قبل از ارسال درخواست الکترونیکی به وزارت ساخت و ساز روسیه، لطفاً قوانین عملکرد این سرویس تعاملی را که در زیر آمده است بخوانید.

1. درخواست های الکترونیکی در حوزه صلاحیت وزارت ساخت و ساز روسیه، که مطابق فرم پیوست شده پر شده است، برای بررسی پذیرفته می شود.

2. درخواست تجدیدنظر الکترونیکی ممکن است حاوی بیانیه، شکایت، پیشنهاد یا درخواست باشد.

3. درخواست های الکترونیکی ارسال شده از طریق پورتال رسمی اینترنتی وزارت ساخت و ساز روسیه برای بررسی به بخش کار با درخواست های شهروندان ارسال می شود. وزارت از بررسی عینی، جامع و به موقع درخواست ها اطمینان می دهد. بررسی درخواست های الکترونیکی رایگان است.

4. مطابق با قانون فدرال شماره 59-FZ مورخ 2 مه 2006 "در مورد روند رسیدگی به درخواست تجدید نظر از شهروندان فدراسیون روسیه"، درخواست های الکترونیکی ظرف سه روز ثبت می شود و بسته به محتوا، به ساختار ارسال می شود. بخش های وزارت اعتراض ظرف 30 روز از تاریخ ثبت بررسی می شود. درخواست تجدید نظر الکترونیکی حاوی مسائلی که حل آنها در صلاحیت وزارت ساخت و ساز روسیه نیست، ظرف هفت روز از تاریخ ثبت به ارگان مربوطه یا مقام مربوطه ارسال می شود که صلاحیت آن شامل حل و فصل مسائل مطرح شده در درخواست تجدید نظر می شود. با اعلام این امر به شهروندی که درخواست تجدید نظر را ارسال کرده است.

5. درخواست تجدید نظر الکترونیکی در صورتی که:
- عدم وجود نام و نام خانوادگی متقاضی؛
- نشانی آدرس پستی ناقص یا نامعتبر؛
- وجود عبارات ناپسند یا توهین آمیز در متن؛
- وجود تهدید برای جان، سلامت و مال یک مقام رسمی و همچنین اعضای خانواده وی در متن.
- استفاده از طرح صفحه کلید غیر سیریلیک یا فقط حروف بزرگ هنگام تایپ.
- عدم وجود علائم نگارشی در متن، وجود اختصارات نامفهوم.
- حضور در متن سؤالی که قبلاً به متقاضی در مورد ماهیت در ارتباط با درخواست های قبلی ارسال شده پاسخ کتبی داده شده است.

6. پاسخ به متقاضی به آدرس پستی مشخص شده در هنگام تکمیل فرم ارسال می شود.

7. هنگام رسیدگی به درخواست تجدیدنظر، افشای اطلاعات مندرج در درخواست تجدیدنظر و همچنین اطلاعات مربوط به زندگی خصوصی یک شهروند بدون رضایت وی مجاز نیست. اطلاعات مربوط به اطلاعات شخصی متقاضیان مطابق با الزامات قانون روسیه در مورد داده های شخصی ذخیره و پردازش می شود.

8. استیناف های دریافت شده از طریق سایت خلاصه شده و برای اطلاع به رهبری وزارت ارائه می شود. پاسخ به سوالات متداول به صورت دوره ای در بخش های "برای ساکنان" و "برای متخصصان" منتشر می شود.

SP 34.13330.2012

مجموعه ای از قوانین

جاده های ماشین

جاده های اتومبیل

تاریخ معرفی 2013 -07-01

1 منطقه استفاده

این مجموعه قوانین استانداردهای طراحی را برای نوسازها ایجاد می کند،

بازسازی و تعمیرات اساسی راه های عمومی و جاده های ادارات.

الزامات این مجموعه قوانین در مورد جاده های موقت اعمال نمی شود،

جاده های آزمایشی شرکت های صنعتی و جاده های زمستانی.

2.1 این مجموعه قوانین از ارجاع به اسناد نظارتی زیر استفاده می کند:

SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* ساخت و ساز در مناطق لرزه خیز" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* پل ها و لوله ها"

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* "سدهای ساخته شده از مواد خاک" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* "برنامه ریزی شهری. برنامه ریزی و توسعه

سکونتگاه های شهری و روستایی" SP 52.13330-2011 "SNiP 23-05-95* روشنایی طبیعی و مصنوعی"

SP 104.13330-2011 "SNiP 2.06.15-85 حفاظت مهندسی مناطق در برابر سیل و سیل"

SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 حفاظت مهندسی از سرزمین ها، ساختمان ها و سازه ها در برابر فرآیندهای زمین شناسی خطرناک. مقررات اساسی"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 تونل های راه آهن و جاده" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99 اقلیم شناسی ساختمانی" GOST 17.5.1.03-86 conservation. زمین. طبقه بندی سربار و

سنگ های میزبان برای احیای بیولوژیکی زمین

نشر رسمی

SP 34.13330.2012

GOST 3344-83 سنگ خرد شده و ماسه سرباره برای ساخت و ساز جاده.

مشخصات فنی

GOST 7392-85 سنگ خرد شده از سنگ طبیعی برای لایه بالاست خطوط راه آهن. مشخصات فنی

GOST 7473-94 مخلوط های بتن. مشخصات فنی GOST 8267-93 سنگ خرد شده و شن از سنگ های متراکم برای کارهای ساختمانی.

مشخصات فنی GOST 8269.0-97 سنگ خرد شده و شن از سنگ های متراکم و زباله

تولید صنعتی برای کارهای ساختمانی روش های آزمایش های فیزیکی و مکانیکی

GOST 8736-93 شن و ماسه برای کارهای ساختمانی. مشخصات فنی GOST 9128-97 مخلوط بتن آسفالت برای جاده، فرودگاه و بتن آسفالت.

مشخصات فنی GOST 10060.0-95 بتن. روش های تعیین مقاومت در برابر سرما. معمول هستند

مفاد GOST 10060.1-95 بتن. روش اصلی برای تعیین مقاومت در برابر سرما

GOST 10060.2-95 بتن. روش های تسریع شده برای تعیین مقاومت در برابر یخبندان در حین انجماد و ذوب مکرر

GOST 10180-90 بتن. روش های تعیین مقاومت با استفاده از نمونه های کنترل GOST 18105-86 بتن. قوانین کنترل قدرت GOST 22733-2002 خاک. روش آزمایشگاهی برای تعیین حداکثر چگالی

GOST 23558-94 مخلوطی از سنگ خرد شده - شن - شن و ماسه و خاکهای تصفیه شده با مواد اتصال دهنده غیر آلی برای ساخت جاده و فرودگاه.

مشخصات فنی GOST 24451-80 تونل های جاده ای. ابعاد تقریبی ساختمان ها و

تجهیزات GOST 25100 -95 خاک. طبقه بندی

GOST 25192-82 بتن. طبقه بندی و الزامات فنی عمومی GOST 25458-82 تکیه گاه های چوبی برای علائم جاده. مشخصات فنی GOST 25459-82 تکیه گاه های بتن آرمه برای علائم راه. مشخصات فنی

GOST 25607-2009 مخلوط سنگ خرد شده - شن و ماسه برای پوشش ها و پایه های بزرگراه ها و فرودگاه ها. مشخصات فنی

GOST 26633-91 بتن سنگین و ریزدانه. مشخصات فنی GOST 26804-86 حصار جاده فلزی از نوع مانع.

مشخصات فنی

SP 34.13330.2012

GOST 27006-86 بتن. قوانین انتخاب ترکیب GOST 27751-88 قابلیت اطمینان سازه ها و پایه های ساختمانی. پایه ای

مقررات برای محاسبه GOST 30412-96 جاده ها و فرودگاه های خودرو. روش های اندازه گیری

ناهمواری پایه ها و پوشش ها GOST 30413-96 جاده های اتومبیل. روش تعیین ضریب

گرفتن چرخ ماشین با سطح جاده GOST 30491-97 مخلوط های آلی معدنی و خاک های تقویت شده با مواد آلی

کلاسور برای ساخت جاده و فرودگاه. مشخصات فنی GOST 31015-2002 مخلوط بتن آسفالت و بتن آسفالت سنگ خرد شده

ماستیک شرایط فنی GOST R 50970-96 ابزار فنی سازماندهی ترافیک.

پست های سیگنال جاده الزامات فنی عمومی قوانین استفاده از GOST R 50971-96 ابزار فنی مدیریت ترافیک.

بازتابنده های جاده الزامات فنی عمومی قوانین استفاده از GOST R 51256-99 ابزار فنی مدیریت ترافیک.

خط کشی جاده ها انواع و پارامترهای اساسی الزامات فنی عمومی GOST 52056-2003 چسب های جاده پلیمری-قیر بر اساس

کوپلیمرهای بلوکی از نوع استایرن-بوتادین-استایرن. شرایط فنی GOST R 52289-2004 ابزار فنی سازماندهی ترافیک جاده ای.

قوانین استفاده از علائم راه، خط کشی، چراغ راهنمایی، موانع جاده و وسایل راهنما

GOST R 52290-2004 ابزار فنی سازماندهی ترافیک جاده ای. علائم راه. الزامات فنی عمومی

GOST R 52575-2006 جاده های عمومی اتومبیل. مواد برای خط کشی جاده ها. الزامات فنی

GOST R 52576-2006 جاده های عمومی اتومبیل. مواد برای خط کشی جاده ها. روش های آزمون

GOST R 52606-2006 ابزار فنی سازماندهی ترافیک.

طبقه بندی موانع جاده GOST R 52607-2006 ابزارهای فنی سازماندهی ترافیک جاده.

موانع جانبی نگهدارنده جاده برای خودروها. الزامات فنی عمومی

GOST R 53225-2008 مواد ژئوتکستایل. اصطلاحات و تعاریف

SP 34.13330.2012

SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 مناطق حفاظتی بهداشتی و طبقه بندی بهداشتی شرکت ها، سازه ها و سایر اشیاء

SanPiN 2.1.6.1032-01 الزامات بهداشتی برای اطمینان از کیفیت هوای جوی در مناطق پرجمعیت

SanPiN 2.1.7.1287-03 الزامات کیفیت بهداشتی و اپیدمیولوژیک

SanPiN 2.2.3.1384-03 الزامات بهداشتی برای سازمان تولید ساخت و ساز و کار ساخت و ساز

SN 2.2.4/2.1.8.562-96 سر و صدا در محل کار، در ساختمان های مسکونی و عمومی و در مناطق مسکونی.

توجه - هنگام استفاده از این مجموعه قوانین، توصیه می شود اعتبار استانداردهای مرجع و طبقه بندی کننده ها را در سیستم اطلاعات عمومی - در وب سایت رسمی نهادهای ملی فدراسیون روسیه برای استانداردسازی در اینترنت یا مطابق با سالانه منتشر شده بررسی کنید. شاخص اطلاعاتی «استانداردهای ملی» که در اول ژانویه سال جاری منتشر شد و بر اساس شاخص های اطلاعاتی ماهانه مربوطه منتشر شده در سال جاری. اگر سند مرجع جایگزین (تغییر شده است)، پس هنگام استفاده از این مجموعه قوانین باید با سند جایگزین شده (تغییر شده) هدایت شوید. اگر سند مرجع بدون جایگزینی باطل شود، در این صورت مقرراتی که در آن به آن ارجاع داده شده است، در مورد بخشی که بر این مرجع تأثیری ندارد اعمال می شود.

3 اصطلاحات و تعاریف

که در این مجموعه قوانین از اصطلاحات زیر با تعاریف مربوطه استفاده می کند:

3.1 بزرگراه: بزرگراهی که فقط برای تردد خودروهای پرسرعت در نظر گرفته شده است، دارای مسیرهای مجزا در هر دو جهت، عبور از سایر مسیرهای حمل و نقل منحصراً در سطوح مختلف: خروج و ورود به زمین های مجاور ممنوع است.

3.2 ماشین سواری، با توجه به:واحد حسابی برابر با یک خودروی سواری که به کمک آن همه انواع دیگر وسایل نقلیه موجود در جاده با در نظر گرفتن خصوصیات و ابعاد دینامیکی آنها با هدف میانگین گیری آنها برای محاسبه مشخصات ترافیک (شدت، سرعت طراحی و غیره).

3.3 جاده جاده(برای اهداف این سند): یک سازه مهندسی که برای حرکت خودروها و سایر وسایل نقلیه در نظر گرفته شده است. دارای: بستر راه، روسازی راه، جاده، شانه ها، سازه های مصنوعی و خطی

و ترتیب جاده

3.4 بزرگراه:جاده‌ای با سرعت بالا با میانه و تقاطع‌هایی که معمولاً در یک سطح هستند.

3.5 شبکه جاده ای: مجموعه تمام راه های عمومی در یک منطقه معین.

3.6 راه های دسترسی شرکت های صنعتی:جاده های ماشین،

اتصال این شرکت ها با جاده های عمومی، با سایر شرکت ها، ایستگاه های راه آهن، بنادر، طراحی شده برای عبور وسایل نقلیه مجاز برای تردد در جاده های عمومی.

3.7 راهسازی:مجموعه ای از انواع کارهای انجام شده در حین ساخت بزرگراه ها، پل ها و سایر سازه های مهندسی و ساختمان های خطی جاده.

SP 34.13330.2012

3.8 بازسازی جاده:مجموعه ای از کارهای ساختمانی در یک جاده موجود به منظور بهبود عملکرد حمل و نقل و عملیاتی آن با انتقال جاده به عنوان یک کل یا بخش های جداگانه به یک دسته بالاتر. شامل: صاف کردن بخش‌ها، نرم‌کردن شیب‌های طولی، ایجاد کنارگذر برای مناطق پرجمعیت، تعریض بستر و راه‌ها، تقویت سازه روسازی‌های راه، تعریض یا جایگزینی پل‌ها و سازه‌های تاسیساتی، بازسازی تقاطع‌ها و تقاطع‌ها و غیره. فناوری انجام کار مشابه فناوری ساخت جاده است.

3.9 شبکه حمل و نقل:مجموع تمام مسیرهای حمل و نقل در یک قلمرو معین

3.10 زمین کشاورزی با ارزش: اراضی آبی، زهکشی شده و سایر اراضی احیا شده که توسط گیاهان میوه چند ساله و تاکستانها اشغال شده است.

آ همچنین مناطقی با حاصلخیزی طبیعی خاک و سایر زمین های معادل آنها.

3.11 بیکلوتوئید: منحنی متشکل از دو کلوتوئید با جهت مساوی با پارامترهای یکسان بدون احتساب انحنای دایره ای که در نقطه تماس هر دو دارای شعاع یکسان و مماس مشترک هستند.

3.12 دید سبقت:فاصله بصری لازم برای عبور راننده از وسیله نقلیه دیگر بدون تداخل با سرعت مورد نظر خودروی مقابل یا کاهش سرعت آن.

3.13 دسته راه (طراحی):معیاری که اهمیت یک بزرگراه را در شبکه حمل و نقل کلی کشور مشخص می کند و با شدت ترافیک در آن تعیین می شود. تمام پارامترهای فنی جاده مطابق با رده اختصاص داده شده است.

3.14 کلوتوئید: منحنی که انحنای آن به نسبت معکوس طول آن افزایش می یابد

3.15 شرایط عادی برای چسبیدن لاستیک خودرو به سطح جاده:چسبندگی روی سطح تمیز، خشک یا مرطوب با ضریب چسبندگی طولی با سرعت 60 کیلومتر در ساعت برای حالت خشک 0.6 و برای حالت مرطوب - مطابق جدول 45 - در تابستان در دمای هوا 20 درجه سانتی گراد، رطوبت نسبی 50 درصد، محدوده دید هواشناسی بیش از 500 متر، عدم وجود باد و فشار اتمسفر 0.1013 مگاپاسکال.

3.16 استانداردهای طراحی پارامترهای هندسی:حداقل و حداکثر استانداردهای اساسی مورد استفاده در طراحی راه: سرعت ها و بارهای طراحی، شعاع، شیب های طولی و عرضی، منحنی های محدب و مقعر، محدوده دید و غیره.

3.17 خط توقف:نواری که در کنار جاده یا نوار تقویت کننده لبه قرار دارد و برای جا دادن وسایل نقلیه در صورت توقف اجباری یا قطع ترافیک طراحی شده است.

3.18 superelevation: مقطعی بر روی یک منحنی با انتقال آرام تدریجی از یک نیم رخ عرضی دو شیب به یک پروفیل تک شیب با شیب داخل منحنی تا شیب طرح.

3.19 مسیر:نواری از جاده که عرض آن حداکثر عرض مجاز برای عبور وسیله نقلیه در نظر گرفته می شود، از جمله نقاط ایمنی.

3.20 خط شتاب: یک خط اضافی از جاده اصلی که برای تسهیل ورود وسایل نقلیه به جریان اصلی با یکسان کردن سرعت حرکت در طول جریان اصلی عمل می کند.

3.21 خط ترمز:یک خط اضافی در جاده اصلی، که به وسایل نقلیه اجازه می دهد که جریان اصلی را ترک کنند تا سرعت را بدون تداخل با ترافیک اصلی کاهش دهند.

SP 34.13330.2012

3.22 اصول جهت گیری بصری برای رانندگان:استفاده از روش‌های طراحی منظر و عناصر چیدمان برای جهت‌دهی رانندگان هنگام رانندگی در جاده.

3.23 سرعت طراحی:بالاترین سرعت ممکن (با توجه به شرایط پایداری و ایمنی) یک وسیله نقلیه در شرایط آب و هوایی معمولی و چسبندگی لاستیک خودرو به سطح جاده که مطابق با حداکثر مقادیر مجاز عناصر جاده در نامطلوب ترین بخش ها است. مسیر.

3.24 مسیریابی: تعیین مسیر جاده بین نقاط مشخص شده مطابق با الزامات بهینه عملیاتی، ساختمانی، فنی، اقتصادی، توپوگرافی و زیبایی شناختی.

3.25 مناطق صعب العبور کوهستانی:مناطقی از گذرگاه‌ها از میان رشته‌کوه‌ها و نواحی دره‌های کوهستانی با شیب‌های پیچیده، بسیار ناهموار یا ناپایدار.

3.26 بخش های دشوار زمین ناهموار:برش برجسته توسط دره‌های عمیق متناوب، با اختلاف ارتفاع دره‌ها و حوضه‌های آبخیز بیش از 50 متر در فاصله بیش از 0.5 کیلومتر، با خندق‌ها و دره‌های جانبی عمیق و شیب‌های ناپایدار.

3.27 شیب فوق ارتفاعی: شیب عرضی یک طرفه جاده روی یک منحنی، بزرگتر از شیب عرضی در قسمت مستقیم.

3.28 عرض زمین:فاصله بین لبه های سطح زمین.

3.29 تقاطع در یک سطح:نوعی از اتصالات جاده ای که در آن تمام اتصالات و خروجی ها یا تمام نقاط اتصال جاده ها در یک صفحه قرار دارند.

3.30 تقاطع در سطوح مختلف:نوعی از اتصالات جاده ای که در آن راه های ملاقات در دو یا چند سطح قرار دارند.

3.31 تقاطع: نوعی تقاطع در یک سطح با حداقل سه انشعاب.

3.32 تقاطع بزرگراه:یک سازه مهندسی که برای اتصال دو یا چند جاده عمل می کند.

زیر درجه

3.33 تقویت: تقویت سازه ها و مصالح راه به منظور بهبود ویژگی های مکانیکی آنها.

3.34 مواد ژئوسنتتیک تقویت کننده:مواد ژئوسنتتیک نورد شده (ژئوتکستایل بافته شده، ژئوگرید، ژئوگرید مسطح و ترکیبات آنها) با حداکثر بار کششی حداقل 30 کیلونیوتن بر متر و کشیدگی حداکثر 20 درصد و ژئوگرید حجمی انعطاف پذیر (ژئوسل) با ارتفاع حداقل 10 سانتی متر و اندازه سلول در پلان بیش از 40 سانتی متر نباشد.

3.35 خاک مسلح: خاک مسلح ایجاد شده از ترکیب سازنده و تکنولوژیکی لایه های خاک و تقویت به صورت نوارهای فلزی، پلاستیکی، لایه هایی از مواد ژئوسنتتیک، که به صورت افقی قرار گرفته و قادر به تحمل نیروهای کششی قابل توجهی نسبت به خاک است.

3.36 ژئوکامپوزیت: مواد ژئوسنتتیک نورد شده دو و سه لایه ساخته شده از ترکیب ژئوتکستایل، ژئوگرید، ژئوگرید مسطح، ژئوممبران و ژئومات در ترکیبات مختلف.

3.37 ژئومات: مواد ژئوسنتتیک نورد حجمی تک جزئی با متخلخل بزرگ ساخته شده با روش های اکستروژن و/یا پرس.

3.38 ژئوممبران: مواد ژئوسنتتیک ضد آب نورد شده.

3.39 ژئوشل: ظرفی ساخته شده از مواد ژئوسنتتیک نورد شده برای پر کردن با خاک یا سایر مصالح ساختمانی.

SP 34.13330.2012

3.40 ژئوپلیت: دال جاده سفت و سخت چندلایه بر اساس مواد کامپوزیتی ساخته شده از مواد معدنی (شیشه، بازالت و غیره) یا ژئوفبریک پلیمری-الیاف آغشته به چسب پلیمری.

3.41 ژئوگرید حجمی(مواد ژئوسلولار، ژئوگرید فضایی، ژئوسل‌ها): یک محصول ژئوسنتتیکی است که به شکل یک ماژول فشرده انعطاف‌پذیر ساخته شده از نوارهای پلیمری یا ژئوتکستایل ساخته می‌شود که در یک الگوی شطرنجی با استفاده از درزهای خطی به هم متصل شده و ساختار سلولی فضایی را در یک موقعیت گسترده تشکیل می‌دهد.

3.42 ژئوگرید مسطح:مواد ژئوسنتتیک نورد شده از ساختار سلولی با نقاط گره ای صلب و از طریق سلول هایی با اندازه حداقل 2.5 میلی متر به دست می آید:

با روش اکستروژن (ژئوگرید اکستروژن)؛ - با روش اکستروژن یک شبکه پیوسته (ژئوممبران) و به دنبال آن

سوراخ کردن و کشیدن در یک یا دو جهت عمود بر یکدیگر (ژئوگرید کشیده شده)؛

جوشکاری نوارهای پلیمری (ژئوگرید جوش داده شده).

3.43 ژئوگرید: مواد ژئوسنتتیک نورد شده به شکل تارهای انعطاف پذیر که با روش های صنعت نساجی از الیاف (رشته ها، نخ ها، نوارها) با تشکیل سلول هایی بزرگتر از 2.5 میلی متر به دست می آید.

3.44 ژئوسنتتیک(GM، ژئومواد، ژئوسنتتیک): دسته ای از مصالح ساختمانی ساخت بشر که عمدتاً یا بخشی از آنها ساخته شده است.

مواد خام مصنوعی و مورد استفاده در ساخت جاده ها، فرودگاه ها و سایر تاسیسات ژئوتکنیکی.

3.45 مواد ژئوسنتتیک رول:یک ماده دو بعدی به شکل یک شبکه انعطاف پذیر که عمدتاً یا تا حدی از مواد خام مصنوعی ساخته شده است که عمدتاً برای استفاده در محیط های خاکی در نظر گرفته شده است.

3.46 ژئوتکستایل: مواد ژئوسنتتیک نورد شده به شکل تارهای منعطف که با روش های صنعت نساجی از الیاف (رشته، نخ، نوار) ​​با تشکیل منافذ (سلول) به اندازه کمتر از 2.5 میلی متر به دست می آید.

3.47 ژئوتکستایل غیر بافته:مواد ژئوسنتتیک نورد متشکل از رشته ها (الیاف) که به طور تصادفی در صفحه پارچه قرار گرفته اند و به صورت مکانیکی (با سوراخ کردن سوزن) یا حرارتی به یکدیگر متصل می شوند.

3.48 ژئوتکستایل بافته شده:مواد ژئوسنتتیک نورد شده، متشکل از دو سیستم فیبر در هم تنیده (نوارها، نوارها)، دارای آرایش متقابل عمود بر یکدیگر و تشکیل منافذ (سلول‌ها) با اندازه کمتر از 2.5 میلی متر. تقاطع نخ ها (گره ها) را می توان با استفاده از سیستم فیبر سوم تقویت کرد.

3.49 ضد آب: جلوگیری یا محدود کردن حرکت مایعات.

3.50 زهکشی: جمع آوری و انتقال رسوبات، آب های زیرزمینی و سایر مایعات در صفحه مواد.

3.51 حفاظت: محافظت از سطح یک جسم در برابر آسیب های احتمالی.

3.52 حفاظت در برابر فرسایش سطحی:جلوگیری یا محدود کردن حرکت خاک یا سایر ذرات در سطح یک جسم.

3.53 جداسازی: جلوگیری از نفوذ متقابل ذرات مصالح از لایه های مجاور سازه های راه.

3.54 فیلتراسیون: عبور مایع به داخل یا از طریق ساختار یک ماده در حالی که خاک و ذرات مشابه را حفظ می کند.

3.55 عایق حرارتی: محدودیت جریان گرما بین یک جسم و محیط.

3.56 خاکریز: سازه ای خاکی ساخته شده از خاک پرکننده که در داخل آن کل سطح زیرین بالاتر از سطح زمین قرار دارد.

3.57 حفاری: سازه ای خاکی که با برش خاک طبیعی در امتداد یک پروفیل مشخص ساخته می شود و تمام سطح زیرین زیر سطح زمین قرار دارد.

SP 34.13330.2012

3.58 شیب: سطح شیبدار جانبی که ساختار خاکی مصنوعی را محدود می کند.

3.59 برم: نوار باریک، افقی یا کمی شیب دار که برای شکستن یک شیب ساخته شده است.

3.60 زهکشی جاده:مجموعه کلیه دستگاه هایی که آب را از زیرسازی و روسازی راه تخلیه می کنند و از آبگرفتگی زیرسازی جلوگیری می کنند.

3.61 زهکشی سطحی:دستگاه های طراحی شده برای تخلیه آب از سطح جاده؛ دستگاه های زهکشی که برای تخلیه آب از سطح زیرین استفاده می شود.

3.62 خندق کنار جاده:خندقی که در امتداد بستر برای جمع آوری و تخلیه آب های سطحی، با مقطع سینی، مثلثی یا ذوزنقه ای شکل در حال اجرا است.

3.63 خندق مرتفع:خندقی که در سمت مرتفع جاده قرار دارد تا آب جاری در شیب را قطع کند و آن را از جاده دور کند.

3.64 بستر جاده:یک سازه ژئوتکنیکی ساخته شده به شکل خاکریز، حفاری یا نیمه خاکریز - نیمه حفاری، که برای اطمینان از آرایش فضایی طراحی جاده و به عنوان پایه خاک (خاک زیرین) سازه روسازی راه است.

3.65 لایه کاری زیرسازی(خاک زیرین): قسمت بالایی بستر جاده که از پایین روسازی راه تا سطحی مطابق با 2/3 عمق انجماد سازه است، اما از سطح پوشش کمتر از 1.5 متر نباشد.

3.66 لایه محافظ در برابر سرما:یک لایه اضافی از پایه روسازی جاده ساخته شده از مواد غیر سنگین، که همراه با سایر لایه های پایه و پوشش، ساختار را از تغییر شکل های غیرقابل قبول یخ زدگی محافظت می کند.

67/3 ارتفاع خاکریزی: فاصله عمودی از سطح زمین طبیعی تا کف سطح راه که در امتداد محور بستر جاده تعیین می شود.

3.68 ارتفاع شیب: فاصله عمودی از لبه بالایی شیب تا پایین

3.69 پایه خاکریزی:توده ای از خاک در شرایط طبیعی که در زیر لایه توده قرار دارد.

3.70 پایه فرورفتگی:توده خاک زیر مرز لایه کار است.

3.71 ضریب فشردگی خاک:نسبت تراکم واقعی خاک خشک در یک سازه به حداکثر چگالی همان خاک خشک تعیین شده در آزمایشگاه هنگام آزمایش با استفاده از روش تراکم استاندارد.

3.72 رژیم آب گرمایی زیرساخت: الگوی تغییرات در طول سال در رطوبت و دمای لایه های بالایی خاک بستر جاده، مشخصه یک معینآب و هوای جادهمنطقه و شرایط هیدروژئولوژیکی محلی، و همچنین سیستمی از اقدامات با هدف تنظیمآب گرمایی حالت، اجازه می دهد تا رطوبت و میزان یخ زدگی لایه کار زیرین را کاهش دهد.

3.73 آب های زیرزمینی: آب های زیرزمینی که در لایه اول از سطح قرار دارند

3.74 لایه های خاکریزی پایدار:لایه های ساخته شده از خاک های ذوب شده و سست یخ زده، که درجه تراکم آنها در خاکریز الزامات این مجموعه قوانین را برآورده می کند.

3.75 لایه های ناپایدار خاکریز:لایه هایی از خاک های غرقاب یخ زده یا ذوب شده، که در خاکریز دارای درجه ای از تراکم هستند که الزامات این مجموعه قوانین را برآورده نمی کند، در نتیجه تغییر شکل باقیمانده لایه ممکن است در حین ذوب یا قرار گرفتن طولانی مدت در معرض بارها رخ دهد.

3.76 باتلاق نوع I: پر شده از خاکهای باتلاقی که استحکام آنها در حالت طبیعی امکان برپایی خاکریزی تا ارتفاع 3 متر را بدون وقوع فرآیند اکستروژن جانبی خاک ضعیف فراهم می کند.

SP 34.13330.2012

3.77 باتلاق نوع II: حاوی حداقل یک لایه در ضخامت باتلاق است که می تواند با مقداری شدت خاکریزی تا ارتفاع 3 متری تحت فشار قرار گیرد، اما با شدت ساخت خاکریز کمتر فشرده نشده است.

3.78 باتلاق نوع III: حاوی حداقل یک لایه در ضخامت باتلاق است که در حین ساخت خاکریز تا ارتفاع 3 متر بدون توجه به شدت ساخت خاکریز فشرده می شود.

لباس جاده

3.79 لباس مسافرتی:یک سازه چند لایه در مسیر بزرگراه که بار یک وسیله نقلیه را جذب کرده و به زمین منتقل می کند. روسازی راه ها بر اساس نوع سرمایه آنها طبقه بندی می شوند.

3.80 لباس جاده سخت:روسازی راه با روسازی های یکپارچه بتن سیمانی، با روسازی های پیش ساخته از بتن مسلح یا دال های بتن مسلح با پایه ساخته شده از بتن سیمانی یا بتن مسلح.

3.81 لباس جاده پایتخت:لباس جاده با بالاترین عملکرد، مطابق با شرایط ترافیکی و عمر سرویس جاده های دسته های بالا.

3.82 لباس های جاده ای غیر سفت و سخت:روسازی راه که حاوی لایه های ساختاری بتن سیمانی یکپارچه، بتن مسلح پیش ساخته یا بتن مسلح نباشد.

3.83 طبقه بندی روسازی جاده ها- تقسیم روسازی جاده ها بر اساس نوع بر اساس مقدار سرمایه آنها که عملکرد روسازی جاده را مشخص می کند.

3.84 پایه روسازی:بخش مقاوم باربر از روسازی جاده،

همراه با پوشش، توزیع مجدد و کاهش فشار بر روی لایه های اضافی پایه واقع در زیر یا خاک بستر را فراهم می کند.

3.85 پوشش: قسمت فوقانی روسازی راه، متشکل از یک یا چند لایه از مواد یکنواخت است که مستقیماً نیروها را از چرخ های وسایل نقلیه دریافت می کند و مستقیماً در معرض عوامل جوی قرار می گیرد. لایه هایی از عملیات سطحی برای اهداف مختلف را می توان بر روی سطح پوشش قرار داد (برای افزایش زبری، لایه های محافظ و غیره)، که در ارزیابی ساختار از نظر مقاومت و مقاومت در برابر یخبندان در نظر گرفته نمی شود.

3.86 پوشش جاده پیش ساخته:پوششی متشکل از دال های جداگانه با اشکال و اندازه های مختلف، ساخته شده از بتن، بتن مسلح یا مواد مرکب دیگر، که بر روی یک پایه آماده گذاشته شده و با روش های شناخته شده ای به یکدیگر متصل می شوند.

پایه 3.87: بخشی از سازه روسازی راه که در زیر پوشش قرار دارد و همراه با پوشش، توزیع مجدد تنش ها در سازه و کاهش بزرگی آنها را در خاک لایه کاری زیرین (خاک زیرین) تضمین می کند. همچنین مقاومت در برابر سرما و زهکشی سازه. باید بین قسمت باربر پایه (پایه باربر) و لایه های اضافی آن تمایز قائل شد.

3.88 لایه های پایه اضافی:لایه های بین پایه باربر و خاک زیرین، برای اطمینان از مقاومت در برابر یخ زدگی مورد نیاز

و زهکشی سازه، اجازه می دهد تا ضخامت لایه های پوشاننده مواد گران قیمت را کاهش دهد. بسته به عملکرد، لایه اضافی می تواند محافظ در برابر سرما، عایق حرارت یا تخلیه باشد. لایه های اضافی از شن و ماسه و سایر مواد محلی در حالت طبیعی خود ساخته می شوند، از جمله استفاده از مواد ژئوسنتتیک. از خاک های محلی تیمار شده با انواع مختلف چسب ها یا تثبیت کننده ها و همچنین از مخلوط هایی با افزودن سنگدانه های متخلخل.

SP 34.13330.2012

3.89 طراحی جاده:مجموعه ای که شامل روسازی راه و بستر راه با عناصر سازه ای زهکشی، زهکشی، نگهدارنده و تقویت کننده است.

3.90 کل بار از پر بارترین محور یک وسیله نقلیه معمولی دو محوره، که تمام وسایل نقلیه با بار محوری کمتر به آن کاهش می یابد، که توسط قوانین قوانین برای روسازی جاده برای یک سرمایه معین تعیین شده و برای تعیین بار طراحی در هنگام محاسبه استفاده می شود. استحکام روسازی جاده ها

3.91 حداکثر بار روی محور پر بار برای وسایل نقلیه دو محوره یا روی محور رانده برای وسایل نقلیه چند محوره که سهم آن در ترکیب و شدت ترافیک با در نظر گرفتن چشم انداز تغییرات تا پایان تعمیرات اساسی است. دوره، حداقل 5٪ است. روسازی جاده با تراکم سرمایه معین را نمی توان برای بار محوری طراحی کمتر از استاندارد طراحی کرد.

3.92 بار خاصی که بر روی ناحیه ردپای لاستیک طراحی یک وسیله نقلیه دو محور طراحی شده، با فشار در لاستیک پنوماتیک و قطر دایره ای برابر با ردپای چرخ طراحی مشخص می شود و به طور مستقیم استفاده می شود. در محاسبه

4 مقررات عمومی

4.1 ساخت بزرگراه ها باید بر اساس طرح های آمایش سرزمینی برای تسهیلات حمل و نقل با در نظر گرفتن چشم انداز توسعه مناطق اقتصادی و موثرترین ادغام جاده در حال ساخت با جاده موجود انجام شود.

و شبکه حمل و نقل طراحی شده

4.2 بزرگراه ها باید تضمین کنند: حرکت ایمن و راحت خودروها و سایر وسایل نقلیه در سرعت ها، بارها و ابعاد تعیین شده توسط این مجموعه قوانین و همچنین خدمات برای کاربران جاده و حرکت ایمن عابران پیاده، رعایت اصل جهت گیری بصری رانندگان. موقعیت مناسب و ایمن تقاطع ها و تقاطع ها؛ ترتیب لازم بزرگراه ها، از جمله سازه های جاده ای حفاظتی، در دسترس بودن امکانات تولیدی برای تعمیر و نگهداری جاده ها.

4.3 بسته به شرایط سفر و دسترسی به آنها توسط وسایل نقلیه، جاده ها به بزرگراه، بزرگراه و جاده معمولی تقسیم می شوند.

کنترل بزرگراه ها بسته به شدت ترافیک تخمین زده شده در جدول 4.1 آورده شده است.

جدول 4.1

			شدت ترافیک تخمینی،
			واحدهای داده شده در روز
(بزرگراه)
(بزرگراه)
جاده های معمولی
			» 2000 تا 6000

یادداشت‌های 1 هنگام اعمال الزامات یکسان برای جاده‌های دسته‌های IA، IB، IB در این مجموعه قوانین، آنها به عنوان دسته 1 طبقه‌بندی می‌شوند.

مجموعه قوانین SP-34.13330.2012

"جاده های ماشین"

نسخه به روز شده SNiP 2.05.02-85*

با تغییرات:

جاده های اتومبیل

پیشگفتار

اهداف و اصول استانداردسازی در فدراسیون روسیه توسط قانون فدرال 27 دسامبر 2002 N 184-FZ "در مورد مقررات فنی" تعیین شده است و قوانین توسعه با فرمان دولت فدراسیون روسیه در 19 نوامبر 2008 تعیین شده است. N 858 "در مورد روش توسعه و تصویب مجموعه قوانین"

معرفی

این مجموعه قوانین با در نظر گرفتن الزامات قوانین فدرال مورخ 27 دسامبر 2002 N 184-FZ "در مورد مقررات فنی" مورخ 22 ژوئن 2008 N 123-FZ "مقررات فنی در مورد الزامات ایمنی آتش سوزی" مورخ دسامبر گردآوری شده است. 30، 2009. N 384-FZ "مقررات فنی در مورد ایمنی ساختمان ها و سازه ها"، مورخ 8 نوامبر 2007 N 257-FZ "در مورد بزرگراه ها و فعالیت های جاده ای در فدراسیون روسیه و اصلاحات در برخی از قوانین قانونی فدراسیون روسیه". " قطعنامه دولت فدراسیون روسیه مورخ 28 سپتامبر 2009 N 767 "در مورد طبقه بندی بزرگراه ها در فدراسیون روسیه."

این به روز رسانی توسط تیمی از نویسندگان انجام شد: JSC "Soyuzdornii" (نامزد علوم فنی V.M. Yumashev، دکترای علوم فنی، پروفسور V.D. Kazarnovsky، مهندسان V.S. Skiruta، L.T. Chertkov، داوطلبان علوم فنی I.V. Leitland، E.S. Pshenichnikova. engineers. زلمانوویچ، ام.ال.پوپوف، نامزدهای علوم فنی یو.آ.آلیور، جی.ان.کیریوخین، ای.ام.شینین، اس.و.اککل، ای.آی.کورشونوف، آ.آ.ماتروسوف، مهندس F.V. Panfilov، نامزدهای علوم فنی L.M.Gokhman of C.Z.Candida,R.A ، مهندس O.B. Gopin ، نامزد علوم فنی A.A. Pahomov ، مهندسان A.M. Shpak ، I.V. Basurmanova).

هنگام به روز رسانی استانداردها، پیشنهادات دکتر تک. علوم E.M. لوبانوا، پی.آی. پوسپلووا، وی. فیلیپووا، جی.وی. ولیچکو

تغییر شماره 1 توسط JSC "PROMTRANSNIIPROEKT" به همراه تیم نویسندگان FAU "ROSDORNII" (دکتر علوم فنی O.A. Krasikov، دکترای علوم فنی A.M. Kulizhnikov، کاندیدای علوم فنی A.M. Strizhevsky، کاندیدای علوم فنی) تهیه شد. علوم فنی A.E. Merzlikin ، کاندیدای علوم فنی A.A. Domnitsky ، کاندیدای علوم فنی I.F. Zhivopistsev ، نامزد علوم فنی B.B. Anokhin ، نامزد علوم فنی A. P. Fomin ، کاندیدای فنی علوم فنی L.A. Gorelysheva ، Gorelellyshe ، نامزد فنی علوم فنی ، نامزد فنی علوم فنی ، گوریلش ، ، کاندیدای علوم فنی P.A. Lushnikov ، نامزد علوم فنی R.A. Eremin ، نامزد علوم فنی R.A. Eremin ، نامزد علوم فنی P.A. Lushnikov N.B. Sakuta ، Engineer R.K. Engine ، Engine Borodin ، Engineer A.V.v. Bobkov ، Bobkov ، Bobkov ، Engineer A.V. A.B. Volkov، مهندس V.N. Garmanov، مهندس Zh.S. Sakhno).

1 منطقه استفاده

این مجموعه قوانین استانداردهای طراحی را برای جاده های عمومی تازه ساخته، بازسازی شده و تعمیرات اساسی ایجاد می کند.

الزامات این مجموعه قوانین در مورد جاده های موقت، جاده های آزمایشی شرکت های صنعتی و جاده های زمستانی اعمال نمی شود.

2 مراجع هنجاری

این مجموعه قوانین از ارجاعات نظارتی به اسناد زیر استفاده می کند:

GOST 17.5.1.03-86 حفاظت از طبیعت. زمین. طبقه بندی سربار و سنگ میزبان برای احیای بیولوژیکی زمین

GOST 3344-83 سنگ خرد شده و ماسه سرباره برای ساخت و ساز جاده. مشخصات فنی

GOST 7473-2010 مخلوط های بتن. مشخصات فنی

GOST 8267-93 سنگ خرد شده و شن از سنگ های متراکم برای کارهای ساختمانی. مشخصات فنی

GOST 8736-2014 شن و ماسه برای کارهای ساختمانی. مشخصات فنی

GOST 9128-2013 مخلوط بتن آسفالت، بتن پلیمری آسفالت، بتن آسفالت، بتن پلیمری آسفالت برای بزرگراه ها و فرودگاه ها. مشخصات فنی

GOST 10060-2012 بتن. روش های تعیین مقاومت در برابر سرما

GOST 10180-2012 بتن. روش های تعیین مقاومت با استفاده از نمونه های کنترل

GOST 18105-2010 بتن. قوانین نظارت و ارزیابی قدرت

GOST 22733-2016 خاک. روش آزمایشگاهی برای تعیین حداکثر چگالی

GOST 23558-94 مخلوطی از سنگ خرد شده - شن - شن و ماسه و خاکهای تصفیه شده با مواد اتصال دهنده غیر آلی برای ساخت جاده و فرودگاه. مشخصات فنی

GOST 24451-80 تونل های جاده ای. ابعاد تقریبی ساختمان ها و تجهیزات

GOST 25100-2011 خاک. طبقه بندی

GOST 25192-2012 بتن. طبقه بندی و الزامات فنی عمومی

GOST 25458-82 تکیه گاه های چوبی برای علائم جاده. مشخصات فنی

GOST 25459-82 تکیه گاه های بتن آرمه برای علائم راه. مشخصات فنی

GOST 25607-2009 مخلوط سنگ خرد شده - شن و ماسه برای پوشش ها و پایه های بزرگراه ها و فرودگاه ها. مشخصات فنی

GOST 26633-2015 بتن سنگین و ریزدانه. مشخصات فنی

GOST 27006-86 بتن. قوانین انتخاب تیم

GOST 27751-2014 قابلیت اطمینان سازه ها و پایه های ساختمانی. مقررات اساسی

GOST 30413-96 جاده های اتومبیل. روشی برای تعیین ضریب چسبندگی بین چرخ خودرو و سطح جاده

GOST 30491-2012 مخلوط های آلی معدنی و خاک های تقویت شده با چسب های آلی برای ساخت جاده و فرودگاه. مشخصات فنی

GOST 31015-2002 مخلوط های بتن آسفالت و بتن آسفالتی سنگ خرد شده و ماستیک. مشخصات فنی

GOST 33063-2014 جاده های عمومی اتومبیل. طبقه بندی زمین و انواع خاک

GOST R 51256-2011 ابزار فنی سازماندهی ترافیک. خط کشی جاده ها طبقه بندی. الزامات فنی

GOST R 52056-2003 چسب های جاده ای پلیمری-قیر مبتنی بر کوپلیمرهای بلوکی از نوع استایرن-بوتادین-استایرن. مشخصات فنی

GOST R 52289-2004 ابزار فنی سازماندهی ترافیک. قوانین استفاده از علائم راه، خط کشی، چراغ راهنمایی، موانع جاده و وسایل راهنما

GOST R 52290-2004 ابزار فنی سازماندهی ترافیک جاده ای. علائم راه. الزامات فنی عمومی

GOST R 52398-2005 طبقه بندی بزرگراه ها. پارامترها و الزامات اساسی

GOST R 52399-2005 عناصر هندسی بزرگراه ها

GOST R 55028-2012 جاده های عمومی اتومبیل. مواد ژئوسنتتیک برای ساخت و ساز جاده. طبقه بندی، اصطلاحات و تعاریف

GOST R 55030-2012 جاده های عمومی اتومبیل. مواد ژئوسنتتیک برای ساخت و ساز جاده. روشی برای تعیین مقاومت کششی

GOST R 55031-2012 جاده های عمومی اتومبیل. مواد ژئوسنتتیک برای ساخت و ساز جاده. روشی برای تعیین مقاومت در برابر اشعه ماوراء بنفش

GOST R 55032-2012 جاده های عمومی اتومبیل. مواد ژئوسنتتیک برای ساخت و ساز جاده. روشی برای تعیین مقاومت در برابر انجماد و ذوب مکرر

GOST R 55035-2012 جاده های عمومی اتومبیل. مواد ژئوسنتتیک برای ساخت و ساز جاده. روشی برای تعیین مقاومت در برابر محیط های تهاجمی

GOST R 56339-2015 جاده های عمومی اتومبیل. مواد ژئوسنتتیک برای ساخت و ساز جاده. روشی برای تعیین خزش کششی و گسیختگی خزش

GOST R 56925-2016 جاده ها و فرودگاه ها. روش های اندازه گیری ناهمواری پایه ها و پوشش ها

SP 14.13330.2014 "SNiP II-7-81* ساخت و ساز در مناطق لرزه خیز" (با اصلاح شماره 1)

SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* پل ها و لوله ها" (با اصلاح شماره 1)

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* سدهای ساخته شده از مواد خاک"

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* برنامه ریزی شهری. برنامه ریزی و توسعه سکونتگاه های شهری و روستایی"

SP 78.13330.2011 "SNiP 3.06.03-85 بزرگراه"

SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 حفاظت مهندسی قلمرو در برابر سیل و سیل"

SP 116.13330.2012 "SNiP 02/22/2003 حفاظت مهندسی از سرزمین ها، ساختمان ها و سازه ها در برابر فرآیندهای زمین شناسی خطرناک. مقررات اساسی"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 تونل های راه آهن و جاده" (با اصلاح شماره 1)

SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* اقلیم شناسی ساختمانی" (با اصلاح شماره 2)

SanPiN 2.2.3.1384-03 الزامات بهداشتی برای سازمان تولید ساخت و ساز و کار ساخت و ساز

توجه - هنگام استفاده از این مجموعه قوانین، توصیه می شود اعتبار اسناد مرجع را در سیستم اطلاعات عمومی - در وب سایت رسمی دستگاه اجرایی فدرال در زمینه استانداردسازی در اینترنت یا با توجه به شاخص اطلاعات سالانه بررسی کنید. "استانداردهای ملی" که از اول ژانویه سال جاری منتشر شد و در مورد شماره های شاخص اطلاعات ماهانه "استانداردهای ملی" برای سال جاری منتشر شد. اگر یک سند ارجاعی که یک مرجع بدون تاریخ به آن داده شده است جایگزین شود، با در نظر گرفتن هرگونه تغییری که در آن نسخه ایجاد شده است، توصیه می شود از نسخه فعلی آن سند استفاده شود. اگر یک سند مرجع که یک مرجع تاریخی به آن داده شده است جایگزین شود، توصیه می شود از نسخه این سند با سال تأیید (پذیرش) ذکر شده در بالا استفاده کنید. اگر پس از تصویب این مجموعه قوانین، تغییری در سند ارجاعی که به آن ارجاع تاریخی داده شده است، ایجاد شود که بر ماده ای که به آن ارجاع داده شده است تأثیر بگذارد، توصیه می شود که این ماده بدون در نظر گرفتن اعمال شود. این تغییر. اگر سند مرجع بدون جایگزینی لغو شود، توصیه می شود در بخشی که بر این مرجع تأثیری ندارد، مقرراتی که در آن به آن اشاره شده است اعمال شود. توصیه می شود اطلاعات مربوط به عملکرد مجموعه قوانین را در صندوق اطلاعات فدرال استاندارد بررسی کنید.

3 اصطلاحات و تعاریف

در این مجموعه قوانین از اصطلاحات زیر با تعاریف مربوطه استفاده می شود:

3.1 بزرگراه: بزرگراهی که برای سرویس دهی به مناطق مجاور در نظر گرفته نشده است و دارای چندین کالسکه و یک نوار جداکننده مرکزی در تمام طول آن است و راه آهن یا بزرگراه های دیگر را در یک سطح قطع نمی کند. دسترسی به آن تنها از طریق تقاطع در سطوح مختلف امکان پذیر است. در جاده ها یا جاده هایی که توقف و پارک وسایل نقلیه در آنها ممنوع است. مجهز به استراحتگاه و پارکینگ مخصوص وسایل نقلیه.

3.2 خودروی سواری داده شده: واحدی برابر با خودروی سواری که به کمک آن انواع دیگر وسایل نقلیه موجود در جاده با در نظر گرفتن خصوصیات و ابعاد دینامیکی آنها به منظور میانگین گیری آنها در نظر گرفته می شود. محاسبه مشخصات ترافیک (شدت، سرعت طراحی و غیره).

صفحه آکوستیک 3.2a: یک مانع عایق صدا که در مسیر انتشار نویز از وسایل نقلیه موتوری به جسمی که از نویز محافظت می شود نصب شده است.

3.3 بزرگراه: مجموعه ای از عناصر ساختاری در نظر گرفته شده برای حرکت با سرعت های تعیین شده، بارها و ابعاد اتومبیل ها و سایر وسایل نقلیه زمینی حامل مسافر و (یا) محموله، و همچنین قطعات زمینی که برای قرار دادن آنها در نظر گرفته شده است.

3.3a ​​بزرگراه‌های با شدت ترافیک کم: بزرگراه‌هایی با میانگین شدت ترافیک روزانه سالانه بیش از 400 وسیله نقلیه در روز، که برای اطمینان از حرکت وسایل نقلیه به نزدیک‌ترین راه‌ها و ورودی‌های عمومی، و همچنین به سمت انتهایی یا ابتدایی طراحی شده‌اند. نقطه سفر

3.5 دید هنگام سبقت: حداقل فاصله دید تا وسیله نقلیه روبرویی که با سرعت طراحی لازم برای تکمیل ایمن یک مانور سبقت حرکت می کند.

3.6 دید یک وسیله نقلیه روبرو: حداقل فاصله دید تا یک وسیله نقلیه روبرو که با سرعت طراحی حرکت می کند، که از قطع ایمن سبقت از خط مقابل اطمینان می دهد.

3.7 جاده سریع السیر: جاده ای برای تردد با سرعت بالا که دسترسی به آن فقط از طریق تقاطع های ترافیکی یا تقاطع های کنترل شده امکان پذیر است که در مسیر یا جاده هایی که توقف و پارک وسایل نقلیه در آن ممنوع است و مجهز به استراحتگاه ها و پارکینگ های ویژه هستند. برای وسایل نقلیه

3.8 شبکه جاده ای: مجموعه تمام راه های عمومی در یک منطقه معین.

3.8a جهت گیری بصری: توانایی راننده برای ارزیابی و پیش بینی شرایط جاده در حین رانندگی.

3.8b شدت ترافیک: تعداد وسایل نقلیه عبوری از مقطع بزرگراه در واحد زمان.

3.10 دسته بزرگراه (طراحی): معیاری که اهمیت یک بزرگراه را در کل شبکه حمل و نقل کشور مشخص می کند و بر اساس شدت ترافیک در آن تعیین می شود. تمام پارامترهای فنی جاده مطابق با رده اختصاص داده شده است.

3.11 کلوتوئید: منحنی در پلان که انحنای آن از ابتدا به نسبت طول آن افزایش می یابد.

3.12 وضعیت عادی برای چسبندگی لاستیک خودرو به سطح جاده: چسبندگی روی سطح تمیز، خشک یا مرطوب که دارای:

برای شرایط خشک، ضریب نظری چسبندگی طولی 0.6 است.

برای حالت مرطوب، ضریب چسبندگی مطابق با جدول 8.5 است.

3.14 فوق ارتفاع: تغییر شیب عرضی در قسمت مستقیم جاده، شانه به شیب عرضی در منحنی با شعاع ثابت در پلان و بالعکس.

3.15 نوار توقف: یک نوار تقویت شده که در امتداد جاده در کنار جاده قرار دارد و برای توقف اجباری وسایل نقلیه در نظر گرفته شده است.

3.16 تقاطع در یک سطح: تقاطع بزرگراه هایی که در آن جریان های ترافیکی در یک سطح تقاطع می کنند.

3.17 تقاطع در سطوح مختلف: نوعی تقاطع بزرگراه که در آن جریان های ترافیکی در سطوح مختلف، از طریق روگذرها یا دیگر سازه های مصنوعی تلاقی می کنند.

3.18 منحنی انتقال: منحنی با تغییر تدریجی انحنا برای اطمینان از انتقال صاف بین بخش‌های مسیر، که در پلان بین یک بخش مستقیم و یک منحنی یا بین دو منحنی با انحنای متفاوت قرار دارد.

3.20a خط انتقال با سرعت بالا: خط ترافیکی که برای تأمین شتاب (خط شتاب) یا ترمز (خط کاهش سرعت) وسایل نقلیه در هنگام خروج از جریان ترافیک یا ورود به یک جریان ترافیکی در حال حرکت در امتداد خطوط اصلی تنظیم شده است.

3.20b مسیر عابر پیاده: سازه مهندسی واقع در خارج از بستر جاده که برای حرکت عابران پیاده خارج از مناطق مسکونی در سمت راست یا نوار کنار جاده بزرگراه در نظر گرفته شده است.

3.22 خط ترافیک: یک نوار طولی از جاده که وسایل نقلیه در یک ردیف حرکت می کنند.

3.23 خط شتاب: یک خط انتقالی با سرعت بالا که برای افزایش سرعت وسایل نقلیه به سرعت جریان ترافیک در امتداد خط اصلی برای ورود آزادانه به آن استفاده می شود.

3.24 خط ترمز: یک خط انتقالی با سرعت بالا که برای کاهش سرعت وسایل نقلیه هنگام خروج از خط اصلی جریان ترافیک برای ورود بعدی به جاده دیگر استفاده می شود.

3.25 تقاطع جاده ای: محل اتصال بزرگراه ها که در آن یک راه در یک یا سطوح مختلف به جاده دیگری متصل می شود که ادامه مستقیم ندارد و در محل اتصال قطع می شود.

صفحه نمایش 3.26a ضد خیرگی: سیستمی از عناصر سایه بان نصب شده در مسیر جریان نور از چراغ های جلوی خودروهای سواری در یک جهت حرکت تا جریان خودروها در جهت مخالف حرکت.

3.27 سرعت طراحی: بالاترین سرعت ممکن (با توجه به شرایط پایداری و ایمنی) یک وسیله نقلیه در شرایط آب و هوایی معمولی و چسبندگی لاستیک خودرو به سطح جاده که مطابق با حداکثر مقادیر مجاز عناصر جاده در نامطلوب ترین است. بخش هایی از مسیر

3.28 بازسازی بزرگراه: مجموعه ای از کارهایی که طی آن پارامترهای بزرگراه یا بخش های آن تغییر می کند و منجر به تغییر کلاس و (یا) دسته بزرگراه می شود یا مستلزم تغییر در مرز حق راه بزرگراه

3.29 راه سازی: مجموعه ای از انواع کارهای انجام شده در حین ساخت بزرگراه ها، پل ها و سایر سازه های مهندسی و ساختمان های خطی راه.

3.29a سطح سخت: سطح جاده متشکل از انواع دائمی، سبک و انتقالی روسازی راه.

3.30 شبکه حمل و نقل: مجموعه تمام مسیرهای حمل و نقل در یک قلمرو خاص.

3.31 مسیریابی: تعیین مسیر مطابق با عوامل طبیعی - اقلیمی، توپوگرافی - ژئودزی، زمین شناسی - هیدرولوژیکی، شرایط محیطی منطقه طراحی با در نظر گرفتن الزامات عملیاتی، ساختمانی - فناوری، اقتصادی و زیبایی شناختی.

3.33a وسیله نقلیه سنگین: وسیله نقلیه ای که وزن آن با یا بدون محموله و (یا) بار محوری آن از وزن مجاز وسیله نقلیه و (یا) بار محور مجاز بیشتر است که توسط دولت فدراسیون روسیه تعیین شده است.

3.34 زمین های کشاورزی با ارزش: اراضی آبی، زهکشی شده و سایر اراضی احیا شده اشغال شده توسط مزارع میوه های چند ساله و تاکستان ها و همچنین مناطقی با حاصلخیزی طبیعی خاک و سایر زمین های معادل آنها.

3.36 شیب فوق ارتفاعی: شیب عرضی یک طرفه جاده روی یک منحنی، بزرگتر از شیب عرضی در قسمت مستقیم.

3.37 عرض بستر: فاصله بین لبه های بستر.

3.37a عناصر چیدمان: سازه هایی که شامل علائم راه، موانع جاده، چراغ های راهنمایی و سایر وسایل برای کنترل ترافیک، مکان های استراحت، نقاط توقف، اشیاء در نظر گرفته شده برای روشنایی جاده ها، مسیرهای عابر پیاده، نقاط کنترل وزن و ابعاد وسایل نقلیه، عوارض. نقاط جمع آوری، پارکینگ (پارکینگ) وسایل نقلیه، سازه های در نظر گرفته شده برای محافظت از بزرگراه ها و سازه های جاده مصنوعی، پیاده روها، سایر موارد در نظر گرفته شده برای اطمینان از ترافیک جاده ها، از جمله ایمنی آن، سازه ها، به استثنای امکانات خدمات جاده ای.

زیر درجه

3.38 تقویت: تقویت سازه ها و مصالح راه به منظور بهبود ویژگی های مکانیکی آنها.

3.39 ژئودرین: مواد ژئوسنتتیک ترکیبی، شامل یک لایه (لایه) از مواد ژئوتکستایل غیر بافته که به عنوان فیلتر عمل می کند، و لایه ای که ساختار کلی ماده ژئوسنتتیک را تشکیل می دهد - هسته زهکشی (ژئومات، ژئوگرید، ژئوگرید، ژئوپلاستیک) و عملکرد زهکشی سازه های راه را انجام می دهد.

3.60 آب زیرزمینی: آب زیرزمینی اولین سفره آب دائمی از سطح زمین که بر روی اولین لایه نفوذ ناپذیر قرار دارد.

3.61 زهکشی: جمع آوری و انتقال رسوبات، آب های زیرزمینی و سایر مایعات در صفحه مواد.

3.62 حفاظت: محافظت از سطح یک جسم در برابر آسیب های احتمالی.

3.63 کنترل فرسایش سطحی: جلوگیری یا محدود کردن حرکت خاک یا سایر ذرات در سطح یک جسم.

3.64 بستر جاده: یک عنصر ساختاری که برای قرار دادن روسازی جاده و همچنین ابزار فنی برای سازماندهی ترافیک و توسعه بزرگراه استفاده می شود.

3.65 خندق جانبی کنار جاده: خندقی که در امتداد بستر راه برای جمع آوری و تخلیه آب های سطحی، با سطح مقطع سینی، مثلثی یا ذوزنقه ای شکل.

3.66 خندق مرتفع: خندقی که در سمت مرتفع جاده قرار دارد تا جریان آب را از شیب قطع کند و آن را از جاده منحرف کند.

3.67 ضریب تراکم خاک: نشانگر بدون بعد، نسبت تراکم واقعی خاک خشک در یک سازه به حداکثر تراکم تعیین شده در آزمایشگاه هنگام آزمایش با استفاده از روش تراکم استاندارد.

3.68 لایه محافظ یخبندان: یک لایه اضافی از پایه روسازی راه ساخته شده از مواد غیر سنگین که همراه با سایر لایه های پایه و پوشش، حفاظت سازه را در برابر تغییر شکل های غیرقابل قبول یخ زدگی ایجاد می کند.

شیب 3.70: سطح شیبدار جانبی که ساختار خاکی مصنوعی را محدود می کند.

3.71 پایه خاکبرداری: توده خاک زیر مرز لایه کار.

3.72 پایه خاکریزی: توده ای از خاک در شرایط طبیعی که در زیر لایه توده قرار دارد.

3.73 زهکشی سطحی: دستگاههایی که برای تخلیه آب از سطح جاده طراحی شده اند. دستگاه های زهکشی که برای تخلیه آب از سطح زیرین استفاده می شود.

3.74 لایه کاری بستر راه (خاک زیرین): قسمت فوقانی بستر جاده که از پایین سنگفرش جاده تا سطحی مطابق با 2/3 عمق انجماد سازه است، اما کمتر از 1.5 متر نیست. سطح پوشش

3.75 جداسازی: جلوگیری از نفوذ متقابل ذرات مصالح از لایه های مجاور سازه های راه.

3.76 تثبیت: تقویت، ایجاد پایداری دائمی بیشتر به مواد گسسته (توده) لایه های سازه های جاده، از جمله استفاده از مواد ژئوسنتتیک.

3.78 عایق حرارتی: محدودیت جریان گرما بین یک جسم و محیط.

3.78a تقویت شیب ها: تضمین پایداری محلی شیب ها از طریق استفاده از سازه های تقویتی انواع و اقسام مختلف برای محافظت در برابر عوامل جوی و اقلیمی، فرسایش آبی و بادی و اثرات نیروی آب های سطحی.

3.79 فیلتراسیون: عبور مایع به داخل یا از طریق ساختار یک ماده در حالی که خاک و ذرات مشابه را حفظ می کند.

لباس جاده

3.80 سازه راه: عنصر ساختاری بزرگراه که بار وسایل نقلیه را جذب کرده و به بستر جاده منتقل می کند.

3.81 روسازی جاده: عنصر ساختاری بزرگراه که بار وسایل نقلیه را جذب کرده و به بستر جاده منتقل می کند.

3.82 روسازی جاده صلب: روسازی راه با روسازی های یکپارچه بتن سیمانی، با روسازی های پیش ساخته از بتن مسلح یا دال های بتن مسلح با پایه ساخته شده از بتن سیمانی یا بتن مسلح.

3.83 روسازی جاده دائمی: روسازی جاده ای که بالاترین عملکرد را دارد، مطابق با شرایط ترافیکی و عمر سرویس جاده های رده بالا.

3.84 روسازی غیر صلب: روسازی راه که حاوی لایه های سازه ای از بتن سیمانی یکپارچه، بتن مسلح پیش ساخته یا بتن مسلح نیست.

3.85 طبقه بندی روسازی جاده - تقسیم روسازی جاده به انواع بر اساس قدرت سرمایه آنها، که عملکرد روسازی جاده را مشخص می کند.

3.86 لایه های پایه اضافی: لایه هایی بین پایه باربر و خاک زیرین که برای اطمینان از مقاومت در برابر یخ زدگی و زهکشی مورد نیاز سازه ارائه شده است که امکان کاهش ضخامت لایه های پوشاننده مواد گران قیمت را فراهم می کند. بسته به عملکرد، لایه اضافی می تواند محافظ در برابر سرما، عایق حرارت یا تخلیه باشد. لایه های اضافی از شن و ماسه و سایر مواد محلی در حالت طبیعی خود ساخته می شوند، از جمله استفاده از مواد ژئوسنتتیک. از خاک های محلی تیمار شده با انواع مختلف چسب ها یا تثبیت کننده ها و همچنین از مخلوط هایی با افزودن سنگدانه های متخلخل.

3.87 بار محور استاندارد: مجموع بار از پر بارترین محور یک وسیله نقلیه معمولی دو محوره، که همه وسایل نقلیه با بار محوری کمتر به آن کاهش می‌یابد، توسط مجموعه‌ای از قوانین برای روسازی جاده‌ها برای یک سرمایه معین تعیین شده و برای تعیین طراحی استفاده می‌شود. بار هنگام محاسبه مقاومت روسازی جاده ها.

پایه 3.88: بخشی از سازه روسازی راه که در زیر پوشش قرار دارد و همراه با پوشش، توزیع مجدد تنش ها در سازه و کاهش بزرگی آنها را در خاک لایه کاری زیرین (خاک زیرین) تضمین می کند. همچنین مقاومت در برابر سرما و زهکشی سازه. باید بین قسمت باربر پایه (پایه باربر) و لایه های اضافی آن تمایز قائل شد.

3.89 پایه روسازی جاده: بخش باربر و بادوام روسازی راه که همراه با پوشش، توزیع مجدد و کاهش فشار را بر روی لایه های اضافی پایه یا خاک زیرین که در زیر قرار دارد تضمین می کند.

3.90 روکش روسازی: قسمت بالایی روسازی شامل یک یا چند لایه است که مستقیماً نیروها را از چرخ خودروها دریافت می کند و مستقیماً در معرض عوامل جوی قرار می گیرد.

3.91 روسازی راه پیش ساخته: روسازی متشکل از دال های منفرد با اشکال و اندازه های مختلف، ساخته شده از بتن، بتن مسلح یا مواد مرکب دیگر، که بر روی یک پایه آماده گذاشته شده و به هر روش شناخته شده ای به یکدیگر متصل می شوند.

3.92 بار محوری طراحی: حداکثر بار روی محور پر بار برای وسایل نقلیه دو محوره یا روی محور رانده برای وسایل نقلیه چند محوره که سهم آن در ترکیب و شدت ترافیک با در نظر گرفتن چشم انداز تغییرات توسط پایان دوره تعمیرات اساسی، حداقل 5٪ است. روسازی جاده با تراکم سرمایه معین را نمی توان برای بار محوری طراحی کمتر از استاندارد طراحی کرد.

3.93 بار ویژه طراحی: بار خاصی که بر روی ناحیه ردپای تایر طراحی خودروی دو محوره اثر می گذارد که با فشار در لاستیک پنوماتیک و قطر دایره برابر با ردپای چرخ طراحی مشخص می شود. به طور مستقیم در محاسبه استفاده می شود.

ایمنی ترافیک

3.94 حداکثر سرعت مطمئن: حداکثر سرعت واقعی یک خودروی سواری که توسط جاده در شرایط ایمنی ترافیک یا تعامل خودرو با جاده در هر بخش ارائه می شود (مطابق با حداکثر سرعت 85٪ امنیت). با محاسبه تعیین می شود.

3.95 همواری مسیر بزرگراه: ترکیب فضایی پارامترهای عناصر هندسی پلان، نیمرخ طولی و عرضی مسیر، تضمین حرکت یکنواخت وسیله نقلیه در حداکثر سرعت مطمئن، شرایط بهینه برای درک بصری راننده از پارامترهای جاده و ایمنی ترافیک (تعدادی از روش‌ها برای ارزیابی همواری مسیر استفاده می‌شود: ارزیابی همواری با ساخت نمودارهای خطی سرعت، نمودارهای تغییرات انحنا، تصاویر چشم‌انداز بخش‌های جاده).

3.96 سازگاری طراحی: یک راه حل طراحی یا پیکربندی خط طراحی در پلان و مشخصات طولی یک جاده که با درک مورد انتظار رانندگان از شرایط ترافیکی یا توانایی اکثر رانندگان برای رانندگی ایمن با سرعت انتخابی در تمام طول تداخلی ندارد. از جاده طراحی شده

3.97 سطح ایمنی جاده: میزان انطباق با حفاظت از کاربران جاده در برابر تصادفات جاده ای و پیامدهای آنها.

3.98 قطعه جاده مشخصه: بخشی از جاده طراحی شده که در طول آن عناصر اصلی، پارامترها و مشخصات بدون تغییر باقی می مانند.

4 مقررات عمومی

4.1 طراحی بزرگراه ها باید بر اساس طرح های آمایش سرزمینی برای تسهیلات حمل و نقل با در نظر گرفتن چشم انداز توسعه مناطق اقتصادی و موثرترین ادغام جاده در حال ساخت با شبکه حمل و نقل موجود و طراحی شده انجام شود.

4.2 الزامات و استانداردهایی که باید هنگام طراحی بزرگراه عبوری از مناطق پرجمعیت رعایت شود، در مرحله تصمیمات پیش طراحی (طراحی) بر اساس یک مطالعه امکان سنجی تعیین می شود.

4.3 بزرگراه ها بسته به شرایط رفت و آمد و دسترسی وسایل نقلیه به آنها به بزرگراه، بزرگراه و جاده معمولی تقسیم می شوند.

جدول 4.1

		شدت ترافیک تخمینی، واحد در روز
IA (بزرگراه)
(بزرگراه)
جاده های معمولی
یادداشت 1 هنگام اعمال الزامات یکسان برای جاده های دسته های IA، IB، IB در این مجموعه قوانین، آنها به عنوان دسته 1 طبقه بندی می شوند.

4.4 هنگام تعیین شدت برآورد شده بر اساس داده های پیش بینی، ضرایب کاهش شدت ترافیک وسایل نقلیه مختلف به یک خودروی سواری باید مطابق جدول 4.2 در نظر گرفته شود.

جدول 4.2

انواع وسایل نقلیه					ضریب کاهش
خودروهای سواری و موتور سیکلت، مینی بوس
کامیون های با ظرفیت حمل، t:
				شامل
قطارهای جاده ای با ظرفیت حمل، t:
				شامل
اتوبوس های کوچک
همان ظرفیت متوسط
"ظرفیت زیاد
اتوبوس و واگن برقی مفصلی
تبصره - ضرایب کاهش برای وسایل نقلیه خاص باید مانند وسایل نقلیه پایه با ظرفیت بار مربوطه در نظر گرفته شود.

4.5 شدت ترافیک تخمینی باید در مجموع در هر دو جهت بر اساس داده های بررسی اقتصادی گرفته شود. در این مورد، میانگین شدت ترافیک روزانه کاهش یافته به یک خودروی سواری برای سال آخر دوره چشم انداز باید به عنوان یک محاسبه شده در نظر گرفته شود.

در مواردی که میانگین شدت روزانه ماهانه شلوغ ترین ماه سال بیش از 2 برابر میانگین شدت روزانه سالانه تعیین شده بر اساس تحقیقات یا محاسبات اقتصادی باشد، برای تعیین یک دسته راه، باید 1.5 برابر افزایش یابد. .

4.6 دوره چشم انداز هنگام تخصیص دسته های راه، انتخاب عناصر پلان، پروفیل های طولی و عرضی معادل 20 سال در نظر گرفته می شود. راه های دسترسی به شرکت های صنعتی برای یک دوره تخمینی مطابق با سالی که شرکت یا خط آن به ظرفیت طراحی کامل می رسد با در نظر گرفتن حجم ترافیک در طول دوره ساخت شرکت ارائه می شود.

دوره طولانی مدت برای انتخاب روسازی جاده با در نظر گرفتن عمر مفید آنها بین تعمیرات در نظر گرفته می شود.

سال اولیه دوره چشم انداز تخمینی به عنوان سال راه اندازی شی (یا یک بخش مستقل از جاده) در نظر گرفته می شود.

4.7 جاده های عمومی برای عبور وسایل نقلیه با ابعاد در نظر گرفته شده است: طول اتومبیل های تک - تا 12 متر و قطارهای جاده ای - تا 20 متر، عرض - تا 2.55 متر، ارتفاع - تا 4 متر برای جاده های دسته I- IV و تا 3.8 متر برای جاده های دسته V.

4.8 تصمیمات فنی اساسی اتخاذ شده باید پیش نیازهایی را برای اطمینان از افزایش بهره وری نیروی کار، صرفه جویی در مصالح ساختمانی اساسی و منابع سوخت و انرژی ایجاد کند. آنها با توسعه گزینه ها با مقایسه شاخص های فنی و اقتصادی توجیه می شوند: هزینه های ساخت و ساز، هزینه های تعمیر و نگهداری جاده ها، تلفات مرتبط با تأثیر بر محیط زیست در طول ساخت و ساز و بهره برداری، هزینه حمل و نقل، ایمنی ترافیک، تغییرات در شرایط تولید مزارع. توسط جاده ها و مناطق مجاور جاده ها و عوامل دیگر خدمت می کنند. برای جاده‌های جدید که جاده‌های موجود یا بخش‌های منفرد آنها را در بر می‌گیرد، لازم است که هزینه‌های مربوط به رساندن زمین‌های اشغال شده توسط جاده‌های موجود، اما استفاده نشده برای تردد، به شرایط مناسب برای استفاده در فعالیت‌های اقتصادی در نظر گرفته شود.

4.9 هنگام ساخت جاده ها در شرایط سخت مهندسی و زمین شناسی، زمانی که چارچوب زمانی برای تثبیت بستر جاده به طور قابل توجهی بیش از چارچوب زمانی تعیین شده ساخت و ساز باشد، مجاز است برای ساخت روسازی جاده در مراحل با مطالعه امکان سنجی مناسب پیش بینی شود.

4.10 هنگام طراحی بزرگراه های جدید ساخته شده از دسته I-III، مسیر آنها برای دور زدن مناطق پرجمعیت قرار می گیرد. در مواردی که طبق محاسبات فنی و اقتصادی مشخص شده است که توصیه می شود مسیر جاده ای از دسته های II-III را از طریق یک منطقه پرجمعیت ترسیم کنید تا از بازسازی بیشتر آن اطمینان حاصل شود، فاصله از لبه بستر تا خط ساختمانی منطقه مسکونی مطابق با نقشه کلی مناطق پرجمعیت گرفته می شود، اما کمتر از 200 متر نیست. در صورت عدم امکان برآورده کردن این نیاز، طبقه بندی جاده در محدوده مسکونی و پارامترهای طراحی آن تعیین می شود. مطابق با الزامات SP 42.13330. در جاده های دسته I و II که در فاصله کمتر از 50 متر از ساختمان های مسکونی طراحی شده اند، باید صفحه های محافظ برای طول ساختمان های مسکونی شهرک ارائه شود.

هنگام طراحی بخش های جاده ای بازسازی شده در مناطق پرجمعیت، دسته بندی آنها بر اساس نتایج یک مطالعه امکان سنجی تخصیص داده می شود. استانداردهای طراحی برای بخش‌های جاده بسته به دسته تعیین‌شده مطابق با این مجموعه قوانین یا طبق SP 42.13330 اتخاذ می‌شوند.

4.10a هنگام طراحی بزرگراههای تازه ساخته و بازسازی شده در رویکردهای مناطق پرجمعیت، به منظور اطمینان از توان عملیاتی، بر اساس نتایج یک مطالعه امکان سنجی، نصب خطوط ترافیک برگشت پذیر با استفاده از ابزارهای فنی مدیریت ترافیک ممکن است ارائه شود.

4.11 تعداد خطوط جاده ها با کالسکه های چند بانده، اقدامات حفاظت از محیط زیست، انتخاب راه حل ها برای تقاطع ها و اتصالات جاده ها، طرح های روسازی جاده ها، اثاثیه، دستگاه های مهندسی (شامل نرده ها، مسیرهای دوچرخه، روشنایی و ارتباطات)، ترکیب ساختمان ها و سازه های خدمات حمل و نقل جاده ای و موتوری به منظور کاهش هزینه های یک بار مصرف، با در نظر گرفتن مراحل ساخت آنها با افزایش شدت ترافیک با یک مطالعه امکان سنجی مناسب در نظر گرفته می شود. برای جاده های موتوری رده I در مناطق کوهستانی و ناهموار، با در نظر گرفتن افزایش تدریجی تعداد خطوط ترافیکی و حفظ اشکال مستقل بزرگ مناظر و آثار طبیعی، مجاز است مسیرهای جداگانه ای از جاده ها در جهت های پیش رو فراهم شود. .

4.12 در هنگام طراحی بزرگراهها، لازم است اقدامات حفاظت از محیط زیست را فراهم کنید که حداقل اختلال در شرایط محیطی، زمین شناسی، هیدروژئولوژیکی و سایر شرایط طبیعی موجود را تضمین کند. هنگام توسعه اقدامات، لازم است نگرش دقیق نسبت به زمین های با ارزش کشاورزی، مناطق تفریحی، مکان های فرهنگی و تاریخی و مکان موسسات پزشکی و آسایشگاه ها در نظر گرفته شود. مکان یابی پل ها، طراحی و سایر راهکارها نباید منجر به تغییر شدید رژیم رودخانه ها شود و ساخت بستر جاده نباید منجر به تغییر شدید رژیم جریان آب های زیرزمینی و سطحی شود.

الزامات اطمینان از ایمنی ترافیک، ساختمان ها و سازه های خدمات حمل و نقل جاده ای و موتوری با در نظر گرفتن وجود مناطق و مناطق ممنوعه (خطرناک) در تأسیسات تولید و ذخیره مواد منفجره، مواد و محصولات مبتنی بر آنها برآورده می شود. ابعاد مناطق و مناطق ممنوعه (خطرناک) بر اساس اسناد تنظیمی خاص که به ترتیب مقرر و با توافق مقامات نظارتی دولتی، وزارتخانه ها و ادارات متولی این اشیاء تأیید شده است، تعیین می شود.

ارائه راهکارها و اقدامات طراحی برای کاهش تأثیر عوامل مضر ناشی از ترافیک وسایل نقلیه (آلودگی هوا، صدا، لرزش) بر جمعیت و محیط زیست.

4.13 تهیه قطعه زمین برای قرار دادن بزرگراه ها، ساختمان ها و سازه های خدمات حمل و نقل جاده ای و موتوری، زهکشی، سازه های حفاظتی و سایر سازه ها، نوارها برای قرار دادن ارتباطات در امتداد جاده ها مطابق با قوانین قانونی نظارتی در مورد جاده ها انجام می شود. تامین زمین

زمین های ارائه شده برای دوره احداث بزرگراه برای معادن و ذخایر کنار جاده، قرار دادن کمپ های ساختمانی موقت، پایگاه های تولیدی، جاده های دسترسی و سایر نیازهای ساخت و ساز پس از درج شرایط منطبق با مفاد قانون، مشروط به عودت به استفاده کنندگان می باشد. اسناد نظارتی سازماندهی کار ساخت و ساز و تأمین بهداشتی پرسنل به منظور اطمینان از شرایط کار بهینه، کاهش خطر مشکلات بهداشتی برای کارگران و همچنین جمعیت ساکن در منطقه کار، توسط SanPiN 2.2.3.1384 تنظیم می شود.

5 استانداردهای فنی پایه

تعداد و ابعاد پارامترهای عناصر جاده بسته به دسته آن در جدول 5.1 آورده شده است.

جدول 5.1 - پارامترهای عناصر جاده بسته به دسته آن

پارامترهای عناصر جاده
تعداد کل خطوط ترافیکی، عدد.		4 یا بیشتر در هر جهت
عرض خط، متر
عرض حاشیه، متر، نه کمتر
عرض نوار تقسیم، متر
تقاطع با جاده ها	در سطوح مختلف	در سطوح مختلف	مجاز در همان سطح جاده هایی با چراغ راهنمایی حداکثر در هر 5 کیلومتر	در همان سطح	در همان سطح	در همان سطح
تقاطع با راه آهن	در سطوح مختلف	در سطوح مختلف	در سطوح مختلف	در سطوح مختلف		در سطوح مختلف هنگام عبور از سه یا چند خط راه آهن
دسترسی جاده از جاده مجاور در یک سطح	بیش از 10 کیلومتر مجاز نیست		بیش از 5 کیلومتر مجاز نیست	مجاز	مجاز	مجاز

سرعت طراحی

5.1 سرعت طراحی برای تعیین پارامترهای پلان، پروفیل های طولی و عرضی و همچنین سایر پارامترها بسته به سرعت حرکت مطابق جدول 5.1a گرفته شده است.

جدول 5.1a

	سرعت طراحی، کیلومتر در ساعت
	پایه ای	در زمین های دشوار مجاز است
		عبور کرد

سرعت‌های طراحی تعیین‌شده در جدول 5.1a برای بخش‌های دشوار زمین‌های ناهموار و کوهستانی تنها در طول یک مطالعه امکان‌سنجی، با در نظر گرفتن شرایط محلی برای هر بخش خاص از جاده در حال طراحی، قابل قبول است.

سرعت طراحی در بخش های مجاور بزرگراه ها نباید بیش از 20٪ متفاوت باشد.

هنگام توسعه پروژه‌های بازسازی و تعمیرات اساسی بزرگراه‌ها طبق استانداردهای دسته‌های IB، IB و II، مجاز است در طول یک مطالعه امکان‌سنجی، عناصر طرح، پروفیل‌های طولی و عرضی (به استثنای تعداد خطوط) حفظ شود. در بخش های خاصی از جاده های موجود، اگر مطابق با سرعت طراحی تعیین شده برای جاده های رده III باشد، و مطابق با استانداردهای دسته های III، IV - به ترتیب یک دسته پایین تر.

برای جاده های دسترسی به شرکت های صنعتی مطابق با استانداردهای رده های IB و II، اگر ترافیک شامل بیش از 70٪ کامیون ها باشد یا اگر طول جاده کمتر از 5 کیلومتر باشد، باید سرعت های طراحی مطابق با رده III اتخاذ شود.

تبصره - در صورت وجود سازه‌های گران‌قیمت سرمایه و جنگل‌ها در طول مسیر بزرگراه و همچنین در مواردی که جاده‌ها از اراضی تحت تصرف محصولات کشاورزی و باغ‌های با ارزش خاص در محدوده پرجمعیت عبور می‌کنند، طی یک مطالعه امکان‌سنجی (مطابق با بند 4.8) انجام می‌شود. مجاز به پذیرش سرعت های طراحی، در جدول 5.1a برای بخش های دشوار از زمین ناهموار است.

بارهای طراحی

5.2 بار طراحی باید در مشخصات طراحی مشخص شود. اگر بار طراحی در تکلیف طراحی مشخص نشده باشد، بار طراحی باید بر اساس ترکیب جریان ترافیک در پایان عمر تعمیرات اساسی روسازی راه گرفته شود.

محاسبه استحکام روسازی جاده خطوط اصلی ترافیک برای قرار گرفتن مکرر در معرض بار کوتاه مدت وسیله نقلیه طراحی، شانه های تقویت شده و انواع مناطق پارکینگ - برای یک ضربه طولانی مدت یک وسیله نقلیه طراحی شده انجام می شود. .

بسته به ترکیب ترافیک در دوره طولانی مدت، برابر با طول عمر روسازی جاده بین تعمیرات، بار استاتیک استاندارد روی یک محور خودروی طراحی را می توان به عنوان بار طراحی، برابر با:

برای روسازی های دائمی - 115 کیلو نیوتن؛

برای روسازی های سبک و انتقالی - 100 کیلونیوتن.

طراحی روسازی راه ها باید مطابق با اسناد نظارتی مربوطه، مستندات فنی و توصیه هایی برای طراحی روسازی جاده ها و تعیین عمر مفید آنها بین تعمیرات انجام شود. روسازی تمام خطوط بزرگراه ها و خیابان های شهر باید با همان بار طراحی مانند روسازی خط در سمت راست طراحی شود.

پلان و پروفیل طولی

5.3 خطوط مستقیم و منحنی های انحنای ثابت و متغیر باید به عنوان عناصر مسیر تعیین کننده پلان و نیمرخ طولی در نظر گرفته شوند. هنگام تخصیص عناصر پلان و پروفیل های طولی، توصیه می شود موارد زیر را به عنوان پارامترهای اصلی در نظر بگیرید:

شیب های طولی - بیش از 30‰؛

شعاع انحنا:

برای منحنی ها در پلان - حداقل 3000 متر،

برای منحنی ها در نیمرخ طولی:

محدب - حداقل 70000 متر،

مقعر - حداقل 8000 متر؛

طول مقاطع منحنی پروفیل طولی:

به طور مداوم محدب - حداقل 300 متر،

به طور مداوم مقعر - حداقل 100 متر.

مسیر از شرایط اتصال صاف عناصر نقشه مسیر و شکستگی های خط طراحی پروفیل طولی با در نظر گرفتن سرعت طراحی و راه حل های طراحی در پروفیل عرضی انجام می شود. شعاع پیشنهادی منحنی های محدب حداقل 20000 متر و منحنی های مقعر حداقل 6000 متر است.

در این مورد، لازم است از منحنی ها در پلان اطمینان حاصل شود:

نرخ افزایش شتاب گریز از مرکز - بیش از 1.0 متر بر ثانیه 3.

ضریب نیروی برشی - مطابق با جدول 5.2.

برای منحنی ها در پروفیل:

فاصله دید برای توقف خودروها - حداقل 450 متر؛

فاصله دید یک وسیله نقلیه روبرو - حداقل 750 متر؛

شتاب گریز از مرکز - 0.4-0.5 m/s 2.

تبصره - در مقاطع منحنی طرح مسیر با تغییر انحنای غیرخطی، حداکثر نرخ افزایش شتاب گریز از مرکز باید با محاسبه بررسی شود. در طراحی پلان و پروفیل باید امکان بازسازی مسیر را در نظر گرفت و حداقل پارامترهای قابل قبول مسیر را نپذیرفت.

جدول 5.2

5.4 در صورتی که به دلیل شرایط محلی، تحقق الزامات 5.3 امکان پذیر نباشد یا اجرای آنها با حجم قابل توجهی از کار و هزینه ساخت راه همراه باشد، در حین طراحی مجاز به کاهش استانداردها بر اساس فنی و اقتصادی است. مقایسه گزینه ها با در نظر گرفتن دستورالعمل های 4.8. در این مورد، حداکثر هنجارهای مجاز باید بر اساس جدول 5.3 بر اساس سرعت های محاسبه شده برای دسته های جاده های ارائه شده در جدول 5.1 a گرفته شود.

طول بخش های پروفیل طولی طراحی شده با منحنی های محدب و مقعر ممکن است در مقایسه با مقادیر ارائه شده در 5.3 کاهش یابد، مشروط بر اینکه فواصل دید مربوط به سرعت طراحی تضمین شود.

جدول 5.3

سرعت طراحی	حداکثر شیب طولی، ‰	کوچکترین شعاع منحنی ها، m
				در نیمرخ طولی
				محدب	مقعر
		پایه ای	در کوه ها		پایه ای	در کوه ها

در مواردی که نیاز به تغییر شدید جهت جاده های دسته II-V در شرایط کوهستانی باشد، ساخت سرپانتین مجاز است.

در شرایط مخصوصاً دشوار مناطق کوهستانی و ناهموار (به استثنای مکان هایی با ارتفاع مطلق بیش از 3000 متر از سطح دریا)، برای بخش هایی تا طول 500 متر، در صورت توجیه با در نظر گرفتن 4.8، افزایش مقادیر مجاز است. از بزرگترین شیب های طولی ارائه شده در جدول 5.3، اما نه بیشتر از 20‰.

هنگام ساخت جاده‌ای از جاده‌های دسته I در زمین‌های کوهستانی و ناهموار به طور جداگانه برای جهات سربالایی و سرازیری، شیب‌های طولی برای جهت‌های سرازیری ممکن است در مقایسه با شیب‌های ترافیکی سربالایی افزایش یابد، اما نه بیشتر از 20‰.

5.5 هنگام تخصیص پارامترها برای عناصر پلان، پروفیل های طولی و عرضی جاده طبق استانداردهای مجاز 5.4، راه حل های طراحی از نظر سرعت، ایمنی ترافیک و ظرفیت ارزیابی می شوند، از جمله در دوره های نامطلوب سال.

5.7 در تمام مواردی که عناصر مجاور طرح مسیر در محل اتصال آنها از نظر انحنای بیش از 1/2000 تفاوت دارند، آنها به آرامی با منحنی هایی با انحنای متغیر - منحنی های انتقال جفت می شوند.

طول منحنی های انتقال (به ویژه در جاده های دسته I-II) باید نه با شرایط سینماتیک (نرخ افزایش شتاب)، بلکه توسط ادراک بصری تعیین شود. در این حالت طول آنها باید 200-150 متر باشد.کوتاه ترین طول منحنی های انتقالی با قانون خطی تغییر انحنا (کلوتوئید) اتصال خطوط مستقیم و منحنی ها بسته به شعاع این منحنی ها باید بر اساس جدول 5.5.

جدول 5.5

شعاع منحنی دایره ای، m

طول منحنی گذار، متر

5.8 بزرگترین شیب های طولی در مقاطع منحنی بر حسب شعاع های کوچک باید طبق جدول 5.6 کاهش یابد.

جدول 5.6

5.9 عرض نوارهای پاکسازی جنگل و بوته، میزان برش شیب های حفاری و فاصله ساختمان های متحرک در بخش هایی از منحنی های طرح از داخل به منظور اطمینان از دید با محاسبه تعیین می شود. در این حالت سطح برش شیب های گودبرداری با سطح لبه بستر جاده برابر در نظر گرفته می شود.

5.10 طول یک مقطع با شیب طولانی در شرایط کوهستانی بسته به بزرگی شیب تعیین می شود، اما نباید از مقادیر ارائه شده در جدول 5.7 تجاوز کند.

جدول 5.7

شیب طولی، ‰	طول بخش، m، در ارتفاع بالاتر از سطح دریا، m

5.11 در بخش های صعب العبور جاده ها در مناطق کوهستانی، شیب های طولانی (بیش از 60 ‰) با گنجاندن اجباری بخش هایی با شیب طولی کاهش یافته (20 ‰ یا کمتر) یا مناطقی برای توقف خودروها با فاصله بین آنها بیش از طول مجاز است. بخش های نشان داده شده در جدول 5.7.

ابعاد محوطه برای توقف وسایل نقلیه با محاسبه تعیین می شود، اما باید حداقل به 3-5 کامیون اختصاص داده شود و انتخاب مکان آنها بر اساس شرایط ایمنی پارکینگ، به استثنای احتمال لکه گیری، ریزش سنگ و در صورت امکان نزدیک منابع آب.

صرف نظر از در دسترس بودن سکوها، در فرودهای طولانی با شیب بیش از 50 ‰، رمپ های اضطراری ارائه می شود که در مقابل منحنی های شعاع کوچک واقع در انتهای فرود و همچنین در بخش های مستقیم فرود هر 0.8 مرتبه قرار می گیرند. -1.0 کیلومتر عناصر رمپ های اضطراری با محاسبه بر اساس شرایط توقف ایمن برای قطار جاده ای تعیین می شوند.

5.12 پارامترهای عناصر سرپانتین مطابق جدول 5.8 گرفته شده است.

جدول 5.8

پارامترهای عناصر سرپانتین	پارامترهای سرپانتین در سرعت طراحی، کیلومتر در ساعت
حداقل شعاع منحنی ها در پلان، m
شیب عرضی جاده در یک پیچ، ‰
طول منحنی گذار، متر
تعریض جاده، م
بزرگترین شیب طولی در مارپیچ، ‰

سرپانتین با شعاع کمتر از 30 متر فقط در جاده های دسته IV و V مجاز است، در حالی که حرکت قطارهای جاده ای با طول بیش از 11 متر ممنوع است.

5.13 فاصله بین انتهای منحنی مزدوج یک مارپیچ و ابتدای منحنی مزدوج دیگری باید تا حد امکان زیاد باشد، اما برای جاده های دسته II و III کمتر از 400 متر و برای جاده های دسته 300 متر نباشد. IV و 200 متر برای جاده های دسته V.

5.14 جاده روی یک سرپانتین ممکن است به دلیل شانه بیرونی 0.5 متر تعریض شود و بقیه تعریض به دلیل شانه داخلی و تعریض اضافی بستر جاده فراهم می شود.

شرایط دید

5.15 فاصله دید در تمام طول جاده نباید کمتر از فاصله توقف تا مانع باشد. کمترین فاصله دید باید طبق جدول 5.9 گرفته شود.

جدول 5.9

سرعت طراحی، کیلومتر در ساعت	کوتاه ترین فاصله دید، متر
	برای متوقف کردن	ماشین روبرو	هنگام سبقت گرفتن

کوتاهترین فاصله دید برای توقف باید دید هر جسمی با ارتفاع 0.2 متر یا بیشتر را که در وسط خط ترافیک قرار دارند، از ارتفاع چشم راننده خودرو برابر با 1.0 متر از سطح خودرو تضمین کند. جاده فاصله دید همراه با سرعت طراحی، پارامتر اصلی برای تعیین عناصر هندسی پلان و پروفیل طولی با در نظر گرفتن نیمرخ عرضی می باشد.

هنگام ساخت بخش هایی از مسیرهای جاده به تونل ها در مناطق کوهستانی، عناصر پلان و پروفیل بر اساس شرایطی برای اطمینان از دید لازم در سرعت طراحی معین تعیین می شوند.

5.18 در زمین های ناهموار، برای سبقت گرفتن، لازم است مناطق سبقت ویژه با دید مطمئن در خطوط مستقیم و منحنی های شعاع بزرگ حداقل هر 3-4 کیلومتر ترتیب داده شود. حداقل طول بخش سبقت باید بسته به سرعت طراحی، پارامترهای هندسی بخش جاده و ترکیب ترافیک گرفته شود.

5.19 در کلیه مواردی که به دلیل شرایط محلی امکان ورود افراد و حیوانات به جاده از کنار جاده وجود دارد، دید جانبی نوار مجاور جاده باید در فاصله 25 متری از لبه جاده اطمینان حاصل شود. برای جاده های دسته I-III و 15 متر برای جاده های دسته IV و V.

پروفایل متقاطع

5.20 پارامترهای اصلی پروفیل عرضی جاده و بستر جاده بسته به دسته آنها مطابق جدول 5.12 گرفته شده است.

جدول 5.12

عرض بستر، متر		تعداد خطوط	عرض، متر
			خطوط	نوار شانه تقویت شده	نوار تقسیم مرکزی		نوار توقف	محدودیت ها، به 5.21 مراجعه کنید	نوار تقویت شده روی نوار تقسیم
28.5 یا بیشتر		4 یا بیشتر در هر جهت					نه کمتر از 2.50، به 5.22 مراجعه کنید
27.5 یا بیشتر							2، 50، 5.22 را ببینید
22، 5 یا بیشتر							2، 50، 5.22 را ببینید
15 یا بیشتر							2، 50، 5.22 را ببینید
* کوچکترین عرض نوار تقسیم مرکزی مطابق 5.29.
یادداشت 1 عرض نوار تقسیم مرکزی با حصار در امتداد محور در جاده های دسته IB را می توان برابر با عرض نوار برای نصب حصار به اضافه یک خط ایمنی در نظر گرفت. عرض نوار ایمنی باید بسته به نوع نرده (صلب، غیر صلب) تعیین شود. 2 عرض خط در جاده های دسته I-II باید بر اساس محاسبات فنی و اقتصادی بسته به ترکیب ترافیک تعیین شود. 3 در موارد موجه، در جاده های رده دوم، ساخت جاده چهار خطه با عرض خط 3.5 متر با سرعت طراحی بیش از 100 کیلومتر در ساعت مجاز است.

5.21 عرض جاده ها در مناطق به ویژه سخت کوهستانی، در مناطقی که از زمین های با ارزش ویژه عبور می کنند، و همچنین در مکان هایی با خطوط سریع انتقالی و دارای خطوط اضافی برای صعود در طول مطالعه امکان سنجی، با توسعه اقدامات برای سازمان و ایمنی ترافیک مجاز است برای جاده های دسته های IA، IB، IV و II به 1.5 متر و برای جاده های دسته های دیگر به 1 متر کاهش یابد.

5.22 نوارهای توقف عناصر اجباری بزرگراه ها و بزرگراه ها در تمام طول آنها هستند و در دو طرف با عرض 2.5 متر نصب می شوند.

5.23 تعداد خطوط ترافیک در جاده های دسته I بسته به شدت ترافیک و زمین مطابق جدول 5.13 تعیین می شود.

جدول 5.13

زمین	شدت ترافیک، واحد/روز				تعداد خطوط
مسطح و ناهموار

در طی بازسازی بعدی جاده، عرض حق تقدم و پارامترهای سازه های مصنوعی و بستر جاده برای تعداد خطوط ترافیکی آینده محاسبه می شود.

هنگام تعیین زمان بازسازی بعدی با افزایش تعداد خطوط ترافیک، باید از سطح راحتی ترافیک به دست آمده برای مدت معینی پیش رفت.

تعداد خطوط تردد مورد نیاز با یک محاسبه فنی و اقتصادی بر اساس شرط حداقل هزینه های تخفیف انتگرالی تعیین می شود. در این مورد، بار منطقی جاده، که با ضریب بار مشخص می شود، در نظر گرفته می شود.

جدول 5.14 مقادیر حد فاکتورهای بار مربوط به شرایط محدود کننده عملکرد جاده ها را برای اهداف مختلف که نیاز به بازسازی دارند نشان می دهد.

جدول 5.14

طراحی بزرگراه‌هایی با مسیرهای چند خطه باید با محاسبات فنی و اقتصادی در مقایسه با گزینه‌های ساخت جاده‌ها در جهت‌های جداگانه توجیه شود.

5.24 خط اضافی برای وسایل نقلیه آهسته حرکت، خط راست است که در انتها به خط اصلی واقع در سمت چپ آن ادغام می شود. خطوط اضافی جاده برای حمل و نقل کالا در جهت بالا باید در بخش هایی از جاده های دسته II (بدون توجه به تعداد خطوط) و همچنین در بخش هایی از جاده های دسته III با شدت ترافیک بیش از 2000 واحد در روز ارائه شود. به دست آمده در پنج سال اول بهره برداری)، با شیب طولی بیش از 30‰ و طول مقطع بیش از 1 کیلومتر، با شیب بیش از 40‰ و طول مقطع بیش از 0.5 کیلومتر.

عرض خط ترافیک اضافی در کل ارتفاع 3.5 متر در نظر گرفته شده است.

طول خط اضافی پشت خیز مطابق جدول 5.15 گرفته شده است.

جدول 5.15

انتقال به جاده تعریض شده باید در قسمتی به طول 60 متر انجام شود.

5.26 در بخش هایی از جاده های رده V با شیب بیش از 60 ‰ در مکان هایی با شرایط نامطلوب هیدرولوژیکی و خاک هایی که به راحتی فرسایش می یابند، با کاهش عرض شانه ها، حاشیه ها ارائه می شود. در نظر گرفته می شود که فاصله بین دو طرف برابر با فاصله دید یک وسیله نقلیه روبرو باشد، اما نه بیشتر از 1 کیلومتر. عرض بستر و جاده در حاشیه ها بر اساس استانداردهای جاده های رده IV گرفته شده است و کوتاه ترین طول فرعی 30 متر است. در یک دوره 10 متری

5-27- عرض خاکریزهای بزرگراه در بالا در منطقه مجاور پل ها و روگذرها به طول حداقل 10 متر باید در هر جهت 0.5 متر از فاصله بین نرده های سازه های مصنوعی بیشتر باشد. انتقال از یک بستر پهن به یک استاندارد در طول 15-25 متر انجام می شود.

5.28 عرض نوار تقسیم در بخش های جاده ای که در آینده ممکن است نیاز به افزایش تعداد خطوط ترافیکی باشد در مقایسه با شاخص های جدول 5.12 به میزان 7.5 متر افزایش یافته و برابر است: حداقل 13.5 متر - برای جاده های رده IA، حداقل 12، 5 متر - برای جاده های دسته IB.

سطوح نوارهای جداکننده بسته به عرض، خاک مورد استفاده، نوع آرماتور و شرایط طبیعی و اقلیمی به سمت وسط نوار جداکننده یا به سمت جاده شیب دارند. هنگامی که سطح نوار جداکننده به سمت وسط شیب دارد، کلکتورهای مخصوصی برای تخلیه آب تعبیه می شود.

5.29 عرض نوار جداکننده در بخش‌هایی از جاده‌های دسته I، که در مناطق کوهستانی، روی سازه‌های مصنوعی (پل‌ها، روگذرها)، هنگام ساخت جاده‌ها در مناطق ساخته‌شده و غیره، در طول یک مطالعه امکان‌سنجی گذاشته شده است، ممکن است به کاهش یابد. عرضی برابر با عرض نوار برای نصب نرده ها به اضافه 2 متر.

انتقال از عرض کاهش یافته نوار تقسیم به عرض نوار پذیرفته شده در جاده باید در هر دو طرف با تفکیک 100:1 انجام شود.

نوارهای تقسیم در فواصل 5-7 کیلومتری برای سازماندهی عبور و مرور وسایل نقلیه و برای عبور وسایل نقلیه ویژه در طول دوره های تعمیر جاده ارائه می شود. اندازه شکاف با محاسبه با در نظر گرفتن ترکیب جریان ترافیک و شعاع چرخش خودرو یا در صورت عدم محاسبه با مقدار 30 متر تعیین می شود. در دوره هایی که از آنها استفاده نمی شود، آنها باید با دستگاه های حصار قابل جابجایی ویژه پوشانده شود.

5.30 کالسکه با نیمرخ عرضی شیروانی در بخش های مستقیم جاده های همه دسته ها و به طور معمول در منحنی های پلان با شعاع 3000 متر یا بیشتر برای جاده های دسته I و شعاع 2000 متر یا بیشتر برای جاده ها ارائه می شود. جاده های دسته های دیگر

در منحنی های پلان با شعاع کمتر، جاده ای با مشخصات عرضی تک شیب (پیچ ها) بر اساس شرایط تضمین ایمنی وسایل نقلیه در بالاترین سرعت در شعاع معین منحنی ها ارائه می شود.

5.31 شیب های عرضی راه (به جز بخش هایی از منحنی ها در طرح که در آن نصب پیچ ها در نظر گرفته شده است) بسته به تعداد خطوط و شرایط آب و هوایی مطابق جدول 5.16 گرفته می شود.

جدول 5.16

	شیب متقاطع، %
	مناطق آب و هوایی جاده ای
الف) با نیمرخ عرضی شیروانی هر جاده
ب) با پروفیل تک شیار:
نوار اول و دوم از نوار تقسیم
راه راه سوم و بعدی

در سطوح شن و سنگ خرد شده، شیب عرضی 25-30 ‰ و در سطوح خاک تقویت شده با مواد محلی و روی سنگفرش های ساخته شده از خرده سنگ و سنگفرش - 25-35 ‰ است.

5.32 شیب عرضی شانه ها با نیمرخ عرضی شیروانی باید 10-30 ‰ بیشتر از شیب های عرضی جاده باشد. بسته به شرایط آب و هوایی و نوع تقویت کنار جاده، مقادیر شیب عرضی زیر مجاز است:

30-40‰ - هنگام تقویت با استفاده از کلاسورها.

40-60 ‰ - هنگام تقویت با شن، سنگ خرد شده، سرباره یا سنگ فرش با مصالح سنگی و صفحات بتنی.

50-60 ‰ - هنگامی که با چمن یا کاشت چمن تقویت می شود.

برای مناطقی با مدت زمان کوتاهی پوشش برف و عدم وجود یخ، می توان شیب 50-80‰ را برای کنار جاده های تقویت شده با چمن مجاز کرد.

تبصره - هنگام ساخت بستر از ماسه‌های درشت و متوسط ​​و همچنین از خاک‌های لومی سنگین و رس می‌توان شیب حاشیه‌های راه را که با کاشت چمن تقویت می‌شود، 40 ‰ در نظر گرفت.

5.33 برای شعاع انحنای کمتر از 3000 متر برای جاده های دسته I و 2000 متر برای جاده های دسته II-V، یک پروفیل منحنی عرضی تک شیب (ابر ارتفاع) باید ارائه شود. شیب های فوق ارتفاع در کل بخش منحنی دایره ای بسته به شعاع انحنا مطابق جدول 5.17 اختصاص داده شده است.

جدول 5.17

شعاع منحنی ها در پلان، m				شیب عرضی جاده در پیچ ها، ‰
				اصلی، رایج ترین		در مناطقی با یخبندان مکرر
					در جاده های دسترسی به شرکت های صنعتی
از 3000 تا 1000 برای جاده های رده I
از 2000 تا 1000 برای جاده های دسته II-V
	400 یا کمتر
توجه - مقادیر کوچکتر شیب های عرضی در پیچ ها مربوط به شعاع بزرگتر منحنی ها و مقادیر بزرگتر مربوط به شعاع های کوچکتر است. مناطق با شرایط یخبندان مکرر شامل مناطقی است که در آن یخبندان سطوح جاده ها هنگام کاهش دما (زیر 0 درجه سانتیگراد) پس از یخ زدگی و بارش رطوبت اتمسفر در سطح سرد شده بیش از 10 روز در سال طول می کشد.

اگر فاصله بین دو منحنی مجاور با شعاع های هم جهت کمتر از مجموع طول خم ها برای این منحنی ها باشد، در این صورت یک نیم رخ پیوسته با شیب این خم ها نیز بین آنها ارائه می شود. در این حالت، حداقل شیب پروفیل تک پله باید حداقل 20‰ باشد و شیب طولی اضافی لبه بیرونی جاده نسبت به شیب طولی طراحی نباید از مقادیر مورد قبول تجاوز کند. برای بخش های فوق ارتفاع مطابق با 5.34.

در مناطقی با مدت کوتاهی پوشش برف و موارد نادر یخبندان، حداکثر شیب عرضی جاده در پیچ ها می تواند تا 80‰ باشد.

5.34 انتقال از یک پروفیل جاده شیروانی به یک شیب یک شیب باید در یک منحنی انتقالی در بخش های مستقیم و منحنی مسیر قبل از خم انجام شود که شعاع انحنای آن بیشتر از مقادیر است. در 5.30 داده شده است. طول بخش فوق ارتفاع از شرایط حصول اطمینان از حداقل و حداکثر شیب اضافی لبه بیرونی جاده نسبت به شیب طولی طراحی تعیین می شود.

پیشنهاد می‌شود که پیچ‌های جاده‌های چند بانده دسته یک با شیب‌های عرضی مجزا برای راه‌ها در جهات مختلف و اقدامات لازم برای تخلیه آب از معابر و نوار جداکننده پیش‌بینی شود.

در یک پیچ، شیب عرضی شانه ها و شیب جاده یکسان است. در سمت بالادست در پروفیل عرضی، شیب معکوس شانه روی خم ها برای جلوگیری از آلودگی سطح جاده، برای اطمینان از زهکشی و ایمنی جاده (نصب یک مانع) مجاز است.

توصیه می شود که از شیب معمولی شانه ها با نیمرخ شیروانی به شیب جاده در 10 متر قبل از شروع پیچ منتقل شوید.

حداکثر شیب طولی اضافی لبه بیرونی جاده در رابطه با شیب طولی طراحی در بخش های فوق ارتفاع مطابق جدول 5.18 گرفته شده است. حداقل شیب طولی اضافی در هر نقطه از سطح جاده در قسمت فوق ارتفاع نباید کمتر از 3‰ باشد.

جدول 5.18

5.35 برای شعاع منحنی پلان 1000 متر یا کمتر، باید جاده را از داخل به هزینه شانه ها تعریض کرد، به طوری که عرض شانه ها برای جاده های دسته I و II حداقل 1.5 متر و حداقل 1 باشد. متر برای جاده های دسته های دیگر.

بزرگی کل تعریض یک جاده دو خطه در بخش های منحنی طرح انحنای متغیر باید متناسب با انحنای مسیر در هر نقطه مطابق با جدول 5.19 باشد.

جدول 5.19

شعاع منحنی ها در پلان، m	مقدار تعریض، m، برای خودروها و قطارهای جاده ای با فاصله از سپر جلو تا محور عقب خودرو یا قطار جاده، m
	اتومبیل - 7 یا کمتر، قطارهای جاده ای - 11 یا کمتر

اگر عرض شانه ها برای تعریض جاده کافی نباشد، با رعایت این شرایط، تعریض مربوط به بستر جاده فراهم می شود. تعریض جاده متناسب با فاصله از ابتدای مقطع منحنی مسیر انجام می شود که پس از آن شعاع انحنای کمتر از 2000 متر است.

عرض کل جاده برای جاده های دارای چهار خط یا بیشتر با توجه به تعداد خطوط افزایش می یابد و برای جاده های تک خطی نسبت به موارد نشان داده شده در جدول 5.19 به نصف کاهش می یابد.

در مناطق کوهستانی، به عنوان یک استثنا، تعریض راه ها بر روی پیچ ها در پلان، تا حدی در خارج از منحنی مجاز است.

امکان سنجی استفاده از منحنی ها با تعریض جاده بیش از 2-3 متر باید با مقایسه با گزینه هایی برای افزایش شعاع منحنی ها در طرح توجیه شود که به چنین تعریض نیاز ندارند.

مسیریابی آگاه از زمین

5.36 مسیر راه های تازه احداث و طی یک مطالعه امکان سنجی، راه های بازسازی شده باید به صورت یک خط صاف در فضا ارائه شود. در این مورد، لازم است عناصر پلان، پروفیل های طولی و عرضی با یکدیگر و با چشم انداز اطراف، با ارزیابی تأثیر آنها بر شرایط ترافیکی و درک بصری جاده، با در نظر گرفتن الزامات، به طور متقابل پیوند داده شوند. این زیربخش

صافی جاده با محاسبه از طریق انحنای قابل مشاهده خط پیشرو و عرض قابل مشاهده جاده در نقطه منتهی در صفحه تصویر بررسی می شود. برای ارزیابی وضوح بصری جاده، توصیه می شود تصاویر پرسپکتیو از جاده ساخته شود.

5.37 ترکیب منحنی ها در پروفیل پلان و طولی توصیه می شود. در این حالت منحنی های پلان باید 100-150 متر بیشتر از منحنی های پروفیل طولی باشد و جابجایی نوک منحنی ها نباید بیشتر از 1/4 طول منحنی های کوچکتر باشد.

از اتصال انتهای منحنی ها به صورت پلان با ابتدای منحنی ها در نیمرخ طولی خودداری کنید. فاصله بین آنها باید حداقل 150 متر باشد. اگر منحنی در پلان در انتهای یک فرود به طول بیش از 500 متر و با شیب بیش از 30 ‰ قرار گیرد، شعاع آن باید حداقل 1.5 برابر در مقایسه با آن افزایش یابد. به مقادیر داده شده در جدول 5.3، با ترکیب یک منحنی در پلان و یک منحنی مقعر در نیمرخ طولی در انتهای فرود.

5.38 طول خطوط مستقیم در پلان باید مطابق جدول 5.20 محدود شود.

جدول 5.20

	حداکثر طول یک خط مستقیم در پلان، m، روی زمین
	تخت	عبور کرد

5.39 توصیه می‌شود که حداقل شعاع منحنی‌های مجاور در پلان و حداکثر نرخ‌های افزایش شتاب گریز از مرکز منحنی‌های انتقال مجاور یکسان باشند یا بیش از 1، 3 برابر تفاوت نداشته باشند.

5.40 در زوایای گردش کوچک جاده در پلان، شعاع منحنی های دایره ای نباید کمتر از آنچه در جدول 5.21 نشان داده شده است استفاده شود.

جدول 5.21

زاویه چرخش، درجه
کوچکترین شعاع منحنی دایره ای، m

5.41 بین دو منحنی پلان که در یک راستا هستند، طراحی یک درج مستقیم کمتر از 100 متر توصیه نمی شود. با طول 100-300 متر، درج مستقیم باید با یک منحنی انتقالی با شعاع بزرگتر جایگزین شود. درج مستقیم به عنوان یک عنصر مستقل از مسیر برای جاده های دسته I و II با طول بیش از 700 متر مجاز است، برای جاده های دسته III و IV - بیش از 300 متر.

5.42 در مقاطع خطوط مستقیم در پلان، درج های مستقیم طولانی در نیمرخ طولی غیر قابل قبول است. حداکثر طول آنها در جدول 5.22 آورده شده است.

جدول 5.22

شعاع یک منحنی مقعر در نیمرخ طولی، m	تفاوت جبری شیب های طولی، ‰
	حداکثر طول درج مستقیم در پروفیل طولی، متر
برای جاده های دسته I و II
برای جاده های دسته III و IV

5.42a هنگام اتصال منحنی های محدب و مقعر در نیمرخ طولی، شعاع منحنی محدب نباید بیش از دو برابر شعاع منحنی مقعر باشد.

دوچرخه، مسیرهای عابر پیاده و پیاده روها

5.43 مسیرهای دوچرخه در خارج از مسیر جاده ها با نسبت شدت تردد وسیله نقلیه و دوچرخه سواران نشان داده شده در جدول 5.23 نصب می شوند.

جدول 5.23

در مناطق روستایی، مسیرهای دوچرخه را می توان با مسیرهای عابر پیاده ترکیب کرد.

5.44 مسیرهای دوچرخه سواری بر روی یک زیرزمین جداگانه، در پایین خاکریزها و حفاری های بیرونی یا بر روی اسکله های ساخته شده ویژه قرار دارند.

در مسیرهای نزدیک به سازه های مصنوعی، مسیرهای دوچرخه ممکن است در کنار جاده قرار گیرند که با نرده ها یا نوارهای جداکننده از جاده جدا می شوند.

5.45 عرض نوار جداکننده بین بزرگراه و مسیر دوچرخه موازی یا آزادانه باید حداقل 1.5 متر باشد. در شرایط تنگ، یک نوار جداکننده به عرض 1.0 متر مجاز است که حداقل 0.15 متر از سطح جاده بالا می رود، با یک حاشیه مرز

5.46 پارامترهای اصلی مسیرهای دوچرخه در جدول 5.24 آورده شده است.

جدول 5.24

پارامتر نرمال شده
	برای ساخت و ساز جدید	حداقل برای محوطه سازی و در شرایط تنگ
سرعت طراحی، کیلومتر در ساعت
عرض جاده، m، برای ترافیک:
تک خط یک طرفه
دو طرفه یک طرفه
دو خطه با ترافیک روبرو
مسیر دوچرخه و عابر پیاده با تفکیک ترافیک عابر پیاده و دوچرخه
مسیر دوچرخه و عابر پیاده بدون جداسازی ترافیک عابر پیاده و دوچرخه
مسیر دوچرخه سواری
عرض شانه های مسیر دوچرخه، متر
حداقل شعاع منحنی ها در پلان، m:
در غیاب چرخش
هنگام چرخش
حداقل شعاع منحنی های عمودی، m:
محدب
مقعر
حداکثر شیب طولی، ‰
شیب متقاطع جاده، ‰
شیب پیچ، ‰، در شعاع:
ابعاد ارتفاع، متر
حداقل فاصله تا مانع کناری، متر
*(1) عرض مسیر عابر پیاده 1.5 متر، مسیر دوچرخه 2.5 متر است. *(2) عرض مسیر عابر پیاده 1.5 متر، مسیر دوچرخه 1.75 متر است. *(3) با شدت تردد بیش از 30 دوچرخه در ساعت و 15 عابر پیاده در ساعت. *(4) با شدت تردد بیش از 30 دوچرخه در ساعت و 50 عابر پیاده در ساعت.

مسیرهای دوچرخه تک لاین در سمت بادگیر جاده (با در نظر گرفتن بادهای غالب در تابستان)، دو بانده - در صورت امکان در هر دو طرف جاده قرار دارند.

5.47 مسیرهای دوچرخه باید دارای سطح سختی از بتن آسفالت، بتن یا مصالح سنگی باشد که با چسب کار شده باشد.

پیاده روها مطابق با الزامات SP 42.13330 ارائه می شوند.

1 منطقه استفاده

این مجموعه قوانین استانداردهای طراحی را برای جاده های عمومی تازه ساخته، بازسازی شده و تعمیرات اساسی ایجاد می کند. الزامات این مجموعه قوانین در مورد جاده های موقت، جاده های آزمایشی شرکت های صنعتی و جاده های زمستانی اعمال نمی شود.

2.1 این مجموعه قوانین از ارجاعات به اسناد نظارتی زیر استفاده می کند: SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* ساخت و ساز در مناطق لرزه خیز" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* پل ها و لوله ها SP3301.1" " SNiP 2.06.05-84* سدهای ساخته شده از مواد خاک" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* برنامه ریزی شهری. برنامه ریزی و توسعه سکونتگاه های شهری و روستایی" SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 حفاظت مهندسی مناطق در برابر سیل و سیل" SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 حفاظت از مناطق و سازه های مهندسی ساختمان ها و سازه ها فرآیندهای زمین شناسی مقررات اساسی" SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 تونل های راه آهن و جاده" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* اقلیم شناسی ساختمانی" GOST R 201256 فنی سازماندهی ترافیک. خط کشی جاده ها طبقه بندی. الزامات فنی GOST R 52056-2003 چسب های جاده ای قیر پلیمری بر اساس کوپلیمرهای بلوکی از نوع استایرن-بوتادین-استایرن. شرایط فنی GOST R 52289-2004 ابزار فنی سازماندهی ترافیک. قوانین استفاده از علائم جاده، علامت گذاری، چراغ های راهنمایی، موانع جاده و دستگاه های راهنما GOST R 52290-2004 ابزارهای فنی سازماندهی ترافیک جاده ای. علائم راه. الزامات فنی عمومی GOST R 52575-2006 جاده های عمومی اتومبیل. مواد برای خط کشی جاده ها. الزامات فنی GOST R 52576-2006 جاده های عمومی اتومبیل. مواد برای خط کشی جاده ها. روش های آزمایش GOST R 52606-2006 ابزار فنی سازماندهی ترافیک جاده ای. طبقه بندی موانع جاده GOST R 52607-2006 ابزارهای فنی سازماندهی ترافیک جاده. موانع جانبی نگهدارنده جاده برای خودروها. الزامات فنی عمومی GOST R 53225-2008 مواد ژئوتکستایل. شرایط و تعاریف GOST R 54257-2010 قابلیت اطمینان سازه ها و پایه های ساختمانی. مقررات و الزامات اساسی GOST 17.5.1.03-86 حفاظت از طبیعت. زمین. طبقه بندی روباره و سنگ میزبان برای احیای بیولوژیکی زمین GOST 3344-83 سنگ خرد شده و ماسه سرباره برای ساخت و ساز جاده. مشخصات فنی GOST 7473-2010 مخلوط های بتن. مشخصات فنی GOST 8267-93 سنگ خرد شده و شن از سنگ های متراکم برای کارهای ساختمانی. مشخصات فنی GOST 8736-93 شن و ماسه برای کارهای ساختمانی. مشخصات فنی GOST 9128-2009 مخلوط آسفالت بتن برای جاده، فرودگاه و بتن آسفالت. مشخصات فنی GOST 10060. 1-95 بتن. روش اساسی برای تعیین مقاومت در برابر سرما GOST 10060.2-95 بتن. روشهای تسریع شده برای تعیین مقاومت در برابر سرما در هنگام انجماد و ذوب مکرر بتن GOST 10180-2012. روش های تعیین مقاومت با استفاده از نمونه های کنترل GOST 18105-2010 بتن. قوانین نظارت و ارزیابی قدرت GOST 22733-2002 خاک. روش آزمایشگاهی برای تعیین حداکثر چگالی GOST 23558-94 مخلوط سنگ خرد شده - شن و ماسه و خاکهای تصفیه شده با مواد اتصال غیر آلی برای ساخت و ساز جاده و فرودگاه. مشخصات فنی GOST 24451-80 تونل های جاده ای. ابعاد تقریبی ساختمان ها و تجهیزات GOST 25100-2011 خاک. طبقه بندی GOST 25192-2012 بتن. طبقه بندی و الزامات فنی عمومی GOST 25458-82 تکیه گاه های چوبی برای علائم جاده. مشخصات فنی GOST 25459-82 تکیه گاه های بتن آرمه برای علائم راه. مشخصات فنی GOST 25607-2009 مخلوط سنگ خرد شده - شن و ماسه برای پوشش ها و پایه های بزرگراه ها و فرودگاه ها. مشخصات فنی GOST 26633-91 بتن سنگین و ریزدانه. مشخصات فنی GOST 27006-86 بتن. قوانین انتخاب ترکیب GOST 30412-96 جاده ها و فرودگاه ها. روش های اندازه گیری ناهمواری پایه ها و پوشش ها GOST 30413-96 جاده های اتومبیل. روش تعیین ضریب چسبندگی بین چرخ ماشین و سطح جاده GOST 30491-97 مخلوط های آلی معدنی و خاک تقویت شده با چسب های آلی برای ساخت جاده و فرودگاه. مشخصات فنی GOST 31015-2002 مخلوط های بتن آسفالت و بتن آسفالتی سنگ خرد شده و ماستیک. شرایط فنی SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 مناطق حفاظتی بهداشتی و طبقه بندی بهداشتی شرکت ها، سازه ها و سایر اشیاء SanPiN 2.1.6.1032-01 الزامات بهداشتی برای اطمینان از کیفیت هوای جوی در مناطق پرجمعیت SanPiN.81-70.2it. و الزامات اپیدمیولوژیکی برای کیفیت خاک SanPiN 2.2.3.1384-03 الزامات بهداشتی برای سازماندهی تولید ساخت و ساز و کار ساخت و ساز SN 2.2.4/2.1.8.562-96 سر و صدا در محل کار، در ساختمان های مسکونی و عمومی و در مناطق مسکونی.

توجه داشته باشید- هنگام استفاده از این مجموعه قوانین، توصیه می شود اعتبار استانداردهای مرجع و طبقه بندی کننده ها را در سیستم اطلاعات عمومی - در وب سایت رسمی نهادهای ملی فدراسیون روسیه برای استانداردسازی در اینترنت یا طبق اطلاعات منتشر شده سالانه بررسی کنید. شاخص «استانداردهای ملی» که در اول ژانویه سال جاری منتشر شد و بر اساس شاخص های اطلاعات ماهانه مربوطه منتشر شده در سال جاری. اگر سند مرجع جایگزین (تغییر شده است)، پس هنگام استفاده از این مجموعه قوانین باید با سند جایگزین شده (تغییر شده) هدایت شوید. اگر سند مرجع بدون جایگزینی باطل شود، در این صورت مقرراتی که در آن به آن ارجاع داده شده است، در مورد بخشی که بر این مرجع تأثیری ندارد اعمال می شود.

3 اصطلاحات و تعاریف

در این مجموعه قوانین از اصطلاحات زیر با تعاریف مربوطه استفاده می شود:

3.1 بزرگراه: بزرگراهی که فقط برای تردد خودروهای پرسرعت در نظر گرفته شده است، دارای مسیرهای مجزا در هر دو جهت، عبور از سایر مسیرهای حمل و نقل منحصراً در سطوح مختلف: خروج و ورود به زمین های مجاور ممنوع است.

3.2 خودروی سواری داده شده: واحدی برابر با خودروی سواری که به کمک آن انواع دیگر وسایل نقلیه موجود در جاده با در نظر گرفتن خصوصیات و ابعاد دینامیکی آنها به منظور میانگین گیری آنها در نظر گرفته می شود. محاسبه مشخصات ترافیک (شدت، سرعت طراحی و غیره).

3.3 بزرگراه: مجموعه ای از عناصر ساختاری در نظر گرفته شده برای حرکت با سرعت های تعیین شده، بارها و ابعاد اتومبیل ها و سایر وسایل نقلیه زمینی حامل مسافر و (یا) محموله، و همچنین قطعات زمینی که برای قرار دادن آنها در نظر گرفته شده است.

3.4 بیکلوتوئید: منحنی متشکل از دو کلوتوئید با جهت مساوی با پارامترهای یکسان بدون احتساب انحنای دایره ای که در نقطه تماس هر دو دارای شعاع یکسان و مماس مشترک هستند.

3.5 دید سبقت: فاصله دید مورد نیاز برای سبقت گرفتن راننده از وسیله نقلیه دیگر بدون تداخل با سرعت مورد نظر خودروی مقابل یا مجبور کردن آن به کاهش سرعت.

3.6 دید خودروی مقابل: کوتاه ترین فاصله دید خودروی مقابل که کمتر از دید هنگام سبقت گرفتن است و اطمینان از قطع ایمن سبقت زمانی که خودروی مقابل به سرعت نزدیک می شود.

3.7 جاده سریع السیر: جاده ای برای تردد با سرعت بالا که دارای نوار جداکننده و تقاطع ها معمولاً در یک سطح است.

3.8 شبکه جاده ای: مجموعه تمام راه های عمومی در یک منطقه معین.

3.10 دسته راه (طراحی): معیاری که اهمیت یک بزرگراه را در کل شبکه حمل و نقل کشور مشخص می کند و بر اساس شدت ترافیک در آن تعیین می شود. تمام پارامترهای فنی جاده مطابق با رده اختصاص داده شده است.

3.11 کلوتوئید: منحنی که انحنای آن به نسبت معکوس طول منحنی افزایش می یابد.

3.12 وضعیت عادی برای چسبندگی لاستیک خودرو به سطح جاده: چسبندگی روی سطح تمیز، خشک یا مرطوب با ضریب چسبندگی طولی با سرعت 60 کیلومتر در ساعت برای حالت خشک 0.6 و برای حالت مرطوب - در مطابق با جدول 45 - در تابستان در دمای هوا 20 درجه سانتیگراد، رطوبت نسبی 50 درصد، محدوده دید هواشناسی بیش از 500 متر، عدم وجود باد و فشار اتمسفر 0.1013 مگاپاسکال.

3.13 استانداردهای طراحی برای پارامترهای هندسی: حداقل و حداکثر استانداردهای اساسی مورد استفاده در طراحی راه: سرعت ها و بارهای طراحی، شعاع، شیب های طولی و عرضی، منحنی های محدب و مقعر، محدوده دید و غیره.

3.14 superelevation: مقطعی بر روی یک منحنی با انتقال آرام تدریجی از یک نیم رخ عرضی دو شیب به یک شیب یک شیب با شیب در داخل منحنی تا شیب طرح.

3.15 نوار توقف: نواری که در کنار جاده یا نوار تقویت کننده لبه قرار دارد و برای قرار دادن خودروها در صورت توقف اجباری یا قطع ترافیک در نظر گرفته شده است.

3.16 تقاطع در یک سطح: نوعی از تقاطع جاده ای که در آن تمام اتصالات و خروجی ها یا تمام نقاط اتصال جاده در یک صفحه قرار دارند.

3.17 تقاطع در سطوح مختلف: نوعی از اتصالات جاده ای که در آن جاده های ملاقات در دو یا چند سطح قرار دارند.

3.18 منحنی انتقال: یک عنصر هندسی با انحنای متغیر، طراحی شده برای جهت‌گیری بصری و اطلاع دادن به رانندگان در مورد روند توسعه مسیر با هدف ابتکار به موقع و اطمینان از تغییر روان، ایمن و راحت در حالت‌های رانندگی.

3.19 منحنی انتقال سرعت متغیر: منحنی انتقالی که الگوی انحنای غیرخطی آن با معیار ایمنی و راحتی حرکت یکنواخت آهسته یا یکنواخت با شتاب مطابقت دارد. بسته به این، منحنی انتقال می تواند ترمز یا شتاب باشد.

3.20 منحنی انتقال سرعت ثابت: منحنی انتقالی که الگوی انحنای خطی (کلتوئید) یا غیرخطی آن با معیارهای ایمنی و راحتی حرکت در سرعت ثابت مطابقت دارد. الگوی غیرخطی انحنا را می توان با معیارهای سازنده یا زیبایی شناختی (به اصطلاح منحنی های گذار زیبایی شناختی) تعیین کرد.

3.21 جاده‌های دسترسی شرکت‌های صنعتی: جاده‌های موتوری که این شرکت‌ها را به جاده‌های عمومی، با سایر شرکت‌ها، ایستگاه‌های راه‌آهن، بنادر متصل می‌کند، که برای جا دادن وسایل نقلیه مجاز برای تردد در جاده‌های عمومی طراحی شده‌اند.

3.22 خط ترافیک: نواری از جاده که عرض آن حداکثر عرض مجاز برای عبور وسیله نقلیه با احتساب نقاط ایمنی در نظر گرفته می شود.

3.23 خط شتاب: یک خط اضافی از جاده اصلی که برای تسهیل ورود خودروها به جریان اصلی با یکسان کردن سرعت حرکت در طول جریان اصلی کار می کند.

3.24 خط ترمز: یک خط ترافیک اضافی در جاده اصلی، که به وسایل نقلیه خروج از جریان اصلی اجازه می دهد تا سرعت را بدون تداخل با ترافیک اصلی کاهش دهند.

3.25 تقاطع: نوع تقاطع در یک سطح با حداقل سه انشعاب.

3.26 اصول جهت گیری بصری برای رانندگان: استفاده از روش های طراحی منظره و عناصر چیدمان برای جهت دهی رانندگان هنگام رانندگی در جاده.

3.27 سرعت طراحی: بالاترین سرعت ممکن (با توجه به شرایط پایداری و ایمنی) یک وسیله نقلیه در شرایط آب و هوایی معمولی و چسبندگی لاستیک خودرو به سطح جاده که مطابق با حداکثر مقادیر مجاز عناصر جاده در نامطلوب ترین است. بخش هایی از مسیر

3.28 بازسازی جاده: مجموعه ای از کارهای ساختمانی در یک جاده موجود به منظور بهبود عملکرد حمل و نقل و عملیاتی آن با انتقال جاده به عنوان یک کل یا بخش های جداگانه به یک دسته بالاتر. شامل: صاف کردن بخش‌ها، نرم‌کردن شیب‌های طولی، ایجاد کنارگذر برای مناطق پرجمعیت، تعریض بستر و راه‌ها، تقویت سازه روسازی‌های راه، تعریض یا جایگزینی پل‌ها و سازه‌های تاسیساتی، بازسازی تقاطع‌ها و تقاطع‌ها و غیره. فناوری انجام کار مشابه فناوری ساخت جاده است.

3.29 راه سازی: مجموعه ای از انواع کارهای انجام شده در حین ساخت بزرگراه ها، پل ها و سایر سازه های مهندسی و ساختمان های خطی راه.

3.30 شبکه حمل و نقل: مجموعه تمام مسیرهای حمل و نقل در یک قلمرو خاص.

3.31 مسیریابی: تعیین مسیر جاده بین نقاط مشخص شده مطابق با الزامات بهینه عملیاتی، ساختمانی، فناوری، اقتصادی، توپوگرافی و زیبایی شناختی.

3.32 بخش صعب العبور از زمین کوهستانی: بخش هایی از گذرگاه ها از میان رشته کوه ها و بخش هایی از دره های کوهستانی با شیب های پیچیده، بسیار ناهموار یا ناپایدار.

3.33 بخش صعب العبور از زمین ناهموار: برش برجسته توسط دره های عمیق متناوب، با اختلاف ارتفاع دره ها و حوزه های آبخیز بیش از 50 متر در فاصله حداکثر 0.5 کیلومتر، با دره ها و دره های جانبی عمیق، با شیب های ناپایدار. .

3.34 زمین های کشاورزی با ارزش: اراضی آبی، زهکشی شده و سایر اراضی احیا شده اشغال شده توسط مزارع میوه های چند ساله و تاکستان ها و همچنین مناطقی با حاصلخیزی طبیعی خاک و سایر زمین های معادل آنها.

3.35 تقاطع بزرگراه: سازه ای مهندسی که برای اتصال دو یا چند جاده عمل می کند.

3.36 شیب فوق ارتفاعی: شیب عرضی یک طرفه جاده روی یک منحنی، بزرگتر از شیب عرضی در قسمت مستقیم.

3.37 عرض بستر:

فاصله بین لبه های بستر. زیر درجه

3.38 تقویت: تقویت سازه ها و مصالح راه به منظور بهبود ویژگی های مکانیکی آنها.

3.39 مواد ژئوسنتتیک تقویت کننده: مواد ژئوسنتتیک نورد شده (ژئوتکستایل بافته شده، ژئوگرید، ژئوگرید مسطح و ترکیبات آنها، ژئوگرید حجمی انعطاف پذیر (ژئوسل))، طراحی شده برای تقویت سازه ها و مصالح جاده، بهبود ویژگی های مکانیکی مواد.

3.40 خاک مسلح: خاک مسلح ایجاد شده از ترکیب سازنده و تکنولوژیکی لایه های خاک و تقویت به صورت نوارهای فلزی، پلاستیکی، لایه هایی از مواد ژئوسنتتیک، که به صورت افقی قرار دارند، قادر به تحمل نیروهای کششی قابل توجهی نسبت به خاک هستند.

3.41 برم: نوار باریک، افقی یا کمی شیب دار که برای شکستن یک شیب ساخته شده است.

3.42 باتلاق نوع I: پر از خاکهای باتلاقی است که استحکام آنها در حالت طبیعی آنها امکان برپایی خاکریزی تا ارتفاع 3 متر را بدون وقوع فرآیند اکستروژن جانبی خاک ضعیف فراهم می کند.

3.43 باتلاق نوع II: حاوی حداقل یک لایه در ضخامت باتلاق است که می تواند با مقداری شدت خاکریزی تا ارتفاع 3 متری تحت فشار قرار گیرد، اما با شدت کمتری از ساخت و ساز خاکریز خارج نشود.

3.44 باتلاق نوع III: حاوی حداقل یک لایه در ضخامت باتلاق است که در حین ساخت خاکریز تا ارتفاع 3 متر بدون توجه به شدت ساخت خاکریز فشرده می شود.

3.45 رژیم آب گرمایی بستر جاده: الگوی تغییرات در طول سال در رطوبت و دمای لایه های بالایی خاک بستر، مشخصه یک منطقه اقلیمی جاده معین و شرایط هیدروژئولوژیکی محلی و همچنین یک سیستم. اقداماتی با هدف تنظیم رژیم آب گرمایی، امکان کاهش رطوبت و میزان یخ زدگی لایه کار زیرین.

3.46 زهکشی جاده: مجموعه کلیه وسایلی که آب را از زیرسازی و روسازی راه تخلیه می کنند و از آبگرفتگی زیرسازی جلوگیری می کنند.

47/3 ارتفاع خاکریزی: فاصله عمودی از سطح زمین طبیعی تا پایین سطح راه که در امتداد محور بستر جاده تعیین می شود.

3.48 ارتفاع شیب: فاصله عمودی از لبه بالایی شیب تا لبه پایینی.

3.49 ژئوکامپوزیت: مواد ژئوسنتتیک رول دو و سه لایه ساخته شده از ترکیب ژئوتکستایل، ژئوگرید، ژئوگرید مسطح، ژئوممبران و ژئومات در ترکیبات مختلف.

3.50 ژئومات: مواد ژئوسنتتیک نورد حجمی با متخلخل بزرگ یک جزئی ساخته شده با روش های اکستروژن و/یا پرس.

3.51 ژئوممبران: مواد ژئوسنتتیک ضد آب نورد شده

3.52 ژئوشل: ظرفی ساخته شده از مواد ژئوسنتتیک نورد شده برای پر کردن با خاک یا سایر مصالح ساختمانی.

3.53 ژئوپلیت: دال جاده سفت و سخت چندلایه بر اساس مواد کامپوزیتی ساخته شده از مواد معدنی (شیشه، بازالت و غیره) یا ژئوفبریک الیاف پلیمری آغشته به چسب پلیمری.

3.54 ژئوگرید حجمی (مواد ژئوسلولی، ژئوگرید فضایی، ژئوسل ها): یک محصول ژئوسنتتیکی که به شکل یک ماژول فشرده انعطاف پذیر از نوارهای پلیمری یا ژئوتکستایل تولید می شود که به صورت شطرنجی با استفاده از درزهای خطی به یکدیگر متصل می شوند و ساختار سلولی فضایی را تشکیل می دهند. یک موقعیت گسترده

3.55 ژئوگرید مسطح: مواد ژئوسنتتیک نورد شده از ساختار سلولی با نقاط گره ای صلب و از طریق سلول هایی با اندازه حداقل 2.5 میلی متر، تولید شده: به روش اکستروژن (ژئوگرید اکستروژن). با روش اکستروژن یک پارچه جامد (ژئوممبران)، به دنبال سوراخ شدن و کشش آن در یک یا چند جهت (ژئوگرید کشیده شده). جوشکاری نوارهای پلیمری (ژئوگرید جوش داده شده).

3.56 ژئوگرید: مواد ژئوسنتتیک نورد شده به شکل تارهای انعطاف پذیر که با روش های صنعت نساجی از الیاف (رشته، نخ، نوار) ​​با تشکیل سلول هایی بزرگتر از 2.5 میلی متر به دست می آید.

3.57 مواد ژئوسنتتیک: دسته ای از مصالح ساختمانی مصنوعی که عمدتاً یا به طور جزئی از مواد خام مصنوعی ساخته شده و در ساخت جاده ها، فرودگاه ها و سایر تأسیسات ژئوتکنیکی استفاده می شود.

3.58 ژئوتکستایل نبافته: مواد ژئوسنتتیک نورد شده متشکل از رشته‌ها (الیاف) که به طور تصادفی در صفحه پارچه قرار گرفته‌اند و به صورت مکانیکی (با روش سوراخ‌کاری سوزنی) یا حرارتی به یکدیگر متصل می‌شوند.

3.59 ژئوتکستایل بافته شده: مواد ژئوسنتتیک نورد شده متشکل از دو سیستم الیافی در هم تنیده (نوارها، نوارها)، دارای آرایش متقابل عمودی و تشکیل منافذ (سلول‌ها) کمتر از 2.5 میلی‌متر. تقاطع نخ ها (گره ها) را می توان با استفاده از سیستم فیبر سوم تقویت کرد.

3.60 آب های زیرزمینی: آب های زیرزمینی که در اولین لایه زمین از سطح قرار دارند.

3.61 زهکشی: جمع آوری و انتقال رسوبات، آب های زیرزمینی و سایر مایعات در صفحه مواد.

3.62 حفاظت: محافظت از سطح یک جسم در برابر آسیب های احتمالی.

3.63 کنترل فرسایش سطحی: جلوگیری یا محدود کردن حرکت خاک یا سایر ذرات در سطح یک جسم.

3.64 بستر جاده: سازه ژئوتکنیکی ساخته شده به صورت خاکریزی، خاکبرداری یا نیمه خاکی - نیمه گودبرداری، که برای اطمینان از آرایش فضایی طراحی جاده و به عنوان پایه خاکی (خاک زیرین) سازه روسازی راه عمل می کند.

3.65 خندق جانبی کنار جاده: خندقی که در امتداد بستر راه برای جمع آوری و تخلیه آب های سطحی، با سطح مقطع سینی، مثلثی یا ذوزنقه ای شکل.

3.66 خندق مرتفع: خندقی که در سمت مرتفع جاده قرار دارد تا جریان آب را از شیب قطع کند و آن را از جاده منحرف کند.

3.67 ضریب تراکم خاک: نسبت تراکم واقعی خاک خشک در یک سازه به حداکثر چگالی همان خاک خشک که در آزمایشگاه هنگام آزمایش با استفاده از روش تراکم استاندارد تعیین می شود. 3.68 لایه محافظ یخبندان: یک لایه اضافی از پایه روسازی راه ساخته شده از مواد غیر سنگین که همراه با سایر لایه های پایه و پوشش، حفاظت سازه را در برابر تغییر شکل های غیرقابل قبول یخ زدگی ایجاد می کند.

3.69 لایه های ناپایدار خاکریز: لایه هایی از خاک های غرقاب یخ زده یا ذوب شده، که در خاکریز دارای درجه ای از تراکم هستند که الزامات این مجموعه قوانین را برآورده نمی کند، در نتیجه ممکن است تغییر شکل های باقیمانده لایه در حین ذوب رخ دهد. یا قرار گرفتن طولانی مدت در معرض بارها.

شیب 3.70: سطح شیبدار جانبی که ساختار خاکی مصنوعی را محدود می کند.

3.71 پایه خاکبرداری: توده خاک زیر مرز لایه کار.

3.72 پایه خاکریزی: توده ای از خاک در شرایط طبیعی که در زیر لایه توده قرار دارد.

3.73 زهکشی سطحی: دستگاههایی که برای تخلیه آب از سطح جاده طراحی شده اند. دستگاه های زهکشی که برای تخلیه آب از سطح زیرین استفاده می شود.

3.74 لایه کاری بستر راه (خاک زیرین): قسمت فوقانی بستر جاده که از پایین سنگفرش جاده تا سطحی مطابق با 2/3 عمق انجماد سازه است، اما کمتر از 1.5 متر نیست. سطح پوشش

3.75 جداسازی: جلوگیری از نفوذ متقابل ذرات مصالح از لایه های مجاور سازه های راه.

3.76 تثبیت: تقویت، ایجاد پایداری دائمی بیشتر به مواد گسسته (توده) لایه های سازه های جاده، از جمله استفاده از مواد ژئوسنتتیک.

3.77 لایه های پایدار خاکریز: لایه های ساخته شده از خاک های ذوب شده و سست یخ زده که درجه تراکم آنها در خاکریز مطابق با الزامات این مجموعه قوانین است.

3.78 عایق حرارتی: محدودیت جریان گرما بین یک جسم و محیط.

3.79 فیلتراسیون: عبور مایع به داخل یا از طریق ساختار یک ماده در حالی که خاک و ذرات مشابه را حفظ می کند. لباس جاده

3.80 سازه راه: مجموعه ای که شامل روسازی و زیرسازی راه با عناصر سازه ای زهکشی، زهکشی، نگهدارنده و تقویت کننده است.

3.81 روسازی جاده: عنصر ساختاری بزرگراه که بار وسایل نقلیه را جذب کرده و به بستر جاده منتقل می کند.

3.82 روسازی جاده صلب: روسازی راه با روسازی های یکپارچه بتن سیمانی، با روسازی های پیش ساخته از بتن مسلح یا دال های بتن مسلح با پایه ساخته شده از بتن سیمانی یا بتن مسلح.

3.83 روسازی جاده دائمی: روسازی جاده ای که بالاترین عملکرد را دارد، مطابق با شرایط ترافیکی و عمر سرویس جاده های رده بالا.

3.84 روسازی غیر صلب: روسازی راه که حاوی لایه های سازه ای از بتن سیمانی یکپارچه، بتن مسلح پیش ساخته یا بتن مسلح نیست.

3.85 طبقه بندی روسازی جاده - تقسیم روسازی جاده به انواع بر اساس قدرت سرمایه آنها، که عملکرد روسازی جاده را مشخص می کند.

3.86 لایه های پایه اضافی: لایه هایی بین پایه باربر و خاک زیرین که برای اطمینان از مقاومت در برابر یخ زدگی و زهکشی مورد نیاز سازه ارائه شده است که امکان کاهش ضخامت لایه های پوشاننده مواد گران قیمت را فراهم می کند. بسته به عملکرد، لایه اضافی می تواند محافظ در برابر سرما، عایق حرارت یا تخلیه باشد. لایه های اضافی از شن و ماسه و سایر مواد محلی در حالت طبیعی خود ساخته می شوند، از جمله استفاده از مواد ژئوسنتتیک. از خاک های محلی تیمار شده با انواع مختلف چسب ها یا تثبیت کننده ها و همچنین از مخلوط هایی با افزودن سنگدانه های متخلخل.

3.87 بار محور استاندارد: مجموع بار از پر بارترین محور یک وسیله نقلیه معمولی دو محوره، که همه وسایل نقلیه با بار محوری کمتر به آن کاهش می‌یابد، توسط مجموعه‌ای از قوانین برای روسازی جاده‌ها برای یک سرمایه معین تعیین شده و برای تعیین طراحی استفاده می‌شود. بار هنگام محاسبه مقاومت روسازی جاده ها.

پایه 3.88: بخشی از سازه روسازی راه که در زیر پوشش قرار دارد و همراه با پوشش، توزیع مجدد تنش ها در سازه و کاهش بزرگی آنها را در خاک لایه کاری زیرین (خاک زیرین) تضمین می کند. همچنین مقاومت در برابر سرما و زهکشی سازه. باید بین قسمت باربر پایه (پایه باربر) و لایه های اضافی آن تمایز قائل شد.

3.89 پایه روسازی جاده: بخش باربر و بادوام روسازی راه که همراه با پوشش، توزیع مجدد و کاهش فشار را بر روی لایه های اضافی پایه یا خاک زیرین که در زیر قرار دارد تضمین می کند.

3.90 پوشش: قسمت فوقانی روسازی راه، متشکل از یک یا چند لایه مواد یکنواخت است که مستقیماً نیروها را از چرخ های وسایل نقلیه دریافت می کند و مستقیماً در معرض عوامل جوی قرار می گیرد. لایه هایی از عملیات سطحی برای اهداف مختلف را می توان بر روی سطح پوشش قرار داد (برای افزایش زبری، لایه های محافظ و غیره)، که در ارزیابی ساختار از نظر مقاومت و مقاومت در برابر یخبندان در نظر گرفته نمی شود.

3.91 روسازی راه پیش ساخته: روسازی متشکل از دال های منفرد با اشکال و اندازه های مختلف، ساخته شده از بتن، بتن مسلح یا مواد مرکب دیگر، که بر روی یک پایه آماده گذاشته شده و به هر روش شناخته شده ای به یکدیگر متصل می شوند.

3.92 بار محوری طراحی: حداکثر بار روی محور پر بار برای وسایل نقلیه دو محوره یا روی محور رانده برای وسایل نقلیه چند محوره که سهم آن در ترکیب و شدت ترافیک با در نظر گرفتن چشم انداز تغییرات توسط پایان دوره تعمیرات اساسی، حداقل 5٪ است. روسازی جاده با تراکم سرمایه معین را نمی توان برای بار محوری طراحی کمتر از استاندارد طراحی کرد.

3.93 بار ویژه طراحی: بار خاصی که بر روی ناحیه ردپای تایر طراحی خودروی دو محوره اثر می گذارد که با فشار در لاستیک پنوماتیک و قطر دایره برابر با ردپای چرخ طراحی مشخص می شود. به طور مستقیم در محاسبه استفاده می شود.