umumiy tarmoqdagi avtomobil yo'llarining egiluvchan yo'l qoplamalarini loyihalash va hisoblash bo'yicha ko'rsatmalar mavjud. ODN yangi qurilgan yo'l qoplamalarini, rekonstruksiya qilingan yo'llarning yangi uchastkalarini loyihalashda, standart konstruktsiyalarning albomlarini ishlab chiqishda qo'llaniladi, shuningdek, mavjud yo'llarning mustahkamligini baholash va mustahkamlash qoplamalarini loyihalashda qo'llanilishi mumkin.

Yo'l boshqaruv tizimi xodimlari uchun mo'ljallangan.

Umumiy tahrirlash doktor Tech tomonidan amalga oshirildi. Sci. V.D. Kazarnovskiy va Kand. texnik Fanlar V.M. Yumashev. ODNni ishlab chiqishda ishtirokchilar ro'yxati keltirilgan9-ilova .

1. Ishlab chiqilgan FSUE "Soyuzdornii" Sankt-Peterburg filiali "Soyuzdornii", Omsk filiali "Soyuzdornii", MADI (TU), "Rosdornii" davlat korxonasi ishtirokida.

Taqdim etilgan Yo‘l xo‘jaligida innovatsiyalar va texnik standartlashtirish bo‘limi.

2. Tasdiqlangan va kuchga kiritilgan Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining Davlat yo'l xizmati (Rosavtodor) buyrug'i bilan 2000 yil 20 dekabrdagi OS-35-R-son.

3. Evaziga“Qattiq bo'lmagan qoplamalarni loyihalash bo'yicha ko'rsatmalar. VSN 46-83».

Sanoat yo'llari standartlari. Odn 218.046-01 Moslashuvchan yo'l qoplamalarini loyihalash

Joriy sanasi 2001.01.01

1. Umumiy qoidalar

1.1. Hujjatda umumiy tarmoqning avtomobil yo'llari uchun egiluvchan qoplamalarni loyihalash va hisoblash bo'yicha standartlar va ko'rsatmalar mavjud. U quyidagi hollarda qo'llanilishi kerak:

a) yangi qurilgan yo'llarda, rekonstruksiya qilingan yo'llarning yangi uchastkalarida qoplamalarni loyihalash; b) umumiy foydalanishdagi yo'llarda yo'l qoplamalarini loyihalash uchun standart echimlar kataloglari va albomlarini ishlab chiqish.

1.2. Qattiq bo'lmagan yo'l qoplamalariga har xil turdagi asfalt-beton (qatron beton), bitum, tsement, ohak, murakkab va boshqa bog'lovchi moddalar bilan mustahkamlangan materiallar va tuproqlar, shuningdek zaif yopishqoq donador materiallar (shag'al, shlak, shag'al va boshqalar).

1.3. Yo'l qoplamasining quyidagi elementlari ajralib turadi:

Qoplama- avtomobil g'ildiraklaridan kuchlarni o'zlashtiradigan va atmosfera omillariga bevosita ta'sir qiladigan yo'l qoplamasining yuqori qismi.

Turli maqsadlar uchun sirt ishlov berish qatlamlari qoplama yuzasida (pürüzlülüğü oshirish uchun qatlamlar, himoya qatlamlari va boshqalar) joylashtirilishi mumkin.

Baza- qoplama ostida joylashgan yo'l qoplamasi konstruktsiyasining bir qismi va qoplama bilan birgalikda strukturadagi kuchlanishlarni qayta taqsimlashni va yo'l to'shagining ishchi qatlami (pastki tuproq) tuprog'ida ularning hajmini kamaytirishni ta'minlaydi. sovuqqa chidamliligi va strukturaning drenajlanishi.

Bazaning yuk ko'taruvchi qismini (yuk ko'taruvchi taglik) va taglikning qo'shimcha qatlamlarini farqlash kerak. Bazaning yuk ko'taruvchi qismi yo'l qoplamasining mustahkamligini ta'minlashi va sovuqqa chidamli bo'lishi kerak.

Qo'shimcha taglik qatlamlari noqulay ob-havo-iqlim va tuproq-gidrologik sharoitlar mavjud bo'lganda ta'minlangan yuk ko'taruvchi taglik va pastki tuproq orasidagi qatlamlardir. Ushbu qatlamlar qoplama va taglik bilan birgalikda strukturaning zarur sovuqqa chidamliligini va drenajini ta'minlashi va qimmatbaho materiallarning ustki qatlamlarining qalinligini kamaytirish uchun sharoit yaratishi kerak. Qo'shimcha qatlam bajaradigan asosiy funktsiyaga muvofiq, sovuqdan himoya qilish, issiqlik izolyatsiyasi, drenaj deb ataladi. Qo'shimcha qatlamlar va oraliq qatlamlar, shuningdek, gidro- va bug 'to'sig'i, kapillyarlarni sindirish, loyqalanishga qarshi va hk. bog'lovchilar bilan, g'ovakli plombalarning qo'shimchalari bilan mustahkamlangan aralashmalardan va boshqalardan, shuningdek sanoatda ishlab chiqarilgan turli xil maxsus materiallardan (geotekstiller, ko'pikli plastmassa, polimer plyonka va boshqalar).

Loyihada qo'shimcha qatlamlardan foydalanilganda, ular ustidagi qurilish transport vositalarining harakatlanishi bilan bog'liq texnologik muammolarni hisobga olish kerak.

Yo'l qoplamalari va qoplamalarining tasnifi keltirilgan stol 1.1.

1.1-jadval

Substratning ishchi qatlami(pastki tuproq) - qoplamaning pastki qismidan muzlash chuqurligining 2/3 qismigacha bo'lgan, lekin qoplama yuzasidan kamida 1,5 m masofada joylashgan yo'l to'shagining yuqori qismi.

1.4. Yaxshilangan qoplamali og'ir va engil yo'l qoplamalari shunday loyihalashtirilganki, ta'mirlash o'rtasidagi davrda joriy qonun hujjatlarida nazarda tutilgan qoplamaning tekisligiga bo'lgan talablar nuqtai nazaridan qabul qilinishi mumkin bo'lmagan buzilishlar yoki qoldiq deformatsiyalar bo'lmaydi. me'yoriy hujjatlar, shuningdek, tabiiy omillarning ta'siri uning yuzasida qabul qilib bo'lmaydigan o'zgarishlarga olib kelmasligi.

Yaxshilangan qoplamali engil yo'l qoplamasi doimiy qoplamaga qaraganda ta'mirlash oralig'ida xizmat qilish muddatini qisqartirish uchun mo'ljallangan. Bu kamroq bardoshli va qimmat materiallardan va engilroq dizayndan foydalanish imkonini beradi.

O'tish turidagi yo'l qoplamalarini loyihalashda, ularning tekislanishi katta xarajatlar (shag'al, shag'al va shunga o'xshash qoplamalar) bilan bog'liq bo'lmagan holda, transport harakati ta'sirida qoldiq deformatsiyalarning sezilarli darajada to'planishiga yo'l qo'yiladi.

Barcha holatlarda strukturaning kuchlanish holatini baholash uchun elastiklik nazariyasi echimlaridan foydalaniladi.

1.5. Nam va sovuq iqlimi bo'lgan hududlarda, noqulay tuproq va gidrologik sharoitga ega bo'lgan hududlarda yo'l qoplamasi va zaminning sovuqqa chidamliligini ta'minlash va drenajlash choralarini ko'rish kerak.

1.6. Loyihalashtirilgan yo'l qoplamasi nafaqat bardoshli va foydalanishda ishonchli bo'lishi kerak, balki tejamkor va ehtimol kamroq material talab qiladigan, ayniqsa kam materiallar va energiya iste'moli nuqtai nazaridan, shuningdek, ekologik talablarga javob berishi kerak. Loyihaning iqtisodiy samaradorligi amaldagi me'yoriy hujjatlarga muvofiq kapital qo'yilmalarning qiyosiy iqtisodiy samaradorligini baholash bilan variantlarni solishtirish orqali aniqlanadi. Yo'l qoplamasi dizayni va qoplama turini tanlash variantlarning texnik va iqtisodiy tahlili bilan oqlanadi.

1.7. Muayyan ob'ektlar uchun yo'l qoplamalarini loyihalashda va yo'l qoplamasi tuzilmalari uchun standart (birlashtirilgan) echimlarni ishlab chiqishda ushbu ODN qoidalari bilan bir qatorda mintaqaviy ilmiy va amaliy tajriba ma'lumotlarini (shu jumladan mahalliy materiallardan foydalanish nuqtai nazaridan) hisobga olish kerak. Xususiyatlarning hisoblangan qiymatlarini aniqlashtirish va h.k. ), joriy hududiy texnik shartlar, me'yorlar, mehnat qoidalari va belgilangan tartibda tasdiqlangan boshqa texnik hujjatlarda aks ettirilgan.

Mintaqaviy namunaviy yo'l qoplamalari loyihalarini ishlab chiqishda yo'l qurilish tashkilotlarining ixtisoslashuvini, mintaqaning yo'l qurilish materiallari bilan ta'minlanishini hisobga olish, qurilish jarayonlarini maksimal darajada mexanizatsiyalash va sanoatlashtirishni ta'minlash, mehnat zichligi va qo'lda ishlash xarajatlarini kamaytirishga harakat qilish kerak. mehnat.

1.8. Loyihalashtirilgan yo'l qoplamasining taxminiy (loyihaviy) xizmat muddati va loyiha ishonchliligining talab qilinadigan darajasi hududiy yo'l tashkilotlari bilan kelishilgan holda ma'muriy organlar tomonidan qabul qilingan standartlar asosida belgilanishi kerak.

1.9. Ushbu ODN doimiy muzli tuproqlarning tabiati, ularning harorati va suv sharoitlari, shuningdek, faol qatlam qalinligi va abadiy muz tuproq (qattiq asos) qalinligining ta'siri bo'lgan abadiy muz zonasida yo'l qoplamalarini loyihalashda qo'llanilmaydi. yo'l qoplamasining mustahkamligini qo'shimcha ravishda hisobga olish kerak.

Bu omillar maxsus hududiy me'yoriy-texnik hujjatlar asosida hisobga olinadi.

1.1. Ushbu yo'riqnoma Rossiya Federatsiyasining umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari tarmog'ida, vaqtincha qishki yo'llarda va hokazolarda muz o'tish joylarini o'rganish, loyihalash, qurish va foydalanish bilan shug'ullanadigan muhandislik, texnik va texnik xodimlar uchun mo'ljallangan.

1.3. Muz o'tish joylari - daryo va ko'llarning muz qoplamiga yotqizilgan o'tish joylari. Ushbu o'tish joylari vaqtinchalik qishki yo'llarning (qishki yo'llar) bir qismi bo'lishi mumkin, vaqtincha harakatsiz ko'prikni yoki qishda doimiy yo'lning parom o'tish joyini almashtirishi mumkin.

1.4. Muz o'tish joylarini qurish va ta'mirlashning asosiy vazifalari quyidagilardan iborat: ular bo'ylab transport vositalarining o'tish joyini va xavfsiz o'tishini tashkil etish, harakatni tartibga solish; muz qoplamining, yog'och armatura inshootlarining va muz ustidagi rampalarning holatini kuzatish; o'tish joylarini tiklash.

1.5. Muzdan oʻtish joylarining holati, ularning ishlash tartibi, transport vositalari va yoʻlovchilar, shuningdek tez tez tez tez tez tez tez tez yonadigan, xavfli yuklar va maxsus transport vositalarini tashish uchun haq toʻlash tartibi va masalalari ekspluatatsiya qiluvchi tashkilotlar tomonidan belgilanadi hamda viloyat (tuman) hokimliklari bilan kelishiladi. va transport vositalari va piyodalar uchun xavfsiz harakat sharoitlari nuqtai nazaridan Rossiya Ichki ishlar vazirligi Davlat Yo'l harakati xavfsizligi inspektsiyasining hududiy organlari.

1.6. Muzdan o'tish joylari ular uchun belgilangan loyihaviy harakat intensivligini, loyihaviy yuklarning o'tishini, o'tish joyini kesib o'tadigan transport vositalari va yo'lovchilar (piyodalar) uchun xavfsiz sharoitlarni, kesishmalar va ularga yaqinlashishda transport vositalari harakati xavfsizligini ta'minlaydigan quvvatga ega bo'lishi kerak.

1.7. Har bir o'tish joyi uchun o'tish loyihasi ishlab chiqilishi kerak va uning dizayn xususiyatlari va mahalliy transport sharoitlari, o'tish joyidan foydalanish qoidalari, avtomashinalarni o'tkazish va yo'lovchilarni tashish tartibini, haydovchilar va yo'lovchilarning o'tish joyidagi xatti-harakatlarini va boshqalarni hisobga olgan holda ishlab chiqilishi kerak. .

Muz o'tish joyini qurish va foydalanish loyihasining bo'limlari har yili harakatning intensivligi, o'tish qobiliyati va o'tish qobiliyatini aniqlagan holda ishlab chiqiladi (yoki to'g'rilanadi).

1.8. Muz o'tish joylarini ekspluatatsiya qilish vazifalariga kun davomida ish jadvalini belgilash bilan o'tish joyining ishlashini tashkil etish kiradi; o'tish joyini kadrlar bilan ta'minlash, ularni tayyorlash va malakasini oshirish, mehnatga haq to'lash va moddiy rag'batlantirish masalalarini hal qilish; yo'l belgilari va o'tish joyining muhandislik jihozlarining belgilangan ish rejimini saqlash; kesishmalar va ularga yaqinlashish joylarida transport vositalari harakatini tashkil etish va tartibga solish; o'tish joyi bo'ylab o'tadigan yuklarning og'irlik parametrlarini nazorat qilish.

1.9. Muz o'tish joylarini joriy ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatishning asosiy vazifalari quyidagilardan iborat: muzning qalinligi va uning holatini, chorraha va yaqinlashishdagi yo'lning tozaligini, yo'lovchilar uchun platformalar, rampalar va mustahkamlovchi inshootlarning yaxshi holatini kuzatish, o'tish joyini to'xtatishni va muz qoplamidagi yoriqlarni muhrlashni talab qilmaydigan ushbu tuzilmalarning alohida shikastlangan va eskirgan elementlarini ta'mirlash va almashtirish

1.10. Muz o'tish joylariga texnik xizmat ko'rsatuvchi xodimlar tasdiqlangan ish jadvallariga muvofiq o'tish joyining muammosiz va uzluksiz ishlashini, ularning yaxshi texnik holatini, o'tish joyidagi mulk, asbob-uskunalar, asboblar va materiallarning xavfsizligi va xavfsizligini, to'g'ri ishlashini, o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatishini ta'minlashi shart. , barcha tuzilmalar, mashinalar, o'tish mexanizmlari va qurilmalarini ta'mirlash va ta'mirlash, birinchi yordam.

2.1. avtomobil yo'llarida ko'prik o'tish joylari bo'lmagan, qishda parom o'tishni tashkil qilish mumkin bo'lmagan va suv to'siqlarida zarur muz qoplami paydo bo'lgan hollarda tashkil etiladi.

Ketish yo'lini tanlash, poezdni tayinlash, o'tish joyini o'rganish, loyihalash va qurish, uni saqlash va ishlatish muz o'tish joylarini tasniflash asosida amalga oshiriladi.

Ishlash muddati bo'yicha - muntazam (bir necha yil davomida har qishda bir xil yo'nalishda yangilanadi), vaqtinchalik (bir qish uchun qurilgan), bir martalik (avtomobillar karvoni yoki boshqa blokning bir o'tishi uchun qurilgan);

Harakatning taxminiy intensivligiga ko‘ra - harakat intensivligi kuniga 150 ta avtomobildan ortiq bo‘lgan I toifadagi kesishmalar (yuk ko‘tarish quvvati 5 tonnagacha bo‘lgan transport vositasiga qisqartirilgan) va harakat intensivligi kuniga 150 ta avtomobil yoki undan kam bo‘lgan II toifadagi kesishmalar;

2.4. Muzdan o'tish joylari bir tomonlama harakatga ega bo'lgan ikki yo'lak shaklida yoki transport vositalarining muqobil o'tishi bilan bitta bo'lak shaklida tashkil etiladi.

Qurilish normalari va yo'l qurilishi qoidalari

Avtomobil yo'llarini loyihalash, qurish, saqlash va ta'mirlash murakkab texnologik jarayon bo'lib, uni maxsus qoidalarni o'rganmasdan turib amalga oshirish mumkin emas. Qurilish qoidalari va qoidalari yo'l qurilishi bosqichlarini va keyingi ta'mirlash ishlarini batafsil tavsiflaydi. Standartlar idoraviy va umumiy maqsadli yo'llarning talab qilinadigan sifatini ta'minlash uchun ishlab chiqilgan.

Hujjat tuzilishi

Yo'l qoplamalarini qurish qoidalari bir qator asosiy fikrlarni o'z ichiga oladi:

• Umumiy holat;
• yo‘l-qurilish ishlarini amaldagi standartlarga muvofiq to‘g‘ri tashkil etish bo‘yicha tavsiyalar;

Avtomobil yo'llarini qurish va rekonstruksiya qilishda qoidalar talablaridan tashqari, boshqa hujjatlarda ko'rsatilgan talablarga ham rioya qilish kerak.

• tayyorgarlik tadbirlarini o'tkazish bo'yicha ko'rsatmalar;
• pastki qavatni qurish tartibi (baza tayyorlash, qazish ishlarini ishlab chiqish, mustahkamlash, tugatish);
• yordamchi qatlamlarni joylashtirish (drenaj, izolyatsiya, sovuqdan himoya qilish);
• organik yoki noorganik bog'lovchilar bilan mustahkamlangan turli xil kompozitsiyalarning aralashmalaridan qoplamalarni tartibga solish;
• qurilish bosqichlarini bosqichma-bosqich nazorat qilish;
• qabul qilish hodisalari.

Umumiy holat

Ushbu hujjat bilan tartibga solinadigan talablar mavjud yo'llarni rekonstruksiya qilish va yangi yo'llar qurishga nisbatan qo'llaniladi. Ushbu mintaqaning asrlar davomida shakllangan ekotizimini maksimal darajada saqlashga katta ahamiyat beriladi. Ishni bajarishda quyidagi qoidalarga rioya qilish kerak:

• Tosh, shag'al va qattiq materiallar belgilangan joylarda tushirilishi kerak.
• Asfalt-tsement zavodlari hududlari qattiq qoplamali maydonlar bilan jihozlangan bo'lishi va drenaj tizimlarini tashkil qilishi kerak.

  

  Texnologik yechimlar atrof-muhitga zarar etkazmaslik va ishlarni bajarishda barqaror tabiiy muvozanatni saqlashni o'z ichiga olishi kerak

• Faoliyatni boshlashdan oldin, zamin qoplamini dastlabki o'rganish kerak. U deformatsiyalarga ega bo'lmasligi yoki suv bosmasligi kerak.
• Yo'l qatlamlarini qurish noldan past haroratlar boshlanishidan oldin ruxsat etiladi.
• Agar yo'lni kengaytirish zarur bo'lsa, siz yangi qatlamning mavjud qoplama bilan qattiq va teng ulanishini kuzatishingiz kerak.

Yo'l qurilish ishlarini tashkil etish bosqichlari

Korxonalar va umumiy yo'llarga xizmat ko'rsatish uchun mo'ljallangan yo'l qoplamalarini qurish ba'zi nuanslarga ega. Shunday qilib, mavjud sanoat majmualari yonida joylashgan yo'lni loyihalashda ilgari ulangan kommunikatsiyalarning (suv, gaz quvurlari, elektr tarmoqlari) joylashishini hisobga olish kerak. Yangi qurilish korxonaning normal iqtisodiy faoliyatiga salbiy ta'sir ko'rsatmasligi kerak. Ammo yo'lning maqsadiga bog'liq bo'lmagan bir qator umumiy talablar mavjud:

• ishni tashkil qilishda maxsus yo'l texnikasidan foydalanish kerak;
• quruvchilarga qulaylik yaratish uchun, agar kerak bo'lsa, tezda kerakli ish joyiga olib boriladigan almashtirish uylaridan foydalaning;
• asfalt-beton va sement-beton zavodlari loyihalashda iqtisodiy jihatdan oqlangan masofalarda joylashgan bo'lishi kerak;
• asbob-uskunalar va maxsus mashina majmualarining ishlashi uzoq vaqt to'xtab qolmasligi uchun tashkil etilishi kerak.



Vaqtinchalik ajratilgan zonada vaqtinchalik inshootlar va yo‘llar qurilishi, qurilish transport vositalarining o‘tishi, avtomashinalarning to‘xtab turishi, materiallarni saqlash va hokazolar natijasida tabiiy muhitga yetkazilgan zarar yo‘l foydalanishga topshirilgunga qadar bartaraf etilishi kerak.

Atrof-muhitni muhofaza qilish choralarini nazarda tutuvchi bandlarga qat'iy rioya qilish kerak. Qishloq xo'jaligi korxonalarida yo'l qurilish ishlarini tashkil etish o'ziga xos xususiyatlarga ega. Bunday holda, er egalari bilan qurilish ishlarining vaqtini muvofiqlashtirish kerak. Yo'l choralari ekin maydonlarini ishlov berish va chorva mollarini boqishda nomutanosiblikni yaratmasligi kerak.

Tayyorgarlik bosqichi

Yo'l qoplamasini yotqizishni boshlashdan oldin, SNiP 3.06.03-85 "Magistral yo'llar" qoidalariga va tasdiqlangan loyiha hujjatlariga muvofiq, bazani ishlab chiqish va tayyorlash kerak. Buning uchun siz quyidagi talablarni bajarishingiz kerak:

• Yo'l chizig'ini abadiy muzli hududlarda faqat qishda o'simliklardan tozalang. Ish joyiga tushmaydigan daraxtlar va butalarni olib tashlash qat'iyan man etiladi.
• Kesishdan keyin hosil bo'lgan chiqindilar ish boshlanishidan oldin olib tashlanishi kerak. Ular bilan yo'l chetlarini axlatga solishga yo'l qo'yib bo'lmaydi. Chiqindilarni yong'in xavfsizligi talablariga rioya qilgan holda yoqish mumkin.
• Namligi yuqori bo'lgan joylarda ish olib borilganda, tuproqni quritishni ta'minlash uchun drenaj tizimlarini jihozlash kerak.
• Agar yo'l kelajakda kommunikatsiyalar rejalashtirilgan joyda ishlayotgan bo'lsa, tuzilmalarni dastlabki o'rnatishni amalga oshirish kerak, bu esa keyinchalik zarur bo'lgan kommunal liniyalarni yotqizish imkonini beradi.



Yo'l qoplamasi qatlamlarini o'rnatish bo'yicha ishlar faqat tayyor va belgilangan tartibda qabul qilingan, suv bosmagan va deformatsiyalanmagan pastki qatlamda amalga oshirilishi kerak.

Ishlar tugagandan so'ng, vaqtincha foydalanish joylarini meliorativ holatiga keltirish va keyinchalik erdan foydalanuvchilarga topshirish majburiy talab hisoblanadi.

Substratni qurish bo'yicha ishlarning bosqichlari