OAJ NK KTJ. KTZ yoki bo'ronli mamlakat to'xtaydi

Qozogʻiston temir yoʻllarining umumiy uzunligi 15341 km. Mamlakatimiz yuk aylanmasining 68 foizdan ortig‘i, yo‘lovchi tashishning qariyb 57 foizi ushbu transport turi hissasiga to‘g‘ri keladi. Umuman olganda, shtatda uchta asosiy yo'l bor - Tselinnaya, Olma-Ota va G'arbiy Qozog'iston. SSSR parchalanganidan keyin ularning barchasi bitta korporatsiyaga birlashtirildi. U "Qozog'iston temir yo'llari" deb ataladi.

G'arbiy Qozog'iston filiali

Ushbu yo'l mamlakatimizning quyidagi hududlari hududidan o'tadi:

• Aqto'be;
• Qizil-Oʻrda;
• Janubiy va G'arbiy Qozog'iston;
• Mang'istau.

Gʻarbiy Qozogʻiston temir yoʻli qisman Rossiyaning Orenburg viloyati hududidan oʻtadi. Ushbu filial Aktyubinsk shahridan nazorat qilinadi.

Bir oz tarix

Ushbu filial 1977 yilda SSSRda 1958 yildan beri mavjud bo'lgan sobiq Qozog'iston temir yo'li parchalanganidan keyin tashkil topgan.

Qozog'iston hududida birinchi temir yo'l liniyasi o'tgan asrning boshlarida qurilgan. U Volga bo'yidagi Uralsk va Pokrovskaya Slobodani bog'ladi. Ya'ni, u Moskva - Ryazan - Saratov liniyasining bir qismi edi. Bu yo'l, aslida, Janubiy Uralni Volga bo'yi va SSSRning markaziy hududlari bilan bog'lagan. Asosan Ural viloyati hududidan oʻtgan. Dastlab yo'lovchilar u bo'ylab oltita - Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglaviy Mar, Rostoshskiy, Uralsk stantsiyalaridan qo'nish bilan sayohat qilishlari mumkin edi.

Dastlab bu uchastkada faqat kam quvvatli xorijda ishlab chiqarilgan poyezdlar harakatlanardi. 1901 yilda Orenburg-Toshkent liniyasi qurilishi boshlandi. Ayniqsa, bu yo'l uchun, boshqa narsalar qatorida, Ural daryosi bo'ylab ko'prik qurilgan.

Keyinchalik Qozog'iston temir yo'li deyarli uzluksiz rivojlandi. Uning qurilishi va kengayishi hatto Ikkinchi Jahon urushi paytida ham to'xtamadi. Bu vaqtda yoʻl Qozogʻistonning orqa qismini SSSRning frontlari va Markaziy rayonlari bilan bogʻlagan. Masalan, Ikkinchi Jahon urushi paytida Kandagach - Orsk liniyasi qurildi, bu Uraldan va Sibirdan Kavkazga (Kaspiy dengizi orqali yuk tashish bilan) eng qisqa yo'l bilan yuk tashish imkonini berdi.

U qaysi filiallar bilan chegaradosh?

Qozog'iston temir yo'llari juda uzun. G‘arbiy Qozog‘iston filialining ekspluatatsion uzunligi jami 3817 km. Ushbu yo'l chegaralari:

• Janubiy Ural temir yo'li (Kanisoy, Nikeltau);
• Privoljskaya (Aksarai, Ozinki);
• Olma-Ota (Turkiston);
• Markaziy Osiyo (Beyneu).

Poyezdlar G‘arbiy Qozog‘iston yo‘li bo‘ylab, masalan, Iletsk, Aktyubinsk, Mang‘ishloq kabi stansiyalar orqali o‘tadi. Yo'lovchilar ushbu filial bo'ylab yirik Uralsk shahriga borishlari mumkin.

Filialning xususiyatlari

Yuk tashish bo'yicha eng yirik Tselinnaya yo'lining G'arbiy Qozog'iston yo'li ancha past (60%). Tranzit nuqtai nazaridan u ushbu filialdan oshib ketadi. G'arbiy Qozog'iston yo'lining asosiy quyma yuklari mashhur Mang'ishloq konlaridan olinadigan neftdir.

Ushbu filial mamlakatning asosan cho'l va yarim cho'l relefi va keskin kontinental iqlimi bo'lgan hududlariga xizmat qiladi. Shu bois uni qurish jarayonida suv ta’minotini yaxshilashga jiddiy e’tibor qaratildi. SSSR davrida avtomobil yoʻlini rivojlantirish doirasida Nugayti-Sagiz suv quvuri (52 km) qurildi va Qamishlibosh – Orol dengizi (169 km) rekonstruksiya qilindi.

Aktyubinsk stantsiyasi (Aktobe): sharhlar

Qozog'iston uchun eng muhim temir yo'l vokzalining yo'lovchi terminali shahardagi yagona temir yo'l vokzalidir. U 1975 yilda qurilgan. Ayni paytda mazkur vokzal orqali 40 ga yaqin poyezdlar o‘tadi.

Yo'lovchilar Aktyubinsk vokzalining ishini umuman yaxshi deb baholamoqda. Uning binosi terminallar, displeylar va qahva mashinalari bilan jihozlangan. Qozog'iston temir yo'li kabi mamlakat bo'ylab sayohat qilish usulini tanlagan odamlar qulay stullar va skameykalarda o'z poezdlarini bemalol kutishlari mumkin. Poyezdlar jadvali, ularning kelishi va jo‘nashi haqidagi ma’lumotlar – bularning barchasi yo‘lovchilarga muammosiz yetkaziladi.

Ammo Aktyubinsk stantsiyasi haqida juda yaxshi sharhlar yo'q. Ushbu vokzalda jami 6 ta chipta kassalari ochilgan. Ammo, afsuski, ular asosan birma-bir ishlaydi. Ko'pincha faqat 2-3 kassa yo'lovchilarga xizmat qiladi. Shu sababli, bekatda shunchaki katta navbatlar mavjud. Odamlar chipta sotib olish uchun soatlab kutishlari mumkin. To'g'ri, vokzalda shaxsiy chiptalar ham bor. Bu yerda deyarli navbatsiz chipta sotib olishingiz mumkin. Biroq, shu bilan birga, yo'lovchilar boshqa narsalar qatorida qo'shimcha komissiya (300 tenge) to'lashlari kerak.

Bunday holat 2016-yilda “Aktyubinsk” vokzalida kuzatilgan edi.Ammo vokzal rahbariyati yo‘lovchilarning ko‘plab murojaatlari asosida xulosa chiqarib, vaziyatni to‘g‘irlashi mumkin.

Qozog'iston temir yo'li: Aktyubinsk deposi

G'arbiy Qozog'iston yo'li, yuqorida aytib o'tilganidek, ushbu shahardan boshqariladi. Aqtyubinsk stantsiyasining ham o'z lokomotiv deposi bor. Uning xodimlari 892 kishidan iborat. Aqto‘be deposidagi teplovozlarda 17 ta manyovr agregati va 58 ta asosiy agregat ishlaydi. Ikkinchisi 10 birlikni o'z ichiga oladi. yo'lovchi tashish.

2004 yilda Aqto'be o'zining 100 yilligini nishonladi. Ushbu muhim voqea sharafiga tashkilot hududida parovoz haykali ochildi. 2010 yilda depoda yana bir shunga o'xshash voqea sodir bo'ldi. Hududda haydovchiga haykal o'rnatildi.

Uralsk stantsiyasi: tavsif va sharhlar

Dastlab minoralari minorali bu stansiya shaharning o'zidan ancha uzoqda - dashtda joylashgan edi. SSSR davrida Uralsk juda ko'p o'sdi. Natijada, stantsiya deyarli o'zining markazida tugadi. Bugungi kunda bu ulkan, zamonaviy, yaxshi jihozlangan bino. Yo'lovchilar uchun qulaylik nuqtai nazaridan, ham muntazam, ham tranzit, bu stansiya juda yaxshi baholarga sazovor bo'ldi. Uning hovlisida hatto ulkan chiroyli favvora ham bor.

Yo‘lovchilar kassa va vokzal xodimlari ishini ham qoniqarli deb baholamoqda. Bugungi kunda ushbu stantsiyadan yiliga 26 mingga yaqin odam jo'nab ketadi.

G'arbiy Qozog'iston temir yo'li egalari

Ayni paytda bu filial, butun Qozog'iston temir yo'li kabi, yuqorida aytib o'tilganidek, KTZ kompaniyasiga tegishli. Ushbu kompaniyaning yagona aktsiyadori Samruk-Kazina jamg'armasi hisoblanadi. Ikkinchisining aktsiyalarining yuz foizi davlatga tegishli. Jamg'arma xodimlarining majburiyatlariga quyidagilar kiradi:

• KTZ faoliyatini boshqarish;
• byudjet shaffofligini oshirish muammolarini hal qilish.

“Samruk-Kazina” temir yo‘lning ekspluatatsion ishiga to‘sqinlik qilmaydi. 2017 yil uchun KTZ NK AJ prezidenti Alpisboev Kanat Kaliyevich.

Rivojlanish istiqbollari

Hozirgi vaqtda, SSSR davridagidek, KTZ (Qozog'iston temir yo'llari) rahbariyati asosiy vazifani G'arbiy Qozog'iston temir yo'lining o'tkazish qobiliyatini oshirishda ko'rmoqda. Bu borada tuman, marshall va yuk stansiyalarini rivojlantirish kabi chora-tadbirlar eng muhim o‘rinni egallaydi. Shuningdek, mazkur tarmoqda radioreley va kabel aloqa liniyalarini qurish va modernizatsiya qilish ishlari olib borilmoqda.

Qozog‘iston temir yo‘llari uchun lokomotivlar hozirda bevosita davlat hududida yig‘ilmoqda. Masalan, “Lokomotiv qurilish zavodi” korxonasi ana shunday uskunalarni yetkazib beruvchi yirik korxona hisoblanadi. Uning asosiy ob'ektlari Ostonada joylashgan.

"KTZ" (Qozog'iston temir yo'llari): ish sharhlari

Yo'lovchilar ushbu kompaniya faoliyati haqida yaxshi fikrda edilar. Taxminlarga ko'ra, Qozog'iston poezdlari xizmat ko'rsatish darajasi bo'yicha Rossiya poezdlaridan deyarli kam emas, lekin ulardan ustun emas. KTZ poezdlarida vagonlar ajratilgan o'rindiqlar, kupelar yoki hashamatli. Shunday qilib, yo'lovchilar moliyaviy ahvoliga mos keladigan qulaylik darajasida sayohat qilish imkoniyatiga ega.

KTZ poyezdlarida tozalik haqida ham ijobiy, ham salbiy sharhlar mavjud. Umuman, korxona poyezdlarida konduktorlar o‘z ishiga mas’uliyat bilan yondashadi. Poezdlardagi choyshablar va pardalar odatda toza. Xuddi shu narsa vagonlardagi qavatlarga ham tegishli. Qozog‘iston poyezdlaridagi hojatxonalar ko‘pincha iflos. Bu, albatta, KTZ formulalarining kamchiliklari bilan bog'liq bo'lishi mumkin.

Rossiyaliklar singari, Qozog'iston aholisi ham poezdlarda o'zlari bilan uy ovqatlarini olib ketishni afzal ko'rishadi. KTZ restoranlaridagi taomlar odatda yangi va juda mazali, lekin ayni paytda juda qimmat. Aksariyat yo'lovchilar ushbu kompaniyaning ishini to'rttalik deb baholaydilar.

Rossiya bilan chegarani kesib o'tish

Ko'pincha yo'lovchilar Rossiya Federatsiyasidan Qozog'istonga yoki aksincha poezdda sayohat qilishadi. Masalan, mashhur yo'nalish - Petropavlovsk (Qozog'iston) - Volgograd. G'arbiy Qozog'iston temir yo'lida odamlar Sol-Iletsk, Orenburg viloyatidagi Orsk va Rossiya Federatsiyasining boshqa ko'plab shaharlariga sayohat qilishadi.

Ko'pchilik yo'lovchilar chegarani kesib o'tish paytini Qozog'iston va Rossiya temir yo'llarida eng yoqimsiz deb hisoblashadi. Poyezddagi barcha odamlar, jumladan, bolalar ham qidirilmoqda. Bundan tashqari, poezdlar chegara stansiyalarida, afsuski, juda uzoq vaqt (Rossiya tomonida 2 soat va Qozog‘iston tomonida taxminan bir xil) to‘xtaydi. Hojatxonalar shu vaqtgacha yopiq qoladi. Vagonlarni tark etishga ruxsat berilmaydi. Ular hatto tunda ham yo'lovchilarni tekshirish uchun uyg'otadilar.

Rossiya temir yo'llari va KTZning ko'plab mijozlari bu holatni unchalik qulay emas deb hisoblashadi. Ammo asosan yo'lovchilar tekshiruvga tushunish bilan munosabatda bo'lishadi. Axir nazorat bo‘lmasa, chegaradan narkotik ham, qurol ham olib o‘tilishi mumkin.

Qozog'iston temir yo'li, boshqa narsalar qatorida, mijozlar bilishi kerak bo'lgan bir xususiyatga ega. Konduktorlar mamlakatga kirishdan oldin chet el pasporti bo‘lgan yo‘lovchilarga migratsiya kartalarini topshiradi. 16 yoshdan oshgan barcha shaxslar ularni to'ldirishlari shart. Yosh bolalar ota-onalarning jadvaliga mos keladi. Qozog'iston hududida bo'lgan vaqtingiz davomida ushbu migratsiya hujjatini yo'qotib qo'yishning hojati yo'q. Qayta tiklash katta qiyinchilik bilan bog'liq bo'ladi. Bundan tashqari, kartani yo'qotgan shaxs jarima to'lashi kerak bo'ladi.

Bugun men sizga "Qozog'iston temir yo'llari" (Qozog'iston temir yo'llari) rasmiy veb-sayti orqali poezd chiptalarini qanday sotib olishni aytaman.

Men Qozog‘iston temir yo‘lining rasmiy veb-saytida anchadan beri bo‘ldim, rostini aytsam, avvallari yumshoq qilib aytganda, buggy =). Qozog‘istonga bo‘lajak safarim oldidan yana kirib keldim va hayratda qoldim. Yigitlar foydalanuvchilarga qulay interfeys va chiroyli dizaynga ega oddiy inson veb-saytini yaratdilar! Men qo'llab-quvvatlash xizmatiga Rossiya Sberbank kartasidan foydalangan holda poezd chiptasini sotib olish mumkinmi, deb yozdim. Ijobiy javob tom ma'noda bir necha soat ichida keldi.

Avtostopda sayohat qilishning yana bir varianti bor edi, ammo may oyidagi ta'til uchun vaqt etarli emas edi, bundan tashqari, Qozog'iston poezdlarida chiptalar narxi yoqimli ajablanib bo'ldi. Biroq, endi siz hamma narsani o'zingiz ko'rasiz. Quyida men Qozog'iston temir yo'li veb-saytida onlayn chipta sotib olish bo'yicha qisqa ko'rsatma yozaman. Yuqoridagilarning barchasi chipta ichki reyslar uchun yoki undan sotib olingan holatlarga tegishli.

Qozog'istonda onlayn chiptalarni qanday sotib olish mumkin?

Yo'lovchilar uchun foydalanish qoidalari va ma'lumotlarini o'qib chiqish yaxshi fikr, u erda barcha masalalar batafsil yoritilgan. Elektron poezd chiptalarini jo'nashdan 45 kundan 1 soat oldin sotib olishingiz mumkin, shuning uchun agar kerak bo'lsa, hamma narsani oldindan rejalashtirishingiz mumkin.

2. Roʻyxatdan oʻtishingiz kerak (yuqori oʻng burchakdagi tugma), roʻyxatdan oʻtmasdan poezd chiptasini xarid qila olmaysiz.

3. Jo'nash joyi, kelish sanasi, sanasini kiriting va tizim poezdlar ro'yxatini ko'rsatadi. Bu yerda siz allaqachon ish vaqti va narxlarni ko'rishingiz mumkin. Masalan, men Pavlodardan Olmaotaga 4000 tenge yoki 800 rublga chipta sotib oldim. Bundan tashqari, sayohat qilish uchun bir kundan ko'proq vaqt ketadi! Bizning ochko'z qarindoshlarimiz "Rossiya temir yo'llari" jimgina bir chetda turishibdi...

"Kazakhstan temir yo'li" sayti orqali poezd chiptasini sotib olish

Albatta, qimmat poyezdlar bor, lekin ular odatdagidan ikki baravar tez, yangi, aftidan Italiyada ishlab chiqarilgan. Ammo ularning bir nechtasi bor, masalan, Olmaota-Ostona, Olmaota-Petropavlovsk.

Qozog'iston temir yo'li sayti

5. Vagonning tartibini va ma'lum bir joyni tanlang. "Buyurtma berish" tugmasini bosing.

Internetda Qozog'istonda poezd chiptasini sotib olish

6. Keyin tanlangan reys haqida ma'lumot paydo bo'ladi, bu erda siz pasport ma'lumotlarini ham to'ldirishingiz kerak. Muhim! Sayohat qiladigan pasport ma'lumotlarini kiriting, aks holda siz xatolik bilan adashishingiz mumkin. Men uchun Rossiya Federatsiyasi fuqarosi sifatida Qozog'istonga borish uchun ichki pasport etarli va men saytga aynan shu ma'lumotlarni kiritganman.

Qozog'istonda poezd chiptalari onlayn - yo'lovchilar haqida ma'lumot

7. Shundan so'ng siz Halyk Bank veb-saytiga yo'naltirilasiz, u erda sizdan chipta buyurtmasi uchun to'lov so'raladi. Onlayn xarid qilishda protsedura odatdagidan farq qilmaydi - barcha maydonlarni diqqat bilan to'ldiring, barcha ma'lumotlarni tekshirishni unutmang!

Halyk Bank veb-saytiga yo'naltiring va to'lov ma'lumotlarini to'ldiring

Natijada, quyidagi sahifa ko'rsatiladi:

Xarid muvaffaqiyatli bo'ldi!

Ana xolos! Agar bunday sahifa yuklansa, bu chipta muvaffaqiyatli sotib olinganligini anglatadi va xarid summasi tez orada sizning hisobingizdan yechib olinadi. Men Sberbank kartasidan sotib oldim, pul Sberbank rubl/tenge = 1/4,9 kursi bo'yicha hisobdan chiqarildi. Elektron poezd chiptangizni chop etishni unutmang va uni o'zingiz bilan olib boring!

Internet orqali Qozog'istonda poezd chiptalarini sotib olish - muhim tafsilotlar

• Qozog'iston poezdiga chiqish uchun siz vokzaldagi kassaga yoki o'z-o'ziga xizmat ko'rsatish terminaliga borishingiz va elektron chiptangizni oddiy chiptaga "almashtirishingiz" kerak. Ba'zi poezdlar uchun reysga elektron ro'yxatdan o'tish beriladi. Menga omad kulib boqdi, menga kerak bo'lgan Pavlodar-Olmaota poezdi uchun chipta sotib olish jarayonida elektron ro'yxatdan o'tish allaqachon amalga oshirilgan (bu elektron chiptada ko'rsatilgan), shuning uchun men to'g'ridan-to'g'ri poezdga borishim mumkin.
• Veb-saytda onlayn xarid qilingan chiptani rasmiylashtirish mumkin bo'lmagan stantsiyalar ro'yxati mavjud, bu stantsiyalarning barchasi kichik, siz u erga borishingiz dargumon, lekin yodda tuting.
• Bundan tashqari, Internetda oldindan sotib olingan chiptalarni olishingiz mumkin bo'lgan o'z-o'ziga xizmat ko'rsatish terminallari manzillari ro'yxati mavjud.
• Bilishimcha, Petropavlovskda siz vokzaldagi kassada chipta olmaysiz. Buning sababi, bu vokzal Rossiya temir yo'llariga tegishli. U erda vaziyat doimiy ravishda o'zgarib turadi, Rossiya va Qozog'iston temir yo'llari kelishuvga erisha olmaydi va yo'lovchilar hayotini yanada qulayroq qiladi. Esda tutingki, Petropavlovskdan jo‘nab, Petropavlovskka yetib kelishda Moskva vaqti, Qozog‘istonning qolgan barcha stantsiyalari uchun Ostona vaqti ko‘rsatilgan.
• UPD 07/08/2014 Elektron chiptani oddiy chiptaga Petropavlovskdagi stansiya yaqinida joylashgan agentlik kassalarida almashtirishingiz mumkin. Odamlar Astal agentligini tavsiya qiladi, +7 7152 365769. Ulardan chipta olish 370 tenge turadi. (ma'lumot uchun Denis Mandrovga rahmat!)
• 7 yoshgacha bo'lgan bolalar Qozog'istonda poezdda bepul sayohat qilishadi, 7 yoshdan 15 yoshgacha bo'lgan bolalar yarim narxda sayohat qilishadi.

Ko'rib turganingizdek, Qozog'istonda poezd chiptalari narxi juda mos keladi. Rossiyadan Qozog'istonga arzonga borish uchun, masalan, poezddan foydalanishingiz mumkin. Yoki Rossiya bilan chegaradosh shaharda, eng yaqin Qozog'istonga avtobusga o'ting va u yerdan yuqorida aytib o'tilgan usulda Qozog'iston bo'ylab va undan keyin Markaziy Osiyoga sayohat qiling. Bu piroglar))

Har qanday mamlakatning temir yo'l majmuasi uning transport tizimining eng muhim tarkibiy qismi bo'lib xizmat qiladi. Qozog‘iston ham bundan mustasno emas. Uning transport tizimi iqtisodiyotning eng muhim tarmoqlari, jumladan yoqilg'i-energetika, qurilish, agrosanoat, kon-metallurgiya va xalq xo'jaligining boshqa tarmoqlarini shakllantirishni hisobga olgan holda rivojlandi. Shu bilan birga, bu ishlab chiqarishning barcha turlari o'rtasidagi o'zaro bog'liqlikni ta'minladi.

Hozirgi holat

Qozog'istonning eng muhim sanoati keng yo'llar tarmog'iga ega. Mamlakat temir yoʻllarining uzunligi 15341 km. Ulardan 6 mingtasi ikki yo‘lli, 5 mingga yaqini elektrlashtirilgan. Qozogʻiston temir yoʻl sanoatining asosiy yoʻllarining uzunligi 18,8 ming km, maxsus va stansiya yoʻllari esa 6,7 ​​ming km.

Bu sanoatning ahamiyati juda katta. Buni Qozog‘iston temir yo‘lining mamlakatimizdagi yuk tashishning 68 foizdan ortig‘i va yo‘lovchi aylanmasining 57 foizdan ortig‘i to‘g‘ri kelishi ham tasdiqlaydi. Shuningdek, ushbu sanoat o'z aholisining taxminan bir foizini ish bilan ta'minlaydi.

Tarmoqlarning aksariyati Qozog'iston temir yo'llari tomonidan boshqariladi. Va ularning faqat kichik bir qismi neft va tog'-kon sanoatiga tegishli.

Uzoq sayohatning boshlanishi

Qozogʻiston temir yoʻli 1893-1894 yillarda paydo boʻlgan. Aynan shu davrda Pokrovskaya Sloboda va Uralskni bog'laydigan tor o'lchovli liniya qurildi. Uning uzunligi 369 km boʻlib, shundan 113 tasi Qozogʻiston hududidan oʻtgan.

190 km Trans-Sibir temir yo'li ham mamlakat orqali, Petropavlovsk viloyatida o'tkazildi.
Shunga qaramay, Qozog'iston temir yo'lining tashkil topgan yili 1904 yil deb hisoblanadi. Aynan o'sha paytda mamlakatda birinchi yirik yo'l qurilishi boshlandi. Bu 1905-1906 yillarda foydalanishga topshirilgan Orenburg-Toshkent temir yo'li edi. Bu yoʻl Markaziy Osiyoni Yevropa Rossiyasi bilan bogʻladi.

Bu temir yoʻl boʻylab Turkiston va Aqtyubinsk, Aralsk, Novokazalinsk, Qiziloʻrda va boshqa koʻplab sanoat markazlari va shaharlari oʻsdi. Qozog'iston temir yo'l tarmog'ining rivojlanishi Sovet davrida ham davom etdi. 1964 yilda mamlakatda Qarag'anda va Tselinograd o'rtasida birinchi elektrlashtirilgan uchastka paydo bo'ldi. Stepnogorskda shahar poyezdi yo‘lovchilarni tashishni boshladi.

Mustaqillik

O‘tgan asrning 90-yillarida mustaqillikka erishgan Qozog‘iston temir yo‘li bir qancha qiyinchiliklarni boshdan kechira boshladi. Axir, Rossiya chegaralarini kesib o'tish zarurati tufayli uning alohida hududlari o'rtasidagi aloqa qiyin edi. Shu munosabat bilan mamlakatimizda to‘liq respublika hududida joylashgan uchta temir yo‘l uchastkasi qurildi.

2013-yil may oyida Qozog‘istondan qo‘shni Turkmanistonga yo‘nalish ochildi. 2012-yil iyul oyida ikkita davlatlararo avtomobil yo‘li qurilishi boshlandi. Ushbu loyihalarning amalga oshirilishi Jezqazg'an va Ostonadan respublikaning janubi-g'arbiy viloyatlarigacha bo'lgan masofani sezilarli darajada qisqartirish imkonini berdi.

Strukturaning shakllanishi

1940 yil 19 oktyabrda Bolsheviklar Kommunistik partiyasi Markaziy Qo'mitasi va Sovet Sotsialistik Respublikalari Xalq Komissarlari Sovetining qo'shma qarori e'lon qilindi, unga ko'ra Qarag'anda temir yo'li deb nomlangan yangi korxona tashkil etildi. Ushbu hujjat Qozog'istonda temir yo'l transporti tuzilmasini yaratish jarayonining boshlanishi edi. 1958 yil 1 iyulda hukumatning yangi qarori qabul qilindi. Unga ko'ra SSSR hududidagi eng yirik bo'lgan Qozog'iston temir yo'li tashkil etildi. O'sha yillarda uning uzunligi 11 ming km dan ortiq bo'lib, tuzilmaga respublikani Ural va Sibir, Qirg'iziston, O'rta Osiyo va Volga bo'yi bilan bog'laydigan avtomobil yo'llarini birlashtiruvchi 15 ta tarmoq kiritilgan.

Korxonani qayta qurish 1977 yil aprel oyida bo'lib o'tdi. Keyin uning asosida uchta yo'l - "Olma-Atinskaya", "Tselinnaya" va "G'arbiy Qozog'iston" tashkil etildi. Ammo keyin ular birlashdilar. Natijada “Qozog'iston temir yo'li” deb nomlangan yangi respublika davlat korxonasi paydo bo'ldi. U Qozog'iston Respublikasi Hukumatining 1997 yil 31 yanvardagi 129-sonli qaroriga muvofiq tashkil etilgan. Uning asosiy masalasi temir yo'l sohasida faoliyat yurituvchi korxonalarni qayta tashkil etish edi. Uch xil yo'l bo'limlarini birlashtirishdan maqsad transport jarayonini boshqaruvchi tuzilmani optimallashtirish edi. Shu bilan birga, temir yo‘l tarmog‘ining moliyaviy-iqtisodiy tiklanishiga olib kelgan keraksiz bog‘lanishlarga barham berildi.

2002-yil 15-martda Hukumatning 310-sonli yangi qarori qabul qilindi.Bu “Kazakhstan temir yoʻli” milliy kompaniyasi” yopiq aksiyadorlik jamiyatini tashkil etishning boshlanishi edi. Shu nomdagi davlat respublika korxonasi negizida tashkil etilgan.

2004-yil 2-aprelda “Aksiyadorlik jamiyatlari toʻgʻrisida”gi qonunga muvofiq “QTZ NK” YoAJ qayta roʻyxatdan oʻtkazildi. Shundan so'ng u NK KTZ AJ nomi bilan mashhur bo'ldi.

Egasi va boshqaruvi

Kompaniyaning bitta aktsiyadori bor. Bu "Samruk qizina" milliy jamg'armasi bo'lib, uning ulushi yuz foiz davlat nazorati ostida. Buning uchun qonuniy vakolatga ega bo'lgan jamg'arma AJ byudjeti shaffofligini oshirishga, shuningdek, korporativ boshqaruvni yaxshilashga yordam beradigan muammolarni hal qilishga hissa qo'shadi. Bundan tashqari, u direktorlar kengashi orqali KTZ faoliyatini boshqaradi. Korxonaning operatsion ishi ta'sir qilmaydi.

KTZ ishi Qozogʻiston Transport va kommunikatsiyalar vazirligi tomonidan nazorat qilinadi. Shu bilan birga, u vakolatli organ sifatida temir yo‘l transporti sohasida davlat siyosatini amalga oshirishda yordam ko‘rsatadi. Tabiiy monopoliyalar faoliyatini tartibga solish bilan shug‘ullanuvchi “Samruk-Kazina” agentligi bilan birgalikda Transport vazirligi direktorlar kengashi a’zolari ro‘yxatini tasdiqlaydi, ular o‘z navbatida ushbu direktorlar kengashi raisini tayinlash va qabul qilish to‘g‘risida qaror qabul qiladi. yillik hisobotlar. Mamlakat prezidenti ushbu lavozimga nomzodni taklif qiladi. 2009 yilning iyun oyidan buyon bu lavozimni Timur Kulibayev egallab kelmoqda.

Qozog'iston temir yo'l transporti vertikal tizim yordamida boshqariladi. Bu moddiy-texnik ta'minotni sezilarli darajada optimallashtirish, shuningdek, barcha mavjud ishlab chiqarish zahiralarini tezkor boshqarish imkonini beradi. Bularning barchasi transport samaradorligi va uni yanada optimallashtirishga ijobiy ta'sir ko'rsatmoqda. Bugungi kunda “QTZ” AJ tashkiliy tuzilmasini takomillashtirish bo‘yicha faol ishlar olib borilmoqda.

Kengash tarkibi

Qozog'iston temir yo'li boshqaruvi ro'yxatiga quyidagilar kiradi:

1. Asqar Mamin. 2008 yilning aprel oyidan buyon KTZ NK AK boshqaruvi raisi, prezidenti lavozimlarida ishlab kelgan.
2. Ermek Kizatov, 2008 yildan - vitse-prezident.
3. Erik Sultonov, 2008 yildan - qo'llab-quvvatlash bo'yicha vitse-prezident.
4. Kanat Alpisboev, 2008 yildan - Moliya va iqtisodiyot bo'yicha vitse-prezident.
5. Asxat Akchurin, 2008 yildan - Ijtimoiy masalalar va kadrlar bo'yicha vitse-prezident.
6. Erxat Iskaliyev, 2011 yildan - Logistika bo'yicha vitse-prezident.
7. Beybit Jusulov - prezident maslahatchisi.
8. Kanat Almagametov - shtab boshlig'i, boshqaruvchi direktor.
9. Rustam Xasenov yuridik masalalar bilan shug‘ullanuvchi boshqaruvchi direktor.
10. Almas Lepesbaev - Iqtisodiy masalalar bo'yicha boshqaruvchi direktor.
11. Elena Lepskaya - moliyaviy boshqaruvchi direktor.
12. Baurjan Urynbasarov - operatsion ishlar bo'yicha boshqaruvchi direktor.

Bo'limlar

NK KTZ AJ temir yo'l infratuzilmasi 13 ta filialni o'z ichiga oladi. Ularning ro'yxatiga quyidagilar kiradi:

1. Akmola.
2. Qo'stanay.
3. Qarag'anda.
4. Semipalatinsk.
5. Olmaota.
6. Zaschitinskoe.
7. Djambulskoe.
8. Shymkantskoe.
9. Qizil-Oʻrda.
10. Aqto'be.
11. Pavlodar.
12. Ural.
13. Atirau.

Faoliyat

Temir yo'l sanoati Qozog'iston sanoat infratuzilmasining eng muhim qismlaridan biridir. Mamlakat dengizga to'g'ridan-to'g'ri chiqish imkoniyatiga ega emas. Shuningdek, u kema qatnovi mumkin bo'lgan daryolarning yo'qligi bilan ajralib turadi. Shu munosabat bilan, shuningdek, avtomobil transporti rivojlanmaganligi sababli, temir yo'l transporti butun mamlakatning iqtisodiy sohasidagi eng muhim muammolarni hal qilishi kerak.

“QTZ NK” AJ yoʻllarining asosiy qismi respublika hududida joylashgan. Bu ularning umumiy uzunligining 97,5% ni tashkil qiladi. Va faqat kichik uzunlikdagi chiziqlar (2,5%) Rossiya bilan chegaradosh hududlarda joylashgan.

Yuk tashish

Bugungi kunda Qozog'iston temir yo'lining asosiy mijozlari orasida tog'-kon sanoati tarkibiga kiradigan eng yirik korxonalar bor. Aynan ularning buyurtmalari KTZ yuk tashish hajmining 80 foizini ta'minlaydi. Bunday korxonalarga quyidagi aktsiyadorlik jamiyatlari kiradi:

• “Tengizchevrostroyl” MChJ.
• "Qazsink".
• Qazaxmys korporatsiyasi.
• "PetroKazakhstan".
• "Qozog'iston alyuminiyi".
• "TNK Kazchrome"

Bu korxonalarning barchasi Qarag'anda va Ekibastuz ko'mir havzalarida ishlaydi. 2010 yildagi ma'lumotlarga ko'ra, Qozog'iston temir yo'lining yuk aylanmasi 213 milliard tonna-kilometrni tashkil etdi. Shu bilan birga, 2009 yilda tashilgan yuk hajmi 268 million tonnaga yetdi. Ushbu miqdorning 35 foizi eksport qilindi. Mintaqalararo liniyalarda yuk tashish 53 foizni tashkil etdi. Import ishlari 6% ta’minot bilan amalga oshirildi. Yukning 6 foizi ham respublika hududi orqali tranzit orqali oʻtgan.

Yo'lovchi tashish

1998 yil 14 iyulda "Qozog'iston temir yo'li" davlat respublika korxonasi tarkibida sho''ba korxonasi paydo bo'ldi. Buning yordamida KTZ yo'lovchi tashish mustaqil faoliyatga o'tkazildi. Ushbu sho'ba davlat korxonasi "Yo'lovchi tashish" deb nomlangan. 2002 yilda KTZ qayta tashkil etilishi munosabati bilan uning negizida xuddi shu nomdagi aksiyadorlik jamiyati tuzildi.

2004 yilda ushbu aktsiyadorlik jamiyatining ta'minlash va xizmat ko'rsatish faoliyati keyingi o'zgarishlarga ta'sir qildi. Bajarilgan ishlar natijasida bir oz ajratish amalga oshirildi. Bu, o‘z navbatida, yo‘lovchi tashish uchun mo‘ljallangan maqsadli subsidiyalarning o‘zgarishiga olib keldi. Uning aktsiyadorlik jamiyatiga mahalliy va respublika byudjetlaridan pul tusha boshladi.

Qayta qurish dasturida “Yo‘lovchilar tashish” AJ tarkibiga kiruvchi yettita aksiyadorlik jamiyatini tashkil etish ko‘zda tutilgan edi. Ular orasida:

1. Olmaota avtomobil ta'mirlash zavodi.
2. "Shahar atrofi transporti".
3. "Stansiya xizmati".
4. "Bagaj tashish"
5. "Vagonservis".
6. “Yo‘lovchi tashish lizing kompaniyasi”.
7. "Jolserik-Almaty" MChJ, 2005 yilda "Jolaushylartrans" deb o'zgartirildi.

2004 yil 25 dekabrda Qozog'iston Respublikasi Hukumati qaror qabul qildi, unga ko'ra "Yo'lovchilarni tashish" AJ milliy tashuvchi maqomini oldi.

Bugungi kunda ushbu aksiyadorlik jamiyati tarkibiga to'rtta filial kiradi:

1. "Ekspress".
2. "Shimoliy".
3. "G'arbiy".
4. "Janubiy".

Shuningdek, u uchta sho'ba korxonani o'z ichiga oladi:

1. "Vagonservis" OAJ
2. Yo'lovchi lizing kompaniyasi OAJ.
3. Shahar atrofi transporti OAJ.

Ularning barchasi “Yo‘lovchi tashish” aksiyadorlik jamiyati faoliyatida 100 foiz ishtirok etadi.
Shuni ta'kidlash kerakki, 2010 yildagi statistik ma'lumotlarga ko'ra, Qozog'iston temir yo'lining yo'lovchi aylanmasi 13,9 milliard PKMni tashkil etdi.

Harakatlanuvchi tarkiblar soni

2003 yilda Qozog‘iston temir yo‘li balansida 1770 ta lokomotiv, shu jumladan 53 parovoz, 590 elektrovoz va 1126 ta maxsus tizimli lokomotiv va teplovoz bo‘lgan. Ushbu harakatlanuvchi tarkibning umumiy quvvati 6450 ming kVtni tashkil etdi.

Shuningdek, 2003-yilning o‘zidayoq yo‘lovchi va yuk tashish 282 ta vagon, 135 ta bagaj va 2559 ta yengil vagondan foydalangan holda amalga oshirildi. Shuningdek, mamlakatimiz temir yo'llari bo'ylab KTZga tegishli 70 366 ta, shuningdek, 18 360 ta xususiy yuk vagonlari harakatlandi.

Harakat tarkibiga dizel poyezdlari, vagonlar va boshqa o‘ziyurar uskunalar ham kirdi.

Avtomobil ta'mirlash

Temir yo'l yo'lovchilar va yuklarni tashish uchun zarur bo'lgan xizmat ko'rsatadigan harakatlanuvchi tarkibning doimiy mavjudligini talab qiladi. Bu vazifani bajarish uchun “Olmaota avtomobil ta’mirlash zavodi” aksiyadorlik jamiyati ish olib bormoqda. Bu texnik jihatdan rivojlangan, zamonaviy korxona. Uning tarixi Tursib qurilishi davrida boshlangan. 1933 yilda Turkiston-Sibir temir yo'li qurilishi tugallangach, Olmaotada vagonlarni ta'mirlash bilan shug'ullanadigan ustaxonalar ishlay boshladi. Qozogʻiston temir yoʻlining rivojlanishi va uning harakat tarkibini taʼmirlashga boʻlgan ehtiyoj ortib borishi bilan ustaxonalar negizida depo tashkil etildi.

Bugungi kunda bu juda ko'p xizmatlarni taqdim etuvchi aksiyadorlik jamiyati. Zavod vagonlarni ta'mirlash, jumladan, kapital ta'mirlash, kapital ta'mirlash va xizmat muddatini uzaytirish bilan kapital ta'mirlashni amalga oshiradi. U restavratsiyani ta'mirlash, shuningdek, engil avtomobillar uchun butlovchi qismlar va ehtiyot qismlar ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi. Bu resurslardan oqilona foydalanishni hisobga olgan holda yuqori darajadagi xavfsizlik va sifatni ta’minlash imkonini beradi.

Lokomotiv ishlab chiqarish

SSSR parchalanganidan keyin Qozogʻiston respublikada mavjud boʻlgan harakatlanuvchi tarkiblar parkini yangilash muammosiga duch keldi. Ushbu muammoni hal qilish uchun yangi lokomotivlar sotib olish, mavjudlarini modernizatsiya qilish va hokazolarni o'z ichiga olgan ko'plab variantlar ko'rib chiqildi. Mamlakat ehtiyojlarini tahlil qilib, yangi ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishga qaror qilindi va u "Lokomotiv qurilish zavodi" AJga aylandi. . U NK KTZ AJ sho'ba korxonasi bo'lib, 2009 yil 3 iyulda ochilgan.

Zavod mamlakatning iqtisodiy o'sishi masalalarida jiddiy tarkibiy o'zgarishlar boshlanganidan darak beruvchi dastlabki belgilardan biri bo'ldi. Shu bilan birga, u xomashyoga e’tibordan uzoqlashishimizga imkon berdi va Respublikada og‘ir mashinasozlik tarixini boshlab berdi.

Mazkur korxonaning asosiy maqsadi mamlakatimizning butun temir yo‘l transporti tizimining raqobatbardoshligini oshirish, uni sanoat-innovatsion rivojlantirishga munosib hissa qo‘shishdan iborat.

2006-yilda “NK KTZ” AJ mutaxassislari Amerikaning “General Electric” kompaniyasi bilan shartnoma tuzib, Qozog‘iston teplovozining mintaqaning iqlimiy xususiyatlariga muvofiqligini o‘rganish bo‘yicha ish boshladi. Shu bilan birga, relsli yotqizishning kengligi, tashilayotgan yuklarning o‘ziga xosligi hamda ekologik tozaligi va sanitariya me’yorlariga muvofiqligi bo‘yicha zamonaviy talablar inobatga olindi. Bajarilgan ishlarning natijasi o'z darajasida beshinchi avlodga tegishli bo'lgan birinchi magistral yuk tashuvchi bir seksiyali teplovozning yaratilishi bo'ldi. Ushbu lokomotivni yig'ish Qozog'istonda amalga oshirildi.

Bugungi kunga qadar ushbu teplovozlar zavod konveyerdan chiqishda davom etmoqda. Ularni yig'ish uchun ishlab chiqarish jahon stanoksozlik sanoatining yetakchi yetakchilarining uskunalaridan foydalanadi.

Yuqori tezlikda

2011-yil fevral oyida Pekinda temir yo‘l qurilishi bo‘yicha hamkorlik memorandumi imzolangan edi. Ta'kidlanishicha, Ostona - Olmaota poyezdi uning bo‘ylab maksimal 350 km/soat tezlikda harakatlanadi. Memorandum Xitoy temir yo‘llari vazirligi va KTZ tomonidan imzolangan.

Ostona va Olmaota respublikaning ikkita yirik shaharlaridir. Mamlakatning asosiy voqealari u erda bo'lib o'tadi. Albatta, ular orasidagi masofa juda yaxshi. U 1200 km. Shuning uchun oddiy yo‘lovchi poyezdlari uni atigi 18-20 soatda bosib o‘tadi. Albatta, bunday raqamlar hayotning zamonaviy ritmiga mos kelmaydi. Biroq 2011-yilda boshlangan loyiha amalga oshirilgach, hammasi o‘zgardi.Bugungi kunda Ostona – Olmaota poyezdi shaharlar orasidagi masofani 4 soatda bosib o‘ta oladi. Ushbu liniyada kuniga uchta tezyurar poyezd qatnaydi. Mazkur jadval “Yo‘lovchi tashish” aksiyadorlik jamiyati tomonidan mijozlar talabini qondirish maqsadida tasdiqlangan.

Biroq, shaharlar orasidagi masofani "kamaytirish" ishlari tugallanmagan. Ayni paytda megapolislar o‘rtasida 400 km/soat tezlikka erisha oladigan tezyurar poyezd qurishni taklif etuvchi g‘oya mavjud.

Ushbu loyihani yaratuvchisi, dizayner va arxitektor Semyon Bolotnik uni "Berkut" deb atadi. Va bu tasodif emas. Axir, bu qush tezlik, kuch va o'ziga ishonch ramzidir. Dizayner o'zi yaratgan poezdni xuddi shunday fazilatlar bilan ta'minlashga qaror qildi. Loyihaning amalga oshirilishi Ostona va Olmaota oʻrtasidagi qatnov vaqtini 157 daqiqagacha qisqartiradi. Va bu ko'rsatkich hatto Yaponiya va G'arbiy Evropa uchun ham munosibdir. To'g'ri, sayohat yo'nalishi biroz qisqartiriladi. Balxash ko‘li orqali o‘tadigan 5 kilometrlik temir yo‘l ko‘prigi qurilishi hisobiga u 1200 kilometrdan 1050 kilometrgacha qisqaradi. Harakat alohida chiziq bo‘ylab amalga oshiriladi, bu esa tezyurar poyezdlarning yuk va yo‘lovchi poyezdlariga xalaqit bermasligiga imkon beradi.

Qozog‘istonning bu ulkan vazifani hal qilishdagi hamkori hamon Xitoydir. Aytgancha, Osmon imperiyasida shunga o'xshash tezlikda harakatlanadigan poezdlar allaqachon mavjud va juda faol foydalaniladi.

Respublika belgisi

“Temir yo‘li” minorasini respublikaning har bir aholisi biladi. Bu o'ziga xos siluetga ega bo'lgan Qozog'iston temir yo'llari binosi.

Bu Ostonaning baland binolaridan biri bo'lib, respublikadagi eng baland 12 ta binolar ro'yxatiga kiritilgan. Ushbu zamonaviy osmono'par bino metropolning diqqatga sazovor joylaridan biri hisoblanadi. Uning balandligi 175 m.Bino eng zamonaviy texnologik jihozlar va kommunal xizmatlar bilan jihozlangan ulkan ofis binolarini o'z ichiga oladi.

Xulosa

Albatta, temir yo'l transporti juda murakkab ishlab chiqarishdir. U lokomotiv va yo'l inshootlarini, signalizatsiya, aloqa va hokazolarni bir-biriga bog'laydi. Biroq, past tariflar va tashish uchun sezilarli masofalarni bosib o'tish imkoniyati uni mamlakat uchun juda jozibador qiladi.

Yangi binolar orasida KTZ minorasi

"Qozog'iston temir yo'llari"(Qoz. Qozog'iston temir yo'li- Qozog'iston temir yo'li) - Qozog'iston magistral temir yo'l tarmog'ining operatori. Toʻliq nomi – “Qozogʻiston temir yoʻli” milliy kompaniyasi” aksiyadorlik jamiyati. Bosh qarorgohi - Ostonada.

"Qozog'iston temir yo'llari" Respublika davlat korxonasi Qozog'iston Respublikasi Hukumatining 1997 yil 31 yanvardagi 129-sonli "Qozog'iston Respublikasi temir yo'l korxonalarini qayta tashkil etish to'g'risida"gi qarori bilan uchta RXKni birlashtirish yo'li bilan tashkil etilgan: Olmaota temir yo'li, Tselinnaya temir yo'li boshqarmasi va G'arbiy Qozog'iston temir yo'llari boshqarmasi. Birlashishdan maqsad yuk tashish jarayonini boshqarish tuzilmasini optimallashtirish va keraksiz aloqalarni bartaraf etish, shuningdek, temir yo‘l tarmog‘ini moliyaviy-iqtisodiy sog‘lomlashtirish edi.

Qozog‘iston Respublikasi Hukumatining 2002-yil 15-martdagi 310-sonli “Qozog‘iston temir yo‘llari” milliy kompaniyasi” yopiq aksiyadorlik jamiyatini tashkil etish to‘g‘risida”gi qarori bilan “Qozog‘iston temir yo‘llari” milliy kompaniyasi” YoAJ qo‘shilish yo‘li bilan tashkil etilgan. "Qozog'iston temir yo'llari" DAK o'zining sho'ba korxonalari bilan. RSE va aktsiyadorlik jamiyati o'rtasidagi farqlardan biri shundaki, (Z) OAJ foyda ko'rishi va dividendlar to'lashi mumkin, RSE esa zararsiz ishlaydi. KZDga kelsak, kompaniya o‘zining yagona aksiyadori – “Samruk-Kazina” foydasiga dividendlar to‘laydi, milliy jamg‘arma esa respublika byudjetiga dividendlar to‘laydi.

2004-yil 2-aprelda 2003-yil 13-maydagi “Aksiyadorlik jamiyatlari to‘g‘risida”gi qonunga muvofiq “QTZ” MK” YoAJ “QTZ” NK AJ sifatida qayta ro‘yxatdan o‘tkazildi.

Egalari va boshqaruvi

Kompaniyaning yagona aktsiyadori Samruk-Kazina milliy jamg'armasi bo'lib, uning 100% aktsiyalari Qozog'iston Respublikasiga tegishli. Jamg‘arma korporativ boshqaruv sifatini oshirish, byudjet shaffofligini oshirish muammolarini hal qiladi, operativ ishlarga aralashmasdan, direktorlar kengashi orqali KTZ faoliyatini boshqaradi.

KTZ faoliyati transport va kommunikatsiyalar vazirligi tomonidan nazorat qilinadi, u vakolatli organ sifatida temir yoʻl transporti sohasida davlat siyosatining amalga oshirilishini taʼminlaydi, shuningdek, Tabiiy monopoliyalarni tartibga solish davlat agentligi tomonidan amalga oshiriladi.

Samruk-Kazina kompaniyaning direktorlar kengashini tasdiqlaydi, u o'z navbatida kompaniya prezidenti va yillik hisobotlarini tasdiqlaydi. Jamiyat prezidentligiga nomzodni mamlakat prezidenti taklif qiladi.

2009 yilning iyun oyidan beri KTZ direktorlar kengashi raisi lavozimini Timur Kulibayev egallab kelmoqda.

Kengash tarkibi

• KTZ NC boshqaruvi raisi, prezidenti - Asqar Mamin (2008 yil aprel)
• Vitse-prezident - Ermek Qizatov (2008)
• Qo'llab-quvvatlash bo'yicha vitse-prezident - Erik Sultonov (2008)
• Iqtisodiyot va moliya bo'yicha vitse-prezident - Qanat Alpisboev (2008)
• Inson resurslari va ijtimoiy masalalar bo'yicha vitse-prezident - Asxat Akchurin (2008)
• Logistika bo'yicha vitse-prezident - Erxat Iskaliyev (2011)
• Prezident maslahatchisi - Beybit Jusupov
• Boshqaruvchi direktor, apparat rahbari – Kanat Almagambetov
• Huquqiy masalalar bo'yicha boshqaruvchi direktor - Rustem Xasenov
• Iqtisodiyot bo'yicha boshqaruvchi direktor - Almas Lepesbaev
• Moliya bo'yicha boshqaruvchi direktor - Elena Lepskaya
• Operatsion bo'yicha boshqaruvchi direktor - Baurjan Urynbasarov

Aktivlar tuzilishi

Hozirda KZD xolding tuzilmasiga ega. Kompaniyaning aktivlari portfeli Qozog'iston bo'ylab jug'rofiy ishtiroki bo'lgan 26 ta sho'ba, filial va birgalikda nazorat qilinadigan tashkilotlarni o'z ichiga oladi.

Faoliyat

Temir yo'l transporti Qozog'iston sanoat infratuzilmasining eng muhim tarkibiy qismidir. Geografik xususiyatlari - dengiz va kema qatnovi daryolariga to'g'ridan-to'g'ri chiqish yo'qligi, hududning kengligi, ishlab chiqarishning xom ashyo tarkibi va ishlab chiqaruvchi kuchlarning joylashishi, avtomobil transporti infratuzilmasi - temir yo'l transportining rivojlanmaganligi tufayli juda muhim rol o'ynaydi. mamlakat iqtisodiyotidagi roli.

Qozog'iston temir yo'l sanoati tez rivojlanayotgan bozor bo'lib, uning ishlab chiqarish va texnik salohiyati so'nggi paytlarda barqaror o'sib bormoqda. Qachon?] va 140 mingdan ortiq kishini ish bilan ta’minlamoqda.

Kompaniya faoliyati respublikaning “Temir yo‘l transporti to‘g‘risida”gi va “Tabiiy monopoliyalar va tartibga solinadigan bozorlar to‘g‘risida”gi qonunlari bilan tartibga solinadi.

Ishlash ko'rsatkichlari

Yuk tashish

2010 yilda yuk aylanmasi 213 mlrd t km ni tashkil etdi. 2009 yilda yuk tashishning umumiy hajmi 268 million tonnani tashkil etib, shundan 35 foizi eksport, 53 foizi viloyatlararo, 6 foizi import, 6 foizi tranzit yuk tashishga to‘g‘ri keldi.

Yo'lovchi tashish

Bo'g'inlar

Qozog'iston temir yo'li g'arbda Volga temir yo'li (Ozinki va Aksarayskaya stantsiyalarida), shimolda Janubiy Ural temir yo'li (Iletsk-1, Nikeltau, Tobol, Presnogorkovskaya, Petropavlovsk stantsiyalarida) va G'arbiy Sibir temir yo'li bilan chegaradosh. shimoli-sharqda Kulunda va Lokot-Oltayskiy stansiyalari boʻylab), janubi-sharqda Doʻstlik (Doʻstlik) – Alashankou transchegaraviy oʻtish yoʻli boʻylab Lansin temir yoʻli (Xitoy) va sharqda (Jetigen – Korgas avtomagistralidagi Korgas stansiyasi) bilan. Janubda Oʻzbekiston temir yoʻli (Oazis va Sari-Ogʻoch stansiyalari orqali), janubi-gʻarbda Turkmaniston temir yoʻli (Oʻzen – Turkmaniston bilan davlat chegarasi avtomobil yoʻlidagi Bolashak stansiyasi orqali) oʻtadi.

Sifat

Ostona va Olmaota o'rtasida Ispaniyaning Talgo 200 tezyurar poyezdlarini tortib olishda foydalanilgan elektrovozlar yaxshi bo'lishi mumkin, ammo kiritilgan ispan vagonlari kupe vagonlaridan (Rossiya yoki Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan) yomonroqdir. Men bunga 2012-yil 14-dekabrdan 2012-yil 15-dekabrgacha amin bo‘ldim (soat 20.00da Olmaota (bekat – Olmaota-2), Qarag‘andaga 6-martda yetib kelish). Arava juda shov-shuvli, xuddi tunuka kabi, tebranib, tebranib turar, men oddiy kupeda sayohat qilmaganimdan juda afsuslandim. O'rindiqning narxi menga 18 800 tengega tushdi. Samolyotda o'rtacha 15 000 ga tushadi. Bunday shovqinli vagonda uxlab qolish uchun juda ko'p harakat qilish kerak. Kupe xonasida radiostantsiya bor (70-yillardan) - nega???, televizor yo'q, lekin shift tepasida mag'rur yozuv bor - Wi-Fi. Mashinaning boshida o'rnatilgan dispenser shunchalik tebranib ketganki, u yo'lakka tushib ketadiganga o'xshaydi; uning yonidagi javonda bir martalik stakanlar aylanib yuradi, lekin men ularni utilizatsiya qilish uchun hech qachon axlat qutisini ko'rmaganman. Restoranda o‘rindiqlar yo‘q, hamma och qolgandek taassurot uyg‘otadi. Qo‘shnimning xonasiga stakansiz ichimlik olib kelishdi. 001-sonli poezdning ispan vagonlarida sayohat taassurotlari salbiy bo'lib qoldi.

Havolalar

• Qozog'iston: 2006 yildagi temir yo'l transporti natijalari

Eslatmalar

1. Obligatsiya narxi haqida ma'lumot Kazakhstan Temir Zholy Finance B.V. 6,375% 06/10/2020 (ISIN XS0546214007). (ruscha) (2011-yil 16-iyulda olingan)
2. Evroobligatsiyalar “Kazakhstan Temir Zholy Finance B.V.”, 05/11/2016, 7,0% (ISIN XS0253694755). (ruscha) (2011-yil 16-iyulda olingan)
3. 2010 yil 31 dekabrda yakunlangan yil uchun konsolidatsiyalangan moliyaviy hisobot va mustaqil auditorlik hisoboti, 6, 10, 30, 43, 54-betlar. (ruscha) (2011 yil 4-mayda olingan)
4. Yillik hisobot 2009 yil, 53-bet. (ruscha) (2011 yil 4-mayda olingan)
5. Guruh tuzilishi (rus) (2011 yil 4-mayda olingan)
6. “Qozog‘iston temir yo‘li” milliy kompaniyasi” aksiyadorlik jamiyati ustavi (rus.) (2011 yil 4-mayda olingan)
7. Kompaniyaning nizomiga ko'ra, rus tilidagi rasmiy nomi - "Kazakhstan temir yo'li" Milliy kompaniyasi OAJ (sic).
8. (ruscha) (2011-yil 26-mayda olingan)
9. (ruscha) (2011-yil 26-mayda olingan)
10. Qozog'iston Respublikasi Hukumatining 2010 yil 26 martdagi 239-son qarori (ruscha) (2011-yil 26-mayda olingan)
11. (ruscha) (2011-yil 26-mayda olingan)

Navbatsiz va hatto uydan chiqmasdan poezd chiptalarini sotib olasizmi? Osonlik bilan! Saytda yashirin komissiyalar va to'lovlarsiz onlayn chipta sotib olishingiz mumkin. Siz yo'nalishni, vagon sinfini va o'rindiqlarni tanlaysiz. Bizning qidiruv tizimimiz raqobatbardosh narxlarda va ulanishda qulay bo'lgan poezd chiptalarining imkoniyatlari va mavjudligini taklif qiladi. Siz faqat "Kazakhstan temir yo'li" poezdlari harakatlanadigan istalgan yo'nalishga chipta tanlashingiz va bron qilishingiz kerak. Siz kredit karta yoki boshqa qulay usul bilan to'lashingiz mumkin..

Xaridning har bir bosqichida mijozlarni qo'llab-quvvatlash

Mijozlarni qo'llab-quvvatlash bo'yicha jamoamiz poezd chiptalarini onlayn qidirish, bron qilish va buyurtma qilish bilan bog'liq har qanday savollarga javob berishga tayyor.Biz qanday qilib yaxshi narxda chiptalarni topish, onlayn xarid uchun qanday to'lash, arzon chiptalarni bron qilish yoki chiptalarni qanday bron qilish haqida batafsil ma'lumot beramiz. KTZ chiptangizni qaytaring.

Poyezd chiptasini onlayn tarzda qaytaring

Agar rejalaringiz o'zgarsa va safaringiz bekor qilinishi kerak bo'lsa, chiptangizni qaytarib olish uchun navbatda turishingiz shart emas. Veb-sayt yordamida vaqt va pulni tejash oson: poezd chiptalarini onlayn qaytarish bir necha daqiqa davom etadi. Faqat shaxsiy hisobingizga kiring va bekor qilish so'rovini yarating. Chipta bekor qilingandan so'ng, bank kartasiga pul qaytariladi.

Muntazam mijozlar uchun bonus tizimi

Saytning bonusli dasturi bilan sayohat nafaqat yoqimli, balki foydalidir. sayt har bir tranzaksiya uchun pulingizning bir qismini qaytaradi. Har safar chipta sotib olganingizda, keyingi xaridingizga tejaysiz. Har bir chipta narxining 1% bonus hisobingizga qaytariladi.