الکساندر سیزوف، بازمانده یک سانحه هوایی. تنها بازمانده سقوط هواپیما در نزدیکی یاروسلاول دادگاه را غافلگیر کرد

امروز مشخص شد که در آخرین دقایق غم انگیز قبل از سقوط هواپیمای Yak-42 چه اتفاقی افتاد که در آن تیم هاکی و خدمه لوکوموتیو در 7 سپتامبر جان باختند. شهادت تنها فردی که به طور معجزه آسایی زنده ماند، الکساندر سیزوف. مهندس عملیات هواپیما اولین مصاحبه را انجام داد. او در موسسه پزشکی اورژانس اسکلیفوسوفسکی قرار دارد. حال وی اکنون ثابت است و به سلامت تحت عمل جراحی قرار گرفت.

و امروز الکساندر سیزوف به سوالات خدمه فیلم کانال یک پاسخ داد. به گفته وی، حتی در هنگام برخاستن نیز مشخص شد: همه چیز طبق برنامه پیش نمی رفت.

بعد از مدتی مسافران نگران شدند که چرا بلند نمی‌شویم، کمی گذشت، متوجه شدم که روی زمین راه می‌رفتیم، از زمین بلند شدیم و متوجه شدم که هواپیما در حال سقوط است و اکنون الکساندر سیزوف به یاد می آورد.

حتی یک ماه بعد هم برایش سخت است که درباره این فاجعه صحبت کند. او خیلی چیزها را به خاطر می آورد، به همین دلیل است که صحبت کردن بسیار سخت است.

الکساندر سیزوف بلافاصله پس از سقوط هواپیما به موسسه تحقیقاتی اسکلیفوسوفسکی منتقل شد. در اینجا او تحت درمان قرار گرفت و در اینجا او به معنای واقعی کلمه زنده شد. روانشناسان هنوز با تنها بازمانده کار می کنند.

کمی بیشتر و او را به خانه می فرستند. درست است، او در حال حاضر فقط می تواند با عصا راه برود. اما نکته اصلی این است که سخت ترین و خطرناک ترین چیزها در حال حاضر پشت سر ما هستند.

بانداژ روی سر و بازوها یادآور عملیات های متعدد، سوختگی ها و جراحات است. اسکندر می گوید اما جدی ترین زخم در قلب است.

الکساندر می گوید: "نوعی معجزه مرا نجات داد و عشق همسر و خانواده ام به من کمک کرد تا از این دوران سخت عبور کنم."

الکساندر سیزوف 52 سال دارد. او تمام زندگی خود را وقف هوانوردی کرد. فقط او به قول خیلی ها مهندس پرواز نیست بلکه مهندس عملیات است. یعنی مشغول خدمات رسانی به هواپیمای مسافربری در زمین است اما کاری به کنترل هواپیما در هوا ندارد. به همین دلیل است که سیزوف نه در کابین، بلکه در کابین، با همه مسافران - در ردیف آخر سمت راست - نشسته بود.

اسکندر می گوید که در زمان سقوط هواپیما کمربند ایمنی نبسته است. "در لحظه برخورد، همه چیز پرواز کرد و چیزی به شدت به من برخورد کرد، زیرا سمت راست همه شکسته بود. در آب، صادقانه بگویم، من چیزی ندیدم، عملاً متوجه چیزی در اطرافم نشدم - نه آتش، نه هواپیما، نه هیچ چیز، - الکساندر سیزوف به یاد می آورد.

او لحظات اول پس از سقوط را بد به یاد می آورد. پلیس گفت که چگونه الکساندر سیزوف زخمی سعی کرد همکار خود را از آتش بیرون بکشد. در این لحظه اسکندر از ناحیه دست چپ دچار سوختگی شدید شد. هم اعضای خدمه و هم مسافران به خوبی یکدیگر را می شناختند. آنها برای مدت طولانی با هم پرواز کردند. و حتی خلبان دوم که تازه وارد به حساب می آمد 6 ماه برای تیم کار کرد.

الکساندر می‌گوید: «خدمه فقط با این هواپیما پرواز می‌کردند و من در سال‌های اخیر فقط روی این هواپیما کار می‌کردم. او به یاد می آورد که روابط خوبی بین تیم وجود داشت. وقتی از او می‌پرسند که آیا در تیم رقابت وجود داشت، پاسخ می‌دهد: نه، رقابتی نبود، چه رقابتی بین دوستان خوب وجود دارد؟

دلایل سقوط هواپیما توسط کارشناسان کمیته هوانوردی بین ایالتی در حال تعیین است. روز دوشنبه آزمایشات پرواز در فرودگاه ژوکوفسکی آغاز شد.وظیفه آزمایش کنندگان با تجربه در Yak-42 تکرار تمام اقدامات خدمه هواپیمای سقوط کرده است: یک خلبان هواپیما را شتاب می دهد و دیگری ترمز می کند. در آخرین لحظه، هر دو آزمایش کننده باید هواپیما را متوقف کرده و از خروج آن از زمین جلوگیری کنند. این ترمز در لحظه برخاستن است که یکی از نسخه های اصلی علت سقوط هواپیما در یاروسلاول است.

قبلاً مشخص شده است: هواپیما از ابتدای باند شروع به شتاب گرفتن کرد، این سه کیلومتر است، سپس 400 متر دیگر روی زمین راند. پس از برخاستن، به دکل یک چراغ رادیویی برخورد کرد. این اتفاق پس از آن رخ داد که Yak-42 شروع به چرخیدن و سقوط کرد و آن طور که برخی معتقد بودند علت سقوط نبود. به گفته الکساندر سیزوف، او متوجه نشد که آیا ترمز در هنگام شتاب گیری فشار داده شده است یا خیر.

الکساندر سیزوف قبلاً همه اینها را به بازرسان و متخصصان MAK گفته است. آنها اولین کسانی بودند که پس از اطمینان پزشکان از اینکه جان بیمار در خطر نیست، اجازه ورود به بخش را گرفتند. کارمندان موسسه تحقیقاتی Sklifosofsky معجزه پزشکی خود را خلق کردند. او را با ضربه به سر، شکستگی، سوختگی و در حالت شوک شدید آورده اند.

رئیس پژوهشکده پژوهشکده می گوید: «سخت ترین کار این است که او را از شوک بیرون بیاوریم، مسمومیتش را برطرف کنیم. بعداً روی پوست سوختگی های عمیق جراحی پلاستیک انجام دادیم. پوست اولین بار شکر خدا ریشه دوانید». فوریت های پزشکی. N.V. Sklifosovsky Anzor Khubutia. وی خاطرنشان کرد: الکساندر سیزوف فردی قوی است که همیشه از نظر روحی مشکل داشت و در ابتدا تمایلی به برقراری ارتباط با مردم نداشت اما اکنون آرام آرام رو به بهبودی است.

الکساندر سیزوف در حال حاضر آماده ترخیص است و مشتاقانه منتظر این روز است. و حتی می داند که در صورت بهبودی کامل چه خواهد کرد.

الکساندر سیزوف می گوید: "من حرفه ام را تغییر نمی دهم، زیرا به آن چیزهای زیادی داده ام. شاید فقط پرواز نخواهم کرد."

در سپتامبر 2011، دنیای ورزش لرزید: در یک سانحه هوایی در فرودگاه یاروسلاول، او قصد داشت به مسابقه ای در مینسک پرواز کند. علیرغم اینکه تحقیقات رسمی در سال بعد به پایان رسید، مبارزه حقوقی همچنان ادامه دارد. بستگان ورزشکاران مرده لوکوموتیو در حال تلاش برای دستیابی به یک تحقیق عینی هستند، زیرا نتایج تحقیقات سؤالاتی را ایجاد می کند.

به طور غیرمنتظره برای همه، تنها بازمانده این فاجعه وحشتناک، مهندس پرواز الکساندر سیزوف، به جلسه بعدی که در دادگاه منطقه یاروسلاول برگزار شد، آمد. او با ظاهر خود به معنای واقعی کلمه قدرت گفتار را از حاضران گرفت، زیرا قبلاً قاطعانه از شهادت دادن خودداری کرده بود و این حق را داشت زیرا در یک پرونده پرمخاطب به عنوان قربانی درگیر بود. بلاروس».

سیزوف هنوز در دادگاه انتظار می رفت (والدین بازیکنان هاکی دادخواست مربوطه را ارائه کردند)، اما فقط در 12 فوریه. و دو روز زودتر و حتی وسط جلسه آمد. با این حال، مهندس پرواز توانست شرایط فاجعه را روشن کند.

به گفته وی، در روز سرنوشت ساز، هواپیمای یاک-42 که لوکوموتیو در آن پرواز می کرد، ابتدا از مسکو به یاروسلاول پرواز کرد. در عین حال، وضعیت فنی آن هیچ شکایتی از جمله از سوی خلبانان ایجاد نکرد. فرود در فرودگاه تونوشنا نیز بدون تاخیر انجام شد. و به زودی ورزشکاران ظاهر شدند.

در میان محموله‌هایی که داشتند، کیسه‌های بزرگ سیاه، جعبه‌های آهنی، صندوق‌هایی با چماق بود. سیزوف تاکید کرد: "من کل فصل قبل با لوکوموتیو پرواز کردم و این بار چمدان ها مانند همیشه بود."

به این ترتیب وی در مورد یکی از نسخه های غیررسمی که بر اساس آن هواپیما ممکن است به دلیل بارگیری نادرست چمدان ها سقوط کرده باشد، اظهار نظر کرد. مهندس پرواز نیز این فرض را رد کرد. به گفته وی، مقدمات پرواز بدون عجله انجام شد و هیچ چیز غیرعادی در رفتار خلبانان مشاهده نشد. اگرچه در جلسات قبلی دادگاه یکی از کارمندان فرودگاه اظهار داشت که خلبانان به طور محسوسی عصبی هستند. سیزوف خاطرنشان کرد که همه چیز آنقدر آرام بود که او حتی چرت زد.

از خواب بیدار شدم که یکی با صدای بلند گفت: "چرا ما بلند نمی شویم؟" - گفت مهندس پرواز. - از پنجره به بیرون نگاه کردم. مشخص بود که هواپیما در حال حرکت است. بعد از 5-7 ثانیه هواپیما روی زمین لیز خورد. سپس او بلند شد، اما نه صاف، بلکه در حالی که دماغش در هوا بود. سپس روحم در پاشنه هایم فرو رفت. همه چیز شروع به حرکت کرد: پارتیشن ها، پانل ها. همین. بعدی یک برخورد است.

چطور بود

در 7 سپتامبر 2011، در هنگام برخاستن، هواپیمای لوکوموتیو از باند فرود آمد و پس از آن شروع به بالا آمدن از زمین به هوا کرد. Yak-42 تنها 5-6 متر ارتفاع گرفت و سپس با یک چراغ رادیویی برخورد کرد و در ساحل رودخانه تونوشونکا به زمین سقوط کرد. انفجار متعاقب آن جان 43 مسافر و خدمه از 45 نفر را گرفت. فقط مهندس پرواز سیزوف و . وی پنج روز بعد در بیمارستان درگذشت.

طبق نسخه رسمی، علت فاجعه خطای فرمانده خدمه یا کمک خلبان بوده است که یکی از آنها به طور غیرارادی شروع به ترمز کردن در حین شتاب گیری کرد - احتمالاً با کشیدن فرمان به سمت خود برای بلند کردن کشتی به هوا. همانطور که توسط کمیته بین المللی هوانوردی اشاره شده است، آثاری از داروی ضد صرع فنوباربیتال نیز در بدن کمک خلبان پیدا شده است. این اثر مهاری بر روی سیستم عصبی دارد و خلبانانی که از آن استفاده می کنند اجازه پرواز ندارند.

زندگی دوم؟ آیا او خوشحال است؟ آیا این لذت از دانستن این است که به شما هدیه ای غیرقابل قیاس و فرصتی دوباره داده شده است یا درد خاطراتی که خستگی ناپذیر تمام نت های اصلی را سیاه می کند؟ و این رنگ برای یک میلیون زندگی کافی است... بیهوده نیست که خداوند به برخی از ما فرصت دیگری می دهد تا اینجا روی زمین گناهکار بمانیم. شاید لازم باشد چیزی را در زندگی خود تغییر دهید، متوجه شوید، درک کنید... نه همه، بلکه احتمالاً آنهایی که شایسته هستند... ما اکنون در مورد یک معجزه صحبت می کنیم - مردی که از سقوط هواپیما جان سالم به در برد و نامش سیزوف الکساندر است. بوریسوویچ

ژوکوفسکی شهری است که یک فرد تازه متولد شده در آن زندگی می کند

شهر ژوکوفسکی، باغ شهر سابق، و اکنون یک شهر علمی، شهروند بسیار خوبی پیدا کرده است... یا بهتر است بگوییم، این مرد همیشه اینجا بوده، اما تولدی دوباره را تجربه کرده است. الکساندر سیزوف، بازمانده سقوط هواپیما در 7 سپتامبر 2011، امروز در اینجا زندگی می کند و یک مهندس عملیات هواپیما است. این روز برای همیشه با یک حجاب عزا پوشیده شده است، به خصوص کسانی که در ورزش هاکی هستند این را به شدت احساس می کنند. هواپیمای Yak-42 که یک تیم جوان با شکوه از بازیکنان هاکی از یاروسلاول بود، شتاب گرفت، اما قرار نبود در حالت عادی روی زمین گناهکار فرود بیاید. این بچه های شاد ، امید هاکی داخلی - تیم یاروسلاول "لوکوموتیو" - به بازی با باشگاه دینامو (مینسک) می رفتند. رودخانه تونوشونکا آخرین پناهگاه آنها روی زمین شد...

پس از فاجعه ، او کاری انجام می دهد ، به نوعی نفس می کشد ، راه می رود ، می خورد ، می نوشد ، قدرت زندگی را پیدا کرد ، سازگار شد. او با پیراهن متولد شده است، مصاحبه نمی کند، با روزنامه نگاران ارتباط برقرار نمی کند، یادآوری همه چیز برای او بسیار دشوار است، سعی می کند فراموش کند. او به ویژه در سال های اول پس از حادثه از توجه مطبوعات اجتناب می کرد. خانواده اش از تبلیغات ... 7 سپتامبر 2011. هیچ کس تصور نمی کرد که این تاریخ برای همه کسانی که به هر طریقی با ورزش و به خصوص هاکی در ارتباط هستند برای همیشه سیاه باشد. و الکساندر بوریسوویچ سیزوف بسیار نگران است ، زیرا طبق وظایف خود باید هواپیما را از نظر قابلیت پرواز بررسی کند. و با Yak-42 همه چیز خوب بود. چی شد؟ نسخه رسمی به عامل انسانی اشاره دارد.

داستان

در آن روز وحشتناک، سیزوف جزو خدمه نبود؛ او در عقب سوار بود و کمربند ایمنی نبسته بود. به هر حال، بسیاری از مردم از کمربند ایمنی استفاده نمی کنند - آنها معتقدند که این روش ایمن تر است. اسکندر به همسرش زنگ زد و گفت: وقتی در مینسک فرود آمدیم، با شما تماس خواهم گرفت. Yak-42 بدبخت از باند عبور کرد، روی زمین راند و شروع به بلند شدن از آن کرد. قبلاً پس از فاجعه ، الکساندر سیزوف به یاد آورد که پس از برخاستن هواپیما کج شد و مکانیک پرواز موفق شد بفهمد که نمی توان از تصادف جلوگیری کرد و هوشیاری خود را از دست داد. بعد رودخانه ای بود که همه آن را نفت سفید پوشانده بود، اما او از خواب بیدار شد و زنده ماند، اما ممکن بود غرق شود یا بسوزد... شکستگی ها، عملیات، موسسه اسکلیفوسوفسکی. اما همه چیز درست شد و امروز الکساندر سیزوف با همسرش سوتلانا و پسرش آنتون در منطقه مسکو زندگی می کند. پسرم در انستیتوی مسکو تحصیل می کند. سیزوف ماشین می‌راند، راه می‌رود، کار می‌کند، یک زندگی معمولی دارد - زمان همه چیز را التیام می‌بخشد و زخم‌ها به تدریج بهبود می‌یابند.

اسکندر امروز چگونه و کجا زندگی می کند؟

در کنار خانه سیزوف که در خیابان گاگارین قرار دارد، سینمای وزلت وجود دارد. این چیست - طنز تلخ سرنوشت یا عرفان؟ پس از چنین اتفاقی، بعید است که فردی به هوا برود. اما مهماندار هواپیما الکساندر سیزوف که سالها را وقف حرفه خود کرده است، نمی تواند فقط بلند شود و ترک کند. او پرواز نمی کند، اما فعالیت او مربوط به تعمیر و نگهداری مهندسی هواپیماهای مسافربری است: سیزوف به عنوان تکنسین هواپیما در دفتر طراحی Yakovlev کار می کند.

ساختمان پنج طبقه خروشچف هیچ تفاوتی با ساختمان های مشابه ندارد. سیزوف در یک آپارتمان دو اتاقه در طبقه آخر زندگی می کند. اسکندر، همسر و پسرش مدتها بود که می خواستند بازسازی این آپارتمان را تکمیل کنند. پس از یک سقوط هواپیمای وحشتناک، همسرش سوتلانا به خدا دعا کرد که سیزوف از پس آن بربیاید. اگر انسان زنده باشد، می تواند همه کارها را انجام دهد: تعمیر، کار، و توانایی عشق و بخشش. او یک گربه قرمز دارد، او صاحبش را خیلی دوست دارد. و الکساندر، در مصاحبه های نادر، همیشه ذکر می کند که عشق خانواده اش بود که به او اجازه زنده ماندن را داد و تنها به لطف حمایت همسرش سوتلانا، الکساندر سیزوف، که از سقوط هواپیما جان سالم به در برد، امروز روی پای او ایستاده است. .

نظر

الکساندر در مورد هوانوردی داخلی با انتقاد از Superjets صحبت می کند و معتقد است که این پول هدر می رود. یا شسته شده. چه کسی، اگر نه او، باید تمام زیر و بم صنعت هوانوردی روسیه را بداند؟ در واقع، اینجا چیزی برای حدس زدن وجود ندارد.

آن روز وحشتناک

چیزی برای سرزنش اسکندر وجود ندارد - او نباید در کابین خلبان می بود ، زیرا او یک مهندس پرواز نیست ، بلکه یک مهندس عملیات هواپیما است. وظیفه او این است که همه مقدمات پرواز کشتی را روی زمین انجام دهد، اما نه در هوا. و نیازی به حضور سیزوف در کابین خلبان در طول پرواز نبود. و قبل از پرواز به همسرش گفت: "همه چیز کاملاً عادی است، هواپیما کاملاً سالم است."

چگونه این اتفاق افتاد؟

الکساندر سیزوف پس از فاجعه بارها توسط مقامات مورد بازجویی قرار گرفت. او در سال 2015 به دادگاه احضار شد، اما از شرکت در این روند خودداری کرد و این را تلفنی گزارش کرد. او به مشکلات سلامتی اشاره کرد، اما در واقعیت دیگر چیزی برای گفتن نداشت. بله، طبق نسخه رسمی، خلبانان هنگام شتاب دادن به هواپیما، پدال ترمز را فشار دادند - سیزوف چه چیز دیگری برای توجیه اقدامات خلبانان می تواند بگوید؟ اسکندر در شهادت اظهار داشت که هیچ شکایتی از هواپیمای مسافربری ندارد و همه تجهیزات طبق معمول کار می کنند. علاوه بر این، هواپیما به طور مساوی بارگیری شد - همه به درستی نشسته بودند، قرار دادن چمدان نیز مطابق با هنجار بود. چرا لاینر با آنتن فانوس دریایی برخورد کرد؟

کار مورد علاقه مانند دارو است

الکساندر سیزوف، مهماندار بازمانده هواپیما، می گوید: «گذشته به آرامی در حال صاف شدن است. حالا این تجربیات وحشتناک و شب های بی خوابی کجاست؟ هر روزی که او در زادگاهش OKB می گذراند، او را از روز X دور می کند، زمانی که دومین تولدش را به دنیا آورد. اما روح را نمی توان به طور کامل درمان کرد. کار چیزی است که انسان را از همه چیز نجات می دهد: از ناامیدی، بیکاری، افکار خاکستری. از همه محبوب تر. دفتر طراحی آزمایشی ایجاد شده توسط A.S. Yakovlev بیش از دویست نوع هواپیما تولید کرد که صد مورد از آنها سریال بودند. فقط فکر کنید: در 70 سال، 70000 هواپیمای Yak ساخته شد - این یک رکورد در بین تمام دفاتر طراحی روسیه است. و اگرچه امروز صنعت هوانوردی روسیه در وضعیت اسفناکی قرار دارد و بودجه مانند یک هدیه سال نو است - یک شگفتی نادر است، اما بسیار پیش بینی می شود، Sizov قرار نیست جایی برود. او از کسانی است که به کار خود وفادار است و تا آخر پای خود ایستاده است. OKB پدر و مادر بسیاری از طراحان، فناوران، کارمندان خط تولید و مهندسان با استعداد است. قهرمان ما یکی از این کهکشان ها است و مردم با اطمینان می دانند: جایی که الکساندر سیزوف، مهندس پرواز، دست خود را گذاشته است، همه چیز مرتب است، هواپیما قابل سرویس است. او با وجدان کار می کند و مایه افتخار تیم است.

OKB

این دفتر برای موفقیت خود در ایجاد دفتر جدید جوایزی دریافت کرده است.در طول جنگ 41-45. او در سال 1942 نشان پرچم سرخ را دریافت کرد. متخصصان OKB، جایی که الکساندر سیزوف اکنون در آن حضور دارد، از اختیارات زیادی در سازمان های علمی موازی برخوردار هستند، زیرا از فناوری های جدید در کار آنها استفاده می شود و خود OKB ثابت نمی ماند و سفارشات مدل های جدید سیستم های کنترل هواپیما و همچنین را آغاز می کند. راه حل های مهندسی این دفتر از نزدیک با سازمان های خدماتی وزارت دفاع همکاری می کند تا قابلیت اطمینان بالای هواپیما تضمین شود. چطور ممکنه ایراد داشته باشه یاک؟ علاوه بر این، این هواپیماهای مسافربری در بسیاری از کشورها، نه تنها در روسیه، استفاده می شوند.

بگذار در آرامش زندگی کنم!

الکساندر سیزوف پس از فاجعه تحت توانبخشی طولانی قرار گرفت. این تجربه زخم هایی بر جای گذاشت، و نه فقط آثار فیزیکی. او تحت چندین عمل جراحی پلاستیک قرار گرفت، گردن، قفسه سینه، پشت - فضای زندگی وجود نداشت، استخوان ها شکسته بودند. بله، جراحی پلاستیک عیوب جسمی را اصلاح می کند، اما چه کسی روح را شفا می دهد؟ زمان زیادی طول می کشد تا از رویاهای وحشتناک مرگ رفقایش دست بردارد... آیا زمان همه چیز را التیام می بخشد؟ شاید اگر او و خانواده اش را به حال خود رها کنند و با گمانه زنی و سوال و شبهه آنها را آزار ندهند. از این گذشته ، هر کس حق دارد یک زندگی آرام داشته باشد ، این آزادی است - زندگی مسالمت آمیز و عدم وابستگی به دیگران. و هیچکس حق ندارد این آزادی را از دیگری سلب کند.

الکساندر سیزوفمهندس عملیات هواپیمای Yak-42 که در نزدیکی یاروسلاول با بازیکنان هاکی لوکوموتیو در 7 سپتامبر سقوط کرد، پس از یک سری عملیات توانست اولین مصاحبه را انجام دهد. او تنها شاهد زنده فاجعه است، بنابراین شهادت و شهادت او ارزش ویژه ای دارد. او آخرین دقایق قبل از سقوط را به تفصیل شرح می دهد. هواپیما در حال حرکت در امتداد باند فرودگاه بود، گفت: «کمی گذشت، متوجه شدم که روی زمین راه می‌رفتیم. ما از زمین بلند شدیم و متوجه شدم که هواپیما در حال سقوط است و حالا قرار است سقوط کنیم.»

یادآوری می کنیم که این فاجعه در 1 کیلومتری فرودگاه تونوشنا در نزدیکی یاروسلاول رخ داد. هواپیما با بازیکنان هاکی لوکوموتیو برای این مسابقه عازم مینسک بود. 44 نفر از 45 سرنشین هواپیما کشته شدند. سیزوف جان سالم به در برد.

به گفته وی در زمان وقوع فاجعه کمربند ایمنی نبسته و در ردیف آخر کابین با بازیکنان هاکی نشسته بود: «در لحظه برخورد همه چیز پرواز کرد و چیزی به شدت به من برخورد کرد. چون سمت راست همه شکسته بود. در آب، صادقانه بگویم، من چیزی ندیدم، عملاً چیزی در اطراف متوجه نشدم - نه آتش، نه هواپیما، نه هیچ چیز.

به گفته مهندس، هواپیما قبل از برخاستن در شرایط عالی بود، آماده سازی طبق معمول انجام شد و خود سیزوف شخصا هواپیما را بازرسی کرد. در پایان ماه سپتامبر، MAC با او گفتگو کرد. مهندس Yak-42 گزارش داد که هواپیما در شرایط خوبی است. به همین ترتیب وی در پرواز قبلی هیچ نظری در مورد وضعیت دستگاه نداشت.

در حال حاضر، Sizov در موسسه پزشکی اورژانس Sklifosovsky است. وضعیت او پایدار است، پزشکان در حال آماده سازی او برای ترخیص هستند.

"من حرفه ام را تغییر نخواهم داد، زیرا به آن چیزهای زیادی داده ام. شاید، من فقط پرواز نخواهم کرد،» او اعتراف کرد.

یک پرونده جنایی در مورد سقوط یاک-42 بر اساس ماده 263 قانون کیفری فدراسیون روسیه (نقض قوانین ایمنی پرواز که منجر به مرگ دو یا چند نفر می شود) تشکیل شده است. تحقیقات توسط بخش اصلی تحقیقات کمیته تحقیقات فدراسیون روسیه انجام می شود. دلایل سقوط هواپیما توسط کارشناسان کمیته هوانوردی بین ایالتی در حال تعیین است. آنها متوجه شدند که هواپیما قادر به بلند شدن از باند نیست، اما در فاصله 400 متری از انتهای خروجی خود از زمین بلند شد. رمزگشایی جعبه‌های سیاه هواپیما نشان داد که هنگام برخاستن از هواپیما، سرعت هواپیما کاهش می‌یابد، که می‌توان آن را با ظهور نیروی ترمز اضافی توضیح داد.

در حال حاضر دو نسخه وجود دارد - نقص فنی هواپیما و خطای خدمه. الکساندر سیزوف گفت که نمی تواند با اطمینان بگوید که آیا ترمز در هنگام شتاب گیری گرفته شده است یا خیر: "من متوجه نشدم که آیا ترمز در هنگام شتاب گیری اعمال شده است یا نه. اگر ترمز سخت بود، آن را حس می‌کردم، اما اگر ترمز به آرامی گرفته می‌شد، نه.»

MAK: ترمز در هنگام برخاستن

دوشنبه گذشته، 10 اکتبر، در فرودگاه ژوکوفسکی، MAK آزمایش‌هایی در مقیاس کامل برای بازتولید وضعیت پیش از تصادف انجام داد. یک برخاست عادی انجام شد، با تکرار اقدامات خدمه در طول پرواز اضطراری، اما بدون ایجاد نیروی ترمز اضافی. امکان شفاف سازی جزئیات وجود داشت، اما IAC عجله ای برای اعلام نتیجه گیری خود ندارد.

در همین حال کارشناسان هوانوردی جزئیاتی را برای مطبوعات فاش کردند. بنابراین، معلوم شد که هنگام تلاش برای بازتولید نیروی ترمز اضافی که در طول شتاب هواپیمای سقوط کرده ایجاد شده است، دماغه هواپیما در لحظه مناسب بالا نیامده است. یک خلبان آزمایشی از JSC OKB im. یاکولف" واسیلی سواستیانوف: «نیروی ترمز مشخصی که فرمان به سمت خود در 10 درجه قرار گرفته بود، به ما اجازه نمی داد زاویه حمله را افزایش دهیم که برای یک برخاست عادی باید حدود 10-12 درجه باشد. پس از حذف این نیروی ترمز، هیچ چیز مانع از افزایش زاویه گام نشد (پیچ حرکت زاویه ای هواپیما است که در آن محور طولی آن نسبت به صفحه افقی تغییر جهت می دهد. - توجه داشته باشید "کارشناس آنلاین"). و انحراف بزرگ آسانسور و انحراف اضافی تثبیت کننده منجر به افزایش قابل توجه زاویه حمله شد که منجر به توقف شد.

قبلاً مشخص شده بود که وزن برخاست هواپیما کمتر از حداکثر مجاز برای برخاستن است ، یعنی اضافه بار وجود نداشته است. قبل از برخاستن، خدمه دو بار تمام کانال های کنترل هواپیما از جمله کانال آسانسور را بررسی کردند؛ آسانسور به طور معمول منحرف شد. خدمه تصمیم گرفتند در حالت کارکرد اسمی موتور بلند شوند. خدمه شروع به بلند کردن چرخ دماغه با سرعت تقریبی 185 کیلومتر در ساعت کردند. پس از 6 ثانیه حالت تیک آف موتورها تنظیم شد. سپس سرعت رشد سرعت به طور قابل توجهی کاهش یافت. این ممکن است به دلیل ظهور نیروی ترمز اضافی باشد. بر اساس صحنه تصادف، جدایی واقعی هواپیما در فاصله 400 متری رخ داده است. حداکثر ارتفاعی که هواپیما می توانست به دست آورد فقط 5-6 متر بود. به دنبال آن چرخش شدید خودرو به سمت چپ و برخورد با موانع و زمین انجام شد. موتورها تا لحظه برخورد با زمین کار می کردند.

MAC تقریباً بلافاصله نسخه ای از مهار را ارائه کرد. ممکن است در حین کار در محل سقوط، برخی از واحدها و قطعات هواپیما پیدا شده باشد که نتیجه گیری در مورد ترمز را ممکن می کند: به عنوان مثال، وضعیت مکانیسم های ترمز چرخ های ارابه فرود ممکن است نشان دهنده این باشد که آنها ترمز می کردند اما هیچ پیام رسمی از سوی IAC در این مورد وجود ندارد.

مهم است که بفهمیم چه چیزی باعث ترمز هنگام برخاستن - فناوری یا "عامل انسانی" شده است. اگر فرض کنیم که علت ترمزگیری فنی بوده - یعنی خرابی در سیستم ترمز، عملکرد غیرمجاز ترمز چرخ ها - باید توجه داشت که نیروی ترمز در این حالت از همان ابتدا مؤثر بوده است. . اما همانطور که MAK گزارش می دهد، ترمز بلافاصله ظاهر نشد، بلکه از یک لحظه خاص، نزدیک به سرعت برخاست. همانطور که یک تحلیلگر هوانوردی به Expert Online توضیح داد، زمانی که هواپیما قبل از بلند شدن در مسیر تاکسی حرکت می کند، خلبان سرعت خود را کاهش می دهد. قبل از برخاستن، او موتور را به حالت تیک آف تبدیل می کند، روی ترمز می ایستد، ترمزها را رها می کند - و ماشین در طول باند شتاب می گیرد. از نظر تئوری امکان گیرکردن ترمزها وجود دارد اما این عامل از همان ابتدای شتاب گیری اعمال می شد و توسط دستگاه ها ثبت می شد.

در مورد خطای خلبانی به عنوان علت ترمز در هنگام برخاستن، چندین نسخه در سطح غیر رسمی مورد بحث قرار می گیرند. از آنجایی که هیچ نتیجه گیری نهایی از IAC وجود ندارد، هم مطبوعات و هم کارشناسان در تلاش هستند تا اطلاعات جزئی را در گزارش های کمیته بیابند و تصویری کامل ایجاد کنند. بنابراین، طبق اطلاعات منابع باز، تقریباً بلافاصله پس از سقوط، دستوری به مراکز آموزش خلبانی ارسال شد تا آموزش های تکمیلی را با خدمه در مورد فرود مناسب در محل کار (در مورد ایمن کردن صندلی خلبان، گرفتن وضعیت صحیح خلبان) انجام دهند. این احتمال وجود دارد که کمیسیون بررسی علل سانحه یاک-42 پیشنهاد کرده باشد که یکی از خلبانان صندلی را به درستی تنظیم نکرده و در هنگام برخاستن ناخواسته به طور غیرارادی روی پدال‌های ترمز واقع در کنار پدال‌های اصلی که خلبانان هنگام تاکسی و برخاستن از آن استفاده می‌کنند، پا گذاشته است. این هواپیما دارای دو پدال است که سکان را کنترل می کند، چپ و راست. کنترل ترمز چرخ به آنها متصل است. کارشناسان به اکسپرت آنلاین توضیح دادند که ترمز هنگام پرواز با هواپیما تقریباً به همان روشی است که در یک خودرو اتفاق می افتد.

نسخه دیگری از تجلی "عامل انسانی" وجود دارد، باز هم غیررسمی: برخاستن کاملاً به طور معمول انجام نشد - به صورت اسمی، و شاید انحرافاتی در کار وجود داشت (هنوز نامشخص)، ممکن است که وجود نداشته باشد. اجماع بین خدمه در مورد اقدامات بعدی. این احتمال وجود دارد که یکی از خلبانان سعی در بلند شدن داشته باشد و دیگری سعی کرده است پرواز را متوقف کند.

با این حال، تمام این نسخه ها غیر رسمی هستند. همانطور که رسانه های روسی روز گذشته به نقل از منابعی در IAC گزارش دادند، این احتمال وجود دارد که نتایج اولیه در مورد علل فاجعه تا پایان هفته جاری دریافت شود.

مهندس پرواز سیزوف به خبرنگاران گفت که چگونه توانسته از یک سانحه هوایی در نزدیکی یاروسلاول جان سالم به در ببرد

تنها بازمانده سقوط هواپیمای Yak-42 در نزدیکی یاروسلاول، مهندس پرواز الکساندر سیزوف، گفت که چگونه توانسته است از سقوط وحشتناک در نزدیکی تونوشنا جان سالم به در ببرد.

لایف نیوز می نویسد، مشخص شد که یکی از خدمه، الکساندر سیزوف 53 ساله، هنگام سقوط هواپیما کمربند ایمنی نبسته بود؛ زمانی که هواپیما سقوط کرد، مرد از خروجی اضطراری به بیرون پرتاب شد. به گفته این نشریه، نگهبانانی در نزدیکی اتاق سیزوف توسط پزشکان نصب شده اند که نگران سلامتی بیمار خود هستند. در این راستا، بازرسان هنوز وقت نداشته اند از تنها شاهد بازمانده سقوط هواپیما در منطقه یاروسلاول سؤال بپرسند. با این حال، دیروز، 22 سپتامبر، با Sizov. نمایندگان کمیته هوانوردی در دقایقی قبل از سقوط چندین سوال در خصوص مشخصات فنی پرواز مطرح کردند.

"نمایندگان کمیسیون فنی IAC برای بررسی سقوط Yak-42 از یک مهندس هوانوردی و تجهیزات رادیویی الکترونیکی که از این سانحه جان سالم به در برده بود، نظرسنجی انجام دادند. به نظر وی، هیچ نظری در مورد عملکرد هواپیما در قبلی وجود نداشت. پرواز، در حین آمادگی برای پرواز اضطراری یا در حین آن.» - سرویس مطبوعاتی IAC گزارش داد.

سیزوف همچنین در مورد اسکان مسافران در هواپیما صحبت کرد. به گفته وی، مدیران و مربیان تیم اچ سی لوکوموتیو در کمان سوار بودند. در قسمت مرکزی بازیکنان هاکی و در قسمت دم چمدان وجود داشت. خود مهندس پرواز نیز در زمان سقوط در عقب هواپیما بود. این مرد کمربند ایمنی نبسته بود؛ به نظر می‌رسد این شرایط جان او را نجات داد؛ او توانست به موقع از لاشه هواپیمای سقوط کرده یاک-42 خارج شود.

دو پلیس که در نزدیکی فرودگاه تونوشنا در نزدیکی یاروسلاول در حال انجام وظیفه بودند، اولین شاهدان عینی سقوط Yak-42 شدند. آنها به سمت محل سقوط شنا کردند و مردی را دیدند که لباس پرواز به تن داشت که از زیر لاشه هواپیما خارج شد. این مرد سعی کرد رفیق خود را که لباس خلبانی پوشیده بود از لاشه هواپیما بیرون بکشد. در این بین، کمک از وزارت موقعیت های اضطراری که کارمندان آن از سیزوف مراقبت می کردند، رسید. و کارمندان وزارت امور داخلی به سراغ بازمانده دوم رفتند که معلوم شد گالیموف بازیکن هاکی است.

یادآوری می کنیم که الکساندر گالیموف بعداً در بیمارستان مسکو بر اثر جراحات ناسازگار با زندگی درگذشت. این ورزشکار بیش از 90 درصد بدنش سوخته و اندام های تنفسی اش نیز آسیب دیده است. پزشکان بهبودی سریع را برای مهندس پرواز سیزوف پیش بینی می کنند. او ممکن است در هفته های آینده از بیمارستان مرخص شود.

سقوط هواپیمای Yak-42 در 7 سپتامبر در ساعت 16:05 به وقت مسکو در منطقه یاروسلاول، در چند کیلومتری فرودگاه رخ داد. این هواپیما به دلایل نامعلومی نتوانست ارتفاع بگیرد و هنگام برخاستن از زمین، دکل فانوس دریایی را لمس کرد و پس از آن سقوط کرد. 45 نفر در هواپیما بودند - خدمه هواپیما و کارکنان اصلی لوکوموتیو HC.

ویدئوی شاهد عینی: اولین فیلم از سایت سقوط Yak-42، youtube.com