अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव। याकोवलेव अलेक्जेंडर सर्गेइविच विमानन के क्षेत्र में और याकोवलेव के साथ रचनात्मकता का आकलन

अलेक्जेंडर सर्गेइविच का जन्म 19 मार्च, 1906 को मास्को में हुआ था। याकोवलेव परिवार वोल्गा क्षेत्र से आया था।

9 साल की उम्र में, अलेक्जेंडर ने एक निजी व्यायामशाला में प्रवेश किया। उन्होंने मानविकी विषयों में सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया, अच्छी तरह से चित्र बनाना सीखा, एक स्कूल साहित्यिक और ऐतिहासिक पत्रिका के संपादक थे, लेकिन प्रौद्योगिकी में भी उनकी रुचि थी, उन्होंने एक रेडियो क्लब, विमान मॉडलिंग और फिर ग्लाइडर में अध्ययन किया। क्रांति के बाद, लड़के ने पहले स्कूल में पढ़ाई की, फिर अभिलेखागार में काम किया और अंततः विभाग के प्रमुख का सचिव बन गया। यहां उन्होंने अच्छा राशन दिया, जिससे लड़के ने अपने परिवार का भरण-पोषण किया।

17 साल की उम्र में याकोवलेव ने स्कूल से स्नातक किया। उन्होंने विमान डिजाइनर बनने का फैसला किया, लेकिन फ्लाइंग स्कूल में नौकरी पाने में असफल रहे। युवक ने परीक्षण पायलट के.के. की सिफारिश पर प्रवेश किया। आर्टेउलोव ने पायलट एनोशचेंको को भेजा, जो क्रीमिया में पहली ग्लाइडर प्रतियोगिताओं के लिए ग्लाइडर तैयार कर रहा था।

अपने सक्रिय कार्य के लिए सिकंदर को प्रतियोगिताओं में भेजा गया। अपने मूल विद्यालय के छात्रों की मदद से, उन्होंने एक ग्लाइडर बनाया, जिसने क्रीमिया में प्रतियोगिताओं में सफलतापूर्वक भाग लिया। युवा डिजाइनर को पहला पुरस्कार मिला - 200 रूबल और सम्मान प्रमाण पत्र।

मार्च 1924 में इल्युशिन की मदद से उन्हें एयर फ्लीट अकादमी की प्रशिक्षण कार्यशालाओं में नौकरी मिल गई। खोडनस्कॉय फील्ड में उड़ान टुकड़ी में स्थानांतरित होने के बाद, याकोवलेव ने हैंगर में आदेश का पालन किया, फिर एक जूनियर मैकेनिक बन गए और व्यवहार में उस समय के विमान के साथ काम करने में महारत हासिल की।

पहले से ही 1927 की गर्मियों में, याकोवलेव और पायलट पियोन्टकोवस्की ने AIR-1 विमान पर मास्को से सेवस्तोपोल के लिए उड़ान भरी।

इस उड़ान ने खेल विमान के लिए एक रेंज रिकॉर्ड हासिल किया - बिना लैंडिंग के उड़ान रेंज (1420 किमी) और अवधि (15 घंटे 30 मिनट) के लिए। उड़ान के लिए उन्हें एक पुरस्कार और सम्मान प्रमाण पत्र दिया गया, और अलेक्जेंडर याकोवलेव को एयर फ्लीट अकादमी में स्वीकार कर लिया गया।

अकादमी में अपने पहले वर्ष में, जो वह प्यार करता था उससे दूर नहीं जाना चाहता था, याकोवलेव ने मॉस्को नदी से उड़ान भरने वाले फ्लोट पर एआईआर -2 को डिजाइन किया।

1929 में AIR-3 का परीक्षण पूरा हुआ। चूंकि विमान अग्रदूतों द्वारा जुटाए गए धन से बनाया गया था, इसलिए विमान का नाम "पियोनेर्सकाया प्रावदा" रखा गया। 1929 के पतन में, पियोन्टकोव्स्की ने मॉस्को-कीव-ओडेसा मार्ग पर 3650 किमी की दूरी पर AIR-4 पर उड़ान भरी।

उन्होंने 1931 में याकोवलेव अकादमी से प्रथम श्रेणी के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की। अपने अध्ययन के अंतिम वर्ष में, उन्होंने डिज़ाइन किया और अकादमी से स्नातक होने के बाद उन्होंने 4-सीटर AIR-5 बनाया, जिसे "एयर कार" कहा जाता था। युवा इंजीनियर को मेनज़िंस्की संयंत्र में विमानन डिजाइन विचार के दो केंद्रों में से एक - टीएसकेबी में भेजा गया था। डिज़ाइनर ने AIR-5 प्रोजेक्ट पर दोबारा काम किया। इस प्रकार AIR-6 प्रकट हुआ। फिर आकाशवाणी-? घरेलू एम-22 इंजन द्वारा संचालित।

1933 में, फ्लोट संस्करण में AIR-6 का उपयोग करके, पायलटों ने समुद्री विमानों के लिए आधिकारिक विश्व रेंज रिकॉर्ड को पार कर लिया। इस बीच, याकोवलेव ने परियों में रखे लैंडिंग गियर के साथ एक खेल विमान AIR-7 बनाया।

1936 में, मॉस्को-इर्कुत्स्क-मॉस्को मार्ग पर एक सफल उड़ान के बाद, याकोवलेव को एक असेंबली शॉप और एक डिज़ाइन ब्यूरो भवन के निर्माण के लिए धन आवंटित किया गया था।

इस समय तक, धारावाहिक कारखानों ने AIR-6, साथ ही UT-1 और UT-2 प्रशिक्षण विमान का उत्पादन शुरू कर दिया था।

सरकार के सदस्यों के प्रदर्शन में, यूटी-2 ने आगे बढ़कर आई.वी. स्टालिन का ध्यान आकर्षित किया, जो अलेक्जेंडर सर्गेइविच के साथ बात कर रहे थे और इस बात में रुचि रखते थे कि लड़ाकू पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए कौन सा विमान बेहतर है। सभी ने पुष्टि की कि UT-2, U-2 बाइप्लेन से बेहतर है। UT-2 विमान का उत्पादन 1936 से 1946 तक 7,000 से अधिक की संख्या में किया गया था। इस विमान के सर्वश्रेष्ठ डिजाइन के लिए, अलेक्जेंडर सर्गेइविच को सोने की घड़ी से सम्मानित किया गया था।

याकोवलेव न केवल डिजाइन के काम में लगे हुए थे, बल्कि समाचार पत्रों और पत्रिकाओं के लेखों में लाइट-इंजन स्पोर्ट एविएशन को भी बढ़ावा देते थे, जिससे युवाओं को विमानन में शामिल होने के लिए प्रोत्साहित किया जाता था।

सरकारी समर्थन के लिए धन्यवाद, 1937 में, 19 विमानों ने मास्को-सेवस्तोपोल-मास्को उड़ान में भाग लिया; याकोवलेव की कारें गति के मामले में सर्वश्रेष्ठ निकलीं।

1939 तक, डिज़ाइन ब्यूरो ने पहले ही दो वाटर-कूल्ड इंजनों के साथ याक-4 बमवर्षक को डिज़ाइन कर लिया था।

इस प्रकार के लगभग 600 विमान तैयार किये गये।

बाद में यह पता चला कि जुड़वां इंजन वाले याक -4 ने एक बमवर्षक में परिवर्तित होने और रक्षात्मक हथियार स्थापित करने के बाद, अपने फायदे खो दिए और केवल युद्ध की शुरुआत में भाग लिया, जब तक कि इसे पीई -2 गोता बमवर्षक द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया।

1 जनवरी 1940 तक, अलेक्जेंडर सर्गेइविच ने नया I-26 (याक-1) लड़ाकू विमान पेश किया। बाद में, इस विमान के आधार पर, यूटीआई-26 का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया।

स्टालिन ने याकोवलेव का सम्मान किया। उनके निर्देश पर, विमान डिजाइनर के नए अपार्टमेंट में पहले एक नियमित टेलीफोन और फिर एक क्रेमलिन टेलीफोन लगाया गया।

11 जनवरी, 1940 को, याकोवलेव को विमानन उद्योग के नए पीपुल्स कमिसर ए.आई. शखुरिन के लिए विज्ञान और प्रायोगिक निर्माण के लिए डिप्टी नियुक्त किया गया था।

अलेक्जेंडर सर्गेइविच की पहल पर, समर रिसर्च इंस्टीट्यूट (LII) बनाया गया, जिसका नेतृत्व परीक्षण पायलट एम.एम. ग्रोमोव ने किया।

1940 में, याकोवलेव ने जर्मनी में एक व्यापार प्रतिनिधिमंडल के हिस्से के रूप में एक विमानन समूह का नेतृत्व किया।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत के साथ, अलेक्जेंडर सर्गेइविच ने उद्यमों को यूराल में स्थानांतरित करने का आयोजन किया। जब जर्मन सैनिकों ने मास्को से संपर्क किया, तो याकोवलेव ने विमान डिजाइनरों की निकासी का आयोजन किया, और फिर वह खुद, स्टालिन के निर्देश पर, वोल्गा गए, जहां संयंत्र में याक -1 का उत्पादन स्थापित किया जा रहा था। फिर उन्हें साइबेरिया भेजा गया, जहां एक मशीन-निर्माण संयंत्र में लड़ाकू विमानों का उत्पादन तैयार किया जा रहा था।

राज्य रक्षा समिति के एक प्रतिनिधि के कर्तव्यों को निभाते हुए, याकोवलेव ने खाली किए गए कारखानों की चार टीमों में से एक बनाई और दो प्रकार के लड़ाकू विमानों के उत्पादन का आयोजन किया। जनवरी 1942 में, पूरे संयंत्र को याक-1 के उत्पादन में स्थानांतरित करने का आदेश प्राप्त हुआ। 20 फरवरी तक, संयंत्र प्रति दिन 3 याक-1 का उत्पादन कर रहा था। यह एक बड़ी सफलता थी, क्योंकि उड्डयन के लिए आवश्यक हर चीज का उत्पादन उरल्स से परे स्थापित किया जा रहा था।

मार्च 1942 में, पहली बार अखबारों में एक संदेश छपा कि याक-1 पर 7 सोवियत पायलटों ने दुश्मन के 25 विमानों के साथ लड़ाई जीत ली।

1942 में याक-6 रात्रि बमवर्षक और परिवहन विमान का परीक्षण किया गया। इस विमान का उत्पादन युद्ध के दौरान मुख्य रूप से मुख्यालय संचार विमान के रूप में किया गया था।

पहले लड़ाकू विमान के विकास ने 900 किमी की रेंज के साथ 2650 किलोग्राम वजन वाले याक-3 को विकसित करना संभव बना दिया। याक-3 को द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे हल्का और सबसे अधिक चलने योग्य विमान माना जाता है। याक-3 को कई पायलटों द्वारा पसंद किया गया, विशेष रूप से नॉर्मंडी-नीमेन स्क्वाड्रन से।

हमलावरों को विश्वसनीय कवर प्रदान करने के लिए, याक-9 एस्कॉर्ट लड़ाकू विमान बनाया गया था।

स्टेलिनग्राद की लड़ाई के दौरान, याकोवलेव को याकोव के भारी नुकसान के बारे में जानकारी मिली। पता चला कि जर्मन इक्के का एक समूह सामने आ गया था। हालाँकि, जब याक-9 पर सर्वश्रेष्ठ सोवियत पायलटों की रेजिमेंट बनाई गईं, तो मेसर्सचमिट्स पहले ही हार गए थे, और नाज़ी कमांड को सिसिली से भी विमान स्थानांतरित करना पड़ा था।

जब सोवियत सैनिकों द्वारा तेजी से आक्रमण की आवश्यकता को ध्यान में रखते हुए लड़ाकू विमानों की उड़ान सीमा को बढ़ाने का सवाल फिर से उठा, तो लावोचिन के साथ स्टालिन को बुलाए गए याकोवलेव ने याक-9डीडी को अपनाते समय सीमा को 2000 किमी तक दोगुना करने का वादा किया। विमान डिजाइनर ने पंखों पर टैंक लगाकर ईंधन भंडार बढ़ाने की समस्या का समाधान किया।

1944 की शुरुआत में, याक-9डीडी के एक समूह ने यूएसएसआर से रोमानिया, बुल्गारिया और यूगोस्लाविया के माध्यम से इटली तक बिना रुके उड़ान भरी, जिस पर दुश्मन का कब्जा था।

युद्ध के अंत तक, 36,000 याक लड़ाके तैयार किये गये; केवल अधिक आईएल-2 आक्रमण विमान का उत्पादन किया गया।

1945 में, याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने जेट विमानन में संलग्न होना शुरू किया।

सामान्य जानकारी, भाग 1

1945 में, याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने जेट विमानन में संलग्न होना शुरू किया। प्रारंभ में, याक-3 पर एक तरल जेट इंजन लगाया गया था। गति बढ़कर 800 किमी प्रति घंटा हो गई. हालाँकि, कार खतरनाक निकली और 1945 की हवाई परेड की तैयारी के दौरान खो गई।

डिज़ाइन ब्यूरो याक-15 सिंगल-इंजन लड़ाकू विमान विकसित कर रहा था।

अप्रैल 1946 में याक-15 ने सफलतापूर्वक अपनी पहली उड़ान भरी।

याक-15 का कारखाना परीक्षण 22 जून को समाप्त हुआ। अपने पाठ्यक्रम के दौरान, 2570 किलोग्राम वजन वाले विमान जमीन पर 770 किमी/घंटा की अधिकतम गति और 5000 मीटर - 800 किमी/घंटा की ऊंचाई तक पहुंचने में कामयाब रहे। 472 किलोग्राम ईंधन आरक्षित के साथ, उड़ान सीमा 575 किमी थी। लड़ाकू विमान 4.1 मिनट में 5 किमी की ऊंचाई तक पहुंच गया।

1946 की गर्मियों में, स्टालिन के साथ बातचीत में, याकोवलेव ने खुद को पूरी तरह से डिजाइन कार्य के लिए समर्पित करने के लिए उप मंत्री के रूप में अपने कर्तव्यों से मुक्त होने के लिए कहा। स्टालिन सहमत हुए. 9 जुलाई को, याकोवलेव को छह साल के नेतृत्व कार्य के लिए आभार की घोषणा के साथ कर्नल जनरल के पद से सम्मानित करने और कार्यालय से उनकी रिहाई के दस्तावेज प्राप्त हुए।

अलेक्जेंडर सर्गेइविच ने खुद को पूरी तरह से डिजाइन के लिए समर्पित कर दिया। 1946-1949 के दौरान, उनके डिज़ाइन ब्यूरो ने याक-15, याक-17 जेट विमान, याक-14 भारी लैंडिंग ग्लाइडर, याक-11 प्रशिक्षण लड़ाकू विमान, प्रारंभिक प्रशिक्षण विमान और याक-23 का निर्माण और बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। लड़ाकू विमान।

याक-25 लड़ाकू विमान स्वेप्ट टेल से सुसज्जित था और उसका पंख सीधा था। सितंबर 1948 में सफल परीक्षण पूरे होने के बावजूद, विमान प्रायोगिक बना रहा; मुख्य विमान मिग-15 था।

50 के दशक की शुरुआत तक, घरेलू जेट इंजन दिखाई दिए। पहले वाहनों में से एक याक-25 दो-सीट वाले हर मौसम के लिए उपयुक्त इंटरसेप्टर से सुसज्जित था। इसके निर्माण पर संकल्प अगस्त 1951 में अपनाया गया था। पहली उत्पादन कारें 1954 में सामने आईं। इसके बाद, याक-25 डिज़ाइन के आधार पर, धड़ के अंदर हथियारों के साथ विभिन्न उद्देश्यों (बमवर्षक, लड़ाकू विमान, टोही विमान) के लिए सुपरसोनिक याक-28 का एक परिवार बनाया गया।

अलेक्जेंडर सर्गेइविच हल्के विमान और हेलीकॉप्टर के डिजाइन में शामिल थे। 1953 की सर्दियों की शुरुआत में, याक-24 हेलीकॉप्टर को राज्य परीक्षण के लिए प्रस्तुत किया गया था। 1956 में इस हेलीकॉप्टर से रिकॉर्ड बनाए गए थे.

याकोवलेव ने खेल विमान के डिजाइन को नहीं छोड़ा जिसके साथ उन्होंने शुरुआत की थी। उन्होंने वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर और एक संलग्न केबिन, याक -18 के साथ एक स्पोर्ट्स कार के विकास का नेतृत्व किया।

1955 में, सुपरसोनिक इंटरसेप्टर के निर्माण पर यूएसएसआर मंत्रिपरिषद द्वारा एक प्रस्ताव अपनाया गया था। टोही और बमवर्षक विमान, जिन्हें समय के साथ याक-27, याक-27आर और याक-26 सूचकांक प्राप्त हुए

ईश्वर की ओर से एक डिजाइनर, अलेक्जेंडर सर्गेइविच यूएसएसआर में लड़ाकू जेट विमान के निर्माण के अग्रदूतों में से एक बन गए। हालाँकि, लड़ाकू विमानों के साथ, याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो एकमात्र ऐसा था जो नागरिक उपयोग के लिए उपकरण तैयार करता था। पहले नागरिक विमान, याक-40 जेट की उड़ान, एक उल्लेखनीय विश्व घटना बन गई। यूएसएसआर का गौरव, इसने पेरिस, टोक्यो, स्टॉकहोम, हनोवर में एयर शो का दौरा किया, 75 देशों में प्रदर्शन उड़ानें भरीं और पश्चिम में प्रमाणित होने वाला पहला घरेलू विमान था। उसी समय, प्रशिक्षण और खेल विमान बनाने के लिए याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो में काम चल रहा था, और शॉर्ट-हॉल याक -42 दिखाई दिया, जो आज सफलतापूर्वक संचालित होता है।

अलेक्जेंडर सर्गेइविच ने छोटे या ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग वाले विमानों के विकास पर बहुत ध्यान दिया। डिज़ाइन ब्यूरो के इतिहास में एक अलग पृष्ठ इन अद्वितीय मशीनों को समर्पित है, जिनकी तकनीकी विशेषताओं में कोई समान नहीं है: 1972 में, विमान ले जाने वाले क्रूजर पर आधारित याक -38 को यूएसएसआर नौसेना द्वारा अपनाया गया था।

कुल मिलाकर, अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव के नेतृत्व में, 200 से अधिक प्रकार के विमान बनाए गए, जिनमें से 100 से अधिक धारावाहिक थे, जिन पर अलग-अलग समय में 86 विश्व रिकॉर्ड बनाए गए थे। यूएसएसआर के लेनिन और राज्य पुरस्कारों के विजेता, कई पदक और डिप्लोमा, पुरस्कार और उपाधियों के विजेता, उन्होंने अपनी पितृभूमि की सेवा की, और पितृभूमि उन्हें उनके रेगिस्तान के अनुसार पुरस्कार देती है।

अलेक्जेंडर सर्गेइविच की मृत्यु 20 अगस्त 1989 को हुई और उन्हें नोवोडेविची कब्रिस्तान में दफनाया गया। विमान डिजाइनर के स्मारक को मूर्तिकार एम. अनिकुशिन द्वारा डिजाइन किया गया था।

याकोवलेव का नाम उनके द्वारा बनाए गए डिज़ाइन ब्यूरो को दिया गया था, जिसके कर्मचारी विमान विकसित करना जारी रखते हैं।

याकोवलेव अलेक्जेंडर सर्गेइविच - सोवियत विमान डिजाइनर, यूएसएसआर, मॉस्को के पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ एविएशन इंडस्ट्री के ओकेबी नंबर 115 के मुख्य डिजाइनर; यूएसएसआर, मॉस्को के विमानन उद्योग मंत्रालय के ओकेबी नंबर 115 के जनरल डिजाइनर।

19 मार्च (1 अप्रैल), 1906 को मास्को में एक कर्मचारी के परिवार में जन्म। रूसी. मेरे पिता तेल कंपनी नोबेल ब्रदर्स पार्टनरशिप में परिवहन विभाग के प्रमुख के रूप में कार्यरत थे। मां गृहिणी थीं. 1914 में उन्होंने एन.पी. स्ट्राखोव के निजी पुरुष व्यायामशाला की तैयारी कक्षा में प्रवेश किया। अक्टूबर क्रांति के बाद, व्यायामशाला को लड़कियों के स्कूल में मिला दिया गया, एक राज्य स्कूल बन गया और इसे "द्वितीय चरण का एकीकृत श्रम स्कूल" नाम मिला।

स्कूल में, मुझे प्रौद्योगिकी और विशेष रूप से विमानन में रुचि विकसित हुई। 1921 में, उन्होंने ग्लाइडर का एक उड़ने वाला मॉडल बनाया और स्कूल हॉल में इसका सफलतापूर्वक परीक्षण किया। स्कूल में अन्य उत्साही लोग भी थे और 1922 में अलेक्जेंडर ने एक विमान मॉडलिंग क्लब का आयोजन किया।

स्कूल छोड़े बिना, 1919-1922 में उन्होंने एक कूरियर के रूप में काम किया, फिर अभिलेखागार में एक छात्र के रूप में, और सभी प्रकार के ईंधन वितरित करने वाले संगठन ग्लावटॉप में एक विभाग के प्रमुख के सचिव के रूप में काम किया। अगस्त 1923 में, स्कूल से स्नातक होने के बाद, उन्होंने मॉस्को में सोसाइटी ऑफ फ्रेंड्स ऑफ द एयर फ्लीट (ओडीवीएफ) की पहली स्कूल शाखा का आयोजन किया। विमानन के प्रति उत्साही, और स्कूल में उनमें से लगभग 60 लोग थे, उन्होंने मॉडल बनाए और फिर ग्लाइडर बनाना शुरू किया।

1924 से, याकोवलेव ने पहले एक कार्यकर्ता के रूप में काम किया, फिर एन.ई. ज़ुकोवस्की के नाम पर एयर फ्लीट अकादमी (एवीएफ) के उड़ान दस्ते में एक मैकेनिक के रूप में काम किया। उसी वर्ष उन्होंने अपना पहला विमान - एवीएफ -10 ग्लाइडर बनाया। कई अनुरोधों और अपीलों के बावजूद, उनके "गैर-सर्वहारा मूल" के कारण, उन्हें अकादमी में स्वीकार नहीं किया गया। 1927 में, याकोवलेव ने अपना पहला विमान - AIR-1 (VVA-1) बनाया। जुलाई 1927 में, इस विमान पर पहला सोवियत विश्व रिकॉर्ड स्थापित किया गया था - उड़ान सीमा (1420 किमी) और उड़ान अवधि (15 घंटे 30 मिनट)। इन उपलब्धियों के लिए, ए.एस. याकोवलेव को बिना किसी प्रतियोगिता के वायु सेना अकादमी में एक छात्र के रूप में नामांकित किया गया था। अकादमी में अध्ययन के दौरान, उन्होंने विमान बनाना बंद नहीं किया। 1927-1931 में, उनके नेतृत्व में, 8 प्रकार के विमान बनाए गए - AIR-1 से AIR-8 तक, जिनमें से एक (AIR-6) एक बड़ी श्रृंखला में बनाया गया था।

1931 में, अकादमी से स्नातक होने के बाद, वह मेनज़िंस्की के नाम पर विमान संयंत्र नंबर 39 में एक इंजीनियर बन गए, जहां अगले वर्ष अगस्त में उन्होंने एक लाइट एविएशन ग्रुप - अपने भविष्य के डिजाइन ब्यूरो का आयोजन किया। ए.एस. याकोवलेव के नेतृत्व में काम करने वाले उत्साही लोगों के एक समूह ने पहचान हासिल की और जनवरी 1934 में ओसोवियाखिम से राज्य विमान उद्योग में एक स्वतंत्र डिजाइन और उत्पादन ब्यूरो के रूप में स्थानांतरित कर दिया गया, जो जल्द ही प्लांट नंबर 115 बन गया।

नए स्थान पर बनाया गया पहला विमान, AIR-9, 1934 के पतन में पेरिस एविएशन शो में दिखाया गया था। बाद में, इसके आधार पर, वायु सेना के उड़ान स्कूलों और फ्लाइंग क्लबों के लिए प्रारंभिक प्रशिक्षण के लिए UT-2 विमान बनाया गया, जिसका उत्पादन 1938-1948 में किया गया था। 1935 में, ए.एस. याकोवलेव मुख्य डिजाइनर बने। बाद के वर्षों में, OKB ने कई और हल्के खेल विमान बनाए: UT-1, AIR-11 और AIR-12।

1939 में, OKB ने अपना पहला लड़ाकू वाहन - जुड़वां इंजन वाला बमवर्षक BB-22 (याक-2 और याक-4) बनाया, जिसकी गति उस समय के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमानों की गति से अधिक थी। याक-2 और याक-4 श्रृंखला में बनाए गए थे। जनवरी 1940 में, उन्होंने प्रायोगिक विमान निर्माण और विज्ञान के लिए विमानन उद्योग के डिप्टी पीपुल्स कमिसर के रूप में एक साथ काम किया।

13 जनवरी 1940 को I-26 (याक-1) लड़ाकू विमान ने उड़ान भरी। विमान की बहुत प्रशंसा हुई और मुख्य डिजाइनर समाजवादी श्रम के पहले नायकों में से एक बन गया।

सोवियत संघ की रक्षात्मक शक्ति को बढ़ाने वाले नए प्रकार के हथियार बनाने के क्षेत्र में उत्कृष्ट उपलब्धियों के लिए यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम का 28 अक्टूबर, 1940 का फरमान याकोवलेव अलेक्जेंडर सर्गेइविचऑर्डर ऑफ लेनिन और हैमर एंड सिकल गोल्ड मेडल के साथ हीरो ऑफ सोशलिस्ट लेबर की उपाधि से सम्मानित किया गया।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, याक-1 के आधार पर, याक-7 (1941), याक-9, याक-3 (1943) और उनके 30 से अधिक उत्पादन संस्करण और संशोधन बनाए गए - कुल मिलाकर 30 से अधिक हजार विमान. युद्ध के दौरान उत्पादित सेनानियों में से दो-तिहाई उनकी हिस्सेदारी थी। प्रत्येक "याक" में बेहतर विशेषताओं के साथ कई संशोधन थे। संरचना में लकड़ी को धातु से बदलने और वायुगतिकी में सुधार करने से उड़ान की गति बढ़ाना संभव हो गया। याक-3 के नवीनतम संशोधन की गति 720 किमी/घंटा तक थी; यह द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे हल्का लड़ाकू विमान भी था। याक-1 पर 20 मिमी बंदूकों से लेकर याक-9 पर 37 मिमी और 45 मिमी तक आयुध बढ़ाया गया। याक-9डीडी के लिए उड़ान सीमा 2200 किमी तक बढ़ गई। जुलाई 1946 तक, ए.एस. याकोवलेव, डिज़ाइन ब्यूरो का नेतृत्व करते हुए, साथ ही प्रायोगिक विमान निर्माण और विज्ञान के लिए विमानन उद्योग के डिप्टी पीपुल्स कमिसर के रूप में काम करते थे (1946 में - सामान्य मुद्दों के लिए उप मंत्री)। एविएशन इंजीनियरिंग सर्विस के मेजर जनरल (11/10/1942)। एविएशन इंजीनियरिंग सर्विस के लेफ्टिनेंट जनरल (12/27/1943)।

1956 से अपनी सेवानिवृत्ति तक, ए.एस. याकोवलेव ओकेबी के सामान्य डिजाइनर थे। युद्ध के बाद की अवधि में, विमानन को जेट प्रौद्योगिकी से फिर से सुसज्जित किया गया। याक-15 लड़ाकू विमान यूएसएसआर में सेवा में प्रवेश करने वाला पहला जेट विमान बन गया। इसके बाद याक-17यूटीआई, याक-23, याक-25 - पहला सोवियत ऑल-वेदर इंटरसेप्टर, उच्च ऊंचाई वाला याक-25आरवी, पहला सुपरसोनिक टोही विमान याक-27आर, याक-28 परिवार का सुपरसोनिक विमान आया। , जिसमें पहला सोवियत सुपरसोनिक फ्रंट-लाइन बॉम्बर भी शामिल है। लैंडिंग वाहनों ने सेवा में प्रवेश किया - याक -14 ग्लाइडर और याक -24 हेलीकॉप्टर - 1952-1956 में दुनिया में सबसे अधिक भार उठाने वाले।

12 जुलाई, 1957 को यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के एक डिक्री द्वारा, उन्हें नए विमानन उपकरणों के निर्माण में उत्कृष्ट सेवाओं और प्रदर्शित श्रम वीरता के लिए दूसरे स्वर्ण पदक "हैमर एंड सिकल" से सम्मानित किया गया था। दो बार समाजवादी श्रम के नायक बने।

लड़ाकू विमानों के साथ-साथ, याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने नागरिक उपयोग के लिए उपकरण भी तैयार किए। हल्के इंजन वाले विमानों की एक पूरी पीढ़ी बनाई गई: याक-11 और याक-18 प्रशिक्षक, बहुउद्देश्यीय याक-12, यूएसएसआर में पहला जेट प्रशिक्षक विमान, याक-30 और याक-32। 1960 से याक-18पी, याक-18पीएम, याक-18पीएस और याक-50 उड़ाते हुए, सोवियत पायलटों ने बार-बार विश्व और यूरोपीय एरोबेटिक्स चैंपियनशिप में प्रथम स्थान हासिल किया है।

1968 से, याक-40 यात्रियों को ले जा रहा है - पश्चिमी उड़ान योग्यता मानकों के अनुसार प्रमाणित और इटली, जर्मनी और अन्य देशों द्वारा खरीदा गया एकमात्र सोवियत विमान। बाद में 120 सीटों वाला याक-42 बनाया गया, जो बेहद किफायती था।

1967 में, पहले सोवियत वर्टिकल टेक-ऑफ और लैंडिंग विमान, याक-36 को डोमोडेडोवो में परेड में प्रदर्शित किया गया था, और 1976 के बाद से, याक-38 वर्टिकल और शॉर्ट टेक-ऑफ और लैंडिंग लड़ाकू विमान - दुनिया का पहला वाहक है। -आधारित वीटीओएल विमान - कीव श्रेणी के क्रूजर के साथ सेवा में रहे हैं।

21 अगस्त 1984 को ए.एस. याकोवलेव 78 वर्ष की आयु में सेवानिवृत्त हुए। कुल मिलाकर, उनके नेतृत्व में, 200 से अधिक प्रकार के विमान बनाए गए, जिनमें से 100 से अधिक धारावाहिक थे, जिन पर अलग-अलग समय में 86 विश्व रिकॉर्ड स्थापित किए गए थे।

लेनिन पुरस्कार (1971)। यूएसएसआर राज्य पुरस्कार (1977)। छह स्टालिन पुरस्कार (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948)।

एविएशन इंजीनियरिंग सर्विस के कर्नल जनरल (07/09/1946)। लेनिन के 10 आदेश दिए गए (04/27/1939; 10/28/1940; 09/06/1942; 05/25/1944; 07/02/1945; 11/15/1950; 03/31/1956; 03/ 31/1966; 06/23/1981; 17.08.1984), अक्टूबर क्रांति का आदेश (04/26/1971), लाल बैनर के 2 आदेश (11/03/1944; 10/26/1955), के आदेश सुवोरोव प्रथम (09/16/1945) और द्वितीय (08/19/1944) डिग्री, देशभक्ति युद्ध पहली डिग्री (06/10/1945), श्रम का लाल बैनर (09/17/1975), रेड स्टार (08) /17/1933), पदक, ऑर्डर ऑफ द लीजन ऑफ ऑनर, अधिकारी ग्रेड (फ्रांस)। इसके अलावा, उन्हें एफएआई गोल्ड एविएशन मेडल से सम्मानित किया गया।

मॉस्को में हीरो की एक कांस्य प्रतिमा स्थापित की गई थी। मॉस्को में, जिस घर में वह रहते थे, उस पर एक स्मारक पट्टिका का अनावरण किया गया। 2006 में, मॉस्को के उत्तरी स्वायत्त जिले में एक सड़क का नाम उनके नाम पर रखा गया था। 1990 में, विमान डिजाइनर ए.एस. याकोवलेव का नाम डिजाइन ब्यूरो को सौंपा गया था, जिसका उन्होंने कई वर्षों तक नेतृत्व किया। याक ब्रांड वाले विमान डिजाइनर के लिए एक योग्य स्मारक बने हुए हैं।

1 अप्रैल, 2016 को प्रसिद्ध सोवियत विमान डिजाइनर, एविएशन के कर्नल जनरल, विमान के पूरे याक परिवार के निर्माता, एक प्रतिस्पर्धी और प्रभावी डिजाइन स्कूल के संस्थापक अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव के जन्म की 110वीं वर्षगांठ है। 1934 से, डिज़ाइन ब्यूरो, जिसे बाद में डिज़ाइनर के नाम पर रखा गया, लगातार बड़े पैमाने पर विमान के उत्पादन और संचालन को सुनिश्चित करने में लगा हुआ है। कुल मिलाकर, सभी प्रकार के 70 हजार से अधिक याक विमान बनाए गए, जिनमें महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान 40 हजार से अधिक लड़ाकू विमान भी शामिल थे। देश के लिए सबसे कठिन वर्षों में, पूरे लड़ाकू बेड़े का 2/3 हिस्सा अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव के विमान से बना था। यह कोई संयोग नहीं है कि युद्ध के वर्षों के दौरान सोवियत लड़ाकू विमानों को आम स्नेहपूर्ण नाम "हॉक" दिया गया था।

भावी विमान डिजाइनर का जन्म 1 अप्रैल, 1906 को मास्को में हुआ था। उनके पिता सर्गेई वासिलीविच याकोवलेव थे, जो पेशे से अकाउंटेंट थे, जो तेल कंपनी नोबेल ब्रदर्स पार्टनरशिप में परिवहन विभाग के प्रमुख के रूप में कार्यरत थे। माँ, नीना व्लादिमीरोवना याकोवलेवा, एक गृहिणी थीं। परिवार में तीन बच्चे थे: बेटे अलेक्जेंडर, व्लादिमीर (1909) और बेटी ऐलेना (1907)। अलेक्जेंडर सर्गेइविच के माता-पिता के पास "वंशानुगत मानद नागरिक" की उपाधि थी, जो उन वर्षों में पादरी और दार्शनिकता के प्रतिनिधियों को शाही डिक्री द्वारा प्रदान की गई थी।

1914 में, अलेक्जेंडर याकोवलेव ने रूसी भाषा, अंकगणित और भगवान के कानून में प्रवेश परीक्षा सफलतापूर्वक उत्तीर्ण की, स्पैस्काया स्ट्रीट पर स्थित निजी पुरुष स्ट्रैखोव व्यायामशाला की तैयारी कक्षा में प्रवेश किया। उन वर्षों में, इस व्यायामशाला को मॉस्को में सर्वश्रेष्ठ में से एक माना जाता था, यह अच्छी तरह से सुसज्जित कक्षाओं और उत्कृष्ट शिक्षकों द्वारा प्रतिष्ठित था। अक्टूबर क्रांति के बाद, व्यायामशाला को लड़कियों के स्कूल के साथ जोड़ दिया गया, यह एक राज्य स्कूल बन गया, जिसे राजधानी के सोकोल्निकी जिले में नया नाम "द्वितीय स्तर नंबर 50 का एकीकृत श्रम स्कूल" प्राप्त हुआ। भविष्य के प्रसिद्ध डिजाइनर ने बड़ी उत्सुकता से अध्ययन किया। उसी समय, लड़के के पसंदीदा विषय साहित्य और भूगोल थे; इन विषयों में उसे हमेशा उत्कृष्ट ग्रेड मिलते थे, और भौतिकी, गणित और रसायन विज्ञान में, जो उसकी भविष्य की विशेषता के लिए अधिक उपयुक्त थे, उसे ज्यादातर चार अंक प्राप्त हुए। अलेक्जेंडर याकोवलेव को ड्राइंग का भी शौक था, जो डिजाइनर के लिए काफी महत्वपूर्ण था। इस विषय में अपने शिक्षकों और माँ के प्रोत्साहन से वह बड़ी सफलता हासिल करने में सफल रहे।

अपनी पढ़ाई के दौरान, अलेक्जेंडर याकोवलेव एक काफी सक्रिय छात्र थे, उन्होंने पब्लिक स्कूल जीवन में भाग लिया, वह कक्षा के प्रमुख, छात्र समिति के अध्यक्ष थे, कुछ समय के लिए वह स्कूल की साहित्यिक और ऐतिहासिक पत्रिका के संपादक थे और एक नाटक क्लब के सदस्य. मैंने काफी पढ़ा. उन्होंने जूल्स वर्ने, हर्बर्ट वेल्स, जैक लंदन, रुडयार्ड किपलिंग और अन्य लेखकों की रचनाएँ पढ़ीं, उन्हें रूस के इतिहास और निश्चित रूप से विभिन्न प्रकार की प्रौद्योगिकी पर किताबें पसंद आईं। उन्होंने प्रौद्योगिकी में विशेष रुचि दिखाई। अपने स्कूल के वर्षों के दौरान, उन्होंने एक सतत गति मशीन बनाने की भी कोशिश की, एक रेडियो क्लब में कक्षाओं में भाग लिया, जहाँ उन्होंने अपने हाथों से एक रेडियो रिसीवर इकट्ठा किया। उन्होंने बढ़ईगीरी में भी महारत हासिल की, उत्साहपूर्वक भाप इंजनों, स्टेशनों, पुलों और रेलवे कारों के मॉडल बनाए। उनके चाचा, जो एक रेलवे कर्मचारी थे, का प्रभाव महसूस किया गया था; उस समय अलेक्जेंडर याकोवलेव उनके नक्शेकदम पर चलना चाहते थे, एक रेलवे इंजीनियर बनना चाहते थे।

एक घटना जिसने उनके जीवन को हमेशा के लिए बदल दिया, वह 1921 में घटी, जब पुस्तक के चित्र और विवरण के अनुसार, याकोवलेव ने दो मीटर के पंखों वाले ग्लाइडर का एक उड़ने वाला मॉडल इकट्ठा किया। उन्होंने स्कूल हॉल में निर्मित ग्लाइडर का सफल परीक्षण किया। इसी क्षण से उनके विमानन करियर और विमानन के प्रति अंतहीन प्रेम की शुरुआत हुई, जिसने अंततः उन्हें 20वीं सदी के सबसे उत्कृष्ट विमान डिजाइनरों में से एक बना दिया। वह नए विमान बनाने की अपनी महान इच्छा के कारण दुनिया भर में पहचान हासिल करने में सक्षम थे, जिसे वह जीवन भर ले जाने में सक्षम थे। बाद में, उन्होंने स्वयं इस भावना के बारे में बताया: “जब मैंने ग्लाइडर बनाया, तो मेरे अंदर एक हवाई जहाज़ डिज़ाइन करने की अदम्य इच्छा जाग उठी। बाद में मैं एक और बनाना चाहता था, लेकिन बेहतर, फिर तीसरा... आप एक नया विमान बनाते हैं और सोचते हैं: "काश यह उड़ता, मुझे जीवन में और कुछ नहीं चाहिए!", लेकिन जब कार का जन्म होता है और उड़ना शुरू करता है, एक नई इच्छा पैदा होती है - एक और विमान बनाने की, जो और भी बेहतर होगा, तेजी से उड़ेगा..."

याकोवलेव ने अपने पूरे जीवन में नए विमान बनाने और बनाने की इस इच्छा को बरकरार रखा, साथ ही साथ टीम को अपने साथ जोड़ने में सक्षम रहे, लोगों को समान विचारधारा वाले लोगों के समूह में बदल दिया। 1921 में ही, उन्हें स्कूल में अन्य वैमानिकी उत्साही मिले, और 1922 में उन्होंने स्वतंत्र रूप से एक विमान मॉडलिंग सर्कल का आयोजन किया, जो उनका पहला "डिज़ाइन ब्यूरो" था।

पहले से ही 1924 में, अलेक्जेंडर याकोवलेव ने अपना पहला पूर्ण विमान बनाया - एवीएफ -10 नामक एक ग्लाइडर, जो कोकटेबेल में आयोजित ऑल-यूनियन प्रतियोगिताओं में सर्वश्रेष्ठ सोवियत ग्लाइडर में से एक के रूप में पुरस्कार प्राप्त करने में कामयाब रहा। इस ग्लाइडर ने अपनी पहली उड़ान 15 सितम्बर 1924 को भरी थी। उस क्षण से, याकोवलेव केवल विमानन में लगे हुए थे। 1924 में, वह स्वेच्छा से एन. ई. ज़ुकोवस्की वायु सेना अकादमी (वीवीए) में सेवा करते हुए लाल सेना में सेवा करने चले गए। यहां वह अकादमी के उड़ान दस्ते में एक साधारण कार्यकर्ता और मैकेनिक दोनों थे। 1927 में, उन्होंने अपना पहला विमान - AIR-1 डिज़ाइन किया, AIR-1 की पहली उड़ान का दिन - 12 मई, 1927 को ए.एस. याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो का जन्मदिन माना जाता है। उसी वर्ष जुलाई में, सोवियत संघ का पहला विश्व रिकॉर्ड AIR-1 विमान पर स्थापित किया गया था - उड़ान सीमा (1420 किमी) और अवधि (15 घंटे 30 मिनट) के संदर्भ में। इन उपलब्धियों के लिए, अलेक्जेंडर याकोवलेव को 1927 में बिना किसी प्रतियोगिता के ज़ुकोवस्की वायु सेना अकादमी में एक छात्र के रूप में नामांकित किया गया था। उन्होंने 1931 तक अकादमी में अपनी पढ़ाई जारी रखी, साथ ही हल्के विमान बनाना भी जारी रखा।

1931 में अकादमी से स्नातक होने के बाद, याकोवलेव ने कुछ समय तक एक सीरियल प्लांट में इंजीनियर के रूप में काम किया, लेकिन 1932 में पहले ही उन्होंने AIR-6 विमान बनाया, जिसने फिर से विशेषज्ञों का ध्यान आकर्षित किया। विमान मिश्रित डिज़ाइन का एक मोनोप्लेन छत्र था, जो एक बंद और काफी आरामदायक पायलट केबिन द्वारा प्रतिष्ठित था। अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव के कई विमानों की तरह, AIR-6 की एक विशेषता इसकी उच्च द्रव्यमान पुनरावृत्ति थी, और इसलिए इसकी लंबी उड़ान सीमा थी। पहले से ही 1933 में, AIR-6 विमान, जो पानी पर उतरने के लिए फ्लोट्स से सुसज्जित था, समुद्री विमानों के लिए आधिकारिक अंतरराष्ट्रीय रेंज रिकॉर्ड को पार करने में कामयाब रहा। और 1934 में, कई AIR-6 विमान मास्को - इरकुत्स्क - मास्को मार्ग पर एक समूह उड़ान भरने में सक्षम थे, जो उस समय एक बड़ी उपलब्धि थी।

खेल विमान के डिजाइन पर काम करना जारी रखते हुए, अलेक्जेंडर याकोवलेव ने AIR-7 दो सीटों वाला खेल विमान बनाया। विमान में एक पतला पंख और एक ब्रेस्ड मोनोप्लेन डिज़ाइन था। 1932 की गर्मियों के अंत में, यह मशीन 1000 मीटर की उड़ान ऊंचाई पर 332 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंचने में कामयाब रही। तुलना के लिए, बाइप्लेन डिज़ाइन के अनुसार निर्मित सेवा में I-5 लड़ाकू विमान की अधिकतम गति 286 किमी/घंटा थी। AIR-7 के निर्माण से यह स्पष्ट हो गया कि मोनोप्लेन डिज़ाइन, जो बेहतर उड़ान गति देता है, लड़ाकू विमानों के लिए अधिक समीचीन और बेहतर अनुकूल है। और 1935 में, अलेक्जेंडर सर्गेइविच के नेतृत्व में एक युवा डिज़ाइन टीम ने एक प्रशिक्षण कैंटिलीवर मोनोप्लेन UT-1 का डिज़ाइन और निर्माण किया। यह एक सीट वाला विमान था जिसमें 100 एचपी विकसित करने वाला मानक एयर-कूल्ड इंजन था। साथ। यदि विमान में 150 एचपी की शक्ति विकसित करने वाला एक मजबूर इंजन स्थापित किया गया था। साथ। इसकी अधिकतम गति बढ़कर 252 किमी/घंटा हो गई।

याक-3 लड़ाकू

प्रशिक्षण विमान के डिजाइन और निर्माण की प्रक्रिया में जमा हुए अमूल्य अनुभव के लिए धन्यवाद, डिजाइन ब्यूरो, जिसका नेतृत्व याकोवलेव ने किया था, लड़ाकू विमान के विकास के लिए आगे बढ़ने में सक्षम था। ऐसा पहला लड़ाकू वाहन I-26 था, जो देश के अन्य डिज़ाइन ब्यूरो में बनाए गए इस वर्ग के विमानों से काफी अलग था। इसमें एक लकड़ी का पंख, ड्यूरालुमिन पूंछ और एक वेल्डेड (पाइप से) धड़ फ्रेम था। बेहतर प्रवाह के लिए, शीथेड गारग्रोट्स को सीधे ट्यूबलर धड़ फ्रेम के शीर्ष पर स्थापित किया गया था। अलेक्जेंडर याकोवलेव के सभी विमानों की तरह, I-26 विमान अपने कम वजन और विचारशील, यहां तक ​​कि सुरुचिपूर्ण, डिजाइन रूपों से प्रतिष्ठित था, जो उसका कॉलिंग कार्ड बन गया। फाइटर वी. या. क्लिमोव द्वारा डिजाइन किए गए वाटर-कूल्ड इंजन से लैस था, जिसका वजन कम और आयाम छोटे थे। मजबूर मोड में, इंजन ने 1240 एचपी की शक्ति विकसित की। - उन वर्षों के लिए एक बहुत ही योग्य संकेतक। यह लड़ाकू विमान याक-1 पदनाम के तहत बड़े पैमाने पर उत्पादन में चला गया। 3400 मीटर की ऊंचाई पर, लड़ाकू विमान ने 600 किमी/घंटा की अधिकतम उड़ान गति विकसित की, इसके आयुध में 20 मिमी की तोप और दो 7.62 मिमी मशीनगनें शामिल थीं। याक 1 विमान का निर्माण संपूर्ण घरेलू विमान उद्योग के लिए एक बड़ी उपलब्धि थी।

कुछ समय पहले, 1939 में, याकोवलेव के नेतृत्व में डिज़ाइन ब्यूरो ने याक-2 हाई-स्पीड बॉम्बर और फिर याक-4 का डिज़ाइन और निर्माण किया था। दो वाटर-कूल्ड इंजनों के साथ नवीनतम संशोधन 567 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंच गया, जो उस समय सोवियत संघ में उत्पादित सैन्य विमानों के लिए अधिकतम मूल्य था। 200 से अधिक जुड़वां इंजन वाले बमवर्षक याक-2 और याक-4 बनाए गए। वे महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की पहली लड़ाई में भाग लेने में कामयाब रहे, लेकिन उनमें से अधिकांश शत्रुता के पहले सप्ताह में खो गए थे।

पहले से ही युद्ध के वर्षों के दौरान, याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने याक -1 विमान के वायुगतिकी और तर्कसंगत डिजाइन में सुधार के लिए बड़ी मात्रा में काम किया, जिससे 2650 किलोग्राम की उड़ान वजन और उच्च गतिशीलता के साथ एक लड़ाकू विमान डिजाइन करना संभव हो गया। गति विशेषताएँ. यह विमान भी कम प्रसिद्ध याक 3 नहीं था। इस लड़ाकू विमान की उड़ान सीमा 900 किमी थी। वी. या. क्लिमोव वीके 105पीएफ बूस्टेड इंजन के साथ, फाइटर 660 किमी/घंटा की गति तक पहुंच सकता है, और इससे भी अधिक शक्तिशाली वीके 107 इंजन के साथ - 720 किमी/घंटा तक। वीके 107 इंजन के साथ विमान के परीक्षणों के पूरा होने पर, एक निष्कर्ष निकाला गया, जिसमें कहा गया कि, जमीन से लेकर व्यावहारिक उड़ान छत तक की ऊंचाई सीमा में बुनियादी उड़ान प्रदर्शन डेटा के अनुसार, विमान सबसे अच्छा है। सोवियत और विदेशी सेनानियों ने निर्माण किया। यह वाहन 1943 में लड़ाकू इकाइयों में आना शुरू हुआ। यह द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे शक्तिशाली और हल्का लड़ाकू विमान था। यह याक-3 विमान पर था कि प्रसिद्ध नॉर्मंडी-नीमेन रेजिमेंट के फ्रांसीसी स्वयंसेवक पायलटों ने उड़ान भरी।

इसके अलावा, पहले से ही युद्ध के दौरान, बमवर्षक विमानन के लिए विश्वसनीय कवर प्रदान करने के लिए, याकोवलेव डिजाइन ब्यूरो ने एक एस्कॉर्ट फाइटर डिजाइन किया था जिसमें भारी हथियार थे और सामान्य याक -1 और याक -3 लड़ाकू विमानों की तुलना में लंबी उड़ान रेंज थी। यह विमान याक-9 था, जो 37 मिमी तोप और दो बड़े-कैलिबर 12.7 मिमी मशीन गन से लैस था। लड़ाकू विमान की उड़ान सीमा 1000 किमी तक पहुंच गई। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, जमीनी लक्ष्यों पर हमले के लिए याक-9 लड़ाकू विमानों का भी व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। उदाहरण के लिए, Yak-9T वाहन 45-मिमी तोपों से लैस थे। और वायु सेना में याक-9डी और याक-9डीडी विमानों की उपस्थिति, जिनकी उड़ान सीमा क्रमशः 1400 और 2200 किमी थी, ने आक्रामक में सोवियत सैनिकों के लिए सहायता प्रदान करना संभव बना दिया, जो विशेष रूप से महत्वपूर्ण था युद्ध का अंतिम चरण. कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान विभिन्न मॉडलों के 40 हजार से अधिक याक लड़ाके बनाए गए। समान रूप से लोकप्रिय लावोचिन सेनानियों की तुलना करने के लिए, केवल 22 हजार से अधिक बनाए गए थे। हजारों सोवियत पायलटों ने याक सेनानियों पर लड़ाई लड़ी, मेसर्सचमिट्स और फॉकवुल्फ़्स पर जर्मन इक्के पर हवा में जीत हासिल की, जिसके लिए अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव काफी व्यक्तिगत योग्यता के थे।

जुलाई 1946 तक, अलेक्जेंडर सर्गेइविच ने अपने डिजाइन ब्यूरो का नेतृत्व करते हुए, प्रायोगिक विमान निर्माण और विज्ञान के लिए विमानन उद्योग के उप पीपुल्स कमिसर के रूप में काम किया, और उसी वर्ष मार्च से - सामान्य मुद्दों के लिए विमानन उद्योग के उप मंत्री के रूप में काम किया। जुलाई 1946 में, डिज़ाइन ब्यूरो में भारी कार्यभार और व्यस्तता के कारण, उन्होंने अपनी इच्छा से यह पद छोड़ दिया। 1935 से 1956 तक वह डिज़ाइन ब्यूरो के मुख्य डिजाइनर थे, और 1956 से 1984 में अपनी सेवानिवृत्ति तक उन्होंने सामान्य डिजाइनर के रूप में कार्य किया।

द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, विमानन को जेट प्रौद्योगिकी से पुनः सुसज्जित किया गया। यूएसएसआर में सेवा में प्रवेश करने वाला पहला जेट लड़ाकू विमान याक-15 लड़ाकू विमान था। इसके बाद, याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने याक-17यूटीआई, याक-23, याक-25 - यूएसएसआर में पहला ऑल-वेदर इंटरसेप्टर, उच्च ऊंचाई वाला याक-25आरवी और पहला सोवियत सुपरसोनिक टोही विमान याक-27आर डिजाइन किया। इसके बाद सुपरसोनिक विमानों का याक-28 परिवार आया, जिसमें यूएसएसआर का पहला सुपरसोनिक फ्रंट-लाइन बॉम्बर शामिल था। ओकेबी की गतिविधियों का दायरा भी विस्तारित हुआ, इसलिए सोवियत सेना को लैंडिंग क्राफ्ट - याक -14 ग्लाइडर और याक -24 हेलीकॉप्टर प्राप्त हुए, जिन्होंने 1952-1956 में दुनिया में सबसे अधिक भार उठाने का खिताब हासिल किया।

स्टॉकहोम हवाई अड्डे पर याक-40

लेकिन याकोवलेव और उनका डिज़ाइन ब्यूरो न केवल सैन्य उपकरणों के लिए प्रसिद्ध हुआ; नागरिक विमान भी यहाँ बनाए गए थे। उदाहरण के लिए, हल्के इंजन वाले विमानों की एक पूरी पीढ़ी का जन्म यहां हुआ: बहुउद्देश्यीय याक-12, प्रशिक्षण याक-11 और याक-18, सोवियत संघ में पहला प्रशिक्षण और खेल विमान, याक-30 और याक -32. 1960 से, याक-18पी, याक-18पीएम, याक-18पीएस और याक-50 विमानों पर प्रदर्शन करते हुए, सोवियत पायलट कई बार यूरोपीय और विश्व एरोबेटिक चैंपियनशिप में पोडियम पर खड़े हुए हैं। अलग से, याक-40 यात्री विमान का उल्लेख किया जा सकता है, जिसने 1968 में यात्रियों को ले जाना शुरू किया था। उस समय, यह यूएसएसआर में एकमात्र विमान था जिसे पश्चिमी उड़ान योग्यता मानकों के अनुसार प्रमाणित किया गया था और जर्मनी, इटली और अन्य देशों द्वारा खरीदा गया था। बाद में, ओकेबी ने 120 सीटों वाला यात्री विमान, याक-42 बनाया, जो अत्यधिक किफायती था; इस विमान का उपयोग अभी भी रूसी एयरलाइंस द्वारा किया जाता है।

वर्टिकल टेक-ऑफ और लैंडिंग एयरक्राफ्ट (वीटीओएल) का अलग से उल्लेख किया जा सकता है। 1967 में, डोमोडेडोवो में एक परेड के दौरान, पहला सोवियत वीटीओएल विमान, याक-36 दिखाया गया था। 1976 से, याक-38 ऊर्ध्वाधर और लघु टेक-ऑफ और लैंडिंग लड़ाकू विमान कीव श्रेणी के क्रूजर के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू कर दिया, जो इस प्रकार का दुनिया का पहला वाहक-आधारित विमान बन गया।

अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव कई पुरस्कारों और पुरस्कारों के विजेता थे: छह स्टालिन पुरस्कार (1941, 1942, 1943, 1946, 1947 और 1948), यूएसएसआर राज्य पुरस्कार (1977), लेनिन पुरस्कार (1971)। वह दो बार समाजवादी श्रम के नायक थे, उन्हें लेनिन के 10 आदेश, लाल बैनर के दो आदेश, अक्टूबर क्रांति के आदेश, देशभक्ति युद्ध के दो आदेश प्रथम डिग्री, सुवोरोव के आदेश प्रथम और द्वितीय डिग्री, आदेश के आदेश से सम्मानित किया गया था। लाल सितारा और श्रम का लाल बैनर। इसके अलावा, उनके पास विदेशी पुरस्कार भी थे, विशेष रूप से फ्रांसीसी अधिकारी क्रॉस ऑफ द लीजन ऑफ ऑनर और मिलिट्री क्रॉस, साथ ही एफएआई (फेडरेशन एरोनॉटिक इंटरनेशनेल) से एविएशन गोल्ड मेडल।

21 अगस्त 1984 को 78 वर्ष की आयु में अलेक्जेंडर सर्गेइविच सेवानिवृत्त हो गये। वह मॉस्को में रहते थे, जहां 22 अगस्त 1989 को 83 वर्ष की आयु में उनकी मृत्यु हो गई और उन्हें राजधानी के नोवोडेविची कब्रिस्तान में दफनाया गया। कुल मिलाकर, इस उत्कृष्ट विमान डिजाइनर के प्रत्यक्ष नेतृत्व में, 200 से अधिक प्रकार के विमान बनाए गए, जिनमें से 100 से अधिक बड़े पैमाने पर उत्पादन में चले गए। अलग-अलग समय में, उनके डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा बनाए गए विमान पर 86 अलग-अलग विश्व रिकॉर्ड बनाए गए।

सूत्रों की जानकारी:
http://planetavvs.ru/construktori/yakovlev-aleksandr-sergeevitch.html
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=12893
http://www.yak.ru
खुला स्रोत सामग्री

अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव (1906 - 1989) यूएसएसआर में एक प्रसिद्ध विमान डिजाइनर और यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के शिक्षाविद थे। उन्हें सोवियत संघ में विमान मॉडलिंग और ग्लाइडिंग का संस्थापक कहा जाता है।

जन्म. किसी पेशे की राह पर पहला कदम

ए याकोवलेव का जन्म 19 मार्च, 1906 को मास्को में हुआ था। स्कूल में पढ़ते समय, उन्होंने एक एविएशन क्लब में पढ़ना शुरू किया, जहाँ उन्होंने अपना पहला उड़ने वाला विमान मॉडल डिज़ाइन किया। तब ए. याकोवलेव 16 वर्ष के थे। 18 साल की उम्र में, उन्होंने अपना पहला ग्लाइडर, AVF-10 बनाया, और प्रतियोगिता के परिणामों के आधार पर उन्हें यूएसएसआर में सर्वश्रेष्ठ के रूप में मान्यता दी गई। ग्लाइडर ने अपनी पहली उड़ान 15 सितंबर, 1924 को भरी। इस दिन को ए याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो की स्थापना की तारीख माना जाता है। उसी वर्ष, ए. याकोवलेव ने वायु सेना अकादमी में काम करना शुरू किया। नहीं। ज़ुकोवस्की। उन्होंने इस अकादमी में छात्र बनने के लिए बार-बार प्रयास किए, लेकिन उनकी नीच उत्पत्ति के कारण हर बार उन्हें अस्वीकार कर दिया गया। 1927 में, 12 मई को, AIR-1 द्वारा डिज़ाइन किए गए विमान का पहला परीक्षण किया गया था।

अकादमी में अध्ययन. व्यावसायिक गतिविधियों की निरंतरता

अलेक्जेंडर याकोवलेव को 1927 में ही अकादमी में स्वीकार कर लिया गया था। हालाँकि, उन्होंने पढ़ाई के साथ-साथ काम करना भी जारी रखा। 1931 में स्नातक होने से पहले, उन्होंने आठ प्रकार के विमानों के निर्माण का पर्यवेक्षण किया: AIR-1 से AIR-8 तक। उनमें से एक, AIR-6, बड़े पैमाने पर उत्पादन में चला गया। 1931 से, विमान डिजाइनर ने नामित संयंत्र में काम करना शुरू किया। मेनज़िंस्की, और एक साल बाद उन्होंने वहां एक हल्के विमानन समूह का आयोजन किया। 1935 में, ए. याकोवलेव एविएप्रोम के स्पेट्सवियाट्रेस्ट में चले गए, और 1956 तक मुख्य डिजाइनर के पद पर बने रहे। 1956 से 1984 तक ए. याकोवलेव ने प्रायोगिक डिजाइन ब्यूरो के सामान्य डिजाइनर के रूप में काम किया।

याकोवलेव विमान

प्रायोगिक डिज़ाइन ब्यूरो में अपने समय के दौरान, अलेक्जेंडर याकोवलेव ने 200 से अधिक प्रकार के विमानों और उनके संशोधनों के निर्माण का पर्यवेक्षण किया। उनमें से अधिकांश का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था। ए याकोवलेव के विकास के अनुसार बनाए गए विमानों की कुल संख्या 70 हजार इकाइयों से अधिक है। ए. याकोवलेव उन पहले लोगों में से एक थे जिन्होंने जेट विमान डिजाइन करना शुरू किया था। 1946 में, याक-15 और याक-23 जेट लड़ाकू विमान पेश किये गये। ये मॉडल लंबे समय तक यूएसएसआर में सेवा में थे। 1952 में, डिजाइनर के नेतृत्व में, याक -25 बनाया गया - पहला इंटरसेप्टर, और 1958 में - पहला सुपरसोनिक टोही विमान, याक -27 आर। उसी समय, याक-28 फ्रंट-लाइन इंटरसेप्टर बॉम्बर दिखाई दिया।

ए. याकोवलेव ने पहला ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ और लैंडिंग विमान भी बनाया। 1987 में, ऐसे विमानों की एक नई पीढ़ी सामने आई - याक-141। याकोवलेव का यह विकास ध्वनि की गति पर काबू पाने वाला अपनी श्रेणी का पहला विमान था। यह दुनिया में इसी तरह के विकास से कम से कम 10 साल आगे था। याकोवलेव की गतिविधियों का उद्देश्य हवाई सैनिकों के लिए उठाने वाले उपकरण बनाना भी था। 1948 में उनके नेतृत्व में याक-14 ग्लाइडर और 1952 में याक-24 हेलीकॉप्टर डिजाइन किया गया था। 1947 में, ए. याकोवलेव ने याक-12 बहुउद्देश्यीय हल्के विमान को डिजाइन किया, और 1960 से शुरू होकर, खेल और कलाबाजी विमानों की एक पूरी श्रृंखला विकसित की गई।

1966 में, याक-40 डिज़ाइन किया गया - पहला स्थानीय जेट विमान। यह सोवियत संघ का एकमात्र विमान है जिसके पास उड़ानयोग्यता का पश्चिमी प्रमाण पत्र था। 1975 में, ए. याकोवलेव ने शॉर्ट-हॉल एयरलाइनर याक-42 डिजाइन किया, जो सभी सोवियत एयरलाइनरों में सबसे किफायती बन गया। 1983 में, ओकेबी ने मानव रहित हवाई वाहनों को डिजाइन करना शुरू किया। 22 अगस्त 1989 को अलेक्जेंडर याकोवलेव की मास्को में मृत्यु हो गई। विमान डिजाइनर को नोवोडेविची कब्रिस्तान में दफनाया गया था।

याकोवलेव विमान निर्माण में अपने स्वयं के स्कूल के संस्थापक थे। यह डिज़ाइन समाधानों की सादगी और उच्च डिज़ाइन संस्कृति को जोड़ती है। अब OKB im पर। ए याकोवलेव विभिन्न प्रकार के विमान डिजाइन करते हैं: लड़ाकू, प्रशिक्षण और खेल, यात्री और बहुउद्देश्यीय विमान।

विमान डिजाइनर अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव

अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेवसबसे अधिक में से एक है प्रसिद्ध विमान डिजाइनरवी दुनियाविमानन. उसके नीचे प्रबंधइससे अधिक 200 प्रकारऔर संशोधनों विश्वसनीय, सुविधाजनकमशीन नियंत्रण में. वह कुछ सर्वश्रेष्ठ के निर्माता थे प्रकाश इंजनदुनिया में विमान. लेकिन उन्होंने डिज़ाइन किया विमाननप्रौद्योगिकी में कोई भी वर्गकारों, से हेलीकाप्टरपहले बमवर्षक. अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेवद्वारा- उपस्थितविमानन में रहते थे. उन्होंने निवेश किया विमाननसब तुम्हारा ताकत, ज्ञान, प्रतिभाऔर समय।निर्माण हवाई जहाजऔर अन्य विमान उनके मुख्य बन गए जीवन का उद्देश्य।उन्होंने एक बार इस बारे में लिखा था किताब,जिसे वह कहा जाता है "जीवन का उद्देश्य"।ये किताब बन गई डेस्कटॉपकई लोगों के लिए प्रेमियोंवी विमानन.

अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेवपैदा हुआ था 1 अप्रैल, 1906वर्ष में मास्को.उसका पितामेंने काम किया तेलकंपनियाँ, और माँपढ़ाई कर रहा था घरऔर बच्चे।परिवार याकोवलेव्सशीर्षक था "विधर्मी सम्माननीय नागरिक",जो उन्होंने व्यक्तिगत तौर पर दिया था सम्राटहालाँकि, बाद में 1917 की क्रांतिइस बारे में वर्षों पुरस्कारयह बेहतर था याद मत करना।उसकी वजह से गैर श्रमजीवीमूल और इस शीर्षक का उल्लेख किए बिना था आसान नहीं है।फिर वहाँ था कोई पहुंच प्रणाली नहींवी विश्वविद्यालयोंबच्चे, तथाकथित "शोषण करने वाले वर्ग"इसलिए सैद्धांतिक रूप से वह कभी नहीं कर सकता उच्च शिक्षा प्राप्त न करें. उस समय में विश्वविद्यालयोंमुख्य रूप से तथाकथित शामिल हैं "नियुक्ति" -ये हैं उम्मीदवार कर्मीपरिवारों ने निर्देशित किया कोम्सोमोलऔर दलअंग.

इसका जन्म स्कूल में हुआ था सपनामें भर्ती एयर फ्लीट अकादमी।तथापि तुरंतउसे इसमें प्रवेश करना चाहिए असफलक्योंकि इसके लिए उपलब्धता की आवश्यकता थी सेना सेवा.

तब यकोवलेव स्वेच्छा सेवो शामिल हो गया सेनाऔर नौकरी मिल गयी बढ़ईगीरी कार्यशालाएँपर वायु अकादमी.वहां उसने काम किया मल जमा करना,सूचीबद्ध किया गया था हैंगर का मालिक,जिनकी जिम्मेदारियां शामिल हैं कार्यान्वित करनाबॉक्स में चूरा.उसके बावजूद बुद्धिमानमूल, उसे कोई झिझक नहीं है लगन से किया गयासब कुछ उसे सौंपा गया काम,कौन पत्र-व्यवहार नहीं कियाउसका स्थितिबौद्धिक। उस लड़के के लिए जिसने स्नातक किया है व्यायामशाला,ऐसा लग रहा था जैसे यह कोई काम है उपयुक्त नहींलेकिन उसने उसमें कुछ चीजें देखीं संभावनाएं. इससे उन्होंने बहुत कुछ करना सीखा अपने ही हाथों से,और बेसिक का भी अध्ययन किया उत्पादन प्रक्रियाएंऔर इसका पता लगा लिया बारीकियोंउत्पादन। में प्रवेश के लिए अगला विश्वविद्यालय अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेवमुझे दूसरे से गुजरना पड़ा अवस्थाज़िन्दगी में।

डिज़ाइन करने का प्रयास करें उड़ानउपकरण याकोवलेववापस अंदर जाने लगा विद्यालय।वहां उन्होंने बनाया कागज से ढकी लकड़ी की तख्तियाँ,छोटा मॉडल ग्लाइडरइस मॉडल का परीक्षण किया गया जिमस्कूल, और उन्होंने उत्पादन किया याकोवलेवाविशाल प्रभाव जमाना!बाद में अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेवयाद आ गई : « समारोह के दौरान, बड़े हॉल में मौनबहुतों की उपस्थिति में जिज्ञासुमैं का शुभारंभ कियाअपनी पहली उड़ानउपकरण, और यह मीटर उड़ गया 15. खुशी की कोई सीमा नहीं थी ! सभी में उत्साह व्याप्त हो गया। नमूना उड़ गया,मैंने यह महसूस किया आंदोलन,ज़िंदगी ! और यहां पैदा हुआ थामेरा जुनूनको विमानन।"

में मार्च 1923लहर पर साल विमानन के प्रति जन जुनूनवी सोवियत संघबनाया जा रहा है "सोसाइटी ऑफ़ फ्रेंड्स ऑफ़ द एयर फ़्लीट"।के माध्यम से छह महीनेवृद्ध 17साल अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेवका आयोजन किया पहलावी मास्कोविद्यालय कक्ष "विमानन के मित्र"बिल्कुल भी याकोवलेवमें से एक था पूर्वजसोवियत MASS विमान मॉडलिंग, ग्लाइडिंगऔर खेलविमानन !!! और यह केवल धन्यवाद नहीं था एक विमान डिजाइनर की प्रतिभा,लेकिन उनका भी शुक्रिया संगठनात्मकक्षमताएं। फिर याकोवलेव ने एक असली ग्लाइडर बनाने का फैसला किया। उसके पास था परिचित,विद्यार्थी एयर अकादमी सर्गेई व्लादिमीरोविच इलुशिन (लेख देखें "सर्गेई व्लादिमीरोविच इलुशिन"),जिससे उसने लिया था टिप्पणियाँ,जिसके साथ गणनामेरा अपनाग्लाइडर.

ग्लाइडर के बाद था तैयार, अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेवबिना देर किये निर्णय लिया अनुभवउसे अंदर वायुअगले पर प्रतियोगिताएंअंदर सरकने पर क्रीमिया.ग्लाइडर का नाम रखा गया "एवीएफ।"संक्षिप्तीकरण का मतलब था "एयर फ्लीट अकादमी"।उसने प्रतिबिंबित किया याकोवलेव का सपनामें प्रवेश के बारे में उच्च शिक्षासंस्थान। इसी पर ग्लाइडर गुजरा बहुत सारी उड़ानें.अनेक पायलट,वास्तविक हो गया ग्लाइडर पायलटग्लाइडर पर उड़ना याकोवलेवा।हर कोई वास्तव में योजनाकार की सराहना करता है यह पसंद हैप्राप्त पुरस्कारऔर में से एक बन गया सर्वश्रेष्ठ!स्कूल के बाद अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेवइसके बाद दो कठिन वर्ष आये बढ़ईगीरीकार्यशालाएँ और फिर पदोन्नत किया गया सहायक मैकेनिकवी उड़न दस्ताअकादमी. जल्द ही युवा एक उत्साही के लिएएक नया दिमाग में आया विचार।

में 1920 के दशक के मध्य मेंवर्ष, में यूएसएसआर विमानन,शामिल हल्का इंजन,विकसित अभिलेखएक गति से !!! और अधिक दिखाई देने लगे आयातित नहींए घरेलूकारें दस्ते का नेता एयर अकादमी, जूलियन पियोन्टकोवस्की, ग्रीष्म 1927पुरा होना बिना रुकेसे उड़ान सेवस्तोपोलवी मास्को. अद्भुतउस समय यह पता चला कि तथ्य,कैसी उड़ान है दूरीलगभग 1 500 किमी पर चलाया गया फेफड़ाएक हवाई जहाज पर - विमान।इस उड़ान पर सिवाय बोर्ड पर पियोन्टकोवस्कीऔर तब किसी को पता नहीं था, इसका डिज़ाइनर कौन था अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव।वह था पहलाहवाई जहाज़ के डिज़ाइन याकोवलेवा।मशीन निर्माता चिंता नहीं कीपीछे सुरक्षाउड़ान क्योंकि उन्होंने इसे पिछले के आधार पर डिज़ाइन किया था अनुभवनिर्माण ग्लाइडर.

वास्तव में याकोवलेव पर प्रतिबंध लगा दिया गया थायह उड़ान इसलिए बनाएं क्योंकि पहले हवाई जहाज,वह है फेफड़ेइस तरह हवाई जहाज कोई दूरी तय नहीं की गई.इस हिसाब से उनके पास काफी समय था अनुमति मांगेंयह उड़ान बनाओ. परिणामस्वरूप, यह है हवाई जहाज "वायु"खुल गया याकोवलेवकरने का तरीका वायु अकादमी.इसके बाद की तारीख पहलाउड़ान आकाशवाणी, 12 मई, 1927वर्षों को एक तारीख के रूप में लिया जाएगा जन्मविमान का नाम रखा गया है "वायु"के सम्मान में प्रसिद्धफिर व्यक्ति एलेक्सी इवानोविच रायकोव।उसका भाग्य ऐसा निकला दुखद. रयकोवपद संभाला पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के अध्यक्षऔर सिरसमाज "हवाई बेड़े के मित्र"में 1930 के दशक के मध्य मेंवर्षों वह था स्तंभितऔर गोली मारना। इस कारणयह संक्षिप्तीकरण "वायु"की तरह इसका उच्चारण करना शुरू किया अंग्रेज़ीशब्द « वायु» (वायु ), जिसका अनुवाद इस प्रकार होता है "वायु"।

दौरान अध्ययन करते हैंअकादमी में याकोवलेवजारी हवाई जहाज बनाना,द्वारा अकेलावी वर्ष।तब यह बहुत था उत्पादक,खासकर अनुभवहीनफिर भी एक विमान डिजाइनर ! प्राप्त करने के बाद डिप्लोमाउसे एक फैक्ट्री में नौकरी मिल जाती है एन39 अभियंतायह पौधा था केंद्रीय डिज़ाइन ब्यूरो।वहाँ याकोवलेवतुरंत डिजाइनरों का एक समूह संगठित करता है प्रकाश उड्डयन,जो विकसित हो रहा था नयाहवाई जहाज अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेवमुख्य कार्य दिवस के बाद, दौरान पाठ्येतरसमय। इनमें से एक मशीन थी "एयर-6"कौन सा किसके लिए है सुविधाउपनाम "एयर कार"इस कार को बहुत पसंद किया गया चौड़ाआवेदन पत्र। एआईआर-6के रूप में उड़ गया सेनेटरीविमान और जैसे प्रचार करनाएक स्क्वाड्रन में विमान एम. गोर्की के नाम पर रखा गया।एयरलाइन यूएसएसआर, एअरोफ़्लोतके लिए इसे खरीदा यात्रीके लिए परिवहन स्थानीयएयरलाइंस. वह भी ऐसे ही उड़ा ध्रुवीयविमान। सेना में एआईआर-6कार्य किये मेल जोलहवाई जहाज और वगैरह।और वगैरह।

में सितंबर 1933वर्ष के लिए केंद्रीयहवाई क्षेत्र में मास्कोएक मीटिंग थी फ्रांस के उड्डयन मंत्री.फिर वे हवाई अड्डे पर कतार में लग गए फ़्रेंचविमान, चकमीला रंग काऔर ध्यान आकर्षित किया. अगला आया प्रचार करनास्क्वाड्रन एम. गोर्की के नाम पर रखा गया,और प्रस्तुत विमानों की संख्या शामिल है AIR-6, अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव,वह भी कौन था खूबसूरती से सजाया गया.उपस्थिति एआईआर-6में भी प्रवेश किया मायाविमानन उद्योग के प्रमुख यूएसएसआर, जॉर्जी कोरोलेव। कोरोलेवअपने अनुचर को बताया : « आप देखिए कैसे ज़रूरीहवाई जहाज बनाएं ! तुरंत दिखाई देता है विदेशकाम ! ये किसका विमान है, किस कंपनी का है? ?» उन्होंने उसे उत्तर दिया : « डिजाइनर याकोवलेव।"फिर वह मुरझा गयाऔर चला गया खोजमैदान पर फ़्रेंचविमान। एक अभिन्न चरित्र गुण अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेवथे शुद्धताऔर प्रतिबद्धता स्वच्छता,वह कौन बचाया,उसके बावजूद अनुभवकाम। यह बात उनमें हमेशा दिखती थी सर्वहारा नहींमूल।

में 1930 के दशक की शुरुआत मेंदुनिया में साल प्रेसएक के बाद एक तस्वीरें तेजी से सामने आने लगीं अमेरिकी खेलहवाई जहाज मोनोप्लेनऐसी मशीनों पर विकास करना संभव था अभूतपूर्वउस समय रफ़्तार -अधिक 300 किमी/घंटा ! में फिर वैश्विकविमान उद्योग पागल हो रहा था दौड़पीछे रफ़्तार।ज्यादातर गति में वृद्धिकी वजह से हासिल किया गया बढ़ती शक्तिइंजन। इस समय, एक युवा सोवियत विमान डिजाइनर अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेवफैसला किया एक गति बढ़ाओविमान नहींवृद्धि के कारण शक्तिइंजन, और सुधार के कारण वायुगतिकीय आकारविमान। बाद में याकोवलेवयाद आ गई : « मैं पूरी तरह से निर्माण करने के सपने के साथ अपने निकटतम सहायकों को संक्रमित करने में कामयाब रहा नयाद्वारा योजनाऔर खुद उच्च गतिहमारे विमानन विमान में ». ऐसा विमान ही हो सकता है मोनोप्लेनसाथ सुव्यवस्थित धड़और बहुत पतलाविंग यह योजना ड्रैग में नाटकीय रूप से कमी आईवायु। परीक्षणों में प्रवेश करने के बाद "एआईआर-7"उसने दिखाया सनसनीखेज गतिवी 332 किमी/घंटा यह लगभग चालू था 10 किमी/घंटा से अधिक अमेरिकियों.भी एआईआर-7में पार कर गया रफ़्तारऔर अधिकांशउस समय तेजी से सोवियतयोद्धा मैं-5.ऐसा सफलताबनाते समय एआईआर-7खेला निर्णायक भूमिकाजिसे आयोजित करने का निर्णय लिया गया अलग डिज़ाइन ब्यूरोके नेतृत्व में अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव,जो उस समय पलट गया 29 साल।

लेकिन पेशे में विमान डिजाइनर नहींकुछ भी होता है चिकना।एक उड़ान पर AIR-7 बमुश्किलदुर्घटनाग्रस्त नहीं हुआ. पायलट यूलियन इवानोविच पियोन्टकोवस्की चमत्कारिक ढंग सेजीवित रहे. पर याकोवलेवातुरंत नीचे गिर गया आरोप.वह बड़ा है श्रमधुंध बचानाआपका अपना केबी,लेकिन साथ ही साथ कारखानाकरना पड़ा विभाजन।विमानन याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरोएक कमरे में ले जाया गया बिस्तरकार्यशाला. वह वहां है शुरू कियामार्गदर्शन के साथ काम करें, मुख्य रूप से प्राथमिक आदेश देना।उत्पादन हेतु आवंटित परिसर विमान, जारी किए गएअनावश्यक से कीचड़और इसे इसमें डाल दें मशीनें!वह क्षेत्र, जो उस समय साधारण था लैंडफिल,था को मंजूरी दे दीऔर इस साइट पर इसे बनाया गया था अनुकरणीय विमाननकारखाना, विशेष फ़ीचरजो एक उच्च स्तर था उत्पादन संस्कृति.

परियोजना अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव,पूर्व में किया गया बिस्तरकार्यशाला, "एयर-9"प्रतियोगिता के लिए प्रस्तुत किया गया था सुरक्षितहवाई जहाज . में एआईआर-9डिज़ाइनर ने बहुत उपयोग किया तकनीकी नवाचार!इन में से एक नये उत्पादबन गया संयुक्तदोनों पायलटों के लिए, टॉर्चकेबिनों सब कुछ भविष्य में शिक्षात्मकऔर बहुमत सुपरसोनिक लड़ाकू लड़ाकू विमानसुसज्जित किया जाएगा इस कदरएक लालटेन. में 1937वर्ष 4 जुलाईपर एआईआर-9स्थापित किया गया था महिलाओं का विश्व ऊंचाई रिकॉर्डउड़ान। ये रिकॉर्ड बनाया गया एकातेरिना मतवेवना मेदनिकोवा।उसकी तस्वीरपन्नों पर बिखर गया समाचार पत्र.इस क्षण तक मेदनिकोवाजैसा परीक्षण पायलटअधिक अनुभव किया 10विमान के प्रकार अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेवऔर व्लादिस्लाव कोन्स्टेंटिनोविच ग्रिबोव्स्की,और कई विमान भी स्थापित किये विश्व रिकॉर्ड।

वह ईमानदार थी विमानन के लिए समर्पित.बस ऐसे ही सुंदर, मनमोहकऔर बहादुरकैसे एकातेरिना मेदनिकोवाबन सकता है याकोवलेव की पत्नी।इसके अलावा, वह ऐसी ही थी लड़की,जिसमें असंभवथा प्यार में मत पड़ो.और एकातेरिना मेदनिकोवाऔर अलेक्जेंडर सर्गेइविचथे एक जैसी सोच वाले लोगवे दोनों हैं विमानन पसंद आया!परिवार में याकोवलेव्सपैदा हुए दो बेटों।वे दोनों साथ चले मेरे पिता के नक्शेकदम परऔर विमान डिजाइनर बन गए। वरिष्ठबेटा सेर्गेईविभाग के प्रमुख बने खेलविमान में अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव का डिज़ाइन ब्यूरो।

में 1935वर्ष अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेवकी उपाधि प्राप्त की मुख्यडिज़ाइनर. उसी वर्ष उन्होंने अपनी प्रसिद्धि बनाई प्रशिक्षणविमान "यूटी-2"के लिए इरादा मूलप्रशिक्षण उड़ानमें बात है उड़ान स्कूलऔर फ्लाइंग क्लब.अनुदेशकों चुग्वेव्स्कीसैन्य विमाननस्कूलों ने इसके बारे में बहुत सारी प्रतिक्रियाएँ दीं यूटी-2: "यूटी-2स्कूलों और कॉलेजों के लिए बेहद महत्वपूर्णविमान। के साथ एक संक्रमणकालीन के रूप में उ-2पर मैं-16,इसे और अधिक संभव बनाता है फेफड़ेसभी को प्रशिक्षित करने की स्थितियाँ एरोबेटिक्स"।शैक्षिक एवं प्रशिक्षण यूटी-2बन गया पूर्वजपूरा परिवारशैक्षिक और खेल "याकोव।"इसी परिवार का एक विमान था अकेलाशैक्षिक " यूटी-1",जिनके पास तकनीकी थी उड़ानविशेषताएँ प्रियजनोंको फाइटर I-16.

में 1939वर्ष 27 अप्रैल अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेवघबराकर सीढ़ियों से ऊपर चला गया क्रेमलिनऑफ़िस तक स्टालिन.यह पहले से ही था दूसराके साथ बैठक स्टालिन.पीछे 4 वर्षों पहले वे पहले ही मिल चुके थे हवाई परेडवी तुशिनो।वहाँ स्टालिनसाथ दिलचस्पीयुवक के विचार सुने विमान डिजाइनरऔर प्रभावित होकर उसे रोप भी दिया पास मेंसाथ अपने आप कोदौरान तस्वीरें लेना!लेकिन में क्रेमलिनकारण नहींके लिए सामान्यबातचीत, और के लिए निजीबातचीत चालू विशिष्टविषय। अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेवमैंने अनुमान लगाया कि यह उसके बारे में होगा पहली लड़ाईविमान। उस समय यह विमान था उन्नत वायुगतिकीयरूप, जिसकी बदौलत वह तेजी ला सका 567किमी/घंटा, जो था उच्चतम गतिके बीच सोवियतबमवर्षक. यह तकनीकी विशिष्टता दिलचस्पी स्टालिन.नया जुड़वां इंजनकार का नाम रखा गया "बीबी-22"।यह विमान मारउनका संभावनाएँ!वह उड़ गया 130 किमी/घंटा उस समय की सेवा से भी तेज "एसबी"डिजाइन ए.एन. टुपोलेव (लेख देखें "आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव")।यदि आप इसकी तुलना करें एसबी,फिर इंजन चालू हैं बीबी-22लगभग समान थे शक्ति,लेकिन कीमत पर सघनताऔर तदनुसार कम वजन,और बेहतर वायुगतिकीविमान के कुछ हिस्से अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेवयह इस तरह निकला रफ़्तार।सच है, इसे स्थापित करने के बाद रक्षात्मक मशीनगनेंउसका उड़ानविशेषताएँ खराब हो गईलेकिन कार बन रही थी क्रमानुसारनामों के अंतर्गत "याक-2"और "याक-4"।

दौरान नागरिकमें युद्ध स्पेन जर्मननया लागू किया सेनानी श्रेष्ठतकनीकी विशेषताओं के अनुसार सोवियत (लेख देखें "द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन लड़ाके")। पीछे रह जानाविमान उद्योग में था आश्चर्यके लिए यूएसएसआर।देश का नेतृत्व मजबूरथा सहीमामलों की वर्तमान स्थिति. सरकार को एहसास हुआ कि लड़ाकू विमान बनाना ज़रूरी है नई पीढ़ी।उन्होंने ऐसे सेनानियों के निर्माण का काम शुरू करने का निर्णय लिया युवाविमान डिजाइनर - अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव, एस.ए. लावोचिन (लेख देखें "शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन"), ए.आई. मिकोयान (लेख देखें "आर्टीओम इवानोविच मिकोयान")और दूसरे . अधिक महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध से पहलेयुद्धों सेनानियोंयुवा विमान डिजाइनर "मिग", "लाजीजी"और "याक"में प्रारंभ धारावाहिकउत्पादन। इन लड़ाकों में सबसे ज्यादा रोशनीऔर maneuverableहोने के लिए ठीक ठाक कपड़े पहना "याक-1"।यह सफलतापूर्वक संयुक्त हो गया रफ़्तारऔर गतिशीलता. हवाई जहाज़ की क़लाबाज़ीविशेषताएँ याक-1थे उच्चतर.पायलटों को यह पसंद आया "याक"हालाँकि, मुख्यतः क्योंकि उसके पास था बेहतर तकनीकी विशेषताएँद्वारा तुलनालड़ाकों के साथ पहले कापीढ़ियों. उदाहरण के लिए, प्रसिद्ध सोवियत पायलट गधा। ए.आई. पोक्रीस्किन (लेख देखें "अलेक्जेंडर इवानोविच पोक्रीस्किन")मेरा मिल गया पहला हीरो स्टार,लड़ाकू विमान उड़ाना अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव, याक-1।

पहला याक-1उड़ान भरा 13 जनवरी 1940साल का। इसका संचालन किया स्थायीपरीक्षण पायलट केबी याकोवलेवा, यूलियन इवानोविच पियोन्टकोवस्की।डिज़ाइन याक-1बन गया आधारसभी को बनाने के लिए बाकी कालड़ाकू ब्रांड "याक"अवधि महान देशभक्तिपूर्ण युद्धयुद्ध। इसके लिए याकोवलेव डिज़ाइनके बीच पहलाकी उपाधि प्राप्त की समाजवादी श्रम के नायकऔर पुरस्कार विजेता राज्य पुरस्कार!सामान्यतः पुरस्कारों की संख्या की दृष्टि से यह अद्वितीय था कीर्तिमानधारी।अकेले ही स्टालिन याकोवलेव पुरस्कारपुरस्कार 6 एक बार ! युद्ध से ठीक पहले अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेवपद पर नियुक्त किया गया डिप्टी पीपुल्स कमिसार ऑफ एविएशनउद्योग द्वारा अनुभवी विमान निर्माण।उनके कर्तव्य शामिल थे रास्ताके लिए उत्पादनकेवल सबसे ज्यादा सर्वोत्तम परियोजनाएं.

विमान डिजाइनर के पास क्षमता थी ठाननाकौन सी परियोजनाएं संभावनाएं हैंऔर कौन से नहीं। याकोवलेवअभिव्यक्ति का श्रेय दिया जाता है : « देने की जरूरत है ग्राहक के लिएउसके जैसा नहीं आह्वानलेकिन उसे क्या वास्तव में आवश्यक है।"इसीलिए सिद्धांत अलेक्जेंडर सर्गेइविचअपने स्वयं के हवाई जहाज डिज़ाइन किए। उसकी क्षमता जाल,क्या वास्तव में ज़रूरीइस समय विशेष रूप सेके दौरान काम आया युद्ध।सेनानियों अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेवउनके अलावा लड़ाईगुणों में एक और गुण था, वे बहुत थे सरलवी उत्पादन।मुद्दा यह है कि शुरुआत में महान देशभक्तिपूर्ण युद्धयुद्ध, विमानन सहित कई उद्यम, खालीदेश में गहराई तक, इसलिए पर्याप्त उत्पादन नहीं हुआ परिसर, योग्यविशेषज्ञ.

वैसे, हम यहाँ बिल्कुल सही समय पर आये हैं, सरल "याकी"।ज्यादातर "याक"से बनाया गया था पेड़।इसके उत्पादन में हमने उपयोग किया कम से कुशलकर्मी। डिजाइन में "याका"बहुत गया लकड़ी को हाथ से चिपकानाविवरण। इसका प्रयोग भी संभव था बढ़ईगीरीऔर फर्नीचरकार्यशालाएँ, जो अभ्यास किया. 1942 की शरद ऋतु मेंवर्ष में सोवियत संघयूनिट आ गई फ़्रेंचपायलटों के लिए एक साथसोवियत पायलटों के खिलाफ लड़ने के लिए फासीवादी जर्मनआक्रमणकारी फ़्रेंच कोपर पसंदकई प्रकार प्रदान किये गये सोवियतसेनानियों, और उन्होंने चुना आसानऔर maneuverableविमान अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव.

अक्टूबर 1941 में, याकोवलेव को तत्काल डिप्टी पीपुल्स कमिसर के रूप में नोवोसिबिर्स्क जाना पड़ा क्योंकि वहाँ, विमान संयंत्र में, एक भयावह स्थिति विकसित हो गई थी। बाद में उन्होंने इस यात्रा के बारे में याद करते हुए कहा: “जब हम पहुंचे, तो संयंत्र अधूरे विमानों से भर गया था। न केवल असेंबली, बल्कि लगभग सभी कार्यशालाएँ "दलदल" में बदल गई हैं। हाल के महीनों में युद्ध के लिए तैयार वाहनों की कोई डिलीवरी नहीं हुई है। निदेशक और मुख्य अभियंता भ्रमित थे, और हालाँकि मैंने केवल सामान्य प्रश्न पूछे, लेकिन उनके उत्तरों में पूरी असहायता का भाव था। अपने दृढ़ संकल्प और संगठनात्मक कौशल की बदौलत, अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव स्थिति को सुधारने में कामयाब रहे। जल्द ही संयंत्र प्रति दिन 20 कारों का उत्पादन करने लगा!

में 1942 के अंत मेंसाल का लाल सेनाजारी किया भागप्रदेशों यूएसएसआर।स्थित कारखाने जारी कियाक्षेत्र, फिर से शुरूकाम। एक ही समय पर बढ़ा हुआआपूर्ति अल्युमीनियमके कारण सीमाओं।में सोवियतहवाई जहाज हिस्सेदारी बढ़ गयी हैसे भाग अल्युमीनियममिश्र धातु, सहित "याकाह"।क्रमश उन्नततकनीकी विशेषताएँहवाई जहाज. इस पूरे समय के दौरान महान देशभक्तिपूर्ण युद्धयुद्ध सेनानी "याक-9"सबसे अधिक में से एक बन गया बड़े पैमाने परहवाई जहाज ! लागू एल्यूमीनियम मिश्र धातुकम किया हुआ वज़नगाड़ियाँ. इससे आगे बढ़ना संभव हो गया ईंधन की मात्राऔर वृद्धि हथियार क्षमतालड़ाकू.

याक-9एक और बहुत महत्वपूर्ण था गुणवत्ता।यह भी हो सकता है संशोधितबहुत अलग तरीकों से युद्ध का उद्देश्यऔर कई अनुप्रयोग प्रकारहवाई जहाज. याक-9, अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेवथा 22 संशोधन, 15जिससे उनका निर्माण किया गया सिलसिलेवार!सबसे पहले, बंदूक के बजाय "श्वाक"उन्होंने सिलेंडरों के पतन में एक तोप स्थापित करना शुरू कर दिया कैलिबर 37मिमी. फिर इसके बजाय 2पंखों में ईंधन टैंक स्थापित किए जाने लगे 4 टैंक, जिसके उद्भव का कारण बना याक-9डी (लंबी दूरी का विकल्प ). फिर वे प्रकट हुए, और अन्य संशोधन उतने व्यापक नहीं हो सकते याक-9Tऔर याक-9डी,लेकिन काफी भी बड़े पैमाने परहवाई जहाज। उदाहरण के लिए, के साथ संशोधन आंतरिक बमलोड, साथ ही साथ अल्ट्रा लंबेलड़ाकू. अवधारणा "याक-3"था आसानऔर maneuverableलड़ाकू. डिज़ाइन मूल रूप से लिया गया था याक-1,कौन अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव ने इसे आसान बना दियाऔर महत्वपूर्ण रूप से बेहतर वायुगतिकी.प्रसिद्ध फ़्रेंचरेजिमेंट "नॉरमैंडी-नीमेन"अंत में द्वितीय विश्व युद्धयुद्ध सटीक रूप से लड़ा गया याक-3.

कोई विमान डिजाइनर,यहां तक ​​कि सबसे ज्यादा प्रतिभावान,नहीं बना सकते नयाअपने स्वयं के बिना विमान टीम,अपने बिना एक जैसी सोच वाले लोग।कोई नई विमान -यह परिश्रम का परिणाम है केबी टीम,जिसमें यह मौजूद है, जिसमें शामिल है आपसी सहायता।बीच में महान देशभक्तिपूर्ण युद्धयुद्ध उप अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेवबन गया ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव,जो काफी एक्टिव थे डिज़ाइनलड़ाकू ब्रांड "याक" (लेख देखें " ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव")।सहयोग की प्रक्रिया में एंटोनोवकी पेशकश की विचारनिर्माण परिवहन बाइप्लेनसाथ लघु टेकऑफ़और लैंडिंग. युद्ध के बाद डिप्टी पीपुल्स कमिसार याकोवलेवअपने निष्कर्ष में उन्होंने इस परियोजना के बारे में लिखा : « यह दिलचस्पविमान ! जरूरत है निर्माण।"छह शब्द अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेवन केवल नए विमान के भाग्य का फैसला किया "एएन-2"लेकिन वास्तव में नेतृत्व किया निर्माणनया विमानन के.बीके निर्देशन में ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव।

में द्वितीय विश्व युद्ध का अंतसेवा में युद्ध जर्मनीऔर ग्रेट ब्रिटेनदिखाई दिया रिएक्टिवहवाई जहाज (लेख देखें "द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन लड़ाके)।एक एक्टिव भी था निर्माणसमान मशीनें और यूएसए।आवेदन रिएक्टिवइंजन में उल्लेखनीय वृद्धि हुई उड़ान विशेषताएँविशेषकर हवाई जहाज़ रफ़्तार।में सोवियत संघउपयोग पर काम करें रिएक्टिवइंजन चालू हो गए 1945वर्ष। समय बचाने के लिए अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेवलगाने का निर्णय लिया टर्बोजेटलड़ाकू इंजन याक-3. प्लसऐसे निर्णय से यह पता चला पायलटकॉकपिट में घुस गया याक-3वी परिचित परिवेश.इससे अनुमति मिल गयी कम प्रयास के साथमालिक नया प्रकारलड़ाकू.

में 1951वर्ष 6 अगस्तवी क्रेमलिनएक बैठक आयोजित की गई जिसमें इस मुद्दे पर चर्चा की गई रणनीतिकसृष्टि के बारे में अर्थ योद्धाक्रियान्वित करने में सक्षम लंबी गश्तसाथ हवा में यूएसएसआर की सीमाएँ।मैंने ऐसे लड़ाकू विमान का निर्माण करने का निर्णय लिया अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव।बस में वर्षएक नया हर मौसम है इंटरसेप्टर "याक-25"।इंटरसेप्टर सुसज्जित था ताकतवरउस समय रडार,जिससे पता चला वायुतक के लक्ष्य 30किमी. याक-25 की योजनाऐसा निकला सफल,वह बाद में वह इस्तेमाल किया गयाबनाते समय सेटविभिन्न प्रकार के लड़ाकू वाहन उद्देश्य।में 1953मृत स्टालिन.उसके बाद ऑफिस में याकोवलेवाचित्र स्टालिनफाँसी हो जायेगी हमेशाबावजूद इसके भी नेताओं का परिवर्तनसरकार। याकोवलेवबहुत आदरणीय स्टालिनऔर इस पता लगाया गयाउसकी किताब में "जीवन का उद्देश्य"।

जिसने प्रतिस्थापित किया उसके साथ स्टालिन, एन.एस. ख्रुश्चेवपर अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेवसंबंध नहींगठित, उनके पास था बहुत अलगभंडार चरित्र।एक दिन उनके बीच एक अप्रिय घटना घटी. घटना।प्रदर्शनियों में से एक में विमाननतकनीकी ख्रुश्चेवयह मुहावरा उछाल दिया कि एक विमान डिजाइनर की नौकरी हवाई जहाज डिज़ाइन करें,ए किताबें मत लिखो!उस समय याकोवलेवऔर प्रकाशित किया गया आत्मकथात्मककहानियों। वह नहींआपत्ति जताने लगे ख्रुश्चेव,लेकिन विशेषकर उनके बीच के इस क्षण से हमेशा के लिएपड़ी नापसन्दऔर किताब अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेवपूरे देश में फैल गया बड़े संस्करणऔर उन्होंने इसे हासिल करने की कोशिश की और पढ़नासभी विमानन प्रेमी.बाद में कवि और लेखक केरोनी इवानोविच चुकोवस्कीयाद आ गई : “प्रतिभाशाली विमान डिजाइनरमें समाप्त हो गया साहित्य प्रतिभाशाली.उसका शब्दांश, पूर्णतया मुक्त है अखबार-राज्यटेम्पलेट्स, सरल, सुरम्यऔर शुद्धकोई भी उस व्यक्ति की प्रशंसा किए बिना नहीं रह सकता जो इतना भावुक है प्यार मेंअपने लिए अलौकिककाम !»

में 1967वर्ष में हवाई परेड में Domodedovoपहली बार प्रदर्शन किया गया सूचकउड़ान पहलासोवियत विमान ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़और लैंडिंग (वीटीओएल ) "याक-36"।सबसे पहले उन्होंने पूरा किया जमनाजैसे हवा में हेलीकॉप्टर,और फिर चले गए क्षैतिजउड़ान और जल्दी से प्राप्त किया रफ़्तार!हवाई जहाज़ की शक्ल खड़ाउड़ान भरना और उतरना अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेवयह पूरी तरह से बन गया ज़रूरीक्योंकि वे प्रकट हुए रणनीतिकऐसी समस्याएँ जिनका केवल समाधान किया जा सकता था वीटीओएल.मुख्य प्रोत्साहनविमान निर्माण खड़ाटेकऑफ़ और लैंडिंग साधनों का गहन विकास बन गया है रनवे का विनाशहवाई क्षेत्र. कब रनवे का विनाशभले ही आप स्वयं हवाई जहाजरहेंगे साबुतवे नहींसक्षम हो जाएगा उड़ान भरनाऔर युद्ध मिशन को पूरा करें।

उसके बाद पहली बार विषय - वस्तुहवाई जहाज खड़ाउड़ान भरना और उतरना अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेवसे विस्तार से परिचित हुए 1960वर्ष में एयर शो में फ़ार्नबरो.बड़ा प्रभावउस पर उत्पादन किया गया अंग्रेज़ीप्रयोगात्मक वीटीओएलकंपनियों « छोटा» (गोली मारना ). तब यह था जटिलकाम जोर से अधिकइंजन वज़नमशीन और साथ ही इसे प्रदान करें नियंत्रणीयता.उस पल पर सोवियत संघइस मामले में पीछे रह गयादेशों से नाटोलेकिन कोई नहीं केबी नहीं करताविकास का बीड़ा उठाया वीटीओएल.मैंने बस यही करने का फैसला किया अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव।मुद्दा यह है कि यूएसएसआर,में शामिल है याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरोचल रहा था विदेशी ट्रैकिंगघटनाक्रम वीटीओएलऔर सोवियतविमान डिजाइनर जानता थाक्या अंदर प्रगतिनिर्माण ऐसागाड़ियाँ काफी बड़ी थीं हानिऔर हवाई जहाजऔर पायलट.इसीलिए मन बना लोउत्पन्न करना वीटीओएलमतलब है कि सामान्यनिर्माता बेरेतपर जिम्मेदारी लेंभविष्य के लिए संभव है आपदाएँ

उस पल पर अनुभवनिर्माण वीटीओएलवी सोवियत संघकेवल अनुपस्थित था,और अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेवलगभग यहीं से शुरू करना पड़ा शून्य।ऐसे विमान को डिजाइन करने के लिए याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरोकई बनाए गए प्रयोगशालाएंऔर परीक्षण खड़ा है.सिस्टम को पुनः डिज़ाइन किया गया प्रबंधहवाई जहाज़ से शून्य गति.मुख्य समस्या इंजन बनाने की थी। तथ्य यह है कि इस बिंदु पर डिजाइनर विमाननअधिक इंजन बस बसइंजन के निर्माण के लिए संपर्क किया शक्तिके लिए आवश्यक वीटीओएलअपेक्षाकृत पर हल्का वजनवह स्वयं इंजन।में 1966वर्ष 24 मार्चपरीक्षण पायलट केबी याकोवलेवा, वैलेन्टिन ग्रिगोरिएविच मुखिन पहली बारपुरा होना खड़ाप्रायोगिक तौर पर टेकऑफ़ और लैंडिंग वीटीओएल विमान, याक-36।इस तिथि पर विचार किया जा सकता है जन्मदिन की शुभकामनाएँघरेलू वीटीओएल.

शीघ्र ही सृष्टि का प्रारम्भ हुआ नयाविमान, जो है हल्के हमले वाले विमान ऊर्ध्वाधरउड़ान भरना और उतरना। इस समय तक, ऐसी एक मशीन प्रकारबहुत दिलचस्पी हो गईऔर नौसेना।में 1976सेवा में वर्ष हवाई जहाज वाहकक्लास क्रूजर "कीव"आना शुरू हो गया वीटीओएल "याक-38"।वह था पहलावी विश्व डेक वीटीओएल विमान।पर याक -38निम्नलिखित लागू किया गया था नयाकैसे, सिस्टम स्वचालितपायलट इजेक्शन. वह पहलाऔर एकमात्रवी दुनियाहवाई जहाज़ पर खड़ाउड़ान भरना। उसका मौलिक रूप से उद्देश्यपूर्णइसे स्वयं लागू किया याकोवलेव।जबकि सिस्टम स्वचालित निष्कासनपूरी तरह से काम नहीं किया गया है और इंस्टॉल कियाएक हवाई जहाज़ पर, से शुरू याक-36, अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव अनुमति नहीं दीद्वारा उड़ान पूर्ण प्रोफ़ाइल. याक -38सेवा में था नौसेना उड्डयनदौरान 15साल। विषय की आगे की निरंतरता वीटीओएलबन गया पहलावी विश्व सुपरसोनिकलड़ाई वीटीओएल "याक-141" (लेख देखें "याक-141")। उड़ानकिसी अनुभवी का परीक्षण याक -141में शुरू किया था मार्च 1987साल का। हालाँकि, पतन सोवियत संघ नहींअनुमत खत्म करनाइस पर काम करें अद्वितीयफिर विमान तक.

मुख्य अंतर अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव का डिज़ाइन ब्यूरोकवरेज था पूरी तरह से अलगवे उड़ानउपकरण। विमान डिजाइनरउसका के.बीअसली थे सामान्यज्ञ।उदाहरण के लिए, में 1940 के दशक के अंत मेंसाल याकोवलेवएक लैंडिंग ग्लाइडर डिज़ाइन किया गया "याक-14"।जारी किए गए क्रमानुसारतथाकथित उड़ती गाड़ी,हेलीकॉप्टर " याक-24"।इसके प्रकट होने के क्षण में याक -24था सबसे ज्यादा शक्तिशालीहेलीकाप्टर द्वारा. इसे स्थापित किया गया था पहला सोवियत हेलीकॉप्टर विश्व रिकॉर्ड।में याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरोविकसित और पूर्णतः असामान्यतथाकथित परियोजना "जेट कार"सच है, वह नहींउड़ गया और चारों ओर चला गया रेलवे.वह था रेलवे लोकोमोटिवइसकी छत पर स्थापित किया गया है रिएक्टिवइंजन.

हालांकि अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेवमैं काफी समय से सृजन कर रहा हूं लड़ाईकारों, उसे कोई परवाह नहीं है वफादार बने रहेवह कक्षाजिन विमानों से वह शुरू कर दियाइसकी डिज़ाइन गतिविधियाँ, हल्का इंजनविमानन.

सबसे प्रसिद्ध शैक्षिक और प्रशिक्षणविमान बन गया "याक-18"।वह आया बदलावरगड़ा हुआ यूटी-2.हजारों सोवियत पायलटअपना बना लिया पहले कदमआकाश की ओर "फ्लाइंग डेस्क" याक-18।विमान बहुत था भरोसेमंदऔर आसानवी प्रबंधन।उसका डिज़ाइनआगे की अनुमति याक-18 का आधुनिकीकरण करें।पर याक-18 बेस, डिज़ाइन ब्यूरो अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेवउत्कृष्ट बनाया एरोबेटिक खेलमशीनें जैसे याक-18पी, याक-18पीएमऔर याक-50.इन विमानों को धन्यवाद सोवियतएथलीट रुके रहे पहले स्थान परवी अंतरराष्ट्रीयमें प्रतियोगिताएं हवाई जहाज़ की क़लाबाज़ीअधिक 20साल !!!

में 1960 के दशक के मध्य मेंवर्षों तक इसकी आवश्यकता थी प्रतिस्थापनरगड़ा हुआ विमाननएक प्रकार की खेल-कूद की जाकेट स्थानीयएयरलाइंस. उससे पहले यह था पिस्टनकारों के साथ सामान्य गतिऊपर उड़ान 350किमी/घंटा यादों से अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव: "हमारा डिज़ाइन टीमकई वर्षों तक वहाँ था प्रसिद्धउनका लड़ाके, प्रशिक्षकऔर खेलविमानों द्वारा. बहुतों को संदेह हुआ कंधा?सामान्य तौर पर हमारे लिए के.बीआधुनिक जेट यात्रीकार। ऐसा पता चला कि कंधे पर।" याकोवलेवदृढ़ निश्चय वाला अवधारणाआपका भविष्य यात्रीगाड़ियाँ. उसे करना होगा मिलानाअपने आप में रफ़्तारऔर आरामबड़ा लाइनर.

में 1966वर्ष एक प्रसिद्ध दिखाई दिया यात्रीविमान "याक-40"।वह था पहलावी दुनिया यात्री जेटके लिए विमान स्थानीयएयरलाइंस. यह कार सफलतापूर्वककेवल सोवियत में ही नहीं शोषण किया गया था एअरोफ़्लोत एयरलाइंस,लेकिन कई में भी विदेशएयरलाइंस. रिएक्टिवविमान याक-40, अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेवबन गया प्रथम सोवियतविमान जो पत्राचार करता था मानकों अमेरिकी उड़ानयोग्यता.इस तथ्य के कारण कि तब में सोवियत संघअधिक नहींअस्तित्व विमानन रजिस्टर, प्रमाणीकरणऐसे में आयोजित किया गया था विकसित विमाननदेशों को पसंद है जर्मनी, इटली.और पहली बार सोवियत यात्रीऐसे बेचे गए विमान अत्यधिक विकसितदेशों !

पतन के बाद यूएसएसआर, अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव का डिज़ाइन ब्यूरोमुख्य को बनाए रखने में कामयाब रहे अधिक योग्यविमानन फुटेज!यह इस कठिन समय में है याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरोएक महान बनाया लड़ाकू प्रशिक्षणविमान "याक-130" -विमान 21शतक (लेख देखें "याक-130")। अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेवन रह जाना 22 अगस्त 1989साल का। उसके विमान सुसज्जित हैं 74 विश्व रिकॉर्ड!!!इसके बारे में उत्पादन किया गया था 70 000 कार की छाप "याक।"और भी याकोवलेवप्रविष्टि की विमानन इतिहासकितना सुन्दर कथावाचक,जिसने न केवल वर्णन किया अपने तरीके सेडिजाइनर, लेकिन यह भी इतिवृत्तविकास सोवियत विमानन. अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेवमें से एक खेला मुख्य भूमिकाएँ,पूर्णतः सही समय पर चयन करना बिल्कुल जीवन का उद्देश्य.