Vaqtinchalik temir yo'l glade Shlisselburg xaritasi. Xotira

“Iskra” nomi ostidagi harbiy operatsiya 1943-yil 12-yanvarda dushman Ladoga qirgʻoqlaridan ortga qaytarilganda, Leningrad va Volxov frontlari birlashganda boshlandi. Shunday qilib, 1943 yil 18 yanvarda blokada buzildi. Bu 1943-yil 5-fevraldan to 1944-yil 27-yanvargacha blokada toʻliq bartaraf etilgunga qadar Leningradga asosan Gʻalaba yoʻli boʻylab yuk tashish imkonini berdi. Rasmiy ravishda 1943 yil mart oyidan boshlab leningradliklarni ommaviy evakuatsiya qilish to'xtatildi, ammo yuqoridagi jadvallardan ko'rinib turibdiki, charchagan va charchagan leningradliklar hali ham shaharni tark etishdi.

19.01.43–05.02.43 - Polyana - Shlisselburg - Petrokrepost temir yo'l tarmog'ining Ladoga janubiy qirg'og'ining ozod qilingan 8-10 kilometrlik qismida, xalq orasida "G'alaba yo'li" deb ataladigan qurilish.

Bu temir yo'l temir yo'lni bog'lagan. Jixarevo - Naziya bo'limi Melnichny Ruchey - Petrokrepost bo'limi bilan. Leningradni materik bilan bog‘lash uchun qayta tiklangan yerlarda temir yo‘l liniyasini qurish to‘g‘risidagi qarorni blokada buzilgan kuniyoq Davlat mudofaa qo‘mitasi qabul qilgan va unga shaxsan Stalin imzo chekkan. d. daryoning chorrahasi edi. Siz emas. Bu vaqt ichida ikkita ko'prik qurildi: bitta temir yo'l. kam suvli vaqtinchalik va boshqasi - yuqori suvli, unda avtomobil va temir yo'l harakati birlashgan. Keyinchalik, 1943 yil 5 iyunda GKO Shlisselburg hududida 3-ko'prikni - avtomobil ko'prigini qurishga qaror qildi. Leningrad fronti Harbiy kengashining qarori bilan og'ir KV tanklarining o'tishini ta'minlaydigan yuk ko'tarish qobiliyatiga ega ushbu ko'prikni qurish UVVR-2 ga topshirildi. Qurilish ishlari 1943-yil 5-iyundan 22-iyungacha olib borildi.Ko‘prik 23-iyunda 3 ta tank o‘tishi bilan sinovdan o‘tkazildi, shundan 2 ta og‘ir tank “KB” soatiga 25 km tezlikda o‘tdi. To'rtinchi kam suvli ko'prikni qurish uchun dastlabki urinishlar qilindi.

A.M. kitobidan parcha. Kryukov "Yo'llar va yo'llar"

“30-yanvar kuni kechga yaqin temiryo‘lchilar 85-piketga yaqinlashdi. Bu yerning erlari ochiq, dushmandan yaxshi ko'rinib turardi. Va biz buni tez orada his qildik. Natsistlar minomyotlardan kuchli o'q otishdi. Askarlar qor ko'chkilari orqasida yotishdi ... Keyin tiklanish poyezdi boshlig‘i N.V. Kurakin o'rnidan turdi va qo'liga lombar olib, podvalga ketdi. Uning orqasida birinchi jangchi ko'tarildi, keyin boshqasi, uchinchisi, hamma ko'tarildi. Atrofda minalar portladi, shrapnellar hushtak chaldi, muzlagan tuproq va qor parchalari ko'tarildi, ammo temiryo'lchilar yotqizishni davom ettirdilar. Quruvchi Zotov yiqilib, zarrachaga urilgan, jangchilar Abdulov va Filimonov yaralangan... Ularning o‘rtoqlari o‘z o‘rinlarini egallashdi. Metr-metr, temir yo‘l g‘arbga qarab ketdi.

Dastlab, G'alaba yo'lida, Staraya Ladoga kanali hududida muz ustida Neva bo'ylab past suvli ko'prik qurilmoqda. U yerdagi daryoning kengligi 1050 metr, chuqurligi esa 6,5 ​​metrni tashkil qiladi. Birinchi, vaqtinchalik ko'prik o'tish joyi 1300 metr uzunlikda bo'lib chiqdi. Darhaqiqat, bu yarim doira shaklidagi yo'l o'tkazgich bo'lib, muzga qotib qolgan bo'lib, uning egri tomoni Ladoga tomon, oqim tomon burilib, kuchga ega edi. Ular kechayu kunduz ishladilar, shuningdek, dushman o'qlari ostida. Endi ko'prik 11 kun ichida qurilganini tasavvur qilish ham qiyin!

Yuqorida aytib o'tilganidek, bu temir yo'l shafqatsizlarcha o'qqa tutildi: Sinyavinskiy balandliklarida nemislar 80 ta batareya - 320 qurol qo'yishdi. Butun G'alaba yo'li 33 km, bu har 100 metrga to'p degan ma'noni anglatadi. Qurol-yarog'lar yana qayerda bo'lganini eslash qiyin. Shuni yodda tutish kerakki, yo'lning bir qismi dushmandan uch kilometr uzoqlikda o'tgan, ba'zi uchastkalarda esa "qutqaruvchi o'rmon" umuman yo'q edi. Poezdlar past tezlikda harakatlanayotganda, bu yo'lda Neva bo'ylab ko'prik o'tish joylari havosidan bombardimon qilish qancha edi. Shuning uchun ular bu yo'lni "o'lim yo'lagi" deb atashgan. Ikkinchi ko'prik endi kamar emas, balki Nevani to'g'ri burchak ostida kesib o'tdi. U birinchi kam suvli ko'prik qurib bitkazilgandan so'ng darhol qurila boshlandi va 1943 yil 25 fevralda, ya'ni uch hafta ichida qurilgan.

P.I.ning xotiralaridan. Mazhara, sapyor rotasi komandiri, san'at. leytenant, keyinchalik LIIZhT dotsenti, Ulug' Vatan urushi faxriylari kengashining raisi:

“...Qisqa muddatli ko‘prik qoziqli muzli konstruksiyaning estakadasi bo‘lib, oraliqlari bor-yo‘g‘i 1,9 m bo‘lgan.Yo‘l o‘tkazgichni qurish uchun 4000 kub metrdan ortiq yog‘och, loglar, to‘sinlar va taxtalar kerak bo‘ldi. Men Gavandagi Lenexport omborlarida birinchi toifali tijorat yog'ochlari zaxiralari saqlanganligini aniqlashga muvaffaq bo'ldim va men general I.G.ga taklif qildim. Zubkov ushbu tayyor qurilish materialini safarbar qilish. Zubkov tezda A.A.ning roziligini oldi. Jdanov. Portdan Finlyandiya stantsiyasiga, so'ngra temir yo'l bo'ylab tashiladigan yuklangan platformali kichik turdagi O lokomotiv. Shlisselburgga... V.V. Demchenko past suvli ko'prikning o'ng qirg'og'i qurilishiga rahbarlik qildi va P.I. Bogomolov chap qirg'oq boshlig'i etib tayinlandi ... ikkinchi kapital ko'prikka katta oraliqlar berildi, suv sathidan balandligi 5,8 m bo'lgan kuchli tayanchlar (tosh to'ldirilgan qoziq minoralar) qurildi.Ko'prikning umumiy uzunligi 850 m. Uning qurilish kubigiga 4500 rubldan ortiq mablag' sarflangan m yog'och, 550 tonna metall ustki inshootlar. Ko‘prik yaqinidagi yer ishlarining hajmi 20 ming kub metrdan oshdi. m. tuproq.

Bu erda birinchi marta konsolli ko'chma temir yo'l ishlatilgan. LIIZhT shogirdi D.Vasilev tomonidan yaratilgan kran. Uning yordami bilan 1941 yilda chekinish paytida shimoli-g'arbiy mintaqadagi ko'priklardan olib tashlangan va yaqin atrofda mo''jizaviy tarzda omon qolgan Neva daryosining tekisligida metall ustki inshootlar juda tez o'rnatildi. Ushbu ko'prik 1943 yildan beri ishlaydi. 1945 yilgacha

P.I.ning xotiralaridan. Bogomolov:

“Levoberejnaya” stansiyasiga jahon ko‘prik amaliyotida hech qachon foydalanilmagan “Leningradets” yangi jib krani keltirildi. Komandirlar, muhandislar, montajchilar yig'ildi. Kran muallifi D.I. Vasilev savollarga javob berishga zo'rg'a ulgurdi: kran barqarormi, qanday ehtiyot choralari ko'rilgan, mexanizmlarga qancha odam xizmat ko'rsatmoqda? ... Va endi hamma narsa tayyor, qayta-qayta tekshiriladi. Ustki inshooti osilgan kran asta-sekin ko‘prik ustiga o‘rmalab, kerakli joyga yaqinlashadi. Kran muzlaydi va "bo'lak" buyrug'i bilan vinchlar ustki tuzilmani asta-sekin tushiradi. U va qo'llab-quvvatlash platformasi o'rtasida kichik bo'shliq qolganda, tayanchlardagi o'rnatuvchilar rejadagi ustki tuzilmani tirgaklar bilan to'g'rilaydilar va u aniq dizayn holatiga tushadi ... ".

05.02.43 – temir yo'l liniyasi - G'alaba yo'li bo'ylab harakatlana boshladi.

Dastlab Shlisselburg shossesi bo'ylab kuniga 2-3 juft poyezd yurardi. Bu shahar etarli emas edi. Keyin poezdlarning karvon yo'lida harakati yo'lga qo'yildi: bir kechada barcha poezdlar Leningradga, ikkinchisi - Leningraddan ko'chib o'tdi. Poyezdlar orasidagi interval bosqichma-bosqich 20-30 daqiqadan 3-5 daqiqagacha qisqartirildi va bu bir kecha-kunduzda bir yo‘nalishda 16-25 ta poyezdni o‘tkazish imkonini berdi. Harakat xavfsizligi uchun G'alaba yo'li bo'ylab deyarli har bir kilometrda qizlar - "jonli semaforlar" bor edi, ular yo'ldan ketayotgan poezdlarning harakatini chiroqlar bilan tartibga soldilar. O‘tib ketayotgan poyezdlar ularni ko‘tarib, boshqalarni tushirib yuborishdi. Agar qiz u erda bo'lmasa, u muzlab qolgan yoki o'ldirilgan va sabotaj xavfi mavjud. Ushbu marshrut bo'ylab har bir parvoz jasoratga tenglashtirildi: odamlar doimiy o'q otish sharoitida ishladilar.

07.02.43 - G'alaba yo'li bo'ylab Leningraddagi Finlyandskiy temir yo'l stantsiyasiga materikdan oziq-ovqat bilan birinchi poezdning kelishi.

1943-yil 5-fevral, soat 17:43. Volxovstroy I stantsiyasidan Leningradga Eu-708-64 raqamli parovoz tomonidan tortilgan 800 tonna neft bilan 20 vagonli poezd. Uni katta haydovchi I.P.Pirojenko, haydovchi yordamchisi V.S.Dyatlev va oʻt oʻchiruvchi I.A.Antonovdan iborat eng yaxshi jamoa boshqardi. O‘qqa tutilganiga qaramay, poyezd Shlisselburg yaqinidagi muz estakadasi ko‘prigidan xavfsiz o‘tib ketdi va brigada uni Melnichiy krikiga olib ketdi. Bu birinchi poyezd yo‘nalishidagi punktlarning aholisi uni xursandchilik bilan kutib oldi. 6-fevral kuni u soat 16 da st. Rjevka, lekin uni Staraya Derevnya stantsiyasida cho'kindiga yuborishga qaror qilindi (Kushelevka stantsiyasidan Lanskaya stantsiyasigacha bo'lgan yo'l bo'ylab. Boshqa bir versiyaga ko'ra, poezd tun bo'yi Kushelevka stantsiyasi yo'lida turdi. Nihoyat, uchinchi versiyaga ko'ra: vagonlar bilan poezd Staraya Derevnya cho'kindi stantsiyasida, ikkita yo'lovchi vagonli parovoz esa Kushelevka stantsiyasida joylashgan). Bu ertasi kuni ertalab uni tantanali kutib olish uchun qilingan. 7-fevral, soat 12:10 Pobeda poyezdi vayronaga aylangan Finlyandiya vokzalining 5-yo‘liga yetib keldi. Perronda temir yo‘l askarlaridan iborat faxriy qorovul saf tortdi, cholg‘u orkestrlari chalindi. Orkestr sadolari ostida poyezd asta-sekin perronning oxirigacha yurdi. Ko'p odamlar bor edi - haqiqiy G'alaba mitingi va haqiqiy bayram.

Shuni ta'kidlash kerakki, harbiy qo'riqchi - ushbu poezdni kuzatib borish uchun 25 ta avtomatchidan iborat otryadga yosh katta leytenant L.S. Golynchik 1941 yilda LIIZhT bitiruvchisi, keyinchalik uning o'qituvchisi va elektromexanika fakulteti dekanining o'rinbosari. U ham, hamma kabi, yig'lab, ularni kutib olgan leningradliklar bilan xursandchilikdan quchoqlashdi ...

Shuni ta'kidlash kerakki, Pirojenko boshchiligidagi lokomotiv ekipajining hujjatli fotosuratlarini topish qiyin. Siyosat aralashdimi? Ha chiqadi! Urush tugagach, haydovchi Shimolga xizmat safariga yuborilgan va u erda u qandaydir huquqbuzarlik sodir etganlikda ayblangan. Qachon, nima uchun va qancha muddatga lagerlarga yuborilgani hozircha noma'lum. Ma'lumki, so'nggi yillarda Pirojenko Volxovstroyda yashagan va o'sha afsonaviy harbiy parvozga oid dalillarni buzishga qarshi kurashgan. Ma'lumki, masalan, o'sha lokomotivning surati bir necha marta retushlangan: yo undan Stalinning portreti yo'qolgan yoki uchta portret ham yo'qolgan: Stalin, Molotov va ...... (uchinchi shaxsning yuzi). fotosuratdan aniq emas). Belgorodda topilgan lokomotivning o‘zi ham yo‘qolib qolgan, ishdan chiqishga tayyor edi. Yana bir oz, va biz o'zimizning munosib va ​​qahramon ajdodlarimiz va lokomotivlarimiz xotirasini qaytarib bo'lmaydigan darajada yo'qotishimiz mumkin. .

Temir yo'l stantsiyasidan unchalik uzoq emas. Abadiy to'xtash joyidagi Volxovstroy - yodgorlik parovozi bo'lib, unga esdalik lavhasi yopishtirilgan: "Urush yillarida Volxov shahri deposiga 1943 yil 7 fevralda tayinlangan ushbu EI-708-64 parovozi. blokadani buzgandan keyin qamaldagi Leningradga oziq-ovqat va o'q-dorilar bilan birinchi poezdni etkazib berdi. Unda yana bir yodgorlik lavhasi bor: "1943 yil 7 fevralda lokomotiv brigadasi: muhandis Pirozhenko I.P., muhandis yordamchisi Dyatlev V.S., o't o'chiruvchi Antonov I.A. blokada buzilganidan keyin 1-poezdni oziq-ovqat bilan Leningradga yetkazdi. Yana noaniqlik: bu poyezdda o‘q-dorilar bormidi? Balki yo'q. Axir bitta adashgan o‘q va butun poyezd havoga uchib ketardi. Nega leningradliklar uchun juda zarur bo'lgan oziq-ovqat mahsulotlarini etkazib berishda bunday xavf bor edi?

1943 yil may oyidan beri- Ladoga orqali va Hayot yo'li bo'ylab asosan yoqilg'i Ladoganing sharqiy qirg'og'idan Leningradga tashildi va G'alaba yo'li bo'ylab oziq-ovqat va harbiy poezdlar tashish davom etdi.

Hayot yo'li evakuatsiya qilinganlarni tashish vazifasini bajarishni to'xtatdi. Biroq, ko'plab aloqalar 1944 yil 27 yanvarda blokadani yakuniy olib tashlashgacha va birinchi navbatda yoqilg'i, elektr va telegraf kabellarini quyish uchun quvur liniyasi bo'lgunga qadar Hayot yo'lining Ladoga chizig'ida ishlashni davom ettirdi.

Shlisselburg (Petrokrepost) - Polyany temir yo'li 1944 yil 10 martgacha ishlagan (keyin transport odatiy tarzda Mga stantsiyasi orqali o'tgan). Shu vaqt ichida G‘alaba yo‘li bo‘ylab 5440 ta poyezd qatnovi amalga oshirildi. Bir eshelon Ladoga Hayot yo'lida ishlagan minglab afsonaviy "bir yarim" kichik yuk mashinalarini almashtirdi. Hayot yo‘li bilan birga o‘lmaslik yo‘lagidagi yo‘l Ulug‘ Vatan urushi tarixiga G‘alaba yo‘li sifatida kirdi. U Leningradga 4,5 million tonnadan ortiq yuk - oziq-ovqat, yoqilg'i va xom ashyo etkazib berdi. U orqali Leningrad va Volxov frontlarini mustahkamlash uchun o'ziyurar artilleriya va tanklar, o'q-dorilar va qurollarning butun harbiy qismlari, shuningdek, harbiy qismlar va birinchi navbatda muhandislik bo'linmalari tashildi. Bularning barchasi 1944 yil yanvar-fevral oylarida Qizil Armiya qo'shinlarining shimoli-g'arbiy yo'nalishda muvaffaqiyatli hujumini, Leningrad blokadasini to'liq olib tashlashni ta'minladi.
Bu bosqichda sovet qoʻshinlari Leningrad-Novgorod strategik hujum operatsiyasini amalga oshirdi, bunda Leningrad fronti qoʻshinlari Krasnoselsko-Ropshinskiy, Volxov fronti esa Novgorod-Luga hujum operatsiyasini amalga oshirdi.1944-yil 14-yanvar. Sovet qo'shinlari Oranienbaum ko'prigidan Ropshagacha, 15 yanvarda esa Leningraddan Krasnoe Selogacha hujumga o'tdi. 20-yanvarda oldinga siljigan qo'shinlar Ropsha hududida birlashdilar va qurshovdagi dushman guruhini yo'q qildilar. Shu bilan birga, 14 yanvarda Sovet qo'shinlari Novgorod viloyatida, 16 yanvarda - Luban yo'nalishida hujumga o'tdi va 20 yanvarda Novgorodni ozod qildi. Yanvar oyining oxiriga kelib Pushkin, Krasnogvardeysk, Tosno, Luban, Chudovo shaharlari ozod qilindi.

1944 yil 27 yanvar leningradliklar, butun xalqimiz xotirasida abadiy qoladi. Leningrad blokadasi butunlay yo'q qilindi!

Aholini evakuatsiya qilish, frontlar va flotlarni qurol-yarog' va oziq-ovqat bilan ta'minlash, shaharning hayotiyligini ta'minlashda, ehtimol, eng muhim rolni temir yo'lchilar o'ynagan. Albatta, Leningrad temir yo'l universiteti talabasi sifatida, men yuqoridagi materialda istardim va - bir oz pastroqda, LIIZhT (va hozir Sankt-Peterburg davlat transport universiteti) ning bitiruvchilari va xodimlarining muhim rolini ta'kidlashni istardim. leningradliklarni evakuatsiya qilishni tashkil etishga, Hayot yo'llari va G'alaba yo'llari (temir yo'llar, stansiyalar, ko'priklar, marinalar va boshqa ob'ektlardan iborat) qurilishiga katta hissa qo'shdi. Ushbu kamtarin va shu bilan birga jasur va mehnatsevar Liizhtov aholisining bir qator fotosuratlarini ko'rsating, ular aniq holatlarni ko'rsatib, ular, albatta, cheksiz davom etishi mumkin va quyida keltirilgan.

Liyjtovitlarning qo'li bo'lgan hayot yo'lidagi yodgorliklar ...

Shuningdek, 1960-1980 yillarda tinch-totuv yillarda bo'lgan mashhur temir yo'l universiteti vakillarini ham nomlash kerak. bunyodkorlik ishlari, muhabbat va ma’naviy qo‘rquv bilan Hayot yo‘lida, G‘alaba yo‘lida ko‘plab obidalar yaratdilar. Quyida bir qator yodgorlik ob'ektlari, shu jumladan LIIZhT o'quvchilari va xodimlari tomonidan o'rnatilgan ob'ektlar va ularni yaratuvchilarning fotosuratlari keltirilgan.

Hayot yo'li va G'alaba yo'li bo'ylab ko'proq yodgorliklar

Shubhasiz, siz giyohvand moddalar haqida o'ylayotgan ba'zi fikrlar mavjud. Keling, "onlayn buyurtma bergan dori-darmonlarning ishonchli ekanligiga qanday ishonch hosil qilish mumkinligi haqida gaplashaylik. Osteoartrit yoki trigeminal nevralgiya alomatlarini o'tkir davolash uchun dori sotib olishingiz mumkin. Ba'zi xizmatlar o'z mijozlariga Viagrani taklif qiladi. Agar siz jinsiy aloqa haqida qayg'ursangiz. kasallik, ehtimol siz allaqachon levitra 20mg haqida bilasiz. Ehtimol, har bir kishi 10 mg levitra haqida hech bo'lmaganda biror narsa biladi. Mavzular, masalan, sog'liq muammolarining har xil turlari bilan bog'liq. Erektil disfunktsiya yoshi kattaroq erkaklarda ko'proq uchraydi, bu siz bilan yashashingiz kerak bo'lgan narsa emas. Bir nechta dori-darmonlar jinsiy istakni qiyinlashtirishi mumkin, shuning uchun retseptni sizning didingizga moslashtirish uchun sog'liqni saqlash xizmati bilan hamkorlik qilish juda muhimdir. Ehtiyojlar.Jinsiy disfunktsiyaning sabablari orasida jinsiy olatni shikastlanishi ham bor.Surunkali kasallik, ayrim davolash usullari va Peyroni kasalligi deb ataladigan holat ham jinsiy disfunktsiyani keltirib chiqarishi mumkin. 18 yoshgacha bo'lganlarga retseptisiz Viagra yoki biron bir dori bermang.

Tarixchi V.M. Kovalchuk Leningrad blokadasining "xandaq haqiqatini" ochib berdi

27 yanvarda, Rossiyaning Harbiy shon-sharaf kunida, qahramon Leningradning fashistik qamal kishanlaridan ozod qilinganining 70 yilligini nishonlaganimizda, biz taniqli tarixchi - Leningrad blokadasi tadqiqotchisini eslashimiz kerak. afsonaviy Shlisselburg temir yo'lida ishlaydi, buning natijasida Neva qirg'og'ida uzoq kutilgan G'alaba keldi.

Men uning dengiz zobiti kiyimidagi suratiga qarayman va u qanday jasur va kelishgan odam, odatda Sankt-Peterburg deb ataladigan o'sha noyob madaniyatning tashuvchisi va yaratuvchisi edi, deb o'ylayman.

Rossiya Fanlar akademiyasining Sankt-Peterburg Tarix instituti bosh ilmiy xodimi, tarix fanlari doktori, Rossiya Federatsiyasida xizmat ko‘rsatgan fan arbobi, Ulug‘ Vatan urushi qatnashchisi Valentin Mixaylovich Kovalchuk joriy yubiley sanasini ko‘rmadi. bir necha oy davomida. 2013-yil 4-oktabrda 98 yoshida olamdan o‘tdi.

“Ajoyib tarixchi Valentin Mixaylovich Kovalchukning ketishi, - Sankt-Peterburg gubernatori G.S. uning o'limiga javob berdi. Poltavchenko, - ilm uchun ham, shahrimiz uchun ham katta yo‘qotish. Vatanparvar va o‘z ishiga sidqidildan fidoyi inson Rossiya Fanlar akademiyasi Sankt-Peterburg tarix institutida yarim asrdan ortiq mehnat qildi. Urush faxriysi, u ko'plab asarlarini blokada paytida Leningrad mudofaasi tarixiga bag'ishlagan. Uning kitoblari haqiqiy hujjatlar va shahar himoyachilarining xotiralari asosida yozilgan. Valentin Mixaylovichning alohida e'tibor mavzusi Leningrad uchun blokada va jangga bag'ishlangan yodgorliklar edi. Qirq yildan ortiq vaqt davomida u Butunrossiya Tarix va madaniyat yodgorliklarini muhofaza qilish jamiyati shahar bo'limining tarixiy yodgorliklar bo'limiga rahbarlik qilgan. Valentin Mixaylovich Kovalchuk hayotining so'nggi kunlarigacha ilmiy va ijtimoiy faoliyat bilan shug'ullangan. Uning yutuqlari nufuzli mukofot va mukofotlar bilan taqdirlangan. Men Valentin Mixaylovichni shaxsan bilardim va buyuk shahrimiz tarixiy merosini asrab-avaylagani uchun undan chuqur minnatdorman”.

Valentin Mixaylovich o'z tadqiqotlari bilan birinchi bo'lib qamal paytida ochlikdan o'lgan 600 mingdan ortiq odamning rasmiy ma'lumotlari o'rniga, bir million kishi degan ma'lumotni nafaqat ilmiy foydalanishga kiritdi, balki uni tasdiqlay oldi. va uning ishini himoya qildi, bu juda va juda qiyin edi.

1965 yilda Questions of History jurnalida maqola chop etildi

Valentin Mixaylovich "Leningrad" Rekviyem ". Ushbu nashr keng jamoatchilik e'tiroziga sazovor bo'ldi, mutaxassislar va taniqli harbiy rahbarlar, jumladan Sovet Ittifoqi marshali G.K. Jukov.

Biroq, partiya mafkurachilarining ushbu nashrga munosabati keskin salbiy edi. "Qayta qurish" ga qadar tsenzura qamaldagi Leningraddagi o'lim haqidagi boshqa ma'lumotlarni chop etishga ruxsat bermadi, urush yillarida rasman o'rnatilgan ma'lumotlar bundan mustasno.

Valentin Mixaylovichning Ulug 'Vatan urushi tarixini o'rganishga qo'shgan hissasini yuqori baholadi, Rossiya Fanlar akademiyasining Jahon tarixi instituti direktori, akademik

A.O. Chubaryan:

«<…>U o'z hayotini katta darajada Ulug' Vatan urushi yilnomalaridagi eng og'ir va qayg'uli sahifalardan biri - Leningrad qamaliga bag'ishladi. V. M. Kovalchuk ushbu davrning boshqa mavzulari bilan ham shug'ullangan, ammo uning blokada tarixiga oid asarlari o'sha davrga qiziqqanlarning barchasi uchun asosiylaridan biriga aylandi. Uning arxiv hujjatlarini, oddiy leningradliklarning ham, mashhur harbiy boshliqlarning xotiralarini chuqur o‘rganishga asoslangan tadqiqotida Vatan urushidagi xalqimizning buyuk jasoratining uzviy qismiga aylangan o‘sha fojiali yillar voqealari ochib berilgan.

Birinchi jahon urushi davom etayotgan edi ... Eng boshida, 1914 yilda, dehqon Mixail Ivanovich Kovalchuk Kichik Rossiyadan Petrogradga keldi (rus qulog'iga bunday tanishroq nom urush yillarida Sankt-Peterburgga berilgan edi). . Poytaxtga safarbarlik va harbiy zavodga jo‘natildi.

Bo'lajak tarixchi Valentin 1916 yilda Petrogradda tug'ilgan.

U inqilobdan, fuqarolar urushidan, kollektivlashtirishdan, Ulug 'Vatan urushidan omon qolishga mo'ljallangan edi.

Valentin Mixaylovich ko'plab harbiy mukofotlarga sazovor bo'lgan.

Bolaligida u uchuvchi bo'lishni orzu qilgan. Orzular orzulardir va kelajakdagi kasbni tanlash ko'p jihatdan Valentin Oktyabrning 10 yilligi nomidagi maktabda o'qiganida aniqlangan. O'qituvchilar, Valentin Mixaylovich eslaganidek, gumanitar fanlar unga ko'proq mos kelishini ko'rdilar ...

Va mana u - Leningrad falsafa, adabiyot va tarix instituti tarix fakulteti talabasi (keyinchalik Leningrad davlat universiteti tarkibiga kirdi)

Universitetni muvaffaqiyatli tamomlagan iqtidorli bitiruvchiga Leningrad davlat universitetining aspiranturasida o'qishni taklif qilishdi. Biroq, uni boshqa yo'l kutib turardi: Valentin Kovalchuk Voroshilov nomidagi dengiz akademiyasining qo'mondonlik fakultetining yordamchisi bo'ldi.

"Biz oliy dengiz o'quv yurtlari uchun dengiz san'ati tarixi o'qituvchilari sifatida tayyorlandik. esladi Valentin Mixaylovich. - Meni 1941 yil iyul oyida - Sevastopoldagi Qora dengiz oliy harbiy-dengiz maktabiga ishga yuborishdi. Men u erda 1942 yil yanvargacha - dengiz bosh shtabining tarixiy bo'limiga tayinlanganimga qadar bo'ldim. Bo'limda ishlaganimda, arxiv hujjatlari asosida men Qora dengiz flotining harbiy harakatlari xronikasini yozdim - keyinchalik ushbu yilnomaning uchta jildligi nashr etildi ... Menga zaxiradagi flagmanda tezkor vazifani bajarishga ruxsat berildi. Dengiz floti xalq komissari qo'mondonlik punkti, admiral N.G. Kuznetsov, Kuybishevda joylashgan.

Ulug 'Vatan urushi tugagandan so'ng, Valentin Mixaylovich o'z ona shahri Leningradga qaytib keldi. U K. E. Voroshilov nomidagi dengiz akademiyasiga dars berishga taklif qilingan. U bu yerda o‘qituvchilik bilan bir qatorda ilm-fan bilan ham shug‘ullanadi – qamalda qolgan Sevastopol dengiz yo‘llarini himoya qilish bo‘yicha nomzodlik dissertatsiyasini tayyorladi va himoya qildi.

“Leningrad mavzusi men demobilizatsiyadan keyin SSSR Fanlar akademiyasi Tarix institutining Leningrad filialiga ishga borganimda paydo bo'ldi. Shu paytdan boshlab mening barcha ilmiy faoliyatim Leningrad jangi tarixi bilan bog'liq bo'ldi.- dedi Valentin Mixaylovich.

Valentin Mixaylovich hayotining ushbu davri haqida uning do'sti, Rossiya radiologiya va jarrohlik texnologiyalari ilmiy markazi direktori, Rossiya Tibbiyot fanlari akademiyasining akademigi, Sankt-Peterburgning faxriy fuqarosi A.M. nimani eslaydi. Granov:

«<…>Bir paytlar u tarix faniga shunchalik qiziqib qolganki, u harbiy karerasini e’tiborsiz qoldirib, Tarix institutining Leningrad filialiga kichik ilmiy xodim bo‘lib ishga ketgan. U kasbi ilm ekanligini his qildi va u juda yuqori cho'qqilarga ko'tarildi.

Valentin Mixaylovich mag'lubiyatsiz yo'llarni tanlaydi - Leningrad uchun jang, blokada, Hayot yo'li tarixini o'rganish ... Aynan u bu muammolarni ilmiy o'rganishning boshida turgan, hal qilinishi ma'noga aylangan. uning hayotidan.

"Valentin Mixaylovich Kovalchuk qalami, tajribali rassomning cho'tkasi singari, zamondoshlar tomonidan "blokada" deb nomlangan ko'p qirrali hodisa fenomenini jonlantirdi.- ta'kidlaydi Rossiya Fanlar akademiyasining Sankt-Peterburg tarix instituti direktori, tarix fanlari doktori N.N. Smirnov. - Vaqt o'tishi bilan u nafaqat o'z vatanida, balki uning chegaralaridan tashqarida ham tan olingan eng yirik ilmiy hokimiyatga aylandi.

Valentin Kovalchuk hayot yo'lini chuqur va har tomonlama o'rganishga katta kuch bag'ishladi. "Leningrad va materik: 1941-1943 yillarda qamal qilingan Leningradning Ladoga aloqalari tarixi" kitobi uchun unga tarix fanlari doktori ilmiy darajasi berilgan.

«<…>U, ayniqsa, materik bilan aloqa o'rnatilgan Hayot yo'li haqida yozgan, - Ikkinchi jahon urushi tarixchilari uyushmasining faxriy prezidenti, Rossiya Fanlar akademiyasining Jahon tarixi instituti bosh ilmiy xodimi, tarix fanlari doktori O.A. Rzheshevskiy. -

Asli leningradlik, urushdan o‘tgan ofitser shaharni himoya qilgan sovet xalqi jasoratining ahamiyatini chuqur anglab yetdi va o‘zining ilmiy asarlari bilan uni avlodlar uchun saqlab qoldi.

Boshqa monografiyalarida - "Qamal qilingan Leningradning g'alaba yo'li: 1943 yilda Shlisselburg-Polyani temir yo'li", "Jasorat magistrallari", "900 kunlik qamal. Leningrad 1941-1944 ” va uning rahbarligi va mualliflik ishtirokida tayyorlangan jamoaviy ishlarda Ulug 'Vatan urushi yillarida Leningrad himoyachilari va aholisining jasorati chuqur ochib berilgan.

Valentin Mixaylovich Sankt-Peterburgning 300 yilligi va Leningrad blokadasidan chiqqanining 60 yilligi munosabati bilan ushbu asarlari uchun shahar Qonunchilik assambleyasining Ulug' Vatanparvarlik qo'mondoni nomidagi adabiy mukofoti bilan taqdirlandi. Urush - Leningrad fronti qo'mondoni marshal L.A. Govorova.

“900 kun blokada” kitobining ikkinchi nashrini tayyorlash. Leningrad 1941 - 1944 "u mavzu bo'yicha gazeta nashrlarini, yangi monografiyalarni va hujjatlar nashrlarini tanladi ...

Bu qiziqarli materiallarning barchasi uning uy arxivida hoshiyadagi yozuvlar va kitoblar sahifalari orasidagi xatcho'plar bilan saqlangan. Ammo juda muhim ish, afsuski, bajarilmagan holda qoldi ...

Valentin Mixaylovich o'z hayotining ko'p yillarini qamaldagi Leningradning kam o'rganilgan tarixiga - Shlisselburg temir yo'l liniyasining qurilishi va ekspluatatsiyasiga bag'ishladi.

Arxiv hujjatlari, temir yo'lchilar, askarlar va ofitserlarning xotiralari, gazetalar va urush yillarining boshqa nashrlari Valentin Mixaylovichga voqealar ishtirokchilarining "xandaq haqiqati" bilan mos keladigan natijalarga erishishga imkon berdi.

Ana shu xilma-xil manbalar asosida ob'ektiv tadqiqotchi nuqtai nazaridan u Shlisselburg temir yo'lining qurilishi, uning bo'ylab doimiy artilleriya o'qlari va dushmanni bombardimon qilish ostida tashish jarayoni, marshrutni himoya qilish, uning qurilishdagi rolini yoritadi. Nevadagi shaharning hayoti va kurashi, Leningrad yaqinidagi fashist qo'shinlarini mag'lub etishga tayyorgarlik. Keling, Valentin Mixaylovichning asarlari sahifalarini varaqlaylik, ularda keltirilgan o'tgan qahramonlik yillarining hujjatlarini o'qing.

...1943-yil 18-yanvarda Leningrad va Volxov frontlari qo‘shinlari blokadani yorib o‘tishdi. Va o'sha kuni Davlat Mudofaa qo'mitasi Ladoga ko'lining janubiy qirg'og'i bo'ylab qayta tiklangan Ladoga ko'lining janubiy qirg'og'i bo'ylab kichik, ammo juda muhim temir yo'l liniyasini qurish to'g'risida qaror qabul qildi. shaharni materik bilan bog'lash.

I.G.ning qurilishiga rahbarlik qilgan. Ulug 'Vatan urushigacha Leningrad metrosi qurilishiga rahbarlik qilgan Zubkov. Yanvar ayozlarida esa besh mingga yaqin odam bu dahshatli rejani amalga oshirishga kirishdi. Geodeziyachilar, temir yo'lchilar, harbiylar deyarli kechayu kunduz ishladilar ...

Vazifa deyarli imkonsiz bo'lib tuyuldi - axir, temir yo'l atigi 20 kun ichida qurilishi kerak edi. Tinchlik davrida bunday qurilish kamida bir yil davom etadi.

"Marshrut yotqizilgan hudud - sobiq Sinyavino torf qazib olish - temir yo'l qurilishi uchun juda noqulay edi, U qo'pol, botqoq edi va kerakli materiallarni tashish uchun hech qanday yo'l yo'q edi. Erning har bir metri minalar, portlamagan o'q-dorilar, turli xil kutilmagan hodisalar va tuzoqlarga to'lgan edi. Qiyinchiliklarni qishning o'ta og'ir sharoitlari - qattiq sovuqlar va qor bo'ronlari yanada kuchaytirdi.

Qurilayotgan yo'ldan taxminan 5-6 kilometr uzoqlikda, Sinyavskiy balandliklarida nemislar joylashdilar. Avvaliga ular ruslar nima qilayotganini tushuna olmadilar, lekin tushungach, ular qurilish maydonchasini uzluksiz artilleriya o'qlari bilan o'qqa tuta boshladilar. Shu bilan birga, yo'lning yangi qurilgan uchastkalari ko'pincha vayron bo'lgan. Sovet zenit qurollari, iloji boricha, qurilish maydonchasini dushmanning erdan o'qqa tutilishidan qopladi va jangchilar buni havodan qildilar.

Ishni tezlashtirish uchun trek eng soddalashtirilgan texnologiyalardan foydalangan holda qurilgan. Yo'lning ko'p qismida shpallar va relslar to'g'ridan-to'g'ri qor ustiga yotqizilgan, hech qanday tuproq to'siqsiz va balast prizmasisiz.

Shlisselburg avtomagistrali rekord muddatda – 17 kun, belgilangan muddatdan uch kun oldin qurilgan. U fashistlar tomonidan qamal qilingan Leningradda omon qolgan odamlar tomonidan qurilgan.

33 kilometr uzunlikdagi yangi yo'l Shlisselburg stansiyasi (hozirgi Petrokrepost) va Leningrad-Volxovstroy liniyasida joylashgan Polyana platformasi o'rtasidan o'tdi. U Leningrad chorrahasini Butunittifoq temir yo'l tarmog'i bilan bog'ladi. Shlisselburg shosse bo'ylab poezdlarning harakatlanishi uchun 48-lokomotiv kolonnasi yaratildi. NKPSning maxsus zaxirasidan o'ttizta kuchli parovoz ajratildi.

Eu 708-64 raqami ostida parovoz tomonidan tortilgan oziq-ovqat bilan birinchi poezd. Uni katta muhandis I.P.dan iborat guruh boshqargan. Pirozhenko, haydovchi yordamchisi V.S. Dyatlev va stoker I.A. Antonova. O‘qqa tutilganiga qaramay, 6 fevral kuni soat 16 da “Novaya Derevnya” bekatiga yetib keldi, 7 fevral kuni soat 12:10 da poyezd Finlyandiya vokzaliga yetib keldi. Odamlar quvonchdan yig'lashdi, shlyapalar uchib ketdi!

Leningraddan materik tomon yana bir poyezd yo‘lga chiqdi. Uni katta muhandis P.A. tomonidan boshqariladigan Em 721-83 parovozi boshqargan. Fedorov.

Endi oziq-ovqat va boshqa tovarlar muntazam ravishda Leningradga olib kelingan. Ammo bu qanday narxda berilishini kam odam bilardi.

...Gitlerga ruslar tomonidan qurilgan yangi temir yo‘l liniyasi haqida ma’lumot berildi. Fuhrer har kuni poezdlar qamal qilingan shaharga oziq-ovqat va o'q-dorilarni etkazib beradigan marshrutni bombardimon qilishni talab qildi.

Temiryo'lchilar Shlisselburg magistral liniyasini "o'lim yo'lagi" deb atashdi: u har kuni unda ishlaydigan brigadalarning o'limi bilan tahdid qildi. 600 kishidan iborat 48-lokomotiv kolonnasida har uchinchisi halok bo'ldi.

Poezdlarni frontdan chaqirib olingan mashinistlar boshqargan, ko'plari Leningradga samolyotda yetkazilgan. Yosh qizlar - kechagi blokadadan omon qolgan Leningrad o'quvchi qizlari komsomol yo'nalishida stoker, mashinist yordamchisi, konduktor bo'lishdi.

Fashistlarning doimiy o'qqa tutilishi tufayli poezdlar faqat tungi chiroqlar xiralashgan holda harakatlana oldi. Kechasi Leningradga atigi uchta poyezd o'tishi mumkin edi, xuddi shu raqam esa orqaga. Bu, albatta, etarli emas edi, shuning uchun temiryo'lchilar poezdlar jadvalini oqimli rejimga o'zgartirdilar. Endi poyezdlar birin-ketin, avval bir tomonga, so‘ng boshqa tomonga harakatlanardi. "Yo'lak" ning ko'p qismi Sinyavskiy tepaligidan aniq ko'rinib turardi. Nemislarda samolyot projektorlari va ovoz detektorlari bor edi, bu esa poyezdning harakatini aniqlashni osonlashtirdi.

Valentin Mixaylovich tomonidan berilgan NKPS maxsus zahirasining 48-lokomotiv kolonnasining kundaligidan biz atigi bir kun - 1943 yil 18 iyunda trekda qanday bo'lganini hayajon bilan bilib olamiz:

“... 718-30 “Lokomotiv” o‘q ostida qoldi. Magistral shikastlangan. Yo'l tuproq bilan qoplangan edi. To'xtovsiz o'qqa tutilgan brigada kuchlari tomonidan yo'lni tuzatish va tozalash ishlari olib borildi. Poyezd zararsiz chiqdi. Keyinroq poyezd havo hujumiga uchragan. Yonib ketgan vagon. Ikkala mashinist ham yaralangan - Baranov va Amosov, o't o'chiruvchi Klementyev. Amosov bog'lab bo'lgach, regulyatorga qaytib, poezdni olib keldi. Butun brigada o'zini qahramonona tutdi va ko'plab mashinalar yong'indan qutqarildi ... "

Shlisselburg avtomagistrali Ladoga aloqasining uzluksiz mavjudligi bilan birga ishladi, lekin asta-sekin, har kuni uning o'tkazuvchanligini oshirib, u hali ham blokadada bo'lgan Leningradni etkazib berishda asosiy yo'lga aylandi va uning G'alaba yo'liga aylandi. Va Ladoga ko'li orqali aloqa takroriy qiymatga ega bo'ldi.

Bahor avtomagistralning ishlashini juda murakkablashtirdi. Yo'l yotqizilgan botqoq tuproq eriydi, erigan suv yo'lni to'ldirdi. Kunduzgi soatlarning ko'payishi yanada katta qiyinchiliklarga olib keldi. Ketma-ket. snaryadlar va havo hujumlari ortidan.

Shu munosabat bilan 1943-yil 19-martda Leningrad fronti Harbiy kengashi Shlisselburg-Polyani avtomobil yo‘lida uzunligi 18,5 kilometr bo‘lgan aylanma yo‘l qurish to‘g‘risida qaror qabul qildi. Bu yo‘l katta yo‘ldan 2-3 kilometr uzoqlikda o‘tgan. U nafaqat oldingi chiziqdan uzoqroq edi, balki er va buta tufayli ham yaxshiroq qoplangan edi.

Aylanma yo'l bo'ylab harakat 1943 yil 25 aprelda boshlangan. May oyining oxiriga kelib, Leningradga kuniga 35 tagacha poyezd keldi. Shahar nihoyat jonlandi.

Hammasi bo'lib, Shlisselburg liniyasi ishga tushirilgandan 1943 yil dekabrigacha Leningradga 3105 ta poezd va Leningraddan 3076 ta poezd o'tkazildi. Uning sharofati bilan shahar garnizonini etarli miqdorda o'q-dorilar va jihozlar bilan ta'minlash va shahar aholisini oddiy oziq-ovqat bilan ta'minlash mumkin bo'ldi. Un miqdori bo'yicha o'z maqsadiga to'liq javob beradigan nondan tashqari, leningradliklarga ko'proq boshqa mahsulotlar berildi.

Aholiga tibbiy xizmat ko‘rsatish, oziq-ovqat va yoqilg‘i ta’minoti yaxshilangani aholi salomatligini mustahkamlashga xizmat qilmoqda. Kasallik va o'lim darajasi keskin kamaydi. Shlisselburg avtomagistralining muvaffaqiyatli ishi Leningrad shahar iqtisodiyotiga va birinchi navbatda uning tiklanishiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi.

Oktyabr temir yo'li boshlig'i B.K. Salambekov urush oxirida Shlisselburg shossesi haqida shunday yozgan:

“Bu yerda dushman otishmalari, minomyotchilari va uchuvchilari har bir poyezdni ovlashdi. Bu yerda g‘ayrioddiy texnik sharoitlar bor edi – ba’zi joylarda yo‘l botqoqdan yotqizilgan, suv esa rels boshi ustida turgan; bu erda, nihoyat, harakatni tashkil etish shakllarining o'zi mutlaqo g'ayrioddiy va, albatta, juda qiyin edi. Va yo'l ... Leningrad temir yo'lchilarining ommaviy qahramonligining eng yorqin namoyonlarini berdi.

Faqat 1944 yil 23 fevralda fashist qo'shinlari Neva bo'ylab shahar yaqinida mag'lubiyatga uchraganidan va blokada yakuniy bekor qilingandan so'ng, Leningrad - Moskva magistral temir yo'l liniyasi ishga tushirildi.

"1943 yil voqealari, xuddi Leningrad uchun bo'lgan butun jang kabi, uzoq tarixga aylandi.- deb yozgan Valentin Mixaylovich Kovalchuk. - Shlisselburg shossesi endi yo‘q. U qaerga bordi, hammasi o'zgardi. Ammo Leningrad-Peterburgning minnatdor fuqarolari eng og'ir sharoitlarda afsonaviy G'alaba yo'lini qurgan, himoya qilgan va ishlatganlarni doimo eslashadi.

Endi liniyaning ikkita parovozi yodgorlikka aylandi: Volxovstroy stantsiyasida EU 708-64 va Petrokrepost stantsiyasida Em 721-83. LEKIN

Shlisselburgda, Neva qirg'og'ida siz oddiy stelani ko'rishingiz mumkin. Uning oldida temir yo'lning bir qismi bor. Stelladagi yozuv dushman o‘qlari ostida blokada buzilganidan so‘ng bu yerda qamalda qolgan leningradliklarni bir kun ham unutmagan, ularga yordam berishga harakat qilgan mamlakat bilan o‘tish joylari va temir yo‘l liniyasi qurilganini eslatib turadi.

100 yilligi uchun maxsus

Yillar davomida Leningradda, Finlyandiya vokzalida oziq-ovqat va o'q-dorilar bilan poezd keldi. Blokada buzilganidan keyin birinchi bo'lib, shaharga sakkiz yuz tonna qimmatbaho yuk yetkazildi.

O'sha unutilmas kunda EU-708-64 parovozi Stalin portreti va bannerlar bilan bezatilgan edi. Ularning eng kattasida shunday yozilgan edi: "Vatan qahramon Leningradga jangovar salom yo'llaydi!" Leningradliklar bu poyezdni qanday xursandchilik bilan kutib olganini tasvirlash kerakmi?

Polyana-Shlisselburg temir yo'l liniyasini zudlik bilan qurish to'g'risida qaror Leningrad blokadasi Davlat Mudofaa Qo'mitasi (GKO) tomonidan buzilganidan keyin darhol qabul qilindi. Neva qal'asi va materik o'rtasidagi temir yo'l aloqasini tiklashga katta ahamiyat berildi. Harbiy tiklash ishlari boshqarmasi (UVVR), temir yo'l qo'shinlari va Temir yo'llari Xalq Komissarligi (NKPS) maxsus tuzilmalari tomonidan topshiriqni bajarish uchun yigirma kun ajratildi. Rahbarlik UVVR-2 boshlig'i Ivan Grigorievich Zubkovga ishonib topshirildi, u urushdan oldin Leningrad metrostroyini boshqargan.

O'n sakkiz kun ichida Lipki va Mesopotamiya oraliq stantsiyalari va Neva va Natsiya bo'ylab yog'och ko'priklar bilan 33 kilometrlik yo'l qurildi. 2 fevral kuni yangi yo'l bo'ylab Leningrad-Finlyandskiy lokomotiv deposi mashinistlari Mixail Belousov va Boris Ebert boshqarayotgan sinov poyezdi o'tdi.

5 fevralga kelib, yo'llarni yotqizish tugallangandan so'ng, Shlisselburg magistral liniyasini kesib o'tuvchi Naziya va Qora daryo bo'ylab ko'priklar, drenaj kanallari va torf qazib olish ariqlarida kichik sun'iy inshootlar qurildi.

Valentin Kovalchuk kitobida "Qamaldagi Leningradning g'alaba yo'li""Leningrad va mamlakat o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri aloqani ochgan poezd, marshrut varaqasidagi (marshrut) yozuvga ko'ra, Volxov-Stroy stantsiyasidan soat 17:43 da jo'nadi. 1943 yil 5 fevral».

O'sha kuni Aloqa xalq komissari general-leytenant Andrey Viktorovich Xrulev Neva bo'ylab yangi, doimiy ko'prik qurilishini boshlashni buyurdi. Shu bois so‘nggi yillarda 5-fevralni G‘alaba yo‘lining ochilish kuni deb atashdi.

Leningradga birinchi yuk poyezdini boshqarish uchta Ivandan iborat Eu-708-64 parovozining ilg'or brigadasiga topshirildi: katta muhandis Pirozhenko, uning yordamchisi Xarin va stoker Antonov. Mexanik Ivan Murashov lokomotivni yashirin parvozga tayyorladi.

Agar hamma narsa shunday bo'lganida edi, o'sha birinchi parvoz hech ikkilanmasdan Ivanovo deb nomlanishi mumkin edi. Ammo sub'ektiv holatlar aralashdi va oxirgi daqiqada Ivan Xarin o'rniga boshqa brigadaning haydovchi yordamchisi Vladimir Dyatlev keldi.

Bular birovning zabt etish maqsadida qilgan fitnalari emas edi. Keyin ular u haqida ozgina o'ylashdi, sharaf va mukofotlar uchun kurash keyinroq bo'ladi.

Volxovdan qirq chaqirimcha uzoqlikda joylashgan Voybokalo stansiyasida kuchli o‘qlar tufayli poyezd to‘rt soat to‘xtab qoldi. Keyin u yana yo'lga chiqdi, lekin eng yaqin "Mezhdurechye" stantsiyasida yana to'xtatildi. Yashirin parvozning muvaffaqiyati uchun shaxsan mas'ul bo'lgan, Transport Xalq Komissarligi tomonidan vakolat berilgan Kirov yo'li boshlig'ining o'rinbosari Voldemar Virolainen lokomotivga o'tirdi. Teplovozning chap tomonini to‘liq brezent bilan qoplash orqali o‘chirishni yaxshilash bo‘yicha ko‘rsatma berdi. Lokomotiv pechiga o'tin tashlaganda, olov ko'rinmasligi uchun kabinadan tenderga chiqishni yashirish kerak edi.

Storchi Ivan Antonov keyingi yo'lni esladi: "Mejdurechye stantsiyasidan chap qirg'oqqa qadar ular artilleriya o'qlari ostida ergashdilar. Poyezd dushman o‘qlari ostida yurdi, ba’zi joylarda biz dushman pozitsiyalaridan 3-4 kilometr uzoqlikda ajraldik. Olov ko'ndalang edi - bir tomondan, bizning artilleriyamiz, boshqa tomondan - dushman. Snaryadlar ustimizdan bir tomonga, boshqa tomonga uchib o‘tdi. Vaqti-vaqti bilan quloq soladigan portlashlar eshitildi. Yaxshiyamki, na lokomotivga, na poyezdga bitta snaryad tegmadi. Keyinchalik biz bu dahshatli hududni o'lim yo'lagi deb nomladik. Levoberejye stantsiyasida majburiy to'xtash bo'ldi - ular ikki soatdan ortiq turishdi. Va nihoyat, biz past suvli ko'prik bo'ylab harakatlanmoqdamiz - muzli yo'l o'tkazgich. U yoqdan-bu yoqqa tebranadigan, “nafas olgan” ko‘prikdan o‘tish, o‘shanda aytganidek, sayohatimizning eng dahshatli lahzasi bo‘lsa kerak.

Dahshatli hududlar ortda qolib ketdi va butun operatsiyaning muvaffaqiyatini shubha ostiga qo'yadigan vaziyat kutilmaganda paydo bo'ldi. Stoker Antonovning xotiralariga ko'ra, Leningrad chekkasida joylashgan Rjevka stantsiyasi oldida favqulodda vaziyat yuz berdi - suv olish gilzasining injektor trubkasidagi suv muzlashi sababli chap injektor ishdan chiqdi. “Mashinist Pirojenkoning zukkoligi tufayli vaziyat saqlanib qoldi. Biz pechdan kichik yonib turgan choklarni chiqarib oldik va suv kirish shlangining gardishlari va yong'oqlarini isitishni boshladik. O'n daqiqa davom etdi. Va bu erda Kushelevka stantsiyasi. Bu yerda bizga uchrashuv 7 fevralga belgilanganini aytishdi. Poezd Kushelevkada qoldi va brigada tunni Finlyandiya stantsiyasining deposida o'tkazdi. Buni lokomotiv brigadasi a’zosi tasdiqlaydi.

Virolainen bu haqda boshqacha gapirdi. O'z xotiralarida u Rjevkaga yaqinlashmasdan oldin Pirozhenko olov qutisini o'chirishga ruxsat so'raganini aytdi. "Men haydovchining xavotirini tushundim: xavfsizlik vilkalarini eritish - uyat!" - deb yozdi NKPS vakili, o'zini buni man qilganini va uning ko'rsatmalariga rioya qilishni buyurganligini aytib. Ammo u Pirojenkoning topqirligi haqida bir og'iz so'z aytmadi, bu haqda stoker unutmadi va buning natijasida suv ketdi.

Tenderda suv yo'qligi haqida xabar berganidan so'ng, Virolainen hushidan ketdi. Oxirgi ikki kundagi keskinlik va operatsiyaning mumkin bo'lgan buzilishi uchun javobgarlik chorasi ta'sir qildi. Ammo poezd shaharga muddatidan oldin etib keldi va Kushelevkada turib, qat'iy belgilangan vaqtda tantanali yig'ilishni kutdi.

Va u joy oldi. Jadval bo'yicha.

Biroq, bugungi kunda ham ko'plab savollar javobsiz qolmoqda. 1943-yil 7-fevral kuni soat 12:10 da Eu-708-64 Finlyandiya vokzaliga etib kelganida, lokomotivning orqa tomonida kim turgani hozircha noma'lum.

Taniqli Volxovlik o'lkashunos Yuriy Syakovning ta'kidlashicha, Virolainen oxirgi bosqichda parovoz kabinasiga chiqib, Ivan Pirojenkoning orqasida turgan: "Poyezd Finlyandiya vokzalining platformasiga kela boshlaganida, Virolainen haydovchini itarib yubordi. va teskarisini o'zi oldi. Leningradliklar uni qamalga birinchi poyezdni olib kelgan shaxs sifatida kutib olishdi.

Men bu masalaga oydinlik kiritish uchun murojaat qilgan Oktyabr temir yo'li muzeyi Syakovning Pirojenko hikoyalariga asoslangan versiyasini rad etmadi yoki tasdiqlamadi, lekin ular fondda saqlangan fotosuratni ko'rsatdilar. Temiryo'lchilar Ivan Pirojenkoni tanigan leningradliklarni parovoz kabinasidan bir odam kutib oladi. O‘sha poyezdni kutib olgan yo‘l faxriysi Viktor Ivanovich Platonov menga “teskari poyezdning orqasida kim turganini eslolmasligini aytdi, chunki “o‘shanda hech kim bunga e’tibor bermagan”.

Ehtimol, Pirozhenko nomi bir vaqtning o'zida siyosiy sabablarga ko'ra yo'qolgan. Urush tugagach, haydovchi Shimolga xizmat safariga yuborilgan va u erda u qandaydir jinoyat sodir etganlikda ayblangan. Qachon, nima va qancha muddatga qamalganligi hozircha noma'lum. Ma'lumki, so'nggi yillarda Pirozhenko Volxovda yashagan va o'sha afsonaviy harbiy parvozga oid dalillarni buzishga qarshi kurashgan.

Va o'sha tarixiy EU-708-64 parovozi uzoq vaqt davomida odamlarga sadoqat bilan xizmat qildi. Keyin qarilik sababli hisobdan chiqarildi va yo'q qilinishi mumkin edi. Ammo 1979 yilda ishqibozlar uni Belgoroddagi Janubiy yo'lda topdilar. Lokomotiv Leningradga yetkazildi va G'alabaning o'ttiz besh yilligi munosabati bilan Volxovstroy stantsiyasida abadiy to'xtash joyiga qo'yildi. Tenderda esda qolarli chiziqlar o'rnatilgan plastinka o'rnatildi: "Yillarda Volxov shahri deposiga tayinlangan EU-708-64 parovozi 1943 yil 7 fevralda qamalga olingan oziq-ovqat va o'q-dorilar bilan birinchi poezdni etkazib berdi. Leningrad blokadani buzgandan keyin.

Agar siz keksa askardan urush nima ekanligini so'rasangiz, u katta ehtimol bilan javob beradi: "Urush - bu ish. Juda xavfli va juda og‘ir ish”. Tankni jangga olib borish - bu ish, cheksiz xandaqlar qazish - bu ish, mergan miltig'i bilan qorda soatlab yotish - ish, bloklangan Leningradga yo'l olish uchun Ladoga muzida yuklangan yuk mashinasi - qanday ish!

Afsonaviy hayot yo'li haqida allaqachon ko'plab xotiralar, hikoyalar, she'rlar yozilgan. Ammo uning yonida yelkama-elka, G‘alaba yo‘li ham borligini hamma ham bilmaydi.

Bu sof harbiy g'alaba bilan boshlandi: 1943 yil 18 yanvarda Shlisselburg shahri bizning qo'shinlarimiz tomonidan ozod qilindi. Dushmanning blokada halqasi buzildi. Garchi fashistlar hali ham yaqin bo'lsa ham, dushman qisqichlarida bo'shliq paydo bo'ldi, tor koridor paydo bo'ldi. Shu kuni Davlat mudofaa qo‘mitasi silkinish zonasida temir yo‘l yo‘lini qurishga qaror qildi.

Ivan Georgievich Zubkov Leningrad fronti muhandislik bo'limi boshlig'i general Bychevskiyning kabinetiga bostirib kirdi:

- Eshiting, boshliq, sapperlarni tezlashtiraylik! Sohilni tozalash kerak. Menga o'n kun ichida Neva ustidan temir yo'l ko'prigi qurishni buyurdilar. Bu nimani anglatishini tushunyapsizmi?

Boris Vladimirovich Bychevskiy, albatta, tushundi. Bu vazifa Zubkovga tasodifan berilmaganini ham tushundim. Ular bir-birini anchadan beri bilishar, general metro quruvchilarni juda qadrlardi. Metro quruvchilar Luga yaqinida va Kareliya Istmusida mudofaa chiziqlarini qurishdi ...

Ular, albatta, urush juda qiyin ish ekanligini bilishardi. Va bu erda yangi vazifa - Neva bo'ylab ko'prik qurish!

Zubkov qirg'oqning minalangan chekkasi bo'ylab uzoq vaqt yurdi, sinab ko'rdi, tushundi. Bajarilishi kerak bo'lgan ish juda katta, vaqt oralig'i juda qisqa. Siz yordam so'rashingiz kerak. Leningrad qo‘lidan kelgan hamma narsani jo‘natib yubordi: 2000 nafar ozg‘in, ozg‘in ayollardan iborat otryad. Ko'p snaryadlar boshlari ustida hushtak chaldi, shuning uchun ular doimiy o'q otishdan qo'rqmadilar.

Kelajakdagi ko'prik o'rnida daryoning chuqurligi 8 metrga etdi. Sohillar sovg'a emas: biri past, ikkinchisi baland. Daryoning tubi ham og'ir: yo qoziq toshga qoqilib ketadi, keyin yumshoq yerga tushganda - yig'ishga vaqt toping!

Boshqa hamma narsaga ko'ra, Neva boshida bezovta otga o'xshaydi: chuqurlikdagi oqim tezligi soniyasiga 2 metrga etadi! Suv chivinlari - qoziqlarni o'radi.

Daryo uzra dushman snaryadlarining portlashlari gumburlab ketdi. Bizning artilleriya batareyalarimiz g'azablanib, ularga javob berishdi. Va g'oyib bo'ldi, qoziqlarni urayotgan "ayollar" koprasining og'ir zarbalari.

Har bir ish turi o'z qoidalariga ega. Misol uchun, qoziq haydovchilari uchun ular bir ish kunida 20 ta qoziqni haydashlari kerak. Bu tinchlik davridagi norma. Neva bo'ylab ko'prik qurishda, qoziq haydovchilari kuniga 85 ta qoziqni haydashdi!

Sapperlar daryoning muz qobig'idagi "derazalar" ni og'ir shashka bilan teshdilar. Portlash! - va "oyna" tayyor. Darhol qoziqchilarning jangchilari unga qarab 20 metrlik qoziqni sudrab borishadi. Pastki qismga surilgan qoziqlar ustiga shpallar yotqizilgan, ularning ustiga bo'ylama panjaralar yotqizilgan va faqat bo'ylama panjaralarning ikkinchi qatlamida shpallar va relslar mustahkamlangan.

Pastki oqim bilan kurashayotgan ko'prik, to'g'rirog'i, qoziq-muz o'tish joyi kamarli. Ark uni yanada bardoshli qildi. Ko'prik past bo'lib chiqdi - u muzdan zo'rg'a ko'tariladi - va shu qadar tor ediki, agar uning ustida odam va poezd uchrashsa, ular tarqalib ketishmaydi! Insonning boradigan joyi yo'q edi. Ammo ko'prik hali ham tayyor edi. Nima bo'lishidan qat'iy nazar, muddatidan oldin qurilgan!

Leningrad fronti va qamal qilingan shahar yangi temir yo'l oldi. U Shlisselburg stantsiyasidan boshlanib, 1300 metr o'tish joyini bosib o'tdi, daryoning o'ng qirg'og'idagi chuqur chuqurlikka sho'ng'di, qiyalikdan tik ko'tarildi va ochiq maydon bo'ylab Leningradga shoshildi.

Shlisselburgdan boshqa yo'nalishda temir yo'l noyob eman bog'idan o'tib, Levoberejnaya stantsiyasiga (uchta yo'l, navbatchi uchun bitta zindon va ikkitasi o'chiruvchilar uchun), so'ngra torf botqoqlaridan o'tib, ochiq maydondan o'tdi va shunchaki. fashist qo'shinlarining oldingi chizig'idan bir necha kilometr - Lipka stantsiyasigacha. Yangi Polyana stantsiyasidagi Mejdurechye kesishmasi orqasida, bu yo'l eski Leningrad-Volxovstroy liniyasiga olib bordi va bu erdan shpallar materikga yugurdi.

Leningrad yaqinida fashistlar mag'lubiyatga uchraganidan so'ng, dushmanning turli hujjatlari orasida fashistlar samolyotidan olingan fotosurat topildi. Ko'rinishidan, bu samolyot yangi temir yo'l ustida uchib o'tgan, u erdan fashist uchuvchisi temir yo'lni suratga olgan. Rasmning orqa tomoniga u maqtanib shunday deb yozgan: “Yo‘q, bu ming kraterli oy manzarasi emas. Bu bizning artilleriya va aviatsiyamizning ishi”.

Ha, rostdan ham bizning yerimizning bu bo‘lagida yashash joyi yo‘q edi!

Yuzlab, minglab hunilar! Yo'llarning o'ng va chap tomonida. Hammasi yirtilgan, maydalangan. Ammo - mana, bu ahmoq! Bu "kraterlar" orasida ketadi va boshqa hech narsa emas! Qanday qilib fashistlar uni yo'q qilishga harakat qilishdi, ammo bu amalga oshmadi! Keyinchalik statistiklarning hisob-kitoblariga ko'ra, 1943 yilda G'alaba yo'lida 1200 dan ortiq yo'l vayron bo'lgan, 4 mingga yaqin rels, 3 ming shpal, 52 o'q, o'nlab parovozlar, yuzlab vagonlar buzilgan.

Albatta, ko'prik ham buni oldi. Ular uni bombardimon qilishdi, shafqatsizlarcha otishdi. Ammo shikastlangan uchastkalar tezda yangilariga almashtirildi va poezdlar daryoning oppoq dalasidan o'tib ketdi. Ko'prik o'zining og'ir askar xizmatini ko'tardi.

Har kuni tashvishliroq bo'ldi. Muqarrar ravishda xavf yaqinlashdi - bahor, muzning siljishi. Buzilgan muz ko'prikning ingichka ipini osongina kesib tashlashi mumkin edi. Bu bashorat qilingan edi. Birinchi o'tish joyi qurilishi tugagandan so'ng, front Harbiy kengashi daryoning quyi oqimida Neva orqali ikkinchi ko'prikni qurishga buyruq berdi. Qoziqlar devor bilan mustahkamlangan. U bilan qoziqlar orasiga toshlar to‘plangan. Bunday tayanchlar muzning siljishiga bardosh bera oladi. 852 metrli yangi ko‘prik ham muddatidan avval qurilgan va 1943-yil 18-martda uning ustidan birinchi poyezd o‘tgan.

Poyezdlar harakatidagi tanaffus vaqtidan foydalanib, Zubkov ko'prikni chetlab o'tdi. Blindirda u quruvchilarga dedi:

Ladoga nima ekanligini bilasizmi? Dengiz! Uch ming kvadrat kilometr qattiq muz. Bundan tashqari, u nozik emas. Tanklar bu muzga bemalol bardosh bera oladi, bug 'lokomotivlari. Albatta, bu “ayaklar”ning hammasi ham biz tomon harakat qilmaydi, quyosh esa ularning bir qismini eritib yuboradi. Lekin biz ham ishlashimiz kerak. Biz tayyor bo'lishimiz kerak.

Natsistlar ham muzning siljishini kutishgan. Umid qilamanki, u ularga yordam bera oladi. Quyosh allaqachon kuchli va asosiy isinayotgan edi, lekin ko'ldagi muz qobig'i hali ham kuchli edi. Va keyin fashistlar Ladogaga og'ir bombardimonchilar yubordilar. Ko‘l ustida portlashlar gumburlab ketdi. Yoriqlar muz maydoni bo'ylab tarqaldi.

Zubkovning quruvchilari muz jangiga tayyor edilar. Oldindan ular ko'prikka og'ir bombalarni olib kelishdi - oddiy va ishonchli portlovchi. Leningradlik vayronagarchilikchilarga yordam berish uchun yana bir necha ming ayollar keldi. Ular ko'prik oldiga ilgaklar, tangalar yoki oddiygina kuchli uzun ustunlar bilan kelishdi. Ular ko‘prikning pastki suyanchig‘i bo‘ylab tizilishdi. Ularning o'rtasida, bir xil masofada, 200 ta sapyor - buzish ishchilari turardi.

Yovuz shamol esadi, Ladogadan esadi, yuzlarga kulrang tikanli changni uradi. Ko'zdan yosh oqadi. Qo'llar va oyoqlar qattiqlashadi. Ammo siz ketolmaysiz: muz sindirmoqchi! .. Va u boshladi. Ko'prik oldida qora yoriq to'ri tarqaldi. Bir-birini itarib, turtib, muz parchalari ko'prik tomon sudralib ketdi. Birinchisi, kichiklari, qoziqlar orasidagi ko'prikning past oraliqlari ostida osongina sirg'alib ketdi. Ammo keyin hulklar keldi.

Jangga birinchi bo'lib sapyorlar kirishdi. Uzoq vaqt davomida o'chmaydigan maxsus gugurtlar shamolda alangalanadi, qalin shashka yoqiladi. Va ular muz ustida uchishadi. Portlash - va oq hulk bo'laklarga bo'linadi. Endi bu qismlarni ilgaklar bilan bog'lash va ehtiyotkorlik bilan ko'prik ostiga surish. Allaqachon xavfsiz kichik muz bo'laklari ikkinchi ko'prik tomon suzib ketmoqda. Ammo bu erda, birinchi qavatda, jang bir daqiqaga to'xtamaydi. Og'ir bombardimonchilarning portlashlari dushman snaryadlarining portlashi shovqiniga botib ketadi. Natsistlar hamma narsani ko'rishlari mumkin. Ular bu o'jar ruslar o'z ko'prigini himoya qilishni xohlashlarini tushunishadi. Ko'prikda ularning minglablari bor! Bu esa ularni osonlikcha o‘ldirish mumkinligini anglatadi!.. Bir narsa xalaqit beradi: rus artilleriyasi. U shuningdek, dushman batareyalarini uradi va uradi.

Ko'prik uchun kurash bor. Yirtilgan, xirillagan, og'ir qoralamalar. Dushman snaryadlari tepadan otildi. Va siz hech qaerga bormaysiz. Siz hatto yotmaysiz. Siz qirg'oqda bo'lgani kabi, o'zingizni erga bosmaysiz. Parchalar jangchilarni yopiq saflardan chiqarib yuboradi. Va endi ularning o'rnini yangilari egallaydi. Bir soat emas, ikki emas, janjal. Kundan kunga. Kun tunga aylanadi, muz esa itarishda davom etadi. Muz qatlamlari orasidan suv favvoralari osmonga ko'tariladi. Mana yana bitta qobiq. U tik turgan ayollarga ilgaklar bilan sepdi. Yana biri muz qatlamiga tushib ketdi. Va keyin muzning mayda mayda bo'laklari odamlarga uchib ketadi.

Muz qoplari ko‘prikni bostirib o‘tishdan charchamaydi. Ba'zi joylarda, ularning bosimi ostida, u buzilishlarni berdi. Agar siz yuqoridan ko'prikka qarasangiz, endi u yoyga o'xshamaydi, balki qandaydir zigzaglarga o'xshaydi.

Sapperlar ko‘prikni to‘g‘rilashga shoshilishadi. Taslim bo'lmaydi! Natsistlar ikkinchi ko'prikni buzishga muvaffaq bo'lishdi va endi, u tuzatilmaguncha, butun yuk bu birinchisiga tushadi. Siz poezdlarni to'xtata olmaysiz! Yo'l o'tkazgichning butun uzunligi bo'ylab ayollar ikkita uzunlamasına yotqizilgan taxtada turishadi va haydashadi, kemalar ostidagi muzlarni haydashadi. Ulardan bir oz balandroqda, egri ko'prikda poezdlar bor. Sekin-asta, lekin ular ketishadi. Bir, ikki, uch... Eshelon tun bo'yi ko'chib yuradi. Bu jang olti kun davom etdi. Va leningradliklar g'alaba qozondi!

Keyin temiryo'lchilar hisob-kitob qilishdi: 1943 yil 7 fevraldan 1944 yil 27 yanvargacha - Leningrad blokadasi butunlay olib tashlangan kun - Shlisselburg ko'priklari orqali 4729 ta poyezd o'tdi. Jang orqali O'lim orqali. G'alaba yo'lida.

Ayoz va dushman o‘qlariga qaramay, kechayu kunduz mehnat qilishdi. Blokadaga oziq-ovqat, frontga esa qurol va o‘q-dorilar kerak edi. 1943 yil 5 fevralda qamaldagi Leningradni materik bilan bog'laydigan temir yo'l paydo bo'ldi. Tarixga G‘alaba yo‘li nomi bilan kirgan yo‘l bor-yo‘g‘i 17 kun ichida qurilgan.

Davlat mudofaa qo'mitasining qarori bilan 1943 yil 22 yanvarda Neva bo'ylab muz o'tkazgichli uzunligi 33 kilometr bo'lgan yangi Shlisselburg-Polyani temir yo'li qurilishi boshlandi.

Shu bilan birga, g'arb va sharqdan besh mingga yaqin odam ishlay boshladi: geodeziyachilar, temir yo'lchilar, harbiylar.

Vazifa juda qiyin edi. Birinchidan, botqoq va qo'pol erlar temir yo'l qurilishi uchun juda noqulay edi. Ikkinchidan, yo'llarning etishmasligi zarur materiallarni etkazib berishni qiyinlashtirdi. Uchinchidan, torfzorlar oldingi chiziqqa yaqin joylashgan - 5-6, ba'zi joylarda esa 3-4 km. Ish doimiy artilleriya va minomyotlardan o'qqa tutilgan.

Mehnatkashlar har kuni o‘z hayotlarini xavf ostiga qo‘yib, dushman tomonidan vayron qilingan narsalarni tiklab, oldinga intilardilar. Qishning og'ir sharoitida quruvchilar og'ir qoplar tuproqni sudrab, daraxtlarni kesib, shpal va relslar yasadilar.

Yaqin atrofda tuproq yo'q edi. Ular karerdan qirg‘oqgacha bo‘lgan yo‘lni asfaltlay boshladilar. - esladi temir yo'l bataloni komandiri mayor Yashchenko. - Belga qor, ayoz, qor ostida suv siqiladi. Mashinalar o'tolmaydi. (...) Kun yetmadi, odamlar tunda ishladilar.

Temir yo'lni yotqizish bilan bir qatorda Neva bo'ylab vaqtinchalik past suvli ko'prik qurilishi boshlandi. Qurilish maydonini tanlash uchun daryo bo'yidagi shahar arxivlari, shuningdek, Boltiqbo'yi dengiz kemasi kompaniyasining hujjatlari o'rganildi. Natijada, daryoning maksimal chuqurligi 6 m ga yetadigan joyni topish mumkin bo'ldi.O'tish joyini qurish metro quruvchilarga topshirildi, ularning yordamiga Leningraddan ikki mingdan ortiq blokadachilar keldi.

Shunday qilib, 1943 yil 5 fevralda, qurilish boshlanganidan atigi 17 kun o'tgach, yangi temir yo'lning g'arbiy va sharqiy uchastkalaridagi temiryo'lchilar va ko'prikchilar uchrashdilar.

Tarixga G‘alaba yo‘li nomi bilan kirgan yo‘l hayot oldi.

7-fevral kuni Finlyandskiy temir yo'l stantsiyasida leningradliklar birinchi poezdni zavq bilan kutib olishdi. Tarkibni materikdan Volxovstroy deposining katta muhandisi I.P.Pirojenko olib keldi.

Keyinchalik, shuningdek, muddatidan oldin Neva bo'ylab doimiy ko'prik qurildi va past suvli o'tish joyi zaxira yo'nalish sifatida ishlatilgan.

Tovarlarni etkazib berish uchun yuqori narx to'lash kerak edi. Sinyavinskiy tepaligiga o‘rnashib olgan nemislar poyezdlarni to‘p va minomyotlardan tinimsiz o‘qqa tutdilar.

Mashinistlarning o'limi, yuklarning vayron bo'lishi, temir yo'lning vayron bo'lishi odatiy hol edi.

Fitna uchun poezdlar faqat tunda harakat qilishdi va shaharni barcha zarur narsalar bilan ta'minlash uchun ular birin-ketin ergashdilar.

“Poyezdni boshqarayotganda mashinist oldidagi poyezdning dumiga urilib ketmaslik uchun oldinda bo‘layotgan hamma narsani kuzatib turishi kerak edi. Shu bilan birga, undan pechning, qozonning holatini va lokomotivning barcha mexanizmlarining ishlashini diqqat bilan kuzatib borish talab qilindi. - deb yozadi o'z xotiralarida yo'l xizmati boshlig'ining o'rinbosari A.K.Ugryumov. "Lokomotivni isitishni tortishni kuchaytirishning sun'iy usullaridan foydalanish bilan keskin ravishda majburlab bo'lmaydi, chunki bu holda muqarrar ravishda mo'ridan yong'in chiqib ketdi va shu bilan dushman kuzatuvchilari oldida harakat aniqlandi."

Mashinist V.M.Eliseevning aytishicha, G'alaba yo'lidagi har bir sayohat o'lim bilan o'yin. Va bu mubolag'a emas edi.

Shlisselburg avtomagistralining foydalanish davrida - 1944 yil 10 martgacha - 110 kishi halok bo'ldi, yana 175 kishi jarohat oldi.

Temir yo‘l yo‘lni “O‘lim yo‘li” deb atagan.

Ammo aynan shu orqali yukning asosiy qismi Leningradga keltirildi va toliqqan blokadadan omon qolganlar evakuatsiya qilindi. Uning sharofati bilan shaharni oziq-ovqat bilan ta'minlash va armiyani etarli darajada jihoz va o'q-dorilar bilan ta'minlash mumkin bo'ldi. "O'lim yo'li" yoki "G'alaba yo'li" Leningrad fronti qo'shinlariga hujumga o'tish va uzoq vaqtdan beri qamalda qolgan shaharni ozod qilish imkonini berdi.