엔진 칩 튜닝을 하고 자동차에 새 생명을 불어넣는 방법. 칩 튜닝 장비 - 깜박이는 비밀 칩 튜닝과 관련된 어려움

DIY 칩 튜닝은 이미 우리 현실에서 매우 흔한 현상입니다. 러시아 남자 - 그들은 다음과 같습니다. 차고에서 친구와 함께 문제를 해결할 수 있다면 주유소로의 여행을 절약하겠습니다. 물론 엔진의 DIY 칩 튜닝이 가장 쉬운 절차는 아니며, 일이 잘못되면 신경과 지갑을 크게 끌 위험이 있습니다.

초보자를 위한 DIY 칩 튜닝 - 기본

엔진 칩 튜닝의 개념은 어디에서 왔습니까? 나무가 여전히 컸던 그 시절부터 소녀들은 더 예뻤고, 엔진용 전자 제어 장치(ECU)는 이미 자동차에 처음 등장했습니다. 그런 다음 일부 특히 똑똑한 자동차 소유자는 엔진 작동에 대한 특정 매개 변수를 설정하는 프로세서와 컨트롤러가있는 미세 회로가 있으면 교체가 가능하다는 것을 이해하게되었습니다!

첫 번째 DIY 칩 튜닝 - 실제로 DIY 칩 튜닝과 더불어 로진과 솔더가 있는 납땜 인두였습니다. 즉, 매뉴얼은 매우 간단합니다. 나는 보드에서 하나의 마이크로 회로를 제거하고 다른 하나를 납땜했습니다. 매개 변수는 미리 "꿰매어 놓은"것입니다. 그리고 짜잔! - 차는 다르게 운전합니다.

종종 이전보다 더 좋아지고 때로는 더 나빠집니다. 그런 다음 그 과정을 반복해야 했습니다. 이제 모든 것이 바뀌었습니다. DIY 칩 튜닝이 훨씬 쉬워졌습니다. 특수 소프트웨어가 있는 랩톱, 진단 커넥터, 프로그래머가 있습니다. 사실, 현재의 DIY 칩 튜닝은 최신 스마트 폰과 동일한 깜박임입니다. 책임감, 아마도 더.

자신의 손으로 엔진의 칩 튜닝을 수행하는 방법과 그 결과

많은 소유자, 특히 이미 자동차 운전 경험이 있는 소유자가 자동차의 특성을 약간 개선하고 싶어한다는 것은 비밀이 아닙니다. 대부분의 경우 요구 사항은 다음과 같습니다. 자동차의 역학을 개선하거나 연료 소비를 줄입니다. DIY 칩 튜닝은 이를 수행하는 가장 쉬운 방법이며 아마도 일반 운전자에게 가장 저렴할 것입니다.

DIY 칩 튜닝 - 특성을 변경하기 위해 엔진의 제어 전자 장치에 개입 - 깊이의 정도가 다양할 수 있습니다. 제어 전자 장치의 완전한 깜박임 또는 교체 또는 더 가벼운 옵션: 자동차의 온보드 컴퓨터 데이터베이스.

특별한 튜닝 키트가 있습니다. 예를 들어 독일 RaceChip 또는 벨기에 Remus Powerizer는 일반적인 운전 스타일을 유지하면서 최대 30%의 출력 증가와 10%의 연비를 약속합니다.

사실, "프린터" 커넥터가 있는 일반 플라스틱 상자를 시각적으로 나타내는 이러한 칩 튜닝 상자는 가솔린(대기압 또는 터보차저, 그다지 중요하지 않음) 및 디젤 등 모든 유형의 엔진에 설치할 수 있습니다. 그 기능은 엔진 제어 장치의 작동에 대한 얕은 개입이며 고전적인 깜박임이 아닙니다.

DIY 엔진 칩 튜닝 - 장단점

주요 단점 : 제어 장치가 완전히 깜박이면 예를 들어 Windows를 다시 설치할 때와 같이 어딘가에서 문제가 발생할 위험이 있습니다. 그러나 일반 컴퓨터에서 시스템을 롤백하거나 다시 롤링하는 것이 쉬운 경우 자동차의 경우 모든 것이 조금 더 복잡합니다.

가장 슬픈 경우에는 오래된 전자 제어 장치에 작별 인사를 할 수도 있습니다. 그리고 칩 튜닝 박스 기술은 오히려이 블록에서 처음에 "하드 와이어링"된 다양한 모드에서 모터 작동에 필요한 다양한 데이터로 엔진을 제어하는 ​​온보드 컴퓨터의 정보 기반 추가를 의미합니다.

이러한 칩 튜닝 박스의 또 다른 장점은 자동차를 구입한 공식 딜러의 주유소에서 진단자가 감지하지 못한다는 것입니다. 물론 이것은 보증 서비스의 철회를 의미하지 않습니다. 이는 특히 주행 거리가 적은 2-3년 된 자동차 소유자에게도 중요합니다. 그건 그렇고, 한 가지 더 중요한 점은 칩을 설치한 후 ECU와 캘리브레이션 및 조정되기 위해 150-200km를 운전해야 한다는 것입니다.

일반적으로 칩 튜닝 상자를 설치하면 자동차가 가속 페달에 더 잘 반응하고 다소 더 동적으로 가속됩니다(여기서 초기 엔진 매개변수를 고려하는 것도 중요합니다. 예를 들어, 자신의 손으로 VAZ 칩 튜닝을 하지 않으면 예를 들어 Mitsubishi Lancer 또는 Subaru Impreza의 역학 "상위 10개"를 제공하고 자동차 소유자에게 보다 긍정적인 감정을 제공합니다.

DIY 칩 튜닝 - 작동 원리

엔진에는 촛불의 불꽃이 언제 점화될 것인지, 인젝터에 의해 실린더에 얼마나 많은 휘발유를 부어야 하는지, 터빈이 불기 시작해야 하는 시기와 노력을 "알려주는" 컴퓨터가 있습니다. 이 모든 것이 하나의 작은 상자로 제어됩니다. , 때로는 매우 예상치 못한 위치에 있을 수 있습니다. DIY 칩 튜닝을 사용하면 거기에 저장된 프로그램을 변경할 수 있으며 여기에는 자동차 엔진의 특정 매개 변수에 대한 모든 공장 ​​값이 입력됩니다.

간단합니다. 진단 커넥터, 컴퓨터 연결, 이전 펌웨어 "크림 만들기" 및 새 펌웨어 "널링"입니다. 현재 칩 튜닝의 본질 : 120 마력의 자동차에서 랩톱을 가진 사람들에게 주유소에 오는 것. 조건부 5,000 루블의 경우 엔진에서 이미 150 마력을 제거하십시오. - 그리고 그것은 마술이 아닙니다.

엔진에는 여러 매개 변수에 의해 규제되는 다양한 연료 맵이 있습니다. 특정 기술을 사용하여 다운로드 및 변경됩니다. 오늘날 많은 엔진에는 출력을 증가시키기 위한 광범위한 리소스가 있습니다. 환경을 위해 "진화"됩니다.

점화가 최적으로 설정되지 않았습니다. 각도를 변경하고 스파크를 더 일찍 점화하고 노즐에서 더 많은 연료를 공급하면 대기 엔진에서 10-15%의 전력을 쉽게 "추가"할 수 있습니다. 엔진이 과급되면 터빈 밸브 작동 알고리즘이 변경됩니다.

결과적으로 더 빠르고 더 강하게 불기 시작하며 점화 및 노즐과 모든 것이 동일합니다. 이는 최대 30%의 출력 증가를 줄 수 있습니다. 그리고 가장 중요한 것은 자원 특성의 손실 없이! 칩 튜닝을 위한 가장 비옥한 땅은 터보 디젤 엔진입니다. 작업은 출력을 증가시키고 연료 소비는 동일하게 유지합니다.

가장 자주 그리고 가장 효과적으로, 칩 튜닝은 훨씬 낮은 수준의 강제력으로 러시아와 우크라이나에 배달되는 모터를 살펴봅니다. 튜너는 "유럽" 또는 "미국" 펌웨어를 입력하기만 하면 됩니다. 100% 효율적이고 안전하게 작동합니다. 또한 최대 토크를 낮은 엔진 속도로 전달하는 "칩"의 가치가 있습니다.

그것들은 가장 잘 작동하며 오버클럭 중에 "마이크로 딥"을 제거합니다. 이것은 플러스입니다! 결국, 가장 중요한 것은 출력 증가뿐만 아니라 엔진의 탄력성 증가입니다. 모터가 처음에는 그다지 좋지 않더라도 "칩"으로 근본적으로 수정할 수는 없습니다.

DIY 칩 튜닝과 그 위험성

모터의 특성이 변덕을 만족시키기 위해 변경되기 시작하면 엔진이 몇 가지 비정상적인 모드에서 작동하기 시작하는 것이 더 어렵습니다. 이는 종종 운동 자원에 영향을 미칩니다. 또 다른 문제: Vasya 삼촌의 차고에서 칩 튜닝을 하는 사람들은 때때로 부정직할 수 있습니다. 예를 들어, 깜박이는 대신 그러한 동지들은 소위 "제터"를 설치하여 가스 페달에 대한 응답을 간단히 변경할 수 있습니다.

사실 전자 엔진 장치는 가스 페달을 언제 어떻게 누를 때 "느끼는"것입니다. 세 번째를 누르면 연료가 세 번째로 부어집니다. 더 철저히 누르면 노즐이 완전히 열립니다. "제터"를 사용하면 페달을 밟을 때마다 차가 우사인 볼트처럼 제자리에서 찢어지려고합니다. 그게 다야. 동시에 연료 소비는 물론 감소하지 않습니다.

일반적으로 자신의 손으로 칩 튜닝을 수행하기로 결정한 경우 엔진, 출력 특성에 대한 모든 정보를 찾으십시오. 인터넷은 크고 모든 것이 있습니다. 작업의 효율성을 확인하는 방법? 스탠드에서만 측정합니다. 재고 버전 및 "칩". 차트를 보고 비교하십시오.

칩 튜닝에 실패하면 모터 작동에 돌이킬 수 없는 변화가 발생할 수 있으며 이로 인해 수리 비용이 많이 소요될 수 있습니다. 그건 그렇고, 가솔린 터보 차저 엔진을 "칩"하면 92th 또는 95th 가솔린에서 98th로 전환해야합니다. 물론 기어 박스에 문제가 발생할 수 있습니다. 출력 증가와 토크 증가로 인해 기어 박스가 찢어 질 것입니다. 어쨌든 기어 박스가 천천히 마모되기 시작합니다.

그리고 가장 재미있는 점은 이미 "칩이 붙을 수 있는" 중고차를 구입했는데 이전 소유자가 그것에 대해 아무 말도 하지 않았다면 그대로 동일한 맞춤형 펌웨어를 업로드할 수 있다는 것입니다. 재미있지만 사실입니다. 돈을 지불할 수 있습니다(일반적으로 - 작업의 복잡성과 깊이에 따라 150~400달러이지만 칩 튜닝 상자는 더 많은 비용이 들 수 있음) - 말 그대로 무료입니다.

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때때로 자동차 운전자는 엔진을 개선해야 합니다. 즉, 칩 튜닝을 통해 출력 특성을 높여야 합니다. 이것은 재프로그래밍될 수 있고 모터의 성능에 영향을 미칠 수 있는 모터 ECU가 있는 자동차에서만 수행할 수 있습니다. 모터의 전력 매개변수를 높이려면 특수 모듈이 필요합니다. 이것은 엔진의 재 프로그래밍 및 최적화를 제공하여 특정 특성을 크게 향상시키는 작은 마이크로 회로입니다. 종종 ECU는 자격을 갖춘 서비스 스테이션에서 "리플래시"되어 부정적인 결과의 위험을 줄입니다. 그러나 때때로 질문이 제기됩니다. 칩 튜닝을 직접 수행하는 방법과 선험적으로 가능합니까?

• 차량 속도가 빨라져 교통량이 많은 고속도로에서 위험 없이 추월할 수 있습니다.
• 견인력 및 속도 특성이 향상되어 도시 도로를 더 편안하게 주행할 수 있습니다.
• 칩으로 자동차 엔진을 튜닝하는 것은 엔진의 무결성을 방해하지 않는 가장 쉬운 방법입니다.
• 차량에 짐을 싣고 시동을 걸면 쉽게 시동이 걸리고 에어컨이 켜진 더운 계절에는 엔진 셧다운이 발생하지 않습니다.
• 가연성 혼합물 저장 - 여행 시 연료.

자동차 브랜드 및 모델에 따라 위 지표의 증가가 크게 다를 수 있습니다. 예제를 통해 칩튜닝 설치 전후에 전력특성이 어떻게 변하는지 알 수 있습니다.

우리는 자동차 모터의 칩 튜닝을합니다

이미 결정하셨다면 DIY 칩 튜닝그리고 우리는 모든 것이 당신을 위해 잘 될 것이라고 확신합니다. 기계의 "심장"을 다시 프로그래밍하는 것은 심각한 과정이므로 모든 뉘앙스를 고려할 가치가 있습니다. 따라서 다음이 필요합니다.

• 추구하는 목표를 결정하십시오.
• 전체 이론을 철저히 연구하고 무엇을 해야 하는지 명확하게 알고 있습니다.
• 미세 회로, 즉 모듈을 미리 구입하거나 직접 만드십시오 (전문 기술 없이는 하지 말아야 함).
• ECU를 "플래싱"할 때 사용해야 하는 작동하고 테스트된 컴퓨터입니다.
• 컴퓨터에서 사용할 필수 소프트웨어를 다운로드하십시오.
• 차량의 전자 제어 장치를 명확하고 정확하게 다시 프로그래밍할 수 있는 입증된 프로그램을 찾으십시오.

지시 사항: 스스로 칩 튜닝

1. ECU를 다시 프로그래밍해야 할 필요성은 공장 프로그램에서 오류가 발생했거나 자동차 작동 중에 오류가 발생한 경우 가장 자주 발생합니다. 또한 생산하는 중요한 이유는 DIY 엔진 칩 튜닝엔진의 매개변수를 개선, 현대화 및 개선하여 자동차를 더욱 강력하고 날카롭고 역동적으로 만들고자 하는 열망입니다. 여행 중 연료 낭비를 줄이기 위해 깜박임도 필요합니다.
2. 올바르게 생산하기 위해서는 점진적으로 재프로그래밍하는 복잡한 과정을 준비할 필요가 있습니다. DIY 칩 튜닝. 처음에는 주제를 연구하고 엔진의 기술적 특징, 즉 제어 시스템을 연구하기 위해 많은 시간을 할당해야합니다. 처음에는 전자 시스템 및 전자 시스템 작업 단계에주의를 기울이고 컴퓨터의 프로그램, 드라이버 설치 규칙 등을 사용하여 작업하는 방법을 배웁니다(해당 지식이 없는 경우). 생산을 도와줄 지식이 있는 사람들이 있다면 칩 튜닝 온라인 직접 수행자신의 능력에 자신이 없다면 그들에게 도움을 요청할 수 있습니다.
3. 올바른 방향으로 펌웨어를 제공하는 프로그램의 변형이 이것에 달려 있기 때문에 ECU의 표시 및 유형을 숙지하고 자동차에 장착된 ECU를 지정하십시오.
4. 이모빌라이저, 즉 전자 도난 방지 장치의 기능, 즉 간단한 재 프로그래밍을 수행하기 위해 끄는 방법에 관한 질문을 주인과 명확히하는 것은 불필요합니다.
5. 숙련된 손이 있으면 어댑터 조립은 충분히 쉽습니다. COM 포트에 필요한 가장 단순한 모듈(어댑터)은 K1533LN1, KT3102, MAX232와 같은 베이스에서 동작한다. 그러나 COM 포트의 작동이 이상적이기는 하지만 때때로 시스템 플래싱을 위한 특수 프로그램이 작동하지 않을 수도 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이 문제는 드라이버나 새 운영 체제를 다시 설치하면 해결되지만 이러한 조작이 항상 성공적인 것은 아닙니다. 이러한 문제를 해결하기 위해 다른 컴퓨터에서 플래시를 시도할 수 있으며 이는 종종 최상의 옵션입니다. 이 경우 PL 2303 칩과 하나의 L9637D MS에서 생성된 모바일 장치의 가장 일반적이고 이미 사용되는 데이터 케이블이 적합할 수 있습니다.
6. 완전히 작동하는 제안된 구성표(ECU 1월 7.2일)는 USB-K-Line 어댑터가 무엇인지 보여줍니다. 비표준 ECU 속도의 경우 필요한 표시기가 있는 한 줄로 드라이버 레지스트리를 보완할 가치가 있습니다. 트랜지스터를 몇 개 더 추가하고 부품을 추가하면 다른 L 라인을 얻을 수 있습니다.

1. 추가 변경 없이 IDE 컴퓨터 케이블의 두 블록을 커넥터로 사용할 수 있습니다. 이 기차는 10에서 15센티미터의 조각을 얻을 수 있도록 두 부분으로 자르기만 하면 됩니다. 1월 7.2 시리즈 ECU의 하단 및 상단 슬롯에 잘 맞지만 정확한 위치를 혼동하지 않도록 주의하십시오. 그렇지 않으면 나중에 블록을 태울 수 있습니다. 3개의 마이크로 토글 스위치도 사용됩니다. - + 공통 12V, + 점화 및 프로그래밍 모드로의 필수 전송 +. 중요한!조작을 수행하기 전에 두 번째 및 세 번째 토글 스위치를 꺼야 합니다.

2. 펌웨어를 수행하려면 다음 프로그램이 필요합니다.

   • 치플로더 1.6 또는 복잡한 ECU의 경우 1.96입니다. 고품질 플래싱을 제공합니다.
   • 콤빌로더 2.18 (Сtp321-full과 함께 제공됨 - 모듈이 연결될 때 시작되고 프리 로더임). 이 프로그램은 펌웨어에서 보호를 제거하고 재프로그래밍할 때 ECU에 설치된 소프트웨어의 품질을 보호하기 위해 필요합니다.
   • 칩익스플로러 1.6. 찾은 펌웨어 보기와 비교 또는 편집 기능을 제공합니다.

자동차 엔진 최적화 프로세스 수행

올바른 수행을 위해 DIY 칩 튜닝 Nexia또는 다른 자동차의 경우 프로그램이 Windows XP 운영 체제에서만 제대로 작동한다는 사실을 고려해야 합니다. 생산하는 경우에도 동일하게 적용됩니다. DIY VAZ 칩 튜닝,또는 다른 자동차 브랜드. 프로그래밍의 차이점은 Flasher 펌웨어 또는 파일 크기에만 있습니다. 프로그램을 시작한 후 보정 파일의 크기가 잘못된 경우 "SMS Enigma new v 1.10 unpacker"를 사용하여 "이 매개변수를 조정"해야 합니다. 바이러스 백신 컴퓨터 시스템은 이 프로그램을 별로 좋아하지 않지만 걱정하지 마십시오. 바이러스 프로그램이 없습니다. 프로그램을 다운로드한 후 실행하고 필요한 파일을 지정해야 합니다.

모든 것을 올바르게 수행했지만 컴퓨터에 다른 운영 체제가 있고 예를 들어, DIY 칩 튜닝 이전, 이 차량에 필요한 올바른 크기가 이미 선택된 상태에서 가상 XP 시스템을 설치해야 합니다.

• 가상 PC 프로그램 다운로드 및 설치
• Windows XP 운영 체제의 ISO 이미지를 다운로드합니다.
• 시스템을 설치하고 구성합니다.

가상 시스템이 설치된 후:

1. 다운로드한 운영 체제의 ISO 이미지가 있는 위치를 나타내는 CD-Capture ISO 이미지를 선택해야 하는 BIOS 창이 나타납니다. 작업-설치 또는 가상 머신 추가 기능 업데이트를 클릭하여 축을 로드합니다.

2. 그런 다음 K-Line 어댑터가 컴퓨터에 연결되고 필요한 드라이버 패키지가 설치됩니다.

   • 장치 관리자로 이동합니다.
   • 포트의 특성을 선택하십시오.
   • XP 시스템을 시작합니다.
   • 칩 튜닝 및 어댑터에 대한 액세스를 허용합니다.
   • 편리한 위치로 파일을 전송해야 하는 디스크가 "내 컴퓨터" 창에 나타납니다.
   • 어댑터에 드라이버 패키지를 설치하고 Flasher의 성능을 확인합니다.
3. ECU로 시스템 부팅의 시작 부분으로 진행합니다.

자동차에 생산 칩튜닝 너스스로 악센트, VAZ, Priora, Hyundai, Nexia 및 기타 유명 자동차의 경우 매우 간단하므로 다음 프로세스를 순차적으로 수행해야 합니다.

재프로그래밍을 위한 준비

1. 컴퓨터나 노트북에 전원을 공급하기 위해 220V 전기를 사용할 수 있는지 확인하십시오.
2. 자동차의 시동을 끈 후 어댑터를 랩톱의 USB 커넥터에 연결한 다음 이미 생성된 XP 운영 체제를 실행합니다.
3. 점화를 켜

소프트웨어 다운로드

1. 플래셔를 실행합니다.
2. 보정 파일을 지정합니다. 다운로드 시간이 꽤 오래 걸리므로 20~30분 정도 기다려야 합니다.
3. 다운로드가 완료되자마자 시동을 끄고 5분간 기다리세요. 어댑터와 컴퓨터를 끌 수도 있습니다.
4. 재프로그래밍이 완료되었습니다.

갑자기 다운로드 프로세스가 잘못되어 오류가 발생한 경우 이러한 조작을 다시 수행할 수 있습니다.

우리는 업데이트 된 자동차의 인상을 즐깁니다.

재프로그래밍 후 즉시 결과가 눈에 띄게 나타납니다. 역학이 향상되고 차가 "실속"하지 않으며 엔진 소리가 더 활발해집니다. 과부하 상태에서 차는 멈추지 않고 민첩성과 속도를 줄이지 않으며 에어컨 작동은 엔진 작동에 그다지 영향을 미치지 않습니다.

1. 노트북입니다.
2. 프로그램 제작자.
3. 어댑터.

장비를 구매할 수 있습니다. 하지만 경제성 때문에 칩튜닝을 직접 해보면 의심스럽습니다. 옵션은 친구나 지인에게 물어보는 것입니다. 그러나 모든 구성 요소가 있음에도 불구하고 전문 칩 튜너가 수년 동안 얻은 경험이 충분하지 않을 수 있습니다. 잘못된 펌웨어의 위험이 증가합니다. 실제 사례가 많습니다.

• 새로운 것을 배울 수 있습니다.

많은 사람들이 자신의 손으로 엔진의 칩 튜닝을 하고 싶어합니다. 자동차 소유자는 독립적인 ECU 펌웨어를 단순한 문제로 생각합니다. “주인님이 30분 만에 하셨으니 제가 직접 할 수 있습니다.” 돈을 절약하고 스스로 하려는 욕망은 펌웨어 중에 열리지 않는 자동차 소유자에게 일반적입니다. 어려운 경우 매니아의 수가 급격히 줄어 듭니다. 예를 들어, Suzuki Vitara의 소유자 중.

자체 칩 튜닝에 필요한 것

1. 공식 및 전문 펌웨어. 아무도 토렌트 버전의 관련성과 성능을 보장하지 않습니다. ADACT 펌웨어는 공식 스토어를 통해서만 다운로드할 수 있습니다. 인터넷을 통한 배포는 불가능하며 보호를 위해 특수 SenseLock 키가 사용됩니다.
2. 노트북입니다.
3. 특수 소프트웨어.
4. 프로그램 제작자.
5. 어댑터.

장비를 구매할 수 있습니다. 하지만 경제성 때문에 칩튜닝을 직접 해보면 의심스럽습니다. 옵션 - 친구나 지인에게 물어보세요. 그러나 모든 구성 요소가 있음에도 불구하고 전문 칩 튜너가 수년 동안 얻은 경험이 충분하지 않을 수 있습니다. 잘못된 펌웨어의 위험이 증가합니다. 실제 사례가 많습니다.

너무 능숙해서 문제 없이 스스로 기계를 플래시할 수 있는 사람들이 있습니다. 그러나 그러한 자동차 소유자는 소수입니다.

DIY 칩 튜닝의 장점

• 장비가 있으면 약간 저렴합니다.
• 새로운 것을 배울 수 있습니다.
• 마음에 들면 전문 칩튜너가 될 수 있습니다.

DIY 칩 튜닝 단점

• 공개 도메인에서 가져오는 경우 잘못된 펌웨어를 선택할 위험이 있습니다.
• 프로세스를 이해하는 데 소요된 시간
• 오류의 위험, 수정을 위해 전문가에게 문의해야 합니다.
• 장비 구매의 경우 절감액은 미미하거나 존재하지 않습니다.

칩 튜닝을 스스로 할 것인지 여부는 귀하에게 달려 있습니다. 자신의 지식과 기술을 100% 확신하지 못하는 경우에는 이 작업을 수행하지 않는 것이 좋습니다. 경험의 부족은 슬픈 결과를 초래할 것입니다. ADACT 전문가에게 문의하십시오. 우리는 유리한 가격이 있습니다. 저축은 잠재적 위험과 시간을 투자할 가치가 없습니다. 직접 확인하세요. 귀하의 모델에 대한 평균 칩 튜닝 가격을 확인하십시오.

많은 자동차 소유자는 엔진의 칩 튜닝을 할 기회를 주시하고 있습니다. 그러나 여전히 대부분의 운전자는 엔진 칩 튜닝이 무엇인지, 본질이 무엇이며 무엇을 위한 것인지 모르기 때문에 자동차 소유자의 총 질량과 비교할 때 이것은 바다의 한 방울입니다. 우리는 이것에 대해 더 이야기 할 것입니다.

기쁨은 한계가 없다

새 차를 구입한 후 처음 몇 달 동안 새 소유자는 자신을 행복해하지 않습니다. 그는 새 차체의 아름다움과 광채, 실내의 냄새, 잔잔한 엔진 소리를 즐깁니다.

동시에 운전자는 길들이기 기간에 특별한 주의를 기울이는 반면 모터는 아직 최대 매개변수를 제공하지 않고 나머지 메커니즘으로만 "연삭"합니다.

그러나 시간이 지나고 5-10,000km 후에 아무 변화가 없습니다. 엔진이 예상되는 역학을 보여주지 않고 연료 소비가 높은 수준으로 유지되며 최대 속도는 펌웨어에 의해 제한되며 0에서 수백까지의 가속은 동일한 "바보"로 유지됩니다.

그런 상황에서 어떻게해야합니까?

차가 이미 사랑에 빠졌고 시간을 낭비하고 싶지 않다면 엔진의 칩 튜닝을 할 수 있습니다. 이렇게 하면 최소한의 비용으로 문제가 해결됩니다.

왜 안 돼

최근에는 이러한 세련된 절차가 운전자들 사이에서 매우 인기를 얻고 있습니다.

거의 모든 자동차의 "두뇌"를 고칠 준비가 된 장인이 점점 더 많아지고 있습니다. 욕망과 돈이있을 것입니다.

이 서비스는 엔진 출력 증가, 연료 소비 감소, 회전 수 제한 제거와 같은 많은 문제를 해결하는 것으로 보입니다.

그러나 모든 것이 그렇게 간단하지는 않습니다. 모든 운전자가 기억해야 할 많은 뉘앙스가 있습니다.

칩 튜닝에 대한 논의를 직접 진행하기 전에 외관의 역사를 상기해 보겠습니다.

컴퓨터 기술이 비약적으로 발전하기 시작한 90년대 초반에 처음으로 이러한 방향이 나타났습니다.

불과 몇 년 만에 컴퓨터는 자동차 산업을 포함한 모든 산업에서 가장 복잡한 작업을 수행하기 시작했습니다.

운전자가 온보드 컴퓨터와 같은 유용한 시스템의 존재에 대해 처음 알게 된 것은 그 해였습니다.

첫 번째 소프트웨어가 만들어지기 시작하여 자동차의 전자 시스템 작동을 조정할 수 있었습니다. 사실 이것으로 "칩"의 시대가 시작되었습니다.

칩 튜닝의 원리는 매우 간단합니다. 랩톱과 특수 프로그램을 사용하여 전문가는 자동차의 전자 장치에 연결하고 시스템 설정을 여러 가지 변경합니다.

이 경우 자동차의 기계적 부분에는 개입하지 않습니다(전자식 조정만). 이것은 힘이 증가한 전체 것과의 주요 차이점입니다.

이것이 어떻게 가능한지?

엔진 제어 작업은 특수 컨트롤러에 할당되며 원하는 경우 설정을 변경할 수 있습니다.

간단한 조작의 결과로 전문가는 다음을 수행할 수 있습니다.

1. 모터 출력을 높이십시오.
2. 휘발유 소비를 줄입니다.
3. 인젝터와 터빈의 작동을 수정하십시오.

일반적으로 가능성의 범위는 상당히 넓습니다.

이러한 소프트웨어 "개입"은 다른 연료에 대한 엔진 작동의 조정이 필요할 때 가스 풍선 장비를 설치한 후 특히 중요합니다.

그러나 대부분의 경우 칩핑은 공장 오류를 제거하고 전력을 증가시키며 연료 소비를 줄이기 위해 수행됩니다. 동시에 이러한 깜박임은 모든 자동차에서 사용할 수 있습니다 (주요 조건은 ECU의 존재와 연결에 필요한 커넥터).

우리는 이미 엔진을 깜박이는 작업을 잘 수행하면 작동 기능을 크게 조정할 수 있다고 언급했습니다. 동시에 각 운전자는 마스터에게 특정 작업을 설정합니다.

어떤 사람들에게는 연료 소비를 줄이는 것이 가장 중요하고 다른 사람들에게는 엔진 출력을 높이고 다른 사람들에게는 자동차를 더 역동적으로 만드는 동시에 동일한 소비량을 유지(또는 줄이기)하는 것이 가장 중요합니다.

깜박이는 주요 작업이 공장에서 많은 모델에 설치된 속도 차단기를 "파괴"하는 상황이 있습니다. 따라서 최종 결과는 작업의 명확성에 직접적으로 의존합니다.

어떤 경우에 깜박임이 필요합니까?

많은 자동차 애호가들은 그것이 유행한다는 이유로 엔진을 칩 튜닝하기로 결정합니다. 사실, 자동차의 "두뇌"를 가지고 농담을 하지 않고 정말로 필요할 때만 차에 올라타는 것이 좋습니다.

외부 개입이 필수 불가결한 몇 가지 상황이 있습니다.

• 첫째, 몇 개월의 작동 후 엔진 펌웨어에서 심각한 결함이 발견되었습니다.
• 둘째, 가스를 위해 자동차로 옮길 때;
• 셋째, 옥탄가가 낮은 휘발유로 차를 옮기는 경우 (다시, 돈을 절약하기 위해);
• 넷째, 연료 시스템에서 미립자 필터를 제거한 후;
• 다섯째, 촉매를 제거한 후(이것은 EURO-3 또는 EURO-4의 경우와 같이 큰 제한이 없는 낮은 EURO-2 등급으로 전환할 때 필요함);
• 여섯째, 공장에서 발생한 심각한 진단 오류를 숨기고 제거합니다.
• 일곱째, 필요한 경우 속도, 유휴 또는 속도 제한(있는 경우)을 제거합니다.

원칙적으로 이러한 이유 중 하나는 운전자가 이러한 유형의 튜닝의 필요성에 대해 생각하게 할 수 있습니다. 컴플렉스에 문제가 누적되면 깜박이지 않고는 할 수 없습니다.

주요 단계

엔진의 주요 매개 변수를 깜박이는 절차는 여러 단계로 진행됩니다.

첫 번째 단계.

PC는 진단 커넥터에 연결되고 특수 프로그램을 사용하여 주요 시스템 매개변수를 읽습니다. 몇 초 후 마스터의 눈앞에서 공장에서 마스터가 설정한 매개변수.

읽기 옵션은 두 가지뿐입니다.

• 깜박이는 1997 이전의 자동차에서는 진단 커넥터 (오늘날 우리가 알고있는 형태)가 아직 없기 때문에 많은 문제가 발생합니다. 그러나 훌륭한 마스터는 말 그대로 메모리를 "제거"하고 다시 프로그래밍할 수 있습니다(모든 모델에서 가능한 것은 아니지만).
• 두 번째 옵션은 백그라운드에서 변경할 수 있는 특수 소프트웨어를 사용하는 것입니다. 동시에 BDM 소프트웨어가 가장 인기가 있습니다.

기존 매개변수는 운전자에게 관심이 있는 매개변수로 변경됩니다. 그러한 복잡한 시스템을 설정한 경험이 있는 진정한 전문가만이 그러한 작업을 수행할 수 있습니다.

신뢰성을 높이려면 전문 소프트웨어를 사용할 수 있고 각 특정 자동차 펌웨어 작업 경험이 있는 전문 회사에 문의하는 것이 좋습니다.

자격을 갖춘 장인이 공장 프로그램을 읽은 후 엔진이 최대한의 잠재력을 발휘하지 못하게 하는 심각한 오류를 발견하는 상황이 있습니다.

때로는 토크를 높이고 엔진 출력을 높이며 많은 운전자에게 중요한 연료 소비 감소를 달성하는 것으로 나타났습니다.

세 번째 단계.

마지막 세 번째 단계에서 컨트롤러의 매개변수에 대한 모든 변경 사항은 컴퓨터 메모리에 다시 "부어집니다". 이 조작의 원리는 먼저 수행된 것과 유사합니다.

작업을 완료하는 데 걸리는 시간은 몇 분을 넘지 않습니다. 이 전체 프로세스에서 가장 중요한 것은 항상 원래의 공장 설정으로 돌아갈 수 있다는 것입니다.

질문과 답변

오늘날 자동차 엔진의 칩 튜닝을 하고 싶지만 감히 하지 못하는 많은 자동차 애호가가 있습니다. 주된 이유는 질문이 많지만 그에 대한 답변이 거의 없기 때문입니다.

대부분의 운전자가 걱정하는 "칩"의 뉘앙스를 처리합시다.

질문 1. 제조 공장의 소프트웨어 개발자가 주유소의 장인보다 멍청합니까? 결국 운전자를 짜증나게 하는 모든 "결함"을 즉시 고칠 수 있습니다(속도 제한을 설정하지 않고 엔진에 최대 출력을 제공하는 등).

사실, 제조업체의 전력 매개변수는 보이는 것만큼 중요하지 않습니다. 오늘날 조립 라인에서 생산되는 모든 자동차의 90% 이상이 최대 출력을 전달할 수 없습니다. 여기에는 여러 가지 이유가 있습니다.

예를 들어, 엔진은 대기 중으로 이산화탄소 배출을 줄이기 위해 의도적으로 "꺼질" 수 있습니다.

동시에 개발자는 전술적으로 유능한 움직임을 취하고 두 가지 다른 모델(다른 가격으로)을 출시할 수 있습니다. 예를 들어 하나는 200hp, 다른 하나는 220입니다. 그리고 이것은 사실에도 불구하고 엔진은 동일합니다(펌웨어만 다름).

그러나 대부분의 경우 엔진 출력의 감소는 EURO-4의 현재 환경 요구 사항을 준수해야 하기 때문입니다(그렇지 않으면 자동차가 시장에 출시되지 않을 수 있음). 그렇기 때문에 대부분의 자동차는 본연의 힘을 발휘하지 못합니다.

차례로, 펌웨어의 일반 전문가 (자동차 애호가뿐만 아니라)에게는 EURO 표시기가 중요하지 않습니다. 그들의 주요 임무는 몇 시간 안에 달성할 수 있는 엔진을 더욱 강력하게 만드는 것입니다. 따라서 요점은 전문가의 지성이 아니라 목표와 목표에 있습니다.

질문 2. 엔진의 "두뇌"에 대한 개입이 후자의 자원에 영향을 줍니까?

많은 운전자들은 튜닝이 완료되면 모터가 제조사에서 설정한 기간을 벗어나지 못하는 것을 걱정하고 있습니다.

사실 자원감소 사실을 확인하거나 반박하는 연구는 단 한건도 없다. 예, 그러한 실험을 수행하는 것은 비용이 너무 많이 듭니다.

논리를 듣고 최대 전력으로 작동하면 엔진이 더 빨리 마모됩니다. 그러나 질문은 다른 방식으로 이루어져야 합니다. 운전자가 이것을 알아차릴까요?

현대 자동차에는 "백만장자"가 설치되어 있으므로 누구든지 자원이 50-100,000km 감소한 것을 눈치채지 못할 것입니다. 차체는 일반 자동차가 그런 거리를 이동하는 것보다 더 빨리 부식되고 분해됩니다.

그러나 전문 회사(또는 더 나아가 개인 마스터)에 연락할 때 아무도 엔진의 긴 "수명"(특히 서면 보증)을 제공하지 않는다는 것을 기억해야 합니다. 각 운전자는 자신의 위험과 위험을 감수하고 변경하기로 결정합니다.

질문 3. 공장 보증은 어떻습니까?

많은 운전자에게 가장 불쾌한 것은 공장 보증을 잃는 것입니다. 그러나 일반적으로 "보증"의 형식과 자동차는 너무 확장 가능합니다.

예를 들어 보증 기간에 앞 유리를 교체해야 하는 경우 엔진의 "두뇌"에 개입한다는 사실을 아무도 눈치채지 못할 것입니다.

변경 후 엔진 자체가 "코일에서 떨어지면"아마추어 성능이 즉시 감지되고 제조업체는 보증 대상 자동차를 보증하는 것을 상당히 정당하게 거부합니다.

실습에서 알 수 있듯이 개입 사실은 극히 드물게 발견됩니다. 그러나 어쨌든 보증을 중요하게 생각한다면 보증이 끝날 때까지 기다렸다가 깨끗한 양심으로 차를 실험하는 것이 좋습니다.

질문 4. 얼마나 많은 힘을 증가시킬 수 있습니까?

자동차 애호가의 주요 임무가 출력을 높이는 것이라면 그의 질문은 반드시 칩 튜닝의 실제 전망과 관련이 있습니다.

표준 대기 엔진의 경우 특별한 기적을 기대해서는 안됩니다. 매개 변수의 최적 증가는 약 12%입니다(경우에 따라 15%의 지표를 달성할 수 있음).

터보차저 엔진을 사용하면 상황이 훨씬 나아집니다. 따라서 30 또는 50%(마스터의 특별한 재능으로)까지 상당한 "조수"의 힘을 얻을 수 있습니다.

질문 5

주유소 직원은 점화 시기, 보정 매개변수, 공기 초과 계수 등 많은 매개변수를 변경할 수 있습니다. 그러나 중요한 것은 그것조차 아닙니다.

훌륭한 마스터는 하나의 매개변수를 조정하면 다른 지표의 전체 그룹이 변경될 수 있다는 것을 알고 있습니다.

따라서 어느 한 계수의 변경이 아닌 최종 결과를 기대하여 작업을 수행해야 합니다.

가장 중요한 것은 한 작업의 구현이 다른 시스템의 성능 저하로 이어지지 않을 때 "황금 평균"을 찾는 것입니다.

질문 6. 출력 증가가 최소인 경우 자연 흡기 엔진을 깜박이는 요점이 무엇입니까?

많은 자동차 애호가들은 "치핑"의 잠재적인 효과에 대해 알게 된 후 추가 비용 지출을 거부합니다. 그러나 여기서 우리는 출력과 토크의 증가가 상호 연결되어 있음을 잊어서는 안됩니다.

마스터가 "말"을 1% 올리면 토크가 5-7% 증가합니다. 따라서 자동차는 훨씬 더 역동적이고 "밝게" 움직입니다.

질문 7. 환경 구성 요소는 항상 전력 증가로 인해 어려움을 겪습니까?

대부분의 경우 이것은 불가피하며 주인은 즉시 이것을 운전자에게 인정합니다. 대부분의 경우 점화 시기가 변경됩니다.

이 매개변수를 높게 설정하면 전력도 증가하지만 유해한 방출량이 크게 증가합니다. 물론 환경 운동가 자신과 교통 경찰 조사관을 제외하고는 이에 대해 관심을 갖는 사람이 거의 없습니다.

질문 8. 일이 비싸다?

모든 것이 선택한 자동차 서비스와 자동차 브랜드 (모델)에 달려 있기 때문에 단일 관세는 없습니다. 한 명의 주인을 찾으면 천 루블에 일을 할 수 있습니다.

전문 회사로 전환하면 비용이 훨씬 더 높을 것입니다. 최대 10-15,000 루블 (최대 1.6 리터의 자동차의 경우) 및 최대 30-40,000 루블 (1.8 이상의 자동차의 경우) ).

또한 자격을 갖춘 서비스의 작업 품질이 더 높을 것이라고 분명히 말할 수는 없습니다. 모두 전문가의 재능, 경험 및 기술에 달려 있습니다.

보증에 관해서는 어느 쪽도, 다른 쪽도 주지 않습니다.

질문 9

많은 이벤트 후에 운전자(매우 자연스러운 현상)는 자동차의 역학 및 기타 매개변수의 실제 변화를 확인하기를 원합니다. 그러나 많은 사람들이 특별한 변화를 느끼지 못하기 때문에 실망합니다.

확인할 수있는 유일한 것은 회전 수에 대한 제한이없고 가속 역학이 증가하고 출력이 증가한다는 것입니다 (대부분 즉시 눈에 띄게 나타남).

보다 정확한 정보가 필요한 경우 자격을 갖춘 서비스에는 테스트가 수행되는 전문 스탠드가 있습니다.

얻은 결과를 바탕으로 자동차의 역학에 실질적인 변화가 있다는 결론을 내릴 수 있습니다.

질문 10

실습에서 알 수 있듯이 가능합니다. 그러나 최대 결과를 얻으려면 페달 위치 센서와 전자 제어 장치 사이를 연결하는 작은 전자 장치인 특수 교정기를 설치할 수 있습니다.

이 경우 신호는 전력이 증가하고 자동차의 ECU에 직접 공급됩니다.

이러한 교정기를 설치하면 가스 페달을 세게 밟을 때 자동차의 성가신 "바보"를 영구적으로 제거 할 수 있습니다.

질문 11. 가솔린 엔진 칩 튜닝과 디젤 엔진 칩 튜닝의 차이점은 무엇입니까?

사실, 주요 차이점은 없습니다. 펌웨어를 완료하는 단계는 두 경우 모두 동일합니다. 변경되는 유일한 것은 조정 가능한 매개변수입니다.

예를 들어, 가솔린 엔진에서는 점화 타이밍이 수정됩니다. 디젤엔진의 경우 분사각도의 변화가 필요하다.

그러나 여기에서 전문가 자신이 조정할 매개변수와 수정하지 않은 상태로 두는 것이 더 나은 매개변수를 결정합니다.

질문 12. 터보차저와 자연흡기 엔진의 튜닝에 차이가 있습니까?

터보차저 및 자연 흡기 엔진을 설정하는 데에는 몇 가지 미묘함이 있습니다.

첫 번째 경우 마법사의 주요 작업은 부스트 ​​압력 데이터를 변경하고 두 번째 경우에는 연료 공급 매개변수와 점화 각도를 변경하는 것입니다.

우리는 이미 올바른 설정으로 터보 차저 엔진의 출력을 거의 25-50%, 그리고 대기 6-15% .

또한 분사되는 연료량을 조절하여 차량의 '폭식'을 줄이는 것이 가능합니다. 10-20% .

장점과 단점

이상의 내용을 바탕으로 엔진 칩 튜닝의 장단점에 대해 몇 가지 예비 결론을 내릴 수 있다.

플래싱의 장점에는 엔진 출력(및 토크와 함께)을 증가시키고, 자동차를 더 경제적으로 만들고, 동적 성능을 개선하고, 속도 및 속도에 대한 제한을 제거하고, 더 빠른 가속을 달성하는 기능이 포함됩니다.

하지만 단점이 있다:

• 첫째, 이러한 작업을 수행하려면 일정 금액을 지불해야 합니다(전문 서비스에 대해 이야기하는 경우 비용이 매우 중요함).
• 둘째, 환경 친화성의 일반적인 매개변수를 희생해야 합니다.
• 셋째, 항상 파렴치한 주인에게 빠질 위험이 있으며 그 후에는 엔진이 빨리 고장납니다. 그리고 비용은 훨씬 더 심각합니다.

결론

이미 자동차를 칩 튜닝하기로 결정했다면 몇 가지 사항을 분명히 알고 있어야 합니다. 왜 이 일을 하는지, 누가 작업을 수행하며, 무엇을 얻고 싶은지 등입니다.

동시에 자동차의 엔진 깜박임이 수반하는 위험을 명확하게 인식해야 합니다. 이것이 그러한 위험한 사업에서 성공할 수 있는 유일한 방법입니다.