जेएससी एनके केटीजेडएच। केटीजेड, या तूफानी पड़ावों का देश

कजाकिस्तान में रेलवे की कुल लंबाई 15,341 किमी है। देश के माल ढुलाई कारोबार का 68% से अधिक और देश में लगभग 57% यात्री यातायात इस प्रकार के परिवहन द्वारा होता है। कुल मिलाकर, राज्य में तीन मुख्य सड़कें हैं - त्सेलिन्नाया, अल्मा-अता और पश्चिम कजाकिस्तान। यूएसएसआर के पतन के बाद, वे सभी एक ही निगम में विलय हो गए। इसे "कजाकिस्तान रेलवे" कहा जाता है।

पश्चिम कजाकिस्तान शाखा

यह सड़क देश के ऐसे क्षेत्रों से होकर गुजरती है जैसे:

• अक्टोबे;
• क्यज़िल-ओर्दा;
• दक्षिण और पश्चिम कजाकिस्तान;
• मैंगिस्टौ।

पश्चिम कजाकिस्तान रेलवे आंशिक रूप से रूस के ऑरेनबर्ग क्षेत्र के क्षेत्र से होकर गुजरता है। इस शाखा को अक्त्युबिंस्क शहर से नियंत्रित किया जाता है।

थोड़ा इतिहास

इस शाखा का गठन 1977 में पूर्व कज़ाख रेलवे के विघटन के बाद किया गया था, जो 1958 से यूएसएसआर में मौजूद था।

कजाकिस्तान के क्षेत्र में पहली रेलवे लाइन पिछली शताब्दी की शुरुआत में बनाई गई थी। यह वोल्गा क्षेत्र में उरलस्क और पोक्रोव्स्काया स्लोबोडा को जोड़ता था। यानी यह मॉस्को-रियाज़ान-सेराटोव लाइन का हिस्सा था। यह सड़क, वास्तव में, दक्षिणी यूराल को वोल्गा क्षेत्र और यूएसएसआर के मध्य क्षेत्रों से जोड़ती थी। यह मुख्य रूप से यूराल क्षेत्र के क्षेत्र से होकर गुजरा। प्रारंभ में, यात्री छह स्टेशनों - डेरकुल, पेरेमेत्नाया, शिपोवो, सेमीग्लावी मार्च, रोस्तोशस्की, उरलस्क से लैंडिंग के साथ इसके साथ यात्रा कर सकते थे।

सबसे पहले, इस खंड पर केवल कम-शक्ति वाली विदेशी निर्मित ट्रेनें ही संचालित की जाती थीं। 1901 में ऑरेनबर्ग-ताशकंद लाइन का निर्माण शुरू हुआ। विशेष रूप से इस सड़क के लिए, अन्य बातों के अलावा, यूराल नदी पर एक पुल बनाया गया था।

इसके बाद, कज़ाख रेलवे लगभग लगातार विकसित हुआ। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान भी इसका निर्माण और विस्तार नहीं रुका। इस समय, सड़क कज़ाख रियर को यूएसएसआर के मोर्चों और मध्य क्षेत्रों से जोड़ती थी। उदाहरण के लिए, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, कंडागाच-ओर्स्क लाइन का निर्माण किया गया, जिससे सबसे छोटे मार्ग से उरल्स और साइबेरिया से काकेशस (कैस्पियन सागर के पार ट्रांसशिपमेंट के साथ) तक माल परिवहन करना संभव हो गया।

इसकी सीमा किन शाखाओं से लगती है?

कजाकिस्तान की रेलवे बहुत लंबी है। पश्चिम कजाकिस्तान शाखा की परिचालन लंबाई कुल 3817 किमी है। यह सड़क सीमाएँ:

• दक्षिण यूराल रेलवे (कनिसे, निकेलतौ);
• प्रिवोलज़्स्काया (अक्सराई, ओज़िंकी);
• अल्मा-अता (तुर्किस्तान);
• मध्य एशियाई (बीन्यू)।

उदाहरण के लिए, ट्रेनें पश्चिम कजाकिस्तान रोड से होकर गुजरती हैं, उदाहरण के लिए, इलेत्स्क, अक्ट्युबिंस्क, मंगेश्लाक जैसे स्टेशनों से होकर। यात्री इस शाखा के माध्यम से उरलस्क के बड़े शहर तक यात्रा कर सकते हैं।

शाखा की विशेषताएँ

माल ढुलाई के मामले में, पश्चिम कजाकिस्तान की सबसे बड़ी त्सेलिनया सड़क काफी हीन (60%) है। पारगमन की दृष्टि से यह इस शाखा से आगे निकल जाता है। पश्चिम कजाकिस्तान सड़क का मुख्य थोक माल प्रसिद्ध मंगेशलक क्षेत्रों से निकलने वाला तेल है।

यह शाखा देश के मुख्य रूप से रेगिस्तानी और अर्ध-रेगिस्तानी इलाकों और तीव्र महाद्वीपीय जलवायु वाले क्षेत्रों में सेवा प्रदान करती है। इसलिए, इसके निर्माण के दौरान जल आपूर्ति में सुधार पर गंभीरता से जोर दिया गया था। यूएसएसआर के वर्षों के दौरान, सड़क के विकास के हिस्से के रूप में, नुगायटी-सागिज़ जल पाइपलाइन (52 किमी) का निर्माण किया गया था और कामिश्लीबाश - अरल सागर (169 किमी) का पुनर्निर्माण किया गया था।

अक्त्युबिंस्क स्टेशन (अक्तोबे): समीक्षाएँ

कजाकिस्तान के लिए इस सबसे महत्वपूर्ण रेलवे स्टेशन का यात्री टर्मिनल शहर का एकमात्र रेलवे स्टेशन है। इसका निर्माण 1975 में हुआ था। फिलहाल इस स्टेशन से करीब 40 ट्रेनें गुजरती हैं.

यात्री आम तौर पर अक्त्युबिंस्क स्टेशन के काम को काफी अच्छा मानते हैं। इसकी इमारत टर्मिनलों, डिस्प्ले और कॉफी मशीनों से सुसज्जित है। जिन लोगों ने कजाकिस्तान रेलवे जैसे देश भर में यात्रा करने का तरीका चुना है, वे आरामदायक कुर्सियों और बेंचों पर आराम से अपनी ट्रेन का इंतजार कर सकते हैं। ट्रेन का शेड्यूल, उनके आगमन और प्रस्थान की जानकारी - यह सारी जानकारी यात्रियों को बिना किसी समस्या के प्रदान की जाती है।

लेकिन Aktyubinsk स्टेशन के बारे में बहुत अच्छी समीक्षाएँ नहीं हैं। इस स्टेशन पर कुल 6 टिकट कार्यालय खुले हैं। लेकिन, दुर्भाग्य से, वे अधिकतर एक-एक करके काम करते हैं। अक्सर, केवल 2-3 टिकट कार्यालय ही यात्रियों को सेवा प्रदान करते हैं। इसलिए, स्टेशन पर बस बड़ी कतारें हैं। लोग टिकट खरीदने के लिए घंटों इंतजार कर सकते हैं। सच है, स्टेशन पर निजी टिकट कार्यालय भी हैं। आप यहां लगभग बिना कतार में लगे टिकट खरीद सकते हैं। लेकिन साथ ही, यात्रियों को अन्य बातों के अलावा, एक अतिरिक्त कमीशन (300 टेन्ज़) का भुगतान करना पड़ता है।

यह स्थिति 2016 में अक्ट्युबिंस्क स्टेशन पर देखी गई थी। लेकिन शायद स्टेशन प्रबंधन यात्रियों की कई शिकायतों के आधार पर निष्कर्ष निकालेगा और स्थिति को ठीक करेगा।

कजाकिस्तान रेलवे: अक्टुबिंस्क डिपो

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, पश्चिम कजाकिस्तान रोड का प्रबंधन इस शहर से किया जाता है। बेशक, अक्ट्युबिंस्क स्टेशन का अपना लोकोमोटिव डिपो भी है। इसके स्टाफ में 892 लोग शामिल हैं। अक्टोब डिपो में डीजल लोकोमोटिव 17 शंटिंग इकाइयाँ और 58 मुख्य इकाइयाँ संचालित करते हैं। उत्तरार्द्ध में 10 इकाइयाँ शामिल हैं। यात्री भीड़।

2004 में, एक्टोबे ने अपनी 100वीं वर्षगांठ मनाई। इस महत्वपूर्ण घटना के सम्मान में, संगठन के क्षेत्र में भाप लोकोमोटिव के एक स्मारक का अनावरण किया गया। 2010 में, डिपो में इसी तरह की एक और घटना हुई। क्षेत्र में ड्राइवर के लिए एक स्मारक बनाया गया था।

उरलस्क स्टेशन: विवरण और समीक्षाएँ

सबसे पहले, मीनार के रूप में बुर्ज वाला यह स्टेशन शहर से काफी दूर - स्टेपी में स्थित था। यूएसएसआर के वर्षों के दौरान, उरलस्क का बहुत विकास हुआ। परिणामस्वरूप, स्टेशन लगभग अपने बिल्कुल केंद्र में ही समाप्त हो गया। आज यह एक विशाल, आधुनिक, सुसज्जित इमारत है। यात्रियों की सुविधा के मामले में, नियमित और पारगमन दोनों, इस स्टेशन ने बहुत अच्छी समीक्षा अर्जित की है। उनके आँगन में एक बहुत बड़ा खूबसूरत फव्वारा भी है।

यात्री टिकट कार्यालय और स्टेशन स्टाफ के काम को भी संतोषजनक बताते हैं। आज इस स्टेशन से प्रति वर्ष लगभग 26 हजार लोग प्रस्थान करते हैं।

पश्चिम कजाकिस्तान रेलवे के मालिक

फिलहाल, यह शाखा, पूरे कजाकिस्तान रेलवे की तरह, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, KTZ कंपनी की है। इस कंपनी का एकमात्र शेयरधारक सैम्रुक-काज़्याना फंड है। उत्तरार्द्ध के एक सौ प्रतिशत शेयर राज्य के हैं। फाउंडेशन स्टाफ की जिम्मेदारियों में शामिल हैं:

• केटीजेड गतिविधियों का प्रबंधन;
• बजट पारदर्शिता बढ़ाने के लिए समस्याओं का समाधान करना।

समरुक-काज़्याना रेलवे के परिचालन कार्य में हस्तक्षेप नहीं करता है। 2017 के लिए एनसी केटीजेड जेएससी के अध्यक्ष कनाट कलिविच एल्पिस्बाएव हैं।

विकास की संभावनाएं

वर्तमान में, यूएसएसआर के वर्षों की तरह, केटीजेड (कजाकिस्तान रेलवे) का प्रबंधन मुख्य कार्य को पश्चिम कजाकिस्तान रेलवे की क्षमता बढ़ाने के रूप में देखता है। इस संबंध में, सबसे महत्वपूर्ण स्थान जिला, मार्शलिंग और माल स्टेशनों के विकास जैसे उपायों द्वारा लिया गया है। साथ ही इस शाखा पर रेडियो रिले और केबल संचार लाइनों का निर्माण और आधुनिकीकरण किया जा रहा है।

कजाकिस्तान रेलवे के लिए लोकोमोटिव वर्तमान में सीधे राज्य के क्षेत्र में इकट्ठे किए जाते हैं। उदाहरण के लिए, ऐसे उपकरणों का एक प्रमुख आपूर्तिकर्ता लोकोमोटिव कुरास्टिरु ज़ौय्टी कंपनी है। इसकी मुख्य सुविधाएं अस्ताना में स्थित हैं।

"केटीजेड" (कजाकिस्तान रेलवे): काम की समीक्षा

यात्रियों की इस कंपनी की गतिविधियों के बारे में आम तौर पर अच्छी राय थी। ऐसा माना जाता है कि सेवा स्तर के मामले में, कजाकिस्तान की ट्रेनें व्यावहारिक रूप से रूसी ट्रेनों से कमतर नहीं हैं, लेकिन उनसे बेहतर भी नहीं हैं। केटीजेड ट्रेनों में गाड़ियां या तो आरक्षित सीटें, डिब्बे या लक्जरी हैं। इसलिए यात्रियों को उनकी वित्तीय स्थिति से मेल खाने वाले आराम के स्तर के साथ यात्रा करने का अवसर मिलता है।

केटीजेड ट्रेनों में साफ-सफाई के संबंध में सकारात्मक और नकारात्मक दोनों तरह की समीक्षाएं हैं। सामान्य तौर पर कंपनी की गाड़ियों में कंडक्टर अपना काम जिम्मेदारी से करते हैं। ट्रेनों में लिनन और पर्दे आमतौर पर साफ होते हैं। यही बात गाड़ियों के फर्श पर भी लागू होती है। कज़ाख ट्रेनों के शौचालय अक्सर गंदे रहते हैं। निस्संदेह, इसे केटीजेड फॉर्मूलेशन के नुकसान के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।

रूसियों की तरह, कजाकिस्तान के निवासी ट्रेनों में घर का बना खाना अपने साथ ले जाना पसंद करते हैं। केटीजेड रेस्तरां में व्यंजन आमतौर पर ताज़ा और काफी स्वादिष्ट होते हैं, लेकिन साथ ही बहुत महंगे भी होते हैं। अधिकांश यात्री इस कंपनी के काम को ठोस चार मानते हैं।

रूस के साथ सीमा पार करना

बहुत बार, यात्री रूसी संघ से कजाकिस्तान या इसके विपरीत ट्रेन से यात्रा करते हैं। उदाहरण के लिए, एक लोकप्रिय मार्ग पेट्रोपावलोव्स्क (कज़ाख) - वोल्गोग्राड है। पश्चिम कजाकिस्तान रेलवे पर, लोग ऑरेनबर्ग क्षेत्र में सोल-इलेत्स्क, ओर्स्क और रूसी संघ के कई अन्य शहरों की यात्रा करते हैं।

कज़ाख और रूसी रेलवे दोनों पर अधिकांश यात्री सीमा पार करने के क्षण को सबसे अप्रिय मानते हैं। बच्चों सहित ट्रेन में सवार सभी लोगों की तलाशी ली जाती है। इसके अलावा, दुर्भाग्य से, सीमावर्ती स्टेशनों पर ट्रेनें बहुत लंबे समय तक रुकती हैं (रूसी पक्ष पर 2 घंटे और कज़ाख पक्ष पर लगभग इतना ही)। पूरे समय शौचालय बंद रहते हैं। गाड़ियाँ छोड़ने की अनुमति नहीं है। वे रात में भी यात्रियों को निरीक्षण के लिए जगाते हैं।

रूसी रेलवे और केटीजेड के कई ग्राहक इस स्थिति को बहुत सुविधाजनक नहीं मानते हैं। लेकिन अधिकतर यात्री निरीक्षण को समझदारी से करते हैं। आख़िरकार, नियंत्रण के अभाव में, ड्रग्स और हथियार दोनों को सीमा पार ले जाया जा सकता है।

अन्य बातों के अलावा, कजाकिस्तान रेलवे की एक विशेषता है जिसके बारे में उसके ग्राहकों को पता होना चाहिए। देश में प्रवेश करने से पहले, कंडक्टर विदेशी पासपोर्ट वाले यात्रियों को माइग्रेशन कार्ड सौंपते हैं। 16 वर्ष से अधिक आयु के सभी व्यक्तियों को इन्हें भरना आवश्यक है। छोटे बच्चे अपने माता-पिता के चार्ट में फिट बैठते हैं। जब तक आप कजाकिस्तान के क्षेत्र में हैं, इस प्रवासन दस्तावेज़ को खोना उचित नहीं है। पुनर्प्राप्ति बड़ी परेशानी से जुड़ी होगी। इसके अलावा, कार्ड खोने वाले व्यक्ति को जुर्माना भी देना होगा।

आज मैं आपको बताऊंगा कि कजाकिस्तान टेमिर झोली (कजाख रेलवे) की आधिकारिक वेबसाइट के माध्यम से ऑनलाइन ट्रेन टिकट कैसे खरीदें।

मैं लंबे समय से कजाकिस्तान रेलवे की आधिकारिक वेबसाइट पर हूं, ईमानदारी से कहूं तो, इसे हल्के ढंग से कहें तो, यह छोटी गाड़ी =) हुआ करती थी। कजाकिस्तान की अपनी आगामी यात्रा से पहले, मैं दोबारा आया और आश्चर्यचकित रह गया। लोगों ने उपयोगकर्ता के अनुकूल इंटरफ़ेस और अच्छे डिज़ाइन के साथ एक सामान्य मानव वेबसाइट बनाई! मैंने सहायता सेवा को पत्र लिखकर पूछा कि क्या रूसी सर्बैंक कार्ड का उपयोग करके ट्रेन टिकट खरीदना संभव है। कुछ ही घंटों में सकारात्मक प्रतिक्रिया आ गई।

सहयात्री यात्रा का एक और विकल्प था, लेकिन मई की छुट्टियों के लिए पर्याप्त समय नहीं था, और इसके अलावा, कज़ाख ट्रेनों में टिकटों की कीमतें एक सुखद आश्चर्य थीं। हालाँकि, अब आप सब कुछ अपने लिए देखेंगे। नीचे मैं कजाकिस्तान टेमिर झोली वेबसाइट पर ऑनलाइन टिकट खरीदने के लिए एक संक्षिप्त निर्देश लिखूंगा। उपरोक्त सभी बातें उन मामलों पर लागू होती हैं जब घरेलू या घरेलू उड़ानों के लिए टिकट खरीदा जाता है।

कजाकिस्तान में ऑनलाइन टिकट कैसे खरीदें?

यात्रियों के लिए उपयोग और जानकारी के नियमों को पढ़ना एक अच्छा विचार है; इसमें सभी मुद्दों को कुछ विस्तार से शामिल किया गया है। आप प्रस्थान से 45 दिन से 1 घंटे पहले तक इलेक्ट्रॉनिक ट्रेन टिकट खरीद सकते हैं, ताकि यदि आवश्यक हो तो आप सब कुछ पहले से योजना बना सकें।

2. आपको पंजीकरण करना होगा (ऊपरी दाएं कोने में बटन); पंजीकरण के बिना आप ट्रेन टिकट नहीं खरीद पाएंगे।

3. प्रस्थान का स्थान, आगमन, तारीख दर्ज करें और सिस्टम ट्रेनों की एक सूची प्रदर्शित करेगा। यहां आप पहले से ही चलने का समय और कीमतें देख सकते हैं। उदाहरण के लिए, मैंने पावलोडर से अल्माटी तक 4000 टेन्ज या 800 रूबल का टिकट खरीदा। इसके अलावा, यात्रा करने में एक दिन से अधिक समय लगता है! हमारे लालची रिश्तेदार रूसी रेलवे चुपचाप किनारे पर खड़े हैं...

कजाकिस्तान टेमिर झोली वेबसाइट के माध्यम से ट्रेन टिकट खरीदना

बेशक, महंगी रेलगाड़ियाँ हैं, लेकिन वे सामान्य से दोगुनी तेज़ हैं, बिल्कुल नई, जाहिर तौर पर इटली में बनी हैं। लेकिन उनमें से कुछ ही हैं, जैसे अल्माटी-अस्ताना, अल्माटी-पेट्रोपावलोव्स्क।

वेबसाइट कजाकिस्तान तेमिर झोली

5. गाड़ी का लेआउट और एक विशिष्ट स्थान चुनें। "ऑर्डर दें" बटन पर क्लिक करें।

इंटरनेट पर कजाकिस्तान में ट्रेन टिकट ख़रीदना

6. इसके बाद चयनित उड़ान की जानकारी दिखाई देती है, यहां आपको अपने पासपोर्ट की जानकारी भी भरनी होगी। महत्वपूर्ण!जिस पासपोर्ट के साथ आप यात्रा करेंगे उसका विवरण दर्ज करें, अन्यथा आप गलती से भ्रमित हो सकते हैं। मेरे लिए, रूसी संघ के नागरिक के रूप में, कजाकिस्तान की यात्रा के लिए एक आंतरिक पासपोर्ट पर्याप्त है, और यह वह डेटा है जिसे मैंने साइट पर दर्ज किया है।

कजाकिस्तान में ट्रेन टिकट ऑनलाइन - यात्रियों के बारे में जानकारी

7. इसके बाद, आपको हैलिक बैंक की वेबसाइट पर रीडायरेक्ट किया जाएगा, जहां आपसे टिकट ऑर्डर के लिए भुगतान करने के लिए कहा जाएगा। ऑनलाइन खरीदारी करते समय प्रक्रिया सामान्य से अलग नहीं है - सभी फ़ील्ड सावधानीपूर्वक भरें, सभी डेटा की जांच करना सुनिश्चित करें!

हैलिक बैंक की वेबसाइट पर रीडायरेक्ट करें और भुगतान जानकारी भरें

परिणामस्वरूप, निम्न पृष्ठ प्रदर्शित होता है:

खरीदारी सफल रही!

बस इतना ही! यदि ऐसा कोई पृष्ठ लोड होता है, तो इसका मतलब है कि टिकट सफलतापूर्वक खरीदा गया था, और खरीद राशि जल्द ही आपके खाते से डेबिट कर दी जाएगी। मैंने एक Sberbank कार्ड से खरीदारी की, पैसा Sberbank दर रूबल/टेन्ज = 1/4.9 पर बट्टे खाते में डाल दिया गया। अपने इलेक्ट्रॉनिक ट्रेन टिकट का प्रिंट आउट अवश्य लें और उसे अपने साथ ले जाएं!

इंटरनेट के माध्यम से कजाकिस्तान में ट्रेन टिकट खरीदना - महत्वपूर्ण विवरण

• कज़ाख ट्रेन में चढ़ने के लिए, आपको स्टेशन पर टिकट कार्यालय या स्वयं-सेवा टर्मिनल पर जाना होगा और अपने इलेक्ट्रॉनिक टिकट को नियमित टिकट के लिए "एक्सचेंज" करना होगा। कुछ ट्रेनों के लिए उड़ान के लिए इलेक्ट्रॉनिक चेक-इन जारी किया जाता है। मैं भाग्यशाली था; मुझे जिस पावलोडर-अल्माटी ट्रेन की आवश्यकता थी, टिकट खरीद प्रक्रिया के दौरान इलेक्ट्रॉनिक पंजीकरण पहले ही किया जा चुका था (यह इलेक्ट्रॉनिक टिकट पर दर्शाया गया है), इसलिए मैं सीधे ट्रेन में जा सकता हूं।
• वेबसाइट पर उन स्टेशनों की सूची है जहां ऑनलाइन खरीदे गए टिकट को जारी करना असंभव है, ये सभी स्टेशन छोटे हैं, संभावना नहीं है कि आप वहां जाएंगे, लेकिन ध्यान रखें।
• स्वयं-सेवा टर्मिनलों के पतों की एक सूची भी है जहां आप इंटरनेट पर पहले से खरीदे गए टिकट प्राप्त कर सकते हैं।
• जहाँ तक मुझे पता है, पेट्रोपावलोव्स्क में आपको स्टेशन के टिकट कार्यालय से टिकट नहीं मिल सकते। यह सब इस तथ्य के कारण है कि यह रेलवे स्टेशन रूसी रेलवे का है। वहां की स्थिति लगातार बदल रही है, रूसी और कज़ाख रेलवे किसी समझौते पर नहीं आ सकते हैं और यात्रियों के लिए जीवन को अधिक सुविधाजनक नहीं बना सकते हैं। कृपया ध्यान दें कि पेट्रोपावलोव्स्क से प्रस्थान करते समय और पेट्रोपावलोव्स्क पहुंचने पर, मास्को समय इंगित किया जाता है; कजाकिस्तान के अन्य सभी स्टेशनों के लिए, अस्ताना समय इंगित किया जाता है।
• यूपीडी 07/08/2014आप पेट्रोपावलोव्स्क में एजेंसी टिकट कार्यालयों में नियमित टिकट के लिए इलेक्ट्रॉनिक टिकट का आदान-प्रदान कर सकते हैं, जो स्टेशन के पास स्थित हैं। लोग एस्टल एजेंसी की सलाह देते हैं, +7 7152 365769। उनसे टिकट लेने की कीमत 370 टेंगे है। (जानकारी के लिए डेनिस मैंड्रोव को धन्यवाद!)
• कजाकिस्तान में 7 साल से कम उम्र के बच्चे मुफ्त में ट्रेन से यात्रा करते हैं, 7 से 15 साल के बच्चे आधी कीमत पर यात्रा करते हैं।

जैसा कि आप देख सकते हैं, कजाकिस्तान में ट्रेन टिकटों की कीमतें काफी उचित हैं। उदाहरण के लिए, रूस से कजाकिस्तान तक सस्ते में जाने के लिए आप ट्रेन का उपयोग कर सकते हैं। या, किसी रूसी सीमावर्ती शहर में, निकटतम कज़ाख शहर के लिए बस लें, और वहां से ऊपर वर्णित तरीके से कजाकिस्तान और आगे मध्य एशिया तक यात्रा करें। ये पाई हैं))

किसी भी देश का रेलवे परिसर उसकी परिवहन प्रणाली के सबसे महत्वपूर्ण घटक के रूप में कार्य करता है। कजाकिस्तान कोई अपवाद नहीं है. इसकी परिवहन प्रणाली अर्थव्यवस्था के सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों के गठन को ध्यान में रखते हुए विकसित हुई, जिसमें ईंधन और ऊर्जा, निर्माण, कृषि-औद्योगिक, खनन और धातुकर्म और राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के अन्य क्षेत्र शामिल हैं। साथ ही, इसने इन सभी प्रकार के उत्पादनों के बीच परस्पर संबंध सुनिश्चित किया।

वर्तमान स्थिति

कजाकिस्तान के सबसे महत्वपूर्ण उद्योग में सड़कों का व्यापक नेटवर्क है। देश की रेलवे की लंबाई 15,341 किमी है। इनमें से 6 हजार डबल-ट्रैक हैं, और लगभग 5 हजार विद्युतीकृत हैं। कजाकिस्तान रेलवे उद्योग के मुख्य ट्रैक की लंबाई 18.8 हजार किमी है, और विशेष और स्टेशन ट्रैक की लंबाई 6.7 हजार किमी है।

इस उद्योग का महत्व बहुत महान है। और इसकी पुष्टि इस तथ्य से होती है कि कजाकिस्तान रेलवे का देश के सभी माल यातायात में 68 प्रतिशत से अधिक और इसके यात्री कारोबार में 57 प्रतिशत से अधिक का योगदान है। साथ ही, यह उद्योग अपने लगभग एक प्रतिशत निवासियों को रोजगार देता है।

अधिकांश नेटवर्क कजाकिस्तान रेलवे द्वारा संचालित होते हैं। और उनमें से केवल एक छोटा सा हिस्सा तेल और खनन उद्योगों का है।

एक लंबी यात्रा की शुरुआत

कजाकिस्तान रेलवे 1893-1894 में दिखाई दिया। यह इस अवधि के दौरान था कि पोक्रोव्स्काया स्लोबोडा और उरलस्क को जोड़ने वाली एक नैरो-गेज लाइन बनाई गई थी। इसकी लंबाई 369 किमी थी, जिसमें से 113 कजाकिस्तान के क्षेत्र से होकर गुजरती थी।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का 190 किलोमीटर हिस्सा पेट्रोपावलोव्स्क क्षेत्र में भी देश भर में चलाया गया।
फिर भी, कजाकिस्तान रेलवे की स्थापना का वर्ष 1904 माना जाता है। यह तब था जब देश में पटरियों का पहला बड़ा निर्माण शुरू हुआ। यह ऑरेनबर्ग-ताशकंद रेलवे थी, जिसे 1905-1906 में परिचालन में लाया गया था। यह सड़क मध्य एशिया को यूरोपीय रूस से जोड़ती थी।

इस रेलवे लाइन के किनारे तुर्केस्तान और अक्त्युबिंस्क, अराल्स्क, नोवोकाज़ालिंस्क, क्यज़िलोर्डा और कई अन्य औद्योगिक केंद्र और शहर विकसित हुए। कजाकिस्तान के रेलवे नेटवर्क का विकास सोवियत काल के दौरान जारी रहा। 1964 में, देश में पहला विद्युतीकृत खंड कारागांडा और त्सेलिनोग्राड के बीच दिखाई दिया। स्टेपनोगोर्स्क में, एक सिटी ट्रेन ने यात्रियों को ले जाना शुरू किया।

आजादी

पिछली शताब्दी के 90 के दशक में स्वतंत्र हुए कजाकिस्तान रेलवे को कुछ कठिनाइयों का अनुभव होने लगा। आख़िरकार, रूसी सीमाओं को पार करने की आवश्यकता के कारण इसके अलग-अलग क्षेत्रों के बीच संचार मुश्किल था। इस संबंध में, देश में रेलवे लाइनों के तीन खंड बनाए गए, जो पूरी तरह से गणतंत्र के क्षेत्र पर स्थित थे।

मई 2013 में, कजाकिस्तान से पड़ोसी तुर्कमेनिस्तान तक का मार्ग खोला गया था। जुलाई 2012 में, दो अंतरराज्यीय राजमार्गों का निर्माण शुरू हुआ। इन परियोजनाओं के कार्यान्वयन से ज़ेज़्काज़गन और अस्ताना से गणतंत्र के दक्षिण-पश्चिमी क्षेत्रों की दूरी को काफी कम करना संभव हो गया।

संरचना का निर्माण

19 अक्टूबर, 1940 को, बोल्शेविकों की ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति और सोवियत सोशलिस्ट रिपब्लिक के पीपुल्स कमिश्रिएट की परिषद का एक संयुक्त संकल्प जारी किया गया था, जिसके अनुसार एक नया उद्यम आयोजित किया गया था, जिसे कारागांडा रेलवे कहा जाता था। इस दस्तावेज़ ने कजाकिस्तान में रेलवे परिवहन की संरचना बनाने की प्रक्रिया की शुरुआत को चिह्नित किया। 1 जुलाई, 1958 को एक नया सरकारी संकल्प जारी किया गया। इसके अनुसार, कज़ाख रेलवे का गठन किया गया, जो यूएसएसआर के क्षेत्र में सबसे बड़ा था। उन वर्षों में इसकी लंबाई 11 हजार किमी से अधिक थी, और संरचना में 15 शाखाएँ शामिल थीं जो गणतंत्र को उरल्स और साइबेरिया, किर्गिस्तान, मध्य एशिया और वोल्गा क्षेत्र से जोड़ने वाले राजमार्गों को जोड़ती थीं।

उद्यम का पुनर्गठन अप्रैल 1977 में हुआ। फिर, इसके आधार पर, तीन सड़कें बनाई गईं - "अल्मा-अतिंस्काया", "त्सेलिनाया" और "पश्चिम कजाकिस्तान"। लेकिन फिर वे एकजुट हो गए. परिणामस्वरूप, एक नया रिपब्लिकन राज्य के स्वामित्व वाला उद्यम उत्पन्न हुआ, जिसे "कजाकिस्तान तिमिर झोली" कहा गया। यह संकल्प के अनुसार बनाया गया था, जिसे 31 जनवरी, 1997, संख्या 129 पर कजाकिस्तान गणराज्य की सरकार द्वारा अपनाया गया था। इसका मुख्य मुद्दा रेलवे क्षेत्र में कार्यरत उद्यमों का पुनर्गठन था। तीन अलग-अलग सड़कों के विभागों को विलय करने का उद्देश्य परिवहन प्रक्रिया का प्रबंधन करने वाली संरचना को अनुकूलित करना था। साथ ही, अनावश्यक कड़ियों को समाप्त कर दिया गया, जिससे रेलवे उद्योग की वित्तीय और आर्थिक सुधार हुआ।

15 मार्च 2002 को, एक नया सरकारी संकल्प संख्या 310 जारी किया गया। इसने नेशनल कंपनी कजाकिस्तान टेमिर झोली नामक एक बंद संयुक्त स्टॉक कंपनी के निर्माण की शुरुआत को चिह्नित किया। इसका गठन इसी नाम के राज्य रिपब्लिकन उद्यम के आधार पर किया गया था।

2 अप्रैल 2004 को, "संयुक्त स्टॉक कंपनियों पर" कानून के अनुसार, सीजेएससी "एनसी केटीजेड" को फिर से पंजीकृत किया गया था। उसके बाद इसे एनसी केटीजेड जेएससी के नाम से जाना जाने लगा।

मालिक और प्रबंधन

कंपनी का एक शेयरधारक है। यह "समरुक क्यज़्याना" है - एक राष्ट्रीय निधि, जिसके एक सौ प्रतिशत शेयर राज्य के नियंत्रण में हैं। ऐसा करने का कानूनी अधिकार होने से, फंड उन समस्याओं को हल करने में योगदान देता है जो संयुक्त स्टॉक कंपनी के बजट की पारदर्शिता बढ़ाने के साथ-साथ बेहतर कॉर्पोरेट प्रशासन को लागू करना संभव बनाता है। इसके अलावा, वह निदेशक मंडल के माध्यम से केटीजेड की गतिविधियों का प्रबंधन करते हैं। उद्यम का परिचालन कार्य प्रभावित नहीं होता है।

KTZ का कार्य कजाकिस्तान के परिवहन और संचार मंत्रालय द्वारा नियंत्रित किया जाता है। साथ ही, यह एक अधिकृत निकाय होने के नाते रेलवे परिवहन के क्षेत्र में सरकारी नीति के कार्यान्वयन में सहायता प्रदान करता है। समरुक-काज़्याना एजेंसी के साथ, जो प्राकृतिक एकाधिकार के काम को विनियमित करने में लगी हुई है, परिवहन मंत्रालय निदेशक मंडल के सदस्यों की सूची को मंजूरी देता है, जो बदले में, इस निदेशक मंडल के अध्यक्ष को नियुक्त करने और स्वीकार करने का निर्णय लेते हैं। वार्षिक रिपोर्ट्स। देश के राष्ट्रपति इस पद के लिए एक उम्मीदवार का प्रस्ताव रखते हैं। जून 2009 से इस पद पर तिमुर कुलिबायेव का कब्जा है।

कजाकिस्तान का रेलवे परिवहन एक ऊर्ध्वाधर प्रणाली का उपयोग करके प्रबंधित किया जाता है। यह आपको सामग्री और तकनीकी आपूर्ति को महत्वपूर्ण रूप से अनुकूलित करने के साथ-साथ सभी उपलब्ध उत्पादन सूची को तुरंत प्रबंधित करने की अनुमति देता है। इन सबका परिवहन की दक्षता और इसके आगे के अनुकूलन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। आज, केटीजेड जेएससी की संगठनात्मक संरचना में सुधार के लिए सक्रिय कार्य किया जा रहा है।

बोर्ड रचना

कजाकिस्तान रेलवे के प्रबंधन की सूची में शामिल हैं:

1. आस्कर मामिन. अप्रैल 2008 से, उन्होंने बोर्ड के अध्यक्ष, एनसी केटीजेड जेएससी के अध्यक्ष का पद संभाला है।
2. एर्मेक किज़ातोव, 2008 से - उपाध्यक्ष।
3. एरिक सुल्तानोव, 2008 से - समर्थन के लिए उपाध्यक्ष।
4. कनाट एल्पिस्बाएव, 2008 से - वित्त और अर्थशास्त्र के उपाध्यक्ष।
5. अस्कट अक्चुरिन, 2008 से - सामाजिक मामलों और मानव संसाधन के उपाध्यक्ष।
6. एरखत इस्कालिएव, 2011 से - लॉजिस्टिक्स के उपाध्यक्ष।
7. बीबिट झुसुलोव राष्ट्रपति के सलाहकार हैं।
8. कनाट अल्मागामेतोव - चीफ ऑफ स्टाफ, प्रबंध निदेशक।
9. रुस्तम खासेनोव कानूनी मुद्दों से निपटने वाले प्रबंध निदेशक हैं।
10. अल्मास लेपेसबाएव - आर्थिक मामलों के प्रबंध निदेशक।
11. ऐलेना लेप्सकाया - वित्तीय प्रबंध निदेशक।
12. बौरज़ान उरिनबासारोव परिचालन कार्य के प्रभारी प्रबंध निदेशक हैं।

प्रभागों

एनसी केटीजेड जेएससी के रेलवे बुनियादी ढांचे में 13 शाखाएं शामिल हैं। उनकी सूची में निम्नलिखित शामिल हैं:

1. अकमोला.
2. कोस्टानय.
3. कारागांडा.
4. सेमिपालाटिंस्क.
5. अल्माटी.
6. Zaschitinskoe।
7. Dzhambulskoe।
8. श्यामकान्तस्कोए।
9. क्यज़िल-ओर्दा।
10. एक्टोबे।
11. पावलोडर.
12. यूराल.
13. अतरायौ.

गतिविधि

रेलवे उद्योग कजाकिस्तान के औद्योगिक बुनियादी ढांचे के सबसे महत्वपूर्ण हिस्सों में से एक है। देश की समुद्र तक सीधी पहुंच नहीं है। नौगम्य नदियों की अनुपस्थिति भी इसकी विशेषता है। इस संबंध में, और सड़क परिवहन के अविकसित होने के कारण, रेलवे परिवहन को पूरे देश के आर्थिक क्षेत्र में सबसे महत्वपूर्ण समस्याओं का समाधान करना है।

एनसी केटीजेड जेएससी के ट्रैक का मुख्य भाग गणतंत्र के क्षेत्र में स्थित है। यह उनकी कुल लंबाई का 97.5% है। और लाइनों की केवल एक छोटी लंबाई (2.5%) रूस के साथ सीमा क्षेत्रों में स्थित है।

माल ढुलाई

आज, कजाकिस्तान रेलवे के मुख्य ग्राहकों में खनन उद्योग की संरचना में शामिल सबसे बड़े उद्यम हैं। यह उनके ऑर्डर हैं जो KTZ की माल ढुलाई मात्रा का 80% प्रदान करते हैं। ऐसे उद्यमों में ऐसी संयुक्त स्टॉक कंपनियां शामिल हैं:

• टेंगिज़चेवरोस्ट्रोइल एलएलपी।
• "काज़्ज़िंक"।
• कज़ाख्मिस कॉर्पोरेशन।
• "पेट्रोकजाखस्तान"।
• "कजाकिस्तान का एल्युमीनियम"।
• "टीएनके काज़क्रोम"

ये सभी उद्यम कारागांडा और एकिबस्तुज़ कोयला बेसिन में संचालित होते हैं। 2010 के आंकड़ों के अनुसार, कजाकिस्तान रेलवे का माल ढुलाई कारोबार 213 बिलियन टन-किलोमीटर था। वहीं, 2009 में परिवहन किए गए कार्गो की मात्रा 268 मिलियन टन तक पहुंच गई। इस राशि का पैंतीस प्रतिशत निर्यात किया गया था। अंतरक्षेत्रीय लाइनों पर माल ढुलाई 53% थी। 6% आपूर्ति के साथ आयात कार्य किया गया। पारगमन में 6% कार्गो भी गणतंत्र से होकर गुजरा।

यात्री परिवहन

14 जुलाई 1998 को, राज्य रिपब्लिकन उद्यम "कजाकिस्तान तिमिर झोली" की संरचना में एक सहायक कंपनी दिखाई दी। इसके लिए धन्यवाद, KTZ यात्री परिवहन को स्वतंत्र संचालन में स्थानांतरित कर दिया गया। इस सहायक राज्य उद्यम को "यात्री परिवहन" कहा जाता था। 2002 में, KTZ के पुनर्गठन के संबंध में, इसके आधार पर इसी नाम की एक संयुक्त स्टॉक कंपनी का गठन किया गया था।

2004 में, इस संयुक्त स्टॉक कंपनी की प्रावधान और सेवा गतिविधियाँ आगे के परिवर्तनों से प्रभावित हुईं। किए गए कार्य के परिणामस्वरूप, कुछ पृथक्करण किया गया। इसके परिणामस्वरूप, यात्री परिवहन के लिए लक्षित सब्सिडी में बदलाव आया। उनकी संयुक्त स्टॉक कंपनी को स्थानीय और रिपब्लिकन बजट से पैसा मिलना शुरू हुआ।

पुनर्गठन कार्यक्रम में सात संयुक्त स्टॉक कंपनियों के निर्माण का प्रावधान किया गया, जो यात्री परिवहन जेएससी का हिस्सा बन गईं। उनमें से:

1. अल्माटी कार मरम्मत संयंत्र।
2. "उपनगरीय परिवहन"।
3. "स्टेशन सेवा"।
4. "सामान परिवहन"
5. "वैगनसर्विस"।
6. "यात्री गाड़ी पट्टे पर देने वाली कंपनी।"
7. झोलसेरिक-अल्माटी एलएलपी, जिसका नाम 2005 में बदलकर झोलौशिलार्ट्रान्स कर दिया गया।

25 दिसंबर 2004 को, कजाकिस्तान गणराज्य की सरकार ने एक संकल्प अपनाया जिसके अनुसार यात्री परिवहन जेएससी को राष्ट्रीय वाहक का दर्जा प्राप्त हुआ।

आज, इस संयुक्त स्टॉक कंपनी की संरचना में चार शाखाएँ शामिल हैं:

1. "अभिव्यक्त करना"।
2. "उत्तरी"।
3. "पश्चिम"।
4. "दक्षिणी"।

इसमें तीन सहायक कंपनियाँ भी शामिल हैं:

1. जेएससी "वैगनसर्विस"
2. जेएससी पैसेंजर लीजिंग कंपनी।
3. जेएससी उपनगरीय परिवहन।

इन सभी की यात्री परिवहन जेएससी की गतिविधियों में 100% भागीदारी है।
यह ध्यान देने योग्य है: 2010 के आंकड़ों के अनुसार, कजाकिस्तान रेलवे का यात्री कारोबार 13.9 बिलियन पीकेएम था।

रोलिंग स्टॉक की संख्या

2003 में, कजाकिस्तान रेलवे की बैलेंस शीट पर 1,770 लोकोमोटिव थे, जिनमें 53 भाप लोकोमोटिव, 590 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव और विशेष प्रणालियों के 1,126 लोकोमोटिव और डीजल लोकोमोटिव शामिल थे। इस रोलिंग स्टॉक की कुल शक्ति 6,450 हजार किलोवाट थी।

इसके अलावा, उसी वर्ष 2003 में यात्री और माल परिवहन 282 रेलकार, 135 सामान और 2,559 यात्री कारों का उपयोग करके किया गया था। इसके अलावा, 70,366 मालवाहक गाड़ियाँ जो केटीजेड की थीं, साथ ही 18,360 निजी स्वामित्व वाली गाड़ियाँ, देश की रेलवे के साथ चली गईं।

रोलिंग स्टॉक में डीजल ट्रेनें, रेलकार और अन्य स्व-चालित उपकरण भी शामिल थे।

कार की मरम्मत

रेलवे को यात्रियों और माल के परिवहन के लिए आवश्यक सेवा योग्य रोलिंग स्टॉक की निरंतर उपस्थिति की आवश्यकता होती है। इस कार्य को पूरा करने के लिए अल्माटी कार रिपेयर प्लांट JSC काम करता है। यह तकनीकी रूप से उन्नत, आधुनिक उद्यम है। इसका इतिहास तुर्सिब के निर्माण के दौरान शुरू हुआ। 1933 में तुर्केस्तान-साइबेरियाई रेलवे का निर्माण पूरा होने के बाद, वैगनों की मरम्मत में लगी कार्यशालाएँ अल्मा-अता में काम करने लगीं। जैसे-जैसे कजाकिस्तान की रेलवे विकसित हुई और उसके रोलिंग स्टॉक की मरम्मत की आवश्यकता बढ़ी, कार्यशालाओं के आधार पर एक डिपो बनाया गया।

आज यह एक संयुक्त स्टॉक कंपनी है जो सेवाओं की एक विशाल श्रृंखला प्रदान करती है। संयंत्र वैगनों की मरम्मत करता है, जिसमें प्रमुख मरम्मत, ओवरहाल मरम्मत और सेवा जीवन विस्तार के साथ प्रमुख मरम्मत शामिल है। वह पुनर्स्थापना मरम्मत के साथ-साथ यात्री कारों के लिए घटकों और स्पेयर पार्ट्स के उत्पादन में लगा हुआ है। यह हमें संसाधनों के तर्कसंगत उपयोग को ध्यान में रखते हुए उच्च स्तर की सुरक्षा और गुणवत्ता सुनिश्चित करने की अनुमति देता है।

लोकोमोटिव उत्पादन

यूएसएसआर के पतन के बाद, कजाकिस्तान को गणतंत्र में उपलब्ध रोलिंग स्टॉक के बेड़े को अद्यतन करने की समस्या का सामना करना पड़ा। इस समस्या को हल करने के लिए, कई विकल्पों पर विचार किया गया, जिसमें नए लोकोमोटिव की खरीद, मौजूदा लोकोमोटिव का आधुनिकीकरण आदि शामिल थे। देश की जरूरतों के विश्लेषण के बाद, एक नया उत्पादन शुरू करने का निर्णय लिया गया, जो लोकोमोटिव कुरास्टिरु ज़ौय्टी जेएससी बन गया। . यह NC KTZ JSC की सहायक कंपनी थी और 3 जुलाई 2009 को खोली गई थी।

यह संयंत्र देश के आर्थिक विकास के मामलों में गंभीर संरचनात्मक परिवर्तनों की शुरुआत की शुरुआत करने वाले पहले संकेतों में से एक था। साथ ही, उन्होंने हमें कच्चे माल पर ध्यान केंद्रित करने से हटने की अनुमति दी और गणतंत्र में भारी इंजीनियरिंग का इतिहास शुरू किया।

इस उद्यम का मुख्य लक्ष्य देश की संपूर्ण रेलवे परिवहन प्रणाली की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने के साथ-साथ इसके औद्योगिक और नवीन विकास में एक योग्य योगदान देना है।

2006 में, एनसी केटीजेड जेएससी के विशेषज्ञों ने अमेरिकी कंपनी जनरल इलेक्ट्रिक के साथ एक समझौता किया और क्षेत्र की जलवायु विशेषताओं के साथ कज़ाख डीजल लोकोमोटिव के अनुपालन को विकसित करने के लिए काम शुरू किया। साथ ही, रेल बिस्तर की चौड़ाई, परिवहन किए गए सामान की विशिष्टता और पर्यावरण मित्रता और स्वच्छता मानकों के अनुपालन के लिए आधुनिक आवश्यकताओं को ध्यान में रखा गया। किए गए कार्य का परिणाम पहले मेनलाइन फ्रेट सिंगल-सेक्शन डीजल लोकोमोटिव का निर्माण था, जो अपने स्तर पर पांचवीं पीढ़ी का था। इस लोकोमोटिव की असेंबली कजाकिस्तान में की गई थी।

आज तक, ये डीजल इंजन संयंत्र की असेंबली लाइन से निकलते रहते हैं। उन्हें इकट्ठा करने के लिए, उत्पादन विश्व मशीन टूल उद्योग के अग्रणी नेताओं के उपकरणों का उपयोग करता है।

तेज़ रफ़्तार पर

फरवरी 2011 में, बीजिंग में रेलवे के निर्माण के संबंध में सहयोग के एक ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए गए थे। यह कहा गया था कि अस्ताना-अल्माटी ट्रेन 350 किमी/घंटा की अधिकतम गति से इसके साथ चलेगी। ज्ञापन पर चीन के रेल मंत्रालय और केटीजेड द्वारा हस्ताक्षर किए गए।

अस्ताना और अल्माटी गणतंत्र के दो सबसे बड़े शहर हैं। देश की प्रमुख घटनाएँ यहीं होती हैं। बेशक, उनके बीच की दूरी काफी अच्छी है। यह 1200 किमी है. इसीलिए साधारण यात्री ट्रेनें इसे मात्र 18-20 घंटे में तय कर लेती हैं। बेशक, ऐसे आंकड़े जीवन की आधुनिक लय के अनुरूप नहीं हैं। हालाँकि, 2011 में शुरू हुई परियोजना के कार्यान्वयन के बाद सब कुछ बदल गया। आज, अस्ताना - अल्माटी ट्रेन शहरों के बीच की दूरी 4 घंटे में तय कर सकती है। इस लाइन पर प्रतिदिन तीन हाई-स्पीड ट्रेनें चलती हैं। ग्राहकों की मांग को पूरा करने के लिए इस शेड्यूल को यात्री परिवहन जेएससी द्वारा अनुमोदित किया गया था।

हालाँकि, शहरों के बीच की दूरी को "कम" करने का काम पूरा नहीं हुआ है। वर्तमान में, मेगासिटीज के बीच एक और भी तेज़ एक्सप्रेस ट्रेन के निर्माण का प्रस्ताव है, जो 400 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंचने में सक्षम है।

इस परियोजना के निर्माता, डिजाइनर और वास्तुकार शिमोन बोलोटनिक ने इसे "बर्कुट" कहा। और यह कोई संयोग नहीं है. आख़िरकार, यह पक्षी गति, शक्ति और आत्मविश्वास का प्रतीक है। डिजाइनर ने अपनी बनाई ट्रेन को उन्हीं गुणों से संपन्न करने का फैसला किया। परियोजना के कार्यान्वयन से अस्ताना और अल्माटी के बीच यात्रा का समय घटकर 157 मिनट हो जाएगा। और यह आंकड़ा जापान और पश्चिमी यूरोप के लिए भी ठीक-ठाक है। सच है, यात्रा मार्ग कुछ छोटा हो जाएगा। 5 किलोमीटर लंबे रेलवे पुल के निर्माण के कारण यह 1200 से घटकर 1050 किलोमीटर हो जाएगा जो बल्खश झील के पार से गुजरेगा। यातायात को एक अलग लाइन पर चलाया जाएगा, जिससे एक्सप्रेस ट्रेनों को मालगाड़ियों और यात्री ट्रेनों के साथ हस्तक्षेप नहीं करना पड़ेगा।

इस महत्वाकांक्षी कार्य को हल करने में कजाकिस्तान का भागीदार अभी भी चीन है। वैसे, आकाशीय साम्राज्य में, समान गति से चलने वाली ट्रेनें पहले से ही मौजूद हैं और बहुत सक्रिय रूप से उपयोग की जाती हैं।

गणतंत्र मील का पत्थर

गणतंत्र का प्रत्येक निवासी तेमिर झोली टावर को जानता है। यह कजाकिस्तान रेलवे की इमारत है, जिसका एक मूल सिल्हूट है।

यह अस्ताना की सबसे ऊंची इमारतों में से एक है और गणतंत्र की 12 सबसे ऊंची इमारतों की सूची में शामिल है। इस आधुनिक गगनचुंबी इमारत को महानगर के स्थलों में से एक माना जाता है। इसकी ऊंचाई 175 मीटर है। इमारत में कार्यालय परिसर का एक विशाल परिसर शामिल है, जो सबसे आधुनिक तकनीकी उपकरणों और उपयोगिताओं से सुसज्जित है।

निष्कर्ष

बेशक, रेलवे परिवहन एक बहुत ही जटिल उत्पादन है। यह लोकोमोटिव और ट्रैक सुविधाओं, सिग्नलिंग, संचार आदि को एक साथ जोड़ता है। हालांकि, कम टैरिफ और परिवहन के लिए महत्वपूर्ण दूरी तय करने की क्षमता इसे देश के लिए बहुत आकर्षक बनाती है।

नई इमारतों के बीच केटीजेड टावर

"कजाकिस्तान रेलवे"(काज़. कजाकिस्तान तेमिर झोली- कजाकिस्तान रेलवे) - कजाकिस्तान के मुख्य रेलवे नेटवर्क का संचालक। पूरा नाम - ज्वाइंट स्टॉक कंपनी "नेशनल कंपनी" कजाकिस्तान तेमिर झोली""। मुख्यालय - अस्ताना में.

रिपब्लिकन स्टेट एंटरप्राइज "कजाकिस्तान रेलवे" का निर्माण कजाकिस्तान गणराज्य की सरकार के 31 जनवरी, 1997 नंबर 129 के डिक्री द्वारा "कजाकिस्तान गणराज्य के रेलवे उद्यमों के पुनर्गठन पर" तीन आरएसई को विलय करके किया गया था: कार्यालय अल्माटी रेलवे, त्सेलिनया रेलवे का कार्यालय और पश्चिम कजाकिस्तान रेलवे सड़कों का कार्यालय। विलय का उद्देश्य परिवहन प्रक्रिया की प्रबंधन संरचना को अनुकूलित करना और अनावश्यक लिंक को खत्म करना, साथ ही रेलवे उद्योग की वित्तीय और आर्थिक सुधार करना था।

15 मार्च, 2002 नंबर 310 के कजाकिस्तान गणराज्य की सरकार के डिक्री द्वारा "बंद संयुक्त स्टॉक कंपनी "राष्ट्रीय कंपनी "कजाकिस्तान रेलवे" के निर्माण पर "सीजेएससी" राष्ट्रीय कंपनी "कजाकिस्तान रेलवे" का विलय करके बनाया गया था आरएसई "कजाकिस्तान रेलवे" अपनी सहायक कंपनियों के साथ। आरएसई और संयुक्त स्टॉक कंपनी के बीच एक अंतर यह है कि (जेड) जेएससी लाभ कमा सकता है और लाभांश का भुगतान कर सकता है, जबकि आरएसई ब्रेक-ईवन पर काम करता है। KZD के मामले में, कंपनी अपने एकमात्र शेयरधारक - सैम्रुक-काज़्याना - के पक्ष में लाभांश का भुगतान करती है और राष्ट्रीय कोष रिपब्लिकन बजट में लाभांश का भुगतान करता है।

2 अप्रैल 2004 को, 13 मई 2003 के "संयुक्त स्टॉक कंपनियों पर" कानून के अनुसार, सीजेएससी एनसी केटीजेड को जेएससी एनसी केटीजेड में फिर से पंजीकृत किया गया था।

मालिक और प्रबंधन

कंपनी का एकमात्र शेयरधारक सैम्रुक-काज़्याना राष्ट्रीय कोष है, जिसके 100% शेयर कजाकिस्तान गणराज्य के हैं। फंड कॉर्पोरेट प्रशासन की गुणवत्ता में सुधार, बजट पारदर्शिता बढ़ाने, परिचालन कार्य में हस्तक्षेप किए बिना, निदेशक मंडल के माध्यम से केटीजेड की गतिविधियों का प्रबंधन करने की समस्याओं का समाधान करता है।

केटीजेड की गतिविधियों को परिवहन और संचार मंत्रालय द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो एक अधिकृत निकाय के रूप में, रेलवे परिवहन के क्षेत्र में राज्य नीति के कार्यान्वयन को सुनिश्चित करता है, साथ ही प्राकृतिक एकाधिकार के विनियमन के लिए राज्य एजेंसी भी सुनिश्चित करता है।

सैम्रुक-काज़्याना कंपनी के निदेशक मंडल को मंजूरी देता है, जो बदले में कंपनी के अध्यक्ष और वार्षिक रिपोर्ट को मंजूरी देता है। समाज के अध्यक्ष पद की उम्मीदवारी का प्रस्ताव देश के राष्ट्रपति द्वारा किया जाता है।

जून 2009 से, केटीजेड के निदेशक मंडल के अध्यक्ष पद पर तिमुर कुलिबायेव का कब्जा है।

बोर्ड रचना

• बोर्ड के अध्यक्ष, एनसी केटीजेड जेएससी के अध्यक्ष - आस्कर मामिन (अप्रैल 2008)
• उपराष्ट्रपति - एर्मेक किज़ातोव (2008)
• समर्थन के लिए उपाध्यक्ष - एरिक सुल्तानोव (2008)
• अर्थशास्त्र और वित्त के उपाध्यक्ष - कनाट एल्पिस्बाएव (2008)
• मानव संसाधन और सामाजिक मामलों के उपाध्यक्ष - अस्कत अक्चुरिन (2008)
• लॉजिस्टिक्स के उपाध्यक्ष - एरखत इस्कालिएव (2011)
• राष्ट्रपति के सलाहकार - बीबिट झुसुपोव
• प्रबंध निदेशक, चीफ ऑफ स्टाफ - कनाट अल्मागाम्बेटोव
• कानूनी मामलों के प्रबंध निदेशक - रुस्तम खासेनोव
• अर्थशास्त्र के प्रबंध निदेशक - अल्मास लेपेसबाएव
• वित्त प्रबंध निदेशक - ऐलेना लेप्सकाया
• संचालन के प्रबंध निदेशक - बौरज़ान उरिनबासारोव

संपत्ति संरचना

वर्तमान में, KZD के पास एक होल्डिंग संरचना है। कंपनी के परिसंपत्ति पोर्टफोलियो में 26 सहायक, सहयोगी और संयुक्त रूप से नियंत्रित संगठन शामिल हैं जिनकी पूरे कजाकिस्तान में भौगोलिक उपस्थिति है।

गतिविधि

रेलवे परिवहन कजाकिस्तान के औद्योगिक बुनियादी ढांचे का सबसे महत्वपूर्ण घटक है। भौगोलिक विशेषताओं के कारण - समुद्र और नौगम्य नदियों तक सीधी पहुंच की कमी, क्षेत्र की विशालता, उत्पादन की कच्चे माल की संरचना और उत्पादक शक्तियों का स्थान, सड़क परिवहन बुनियादी ढांचे का अविकसित होना - रेलवे परिवहन एक अत्यंत महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। देश की अर्थव्यवस्था में भूमिका.

कजाकिस्तान का रेलवे उद्योग एक तेजी से बढ़ने वाला बाजार है, जिसका उत्पादन और तकनीकी क्षमता हाल ही में लगातार बढ़ रही है [ कब?] और 140 हजार से अधिक लोगों को रोजगार प्रदान करता है।

कंपनी की गतिविधियाँ गणतंत्र के कानूनों "रेलवे परिवहन पर" और "प्राकृतिक एकाधिकार और विनियमित बाजारों पर" द्वारा विनियमित होती हैं।

प्रदर्शन सूचक

माल ढुलाई

2010 में, माल ढुलाई का कारोबार 213 बिलियन टन किमी था। 2009 में कार्गो परिवहन की कुल मात्रा 268 मिलियन टन थी, जिसमें से 35% निर्यात यातायात में, 53% अंतरक्षेत्रीय यातायात में, 6% आयात यातायात में और 6% पारगमन यातायात में था।

यात्री परिवहन

जोड़

कजाकिस्तान रेलवे की सीमा पश्चिम में वोल्गा रेलवे (ओज़िंकी और अक्सारेस्काया स्टेशनों पर), उत्तर में दक्षिण यूराल रेलवे (इलेत्स्क-1, निकेलतौ, टोबोल, प्रेस्नोगोरकोव्स्काया, पेट्रोपावलोव्स्क स्टेशनों पर) और पश्चिम साइबेरियाई रेलवे ( उत्तर-पूर्व में कुलुंडा और लोकोट-अल्टाइस्की स्टेशनों के साथ, लैनक्सिन रेलवे (चीन) के साथ सीमा पार से गुजरने वाले दोस्तिक (मैत्री) के साथ - दक्षिण-पूर्व में अलशांकौ और (ज़ेटीजेन - कोर्गास राजमार्ग पर कोर्गस स्टेशन) पूर्व में, दक्षिण में उज़्बेकिस्तान रेलवे (ओएसिस और सैरी-अगाच स्टेशनों के माध्यम से), दक्षिण-पश्चिम में तुर्कमेन रेलवे (उज़ेन पर बोलाशाक स्टेशन के माध्यम से - तुर्कमेनिस्तान राजमार्ग के साथ राज्य की सीमा)।

गुणवत्ता

अस्ताना और अल्माटी के बीच स्पैनिश टैल्गो 200 हाई-स्पीड ट्रेनों को खींचने के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले इलेक्ट्रिक इंजन अच्छे हो सकते हैं, लेकिन इसमें शामिल स्पैनिश कारें कम्पार्टमेंट कारों (रूस या सोवियत संघ में निर्मित) से भी बदतर हैं। मुझे 14 दिसंबर 2012 से 15 दिसंबर 2012 तक (अल्माटी (स्टेशन - अल्माटी-2) में 20.00 बजे उतरना, 6 मार्च को कारागांडा पहुंचना) तक इस बात का यकीन था। गाड़ी बहुत शोर कर रही है, टिन के डिब्बे की तरह, हर तरफ हिल रही है, मुझे बहुत अफसोस है कि मैंने साधारण डिब्बे की गाड़ी में यात्रा नहीं की। एक सीट की कीमत मुझे 18,800 रुपये पड़ी। हवाई जहाज़ से इसका किराया औसतन 15,000 होगा. इतनी शोर वाली गाड़ी में सोने के लिए आपको बहुत मेहनत करनी पड़ती है. डिब्बे के कमरे में एक रेडियो स्टेशन है (70 के दशक से) - क्यों???, कोई टीवी नहीं है, लेकिन छत के ऊपर एक गर्वित शिलालेख है - वाई-फाई। कार की शुरुआत में लगा डिस्पेंसर इतना डगमगाता है कि ऐसा लगता है जैसे यह गलियारे में गिर जाएगा; इसके बगल की शेल्फ पर डिस्पोजेबल कप इधर-उधर घूम रहे हैं, लेकिन मैंने कभी उनके निपटान के लिए कूड़ेदान नहीं देखा। रेस्टोरेंट में सीटें नहीं हैं, ऐसा लग रहा है कि सभी भूखे हैं. मेरे पड़ोसी को उसके कमरे में बिना गिलास के एक पेय लाया गया। ट्रेन नंबर 001 की स्पैनिश गाड़ियों में यात्रा के प्रभाव नकारात्मक रहे।

लिंक

• कजाकिस्तान: 2006 में रेलवे परिवहन के परिणाम

टिप्पणियाँ

1. बांड मूल्य की जानकारी पर कजाकिस्तान तेमिर झोली फाइनेंस बी.वी. 6.375% 06/10/2020 (ISIN XS0546214007)। (रूसी) (16 जुलाई 2011 को पुनःप्राप्त)
2. यूरोबॉन्ड्स "कजाकिस्तान तेमिर झोली फाइनेंस बी.वी.", 05/11/2016, 7.0% (आईएसआईएन XS0253694755)। (रूसी) (16 जुलाई 2011 को पुनःप्राप्त)
3. 31 दिसंबर 2010 को समाप्त वर्ष के लिए समेकित वित्तीय विवरण और स्वतंत्र लेखा परीक्षकों की रिपोर्ट, पृष्ठ 6, 10, 30, 43, 54। (रूसी) (4 मई 2011 को पुनःप्राप्त)
4. वार्षिक रिपोर्ट 2009, पृष्ठ 53. (रूसी) (4 मई 2011 को पुनःप्राप्त)
5. समूह संरचना (रूसी) (4 मई 2011 को पुनःप्राप्त)
6. संयुक्त स्टॉक कंपनी "राष्ट्रीय कंपनी "कजाकिस्तान तिमिर झोली" का चार्टर (रूसी) (4 मई 2011 को पुनःप्राप्त)
7. कंपनी के चार्टर के अनुसार, रूसी में आधिकारिक नाम जेएससी नेशनल कंपनी कजाकिस्तान टेमिर झोली (एसआईसी) है।
8. (रूसी) (26 मई 2011 को पुनःप्राप्त)
9. (रूसी) (26 मई 2011 को पुनःप्राप्त)
10. कजाकिस्तान गणराज्य की सरकार का डिक्री दिनांक 26 मार्च 2010 संख्या 239 (रूसी) (26 मई 2011 को पुनःप्राप्त)
11. (रूसी) (26 मई 2011 को पुनःप्राप्त)

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