فیلمبرداری افتتاحیه پل الکساندر نوسکی در لنینگراد. پل الکساندر نوسکی - طولانی ترین پل متحرک

آیا می خواهید از بالا به پل الکساندر نوسکی نگاه کنید؟ و ببینید در داخل چگونه کار می کند؟ لطفا!

پل الکساندر نوسکی طولانی ترین پل در سن پترزبورگ است که در حال بالا رفتن است. طول کل 905.7 متر، تقریبا یک کیلومتر است. فقط پل بولشوی اوبوخوفسکی (کابلی) طولانی تر است.

به هر حال، پل الکساندر نوسکی نیز کابلی است. فقط در اینجا کابل ها (کابل های فولادی با قطر 70 میلی متر) در داخل سازه پل قرار دارند و دیدن آنها از بیرون غیرممکن است.

این پل هفت دهانه است، دهانه مرکزی آن به طول 50 متر یک پل متحرک است. پنج دهانه بالای آینه رودخانه و دو دهانه انتهایی بالای خاکریزها قرار دارند. دهانه های جانبی ثابت، از جمله آنهایی که در بالای خاکریزها قرار دارند، توسط دو ساختار مقطع جعبه پیش تنیده پیوسته سه دهانه با طرح منحنی وتر پایینی پوشیده شده اند.

دهانه مرکزی پل یک دهانه تاب دو بال است. از فلز ساخته شده است. بال های 25 متری پل نسبتاً سریع باز می شوند - در دو دقیقه، درایو انبساط هیدرولیک است.

1. سمت راست در عکس کرانه چپ نوا و در سمت چپ سمت راست است. کی گفته راحت میشه؟

2. پل نه تنها از روی نوا، بلکه از روی خاکریزها نیز بالا می رود. طول رمپ پل 138 متر است.

3. پل الکساندر نوسکی ناحیه مرکزی و منطقه تاریخی مالایا اوختا را که در اواسط قرن بیستم ساخته شده است، به هم متصل می کند.

4. این پل در تابستان تا ساعت 2:20 بامداد و در زمستان شبانه روز دو ساحل را به هم متصل می کند. پل تقریبا در ساعت 4:00 صبح پایین می آید.

5. دهانه مرکزی، که از دو قسمت تشکیل شده است - "بال" هر کدام 25 متر، قابل تنظیم است. هر بال بر اساس دو تکیه گاه است.

6. تیم spbblog بعنوان بخشی از balu97 , annette_cl , kareliya_piter مشتاقانه منتظر گشت و گذار در داخل پل هستیم.
ورود از طریق غرفه غرفه دو سطحی است: در بالا مکانی برای امنیت وجود دارد، در پایین یک ورودی وجود دارد.

7. یک پلکان بسیار شیب دار به پایین منتهی می شود.

8. پایین و پایین تر می رویم. این اتاق قبلاً زیر پل است. یک غرش کر کننده به طور دوره ای از بالا شنیده می شود - این اتومبیل هایی است که در امتداد مفاصل بین دهانه حرکت می کنند.

9. کنترل پنل. در یکی از چهار تکیه گاه پل قرار دارد، تمام فرآیندها از اینجا کنترل می شوند.

11. قبل از باز کردن پل، باید مطمئن شوید که تردد خودروها و عابران پیاده متوقف شده است و کسی از حصار عبور نکرده است. برای این منظور ارتباطات رادیویی و دوربین های نظارت خارجی وجود دارد.

12. اساساً تمام مذاکرات بین مکانیک و امنیت از طریق واکی تاکی انجام می شود، اما چنین دستگاه هایی می توانند به عنوان ارتباطات پشتیبان مورد استفاده قرار گیرند.

14. سرمکانیک آناتولی سرگیویچ یک تور بسیار جالب و مفصل به ما داد، به تمام سوالات ما پاسخ داد و همه مکان های مخفی را به ما نشان داد. آناتولی سرگیویچ بلافاصله بعد از ارتش برای کار روی پل آمد و هنوز هم همینطور کار می کند. یک فرد بسیار مخلص.

15. در حالی که پل بالا نیامده برای دیدن سیلندرهای هیدرولیک پایین می رویم.
هر یک از چهار تکیه گاه پل شامل دو سیلندر از این قبیل است. فقط هشت چهار بال برای هر یک از دو بال پل. هنوز گیج شده اید؟ سپس ادامه دهید.
سیلندرهای هیدرولیک به سمت پایین حرکت می کنند و بال را به سمت پایین می کشند. و از آنجایی که خود بال به تکیه گاه های پل متصل است، در امتداد محور پیوست می چرخد. بنابراین، پل بالا می رود. برای بازگرداندن پل، سیلندرهای هیدرولیک به عقب برمی‌خیزند و کل فرآیند در جهت مخالف انجام می‌شود.

16. قطر استوانه آنقدرها بزرگ نیست - کمی ضخیم تر از دست انسان.

17. به کنترل پنل برمی گردیم و به بالکن فنی تنگ بیرون می رویم. از اینجا می توانید باز شدن پل را تقریباً "از زیر خود پل" تماشا کنید.

18. روی نرده، چند عنکبوت تار می بافتند. مکانی برای آنها ماهی یا بهتر است بگوییم آلوده به پشه است. مکانیک ها عنکبوت ها را لمس نمی کنند - این چیزی شبیه به یک نشانه است.

19. همان لحظه. 02:00.

20. بریم!

21. خوب، این تقریباً تمام است. فقط چند دقیقه گذشت. لطفا توجه داشته باشید که فضای بین تکیه گاه ها توسط یک وزنه تعادل گرفته می شود. برخلاف، به عنوان مثال، پل Liteiny، در اینجا وزنه تعادل مستقیماً "در خیابان" قرار دارد.

23. موتورخانه. بسیار کوچک است، زیرا تنها نیست - فقط چهار مورد از آنها وجود دارد. در هر پل یک تکیه گاه.

24. قسمت پایین همون سیلندرهای هیدرولیک که تو عکس 15 دیدیم.

25. به اتاق برق می رویم. ما به یکی از سپرها نگاه می کنیم - نظم کامل در اینجا وجود دارد.

26. کابل های برق بسیار فتوژنیک هستند.

27. سیلندر هیدرولیک کوچکی که در هنگام بسته شدن پل به عنوان درپوش عمل می کند.

28. حتی پایین تر می رویم و از در کوچکی به سمت انتقال بین تکیه گاه های پل می رویم. گذرگاه بسیار کم است، بالای خود آب.

29. دهانه ثابتی که امتداد ندارد.

30. چیزی را می بینید که از آب بیرون زده و برق می زند. این یک وزنه تعادل بال پل قدیمی 700 تنی است. از سال 1982، از زمانی که در آب افتاده است، اینجا "چسبیده است". این اتفاق در هنگام شیفت راهنمای ما - مکانیک ارشد آناتولی سرگیویچ رخ داد. در زمان ریزش، وزنه تعادل ارتباطات را لمس کرده و آنها را قطع کرد و به همین دلیل پل کاملاً قطع شد و از کار افتاد. پل باید بسته می شد و یک گذرگاه کشتی در سراسر نوا سازماندهی شد.

31. و در طرف دیگر بال پل به سمت بالا است.

32. با بررسی تمام قسمت های داخلی پل، بالا می رویم.

33. عکس کلاسیک یک وبلاگ نویس در حال عکاسی از یک وبلاگ نویس.

36. در پایان، یک ویدیوی کوتاه در مورد چگونگی تکمیل پل. شتاب چهارگانه.

سفر به این پل توسط مؤسسه بودجه ایالتی سنت پترزبورگ Mostotrest و جامعه بلاگرهای سن پترزبورگ سازماندهی شد. از همه شما برای آن بسیار متشکرم!

پل الکساندر نوسکی

پل الکساندر نوسکی

این میدان ذوزنقه ای کرانه سمت راست نوا در محور خیابان زانفسکی را به میدان الکساندر نوسکی متصل می کند. به یاد حامی آسمانی سنت پترزبورگ، پرنس مقدس الکساندر نوسکی نامگذاری شده است. در چهل و هشتمین سالگرد انقلاب اکتبر 1917، که انقلاب سوسیالیستی بزرگ اکتبر نیز نامیده می شود، افتتاح شد. این طولانی ترین پل شهر است، طول آن 629 متر است (از جمله روگذرها و رمپ ها، گذرگاه پل 905.7 متر است). عرض پل 35 متر (سه خط در هر جهت بدون احتساب مسیر تراموا به اضافه پیاده روها) است. با ساخت آن، منطقه ساخت و ساز مسکن بزرگ در مالایا اوختا و در ساحل راست نوا، مستقیم و کوتاه ترین ارتباط حمل و نقل با مرکز شهر را دریافت کرد.

با این حال، زمان گذشت، شهر توسعه یافت و نیاز به ترتیب دادن گذرگاهی در اینجا ایجاد شد که قرار بود دو منطقه شهر - مرکز و مالایا اوختا را به هم متصل کند. در طول بازسازی منطقه سر پل، انبارها تخریب شد و تنها پنج انبار غله در ساحل سمت چپ کانال Obvodny باقی ماند که از بناهای معماری صنعتی به حساب می آیند.

در مسابقه 1959، از نه نفر ارسال شده، پروژه مهندسان A. S. Evdonin، K. P. Klochkov و G. M. Stepanov پذیرفته شد. نویسندگان بخش معماری این پروژه معماران A. V. Zhuk، S. G. Moifis و Yu I. Sinitsa بودند.

طرح پل به عنوان هفت دهانه، متقارن نسبت به دهانه کشش در مرکز قرار گرفته است. پل به گونه ای طراحی شده بود که بتن مسلح با آرماتور پیش تنیده باشد. دهانه تاب پنجاه متری وسط رودخانه دو بال با محور چرخش ثابت است. دهانه های پل در دو طرف پل متحرک با تیرهای بتن آرمه پیش تنیده سه دهانه پیوسته و با ارتفاع متغیر پوشانده شده است.

در طراحی پل از کابل ها - کابل های فولادی با کیفیت بالا با قطر 70 میلی متر استفاده شده است. تک تک قسمت های پل با نیروی کابل هایی که از داخل آنها عبور می کند کوپل شده و سفت می شوند. نیروی کشش کابل ها توسط دستگاه های مخصوص با در نظر گرفتن دمای هوا کنترل می شود. در هوای سرد، تنش در روزهای گرم ضعیف می شود، با وینچ های مخصوص تقویت می شود. برای عبور کابل ها از داخل تیرهای بتن آرمه اصلی پل، بازشوهای مخصوصی در نظر گرفته شده است. آنها همچنین حاوی کابل های ارتباطی، روشنایی، زنگ هشدار و غیره هستند.

هنگام ساخت بخش های جداگانه دهانه ها، قوس ها نه در امتداد محورهای گاو نر، بلکه در امتداد مرکز تقسیم می شدند. بنابراین، برای مونتاژ، عناصری ساخته شد که دو قوس نیمه با یک سکوی پشتیبانی در وتر پایینی بودند. چنین عناصر V شکل در ساحل در یک طرح یکپارچه ساخته شده و بر روی پانتون ها حمل و نصب می شوند. حمل و نقل و نصب تیرها توسط مهندس یو. پس از نصب کلیه قطعات، کابل ها وارد حفره سازه شده و کشش مدرج آنها انجام شد.

تیرهای باربر اصلی توخالی هستند. اپراتورها از دریچه های مخصوص پایین می روند تا وضعیت تیرها و کابل های تقویت کننده فولادی را بررسی کنند. درایو هیدرولیک قسمت قابل تنظیم، بلند کردن بال های 25 متری را در دو دقیقه تضمین می کند. پایه‌های تکیه‌گاه‌های رودخانه، پوسته‌های لوله‌ای بتنی مسلح به قطر 2 متر است.

نرده ها، فانوس ها و ساپورت های شبکه تماسی به سبکی ساده طراحی شده اند. تیرهای چراغ، که به طور همزمان به عنوان تکیه گاه برای شبکه های تماس تراموا و واگن برقی عمل می کنند، از عناصر لوله ای ساخته شده اند، اغلب از هم فاصله دارند و از فاصله دور، تصور یک "جنگل پست" را ایجاد می کنند. نرده ها یک ردیف بی پایان از میله های فلزی دوشاخه (در زاویه) هستند که در نرده های بلند به اوج می رسند. به طور کلی، پل احساس سبکی را تداعی می کند که با شدت فرم های معماری آن متمایز می شود و با ظاهر موجود پانورامای اطراف مطابقت دارد. نویسندگان پروژه های نزدیک به پل و تونل ها برای مبادلات حمل و نقل، مهندسان یو.

این پل در سال های 1960-1965 ساخته شد. در 1 نوامبر 1965، پل با استفاده از تانک های جنگی آزمایش شد. مخازن در یک خط متراکم از دهانه ای به دهانه دیگر حرکت می کردند و در مکان هایی که آزمایش کنندگان نشان می دادند متوقف می شدند و ابزارها انحرافات را ثبت می کردند و تنش های ایجاد شده را اندازه می گرفتند. در 5 نوامبر 1965 این پل به بهره برداری رسید. در طول دوره ساخت، پل استارو-نفسکی نام داشت.

با ساخت پل، منطقه میدان الکساندر نوسکی به طور قابل توجهی طراحی شد - یک میدان سر پل در تقاطع خیابان سابق آمبارنایا با خیابان اوبوخوفسکایا اوبورونا در نتیجه تخریب انبارها و برخی از ساختمان های مسکونی قدیمی شکل گرفت. هتل مسکو و ساختمان مبادلات تلفنی که کمی جلوتر در امتداد خاکریز قرار دارد، در میدان ساخته شده است. میدان ذوزنقه ای در ساحل راست نوا، که توسط دو گذرگاه - چشم انداز زانفسکی و مالوختینسکی محدود شده است، به یک میدان سر پل تبدیل شد.

با این حال، پل جدید که به عنوان آخرین دستاورد ساخت پل مدرن در اختیار مردم شهر قرار گرفت، چندان ایده آل نبود. عایق رطوبتی پل از پشم شیشه بود. بلافاصله پس از اتمام ساخت، شروع به حل شدن در قیر کرد و طناب هایی که از بدنه بتن عبور می کردند و با روغن تفنگ پوشیده شده بودند شروع به خوردگی کردند.

در نتیجه، در حال حاضر در سال های 1966-1967. 56 طناب زنگ زده پاره شد و فقط یک ترولی باس روی یک پل کاملا جدید شروع به کار کرد. فرآیندهای تخریب به همین جا ختم نشد. در سال 1981، کارگران پل سن پترزبورگ با پیشنهاد بازسازی فوری پل به منظور جلوگیری از وقوع فاجعه، به اداره شهر مراجعه کردند. با این حال، مقامات شهری به صدای متخصصان توجه نکردند. در نتیجه، سال بعد وزنه تعادل 17 تنی پل به داخل آب سقوط کرد و مردم شهر با قایق از میدان الکساندر نوسکی به خیابان زانفسکی رفتند.

موضوع بازسازی پل دوباره در اواخر دهه 1990 مطرح شد. علاوه بر هزینه های موجود پروژه، مشکل دیگری نیز اضافه شد - رونق خودرویی که سن پترزبورگ را فرا گرفت. کارشناسان تخمین می زنند که حدود 8000 خودرو در ساعت از روی پل عبور می کنند. در همان زمان، سهم حمل و نقل سنگین افزایش یافته است، زیرا این پل بخشی از بزرگراه های فدرال مانند کولا (به مورمانسک) و اسکاندیناوی (به فنلاند) است. در نتیجه، اثرات ارتعاش بر سازه پل افزایش یافته و ارتعاشات دهانه کشش را افزایش می دهد. پل نیاز فوری به تعمیر خوب داشت.

از جمله نیاز به تعویض 12 کیلومتر طناب فولادی و عایق رطوبتی کامل بود. ظاهراً بودجه برای این اهداف پیدا شد، زیرا از 10 دسامبر 2000 تا آوریل 2001، پل برای بازسازی بسته شد. کار بر اساس طراحی مهندس A. A. Zhurdin انجام شد و مهندس V. G. Pavlov بر کار نظارت داشت.