Aleksandr Sergeevich Yakovlev. Yakovlev Aleksandr Sergeevich Aviatsiya sohasida va Yakovlev bilan ijodkorlikni baholash

Aleksandr Sergeevich 1906 yil 19 martda Moskvada tug'ilgan. Yakovlevlar oilasi Volga bo'yidan kelgan.

9 yoshida Aleksandr xususiy gimnaziyaga o'qishga kirdi. U gumanitar fanlarni yaxshi o'rgandi, yaxshi chizishni o'rgandi, maktab adabiy va tarixiy jurnalining muharriri edi, lekin texnologiyaga ham qiziqdi, radioklubda, samolyot modellashtirishda, keyin esa planerlarda o'qidi. Inqilobdan keyin bola avval maktabda o'qidi, keyin arxivda ishladi va nihoyat bo'lim boshlig'ining kotibi bo'ldi. Bu erda ular yaxshi ratsion berishdi, ular bilan bola oilasini boqdi.

17 yoshida Yakovlev maktabni tugatdi. U samolyot konstruktori bo'lishga qaror qildi, lekin uchish maktabiga ishga kira olmadi. Yigit sinovchi uchuvchi K.K.ning tavsiyasiga ko'ra kirgan. Artseulov Qrimdagi birinchi planer musobaqalariga planerni tayyorlayotgan uchuvchi Anoshchenkoga.

Faol ishi uchun Aleksandr musobaqalarga yuborildi. O'zining tug'ilgan maktabi o'quvchilari yordamida u Qrimdagi musobaqalarda muvaffaqiyatli ishtirok etgan planer yasadi. Yosh dizayner birinchi mukofotni oldi - 200 rubl va faxriy yorliq.

1924 yil mart oyida Ilyushinning yordami bilan u Havo floti akademiyasining o'quv ustaxonalariga ishga kirdi. Xodinskoe dalasida parvozlar otryadiga o'tgandan so'ng, Yakovlev Angarda tartibni kuzatdi, keyin kichik mexanik bo'ldi va amalda o'sha davrning samolyotlari bilan ishlashni o'zlashtirdi.

1927 yil yozida Yakovlev va uchuvchi Piontkovskiy AIR-1 samolyotida Moskvadan Sevastopolga uchib ketishdi.

Ushbu parvoz sport samolyotlari uchun masofa rekordini qo'lga kiritdi - qo'nmasdan parvoz masofasi (1420 km) va davomiyligi (15 soat 30 daqiqa). Parvoz uchun ularga mukofot va faxriy yorliq berildi va Aleksandr Yakovlev Havo floti akademiyasiga qabul qilindi.

Akademiyaning birinchi yilida o'zi yoqtirgan narsadan ajralishni istamay, Yakovlev AIR-2ni Moskva daryosidan uchib, suzuvchi samolyotda loyihalashtirdi.

1929 yilda AIR-3 sinovlari yakunlandi. Samolyot kashshoflar tomonidan yig'ilgan mablag' evaziga qurilganligi sababli, samolyot "Pionerskaya pravda" deb nomlangan. 1929 yil kuzida Piontkovskiy AIR-4da Moskva-Kiyev-Odessa yo'nalishi bo'ylab 3650 km masofada parvozni amalga oshirdi.

1931 yilda Yakovlev nomidagi akademiyani birinchi toifali tamomlagan. O'qishning so'nggi yilida u akademiyani tugatgandan so'ng "havo mashinasi" deb nomlangan 4 o'rinli AIR-5 ni loyihalashtirdi va qurdi. Yosh muhandis ikkita aviatsiya dizayn markazidan biriga - Menjinskiy zavodidagi TsKBga yuborildi. Dizayner AIR-5 loyihasini qayta ishladi. AIR-6 shunday paydo bo'ldi. keyin AIR-? Mahalliy M-22 dvigateli bilan jihozlangan.

1933 yilda AIR-6 dan suzuvchi versiyada foydalangan holda, uchuvchilar dengiz samolyotlari bo'yicha rasmiy jahon rekordidan oshib ketishdi. Shu bilan birga, Yakovlev yarmarkalarda joylashgan qo'nish moslamasi bilan AIR-7 sport samolyotini qurdi.

1936 yilda Moskva-Irkutsk-Moskva yo'nalishi bo'ylab parvoz muvaffaqiyatli amalga oshirilgandan so'ng, Yakovlev yig'ish sexi va dizayn byurosi binosini qurish uchun mablag' ajratildi.

Bu vaqtga kelib, seriyali zavodlar AIR-6, shuningdek, UT-1 va UT-2 o'quv samolyotlarini ishlab chiqarishni boshladilar.

Hukumat a'zolariga namoyishda UT-2 oldinga otildi va Aleksandr Sergeevich bilan gaplashayotgan va qiruvchi uchuvchilarni qaysi samolyotda o'qitish yaxshiroq ekanligi bilan qiziqqan I.V.Stalinning e'tiborini tortdi. Hamma UT-2 ning U-2 biplanidan yaxshiroq ekanligini tasdiqladi. UT-2 samolyoti 1936 yildan 1946 yilgacha 7000 dan ortiq ishlab chiqarilgan.Ushbu samolyotning eng yaxshi dizayni uchun Aleksandr Sergeevich oltin soat bilan taqdirlangan.

Yakovlev nafaqat dizayn ishlari bilan shug'ullangan, balki gazeta va jurnallardagi maqolalarda engil motorli sport aviatsiyasini targ'ib qilgan, yoshlarni aviatsiyaga qo'shilishga undagan.

Davlat yordami tufayli 1937 yilda Moskva-Sevastopol-Moskva reysida 19 ta samolyot qatnashdi; Yakovlevning mashinalari tezlikda eng yaxshisi bo'lib chiqdi.

1939 yilga kelib, konstruktorlik byurosi allaqachon ikkita suv bilan sovutilgan dvigatelli Yak-4 bombardimonchi samolyotini loyihalashtirgan edi.

Ushbu turdagi 600 ga yaqin samolyotlar ishlab chiqarilgan.

Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, ikki dvigatelli Yak-4 bombardimonchiga aylantirilgandan va mudofaa qurollarini o'rnatgandan so'ng, o'z afzalliklarini yo'qotgan va faqat urush boshida, Pe-2 sho'ng'in bombardimonchisi bilan almashtirilgunga qadar qatnashgan.

1940 yil 1 yanvarga kelib Aleksandr Sergeevich yangi I-26 (Yak-1) qiruvchi samolyotini taqdim etdi. Keyinchalik, ushbu samolyot asosida UTI-26 ommaviy ishlab chiqarildi.

Stalin Yakovlevni hurmat qildi. Uning topshirig'iga ko'ra, samolyot konstruktori yangi kvartirasida avval oddiy telefon, keyin esa Kreml telefoni bilan o'rnatildi.

1940 yil 11 yanvarda Yakovlev aviatsiya sanoatining yangi xalq komissari A.I. Shaxurinning fan va eksperimental qurilish bo'yicha o'rinbosari etib tayinlandi.

Aleksandr Sergeevich tashabbusi bilan sinovchi uchuvchi M.M. Gromov boshchiligidagi Yozgi tadqiqot instituti (LII) tashkil etildi.

1940 yilda Yakovlev Germaniyaga savdo delegatsiyasi tarkibida aviatsiya guruhini boshqargan.

Ulug 'Vatan urushi boshlanishi bilan Aleksandr Sergeevich korxonalarni Uralsga o'tkazishni tashkil qildi. Nemis qo'shinlari Moskvaga yaqinlashganda, Yakovlev samolyot konstruktorlarini evakuatsiya qilishni tashkil qildi, keyin o'zi Stalinning ko'rsatmasi bilan zavodda Yak-1 ishlab chiqarish yo'lga qo'yilgan Volgaga ketdi. Keyin u Sibirga yuborildi, u erda mashinasozlik zavodida qiruvchi samolyotlar ishlab chiqarilmoqda.

Davlat mudofaa qo'mitasi vakili vazifasini o'z zimmasiga olgan Yakovlev evakuatsiya qilingan zavodlarning to'rtta jamoasidan bittasini tuzdi va ikki turdagi jangchilarni ishlab chiqarishni tashkil etdi. 1942 yil yanvar oyida butun zavodni Yak-1 ishlab chiqarishga o'tkazish to'g'risida buyruq olindi. 20-fevralga kelib, zavod kuniga 3 ta Yak-1 ishlab chiqara boshladi. Bu katta muvaffaqiyat edi, chunki aviatsiya uchun zarur bo'lgan hamma narsani ishlab chiqarish Uralsdan tashqarida endi yo'lga qo'yildi.

1942 yil mart oyida gazetalarda birinchi marta Yak-1da 7 sovet uchuvchisi dushmanning 25 ta samolyoti bilan jangda g'alaba qozonganligi haqida xabar paydo bo'ldi.

1942 yilda Yak-6 tungi bombardimonchi va transport samolyoti sinovdan o'tkazildi. Bu samolyot urush yillarida asosan shtab-kvartira aloqa samolyoti sifatida ishlab chiqarilgan.

Birinchi qiruvchi samolyotning rivojlanishi 900 km masofaga uchadigan 2650 kg og'irlikdagi Yak-3 samolyotini ishlab chiqishga imkon berdi. Yak-3 Ikkinchi jahon urushidagi eng yengil va manevrli samolyot hisoblanadi. Yak-3 ni ko'plab uchuvchilar, xususan Normandiya-Niemen eskadroni afzal ko'rdi.

Bombardimonchilarni ishonchli himoya qilish uchun Yak-9 eskort qiruvchisi yaratildi.

Stalingrad uchun janglar paytida Yakovlev Yakovning og'ir yo'qotishlari haqida ma'lumot oldi. Ma'lum bo'lishicha, frontda bir guruh nemis eyslari paydo bo'lgan. Biroq, Yak-9da eng yaxshi sovet uchuvchilari polklari tuzilganida, Messerschmitts allaqachon mag'lubiyatga uchragan va fashistlar qo'mondonligi hatto Sitsiliyadan ham samolyotlarni topshirishga majbur bo'lgan.

Sovet qo'shinlarining tezkor hujumi zarurati tufayli qiruvchi samolyotlarning parvoz masofasini oshirish masalasi yana paydo bo'lganda, Lavochkin bilan birga Stalinga chaqirilgan Yakovlev Yak-9DD ni qabul qilishda masofani 2000 km ga oshirishga va'da berdi. Samolyot konstruktori tanklarni qanotlarga joylashtirish orqali yonilg'i zaxiralarini ko'paytirish muammosini hal qildi.

1944 yil boshida Yak-9DDlar guruhi dushman tomonidan bosib olingan Ruminiya, Bolgariya va Yugoslaviya orqali SSSRdan Italiyaga to‘xtovsiz parvoz qildi.

Urush oxiriga kelib 36000 ta Yak jangchilari qurilgan; Faqat ko'proq Il-2 hujum samolyotlari ishlab chiqarilgan.

1945 yilda Yakovlev konstruktorlik byurosi reaktiv aviatsiya bilan shug'ullana boshladi.

Umumiy ma'lumot, 1-qism

1945 yilda Yakovlev konstruktorlik byurosi reaktiv aviatsiya bilan shug'ullana boshladi. Dastlab Yak-3 ga suyuq reaktiv dvigatel o'rnatildi. Tezlik soatiga 800 km ga oshdi. Biroq, mashina xavfli bo'lib chiqdi va 1945 yilgi havo paradiga tayyorgarlik paytida yo'qolgan.

Dizayn byurosi Yak-15 bitta dvigatelli qiruvchi samolyotni ishlab chiqardi.

1946 yil aprel oyida Yak-15 birinchi parvozini muvaffaqiyatli amalga oshirdi.

Yak-15 ning zavod sinovlari 22 iyun kuni yakunlandi. Parvoz davomida uchish og‘irligi 2570 kg bo‘lgan samolyot er yuzida 770 km/soat, 5000 m balandlikda esa 800 km/soat maksimal tezlikka erisha oldi. 472 kg yoqilg'i zaxirasi bilan parvoz masofasi 575 km edi. Jangchi 4,1 daqiqada 5 km balandlikka chiqdi.

1946 yil yozida Yakovlev Stalin bilan suhbatda o'zini butunlay dizayn ishlariga bag'ishlash uchun vazir o'rinbosari lavozimidan ozod qilishni so'radi. Stalin rozi bo'ldi. 9 iyul kuni Yakovlev unga general-polkovnik unvonini berish va olti yillik rahbarlik ishi uchun minnatdorchilik e'loni bilan lavozimidan ozod etilganligi to'g'risidagi hujjatlarni oldi.

Aleksandr Sergeevich o'zini butunlay dizaynga bag'ishladi. 1946-1949 yillarda uning konstruktorlik byurosi Yak-15, Yak-17 reaktiv samolyotlari, Yak-14 og'ir desant planeri, Yak-11 o'quv qiruvchi samolyoti, dastlabki o'quv samolyoti va Yak-23 samolyotlarini yaratdi va seriyali ishlab chiqarishga kiritdi. qiruvchi samolyot.

Yak-25 qiruvchisi supurilgan dumi bilan jihozlangan va tekis qanotini saqlab qolgan. 1948 yil sentyabr oyida muvaffaqiyatli sinovlar o'tkazilganiga qaramay, samolyot eksperimental bo'lib qoldi; Asosiy samolyot Mig-15 edi.

50-yillarning boshlarida mahalliy reaktiv dvigatellar paydo bo'ldi. Birinchi avtomashinalardan biri Yak-25 ikki o'rindiqli har qanday ob-havoni ushlab turuvchi vosita bilan jihozlangan. uni yaratish to'g'risidagi qaror 1951 yil avgustda qabul qilingan. Birinchi ishlab chiqarilgan avtomobillar 1954 yilda paydo bo'lgan. Keyinchalik, Yak-25 dizayni asosida fyuzelaj ichidagi qurollari bo'lgan turli maqsadlar uchun (bombardimonchilar, qiruvchi samolyotlar, razvedka samolyotlari) tovushdan tez Yak-28 samolyotlari oilasi yaratildi.

Aleksandr Sergeevich engil samolyotlar va vertolyotlarni loyihalash bilan shug'ullangan. 1953 yil qish oyining boshida Yak-24 vertolyoti davlat sinovi uchun taqdim etildi. 1956 yilda ushbu vertolyot bilan rekordlar o'rnatildi.

Yakovlev o'zi boshlagan sport samolyotlari dizaynidan voz kechmadi. U tortib olinadigan qo'nish moslamasi va yopiq salonli Yak-18 sport avtomobilini yaratishga rahbarlik qildi.

1955 yilda SSSR Vazirlar Soveti tomonidan tovushdan tez tutuvchi qurilmani yaratish to'g'risida qaror qabul qilindi. Vaqt o'tishi bilan Yak-27, Yak-27R va Yak-26 indekslarini olgan razvedka va bombardimonchi samolyotlar

Xudoning dizayneri Aleksandr Sergeevich SSSRda jangovar reaktiv samolyotlarni yaratishning kashshoflaridan biri bo'ldi. Biroq, jangovar samolyotlar bilan bir qatorda, Yakovlev konstruktorlik byurosi fuqarolik maqsadlarida foydalanish uchun asbob-uskunalar ishlab chiqaradigan yagona tashkilot edi. Birinchi fuqarolik samolyoti - Yak-40 reaktivining parvozi dunyoda muhim voqea bo'ldi. SSSR faxri, u Parij, Tokio, Stokgolm, Gannoverdagi aviashoularga tashrif buyurdi, 75 mamlakatda ko'rgazmali parvozlarni amalga oshirdi va G'arbda sertifikatlangan birinchi mahalliy samolyot bo'ldi. Shu bilan birga, Yakovlev konstruktorlik byurosida o'quv va sport samolyotlarini yaratish bo'yicha ishlar olib borildi va bugungi kunda muvaffaqiyatli ishlatilayotgan qisqa masofali Yak-42 paydo bo'ldi.

Aleksandr Sergeevich qisqa yoki vertikal uchish va qo'nish bilan samolyotlarni rivojlantirishga katta e'tibor berdi. Dizayn byurosi tarixidagi alohida sahifa texnik xususiyatlari bo'yicha teng bo'lmagan ushbu noyob mashinalarga bag'ishlangan: 1972 yilda SSSR Harbiy-dengiz floti tomonidan samolyot tashuvchi kreyserlar asosidagi Yak-38 qabul qilingan.

Umuman olganda, Aleksandr Sergeevich Yakovlev boshchiligida 200 dan ortiq turdagi samolyotlar yaratilgan, ulardan 100 dan ortig'i seriyali bo'lib, ular bo'yicha 86 ta jahon rekordlari turli vaqtlarda o'rnatilgan. Lenin va SSSR Davlat mukofotlari laureati, ko‘plab medal va diplomlar, mukofot va unvonlar sohibi, Vatanga xizmat qildi, Vatan uni sahrosiga yarasha taqdirlaydi.

Aleksandr Sergeevich 1989 yil 20 avgustda vafot etdi va Novodevichy qabristoniga dafn qilindi. Samolyot konstruktor haykali haykaltarosh M. Anikushin tomonidan yaratilgan.

Yakovlev nomi o'zi yaratgan dizayn byurosiga berilgan, uning xodimlari samolyotlarni ishlab chiqishda davom etmoqda.

Yakovlev Aleksandr Sergeevich - sovet samolyot konstruktori, SSSR Aviatsiya sanoati xalq komissarligining 115-sonli OKB bosh konstruktori, Moskva; SSSR Aviatsiya sanoati vazirligining 115-sonli OKB bosh konstruktori, Moskva.

1906 yil 19 martda (1 aprel) Moskvada ishchi oilasida tug'ilgan. rus. Otam Nobel Brothers Partnership neft kompaniyasida transport bo'limi boshlig'i bo'lib ishlagan. Onam uy bekasi edi. 1914 yilda u N.P.Straxov nomidagi xususiy erkaklar gimnaziyasining tayyorgarlik sinfiga o'qishga kirdi. Oktyabr inqilobidan keyin gimnaziya qizlar maktabi bilan birlashtirilib, davlat maktabiga aylandi va "2-bosqichning yagona mehnat maktabi" nomini oldi.

Maktabda menda texnologiyaga, xususan, aviatsiyaga qiziqish paydo bo'ldi. 1921 yilda u planerning uchuvchi maketini yasadi va uni maktab zalida muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazdi. Maktabda boshqa ishqibozlar ham bor edi va 1922 yilda Aleksandr samolyot modellashtirish klubini tashkil qildi.

1919-1922-yillarda maktabni tark etmay, barcha turdagi yoqilg‘ilarni tarqatuvchi tashkilot – “Glavtop”da kuryer, so‘ngra arxivda talaba, bo‘lim boshlig‘ining kotibi bo‘lib ishladi. 1923 yil avgustda maktabni tugatgach, u Moskvada Havo floti do'stlari jamiyatining (ODVF) birinchi maktab bo'limini tashkil etdi. Maktabda 60 ga yaqin aviatsiya ixlosmandlari modellar qurdilar va keyin planer yasashni boshladilar.

1924 yildan Yakovlev N.E.Jukovskiy nomidagi Havo floti akademiyasining (AVF) parvozlar otryadida avval ishchi, keyin mexanik boʻlib ishladi.Oʻsha yili u oʻzining birinchi samolyoti — AVF-10 planerini yaratdi. Ko'p so'rov va murojaatlarga qaramay, u "proletar bo'lmagan"ligi sababli akademiyaga qabul qilinmadi. 1927 yilda Yakovlev o'zining birinchi samolyotini - AIR-1 (VVA-1) ni yaratdi. 1927 yil iyul oyida ushbu samolyotda birinchi Sovet jahon rekordlari o'rnatildi - parvoz masofasi (1420 km) va parvoz davomiyligi (15 soat 30 daqiqa). Ushbu yutuqlari uchun A.S. Yakovlev havo kuchlari akademiyasiga tanlovsiz talaba sifatida qabul qilindi. Akademiyada o'qiyotganda u samolyot yasashdan to'xtamadi. 1927-1931 yillarda uning rahbarligida 8 turdagi samolyotlar yaratildi - AIR-1 dan AIR-8gacha, ulardan biri (AIR-6) katta seriyada qurilgan.

1931 yilda akademiyani tugatgach, u Menjinskiy nomidagi 39-sonli aviatsiya zavodida muhandis bo'ldi va u erda keyingi yilning avgust oyida engil aviatsiya guruhini - uning bo'lajak konstruktorlik byurosini tashkil etdi. A.S.Yakovlev boshchiligida ishlagan bir guruh ishqibozlar e'tirofga erishdilar va 1934 yil yanvar oyida Osoviaximdan mustaqil konstruktorlik-ishlab chiqarish byurosi sifatida davlat aviatsiya sanoatiga o'tkazildi va u tez orada 115-zavodga aylandi.

Yangi joyda yaratilgan birinchi samolyot AIR-9 1934 yil kuzida Parij aviatsiya ko'rgazmasida namoyish etildi. Keyinchalik, uning asosida UT-2 samolyoti 1938-1948 yillarda ishlab chiqarilgan Harbiy havo kuchlari uchish maktablari va uchish klublari uchun dastlabki tayyorgarlik uchun yaratilgan. 1935 yilda A.S.Yakovlev bosh dizayner bo'ldi. Keyingi yillarda OKB yana bir nechta yengil sport samolyotlarini yaratdi: UT-1, AIR-11 va AIR-12.

1939 yilda OKB o'zining birinchi jangovar mashinasini - ikki dvigatelli bombardimonchi BB-22 (Yak-2 va Yak-4) ni yaratdi, uning tezligi o'sha davrning eng yaxshi qiruvchilarining tezligidan oshib ketdi. Yak-2 va Yak-4 ketma-ket qurilgan. 1940 yil yanvar oyida u bir vaqtning o'zida aviatsiya sanoati xalq komissarining eksperimental samolyotlarni qurish va fan bo'yicha o'rinbosari bo'lib ishlagan.

1940 yil 13 yanvarda I-26 (Yak-1) qiruvchi samolyoti havoga ko'tarildi. Samolyot yuqori baholandi va bosh konstruktor birinchi Sotsialistik Mehnat Qahramonlaridan biri bo'ldi.

SSSR Oliy Kengashi Prezidiumining 1940 yil 28 oktyabrdagi Farmoni Sovet Ittifoqining mudofaa qudratini oshiruvchi qurollarning yangi turlarini yaratish sohasidagi ulkan yutuqlari uchun. Yakovlev Aleksandr Sergeevich Sotsialistik Mehnat Qahramoni unvoni, Lenin ordeni va O'roq va Bolg'a oltin medali bilan taqdirlangan.

Ulug 'Vatan urushi yillarida Yak-1 bazasida Yak-7 (1941), Yak-9, Yak-3 (1943) va ularning 30 dan ortiq ishlab chiqarish variantlari va modifikatsiyalari yaratilgan - jami 30 dan ortiq. mingta samolyot. Ular urush davrida ishlab chiqarilgan jangchilarning uchdan ikki qismini tashkil etdi. Har bir "yak" yaxshi xususiyatlarga ega bo'lgan bir qator modifikatsiyalarga ega edi. Yog'ochni strukturada metall bilan almashtirish va aerodinamikani yaxshilash parvoz tezligini oshirishga imkon berdi. Yak-3 ning so'nggi modifikatsiyasi soatiga 720 km tezlikka ega bo'lib, u Ikkinchi Jahon urushidagi eng yengil qiruvchi ham bo'lgan. Qurollanish Yak-1da 20 mm quroldan 37 mm gacha va Yak-9da 45 mm gacha oshirildi. Yak-9DD uchun parvoz masofasi 2200 km gacha oshdi. 1946 yil iyulgacha A.S.Yakovlev Konstruktorlik byurosini boshqargan holda bir vaqtning o'zida Aviatsiya sanoati xalq komissarining eksperimental samolyotlarni qurish va fan bo'yicha o'rinbosari (1946 yilda - umumiy masalalar bo'yicha vazir o'rinbosari) bo'lib ishlagan. Aviatsiya muhandislik xizmati general-mayori (11.10.1942). Aviatsiya muhandislik xizmati general-leytenanti (27.12.1943).

1956 yildan nafaqaga chiqqunga qadar A.S.Yakovlev OKB bosh dizayneri bo'lgan. Urushdan keyingi davrda aviatsiya reaktiv texnika bilan qayta jihozlandi. Yak-15 qiruvchi samolyoti SSSRda foydalanishga kirgan birinchi reaktiv samolyot bo'ldi. Undan keyin Yak-17UTI, Yak-23, Yak-25 - birinchi sovet har qanday ob-havoni ushlab turuvchi samolyot, baland Yak-25RV, birinchi tovushdan tez uchuvchi Yak-27R razvedka samolyoti, Yak-28 oilasi tovushdan tez uchadigan samolyotlar. , shu jumladan, birinchi Sovet tovushdan tez oldingi bombardimonchi. 1952-1956 yillarda dunyodagi eng ko'p yuk ko'taruvchi Yak-14 planer va Yak-24 vertolyoti qo'nish mashinalari xizmatga kirdi.

SSSR Oliy Kengashi Prezidiumining 1957 yil 12 iyuldagi farmoni bilan yangi aviatsiya texnikasini yaratishdagi ajoyib xizmatlari va ko‘rsatgan mehnat qahramonligi uchun ikkinchi “O‘roq va bolg‘a” oltin medali bilan taqdirlangan. Ikki marta Sotsialistik Mehnat Qahramoni bo'ldi.

Jangovar samolyotlar bilan bir qatorda Yakovlev konstruktorlik byurosi ham fuqarolik uchun uskunalar ishlab chiqardi. Yengil dvigatelli samolyotlarning butun avlodi yaratildi: Yak-11 va Yak-18 trenajyorlari, ko'p maqsadli Yak-12, SSSRdagi birinchi reaktiv o'quv samolyotlari, Yak-30 va Yak-32. 1960 yildan beri Yak-18P, Yak-18PM, Yak-18PS va Yak-50 samolyotlarida parvoz qilgan sovet uchuvchilari aerobatika bo'yicha jahon va Evropa chempionatlarida bir necha bor birinchi o'rinlarni egallagan.

1968 yildan beri Yak-40 yo'lovchilarni tashiydi - G'arbning parvozga yaroqlilik standartlari bo'yicha sertifikatlangan va Italiya, Germaniya va boshqa mamlakatlar tomonidan sotib olingan yagona sovet samolyoti. Keyinchalik 120 o'rinli Yak-42 yaratildi, bu juda tejamkor edi.

1967 yilda Domodedovodagi paradda birinchi sovet vertikal uchish va qo'nish samolyoti Yak-36 namoyish etildi va 1976 yildan boshlab Yak-38 vertikal va qisqa uchish va qo'nish jangovar samolyoti - dunyodagi birinchi samolyot tashuvchisi. -asoslangan VTOL samolyotlari - Kiev sinfidagi kreyserlar bilan xizmat ko'rsatgan.

1984 yil 21 avgustda A.S.Yakovlev 78 yoshida nafaqaga chiqdi. Hammasi bo'lib, uning rahbarligida 200 dan ortiq turdagi samolyotlar yaratilgan, ulardan 100 dan ortig'i seriyali bo'lib, turli vaqtlarda 86 ta jahon rekordlari o'rnatilgan.

Lenin mukofoti (1971). SSSR Davlat mukofoti (1977). Oltita Stalin mukofoti (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948).

Aviatsiya muhandislik xizmati general-polkovnigi (07.09.1946). 10 ta Lenin ordeni bilan taqdirlangan (27.04.1939; 28.10.1940; 09.06.1942; 25.05.1944; 07.02.1945; 11.15.1950; 31.03.1956; 31.03. 31.1966; 23.06.1981; 17.08.1984), Oktyabr inqilobi ordeni (26.04.1971), 2 Qizil Bayroq ordeni (11.03.1944; 26.10.1955), ordenlari Suvorov 1 (16.09.1945) va 2-darajali (19.08.1944), 1-darajali Vatan urushi (06.10.1945), Qizil Qizil Bayroq (09.17.1975), Qizil Yulduz (08) /17/1933), medallar, Faxriy legion ordeni, ofitser darajasi (Frantsiya). Bundan tashqari, u FAI Oltin Aviatsiya medali bilan taqdirlangan.

Moskvada Qahramonning bronza byusti o'rnatildi. Moskvada u yashagan uyga yodgorlik lavhasi ochildi. 2006 yilda Moskvaning Shimoliy avtonom okrugidagi ko'chaga uning nomi berildi. 1990 yilda samolyot konstruktori A.S. Yakovlev nomi ko'p yillar davomida u boshqargan konstruktorlik byurosiga tayinlandi. Yak brendi tushirilgan samolyotlar dizayner uchun munosib yodgorlik bo'lib qolmoqda.

2016 yil 1 aprelda afsonaviy sovet samolyot konstruktori, aviatsiya general-polkovnigi, butun Yak samolyotlar oilasini yaratuvchisi, raqobatbardosh va samarali dizayn maktabining asoschisi Aleksandr Sergeevich Yakovlev tavalludining 110 yilligi nishonlanadi. 1934 yildan boshlab, keyinchalik dizayner nomi bilan atalgan Dizayn byurosi doimiy ravishda samolyotlarni keng miqyosda ishlab chiqarish va ulardan foydalanishni ta'minlash bilan shug'ullanadi. Hammasi bo'lib 70 mingdan ortiq barcha turdagi Yak samolyotlari, shu jumladan Ulug' Vatan urushi davrida 40 mingdan ortiq jangovar samolyotlar qurilgan. Mamlakat uchun eng og'ir yillarda butun qiruvchi flotning 2/3 qismini Aleksandr Sergeevich Yakovlev samolyotlari tashkil etdi. Urush yillarida sovet qiruvchi samolyotlariga "Hawk" degan umumiy nom berilgani bejiz emas.

Bo'lajak samolyot dizayneri 1906 yil 1 aprelda Moskvada tug'ilgan. Uning otasi Sergey Vasilyevich Yakovlev bo'lib, mutaxassisligi bo'yicha hisobchi bo'lib, u Nobel Brothers Partnership neft kompaniyasida transport bo'limi boshlig'i bo'lib ishlagan. Onasi Nina Vladimirovna Yakovleva uy bekasi edi. Oilada uchta farzand bor edi: o'g'illari Aleksandr, Vladimir (1909) va qizi Elena (1907). Aleksandr Sergeevichning ota-onasi "merosiy faxriy fuqarolar" unvoniga ega bo'lib, o'sha yillarda imperator farmoni bilan ruhoniylar va filistizm vakillariga berilgan.

1914 yilda Aleksandr Yakovlev rus tili, arifmetika va Xudo qonuni bo'yicha kirish imtihonlarini muvaffaqiyatli topshirib, Spasskaya ko'chasida joylashgan xususiy erkak Straxov gimnaziyasining tayyorgarlik sinfiga o'qishga kirdi. O'sha yillarda ushbu gimnaziya Moskvadagi eng yaxshilaridan biri hisoblanar edi, u yaxshi jihozlangan sinf xonalari va a'lo o'qituvchilari bilan ajralib turardi. Oktyabr inqilobidan keyin gimnaziya qizlar maktabi bilan birlashtirildi, u davlat maktabiga aylandi va poytaxtning Sokolniki tumanidagi "2-darajali 50-sonli yagona mehnat maktabi" yangi nomini oldi. Bo'lajak taniqli dizayner katta ishtiyoq bilan o'qidi. Shu bilan birga, bolaning sevimli fanlari adabiyot va geografiya edi, bu fanlardan u har doim a'lo baholarga ega edi va kelajakdagi mutaxassisligi uchun ko'proq mos keladigan fizika, matematika va kimyodan u asosan to'rt ball oldi. Aleksandr Yakovlev ham chizmachilikni yaxshi ko'rardi, bu dizayner uchun juda muhim edi. Bu fanda ustozlari va onasi rag‘batlantirib, katta muvaffaqiyatlarga erishdi.

O'qish davrida Aleksandr Yakovlev juda faol talaba bo'lib, maktab hayotida qatnashgan, sinf rahbari, talabalar qo'mitasining raisi, bir muncha vaqt maktab adabiy-tarixiy jurnalining muharriri bo'lgan. drama klubi a'zosi. Men juda ko'p o'qidim. U Jyul Vern, Gerbert Uels, Jek London, Rudyard Kipling va boshqa mualliflarning asarlarini o'qidi, Rossiya tarixiga oid kitoblarni va, albatta, turli xil texnologiyalar haqida kitoblarni sevdi. U texnologiyaga alohida qiziqish ko'rsatdi. Maktab yillarida u hatto doimiy harakat mashinasini qurishga harakat qildi, radio klubda darslarga qatnashdi, u erda o'z qo'llari bilan radio qabul qilgichni yig'di. U duradgorlikni ham puxta egallagan, parovozlar, stansiyalar, ko‘priklar, temir yo‘l vagonlari modellarini ishtiyoq bilan yaratgan. Uning amakisi - temiryo'lchining ta'siri sezildi, o'sha paytda Aleksandr Yakovlev temir yo'l muhandisi bo'lishni xohladi.

Uning hayotini butunlay o'zgartirgan voqea 1921 yilda sodir bo'ldi, o'shanda kitobdagi diagramma va tavsifga ko'ra, Yakovlev qanotlari kengligi ikki metr bo'lgan planerning uchuvchi modelini yig'gan. U qurilgan planerni maktab zalida muvaffaqiyatli sinovdan o‘tkazdi. Shu paytdan boshlab uning aviatsiya karerasi va aviatsiyaga cheksiz muhabbati boshlandi, bu oxir-oqibat uni 20-asrning eng ko'zga ko'ringan samolyot dizaynerlaridan biriga aylantirdi. U butun umri davomida olib yurgan yangi samolyot yaratishga bo'lgan katta istagi tufayli dunyo miqyosida tan olinishga muvaffaq bo'ldi. Keyinchalik uning o'zi bu tuyg'u haqida shunday dedi: "Men planerni qurganimda, menda samolyotni loyihalash istagi paydo bo'ldi. Keyinroq boshqasini yasamoqchi bo‘ldim, lekin yaxshiroq, keyin uchinchisini... Yangi samolyot qurib: “Qaniydi u uchib ketsa, menga hayotda boshqa hech narsa kerak emas!” deb o‘ylaysiz, lekin mashina tug‘ilganda. va ucha boshlaydi, yangi istak paydo bo'ladi - boshqa samolyot yaratish, bundan ham yaxshiroq, tezroq uchish ... "

Yakovlev butun hayoti davomida yangi samolyotlarni yaratish va yaratish istagini saqlab qoldi, shu bilan birga u bilan jamoani o'ziga jalb qila oldi, odamlarni hamfikrlar guruhiga aylantirdi. 1921 yilda u maktabda boshqa aeronavtika ishqibozlarini topdi va 1922 yilda o'zining birinchi "konstruktorlik byurosi" bo'lgan samolyotlarni modellashtirish to'garagini mustaqil ravishda tashkil qildi.

1924 yilda Aleksandr Yakovlev o'zining birinchi to'laqonli samolyotini - Koktebelda bo'lib o'tgan Butunittifoq musobaqalarida eng yaxshi sovet planerlaridan biri sifatida mukofotni olishga muvaffaq bo'lgan AVF-10 deb nomlangan planerni yaratdi. Ushbu planer birinchi parvozini 1924 yil 15 sentyabrda amalga oshirdi. Shu paytdan boshlab Yakovlev faqat aviatsiya bilan shug'ullangan. 1924 yilda u ixtiyoriy ravishda Qizil Armiya safida xizmat qilish uchun N. E. Jukovskiy nomidagi Harbiy-havo kuchlari akademiyasida (VVA) xizmat qildi. Bu yerda u ham oddiy ishchi, ham akademiyaning parvozlar otryadida mexanik edi. 1927 yilda u o'zining birinchi samolyotini yaratdi - AIR-1, AIR-1 ning birinchi parvozi kuni - 1927 yil 12 may A. S. Yakovlev konstruktorlik byurosining tug'ilgan kuni hisoblanadi. O'sha yilning iyul oyida Sovet Ittifoqining birinchi jahon rekordlari AIR-1 samolyotida - parvoz masofasi (1420 km) va davomiyligi (15 soat 30 daqiqa) bo'yicha o'rnatildi. Ushbu yutuqlari uchun Aleksandr Yakovlev 1927 yilda Jukovskiy havo kuchlari akademiyasiga tanlovsiz talaba sifatida qabul qilindi. U 1931 yilgacha akademiyada o'qishni davom ettirdi va bir vaqtning o'zida engil samolyotlarni yaratishni davom ettirdi.

1931 yilda akademiyani tugatgandan so'ng, Yakovlev bir muncha vaqt seriyali zavodda muhandis bo'lib ishladi, ammo 1932 yilda u AIR-6 samolyotini qurdi va bu yana mutaxassislar e'tiborini tortdi. Samolyot yopiq va juda qulay uchuvchi kabinasi bilan ajralib turadigan aralash dizayndagi monoplan soyabon edi. Aleksandr Sergeevich Yakovlevning ko'plab samolyotlari singari AIR-6 ning o'ziga xos xususiyati uning yuqori massasi va shuning uchun uzoq parvoz masofasi edi. 1933 yilda allaqachon suvga qo'nish uchun suzuvchi qurilmalar bilan jihozlangan AIR-6 samolyoti gidrosamolyotlar bo'yicha rasmiy xalqaro masofa rekordidan oshib ketishga muvaffaq bo'ldi. Va 1934 yilda bir nechta AIR-6 samolyotlari Moskva - Irkutsk - Moskva yo'nalishi bo'ylab guruh parvozini amalga oshirishga muvaffaq bo'ldi, bu o'sha paytda katta yutuq edi.

Sport samolyotlari dizayni ustida ishlashni davom ettirgan Aleksandr Yakovlev AIR-7 ikki o'rindiqli sport samolyotini yaratdi. Samolyot yupqa qanotli va mustahkam monoplan dizayniga ega edi. 1932 yil yozining oxirida ushbu mashina 1000 metr balandlikdagi parvozda 332 km / soat maksimal tezlikka erisha oldi. Taqqoslash uchun, biplan konstruktsiyasi bo'yicha qurilgan xizmatdagi I-5 qiruvchi samolyoti maksimal tezligi 286 km/soat edi. AIR-7 ning qurilishi shuni ko'rsatdiki, yuqori parvoz tezligini ta'minlaydigan monoplan konstruktsiyasi yanada maqsadga muvofiq va jangovar samolyotlar uchun ko'proq mos keladi. Va 1935 yilda Aleksandr Sergeevich boshchiligidagi yosh dizayn jamoasi UT-1 o'quv konsoli monoplanini loyihalashtirdi va qurdi. Bu 100 ot kuchiga ega standart havo sovutadigan dvigatelga ega bo'lgan bitta o'rindiqli samolyot edi. Bilan. Agar samolyotda 150 ot kuchiga ega majburiy dvigatel o'rnatilgan bo'lsa. Bilan. uning maksimal tezligi 252 km/soatgacha oshdi.

Yak-3 qiruvchisi

O'quv samolyotlarini loyihalash va qurish jarayonida to'plangan bebaho tajriba tufayli Yakovlev boshchiligidagi konstruktorlik byurosi qiruvchi samolyotlarni ishlab chiqishga o'tishga muvaffaq bo'ldi. Birinchi bunday jangovar transport vositasi I-26 bo'lib, u mamlakatning boshqa konstruktorlik byurolarida yaratilgan ushbu toifadagi samolyotlardan sezilarli darajada farq qiladi. Uning yog'och qanoti, duralumin dumi va payvandlangan (quvurlardan) fyuzelaj ramkasi bor edi. Yaxshiroq oqim uchun g'ilofli gargrotlar to'g'ridan-to'g'ri quvurli fuselaj ramkasining tepasiga o'rnatildi. Aleksandr Yakovlevning barcha samolyotlari singari, I-26 samolyoti ham o'zining past og'irligi va puxta o'ylanganligi, hatto nafis dizayn shakllari bilan ajralib turardi, bu uning tashrif qog'oziga aylandi. Jangchi V. Ya. Klimov tomonidan ishlab chiqilgan suv bilan sovutilgan dvigatel bilan jihozlangan bo'lib, u past og'irlik va kichik o'lchamlarga ega edi. Majburiy rejimda dvigatel 1240 ot kuchiga ega. - o'sha yillar uchun juda munosib ko'rsatkich. Ushbu jangovar samolyot Yak-1 nomi ostida ommaviy ishlab chiqarishga kirdi. 3400 metr balandlikda qiruvchi samolyot soatiga 600 km maksimal parvoz tezligini ishlab chiqdi, uning qurollari 20 mm to'p va ikkita 7,62 mm pulemyotdan iborat edi. Yak 1 samolyotining yaratilishi butun mahalliy aviatsiya sanoati uchun katta yutuq bo'ldi.

Bir oz oldin, 1939 yilda Yakovlev boshchiligidagi konstruktorlik byurosi Yak-2 tezyurar bombardimonchi samolyotini, keyin esa Yak-4ni loyihalashtirdi va qurdi. Ikkita suv bilan sovutilgan dvigatelli so'nggi modifikatsiya 567 km / soat tezlikka erishdi, bu o'sha paytda Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan harbiy samolyotlar uchun maksimal qiymat edi. 200 dan ortiq ikki dvigatelli Yak-2 va Yak-4 bombardimonchi samolyotlari qurilgan, ular Ulug 'Vatan urushining birinchi janglarida qatnashishga muvaffaq bo'lishgan, ammo ularning aksariyati urushning birinchi haftasida yo'qolgan.

Urush yillarida Yakovlev konstruktorlik byurosi Yak-1 samolyotining aerodinamikasini va oqilona dizaynini yaxshilash bo'yicha katta hajmdagi ishlarni amalga oshirdi, bu esa parvoz og'irligi 2650 kg va yuqori manevrli qiruvchi samolyotni loyihalash imkonini berdi. tezlik xususiyatlari. Ushbu samolyot afsonaviy Yak 3 edi. Ushbu qiruvchi samolyotning parvoz masofasi 900 km edi. V. Ya. Klimov VK 105PF kuchaytirilgan dvigateli bilan qiruvchi samolyot soatiga 660 km tezlikka, undan ham kuchli VK 107 dvigateli bilan 720 km/soat tezlikka erisha oldi. Samolyotni VK 107 dvigateli bilan sinovdan o'tkazgandan so'ng, xulosa tuzildi, unda yerdan amaliy parvoz shiftigacha bo'lgan balandlik oralig'idagi asosiy parvoz ko'rsatkichlari ma'lumotlariga ko'ra, samolyot eng yaxshisidir. Sovet va xorijiy jangchilar qurilgan. Ushbu mashina jangovar qismlarga 1943 yilda kela boshlagan. Bu Ikkinchi Jahon urushidagi eng manevrli va eng yengil qiruvchi edi. Aynan Yak-3 samolyotida mashhur Normandiya-Niemen polkining frantsuz ko'ngilli uchuvchilari uchishdi.

Bundan tashqari, urush paytida, bombardimonchi aviatsiyani ishonchli himoya qilish uchun Yakovlev konstruktorlik byurosi oddiy Yak-1 va Yak-3 qiruvchilariga qaraganda og'irroq qurolga va uzoqroq parvoz masofasiga ega bo'lgan eskort qiruvchi samolyotini ishlab chiqdi. Ushbu samolyot Yak-9 edi, u 37 mm to'p va ikkita katta kalibrli 12,7 mm pulemyot bilan qurollangan. Qiruvchining parvoz masofasi 1000 km ga yetdi. Ulug 'Vatan urushi yillarida Yak-9 qiruvchi samolyotlari quruqlikdagi nishonlarga hujum qilish uchun ham keng qo'llanilgan. Masalan, Yak-9T avtomobillari 45 mm to'p bilan qurollangan edi. Harbiy havo kuchlarida mos ravishda 1400 va 2200 km parvoz masofasiga ega bo'lgan Yak-9D va Yak-9DD samolyotlarining paydo bo'lishi Sovet qo'shinlarini hujumda qo'llab-quvvatlashga imkon berdi, bu ayniqsa muhim edi. urushning yakuniy bosqichi. Urush yillarida jami 40 mingdan ortiq turli modeldagi Yak-qiruvchi samolyotlar qurilgan. Bir xil darajada mashhur bo'lgan Lavochkin jangchilarini solishtirish uchun atigi 22 mingdan oshiqroq yaratildi. Minglab sovet uchuvchilari Yak qiruvchi samolyotlarida jang qilishdi, Messerschmitts va Fockewulfsdagi nemis asalari ustidan havoda g'alaba qozonishdi, buning uchun Aleksandr Sergeevich Yakovlevning shaxsiy xizmatlari katta edi.

1946 yil iyuligacha Aleksandr Sergeevich o'zining konstruktorlik byurosini boshqargan holda, bir vaqtning o'zida aviatsiya sanoati xalq komissarining eksperimental samolyotlarni qurish va fan bo'yicha o'rinbosari, o'sha yilning mart oyidan boshlab esa aviatsiya sanoati vazirining umumiy masalalar bo'yicha o'rinbosari lavozimlarida ishladi. 1946 yil iyul oyida konstruktorlik byurosining og'ir yuki va bandligi tufayli u bu lavozimni o'z xohishi bilan tark etdi. 1935-1956 yillarda konstruktorlik byurosining bosh konstruktori, 1956-yildan 1984-yilda nafaqaga chiqqunga qadar bosh dizayner bo‘lib ishlagan.

Ikkinchi jahon urushi tugaganidan keyin aviatsiya reaktiv texnologiyalar bilan qayta jihozlandi. SSSRda xizmatga kirgan birinchi reaktiv qiruvchi Yak-15 qiruvchi samolyoti edi. Shundan so'ng, Yakovlev konstruktorlik byurosi Yak-17UTI, Yak-23, Yak-25 - SSSRdagi birinchi barcha ob-havo to'xtatuvchisi, baland Yak-25RV va birinchi sovet Yak-27R tovushdan tez razvedka samolyotini loyihalashtirdi. undan keyin SSSRdagi birinchi tovushdan tez oldingi bombardimonchi samolyotni o'z ichiga olgan Yak-28 tovushdan tez samolyotlar oilasi. OKB faoliyati doirasi ham kengaydi, shuning uchun Sovet Armiyasi 1952-1956 yillarda dunyodagi eng ko'p yuk ko'taruvchi unvonga ega bo'lgan Yak-14 planer va Yak-24 vertolyotini oldi.

Yak-40 Stokgolm aeroportida

Ammo Yakovlev va uning konstruktorlik byurosi nafaqat harbiy texnika bilan mashhur bo'ldi, balki bu erda fuqarolik samolyotlari ham yaratilgan. Masalan, bu yerda yengil motorli samolyotlarning butun avlodi tug‘ilgan: ko‘p maqsadli Yak-12, o‘quv Yak-11 va Yak-18, Sovet Ittifoqidagi birinchi o‘quv va sport samolyotlari, Yak-30 va Yak. -32. 1960 yildan beri Yak-18P, Yak-18PM, Yak-18PS va Yak-50 samolyotlarida qatnashgan sovet uchuvchilari Evropa va jahon aerobatika chempionatlarida ko'p marta shohsupaga chiqishgan. 1968 yilda yo'lovchilarni tashishni boshlagan Yak-40 yo'lovchi samolyotini alohida ta'kidlash mumkin. O'sha paytda bu G'arbning parvozga yaroqlilik standartlari bo'yicha sertifikatlangan va Germaniya, Italiya va boshqa mamlakatlar tomonidan sotib olingan SSSRdagi yagona samolyot edi. Keyinchalik OKB 120 o'rinli yo'lovchi samolyoti Yak-42 ni yaratadi, bu juda tejamkor edi; bu samolyot hali ham Rossiya aviakompaniyalari tomonidan qo'llaniladi.

Vertikal uchish va qo'nish samolyotlarini (VTOL) alohida eslatib o'tish mumkin. 1967 yilda Domodedovodagi paradda birinchi Sovet VTOL samolyoti Yak-36 namoyish etildi. 1976 yildan boshlab Yak-38 vertikal va qisqa uchish va qo'nish jangovar samolyotlari Kiev sinfidagi kreyserlar bilan xizmat qila boshladi, bu dunyodagi birinchi tashuvchiga asoslangan ushbu turdagi samolyotga aylandi.

Aleksandr Sergeevich Yakovlev ko'plab mukofot va mukofotlar laureati bo'lgan: oltita Stalin mukofoti (1941, 1942, 1943, 1946, 1947 va 1948), SSSR Davlat mukofoti (1977), Lenin mukofoti (1971). U ikki marta Sotsialistik Mehnat Qahramoni bo'lgan, 10 ta Lenin ordeni, ikkita Qizil Bayroq ordeni, Oktyabr inqilobi ordeni, ikkita 1-darajali Vatan urushi ordeni, 1 va 2-darajali Suvorov ordenlari, 2-darajali Suvorov ordenlari bilan taqdirlangan. Qizil Yulduz va Qizil Mehnat Bayrog'i ordeni. Bundan tashqari, u xorijiy mukofotlarga, xususan, Frantsiyaning Faxriy legioni ofitser xochi va Harbiy xoch ordeni, shuningdek, FAI (Fédération Aéronautique Internationale) ning Aviatsiya oltin medali bilan taqdirlangan.

1984 yil 21 avgustda 78 yoshida Aleksandr Sergeevich nafaqaga chiqdi. U Moskvada yashagan, 1989 yil 22 avgustda 83 yoshida vafot etgan va poytaxtdagi Novodevichy qabristoniga dafn etilgan. Umuman olganda, ushbu taniqli samolyot konstruktorining bevosita rahbarligida 200 dan ortiq turdagi samolyotlar yaratildi, ulardan 100 dan ortig'i ommaviy ishlab chiqarishga kirdi. Turli vaqtlarda uning konstruktorlik byurosi tomonidan yaratilgan samolyotda 86 xil jahon rekordlari o'rnatildi.

Axborot manbalari:
http://planetavvs.ru/construktori/yakovlev-aleksandr-sergeevitch.html
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=12893
http://www.yak.ru
Ochiq manbali materiallar

Aleksandr Sergeevich Yakovlev (1906 - 1989) - SSSRdagi mashhur samolyot konstruktori, SSSR Fanlar akademiyasining akademigi. U Sovet Ittifoqida samolyot modellashtirish va uchish asoschisi deb ataladi.

Tug'ilish. Kasb yo'lidagi birinchi qadamlar

A. Yakovlev 1906 yil 19 martda Moskvada tug'ilgan. Maktabda o'qiyotganda u aviatsiya klubida o'qishni boshladi va u erda o'zining birinchi uchuvchi samolyot modelini yaratdi. Keyin A. Yakovlev 16 yoshda edi. 18 yoshida u o'zining birinchi planerini - AVF-10 ni yaratdi va tanlov natijalariga ko'ra SSSRda eng yaxshi deb topildi. Planer o'zining birinchi parvozini 1924 yil 15 sentyabrda amalga oshirdi. Bu kun A. Yakovlev konstruktorlik byurosining tashkil etilgan sanasi hisoblanadi. Xuddi shu yili A. Yakovlev Harbiy havo kuchlari akademiyasida ish boshladi. EMAS. Jukovskiy. U ushbu akademiyada talaba bo'lishga bir necha bor urinib ko'rdi, lekin har safar kelib chiqishi nopokligi tufayli rad etildi. 1927 yil 12 mayda AIR-1 tomonidan ishlab chiqilgan samolyotning birinchi sinovlari o'tkazildi.

Akademiyada o'qish. Kasbiy faoliyatni davom ettirish

Aleksandr Yakovlev akademiyaga faqat 1927 yilda qabul qilingan. Biroq, u o'qish paytida ishlashni davom ettirdi. 1931 yilda o'qishni tugatishdan oldin u sakkiz turdagi samolyotlarni yaratishga rahbarlik qildi: AIR-1 dan AIR-8gacha. Ulardan biri, AIR-6, ommaviy ishlab chiqarishga o'tdi. 1931 yildan beri samolyot konstruktori nomidagi zavodda ishlay boshladi. Menjinskiy va bir yildan so'ng u erda engil aviatsiya guruhini tashkil qildi. 1935 yilda A. Yakovlev Aviapromning Spetsaviatrestiga ko'chib o'tdi va 1956 yilgacha bosh konstruktor lavozimida qoldi. 1956 yildan 1984 yilgacha A. Yakovlev Eksperimental konstruktorlik byurosining bosh konstruktori lavozimida ishlagan.

Yakovlev samolyoti

Eksperimental konstruktorlik byurosida ishlagan davrida Aleksandr Yakovlev 200 dan ortiq turdagi samolyotlar va ularning modifikatsiyalarini yaratishga rahbarlik qilgan. Ularning aksariyati ommaviy ishlab chiqarilgan. A. Yakovlevning ishlanmalari bo'yicha yaratilgan samolyotlarning umumiy soni 70 ming donadan oshadi. A. Yakovlev birinchilardan bo'lib reaktiv samolyotlarni loyihalashni boshladi. 1946 yilda Yak-15 va Yak-23 reaktiv qiruvchi samolyotlari paydo bo'ldi. Ushbu modellar SSSRda uzoq vaqt xizmat qilgan. 1952 yilda konstruktor boshchiligida Yak-25 - birinchi tutuvchi, 1958 yilda esa birinchi tovushdan tez uchuvchi razvedkachi Yak-27R samolyoti yaratildi. Shu bilan birga, Yak-28 oldingi chiziqli to'xtatuvchi bombardimonchi samolyoti paydo bo'ldi.

A. Yakovlev birinchi vertikal uchish va qo'nish samolyotini ham yaratdi. 1987 yilda bunday samolyotlarning yangi avlodi - Yak-141 paydo bo'ldi. Yakovlev tomonidan yaratilgan ushbu ishlanma o'z sinfidagi samolyotlar orasida birinchi bo'lib tovush tezligini engib o'tdi. Bu dunyodagi shunga o'xshash voqealardan kamida 10 yil oldinda edi. Yakovlevning faoliyati, shuningdek, havo-desant qo'shinlari uchun yuk ko'tarish moslamalarini yaratishga qaratilgan edi. 1948 yilda uning rahbarligida Yak-14 planeri, 1952 yilda esa Yak-24 vertolyoti ishlab chiqilgan. 1947 yilda A. Yakovlev Yak-12 ko'p maqsadli engil samolyotni loyihalashtirdi va 1960 yildan boshlab sport va akrobatika samolyotlarining butun seriyasi ishlab chiqildi.

1966 yilda Yak-40 ishlab chiqilgan - birinchi mahalliy reaktiv samolyot. Bu Sovet Ittifoqidagi G'arbning parvozga yaroqlilik sertifikatiga ega bo'lgan yagona samolyotdir. 1975 yilda A. Yakovlev qisqa masofaga uchuvchi Yak-42 samolyotini loyihalashtirdi, u barcha sovet samolyotlari orasida eng tejamkor bo'ldi. 1983 yilda OKB uchuvchisiz uchish apparatlarini loyihalashni boshladi. Aleksandr Yakovlev 1989 yil 22 avgustda Moskvada vafot etdi. Samolyot dizayneri Novodevichy qabristoniga dafn qilindi.

Yakovlev samolyotsozlik bo'yicha o'z maktabining asoschisi edi. U dizayn echimlarining soddaligi va yuqori dizayn madaniyatini birlashtiradi. Hozir OKB im. A. Yakovlev har xil turdagi samolyotlarni loyihalashtiradi: jangovar, o'quv va sport, yo'lovchi va ko'p maqsadli samolyotlar.

Samolyot konstruktori Aleksandr Sergeevich Yakovlev

Aleksandr Sergeevich Yakovlev eng ko'plari qatoriga kiradi mashhur samolyot dizaynerlari V dunyo aviatsiya. Uning ostida boshqaruv Bundan ko'proq 200 tur Va modifikatsiyalari ishonchli, qulay mashina boshqaruvida. U eng yaxshilarning yaratuvchisi edi engil dvigatel dunyodagi samolyotlar. Ammo u loyihalashtirdi aviatsiya texnologiya ichida HAR QANDAY SINF avtomobillar, dan vertolyotlar oldin bombardimonchilar. Aleksandr Sergeevich Yakovlev By- hozir aviatsiyada yashagan. U sarmoya kiritdi aviatsiya hammasi sizniki kuch, bilim, iste'dod Va vaqt. Yaratilish samolyotlar va boshqa samolyotlar uning asosiy qismiga aylandi hayot maqsadi. Bir marta u bu haqda yozgan kitob, bu shunday deyiladi "Hayotning maqsadi". Bu kitob bo'ldi ish stoli ko'p odamlar uchun sevishganlar V aviatsiya.

Aleksandr Sergeevich Yakovlev Tug'ilgan 1906 yil 1 aprel yili Moskva. Uning ota da ishlagan moy kompaniyalar, va Ona o'qiyotgan edi uy Va bolalar. Oila Yakovlevs unvoniga ega edi "MURATLI FUQAROLAR", u shaxsan bergan imperator Biroq, keyin 1917 yil inqilobi bu haqida yillar mukofoti yaxshiroq edi ESLAMANG. u tufayli NOPROLETAR kelib chiqishi va bu unvonni eslatmasdan edi oson emas. Keyin bor edi ACCESS tizimi YO‘Q V Universitetlar bolalar, deb atalmish "ekspluatatsiya qiluvchi sinflar" nazariy jihatdan u hech qachon qila olmadi oliy ma'lumotga ega bo'lmang. O'sha paytda in Universitetlar asosan deb atalmishlarni o'z ichiga oladi "tayinlanganlar" - bular nomzodlar ishchilar oilalar boshqariladi komsomol Va partiya organlar.

Bu maktabda tug'ilgan orzu ro'yxatdan o'tish Havo floti akademiyasi. Biroq to'g'ridan-to'g'ri unga kirishi kerak Muvaffaqiyatsiz chunki u mavjudligini talab qildi armiya xizmati.

Keyin Yakovlev ixtiyoriy ravishda U qo'shildi armiya va ishga joylashdi duradgorlik ustaxonalari da Havo akademiyasi. U erda u ishni qildi axlat yig'uvchi, ro'yxatga olingan edi angar egasi, ularning mas'uliyati o'z ichiga oladi amalga oshirish Qutida talaş. O'ziga qaramay aqlli kelib chiqishi, u hech qanday ikkilanmaydi astoydil amalga oshirildi hamma narsa unga ishonib topshirilgan ish, qaysi mos kelmadi uning holat intellektual. Bitirgan yigit uchun gimnaziya, shunday ish bo'lib tuyuldi mos kelmaydi lekin u unda ba'zi narsalarni ko'rdi imkoniyatlar. U bundan ko'p narsani o'rgandi o'z qo'llarim bilan, va asosiyni ham o'rgangan ishlab chiqarish jarayonlari va buni aniqladi nuanslar ishlab chiqarish. Qabul qilish uchun keyingi Universitet Aleksandr Sergeevich Yakovlev Men boshqasidan o'tishim kerak edi bosqich hayotda.

Dizayn qilishga harakat qiling uchish qurilmalar Yakovlev qayta boshladi maktab. U erda qildi qog'oz bilan qoplangan yog'och plitalar, kichik model planer Ushbu model sinovdan o'tkazildi sportzal maktablar yaratdilar va ular ishlab chiqardilar Yakovleva ulkan taassurot! Keyinchalik Aleksandr Sergeevich Yakovlev esladi : « Katta zalda, tantanali marosim paytida sukunat ko'pchilikning huzurida qiziquvchan I ishga tushirildi sizning birinchi uchish apparati va u metrga uchib ketdi 15. Quvonchning chegarasi yo'q edi ! Hammani hayajon qamrab oldi. Model uchdi, Men buni his qildim harakat, hayot ! Va bu erda Tug'ilgan mening ehtiros Kimga aviatsiya."

IN 1923 yil mart to'lqinda yillar aviatsiyaga ommaviy ishtiyoq V SSSR yaratilmoqda "Havo floti do'stlari jamiyati". orqali olti oy keksa 17 yillar Aleksandr Sergeevich Yakovlev tashkil etilgan birinchi V Moskva maktab kamerasi "Aviatsiya do'stlari" Umuman Yakovlev biri edi ajdodlar Sovet MASS samolyotlarini modellashtirish, sirpanish Va sport aviatsiya !!! Va bu nafaqat rahmat samolyot dizaynerining iste'dodi, balki unga ham rahmat tashkiliy qobiliyatlar. Keyin Yakovlev haqiqiy planer yasashga qaror qildi. Unda bo'lgan tanish, talaba Havo akademiyasi Sergey Vladimirovich Ilyushin ( maqolaga qarang "Sergey Vladimirovich Ilyushin"), kimdan oldi eslatmalar, qaysi bilan hisoblangan meniki Shaxsiy planer.

Planer bo'lgandan keyin tayyor, Aleksandr Sergeevich Yakovlev kechiktirmasdan qaror qildi tajriba uni ichiga havo keyingisida musobaqalar sirpanishda Qrim. Planer nomini oldi "AVF." Qisqartma ma'nosini anglatadi "Havo floti akademiyasi". U aks ettirdi Yakovlevning orzusi ga kirish haqida Oliy ma'lumot muassasa. Bu planerda o'tdi ko'p parvozlar. Ko'pchilik uchuvchilar, haqiqatga aylandi planer uchuvchilari planerda uchish Yakovleva. Har bir inson rejalashtiruvchini juda qadrlaydi yoqdi qabul qildi mukofot va biriga aylandi eng zo'r! Maktabdan keyin Aleksandr Sergeevich Yakovlev ikki og'ir yil o'tdi duradgorlik ustaxonalari, keyin esa ko'tarildi mexanik yordamchisi V parvoz guruhi akademiyasi. Tez orada yoshlar ishqibozga xayolimga yangisi keldi fikr.

IN 1920-yillarning o'rtalari yillar, in SSSR aviatsiyasi, shu jumladan engil dvigatel, rivojlangan rekord sur'atda !!! Borgan sari ko'proq paydo bo'la boshladi import qilinmagan A maishiy avtomobillar Otryad rahbari Havo akademiyasi, Julian Piontkovskiy, 1927 yil yozi yakunlandi tinimsiz dan parvoz Sevastopol V Moskva. Ajoyib o'sha paytda ma'lum bo'ldi haqiqat, qanaqa parvoz masofa deyarli 1 500 km amalga oshirildi o'pka samolyotda - samolyot. Bu reysda bortda bundan mustasno Piontkovskiy va keyin hech kimga noma'lum, uning dizayneri edi Aleksandr Sergeevich Yakovlev. Bu edi birinchi samolyot dizaynlari Yakovleva. Mashina yaratuvchisi tashvishlanmadi orqasida xavfsizlik parvoz, chunki u avvalgi asosida ishlab chiqilgan tajriba qurilish planerlar.

Aslida Yakovlev taqiqlangan bu parvozni amalga oshiring, chunki bundan oldin samolyotlar, ya'ni o'pka shunga o'xshash samolyotlar hech qanday masofaga uchilmadi. Shunga ko'ra, u uzoq vaqtga ega edi ruxsat so'rang bu parvozni amalga oshiring. Natijada, shunday bo'ladi "AIR" samolyoti ochildi Yakovlev yo'l Havo akademiyasi. Keyingi sana birinchi parvoz AIR, 1927 yil 12 may yillar sana sifatida qabul qilinadi tug'ilish Samolyot nomi berilgan "AIR" sharafiga mashhur keyin odam Aleksey Ivanovich Rikov. Uning taqdiri shunday bo'ldi fojiali. Rikov lavozimini egallagan Xalq Komissarlari Sovetining raisi Va bosh jamiyat "Havo flotining do'stlari" IN 1930-yillarning o'rtalari yillar u edi repressiya qilingan Va otish. Sababli bu qisqartma "AIR" kabi talaffuz qila boshladi Ingliz so'z « Havo» ( Havo ), deb tarjima qilinadi "havo".

Vaqtida o'rganish Akademiyada Yakovlev davom etdi samolyotlar qurish, tomonidan yolg'iz V yil. Keyin juda bo'ldi samarali, ayniqsa uchun tajribasiz keyin hali ham samolyot dizayneri ! Qabul qilgandan keyin diplom u zavodga ishga kiradi N39 muhandis Bu o'simlik bor edi Markaziy dizayn byurosi. U yerda Yakovlev darhol dizaynerlar guruhini tashkil qiladi engil aviatsiya, rivojlanayotgan edi yangi samolyotlar Aleksandr Sergeevich Yakovlev asosiy ish kunidan keyin, davomida darsdan tashqari vaqt. Ushbu mashinalardan biri edi "AIR-6" qaysi biri uchun qulaylik laqabli "havo mashinasi" Bu mashina juda yaxshi qabul qilindi keng ilova. AIR-6 kabi uchdi sanitariya samolyot va boshqalar tashviqot eskadrondagi samolyot M. Gorkiy nomi bilan atalgan. Aviakompaniya SSSR, Aeroflot uchun sotib oldi yo'lovchi gacha tashish mahalliy aviakompaniyalar. U ham shunday uchdi qutbli samolyot. Armiyada AIR-6 vazifalarni bajargan aloqa samolyot va va boshqalar. Va va boshqalar.

IN 1933 yil sentyabr yil uchun Markaziy aerodromda Moskva uchrashuv bo'ldi Frantsiya aviatsiya vaziri. Keyin aeroportda saf tortdilar frantsuz samolyot, yorqin rangli va diqqatni tortdi. Keyingi keldi tashviqot eskadron M. Gorkiy nomidagi, va taqdim etilgan samolyotlar soni AIR-6, Aleksandr Sergeevich Yakovlev, kim ham edi chiroyli bezatilgan. Tashqi ko'rinish AIR-6 hatto kirgan aldanish aviatsiya sanoati boshlig'i SSSR, Georgiy Korolev. Korolev- dedi mulozimlariga : « Ko'ryapsizmi, qanday qilib zarur samolyotlar qurish ! Darhol ko'rinadi chet elda ish ! Bu kimning samolyoti, qaysi kompaniya? ?» Ular unga javob berishdi : « Dizayner Yakovlev." Keyin u so'lib qolgan va ketdi qidirmoq maydonda frantsuz samolyot. Integral xarakterli xususiyat Aleksandr Sergeevich Yakovlev edi aniqlik va majburiyat tozalik, qaysi u saqlangan, unga qaramay tajriba ish. Bu har doim unda namoyon bo'lgan proletar emas kelib chiqishi.

IN 1930-yillarning boshlari dunyoda yillar bosing fotosuratlar birin-ketin tez paydo bo'la boshladi Amerika sporti samolyotlar monoplanlar. Bunday mashinalarda ishlab chiqish mumkin edi misli ko'rilmagan o'sha paytda tezlik - Ko'proq 300 km/soat ! Keyin ichkariga global samolyot sanoati aqldan ozgan edi poyga orqasida tezlik. Asosan tezlikni oshirish tufayli erishildi kuchini oshirish dvigatel. Bu vaqtda yosh sovet samolyot konstruktori Aleksandr Sergeevich Yakovlev qaror qildi tezlikni oshiring samolyot Yo'q ortishi tufayli kuch dvigatel va takomillashtirish tufayli aerodinamik shakli samolyot. Keyinchalik Yakovlev esladi : « Men eng yaqin yordamchilarimni butunlay yaratish orzusi bilan yuqtirishga muvaffaq bo'ldim yangi tomonidan sxema va o'zi yuqori tezlik bizning aviatsiya samolyotimizda ». Bunday samolyot faqat bo'lishi mumkin edi monoplan Bilan soddalashtirilgan fyuzelyaj va juda yupqa qanot Ushbu sxema tortishish keskin kamayadi havo. Sinovlarga kirgandan keyin "AIR-7" ko'rsatdi sensatsion tezlik V 332 km/soat Deyarli bo'ldi 10 km/soat dan ortiq amerikaliklar. Shuningdek AIR-7 ichida oshib ketdi tezlik Va eng o'sha paytda tez Sovet jangchi I-5. Bunday muvaffaqiyat yaratish paytida AIR-7 o'ynadi hal qiluvchi rol tashkil etishga qaror qilindi alohida dizayn byurosi boshchiligida Aleksandr Sergeevich Yakovlev, o'sha paytda kim aylandi 29 yillar.

Ammo kasbda samolyot dizayneri emas har qanday narsa sodir bo'ladi silliq. Parvozlardan birida AIR-7 zo'rg'a qulab tushmadi. Uchuvchi Yulian Ivanovich Piontkovskiy mo''jizaviy tarzda tirik qoldi. Yoniq Yakovleva darhol yiqildi ayblovlar. U katta mehnat tutun saqlash sizniki KB, lekin bir vaqtning o'zida zavod majbur bo `ldim buzish. Aviatsiya Yakovlev konstruktorlik byurosi xonalardan biriga ko‘chdi KROVAT ustaxona. U bor boshlangan yo'l-yo'riq bilan ishlash, birinchi navbatda elementar buyurtma. Ishlab chiqarish uchun ajratilgan binolar samolyotlar, chiqarilgan keraksizdan loy va uni ichiga qo'ying mashinalar! O'sha paytda oddiy bo'lgan hudud poligon, edi tozalangan va bu saytda qurilgan namunali aviatsiya zavod, o'ziga xos xususiyat bu yuqori daraja edi ishlab chiqarish madaniyati.

Loyiha Aleksandr Sergeevich Yakovlev, oldingisida qilingan yotoq ustaxona, "AIR-9" tanloviga taqdim etildi xavfsiz samolyotlar . IN AIR-9 dizayner juda ko'p ishlatgan texnik yangiliklar! Shulardan biri yangi mahsulotlar aylandi birlashtirilgan ikkala uchuvchi uchun, chiroq kabinalar Hamma narsa kelajakda tarbiyaviy va ko'pchilik tovushdan tez jangovar jangchilar jihozlanadi shunga o'xshash fonar. IN 1937 yil yil 4 iyul yoqilgan AIR-9 O'rnatildi ayollar balandligi bo'yicha jahon rekordi parvoz. Bu rekord o'rnatildi Ekaterina Matveevna Mednikova. Uning fotosurat sahifalar bo'ylab tarqaldi gazetalar. Shu paytgacha Mednikova sifatda sinov uchuvchisi ko'proq tajribaga ega 10 samolyot turlari Aleksandr Sergeevich Yakovlev Va Vladislav Konstantinovich Gribovskiy, va shuningdek, bir nechta samolyotlarni o'rnatdi jahon rekordlari.

U samimiy edi aviatsiyaga bag'ishlangan. Faqat shunday chiroyli, maftunkor Va jasur Qanaqasiga Ekaterina Mednikova bo‘lishi mumkin edi Yakovlevning xotini. Bundan tashqari, u shunday edi qiz, qaysi ichida imkonsiz edi sevib qolma. VA Ekaterina Mednikova Va Aleksandr Sergeevich edi hamfikr odamlar ular ikkalasi sevgan aviatsiya! Oilada Yakovlevs tug'ilganlar ikki o'g'il. Ikkalasi ham birga borishdi otamning izidan va samolyot dizaynerlari bo'ldi. Katta o'g'lim Sergey kafedra mudiri bo‘ldi sport samolyot ichida Aleksandr Sergeevich Yakovlevning dizayn byurosi.

IN 1935 yil yil Aleksandr Sergeevich Yakovlev unvonini oldi ASOSIY dizayner. Xuddi shu yili u o'zining mashhur asarini yaratdi trening samolyot "UT-2" uchun mo'ljallangan original trening parvoz muhim parvoz maktablari Va uchish klublari. Instruktorlar Chuguevskiy harbiy aviatsiya maktablar juda ko'p javob berdi UT-2: "UT-2 maktablar va kollejlar uchun juda muhim samolyot. bilan o'tish davri sifatida U-2 yoqilgan I-16, ko'proq qilish imkonini beradi o'pka barchani o'qitish uchun shart-sharoitlar aerobatika". Ta'lim va tarbiya UT-2 aylandi ajdod butun oilalar ta'lim va sport "Yakov." Bu oilaning samolyotlaridan biri edi yagona ta'lim " UT-1", kimda texnik bor edi parvoz xususiyatlari sevganlar Kimga qiruvchi I-16.

IN 1939 yil yil 27 aprel Aleksandr Sergeevich Yakovlev asabiylashib zinadan yuqoriga chiqdi Kreml ofisga Stalin. Bu allaqachon edi ikkinchi bilan uchrashuv Stalin. Orqada 4 yillar oldin ular allaqachon uchrashgan edi havo paradi V Tushino. U yerda Stalin Bilan qiziqish yigitning fikrlarini tingladi samolyot dizayneri va, ta'sirlanib, hatto uni ekib yaqin Bilan o'zingiz vaqtida suratga olish! Lekin ichida Kreml sabab Yo'q Uchun umumiy suhbatlar va uchun shaxsiy suhbatlar davom etmoqda xos mavzu. Aleksandr Sergeevich Yakovlev Men u haqida bo'lishini taxmin qildim birinchi jang samolyot. O'sha paytda bu samolyot bor edi rivojlangan aerodinamik shakl, buning yordamida u tezlashishi mumkin edi 567 km/soat edi eng yuqori tezlik orasida Sovet bombardimonchilar. Ushbu texnik tavsif Stalinni qiziqtirdi. Yangi ikki dvigatelli mashina nomini oldi "BB-22". Bu samolyot urish ularning imkoniyatlar! U uchib ketdi 130 km/soat tezroq xizmat ko'rsatayotganiga qaraganda "SB" dizaynlar A.N. Tupolev ( maqolaga qarang "Andrey Nikolaevich Tupolev"). Agar siz bilan solishtirsangiz SB, keyin dvigatellar yoqiladi BB-22 taxminan bir xil edi kuch, lekin hisobiga ixchamlik va mos ravishda kamroq vazn, shuningdek yaxshilangan aerodinamika samolyotning ba'zi qismlari Aleksandr Sergeevich Yakovlev shunday chiqdi tezlik. To'g'ri, uni o'rnatgandan keyin mudofaa pulemyotlari uning parvoz xususiyatlari yomonlashgan lekin mashina qurilayotgan edi ketma-ket nomlari ostida "Yak-2" Va "Yak-4".

Vaqtida fuqarolik urush ichida Ispaniya nemislari yangi qo'llaniladi jangchilar ustundir texnik xususiyatlarga ko'ra Sovet ( maqolaga qarang "Ikkinchi jahon urushining nemis jangchilari"). Kechikish samolyot sanoatida edi ajablanib Uchun SSSR. Mamlakat rahbariyati majbur edi to'g'ri ishlarning hozirgi holati. Hukumat qiruvchi samolyotlarni yaratish zarurligini tushundi yangi avlod. Ular bunday jangchilarni yaratishga qaror qilishdi yosh samolyot dizaynerlari - Aleksandr Sergeevich Yakovlev, S.A. Lavochkin ( maqolaga qarang "Semyon Alekseevich Lavochkin"), A.I. Mikoyan ( maqolaga qarang "Artem Ivanovich Mikoyan") va boshqalar . Ko'proq Ulug 'Vatan urushi oldidan urushlar jangchilar yosh samolyot dizaynerlari "MiG", "LaGG" Va "Yoq" yilda ishga tushirilgan serial ishlab chiqarish. Bu jangchilar orasida eng ko'p yorug'lik Va manevrli bo'lib chiqdi "Yak-1". U muvaffaqiyatli birlashtirildi tezlik Va manevrlik. Akrobatika xususiyatlari Yak-1 edi yuqoriroq. Bu uchuvchilarga yoqdi "Yoq" ammo, asosan, chunki u bor edi yaxshi texnik xususiyatlar tomonidan solishtirish jangchilar bilan oldingi avlodlar. Masalan, mashhur sovet uchuvchisi eshak A.I. Pokrishkin ( maqolaga qarang "Aleksandr Ivanovich Pokrishkin") meniki oldim birinchi qahramon yulduzi, qiruvchi samolyotda uchish Aleksandr Sergeevich Yakovlev, Yak-1.

Birinchidan Yak-1 uchib ketdi 1940 yil 13 yanvar yilning. Uni uchuvchi qildi doimiy sinov uchuvchisi KB Yakovleva, Yulian Ivanovich Piontkovskiy. Dizayn Yak-1 aylandi asos hammasini yaratish uchun xordiq; qolganlar qiruvchi brend "Yoq" davr Ulug 'Vatan urushi urush. Buning uchun Yakovlev dizayni orasida birinchi unvonini oldi Sotsialistik Mehnat Qahramoni va laureati Davlat mukofoti! Umuman olganda, mukofotlar soni bo'yicha u noyob edi rekordchi. Faqat yolg'iz Stalin Yakovlev mukofotlari taqdirlandi 6 bir marta ! Urushdan oldin Aleksandr Sergeevich Yakovlev lavozimiga tayinlangan Aviatsiya xalq komissarining o'rinbosari tomonidan sanoat Tajribali samolyot qurish. Uning vazifalari shu jumladan trek qilish uchun ishlab chiqarish faqat eng ko'p eng yaxshi loyihalar.

Samolyot konstruktori qobiliyatga ega edi aniqlash qanday loyihalar istiqbollari bor va qaysilari Yo'q. Yakovlev ifoda bilan bog‘liq : « berish kerak mijozga unga o'xshamaydi so'radi lekin unga nima haqiqatan ham zarur." Shuning uchun tamoyili Aleksandr Sergeevich o'z samolyotlarini ishlab chiqdi. Uning qobiliyati tuzoq, aynan nima zarur Hozirgi paytda ayniqsa davomida qo‘l keldi urush. Jangchilar Aleksandr Sergeevich Yakovlev o'zlaridan tashqari jang sifatlarning yana bir sifati bor edi, ular juda edi oddiy V ishlab chiqarish. Gap shundaki, boshida Ulug 'Vatan urushi urush, ko'plab korxonalar, shu jumladan aviatsiya, evakuatsiya qilingan mamlakatga chuqur kirib bordi, shuning uchun ishlab chiqarish etarli emas edi binolar, malakali mutaxassislar.

Aytgancha, biz ajoyib vaqtda keldik, oddiy "Yaki". Asosan "Yoq" dan yasalgan edi DARAXTLAR. Uni ishlab chiqarishda biz foydalandik past malakali ishchilar. Dizaynda "Yaka" ko'p ketdi yog'ochni qo'lda yopishtirish tafsilotlar. Hatto foydalanish mumkin edi duradgorlik Va mebel ustaxonalar, qaysi mashq qilgan. 1942 yilning kuzida yili SSSR birlik keldi frantsuz uchun uchuvchilar birga sovet uchuvchilariga qarshi kurash fashistik nemis bosqinchilar. Frantsuzlarga yoqilgan tanlash bir necha turlari taqdim etilgan Sovet jangchilar va ular tanladilar oson Va manevrli samolyot Aleksandr Sergeevich Yakovlev.

1941 yil oktyabr oyida Yakovlev zudlik bilan Novosibirskka xalq komissarining o'rinbosari sifatida borishga majbur bo'ldi, chunki u erda samolyot zavodida halokatli vaziyat yuzaga keldi. Keyinchalik u ushbu sayohat haqida shunday esladi: “Biz yetib borganimizda zavod qurilishi tugallanmagan samolyotlar bilan to‘lgan edi. Nafaqat yig'ish, balki deyarli barcha ustaxonalar "botqoq" ga aylandi. Oxirgi oylarda urushga tayyor mashinalar umuman yetkazib berilmagan. Direktor va bosh muhandis sarosimaga tushdi va men faqat umumiy savollarni bergan bo'lsam ham, ularning javoblarida butunlay nochorlik hissi bor edi. O'zining qat'iyati va tashkilotchilik qobiliyati tufayli Aleksandr Sergeevich Yakovlev vaziyatni yaxshilashga muvaffaq bo'ldi. Tez orada zavod kuniga 20 tagacha avtomobil ishlab chiqarishni boshladi!

IN 1942 yil oxiri yilning Qizil Armiya ozod qilingan Qism hududlar SSSR. da joylashgan zavodlar ozod qilingan hududlar, davom ettirildi ish. Bir vaqtning o'zida ortdi ta'minlash alyuminiy sababli chegaralar. IN Sovet samolyotlar ulushi ortdi dan qismlar alyuminiy qotishmalar, shu jumladan "Yaxshi". Mos ravishda yaxshilandi texnik xususiyatlari samolyotlar. Shu vaqt ichida Ulug 'Vatan urushi urush jangchisi "Yak-9" eng biriga aylandi katta samolyotlar ! Qo'llaniladi alyuminiy qotishmalari kamayadi vazn avtomobillar. Bu o'z navbatida ko'paytirish imkonini berdi yoqilg'i miqdori va oshirish qurol kalibri jangchi.

Yak-9 yana bir juda muhim edi sifat. Bo'lishi mumkin edi o'zgartirish juda boshqacha yo'llar bilan jangovar maqsad va ko'plab ilovalar turlari samolyotlar. Yak-9, Aleksandr Sergeevich Yakovlev bor edi 22 modifikatsiya, 15 ulardan qurilgan ketma-ket! Birinchidan, qurol o'rniga "SHVAK" silindrlarning qulashiga to'pni o'rnatishni boshladilar kalibrli 37 mm. Keyin o'rniga 2 qanotlarda yonilg'i baklari o'rnatila boshlandi 4 paydo bo'lishiga olib kelgan tank Yak-9D ( uzoq muddatli variant ). Keyin ular paydo bo'ldi va boshqa modifikatsiyalar keng tarqalmagan bo'lishi mumkin Yak-9T Va Yak-9D, balki juda ham katta samolyot. Masalan, bilan o'zgartirish ichki bomba yuk, shuningdek ultra uzun jangchi. tushuncha "Yak-3" edi oson Va manevrli jangchi. Dizayn dastlab olingan Yak-1, qaysi Aleksandr Sergeevich Yakovlev yordam berdi va sezilarli darajada yaxshilangan aerodinamika. Mashhur frantsuz polk "Normandiya-Nimen" oxirida Ikkinchi jahon urushi urush aynan shunday bo'lgan Yak-3.

Har qanday samolyot dizayneri, hatto eng iste'dodli, yarata olmaydi yangi o'zlari bo'lmagan samolyotlar jamoa, o'zingsiz hamfikr odamlar. Har qanday yangi samolyot - bu mehnat natijasidir KB jamoasi, u mavjud bo'lgan joyda, shu jumladan o'zaro yordam. O'rtasida Ulug 'Vatan urushi urush deputati Aleksandr Sergeevich Yakovlev aylandi Oleg Konstantinovich Antonov, kim juda faol edi dizayn qiruvchi brend "Yoq" ( maqolaga qarang " Oleg Konstantinovich Antonov"). Hamkorlik jarayonida Antonov taklif qildi fikr yaratish transport biplani Bilan qisqa parvoz va qo'nish. Urushdan keyin Xalq komissarining o'rinbosari Yakovlev o'z xulosasida ushbu loyiha haqida yozgan : « Bu qiziqarli samolyot ! Bu kerak qurmoq." Olti so'z Aleksandr Sergeevich Yakovlev nafaqat yangi samolyotning taqdirini hal qildi "An-2" lekin aslida olib keldi yaratish yangi aviatsiya KB rahbarligida Oleg Konstantinovich Antonov.

IN Ikkinchi jahon urushining oxiri xizmatdagi urushlar Germaniya Va Buyuk Britaniya paydo bo'ldi REAKTİV samolyot ( maqolaga qarang "Ikkinchi Jahon urushining nemis jangchilari). Faol ham bor edi Yaratilish shunga o'xshash mashinalar va AQSH. Ilova reaktiv dvigatel sezilarli darajada oshdi parvoz xususiyatlari samolyotlar, ayniqsa TEZLIK. IN SSSR foydalanish ustida ishlash reaktiv dvigatellar ishga tushirildi 1945 yil yil. Vaqtni tejash uchun Aleksandr Sergeevich Yakovlev qo'yishga qaror qildi turbojet qiruvchi dvigatel Yak-3. Bundan tashqari Bunday qarordan ma'lum bo'ldi uchuvchi kabinaga kirdi Yak-3 V tanish muhit. Bu ruxsat berdi kamroq harakat bilan usta yangi turi jangchi.

IN 1951 yil yil 6 avgust V Kreml masala muhokama qilingan yig‘ilish bo‘lib o‘tdi strategik yaratilish haqidagi ma'nolar jangchi amalga oshirishga qodir uzoq patrul birga havoda SSSR chegaralari. Men bunday jangchini yaratishga qaror qildim Aleksandr Sergeevich Yakovlev. Faqat ichkarida yil yangi ob-havo mavjud tutuvchi "Yak-25". To'xtatuvchi jihoz bilan jihozlangan kuchli o'sha paytda radar, kashf etgan havo gacha bo'lgan maqsadlar 30 km. Yak-25 sxemasi shunday bo'lib chiqdi omadli, keyin u ishlatilgan yaratish paytida to'plamlar har xil turdagi jangovar transport vositalari maqsad. IN 1953 yil vafot etdi Stalin. Shundan so'ng ofisda Yakovleva portret Stalin osilib qoladi Har doim qaramay rahbarlarni almashtirish hukumat. Yakovlev Juda hurmatli Stalin va bu kuzatildi kitobida "Hayotning maqsadi".

O'rnini almashtirgan bilan Stalin, N.S. Xrushchev da Aleksandr Sergeevich Yakovlev munosabat Yo'q shakllangan, ular bor edi juda boshqacha Aksiya xarakter. Bir kuni ular o'rtasida yoqimsiz voqea sodir bo'ldi. voqea. Ko'rgazmalardan birida aviatsiya texnologiya Xrushchev samolyot konstruktorining ishi degan iborani chiqarib tashladi dizayn samolyotlari, A kitob yozmang! Bu vaqtda Yakovlev va nashr etilgan avtobiografik hikoyalar. U Yo'q e'tiroz bildira boshladi Xrushchev, lekin, ayniqsa, ular o'rtasida shu paytdan boshlab abadiy paydo bo'ldi yoqtirmaslik Va kitob Aleksandr Sergeevich Yakovlev butun mamlakat bo'ylab tarqaldi katta nashrlar va ular uni qo'lga kiritishga harakat qilishdi va o'qing Hammasi aviatsiya ixlosmandlari. Keyinchalik shoir va yozuvchi Korney Ivanovich Chukovskiy esladi : “Iqtidorli samolyot konstruktori ichida yakunlandi adabiyot iqtidorli. Uning bo'g'ini, butunlay ozod gazeta-davlat shablonlar, oddiy, chiroyli Va aniq Bunday ehtirosli odamga qoyil qolmaslik mumkin emas sevib qolgan sizning g'ayritabiiy ish !»

IN 1967 yil yilda havo paradida Domodedovo birinchi marta ijro etildi indikativ uchish birinchi sovet samolyoti vertikal uchish Va qo'nish ( VTOL ) "Yak-36". Avval u tugatdi muzlash kabi havoda vertolyot, va keyin ko'chib o'tdi gorizontal parvoz va tezda erishildi tezlik! Samolyotning ko'rinishi vertikal uchish va qo'nish Aleksandr Sergeevich Yakovlev butunlay aylandi zarur chunki ular paydo bo'ldi strategik faqat hal qilinishi mumkin bo'lgan muammolar VTOL. Asosiy rag'batlantirish samolyot yaratish vertikal uchish va qo'nish vositalarining jadal rivojlanishiga aylandi uchish-qo'nish yo'laklarini yo'q qilish aerodromlar. Qachon uchish-qo'nish yo'laklarini yo'q qilish o'zingiz bo'lsangiz ham samolyot qoladi butun Ular Yo'q qodir bo'ladi yechish; uchib ketish va jangovar topshiriqni bajaring.

O'shandan beri birinchi marta mavzu samolyotlar vertikal uchish va qo'nish Aleksandr Sergeevich Yakovlev bilan batafsil tanishdi 1960 yil yilda aviasalonda Farnboro. Katta taassurot unga ishlab chiqarilgan Ingliz eksperimental VTOL kompaniyalar « Qisqa» ( Otish ). Keyin shunday bo'ldi murakkab vazifa tortishdan oshib ketadi dvigatellar vazn mashina va ayni paytda uni ta'minlang nazorat qilish qobiliyati. O'sha daqiqada SSSR bu masalada orqada qoldi mamlakatlardan NATO lekin hech biri KB yo'q rivojlanishni o'z zimmasiga oldi VTOL. Men shunchaki buni qilishga qaror qildim Aleksandr Sergeevich Yakovlev. Gap shundaki, ichida SSSR, shu jumladan Yakovlev konstruktorlik byurosi davom etayotgan edi chet elda kuzatish ishlanmalar VTOL Va Sovet samolyot dizaynerlari bilar edi nima ichida taraqqiyot yaratish shunday mashinalar juda katta edi yo'qotishlar Va samolyotlar Va uchuvchilar. Shunung uchun Qaror qabul qilmoq yaratmoq VTOL shuni nazarda tutgan edi General konstruktor beret yoqilgan mas'uliyatni o'z zimmasiga olish kelajak uchun mumkin ofatlar.

O'sha daqiqada tajriba yaratish VTOL V SSSR oddiygina yo'q edi, Va Aleksandr Sergeevich Yakovlev deyarli boshlab boshlash kerak edi nol. Bunday samolyotni loyihalash uchun Yakovlev konstruktorlik byurosi ko‘p qurildi laboratoriyalar va sinov turadi. Tizim qayta ishlab chiqilgan boshqaruv da samolyotda nol tezlik. Asosiy muammo dvigatelni yaratish edi. Gap shundaki, bu vaqtda dizaynerlar aviatsiya ko'proq dvigatellar shunchaki - shunchaki dvigatelni yaratishga yaqinlashdi kuch uchun zarur VTOL nisbatan engil vazn o'zi dvigatel. IN 1966 yil yil 24 mart sinov uchuvchisi KB Yakovleva, Valentin Grigoryevich Muxin birinchi marta yakunlandi vertikal eksperimentalda uchish va qo'nish VTOL samolyoti, Yak-36. Ushbu sanani hisobga olish mumkin Tug'ilgan kuning bilan maishiy VTOL.

Tez orada ijod boshlandi yangi samolyot, ya'ni engil hujum samolyoti vertikal uchish va qo'nish. Bu vaqtga kelib, bunday mashina turi Juda qiziqib qoldi Va Dengiz floti. IN 1976 yil xizmatga kirgan yil samolyot tashuvchilar sinf kreyserlari "Kiyev" kela boshladi VTOL "Yak-38". Bu edi birinchi V jahon DECK VTOL samolyoti. Yoniq Yak-38 quyidagilar qo'llanildi yangi qanday, tizim AVTOMAT uchuvchini chiqarib yuborish. U ... edi birinchi Va yagona V dunyo samolyotlarda vertikal yechish; uchib ketish. U asosan maqsadli ravishda uni o'zim amalga oshirdim Yakovlev. Tizim bo'lganda avtomatik chiqarish to'liq ishlab chiqilmagan va o'rnatilgan dan boshlab samolyotda Yak-36, Aleksandr Sergeevich Yakovlev ruxsat bermadi tomonidan parvoz to'liq profil. Yak-38 xizmatda edi Dengiz floti aviatsiyasi davomida 15 yillar. Mavzuning keyingi davomi VTOL aylandi birinchi V dunyo SUPERSONIC jang VTOL "Yak-141" ( maqolaga qarang "Yak-141"). Parvoz tajribali sinovlar Yak-141 yilda boshlangan 1987 yil mart yilning. Biroq, qulash SSSR EMAS ruxsat berilgan tugatish bu ustida ishlang noyob keyin samolyotga.

Asosiy farq Aleksandr Sergeevich Yakovlevning dizayn byurosi qamrov edi butunlay boshqacha bular uchish qurilmalar. Samolyot dizaynerlari uning KB haqiqiy edi generalistlar. Masalan, in 1940-yillarning oxiri yillar Yakovlev desant planerini ishlab chiqdi "Yak-14". Berilgan sana ketma-ket deb atalmish uchar arava, vertolyot " Yak-24". Uning paydo bo'lishi paytida Yak-24 edi eng kuchli vertolyotda. U o'rnatildi Birinchi Sovet vertolyotlari bo'yicha jahon rekordlari. IN Yakovlev konstruktorlik byurosi rivojlangan va to'liq g'ayrioddiy deb atalmish loyiha "reaktiv avtomobil" rost, u Yo'q uchib, aylanib yurdi temir yo'l. Bu edi temir yo'l lokomotivi tomiga o'rnatilgan reaktiv dvigatellar.

Shunga qaramasdan Aleksandr Sergeevich Yakovlev Men anchadan beri ijod qilaman jang mashinalar, u parvo qilmaydi sodiq qoldi bu sinf u kelgan samolyotlar boshlandi uning dizayn faoliyati, engil dvigatel aviatsiya.

Eng mashhurlaridan biri ta'lim va tarbiya samolyotga aylandi "Yak-18". U keldi siljish eskirgan UT-2. Minglab sovetlar uchuvchilar o'zlari yasagan birinchi qadamlar osmonga Yak-18 "uchar stol". Samolyot juda edi ishonchli Va oson V boshqaruv. Uning dizayn yanada ko'proq ruxsat berdi Yak-18ni modernizatsiya qilish. Yoniq Yak-18 bazasi, konstruktorlik byurosi Aleksandr Sergeevich Yakovlev ajoyib yaratilgan akrobatik sport turlari kabi mashinalar Yak-18P, Yak-18PM Va Yak-50. Bu samolyotlarga rahmat Sovet sportchilar qolishdi BIRINCHI O'RIN V xalqaro dagi musobaqalar aerobatika Ko'proq 20 yillar !!!

IN 1960-yillarning o'rtalari yillar ehtiyoj bor edi almashtirishlar eskirgan aviatsiya park mahalliy aviakompaniyalar. Undan oldin shunday edi piston bilan avtomobillar kruiz tezligi yuqoriga parvoz qilish 350 km/soat Xotiralardan Aleksandr Sergeevich Yakovlev: " Bizning dizayn jamoa ko'p yillar davomida bor edi mashhur ularning jangchilar, murabbiylar Va sport samolyotlar bilan. Ko'pchilik shubhalanardi Elkami? umuman bizning KB zamonaviy reaktiv yo'lovchi mashina. Shunday bo'ldi yelkasida." Yakovlev belgilangan tushuncha kelajagingiz yo'lovchi avtomobillar. U kerak aralashtirmoq o'zida tezlik Va qulaylik katta laynerlar.

IN 1966 yil yili mashhur kishi paydo bo'ldi yo'lovchi samolyot "Yak-40". Bu edi birinchi V dunyo yo'lovchi JET uchun samolyot MAXALLI aviakompaniyalar. Bu mashina muvaffaqiyatli nafaqat Sovet Ittifoqida ekspluatatsiya qilindi Aeroflot aviakompaniyasi, balki bir nechtasida ham xorijiy aviakompaniyalar. Reaktiv samolyot Yak-40, Aleksandr Sergeevich Yakovlev aylandi BIRINCHI SOVET mos keladigan samolyot standartlar AMERIKA HAVOLIGI. O'shanda ichkariga kirganligi sababli SSSR Ko'proq EMAS mavjud edi Aviatsiya reestri, sertifikatlash shunday bo'lib o'tdi rivojlangan aviatsiya kabi mamlakatlar Germaniya, Italiya. VA BIRINCHI MARTA SOVET YO'LOVCHI samolyotlar shunday sotilgan yuqori darajada rivojlangan mamlakatlar !

Yiqilishdan keyin SSSR, Aleksandr Sergeevich Yakovlevning dizayn byurosi asosiyni saqlab qolishga muvaffaq bo'ldi yuqori malakali aviatsiya kadrlar! Bu qiyin davrda Yakovlev konstruktorlik byurosi buyuk yaratdi jangovar tayyorgarlik samolyot "Yak-130" - samolyot 21 asr ( maqolaga qarang "Yak-130"). Aleksandr Sergeevich Yakovlev o'ldi 1989 yil 22 avgust yilning. Uning samolyotlari bilan jihozlangan 74 ta jahon rekordi!!! Taxminan ishlab chiqarilgan 70 000 avtomobil markasi "Yoq." Va shuningdek Yakovlev kirgan aviatsiya tarixi qanday ajoyib hikoya qiluvchi, nafaqat tasvirlab bergan o'z yo'li dizayner, balki xronika rivojlanish Sovet aviatsiyasi. Aleksandr Sergeevich Yakovlev dan birini o'ynadi asosiy rollar, to'liq to'g'ri vaqtda tanlash aynan HAYOT MAQSADI.