الکساندر سرگیویچ یاکولف. یاکولف الکساندر سرگیویچ ارزیابی خلاقیت در زمینه هوانوردی و با یاکولف

الکساندر سرگیویچ در 19 مارس 1906 در مسکو به دنیا آمد. خانواده یاکولف از منطقه ولگا آمدند.

اسکندر در سن 9 سالگی وارد یک سالن ورزشی خصوصی شد. او در دروس علوم انسانی بهترین نتیجه را گرفت، طراحی را به خوبی آموخت، سردبیر مجله ادبی و تاریخی مدرسه بود، اما به فناوری نیز علاقه داشت، در یک باشگاه رادیویی، مدل سازی هواپیما، و سپس در گلایدر درس خواند. پس از انقلاب، پسر ابتدا در مدرسه درس خواند، سپس در بایگانی کار کرد و در نهایت منشی رئیس اداره شد. در اینجا آنها جیره های خوبی دادند که پسر با آن از خانواده خود حمایت می کرد.

یاکولف در 17 سالگی از مدرسه فارغ التحصیل شد. او تصمیم گرفت که طراح هواپیما شود، اما نتوانست در یک مدرسه پرواز شغلی پیدا کند. مرد جوان به توصیه خلبان آزمایشی K.K وارد شد. آرتسولف به خلبان آنوشچنکو که در حال آماده سازی گلایدر برای اولین مسابقات گلایدر در کریمه بود.

اسکندر برای کار فعال خود به مسابقات اعزام شد. او با کمک دانش آموزان مدرسه مادرش یک گلایدر ساخت که با موفقیت در مسابقات کریمه شرکت کرد. طراح جوان اولین جایزه - 200 روبل و گواهی افتخار را دریافت کرد.

در مارس 1924 با کمک ایلیوشین در کارگاه های آموزشی آکادمی ناوگان هوایی مشغول به کار شد. یاکولف پس از انتقال به بخش پرواز در میدان خودینسکو، نظم را در آشیانه رعایت کرد، سپس مکانیک جوان شد و در عمل به کار با هواپیماهای آن زمان تسلط یافت.

قبلاً در تابستان 1927 ، یاکولف و خلبان پیونتکوفسکی با هواپیمای AIR-1 از مسکو به سواستوپل پرواز کردند.

این پرواز یک رکورد برد برای هواپیماهای ورزشی - برای برد پرواز بدون فرود (1420 کیلومتر) و مدت (15 ساعت 30 دقیقه) به دست آورد. برای پرواز به آنها جایزه و گواهی افتخار داده شد و الکساندر یاکولف در آکادمی ناوگان هوایی پذیرفته شد.

یاکولف در اولین سال تحصیلی خود در آکادمی، که نمی خواست از چیزی که دوست داشت جدا شود، AIR-2 را روی شناورها طراحی کرد که از رودخانه مسکو پرواز می کرد.

در سال 1929، آزمایش های AIR-3 تکمیل شد. از آنجایی که این هواپیما با سرمایه جمع آوری شده توسط پیشگامان ساخته شد، این هواپیما "Pionerskaya Pravda" نام گرفت. در پاییز سال 1929، پیونتکوفسکی پروازی را در AIR-4 در فاصله 3650 کیلومتری در امتداد مسیر مسکو-کیف-اودسا انجام داد.

او در سال 1931 با درجه اول از آکادمی یاکولف فارغ التحصیل شد. او در سال آخر تحصیل خود، طراحی کرد و پس از فارغ التحصیلی از آکادمی، یک AIR-5 4 نفره ساخت که به آن «ماشین هوایی» می گفتند. مهندس جوان به یکی از دو مرکز تفکر طراحی هوانوردی - TsKB در کارخانه منژینسکی فرستاده شد. طراح پروژه AIR-5 را دوباره کار کرد. اینگونه بود که AIR-6 ظاهر شد. سپس AIR-؟ مجهز به موتور داخلی M-22.

در سال 1933، خلبانان با استفاده از AIR-6 در یک نسخه شناور، از رکورد رسمی برد جهانی برای هواپیماهای دریایی فراتر رفتند. در همین حال، یاکولف یک هواپیمای ورزشی AIR-7 با ارابه فرود در فیرینگ ها ساخت.

در سال 1936 ، پس از یک پرواز موفقیت آمیز در امتداد مسیر مسکو - ایرکوتسک - مسکو ، یاکولف بودجه ای برای ساخت یک مغازه مونتاژ و یک ساختمان دفتر طراحی اختصاص داد.

در این زمان، کارخانه های سریال شروع به تولید AIR-6 و همچنین هواپیماهای آموزشی UT-1 و UT-2 کردند.

در تظاهرات به اعضای دولت ، UT-2 جلوتر پرید و توجه I.V. استالین را به خود جلب کرد ، که با الکساندر سرگیویچ صحبت می کرد و علاقه مند بود که در کدام هواپیما خلبانان جنگنده را آموزش دهد. همه تایید کردند که UT-2 بهتر از U-2 biplane است. هواپیمای UT-2 از سال 1936 تا 1946 به تعداد بیش از 7000 فروند تولید شد که برای بهترین طراحی این هواپیما به الکساندر سرگیویچ یک ساعت طلا اهدا شد.

یاکولف نه تنها به کار طراحی مشغول بود، بلکه هوانوردی ورزشی با موتور سبک را در مقالاتی برای روزنامه ها و مجلات تبلیغ کرد و جوانان را به پیوستن به هوانوردی تشویق کرد.

به لطف حمایت دولت، در سال 1937، 19 هواپیما در پرواز مسکو-سواستوپل-مسکو شرکت کردند. اتومبیل های یاکولف از نظر سرعت بهترین بودند.

تا سال 1939، دفتر طراحی قبلا بمب افکن Yak-4 را با دو موتور آب خنک طراحی کرده بود.

حدود 600 هواپیما از این نوع تولید شد.

بعدها مشخص شد که Yak-4 دو موتوره پس از تبدیل به بمب افکن و نصب سلاح های دفاعی، مزایای خود را از دست داد و تنها در ابتدای جنگ شرکت کرد تا اینکه با بمب افکن شیرجه Pe-2 جایگزین شد.

در اول ژانویه 1940، الکساندر سرگیویچ جنگنده جدید I-26 (Yak-1) را معرفی کرد. بعدها بر اساس این هواپیما UTI-26 به تولید انبوه رسید.

استالین به یاکولف احترام می گذاشت. به دستور او، طراح هواپیما ابتدا با یک تلفن معمولی و سپس یک تلفن کرملین در آپارتمان جدیدش نصب شد.

در 11 ژانویه 1940، یاکولف به عنوان معاون علمی و ساخت و ساز آزمایشی به سمت کمیسر جدید مردمی صنعت هوانوردی A.I. Shakhurin منصوب شد.

به ابتکار الکساندر سرگیویچ، موسسه تحقیقات تابستانی (LII) به سرپرستی خلبان آزمایشی M.M. Gromov ایجاد شد.

در سال 1940، یاکولف یک گروه هوانوردی را به عنوان بخشی از یک هیئت تجاری به آلمان رهبری کرد.

با آغاز جنگ بزرگ میهنی ، الکساندر سرگیویچ انتقال شرکت ها به اورال را سازماندهی کرد. هنگامی که سربازان آلمانی به مسکو نزدیک شدند، یاکولف تخلیه طراحان هواپیما را ترتیب داد و سپس خود او به دستور استالین به ولگا رفت، جایی که تولید Yak-1 در کارخانه ایجاد شد. سپس به سیبری فرستاده شد، جایی که تولید هواپیماهای جنگنده در کارخانه ماشین سازی آماده می شد.

یاکولف با بر عهده گرفتن وظایف نماینده کمیته دفاع ایالتی، یک واحد را از چهار تیم کارخانه تخلیه شده ایجاد کرد و تولید دو نوع جنگنده را سازمان داد. در ژانویه 1942، دستور انتقال کل کارخانه به تولید Yak-1 دریافت شد. تا 20 فوریه، کارخانه 3 Yak-1 در روز تولید می کرد. این موفقیت بزرگی بود، زیرا تولید همه چیز لازم برای هوانوردی به تازگی فراتر از اورال ایجاد می شد.

در مارس 1942، برای اولین بار در روزنامه ها، پیامی ظاهر شد که 7 خلبان شوروی در Yak-1 در نبرد با 25 هواپیمای دشمن پیروز شدند.

در سال 1942 بمب افکن شبانه یاک-6 و هواپیماهای ترابری مورد آزمایش قرار گرفتند. این هواپیما در زمان جنگ عمدتاً به عنوان هواپیمای ارتباطی مقر تولید شد.

توسعه اولین جنگنده امکان توسعه Yak-3 را با وزن پروازی 2650 کیلوگرم با برد 900 کیلومتر فراهم کرد. Yak-3 سبک ترین و قابل مانورترین هواپیمای جنگ جهانی دوم محسوب می شود. Yak-3 توسط بسیاری از خلبانان، به ویژه از اسکادران نرماندی-نیمن ترجیح داده شد.

برای ارائه پوشش قابل اعتماد برای بمب افکن ها، جنگنده اسکورت Yak-9 ساخته شد.

در طول نبردهای استالینگراد، یاکولف اطلاعاتی در مورد تلفات سنگین یاکوف دریافت کرد. معلوم شد که گروهی از آسهای آلمانی در جبهه ظاهر شده اند. با این حال، هنگامی که هنگ های بهترین خلبانان شوروی در Yak-9 تشکیل شد، مسرشمیت ها قبلاً شکست خورده بودند و فرماندهی نازی مجبور شد هواپیماها را حتی از سیسیل منتقل کند.

هنگامی که مسئله افزایش برد پرواز جنگنده ها با توجه به نیاز به حمله سریع توسط نیروهای شوروی مطرح شد، یاکولف که همراه با لاوچکین به استالین احضار شد، قول داد که در هنگام پذیرش Yak-9DD برد را تا 2000 کیلومتر دو برابر کند. طراح هواپیما با قرار دادن مخازن روی بال ها مشکل افزایش ذخایر سوخت را حل کرد.

در آغاز سال 1944، گروهی از Yak-9DD بدون توقف از اتحاد جماهیر شوروی از طریق رومانی، بلغارستان و یوگسلاوی که توسط دشمن اشغال شده بود به ایتالیا پرواز کردند.

تا پایان جنگ، 36000 جنگنده یاک ساخته شد. فقط هواپیماهای تهاجمی Il-2 بیشتری تولید شد.

در سال 1945، دفتر طراحی Yakovlev شروع به شرکت در هوانوردی جت کرد.

اطلاعات عمومی قسمت 1

در سال 1945، دفتر طراحی Yakovlev شروع به شرکت در هوانوردی جت کرد. در ابتدا یک موتور جت مایع روی Yak-3 نصب شد. سرعت به 800 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. با این حال، ماشین خطرناک بود و در طول آماده سازی برای رژه هوایی 1945 گم شد.

دفتر طراحی در حال توسعه جنگنده تک موتوره Yak-15 بود.

در آوریل 1946، Yak-15 اولین پرواز خود را با موفقیت انجام داد.

آزمایشات کارخانه Yak-15 در 22 ژوئن به پایان رسید. این هواپیما در طول مسیر خود با وزن برخاست 2570 کیلوگرم توانست به حداکثر سرعت زمینی 770 کیلومتر در ساعت و در ارتفاع 5000 متری - 800 کیلومتر در ساعت دست یابد. با ذخیره سوخت 472 کیلوگرم، برد پرواز 575 کیلومتر بود. این جنگنده در 4.1 دقیقه به ارتفاع 5 کیلومتری رسید.

در تابستان 1946، یاکولف در گفتگو با استالین، درخواست کرد که از وظایف خود به عنوان معاون وزیر معاف شود تا کاملاً خود را وقف کار طراحی کند. استالین موافقت کرد. در 9 ژوئیه، یاکولف اسنادی را دریافت کرد که به او درجه سرهنگ و آزادی او از مقام را با اعلام قدردانی برای شش سال کار رهبری اعطا می کرد.

الکساندر سرگیویچ کاملاً خود را وقف طراحی کرد. در طی سالهای 1946-1949، دفتر طراحی او هواپیماهای جت Yak-15، Yak-17، گلایدر فرود سنگین Yak-14، جنگنده آموزشی Yak-11، هواپیمای آموزشی اولیه و Yak-23 را ساخت و به تولید سریال رساند. جت جنگنده.

جنگنده Yak-25 مجهز به دم جارو شده بود و بال مستقیم را حفظ می کرد. با وجود آزمایش‌های موفقیت‌آمیز که در سپتامبر 1948 انجام شد، این هواپیما آزمایشی باقی ماند. هواپیمای اصلی میگ 15 بود.

با آغاز دهه 50 ، موتورهای جت داخلی ظاهر شدند. یکی از اولین وسایل نقلیه مجهز به رهگیر دو سرنشینه یاک-25 در همه حال و هوا بود. قطعنامه ایجاد آن در اوت 1951 به تصویب رسید. اولین خودروهای تولیدی در سال 1954 ظاهر شدند. متعاقباً بر اساس طرح Yak-25 ، خانواده ای از Yak-28 های مافوق صوت برای اهداف مختلف (بمب افکن ها ، جنگنده ها ، هواپیماهای شناسایی) با سلاح های داخل بدنه ایجاد شد.

الکساندر سرگیویچ در طراحی هواپیماهای سبک و هلیکوپترها شرکت داشت. در آغاز زمستان 1953، هلیکوپتر Yak-24 برای آزمایش دولتی ارائه شد. در سال 1956 با این هلیکوپتر رکوردهایی به ثبت رسید.

یاکولف طراحی هواپیماهای ورزشی را که با آن شروع کرد، رها نکرد. او توسعه یک ماشین اسپرت با ارابه فرود جمع شونده و یک کابین بسته به نام Yak-18 را رهبری کرد.

در سال 1955، قطعنامه ای توسط شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در مورد ایجاد یک رهگیر مافوق صوت به تصویب رسید. هواپیماهای شناسایی و بمب افکن که به مرور زمان شاخص های Yak-27، Yak-27R و Yak-26 را دریافت کردند.

الکساندر سرگیویچ که یک طراح از جانب خدا بود، یکی از پیشگامان ایجاد هواپیماهای جت جنگی در اتحاد جماهیر شوروی شد. با این حال، همراه با هواپیماهای جنگی، دفتر طراحی یاکولف تنها واحدی بود که تجهیزاتی برای استفاده غیرنظامی تولید کرد. پرواز اولین هواپیمای غیرنظامی، جت Yak-40، به یک رویداد قابل توجه جهانی تبدیل شد. افتخار اتحاد جماهیر شوروی، از نمایشگاه های هوایی در پاریس، توکیو، استکهلم، هانوفر بازدید کرد، پروازهای نمایشی را در 75 کشور انجام داد و اولین هواپیمای داخلی بود که در غرب گواهینامه دریافت کرد. در همان زمان، کار در دفتر طراحی Yakovlev برای ایجاد هواپیماهای آموزشی و ورزشی در حال انجام بود و Yak-42 کوتاه برد ظاهر شد که امروز با موفقیت مورد بهره برداری قرار گرفت.

الکساندر سرگیویچ توجه زیادی به توسعه هواپیماهایی با برخاستن و فرود کوتاه یا عمودی داشت. صفحه جداگانه ای در تاریخ دفتر طراحی به این ماشین های منحصر به فرد اختصاص داده شده است که از نظر مشخصات فنی مشابهی ندارند: در سال 1972 ، Yak-38 بر اساس رزمناوهای حامل هواپیما توسط نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی به تصویب رسید.

در مجموع، تحت رهبری الکساندر سرگیویچ یاکولف، بیش از 200 نوع هواپیما ایجاد شد که بیش از 100 نوع آن سریال بود که 86 رکورد جهانی در زمان های مختلف بر روی آنها ثبت شد. برنده جوایز لنین و دولتی اتحاد جماهیر شوروی، برنده بسیاری از مدال ها و دیپلم ها، جوایز و عناوین، او به میهن خود خدمت کرد و وطن به او پاداش می دهد.

الکساندر سرگیویچ در 20 اوت 1989 درگذشت و در گورستان نوودویچی به خاک سپرده شد. بنای یادبود طراح هواپیما توسط مجسمه ساز M. Anikushin طراحی شده است.

نام یاکولف به دفتر طراحی او داده شد که کارمندان آن به توسعه هواپیما ادامه می دهند.

یاکولف الکساندر سرگیویچ - طراح هواپیمای شوروی، طراح ارشد OKB شماره 115 کمیساریای مردمی صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی، مسکو. طراح عمومی OKB شماره 115 وزارت صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی، مسکو.

در 19 مارس (1 آوریل) 1906 در مسکو در خانواده یک کارمند متولد شد. روسی. پدرم به عنوان رئیس بخش حمل و نقل در شرکت نفت Nobel Brothers Partnership خدمت می کرد. مادر خانه دار بود. در سال 1914 وارد کلاس مقدماتی ورزشگاه خصوصی مردان N.P. Strakhov شد. پس از انقلاب اکتبر، ژیمناستیک با یک مدرسه دخترانه ادغام شد و به مدرسه دولتی تبدیل شد و نام "مدرسه واحد کار مرحله دوم" را دریافت کرد.

در مدرسه به فن آوری و به ویژه هوانوردی علاقه پیدا کردم. او در سال 1921 یک مدل پرنده از گلایدر ساخت و آن را با موفقیت در سالن مدرسه آزمایش کرد. علاقه مندان دیگری نیز در این مدرسه بودند و در سال 1922 الکساندر یک باشگاه مدل سازی هواپیما ترتیب داد.

بدون ترک مدرسه، در سالهای 1919-1922 به عنوان پیک، سپس به عنوان دانش آموز در بایگانی، و به عنوان منشی رئیس بخش در Glavtop، سازمانی که همه انواع سوخت را توزیع می کرد، کار کرد. در آگوست 1923، پس از فارغ التحصیلی از مدرسه، اولین شعبه مدرسه انجمن دوستان ناوگان هوایی (ODVF) را در مسکو سازمان داد. علاقه مندان به هوانوردی، و حدود 60 نفر از آنها در مدرسه بودند، مدل هایی ساختند و سپس شروع به ساخت گلایدر کردند.

از سال 1924 ، یاکولف ابتدا به عنوان کارگر و سپس به عنوان مکانیک در تیم پرواز آکادمی ناوگان هوایی (AVF) به نام N.E. Zhukovsky کار کرد. در همان سال اولین هواپیمای خود - گلایدر AVF-10 را ساخت. علی‌رغم درخواست‌ها و درخواست‌های متعدد، او به دلیل «منشا غیر پرولتری» در آکادمی پذیرفته نشد. در سال 1927، یاکولف اولین هواپیمای خود - AIR-1 (VVA-1) را ساخت. در ژوئیه 1927، اولین رکوردهای جهانی شوروی در این هواپیما به ثبت رسید - برد پرواز (1420 کیلومتر) و مدت پرواز (15 ساعت 30 دقیقه). برای این دستاوردها، A.S. Yakovlev بدون رقابت به عنوان دانشجو در آکادمی نیروی هوایی ثبت نام کرد. در حین تحصیل در آکادمی، ساخت هواپیما را متوقف نکرد. در سال 1927-1931، تحت رهبری او، 8 نوع هواپیما ایجاد شد - از AIR-1 تا AIR-8، که یکی از آنها (AIR-6) در یک سری بزرگ ساخته شد.

در سال 1931، پس از فارغ التحصیلی از آکادمی، در کارخانه هواپیماسازی شماره 39 به نام منژینسکی مهندس شد، جایی که در اوت سال بعد یک گروه هوانوردی سبک - دفتر طراحی آینده خود را سازمان داد. گروهی از علاقه مندان که تحت رهبری A.S. Yakovlev کار می کردند به رسمیت رسیدند و در ژانویه 1934 از Osoviakhim به عنوان یک دفتر طراحی و تولید مستقل از Osoviakhim به صنعت هواپیماسازی دولتی منتقل شدند که به زودی به کارخانه شماره 115 تبدیل شد.

اولین هواپیمای ساخته شده در مکان جدید، AIR-9، در نمایشگاه هوانوردی پاریس در پاییز 1934 به نمایش درآمد. بعداً بر اساس آن هواپیمای UT-2 برای آموزش اولیه مدارس پروازی نیروی هوایی و باشگاه های پرواز ایجاد شد که در سال های 1938-1948 تولید شد. در سال 1935، A.S. Yakovlev طراح اصلی شد. در سال‌های بعد، OKB چندین هواپیمای ورزشی سبک دیگر ایجاد کرد: UT-1، AIR-11 و AIR-12.

در سال 1939، OKB اولین وسیله نقلیه جنگی خود را ساخت - بمب افکن دو موتوره BB-22 (Yak-2 و Yak-4)، که سرعت آن از سرعت بهترین جنگنده های آن زمان بیشتر بود. Yak-2 و Yak-4 به صورت سری ساخته شدند. در ژانویه 1940، او به طور همزمان به عنوان معاون کمیساریای مردمی صنعت هوانوردی برای ساخت و ساز هواپیماهای آزمایشی و علوم مشغول به کار شد.

در 13 ژانویه 1940، جنگنده I-26 (Yak-1) به پرواز درآمد. این هواپیما بسیار مورد تحسین قرار گرفت و طراح اصلی یکی از اولین قهرمانان کار سوسیالیستی شد.

فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 28 اکتبر 1940 برای دستاوردهای برجسته در زمینه ایجاد انواع جدید سلاح ها که قدرت دفاعی اتحاد جماهیر شوروی را افزایش می دهد. یاکولف الکساندر سرگیویچعنوان قهرمان کار سوسیالیستی را با نشان لنین و مدال طلای چکش و داس اعطا کرد.

در طول جنگ بزرگ میهنی، بر اساس Yak-1، Yak-7 (1941)، Yak-9، Yak-3 (1943) و بیش از 30 نوع تولید و اصلاح آنها ایجاد شد - در مجموع بیش از 30 مورد هزار هواپیما آنها دو سوم جنگنده های تولید شده در طول جنگ را تشکیل می دادند. هر "yak" تعدادی اصلاح با ویژگی های بهتر داشت. جایگزینی چوب با فلز در سازه و بهبود آیرودینامیک باعث افزایش سرعت پرواز شد. آخرین اصلاحات Yak-3 تا 720 کیلومتر در ساعت سرعت داشت و همچنین سبک ترین جنگنده جنگ جهانی دوم بود. تسلیحات از تفنگ های 20 میلی متری در Yak-1 به 37 mm و 45 mm در Yak-9 افزایش یافت. برد پرواز برای Yak-9DD تا 2200 کیلومتر افزایش یافت. تا ژوئیه 1946 ، A.S. Yakovlev ، در حالی که ریاست دفتر طراحی را بر عهده داشت ، همزمان به عنوان معاون کمیسر مردمی صنعت هوانوردی برای ساخت و ساز هواپیماهای آزمایشی و علوم (در سال 1946 - معاون وزیر در امور عمومی) کار کرد. سرلشکر خدمات مهندسی هوانوردی (11/10/1942). سپهبد خدمات مهندسی هوانوردی (27/12/1943).

از سال 1956 تا زمان بازنشستگی، A.S. Yakovlev طراح عمومی OKB بود. در دوره پس از جنگ، هوانوردی دوباره به فناوری جت مجهز شد. جنگنده Yak-15 اولین هواپیمای جتی بود که در اتحاد جماهیر شوروی وارد خدمت شد. پس از آن Yak-17UTI، Yak-23، Yak-25 - اولین رهگیر شوروی در همه حال و هوا، Yak-25RV در ارتفاع بالا، اولین هواپیمای شناسایی مافوق صوت Yak-27R، خانواده هواپیماهای مافوق صوت Yak-28 دنبال شد. از جمله اولین بمب افکن خط مقدم مافوق صوت شوروی. وسایل نقلیه فرود وارد خدمت شدند - گلایدر یاک-14 و هلیکوپتر یاک-24 - بیشترین بار در جهان در سال های 1952-1956.

با حکم هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 12 ژوئیه 1957، وی دومین مدال طلای "داس و چکش" را به دلیل خدمات برجسته در ایجاد تجهیزات جدید هوانوردی و قهرمانی کار نشان داد. دو بار قهرمان کار سوسیالیستی شد.

دفتر طراحی یاکولف، همراه با هواپیماهای جنگی، تجهیزاتی را نیز برای استفاده غیرنظامی تولید کرد. یک نسل کامل از هواپیماهای موتور سبک ایجاد شد: مربیان Yak-11 و Yak-18، Yak-12 چند منظوره، اولین هواپیمای جت آموزشی در اتحاد جماهیر شوروی، Yak-30 و Yak-32. خلبانان شوروی با پرواز با Yak-18P، Yak-18PM، Yak-18PS و Yak-50 از سال 1960، بارها مقام های اول را در مسابقات جهانی و اروپا کسب کرده اند.

از سال 1968، Yak-40 مسافربری را حمل می کند - تنها هواپیمای شوروی که مطابق با استانداردهای صلاحیت پروازی غربی تایید شده و توسط ایتالیا، آلمان و سایر کشورها خریداری شده است. بعدها Yak-42 120 نفره ساخته شد که بسیار مقرون به صرفه بود.

در سال 1967، اولین هواپیمای فرود و برخاست عمودی شوروی، Yak-36، در رژه در دوموددوو به نمایش گذاشته شد، و از سال 1976، هواپیمای جنگی عمودی و کوتاه یاک-38 - اولین ناو هواپیمابر جهان. هواپیماهای مبتنی بر VTOL - با رزمناوهای کلاس کیف در خدمت بوده اند.

در 21 اوت 1984، A.S. Yakovlev در سن 78 سالگی بازنشسته شد. در مجموع، تحت رهبری او، بیش از 200 نوع هواپیما ایجاد شد که بیش از 100 نوع آن سریال بود که 86 رکورد جهانی در زمان های مختلف بر روی آنها ثبت شد.

جایزه لنین (1971). جایزه دولتی اتحاد جماهیر شوروی (1977). شش جایزه استالین (1941، 1942، 1943، 1946، 1947، 1948).

سرهنگ کل خدمات مهندسی هوانوردی (07/09/1946). دریافت 10 نشان لنین (04/27/1939؛ 10/28/1940؛ 09/06/1942؛ 05/25/1944؛ 07/02/1945؛ 11/15/1950؛ 03/31/1956؛ 31/1966؛ 06/23/1981؛ 17. 08.1984)، فرمان انقلاب اکتبر (1971/04/26)، 2 فرمان پرچم سرخ (11/03/1944؛ 10/26/1955)، دستورات سووروف 1 (09/16/1945) و 2 (08/19/1944) درجه، جنگ میهنی درجه 1 (06/10/1945)، پرچم سرخ کار (09/17/1975)، ستاره سرخ (08) /17/1933)، مدال، نشان لژیون افتخار، درجه افسر (فرانسه). علاوه بر این، مدال طلای هوانوردی FAI به او اعطا شد.

نیم تنه برنزی قهرمان در مسکو نصب شد. در مسکو، پلاک یادبودی بر روی خانه محل زندگی او رونمایی شد. در سال 2006، خیابانی در منطقه خودمختار شمالی مسکو به نام او نامگذاری شد. در سال 1990، نام طراح هواپیما A.S. Yakovlev به دفتر طراحی اختصاص یافت که او سالها رهبری آن را بر عهده داشت. هواپیماهایی که برند Yak را دارند، یادگاری ارزشمند برای طراح باقی مانده است.

1 آوریل 2016 صد و دهمین سالگرد تولد الکساندر سرگیویچ یاکولف، طراح هواپیمای افسانه ای شوروی، سرهنگ ژنرال هوانوردی، خالق کل خانواده هواپیمای Yak، بنیانگذار یک مدرسه طراحی رقابتی و موثر است. از سال 1934، دفتر طراحی، که بعدها به نام طراح نامگذاری شد، به طور مداوم درگیر اطمینان از تولید و بهره برداری در مقیاس بزرگ از هواپیما بوده است. در مجموع، بیش از 70 هزار هواپیمای یاک از همه نوع، از جمله بیش از 40 هزار هواپیمای جنگی در طول جنگ بزرگ میهنی ساخته شد. در سخت ترین سال ها برای کشور، 2/3 از کل ناوگان جنگنده را هواپیمای الکساندر سرگیویچ یاکولف تشکیل می داد. تصادفی نیست که در طول سال های جنگ نام مشترک "هاوک" به هواپیماهای جنگنده شوروی اختصاص داده شد.

طراح هواپیمای آینده در 1 آوریل 1906 در مسکو متولد شد. پدر او سرگئی واسیلیویچ یاکولف، حسابدار حرفه ای بود که به عنوان رئیس بخش حمل و نقل در شرکت نفت Nobel Brothers Partnership خدمت می کرد. مادر، نینا ولادیمیروا یاکولووا، خانه دار بود. این خانواده دارای سه فرزند بود: پسران الکساندر، ولادیمیر (1909) و دختر النا (1907). والدین الکساندر سرگیویچ عنوان "شهروندان افتخاری موروثی" را داشتند که در آن سالها با فرمان امپراتوری به نمایندگان روحانیت و طاغوت اعطا شد.

در سال 1914 ، الکساندر یاکولف با موفقیت در امتحانات ورودی زبان روسی ، حساب و قانون خدا وارد کلاس مقدماتی ورزشگاه خصوصی مردان استراخوف واقع در خیابان اسپاسکایا شد. در آن سال ها، این ورزشگاه یکی از بهترین های مسکو به حساب می آمد؛ کلاس های مجهز و معلمان عالی از آن متمایز بود. پس از انقلاب اکتبر، سالن بدنسازی با یک مدرسه دخترانه ترکیب شد، به یک مدرسه دولتی تبدیل شد و نام جدید "مدرسه کارگری واحد سطح 2 شماره 50" را در منطقه سوکلنیکی پایتخت دریافت کرد. طراح مشهور آینده با اشتیاق فراوان مطالعه کرد. در عين حال، دروس مورد علاقه پسر، ادبيات و جغرافيا بود؛ در اين دروس هميشه نمرات ممتاز داشت و در فيزيك، رياضي و شيمي كه براي تخصص آينده اش مناسب تر بود، بيشتر چهار نمره مي گرفت. الکساندر یاکولف همچنین طراحی را دوست داشت که برای طراح بسیار مهم بود. در این موضوع با تشویق معلمان و مادرش موفق شد به موفقیت های بزرگی دست یابد.

الکساندر یاکولف در طول تحصیل خود دانش آموز نسبتاً فعالی بود و در زندگی مدرسه دولتی شرکت می کرد ، او رئیس کلاس ، رئیس کمیته دانش آموزی بود ، مدتی سردبیر مجله ادبی و تاریخی مدرسه و یک مجله بود. عضو باشگاه نمایش من خیلی زیاد خوندم او آثار ژول ورن، هربرت ولز، جک لندن، رودیارد کیپلینگ و سایر نویسندگان را خواند، کتاب‌هایی در مورد تاریخ روسیه و البته در مورد انواع مختلف فناوری دوست داشت. او علاقه خاصی به فناوری نشان داد. در طول سال های مدرسه، او حتی سعی کرد یک ماشین حرکت دائمی بسازد، در کلاس های یک باشگاه رادیویی شرکت کرد، جایی که با دستان خود یک گیرنده رادیویی را مونتاژ کرد. او همچنین در نجاری تسلط داشت و با اشتیاق مدل هایی از لوکوموتیوهای بخار، ایستگاه ها، پل ها و واگن های راه آهن را خلق کرد. تأثیر عمویش، کارگر راه آهن، احساس می شد؛ در آن لحظه الکساندر یاکولف می خواست راه او را دنبال کند و مهندس راه آهن شود.

اتفاقی که زندگی او را برای همیشه تغییر داد در سال 1921 رخ داد، زمانی که بر اساس نمودار و توضیحات کتاب، یاکولف یک مدل پرنده از یک گلایدر با طول بال دو متر را مونتاژ کرد. او گلایدر ساخته شده را در سالن مدرسه با موفقیت آزمایش کرد. از این لحظه حرفه هوانوردی و عشق بی پایان او به هوانوردی آغاز شد که در نهایت او را به یکی از برجسته ترین طراحان هواپیما در قرن بیستم تبدیل کرد. او به لطف تمایل زیادی که برای ایجاد هواپیماهای جدید داشت، توانست به شهرت جهانی دست یابد، که در طول زندگی خود قادر به حمل آن بود. بعداً خودش در مورد این احساس گفت: «وقتی گلایدر را ساختم، میل مقاومت ناپذیری برای طراحی هواپیما بر من غلبه کرد. بعداً می‌خواستم یکی دیگر بسازم، اما بهتر، بعد سومی... یک هواپیمای جدید می‌سازی و فکر می‌کنی: «اگر پرواز می‌کرد، من به هیچ چیز دیگری در زندگی نیاز ندارم!»، اما وقتی ماشین به دنیا می‌آید. و شروع به پرواز می کند، یک میل جدید بوجود می آید - برای ایجاد یک هواپیمای دیگر، که حتی بهتر است، سریعتر پرواز کند..."

یاکولف این تمایل برای ایجاد و ایجاد هواپیماهای جدید را در طول زندگی خود حفظ کرد و در عین حال توانست تیم را با خود جذب کند و افراد را به گروهی از افراد همفکر تبدیل کند. قبلاً در سال 1921، او علاقه مندان دیگری به هوانوردی را در مدرسه پیدا کرد و در سال 1922 به طور مستقل یک حلقه مدل سازی هواپیما، اولین "دفتر طراحی" خود را سازمان داد.

قبلاً در سال 1924 ، الکساندر یاکولف اولین هواپیمای تمام عیار خود را ایجاد کرد - یک گلایدر به نام AVF-10 که موفق به دریافت جایزه به عنوان یکی از بهترین گلایدرهای اتحاد جماهیر شوروی در مسابقات سراسری اتحادیه در کوکتبل شد. این گلایدر اولین پرواز خود را در 15 سپتامبر 1924 انجام داد. از آن لحظه به بعد ، یاکولف فقط در هوانوردی مشغول بود. در سال 1924 ، او داوطلبانه برای خدمت به ارتش سرخ رفت و در آکادمی نیروی هوایی N. E. Zhukovsky (VVA) خدمت کرد. در اینجا او هم یک کارگر ساده بود و هم مکانیک در گروه پروازی آکادمی. در سال 1927، او اولین هواپیمای خود را طراحی کرد - AIR-1، روز اولین پرواز AIR-1 - 12 مه 1927 روز تولد دفتر طراحی A. S. Yakovlev در نظر گرفته می شود. در ژوئیه همان سال، اولین رکوردهای جهانی اتحاد جماهیر شوروی بر روی هواپیمای AIR-1 به ثبت رسید - از نظر برد پرواز (1420 کیلومتر) و مدت زمان (15 ساعت و 30 دقیقه). برای این دستاوردها، الکساندر یاکولف بدون رقابت در سال 1927 به عنوان دانشجو در آکادمی نیروی هوایی ژوکوفسکی ثبت نام کرد. او تحصیلات خود را تا سال 1931 در آکادمی ادامه داد و همزمان به ساخت هواپیماهای سبک ادامه داد.

پس از فارغ التحصیلی از آکادمی در سال 1931 ، یاکولف مدتی به عنوان مهندس در یک کارخانه سریال کار کرد ، اما قبلاً در سال 1932 هواپیمای AIR-6 را ساخت که دوباره توجه متخصصان را به خود جلب کرد. این هواپیما یک چتر تک هواپیما با طراحی ترکیبی بود که با کابین خلبان بسته و نسبتا راحت مشخص می شد. یکی از ویژگی های AIR-6، مانند بسیاری از هواپیماهای الکساندر سرگیویچ یاکولف، پس زدن جرم زیاد و در نتیجه برد پرواز طولانی آن بود. قبلاً در سال 1933، هواپیمای AIR-6 که مجهز به شناور برای فرود بر روی آب بود، توانست از رکورد رسمی برد بین المللی برای هواپیماهای دریایی فراتر رود. و در سال 1934 چندین هواپیمای AIR-6 توانستند یک پرواز گروهی در مسیر مسکو - ایرکوتسک - مسکو انجام دهند که در آن زمان یک دستاورد بزرگ بود.

الکساندر یاکولف در ادامه کار بر روی طراحی هواپیماهای ورزشی هواپیمای ورزشی دو سرنشینه AIR-7 را ساخت. این هواپیما دارای بال نازک و طرح تک هواپیمای مهاربندی شده بود. این ماشین در پایان تابستان سال 1932 توانست در ارتفاع پروازی 1000 متری به حداکثر سرعت 332 کیلومتر در ساعت دست یابد. برای مقایسه، جنگنده I-5 در خدمت، که بر اساس طراحی هواپیمای دوبال ساخته شده بود، حداکثر سرعت 286 کیلومتر در ساعت داشت. ساخت هواپیمای AIR-7 نشان داد که طراحی تک هواپیما که سرعت پرواز برتر را به همراه دارد، برای هواپیماهای جنگی مناسب تر و مناسب تر است. و در سال 1935، یک تیم طراحی جوان به سرپرستی الکساندر سرگیویچ، یک هواپیمای تک هواپیمای آموزشی UT-1 را طراحی و ساخت. این یک هواپیمای تک سرنشین با موتور استاندارد هوا خنک بود که 100 اسب بخار قدرت داشت. با. اگر یک موتور اجباری روی هواپیما نصب شده بود، قدرت 150 اسب بخار را توسعه می داد. با. حداکثر سرعت آن به 252 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.

جنگنده Yak-3

به لطف تجربه ارزشمندی که در فرآیند طراحی و ساخت هواپیماهای آموزشی انباشته شد ، دفتر طراحی که توسط یاکولف رهبری می شد ، توانست به سمت توسعه هواپیماهای جنگنده حرکت کند. اولین خودروی جنگی از این دست I-26 بود که تفاوت قابل توجهی با هواپیماهای این کلاس ایجاد شده در سایر دفاتر طراحی کشور داشت. بال چوبی، دم دورالومین و قاب بدنه جوش داده شده (از لوله ها) داشت. برای جریان بهتر، غارت‌های غلافدار مستقیماً در بالای قاب بدنه لوله‌ای نصب شدند. مانند تمام هواپیماهای الکساندر یاکولف، هواپیمای I-26 به دلیل وزن کم و طراحی متفکرانه، حتی می توان گفت ظریف، که کارت ویزیت او شد، متمایز بود. این جنگنده مجهز به موتور آب خنک طراحی شده توسط V. Ya. Klimov بود که وزن کم و ابعاد کوچکی داشت. در حالت اجباری، موتور 1240 اسب بخار قدرت داشت. - یک شاخص بسیار شایسته برای آن سال ها. این هواپیمای جنگی با نام Yak-1 وارد تولید انبوه شد. در ارتفاع 3400 متری، این جنگنده حداکثر سرعت پرواز 600 کیلومتر در ساعت را توسعه داد، تسلیحات آن شامل یک توپ 20 میلی متری و دو مسلسل 7.62 میلی متری بود. ساخت هواپیمای Yak 1 یک دستاورد بزرگ برای کل صنعت هواپیماسازی داخلی بود.

کمی زودتر، در سال 1939، دفتر طراحی به رهبری یاکولف بمب افکن پرسرعت Yak-2 و سپس Yak-4 را طراحی و ساخت. آخرین اصلاح با دو موتور آب خنک به سرعت 567 کیلومتر در ساعت رسید که حداکثر مقدار برای هواپیماهای نظامی تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی در آن زمان بود. بیش از 200 بمب افکن دو موتوره Yak-2 و Yak-4 ساخته شد. آنها موفق شدند در اولین نبردهای جنگ بزرگ میهنی شرکت کنند، اما بیشتر آنها در هفته اول خصومت ها از دست رفتند.

قبلاً در طول سال های جنگ ، دفتر طراحی Yakovlev کارهای زیادی را برای بهبود آیرودینامیک هواپیمای Yak-1 و طراحی منطقی انجام داد که امکان طراحی جنگنده ای با وزن پرواز 2650 کیلوگرم و مانورپذیری بالا را فراهم کرد. ویژگی های سرعت این هواپیما همان یاک 3 افسانه ای بود. برد پروازی این جنگنده 900 کیلومتر بود. با موتور تقویت شده V. Ya. Klimov VK 105PF، جنگنده می توانست به سرعت 660 کیلومتر در ساعت و با موتور قدرتمندتر VK 107 - تا 720 کیلومتر در ساعت برسد. پس از اتمام آزمایشات هواپیما با موتور VK 107، نتیجه‌گیری به دست آمد که بر اساس داده‌های اولیه عملکرد پرواز در محدوده ارتفاع از زمین تا سقف پرواز عملی، این هواپیما بهترین است. جنگنده های شوروی و خارجی ساخته شد. این وسیله نقلیه در سال 1943 وارد واحدهای رزمی شد. این جنگنده مانورپذیرترین و سبک ترین جنگنده جنگ جهانی دوم بود. در هواپیمای Yak-3 بود که خلبانان داوطلب فرانسوی از هنگ معروف نرماندی-نیمن پرواز کردند.

همچنین، در طول جنگ، برای ارائه پوشش قابل اعتماد برای هواپیمای بمب افکن، دفتر طراحی Yakovlev یک جنگنده اسکورت را طراحی کرد که دارای سلاح های سنگین تر و برد پروازی طولانی تر از جنگنده های معمولی Yak-1 و Yak-3 بود. این هواپیما یاک-9 بود که مجهز به یک توپ 37 میلی متری و دو مسلسل کالیبر بزرگ 12.7 میلی متری بود. برد پرواز این جنگنده به 1000 کیلومتر رسید. در طول جنگ بزرگ میهنی، جنگنده های Yak-9 نیز به طور گسترده برای حملات به اهداف زمینی مورد استفاده قرار گرفتند. به عنوان مثال، خودروهای Yak-9T مجهز به توپ های 45 میلی متری بودند. و ظهور هواپیماهای Yak-9D و Yak-9DD در نیروی هوایی که به ترتیب دارای برد پروازی 1400 و 2200 کیلومتر بودند، امکان پشتیبانی از نیروهای شوروی در حمله را فراهم کرد که به ویژه در مرحله پایانی جنگ در مجموع بیش از 40 هزار جنگنده یاک از مدل های مختلف در طول سال های جنگ ساخته شد. برای مقایسه جنگنده های به همان اندازه محبوب Lavochkin، کمی بیش از 22 هزار ساخته شد. هزاران خلبان شوروی بر روی جنگنده های Yak جنگیدند و پیروزی هایی را در هوا بر تیس های آلمانی در Messerschmitts و Fockewulfs به دست آوردند که برای آنها الکساندر سرگیویچ یاکولف از شایستگی شخصی قابل توجهی برخوردار بود.

تا ژوئیه 1946 ، الکساندر سرگیویچ در حالی که دفتر طراحی خود را رهبری می کرد ، همزمان به عنوان معاون کمیسر مردمی صنعت هوانوردی برای ساخت و ساز هواپیماهای آزمایشی و علوم و از مارس همان سال - معاون وزیر صنعت هوانوردی در امور عمومی مشغول به کار شد. در ژوئیه 1946 به دلیل مشغله زیاد و مشغله کاری در دفتر طراحی، با میل خود این سمت را ترک کرد. از سال 1935 تا 1956 او طراح ارشد دفتر طراحی بود و از سال 1956 تا زمان بازنشستگی در سال 1984 به عنوان طراح عمومی خدمت کرد.

پس از پایان جنگ جهانی دوم، هوانوردی مجدداً با فناوری جت تجهیز شد. اولین جت جنگنده ای که در اتحاد جماهیر شوروی وارد خدمت شد، جنگنده Yak-15 بود. پس از آن، دفتر طراحی Yakovlev Yak-17UTI، Yak-23، Yak-25 را طراحی کرد - اولین رهگیر تمام آب و هوا در اتحاد جماهیر شوروی، Yak-25RV در ارتفاع بالا و اولین هواپیمای شناسایی مافوق صوت شوروی Yak-27R. به دنبال آن خانواده هواپیماهای مافوق صوت Yak-28 که شامل اولین بمب افکن خط مقدم مافوق صوت در اتحاد جماهیر شوروی بود. دامنه فعالیت های OKB نیز گسترش یافت، بنابراین ارتش شوروی هواپیماهای فرود - گلایدر Yak-14 و هلیکوپتر Yak-24 را دریافت کرد، که در سال های 1952-1956 عنوان باربرترین بار در جهان را داشت.

Yak-40 در فرودگاه استکهلم

اما یاکولف و دفتر طراحی او نه تنها برای تجهیزات نظامی معروف شدند، هواپیماهای غیرنظامی نیز در اینجا ساخته شدند. به عنوان مثال، یک نسل کامل از هواپیماهای سبک موتور در اینجا متولد شد: Yak-12 چند منظوره، Yak-11 و Yak-18 آموزشی، اولین هواپیمای آموزشی و ورزشی در اتحاد جماهیر شوروی، Yak-30 و Yak. -32. از سال 1960، خلبانان شوروی با اجرای بر روی هواپیماهای Yak-18P، Yak-18PM، Yak-18PS و Yak-50، بارها در مسابقات قهرمانی آکروباتیک اروپا و جهان بر روی سکو ایستادند. به طور جداگانه می توان به هواپیمای مسافربری Yak-40 اشاره کرد که در سال 1968 حمل و نقل مسافران را آغاز کرد. در آن زمان، این تنها هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی بود که مطابق با استانداردهای صلاحیت پرواز غربی گواهینامه دریافت کرد و توسط آلمان، ایتالیا و سایر کشورها خریداری شد. بعداً OKB یک هواپیمای مسافربری 120 نفره به نام Yak-42 ساخت که بسیار مقرون به صرفه بود؛ این هواپیما هنوز توسط خطوط هوایی روسیه استفاده می شود.

به طور جداگانه می توان به هواپیماهای برخاست و فرود عمودی (VTOL) اشاره کرد. در سال 1967، در جریان رژه در دوموددوو، اولین هواپیمای VTOL شوروی، Yak-36، به نمایش درآمد. از سال 1976، هواپیمای جنگی عمودی و کوتاه برخاست و فرود Yak-38 با رزمناوهای کلاس کیف شروع به خدمت کرد که اولین هواپیمای مبتنی بر ناو از این نوع در جهان شد.

الکساندر سرگیویچ یاکولف برنده جوایز و جوایز بسیاری بود: شش جایزه استالین (1941، 1942، 1943، 1946، 1947 و 1948)، جایزه دولتی اتحاد جماهیر شوروی (1977)، جایزه لنین (1971). او دو بار قهرمان کار سوسیالیستی بود، 10 نشان لنین، دو نشان پرچم سرخ، نشان انقلاب اکتبر، دو نشان جنگ میهنی درجه 1، نشان های سووروف درجه 1 و 2، نشان های درجه یک ستاره سرخ و پرچم سرخ کار. علاوه بر این، او جوایز خارجی نیز داشت، به ویژه صلیب افسری فرانسوی لژیون افتخار و صلیب نظامی، و همچنین مدال طلای هوانوردی از FAI (Fédération Aéronautique Internationale).

الکساندر سرگیویچ در 21 اوت 1984 در سن 78 سالگی بازنشسته شد. او در مسکو زندگی کرد و در 22 اوت 1989 در سن 83 سالگی درگذشت و در قبرستان نوودویچی در پایتخت به خاک سپرده شد. در مجموع، تحت رهبری مستقیم این طراح برجسته هواپیما، بیش از 200 نوع هواپیما ایجاد شد که بیش از 100 مورد از آنها به تولید انبوه رسید. در زمان های مختلف، 86 رکورد جهانی مختلف بر روی هواپیمای ایجاد شده توسط دفتر طراحی او به ثبت رسید.

منابع اطلاعاتی:
http://planetavvs.ru/construktori/yakovlev-aleksandr-sergeevitch.html
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=12893
http://www.yak.ru
مطالب منبع باز

الکساندر سرگیویچ یاکولف (1906 - 1989) یک طراح هواپیمای مشهور در اتحاد جماهیر شوروی و از آکادمی‌های آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی بود. او را بنیانگذار مدل سازی هواپیما و گلایدینگ در اتحاد جماهیر شوروی می نامند.

تولد. اولین قدم ها در مسیر رسیدن به یک حرفه

A. Yakovlev در 19 مارس 1906 در مسکو به دنیا آمد. در حین تحصیل در مدرسه، او شروع به تحصیل در یک باشگاه هوانوردی کرد و در آنجا اولین مدل هواپیمای پرنده خود را طراحی کرد. سپس A. Yakovlev 16 ساله بود. در سن 18 سالگی اولین گلایدر خود به نام AVF-10 را ساخت و بر اساس نتایج مسابقات به عنوان بهترین در اتحاد جماهیر شوروی شناخته شد. گلایدر اولین پرواز خود را در 15 سپتامبر 1924 انجام داد. این روز به عنوان تاریخ تأسیس دفتر طراحی A. Yakovlev در نظر گرفته می شود. در همان سال، A. Yakovlev شروع به کار در آکادمی نیروی هوایی کرد. نه. ژوکوفسکی او بارها و بارها برای دانشجو شدن در این آکادمی تلاش کرد، اما هر بار به دلیل اصل و نسبش مردود شد. در سال 1927، در 12 می، اولین آزمایش هواپیمای طراحی شده توسط AIR-1 انجام شد.

تحصیل در آکادمی. ادامه فعالیت های حرفه ای

الکساندر یاکولف فقط در سال 1927 در آکادمی پذیرفته شد. با این حال در حین تحصیل به کار خود ادامه داد. قبل از فارغ التحصیلی در سال 1931، او بر ساخت هشت نوع هواپیما نظارت داشت: از AIR-1 تا AIR-8. یکی از آنها، AIR-6، وارد تولید انبوه شد. از سال 1931، طراح هواپیما شروع به کار در کارخانه ای به نام آن کرد. منژینسکی، و یک سال بعد او یک گروه هوانوردی سبک را در آنجا سازماندهی کرد. در سال 1935، A. Yakovlev به Spetsaviatrest Aviaprom نقل مکان کرد و تا سال 1956 در سمت طراح اصلی باقی ماند. از سال 1956 تا 1984 A. Yakovlev به عنوان طراح عمومی دفتر طراحی تجربی کار کرد.

هواپیمای یاکولف

الکساندر یاکولف در طول مدتی که در دفتر طراحی آزمایشی بود، بر ایجاد بیش از 200 نوع هواپیما و اصلاحات آنها نظارت داشت. بیشتر آنها تولید انبوه بودند. تعداد کل هواپیماهای ایجاد شده با توجه به پیشرفت های A. Yakovlev بیش از 70 هزار واحد است. A. Yakovlev یکی از اولین کسانی بود که شروع به طراحی هواپیماهای جت کرد. در سال 1946 جنگنده های جت Yak-15 و Yak-23 معرفی شدند. این مدل ها برای مدت طولانی در اتحاد جماهیر شوروی در خدمت بودند. در سال 1952، تحت رهبری طراح، Yak-25 ایجاد شد - اولین رهگیر، و در سال 1958 - اولین هواپیمای شناسایی مافوق صوت، Yak-27R. در همان زمان، بمب افکن رهگیر خط مقدم Yak-28 ظاهر شد.

A. Yakovlev همچنین اولین هواپیمای عمودی برخاست و فرود را ایجاد کرد. در سال 1987، نسل جدیدی از چنین هواپیماهایی ظاهر شد - Yak-141. این پیشرفت توسط Yakovlev بود که اولین هواپیمای کلاس خود بود که بر سرعت صوت غلبه کرد. حداقل 10 سال از تحولات مشابه در جهان جلوتر بود. فعالیت های یاکولف همچنین با هدف ایجاد دستگاه های بالابر برای نیروهای هوابرد بود. در سال 1948 به رهبری او گلایدر Yak-14 و در سال 1952 هلیکوپتر Yak-24 طراحی شد. در سال 1947، A. Yakovlev هواپیمای سبک چند منظوره Yak-12 را طراحی کرد و از سال 1960، یک سری کامل از هواپیماهای ورزشی و آکروباتیک توسعه یافت.

در سال 1966، Yak-40 طراحی شد - اولین هواپیمای جت محلی. این تنها هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی است که دارای گواهینامه صلاحیت پرواز غربی بود. در سال 1975، A. Yakovlev هواپیمای کوتاه برد Yak-42 را طراحی کرد که به صرفه ترین هواپیماهای مسافربری شوروی تبدیل شد. در سال 1983، OKB شروع به طراحی هواپیماهای بدون سرنشین کرد. الکساندر یاکولف در 22 اوت 1989 در مسکو درگذشت. طراح هواپیما در گورستان نوودویچی به خاک سپرده شد.

یاکولف بنیانگذار مدرسه خود در ساخت هواپیما بود. این ترکیبی از سادگی راه حل های طراحی و فرهنگ طراحی بالا است. اکنون در OKB im. A. Yakovlev انواع مختلفی از هواپیماها را طراحی می کند: هواپیماهای جنگی، آموزشی و ورزشی، هواپیماهای مسافربری و چند منظوره.

طراح هواپیما الکساندر سرگیویچ یاکولف

الکساندر سرگیویچ یاکولفدر میان بیشترین است طراحان معروف هواپیما V جهانهواپیمایی. زیر او مدیریتبیشتر از 200 نوعو اصلاحات قابل اعتماد، راحتدر کنترل ماشین او خالق برخی از بهترین ها بود موتور سبکهواپیما در جهان اما او طراحی کرد هواپیماییتکنولوژی در هر کلاساتومبیل، از بالگردهاقبل از بمب افکن ها الکساندر سرگیویچ یاکولفتوسط- حاضردر هوانوردی زندگی می کرد او سرمایه گذاری کرد هواپیماییهمه مال شما قدرت، دانش، استعدادو زمان.ایجاد هواپیماهاو هواپیماهای دیگر اصلی او شدند هدف از زندگی.او یک بار در این مورد نوشت کتاب،که به آن می گویند "هدف زندگی".این کتاب شد دسکتاپبرای بسیاری از مردم عاشقان V هواپیمایی.

الکساندر سرگیویچ یاکولفمتولد شد 1 آوریل 1906سال در مسکو.خود پدرکار کرد روغنشرکت ها و مادرمشغول مطالعه بود خانهو فرزندان.خانواده یاکولفوسعنوان داشت "شهروندان محترم هرراندی"،که شخصاً داده است امپراتوربا این حال، پس از انقلاب 1917سال در این مورد جایزهبهتر بود به خاطر نمی آورم.به خاطر او غیر پرولتاریامبدا و بدون ذکر این عنوان بود آسان نیست.سپس وجود داشت سیستم NO ACCESS V دانشگاه هاکودکان، به اصطلاح "طبقات بهره برداری"بنابراین از نظر تئوری او هرگز نتوانست تحصیلات عالی نگیرید. در آن زمان در دانشگاه هابه طور عمده شامل به اصطلاح "انتصاب شدگان" -اینها نامزدهای از کارگرانخانواده ها هدایت می شود کومسومولو مهمانی - جشناندام ها

در مدرسه متولد شد رویاثبت نام در آکادمی ناوگان هواییبا این حال فورااو باید وارد آن شود ناموفقزیرا نیاز به در دسترس بودن داشت خدمت ارتش

سپس یاکولف به طور داوطلبانهاو ملحق شد ارتشو شغلی در کارگاه های نجاریدر آکادمی هوایی.آنجا کار را انجام داد زباله روب،فهرست شد صاحب آشیانه،که شامل مسئولیت ها می شود انجام دادندرون جعبه خاک ارهبا وجود او باهوشمنشأ، او هیچ تردیدی ندارد مجدانه انجام شدهمه چیز به او سپرده شده است کار،که مطابقت نداشتخود وضعیتپر فکر. برای پسری که فارغ التحصیل شد ورزشگاه،به نظر چنین شغلی بود مناسب نیستاما چیزهای خاصی را در او دید ممکن ها. او انجام کارهای زیادی را از آن یاد گرفت با دستان خودمو همچنین پایه را مطالعه کرد فرآیندهای تولیدو آن را فهمید تفاوت های ظریفتولید. بعدی برای پذیرش به دانشگاه الکساندر سرگیویچ یاکولفمجبور شدم از یکی دیگر عبور کنم صحنهدر زندگی.

سعی کنید طراحی کنید پرواز کردندستگاه ها یاکولفدوباره شروع کرد مدرسهآنجا درست کرد لت های چوبی پوشیده شده با کاغذ،مدل کوچک گلایدراین مدل در سالن ورزشمدارس و تولید کردند یاکولووابزرگ احساس؛ عقیده؛ گمان!بعد الکساندر سرگیویچ یاکولفبه یاد آورد : « در سالن بزرگ، هنگام تشریفات سکوتدر حضور بسیاری کنجکاومن راه اندازی شداولین خود را پرواز کردندستگاه، و متر پرواز کرد 15. شادی حد و مرزی نمی شناخت ! هیجان همه را فرا گرفت. مدل پرواز کرد،من آن را احساس کردم جنبش،زندگی ! و اینجا متولد شدمن شوربه هواپیمایی."

که در مارس 1923سالها روی موج اشتیاق انبوه به هوانوردی V اتحاد جماهیر شورویدر حال ایجاد است "انجمن دوستان ناوگان هوایی".از طریق شش ماهسن 17سال ها الکساندر سرگیویچ یاکولفسازماندهی شده است اولین V مسکوسلول مدرسه "دوستان هوانوردی"اصلا یاکولفیکی از اجدادشوروی مدل سازی هواپیما MASS، گلایدینگو ورزش هاهواپیمایی !!! و این فقط به لطف نبود استعداد یک طراح هواپیما،بلکه با تشکر از او سازمانیتوانایی ها. سپس یاکولف تصمیم گرفت یک گلایدر واقعی بسازد. او داشت آشنا،دانشجو آکادمی هوایی سرگئی ولادیمیرویچ ایلیوشین (مقاله را ببینید "سرگئی ولادیمیرویچ ایلیوشین")،از او گرفت یادداشت،با کدامیک محاسبه شدمال خودم خودگلایدر

بعد از گلایدر بود آماده، الکساندر سرگیویچ یاکولفبدون معطلی تصمیم گرفت تجربهاو در هوادر بعدی مسابقاتدر سر خوردن به داخل کریمهگلایدر نامگذاری شد "AVF."مخفف مخفف بود "آکادمی ناوگان هوایی".او منعکس کرد رویای یاکولفدر مورد پذیرش در آموزش عالیموسسه، نهاد. روی این گلایدر گذشت تعداد زیادی پرواززیاد خلبانان،واقعی شد خلبانان گلایدرپرواز بر روی گلایدر یاکولووا.همه واقعاً از برنامه ریز قدردانی می کنند آن را دوست داشتاخذ شده جایزهو یکی از بهترین!بعد از مدرسه الکساندر سرگیویچ یاکولفدو سال سخت پس از آن نجاریکارگاه ها و سپس ارتقاء یافتند دستیار مکانیک V تیم پروازآکادمی به زودی جوان به یک مشتاقیک مورد جدید به ذهنم آمد اندیشه.

که در اواسط دهه 1920سال، در هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی،شامل موتور سبک،توسعه یافته رکوردبا سرعت !!! بیشتر و بیشتر شروع به ظاهر شدن کردند وارداتی نیستآ داخلیماشین ها فرمانده گروهان آکادمی هوایی، جولیان پیونتکوفسکی، تابستان 1927تکمیل شد بدون وقفهپرواز از سواستوپل V مسکو. حیرت آوردر آن زمان معلوم شد که حقیقت،به چه پروازی فاصلهتقریبا 1 500 کیلومتر انجام شد ریهدر یک هواپیما - هواپیمادر این پرواز در هواپیما به جز پیونتکوفسکیو سپس برای کسی ناشناخته، طراح آن بود الکساندر سرگیویچ یاکولف.بود اولینطرح های هواپیما یاکولووا.خالق ماشین نگران نشدپشت ایمنیپرواز زیرا او آن را بر اساس قبلی طراحی کرد تجربهساخت و ساز گلایدرها

در حقیقت یاکولف ممنوع شداین پرواز را انجام دهید زیرا قبلا هواپیماها،به این معنا که ریه هاهواپیماهایی مثل این هیچ مسافتی طی نشدبر این اساس، او زمان زیادی داشت به دنبال اجازهاین پرواز را انجام دهید در نتیجه اینطور است هواپیما "AIR"باز شد یاکولفراه به آکادمی هوایی.تاریخ متعاقبا اولینپرواز AIR، 12 مه 1927سال به عنوان تاریخ در نظر گرفته می شود تولدهواپیما نامگذاری شده است "هوا"به افتخار معروفسپس شخص الکسی ایوانوویچ رایکوف.سرنوشت او معلوم شد غم انگیز رایکوفاین سمت را بر عهده داشت رئیس شورای کمیساریای خلقو سرجامعه "دوستان ناوگان هوایی"که در اواسط دهه 1930سال او بود سرکوب شدهو شلیک کرد. به واسطهاین مخفف "هوا"شروع کرد به تلفظ آن مانند انگلیسیکلمه « هوا» (هوا ), که ترجمه می شود "هوا".

در حین مطالعاتدر آکادمی یاکولفادامه داد ساخت هواپیما،توسط تنها V سالبعدش خیلی بود سازنده،به ویژه برای بی تجربهسپس هنوز یک طراح هواپیما بود ! بعد از دریافت دیپلماو در یک کارخانه کار می کند ن39 مهندساین گیاه داشت دفتر طراحی مرکزیآنجا یاکولفبلافاصله گروهی از طراحان را سازماندهی می کند هوانوردی سبک،که در حال توسعه بود جدیدهواپیماها الکساندر سرگیویچ یاکولفبعد از روز کاری اصلی، در طول فوق برنامهزمان. یکی از این ماشین ها بود "AIR-6"کدام یک برای راحتینام مستعار "ماشین هوایی"این خودرو بسیار دریافت کرد وسیعکاربرد. AIR-6پرواز کرد به عنوان بهداشتیهواپیما و به عنوان تبلیغاتهواپیما در یک اسکادران به نام M. Gorky.شرکت هواپیمایی اتحاد جماهیر شوروی، آئروفلوتآن را برای مسافرحمل و نقل به محلیخطوط هوایی او همچنین پرواز کرد قطبیهواپیما در ارتش AIR-6توابع انجام داد رابطهواپیما و و غیره.و و غیره.

که در سپتامبر 1933سال برای مرکزیفرودگاه در مسکوجلسه ای بود وزیر هوانوردی فرانسهسپس در فرودگاه صف کشیدند فرانسویهواپیما، رنگ روشنو جلب توجه کرد. بعدی آمد تبلیغاتاسکادران به نام ام. گورکی،و تعداد هواپیماهای ارائه شده شامل AIR-6، الکساندر سرگیویچ یاکولف،که هم بود به زیبایی تزئین شده استظاهر AIR-6حتی وارد شده است توهمرئیس صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی، گئورگی کورولف. کورولفبه همراهانش گفت : « می بینید که چطور لازم استساخت هواپیما ! بلافاصله قابل مشاهده است خارج از کشورکار کردن ! این هواپیمای کیه، چه شرکتی؟ ?» جواب او را دادند : « طراح یاکولف."سپس او پلاسیدهو رفت جستجو کردندر این زمینه فرانسویهواپیما یک ویژگی شخصیت جدایی ناپذیر الکساندر سرگیویچ یاکولفبود دقتو تعهد به پاکیزگی،که او ذخیره،با وجود او تجربهکار کردن این همیشه در او نشان داده می شد پرولتاریا نیستاصل و نسب.

که در اوایل دهه 1930سال ها در جهان مطبوعاتعکس ها به سرعت یکی پس از دیگری ظاهر شدند ورزش های آمریکاییهواپیماها تک هواپیماهادر چنین ماشین هایی امکان توسعه وجود داشت بی سابقهدر آن زمان سرعت -بیشتر 300 کیلومتر در ساعت ! سپس در جهانیصنعت هواپیما داشت دیوانه می شد نژادپشت سرعت.اغلب افزایش سرعتبه دلیل به دست آمد افزایش قدرتموتور در این زمان، یک طراح هواپیمای جوان شوروی الکساندر سرگیویچ یاکولفتصمیم گرفت افزایش سرعتهواپیما نهبه دلیل افزایش قدرتموتور، و به دلیل بهبود شکل آیرودینامیکیهواپیما بعد یاکولفبه یاد آورد : « من موفق شدم نزدیکترین دستیارانم را با رویای ایجاد یک کاملاً آلوده کنم جدیدتوسط طرحو خودش سرعت بالادر هواپیمای هوانوردی ما ». چنین هواپیما فقط می تواند باشد تک هواپیمابا بدنه سادهو خیلی لاغربال این طرح به طور چشمگیری کاهش کششهوا پس از ورود به آزمون ها "AIR-7"او نشان داد سرعت هیجان انگیز V 332 کیلومتر در ساعت تقریبا روشن بود 10 کیلومتر در ساعت بیش از آمریکایی هاهمچنین AIR-7پیشی گرفت در سرعتو اکثردر آن زمان روزه بگیرید شورویجنگنده I-5.چنین موفقیتدر حین ایجاد AIR-7بازی کرد نقش تعیین کنندهکه تصمیم گرفته شد سازماندهی شود دفتر طراحی جداگانهبه ریاست الکساندر سرگیویچ یاکولف،که در آن زمان تبدیل شد 29 سال ها.

اما در این حرفه طراح هواپیما نههر اتفاقی می افتد صاف.در یکی از پروازها AIR-7 به سختیتصادف نکرد خلبان یولیان ایوانوویچ پیونتکوفسکی به طور معجزه آساییزنده ماند بر یاکولووابلافاصله افتاد پایین اتهاماتاو بزرگ است کار یدیمه دود صرفه جوییمال شما کیلوبایت،اما همزمان با کارخانهباید شکستنهواپیمایی دفتر طراحی یاکولفبه یکی از اتاق ها نقل مکان کرد بسترکارگاه او اینجاست آغاز شدکار با راهنمایی، در درجه اول ابتدایی سفارش.محل اختصاص داده شده برای تولید هواپیماها آزاد شدنداز غیر ضروری لجنو در آن قرار دهید ماشین آلات!قلمرو، که در آن زمان به سادگی بود دفن زباله،بود پاک شدو در این سایت ساخته شد هوانوردی نمونهکارخانه، ویژگی متمایزکه سطح بالایی بود فرهنگ تولید

پروژه الکساندر سرگیویچ یاکولف،در سابق انجام شده است بسترکارگاه، "AIR-9"به مسابقه ارسال شد بی خطرهواپیماها . که در AIR-9طراح زیاد استفاده کرده نوآوری های فنی!یکی از اینها محصولات جدیدتبدیل شد ترکیب شدهبرای هر دو خلبان، چراغ قوهکابین ها همه چیز در آینده آموزشیو اکثریت جنگنده های رزمی مافوق صوتمجهز خواهد شد مثل اینیک فانوس که در 1937سال 4 جولایبر AIR-9نصب شده بود رکورد جهانی ارتفاع زنانپرواز. این رکورد ثبت شد اکاترینا ماتویونا مدنیکووا.او عکسدر سراسر صفحات پاشیده شد روزنامه ها.تا این لحظه مدنیکووامانند خلبان آزمایشیبیشتر تجربه کرد 10انواع هواپیما الکساندر سرگیویچ یاکولفو ولادیسلاو کنستانتینوویچ گریبوفسکی،و چندین هواپیما نیز نصب کرد رکوردهای جهانی

او مخلص بود اختصاص داده شده به هوانوردیفقط اینجوری زیبا، جذابو شجاعچگونه اکاترینا مدنیکووامی تواند تبدیل شود همسر یاکولفعلاوه بر این، او اینگونه بود دختر،که در آن غیر ممکنبود عاشق نشوو اکاترینا مدنیکوواو الکساندر سرگیویچبود افراد همفکرآنها هر دو هستند هوانوردی را دوست داشت!در خانواده یاکولفوسمتولد شدند دو پسرهر دو با هم رفتند در رکاب پدرمو طراح هواپیما شدند. ارشدفرزند پسر سرگئیرئیس بخش شد ورزش هاهواپیما در دفتر طراحی الکساندر سرگیویچ یاکولف.

که در 1935سال الکساندر سرگیویچ یاکولفعنوان را دریافت کرد اصلیطراح. در همان سال معروف خود را خلق کرد آموزشهواپیما "UT-2"در نظر گرفته شده برای اصلیآموزش پروازموضوع در مدارس پروازو باشگاه های پروازمربیان چوگوفسکینظامی هواپیماییمدارس در مورد آن بسیار پاسخ دادند UT-2: "UT-2برای مدارس و کالج ها بسیار مهمهواپیما به عنوان انتقالی با U-2بر I-16،این امکان را برای بیشتر فراهم می کند ریه هاشرایط برای آموزش همه ایروباتیک".آموزشی و تربیتی UT-2تبدیل شد جدتمام خانواده هاآموزشی و ورزشی "یاکوف."یکی از هواپیماهای این خانواده بود تنهاآموزشی" UT-1"که فنی داشت پروازمشخصات عزیزانبه جنگنده I-16.

که در 1939سال 27 آوریل الکساندر سرگیویچ یاکولفعصبی از پله ها بالا رفت تا کرملینبه دفتر استالینقبلا بود دومینملاقات با استالینپشت 4 سال‌ها قبل از ملاقات آنها در رژه هوایی V توشینو.آنجا استالینبا علاقهبه عقاید مرد جوان گوش داد طراح هواپیماو تحت تاثیر قرار گرفتن، حتی او را کاشت نزدیکبا خودتدر حین عکس گرفتنولی در کرملینعلت نهبرای عمومیمکالمات، و برای شخصیمکالمات در خاصموضوع. الکساندر سرگیویچ یاکولفحدس می زدم که درباره او باشد اولین نبردهواپیما این هواپیما در آن زمان داشت آیرودینامیک پیشرفتهفرمی که به لطف آن می توانست به آن سرعت ببخشد 567کیلومتر در ساعت که بود بالاترین سرعتدر میان شورویبمب افکن ها این مشخصات فنی استالین علاقه مندجدید دو موتورهماشین نامگذاری شد "BB-22".این هواپیما رخ دادآنها ممکن ها!او پرواز کرد 130 کیلومتر در ساعت سریعتر از زمانی که در حال خدمت است "SB"طرح ها A.N. توپولف (مقاله را ببینید "آندری نیکولاویچ توپولف").اگر مقایسه کنید با SB،سپس موتورها روشن هستند BB-22تقریباً یکسان بودند قدرت،اما در هزینه فشردگیو به همین ترتیب وزن کمتر،و آیرودینامیک بهبود یافتهبرخی از قسمت های هواپیما الکساندر سرگیویچ یاکولفاینطور معلوم شد سرعت.درست است، پس از نصب آن مسلسل های دفاعیخود پروازمشخصات بدتر شداما ماشین در حال ساخت بود به صورت سریالیتحت نام ها "Yak-2"و "Yak-4".

در حین مدنیجنگ در اسپانیا آلمانی هاجدید اعمال شد مبارزان برتربا توجه به مشخصات فنی شوروی (مقاله را ببینید "جنگجویان آلمانی جنگ جهانی دوم"). تاخیردر صنعت هواپیماسازی بود تعجببرای اتحاد جماهیر شورویرهبری کشور مجبور شدبود درستوضعیت فعلی امور دولت متوجه شد که ساخت هواپیماهای جنگنده ضروری است نسل جدید.آنها تصمیم گرفتند که ساخت چنین جنگنده هایی را سفارش دهند جوانطراحان هواپیما - الکساندر سرگیویچ یاکولف، اس.ا. لاوچکین (مقاله را ببینید "سمیون آلکسیویچ لاوچکین")، A.I. Mikoyan (مقاله را ببینید "آرتیوم ایوانوویچ میکویان")و دیگران . بیشتر قبل از جنگ بزرگ میهنیجنگ ها مبارزانطراحان جوان هواپیما "MiG"، "LaGG"و "یک"راه اندازی شد در سریالتولید. در میان این مبارزان، بیشترین سبکو قابل مانورمعلوم شد "Yak-1".با موفقیت ترکیب شد سرعتو قابلیت مانور ایروباتیکمشخصات Yak-1بود بالاترخلبان ها آن را دوست داشتند "یک"با این حال، عمدتا به این دلیل که او داشت مشخصات فنی بهترتوسط مقایسهبا مبارزان قبلینسل ها مثلا خلبان معروف شوروی الاغ A.I. Pokryshkin (مقاله را ببینید "الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین")مال من را گرفت اولین ستاره قهرمان،پرواز یک جنگنده الکساندر سرگیویچ یاکولف، یاک-1.

اولین Yak-1بلند شد 13 ژانویه 1940از سال. آن را خلبانی کرد دائمیخلبان آزمایشی کی بی یاکولووا، یولیان ایوانوویچ پیونتکوفسکی.طرح Yak-1تبدیل شد اساسبرای ایجاد همه بقیهبرند جنگنده "یک"دوره زمانی جنگ میهنی بزرگجنگ برای این طراحی یاکولفدر میان اولینعنوان را دریافت کرد قهرمان کار سوسیالیستیو برنده جایزه جایزه دولتی!در کل از نظر تعداد جوایز بی نظیر بود دارنده رکورد.تنها جوایز استالین یاکولفاعطا شد 6 یک بار ! درست قبل از جنگ الکساندر سرگیویچ یاکولفبه این سمت منصوب شد معاون کمیساریای مردمی هوانوردیصنعت توسط ساخت هواپیما با تجربه.وظایف او را شامل می شد مسیربه منظور. واسه اینکه. برای اینکه تولیدفقط بیشترین بهترین پروژه ها

طراح هواپیما این توانایی را داشت تعیین کنیدچه پروژه هایی چشم انداز داشته باشدو کدام یک خیر یاکولفمنسوب به بیان : « نیاز به دادن به مشتریمثل او نیست می پرسداما چه به او واقعا لازم است."به همین دلیل است اصل الکساندر سرگیویچهواپیماهای خودش را طراحی کرد توانایی او تله،دقیقا چه چیزی لازم استدرحال حاضر بخصوصدر طول به کار آمد جنگمبارزان الکساندر سرگیویچ یاکولفعلاوه بر خودشان مبارزه کنکیفیت ها یک کیفیت بیشتر داشتند، خیلی بودند ساده V تولید.نکته این است که در آغاز جنگ میهنی بزرگجنگ، بسیاری از شرکت ها، از جمله هوانوردی، تخلیه شددر اعماق کشور، بنابراین تولید کافی وجود نداشت محل، واجد شرایطمتخصصان

اتفاقاً ما در یک زمان عالی آمدیم، ساده "یاکی".اغلب "یک"ساخته شد از درختان.در تولید آن استفاده کردیم کم مهارتکارگران در طراحی "یاکا"خیلی رفت دست چسب چوبیجزئیات. حتی امکان استفاده هم وجود داشت نجاریو مبلمانکارگاه هایی که تمرین کرد. در پاییز 1942سال در اتحاد جماهیر شورویواحد رسید فرانسویخلبانان به منظور با یکدیگربرای مبارزه با خلبانان شوروی آلمانی فاشیستمهاجمان به فرانسوی هابر انتخابچندین نوع ارائه کرد شورویمبارزان، و آنها انتخاب کردند آسانو قابل مانورهواپیما الکساندر سرگیویچ یاکولف.

در اکتبر 1941، یاکولف مجبور شد فوراً به عنوان معاون کمیسر خلق به نووسیبیرسک برود زیرا در آنجا، در کارخانه هواپیما، وضعیت فاجعه باری ایجاد شده بود. او بعداً درباره این سفر یادآوری کرد: «تا زمانی که ما رسیدیم، کارخانه با هواپیماهای ناتمام پر شده بود. نه تنها مونتاژ، بلکه تقریباً همه کارگاه ها به یک "باتلاق" تبدیل شده اند. در ماه های اخیر اصلاً خودروهای آماده جنگ تحویل داده نشده است. مدیر و مهندس ارشد گیج شده بودند و اگرچه من فقط سؤالات کلی پرسیدم، اما در پاسخ آنها احساس درماندگی کامل وجود داشت.» الکساندر سرگیویچ یاکولف به لطف اراده و مهارت های سازمانی خود توانست وضعیت را بهبود بخشد. به زودی کارخانه شروع به تولید 20 خودرو در روز کرد!

که در اواخر سال 1942از سال ارتش سرخمنتشر شد قسمتقلمروها اتحاد جماهیر شورویکارخانه های واقع در منتشر شدسرزمین ها، از سر گرفته شدکار کردن همزمان افزایش یافتعرضه آلومینیومبه خاطر اینکه مرز ها.که در شورویهواپیماها سهم افزایش یافته استقطعات از آلومینیومآلیاژها از جمله "یاکا".به ترتیب بهبود یافتهفنی مشخصاتهواپیماها در تمام این مدت جنگ میهنی بزرگجنگنده جنگ "Yak-9"تبدیل به یکی از بیشترین عظیمهواپیماها ! کاربردی آلیاژهای آلومینیومکاهش وزنماشین ها. این به نوبه خود امکان افزایش را فراهم کرد مقدار سوختو افزایش دهد کالیبر سلاحجنگنده

Yak-9یک مورد بسیار مهم دیگر داشت کیفیتمی توانست باشد تغییربه روش های بسیار متفاوت هدف جنگیو بسیاری از برنامه های کاربردی انواعهواپیماها یاک-9، الکساندر سرگیویچ یاکولفداشته است 22 اصلاح، 15که از آن ساخته شده اند سریالی!اول به جای تفنگ "شواک"آنها شروع به نصب یک توپ در فروپاشی سیلندرها کردند کالیبر 37میلی متر سپس در عوض 2مخازن سوخت در بال ها شروع به نصب کردند 4 تانک، که منجر به ظهور شد Yak-9D (گزینه دوربرد ). سپس آنها ظاهر شدند و سایر اصلاحات ممکن است به همان اندازه گسترده نباشند Yak-9Tو Yak-9D،بلکه کاملا عظیمهواپیما به عنوان مثال، اصلاح با بمب داخلیبار، و همچنین فوق العاده طولانیجنگنده مفهوم "Yak-3"بود آسانو قابل مانورجنگنده طرح در ابتدا گرفته شد Yak-1،که الکساندر سرگیویچ یاکولف این کار را آسانتر کردو به طور قابل توجهی آیرودینامیک بهبود یافتهمعروف فرانسویهنگ "نرمندی-نیمن"در پایان جنگ جهانی دومجنگ دقیقا در Yak-3.

هر طراح هواپیما،حتی بیشترین با استعداد،نمی تواند ایجاد کند جدیدهواپیماهای بدون هواپیمای خود تیم،بدون مال خودت افراد همفکرهر جدید هواپیما -این نتیجه کار است تیم KB،که در آن وجود دارد، از جمله همکاری دوسویه.در وسط جنگ میهنی بزرگمعاون جنگ الکساندر سرگیویچ یاکولفتبدیل شد اولگ کنستانتینوویچ آنتونوف،که بسیار فعال بود طرحبرند جنگنده "یک" (مقاله را ببینید " اولگ کنستانتینوویچ آنتونوف").در روند همکاری آنتونوفارایه شده اندیشهایجاد هواپیمای دوباله حمل و نقلبا برخاست کوتاهو فرود آمدن بعد از جنگ معاون کمیسر خلق یاکولفدر جمع بندی خود درباره این پروژه نوشت : « این جالب هستهواپیما ! به آن نیاز دارند ساختن."شش کلمه الکساندر سرگیویچ یاکولفنه تنها سرنوشت هواپیمای جدید را تعیین کرد "An-2"اما در واقع منجر به ایجادهوانوردی جدید کیلوبایتتحت هدایت اولگ کنستانتینوویچ آنتونوف.

که در پایان جنگ جهانی دومجنگ در خدمت آلمانو بریتانیای کبیرظاهر شد واکنشیهواپیما (مقاله را ببینید "جنگجویان آلمانی جنگ جهانی دوم).فعال هم بود ایجادماشین های مشابه و ایالات متحده آمریکا.کاربرد واکنش پذیرموتور به طور قابل توجهی افزایش یافته است ویژگی های پروازبه خصوص هواپیماها سرعت.که در اتحاد جماهیر شورویروی استفاده کار کنید واکنش پذیرموتورها شروع به کار کردند 1945سال برای صرفه جویی در زمان الکساندر سرگیویچ یاکولفتصمیم به قرار دادن توربوجتموتور جنگنده Yak-3. به علاوهاز چنین تصمیمی معلوم شد که خلبانوارد کابین خلبان شد Yak-3 V محیط آشنااین اجازه داد با تلاش کمتراستاد نوع جدیدجنگنده

که در 1951سال 6 آگوست V کرملینجلسه ای تشکیل شد که در آن موضوع مورد بحث قرار گرفت راهبردیمعانی در مورد خلقت جنگندهقادر به انجام است گشت طولانیدر هوا همراه مرزهای اتحاد جماهیر شورویمن تصمیم گرفتم که ساخت چنین جنگنده ای را به عهده بگیرم الکساندر سرگیویچ یاکولف.فقط در سالیک همه آب و هوا جدید وجود دارد رهگیر "Yak-25".رهگیر مجهز بود قدرتمنددر آن زمان رادار،که کشف کرد هوااهداف تا 30کیلومتر طرح Yak-25معلوم شد اینجوری شده موفقیت آمیز،که بعداً او استفاده شدهدر حین ایجاد مجموعه هاوسایل نقلیه جنگی در انواع مختلف هدفکه در 1953فوت کرد استالینپس از آن در دفتر یاکولوواپرتره استالینآویزان خواهد شد همیشهحتی با وجود تغییر رهبراندولت. یاکولفخیلی استالین محترمو این ردیابی شددر کتابش "هدف زندگی".

با اونی که عوض کرد استالین، N.S. خروشچفدر الکساندر سرگیویچ یاکولفارتباط نهتشکیل دادند، داشتند خیلی متفاوتموجودی شخصیت.یک روز حادثه ناخوشایندی بین آنها اتفاق افتاد. حادثه.در یکی از نمایشگاه ها هواپیماییفن آوری خروشچفاین عبارت که شغل یک طراح هواپیما است را بیرون انداخت طراحی هواپیما،آ کتاب ننویس!در آن زمان یاکولفو منتشر شد زندگی نامه ایداستان ها او نهشروع به اعتراض کرد خروشچف،اما به خصوص از این لحظه بین آنها برای همیشهبه وجود آمد دوست نداشتنو کتاب الکساندر سرگیویچ یاکولفدر سراسر کشور گسترش یافته است نسخه های بزرگو برای کسب آن تلاش کردند و خواندنهمه دوستداران هوانوردیبعدها شاعر و نویسنده کورنی ایوانوویچ چوکوفسکیبه یاد آورد : «طراح هواپیمای با استعدادبه پایان رسید در با استعداد ادبیاتهجای او، کاملاً آزاد از روزنامه - دولتقالب ها، ساده، زیباو دقیقنمی توان مردی را که اینقدر پرشور است تحسین کرد عاشقبه شما فوق بشریکار کردن !»

که در 1967سال در رژه هوایی در دوموددووبرای اولین بار اجرا کرد نشان دهندهپرواز کردن اولینهواپیمای شوروی برخاست عمودیو فرودها ( VTOL ) "Yak-36".ابتدا تکمیل کرد انجماددر هوا مانند بالگرد،و سپس به افقیپرواز و به سرعت به دست آورد سرعت!ظاهر هواپیما عمودیبرخاستن و فرود آمدن الکساندر سرگیویچ یاکولفکاملا تبدیل شد لازم استچون ظاهر شدند راهبردیمشکلاتی که فقط قابل حل بود VTOL.اصلی مشوقساخت هواپیما عمودیبرخاستن و فرود به یک توسعه فشرده ابزار تبدیل شده است تخریب باندهای فرودگاهفرودگاه ها چه زمانی تخریب باندهای فرودگاهحتی اگر خودت هواپیماباقی خواهد ماند کلآنها نهقادر خواهد بود در آوردنو ماموریت رزمی را کامل کنید.

برای اولین بار از آن زمان موضوعهواپیماها عمودیبرخاستن و فرود آمدن الکساندر سرگیویچ یاکولفبا جزئیات آشنا شد 1960سال در نمایشگاه هوایی در فارنبروبزرگ احساس؛ عقیده؛ گمانبر روی او تولید شده است انگلیسیتجربی VTOLشرکت ها « کوتاه» (شلیک کرد ). بعدش شد مجتمعوظیفه از رانش فراتر رودموتورها وزنماشین و در عین حال آن را فراهم می کند قابلیت کنترلدر آن لحظه اتحاد جماهیر شورویدر این مورد عقب مانداز کشورها ناتواما هیچ کدام KB نداردتوسعه را بر عهده گرفت VTOL.من فقط تصمیم گرفتم این کار را انجام دهم الکساندر سرگیویچ یاکولف.نکته این است که در اتحاد جماهیر شوروی،از جمله در دفتر طراحی یاکولفدر جریان بود ردیابی خارج از کشورتحولات VTOLو شورویطراحان هواپیما می دانستچه در پیش رفتنایجاد چنینماشین ها خیلی بزرگ بودند تلفاتو هواپیماهاو خلباناناز همین رو تصمیم خود را بگیریدخلق كردن VTOLبه این معنی بود که عمومیسازنده برتبر مسئولیت پذیرفتنبرای آینده ممکن بلایا

در آن لحظه تجربهایجاد VTOL V اتحاد جماهیر شورویبه سادگی غایب بود،و الکساندر سرگیویچ یاکولفباید تقریبا از صفربرای طراحی چنین هواپیمایی در دفتر طراحی یاکولفبسیاری ساخته شد آزمایشگاه هاو تست کنید می ایستد.سیستم دوباره طراحی شد مدیریتبا هواپیما در سرعت صفرمشکل اصلی ایجاد موتور بود. واقعیت این است که در این مرحله طراحان هواپیماییموتورهای بیشتر فقط-فقطبه ایجاد موتور نزدیک شد قدرتلازم برای VTOLدر نسبتا سبک وزنخودش موتورکه در 1966سال 24 مارسخلبان آزمایشی KB Yakovleva، والنتین گریگوریویچ موخین برای اولین بارتکمیل شد عمودیبرخاستن و فرود روی یک آزمایشی هواپیمای VTOL، Yak-36.این تاریخ را می توان در نظر گرفت تولدت مبارکداخلی VTOL.

به زودی خلقت آغاز شد جدیدهواپیما، که است هواپیمای حمله سبک عمودیبرخاستن و فرود آمدن در این زمان، دستگاهی مانند این نوعخیلی علاقه مند شدو نیروی دریایی.که در 1976سال به خدمت ناوهای هواپیمابررزمناوهای کلاس "کیف"شروع به رسیدن کرد VTOL "Yak-38".بود اولین V هواپیمای جهانی DECK VTOL.بر Yak-38زیر اعمال شد جدیدچگونه، سیستم خودکارپرتاب خلبان او بود اولینو تنها V جهاندر هواپیماها عمودیدر آوردن. او اساسا به طور هدفمندخودم اجرا کردم یاکولف.در حالی که سیستم تخلیه خودکاربه طور کامل کار نشده است و نصب شده استدر هواپیما، شروع از Yak-36، الکساندر سرگیویچ یاکولف اجازه ندادپرواز توسط مشخصات کامل Yak-38در خدمت بود هوانوردی نیروی دریاییدر حین 15سال ها. ادامه موضوع VTOLتبدیل شد اولین V جهانی SUPERSONICمبارزه کن VTOL "Yak-141" (مقاله را ببینید "Yak-141"). پروازتست های یک با تجربه Yak-141آغاز شد در مارس 1987از سال. با این حال، فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی نهمجاز تمام کردنروی این کار کنید منحصر بفردسپس به هواپیما

تفاوت اصلی دفتر طراحی الکساندر سرگیویچ یاکولفپوشش بود کاملا متفاوتآن ها پرواز کردندستگاه ها طراحان هواپیماخود کیلوبایتواقعی بودند عمومی هابه عنوان مثال، در اواخر دهه 1940سال ها یاکولفیک فروند گلایدر طراحی کرد "Yak-14".صادر شده به صورت سریالیباصطلاح کالسکه پرنده،بالگرد " Yak-24".در لحظه ظهور Yak-24بود قدرتمندترینبا هلیکوپتر نصب شد اولین رکورد جهانی هلیکوپتر شوروی.که در دفتر طراحی یاکولفتوسعه یافته و به طور کامل غیر معمولبه اصطلاح پروژه "ماشین جت"درست است، او نهپرواز کرد و به اطراف رفت راه آهنبود لکوموتیو راه آهنبا نصب روی سقف آن واکنش پذیرموتورها

با اينكه الکساندر سرگیویچ یاکولفمن مدت زیادی است که خلق کرده ام مبارزه کنماشین ها، او اهمیتی نمی دهد وفادار ماندکه کلاسهواپیماهایی که او از آنها آغاز شدهفعالیت های طراحی آن، موتور سبکهواپیمایی.

یکی از مشهورترین آموزشی و تربیتیهواپیما شد "Yak-18".او به خود آمد تغییر مکانمنسوخ شده UT-2.هزاران شوروی خلبانانخود را ساخته اند اولین قدم هابه آسمان در "میز پرواز" Yak-18.هواپیما خیلی بود قابل اعتمادو آسان V مدیریت.خود طرحبیشتر مجاز است Yak-18 را مدرن کنید.بر پایگاه Yak-18، دفتر طراحی الکساندر سرگیویچ یاکولفعالی ایجاد کرد ورزش های هوازیماشین هایی مانند Yak-18P، Yak-18PMو Yak-50.به لطف این هواپیماها شورویورزشکاران ادامه دادند اولین مکان V بین المللیمسابقات در ایروباتیکبیشتر 20سال ها !!!

که در اواسط دهه 1960سالها نیاز بود جایگزین هامنسوخ شده هواپیماییپارک محلیخطوط هوایی قبل از آن بود پیستونماشین های با سرعت کروزپرواز کردن 350کیلومتر در ساعت از خاطرات الکساندر سرگیویچ یاکولف:طراحی ما تیمبرای سالهای زیادی وجود داشت معروفآنها مبارزان، مربیانو ورزش هاتوسط هواپیماها خیلی ها شک کردند روی شانه شماست؟به طور کلی به ما کیلوبایتنوین مسافر جتماشین. معلوم شد که روی شانه." یاکولفمشخص مفهومآینده تو مسافرماشین ها. او باید ترکیب کردندر خود سرعتو راحتیبزرگ آستر

که در 1966سال یک معروف ظاهر شد مسافرهواپیما "Yak-40".بود اولین V جهان جت مسافربریهواپیما برای محلیخطوط هوایی این ماشین با موفقیتنه تنها در تنها شوروی مورد بهره برداری قرار گرفت خطوط هوایی آئروفلوت،بلکه در چندین خارجیخطوط هوایی واکنش پذیرهواپیما Yak-40، الکساندر سرگیویچ یاکولفتبدیل شد شوروی اولهواپیماهایی که مطابقت داشتند استانداردها ارزش هوایی آمریکایی.با توجه به اینکه پس از آن در اتحاد جماهیر شورویبیشتر نهوجود داشته است ثبت هوانوردی، صدور گواهینامهدر چنین برگزار شد هوانوردی توسعه یافتهکشورهایی مانند آلمان، ایتالیاو برای اولین بار مسافر شورویهواپیماها در چنین مواردی فروخته شد بسیار توسعه یافتهکشورها !

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، دفتر طراحی الکساندر سرگیویچ یاکولفموفق به حفظ اصلی شد بسیار واجد شرایطهواپیمایی فیلم!در این زمان سخت است دفتر طراحی یاکولفعالی ایجاد کرد آموزش رزمیهواپیما "Yak-130" -هواپیما 21 امقرن (مقاله را ببینید "Yak-130"). الکساندر سرگیویچ یاکولففوت کرد 22 آگوست 1989از سال. هواپیماهای او مجهز به 74 رکورد جهانی!!!حدودا تولید شد 70 000 برند اتومبیل "یک."و همچنین یاکولفوارد شد تاریخچه هوانوردیچقدر زرق و برق دار راوی،که نه تنها توصیف کرد راه خودطراح، بلکه تاريخچهتوسعه هوانوردی شوروی الکساندر سرگیویچ یاکولفبازی یکی از نقش های اصلی،انتخاب در زمان مناسب به طور کامل دقیقا هدف زندگی