JSC NK KTZh. KTZ یا کشور طوفانی توقف می کند

طول کل راه آهن در قزاقستان 15341 کیلومتر است. بیش از 68 درصد از حجم حمل و نقل بار کشور و حدود 57 درصد از تردد مسافر در کشور به این نوع حمل و نقل اختصاص دارد. در مجموع، سه جاده اصلی در ایالت وجود دارد - Tselinnaya، Alma-Ata و غرب قزاقستان. پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، همه آنها در یک شرکت واحد ادغام شدند. نام آن "راه آهن قزاقستان" است.

شعبه قزاقستان غربی

این جاده از قلمرو مناطقی از کشور عبور می کند:

• آکتوبی
• قیزیل-اوردا;
• قزاقستان جنوبی و غربی؛
• منگیستاو.

راه آهن غرب قزاقستان تا حدی از قلمرو منطقه اورنبورگ روسیه می گذرد. این شعبه از شهر آکتیوبینسک کنترل می شود.

کمی تاریخچه

این شعبه در سال 1977 پس از فروپاشی راه آهن سابق قزاقستان که از سال 1958 در اتحاد جماهیر شوروی وجود داشت، تشکیل شد.

اولین خط راه آهن در خاک قزاقستان در آغاز قرن گذشته ساخته شد. اورالسک و پوکروفسکایا اسلوبودا در منطقه ولگا را به هم متصل کرد. یعنی بخشی از خط مسکو - ریازان - ساراتوف بود. این جاده در واقع اورال جنوبی را به منطقه ولگا و مناطق مرکزی اتحاد جماهیر شوروی متصل می کرد. عمدتاً از قلمرو منطقه اورال عبور کرد. در ابتدا، مسافران می توانستند با فرود از شش ایستگاه - Derkul، Peremetnaya، Shipovo، Semiglavy Mar، Rostoshsky، Uralsk در امتداد آن حرکت کنند.

در ابتدا تنها قطارهای کم مصرف ساخت خارجی در این بخش فعالیت می کردند. در سال 1901 ساخت خط اورنبورگ - تاشکند آغاز شد. به خصوص برای این جاده، از جمله، پلی بر روی رودخانه اورال ساخته شد.

متعاقباً خط آهن قزاقستان تقریباً به طور مداوم توسعه یافت. ساخت و گسترش آن حتی در طول جنگ جهانی دوم متوقف نشد. در این زمان، جاده عقب قزاقستان را با جبهه ها و مناطق مرکزی اتحاد جماهیر شوروی متصل می کرد. به عنوان مثال، در طول جنگ جهانی دوم، خط Kandagach - Orsk ساخته شد که امکان حمل و نقل کالا از اورال و از سیبری به قفقاز (با حمل و نقل از طریق دریای خزر) را از کوتاه ترین مسیر فراهم می کرد.

با چه شاخه هایی مرز دارد؟

راه آهن قزاقستان بسیار طولانی است. طول عملیاتی شعبه قزاقستان غربی در مجموع 3817 کیلومتر است. این جاده هم مرز است:

• راه آهن اورال جنوبی (Kanisay، Nikeltau)؛
• پریولژسکایا (آکسارای، اوزینکی)؛
• آلما آتا (ترکستان);
• آسیای مرکزی (Beineu).

قطارها در امتداد جاده قزاقستان غربی، به عنوان مثال، از ایستگاه هایی مانند ایلتسک، آکتیوبینسک، منگیشلاک عبور می کنند. مسافران می توانند در طول این شعبه به شهر بزرگ اورالسک سفر کنند.

ویژگی های شعبه

از نظر ترافیک حمل و نقل، جاده قزاقستان غربی بزرگترین جاده تسلینایا (60٪) بسیار پایین است. از نظر ترانزیت از این شاخه پیشی می گیرد. محموله عمده عمده جاده قزاقستان غربی نفت میدان های معروف منگیشلاک است.

این شعبه به مناطقی از کشور با مناطق عمدتاً بیابانی و نیمه بیابانی و آب و هوای شدید قاره ای خدمات می دهد. از این رو در طول ساخت آن بر بهبود تامین آب تاکید جدی شد. در طول سالهای اتحاد جماهیر شوروی، به عنوان بخشی از توسعه جاده، خط لوله آب نوگایتی - ساگیز (52 کیلومتر) ساخته شد و کامیشلیباش - دریای آرال (169 کیلومتر) بازسازی شد.

ایستگاه آکتیوبینسک (Aktobe): بررسی

پایانه مسافربری این مهم ترین ایستگاه راه آهن قزاقستان تنها ایستگاه راه آهن این شهر است. در سال 1975 ساخته شد. در حال حاضر حدود 40 قطار از این ایستگاه تردد می کنند.

مسافران به طور کلی کار ایستگاه آکتیوبینسک را بسیار خوب ارزیابی می کنند. ساختمان آن مجهز به پایانه ها، نمایشگرها و دستگاه های قهوه ساز است. افرادی که روشی را برای سفر در سراسر کشور مانند راه آهن قزاقستان انتخاب کرده اند، می توانند به راحتی روی صندلی ها و نیمکت های راحت منتظر قطار خود باشند. برنامه قطارها، اطلاعات مربوط به ورود و خروج آنها - همه این اطلاعات بدون هیچ مشکلی در اختیار مسافران قرار می گیرد.

اما بررسی های چندان خوبی در مورد ایستگاه آکتیوبینسک وجود ندارد. در مجموع 6 باجه فروش بلیط در این ایستگاه باز است. ولی متاسفانه اکثرا یکی یکی کار میکنن. بیشتر اوقات ، فقط 2-3 دفتر فروش بلیط به مسافران خدمات ارائه می دهند. بنابراین، به سادگی صف های بزرگی در ایستگاه وجود دارد. مردم می توانند ساعت ها برای خرید بلیط منتظر بمانند. درست است، دفاتر بلیط خصوصی نیز در ایستگاه وجود دارد. تقریباً بدون صف می‌توانید بلیط‌ها را در اینجا بخرید. اما در عین حال مسافران باید از جمله کمیسیون اضافی (300 تنگه) بپردازند.

این وضعیت در ایستگاه آکتیوبینسک در سال 2016 مشاهده شد. اما شاید مدیریت ایستگاه بر اساس شکایات متعدد مسافران نتیجه گیری کند و وضعیت را اصلاح کند.

راه آهن قزاقستان: انبار آکتیوبینسک

جاده قزاقستان غربی همانطور که قبلا ذکر شد از این شهر مدیریت می شود. ایستگاه آکتیوبینسک البته انبار لوکوموتیو خود را نیز دارد. پرسنل آن 892 نفر است. لوکوموتیوهای دیزلی در انبار آکتوب 17 واحد شنتینگ و 58 واحد اصلی را اداره می کنند. دومی شامل 10 واحد است. ترافیک مسافری

در سال 2004، آکتوبی صدمین سالگرد تاسیس خود را جشن گرفت. به مناسبت گرامیداشت این رویداد مهم، بنای یادبود لوکوموتیو بخار در محوطه این سازمان رونمایی شد. در سال 2010، یک رویداد مشابه دیگر در این انبار اتفاق افتاد. بنای یادبودی برای راننده در این قلمرو ساخته شد.

ایستگاه اورالسک: توضیحات و بررسی

در ابتدا، این ایستگاه با برجک هایی به شکل مناره بسیار دور از خود شهر - در استپ قرار داشت. در طول سالهای اتحاد جماهیر شوروی، اورالسک رشد زیادی داشت. در نتیجه، ایستگاه تقریباً در مرکز خود قرار گرفت. امروزه این یک ساختمان بزرگ، مدرن و مجهز است. از نظر راحتی مسافران چه عادی و چه ترانزیتی، این ایستگاه نقدهای بسیار خوبی را به خود اختصاص داده است. حتی یک آبنمای زیبای بزرگ در حیاط او وجود دارد.

مسافران نیز کار کارکنان باجه فروش بلیط و ایستگاه را راضی کننده ارزیابی می کنند. امروزه حدود 26 هزار نفر در سال از این ایستگاه تردد می کنند.

صاحبان راه آهن غرب قزاقستان

در حال حاضر، این شعبه مانند کل راه آهن قزاقستان، همانطور که قبلا ذکر شد، متعلق به شرکت KTZ است. تنها سهامدار این شرکت صندوق Samruk-Kazyna است. صد در صد سهام دومی متعلق به دولت است. مسئولیت های کارکنان بنیاد عبارتند از:

• مدیریت فعالیت های KTZ؛
• حل مشکلات برای افزایش شفافیت بودجه

Samruk-Kazyna با کار عملیاتی راه آهن تداخلی ندارد. رئیس NC KTZ JSC برای سال 2017 Kanat Kalievich Alpysbaev است.

چشم انداز توسعه

در حال حاضر، مانند سال های اتحاد جماهیر شوروی، مدیریت KTZ (راه آهن قزاقستان) وظیفه اصلی را افزایش ظرفیت راه آهن غرب قزاقستان می داند. در این راستا، اقداماتی چون توسعه بخشداری، ایستگاه های مارشالینگ و حمل و نقل، مهمترین جایگاه را به خود اختصاص داده است. همچنین در این شعبه ساخت و نوسازی خطوط ارتباطی رادیویی و کابلی در حال انجام است.

لوکوموتیوهای راه آهن قزاقستان در حال حاضر مستقیماً در قلمرو این ایالت مونتاژ می شوند. به عنوان مثال، تامین کننده اصلی چنین تجهیزاتی شرکت Lokomotiv Kurastyru Zauyty است. امکانات اصلی آن در آستانه واقع شده است.

"KTZ" (راه آهن قزاقستان): بررسی کار

مسافران عموماً نظر خوبی نسبت به فعالیت های این شرکت داشتند. اعتقاد بر این است که از نظر سطح خدمات ، قطارهای قزاقستان عملاً به هیچ وجه کمتر از روسیه نیستند ، اما از آنها نیز برتری ندارند. واگن ها در قطارهای KTZ یا صندلی های رزرو شده، کوپه یا لوکس هستند. بنابراین مسافران این فرصت را دارند که با سطح آسایش متناسب با وضعیت مالی خود سفر کنند.

در مورد تمیزی قطارهای KTZ، نظرات مثبت و منفی وجود دارد. به طور کلی، هادی ها در قطارهای شرکت مسئولیت پذیرانه کار خود را انجام می دهند. کتانی و پرده های قطار معمولا تمیز هستند. همین امر در مورد طبقات در واگن ها نیز صدق می کند. توالت های قطارهای قزاقستان اغلب کثیف هستند. البته این را می توان به معایب فرمولاسیون KTZ نسبت داد.

مانند روس ها، ساکنان قزاقستان ترجیح می دهند غذاهای خانگی را با خود در قطار ببرند. غذاهای رستوران های KTZ معمولا تازه و کاملاً خوشمزه هستند، اما در عین حال بسیار گران هستند. اکثر مسافران کار این شرکت را چهار ثابت ارزیابی می کنند.

عبور از مرز روسیه

اغلب مسافران با قطار از فدراسیون روسیه به قزاقستان یا بالعکس سفر می کنند. به عنوان مثال، یک مسیر محبوب Petropavlovsk (قزاقستان) - ولگوگراد است. در راه آهن غرب قزاقستان، مردم به سول-ایلتسک، اورسک در منطقه اورنبورگ و بسیاری از شهرهای دیگر فدراسیون روسیه سفر می کنند.

اکثر مسافران لحظه عبور از مرز را چه در راه آهن قزاقستان و چه در راه آهن روسیه ناخوشایندترین لحظه می دانند. همه افراد در قطار، از جمله کودکان، مورد بازرسی قرار می گیرند. علاوه بر این، قطارها در ایستگاه های مرزی، متأسفانه، برای مدت بسیار طولانی (2 ساعت در سمت روسیه و تقریباً به همان اندازه در سمت قزاقستان) توقف می کنند. توالت ها در تمام این مدت بسته می مانند. خروج از واگن ها ممنوع است. آنها حتی در شب مسافران را برای بازرسی از خواب بیدار می کنند.

بسیاری از مشتریان راه آهن روسیه و KTZ این وضعیت را خیلی راحت نمی دانند. اما عمدتا مسافران با بازرسی با درک رفتار می کنند. به هر حال، در صورت عدم کنترل، هم مواد مخدر و هم اسلحه را می توان به آن سوی مرز منتقل کرد.

راه‌آهن قزاقستان از جمله ویژگی‌هایی دارد که مشتریانش باید درباره آن بدانند. راهبرها قبل از ورود به کشور کارت مهاجرت را به مسافران دارای گذرنامه خارجی تحویل می دهند. تمام افراد بالای 16 سال موظف به پر کردن آنها هستند. کودکان خردسال در جدول والدین خود جای می گیرند. در تمام مدتی که در قلمرو قزاقستان هستید ارزش ندارد این سند مهاجرت را از دست بدهید. بهبودی با دردسر زیادی همراه خواهد بود. علاوه بر این، شخصی که کارت را گم می کند باید جریمه بپردازد.

امروز به شما می گویم که چگونه بلیط قطار را از طریق وب سایت رسمی Temir Zholy قزاقستان (راه آهن قزاقستان) به صورت آنلاین خریداری کنید.

من مدت زیادی است که در وب سایت رسمی راه آهن قزاقستان هستم، صادقانه بگویم، قبلاً، به طور ملایم، باگ =). قبل از سفر آینده ام به قزاقستان، دوباره وارد شدم و غافلگیر شدم. بچه ها یک وب سایت انسانی معمولی، با رابط کاربر پسند و طراحی زیبا ساختند! من به خدمات پشتیبانی نوشتم که آیا امکان خرید بلیط قطار با استفاده از کارت Sberbank روسیه وجود دارد یا خیر. پاسخ مثبت به معنای واقعی کلمه در عرض چند ساعت رسید.

گزینه دیگری برای اتوتوپی وجود داشت، اما زمان کافی برای تعطیلات ماه مه وجود نداشت و علاوه بر این، قیمت بلیط قطارهای قزاقستان یک شگفتی خوشایند بود. با این حال، اکنون همه چیز را خودتان خواهید دید. در زیر یک دستورالعمل کوتاه برای خرید بلیط آنلاین در سایت قزاقستان Temir Zholy خواهم نوشت. تمامی موارد فوق در مواردی اعمال می شود که بلیط برای پروازهای داخلی یا از خارج خریداری شود.

چگونه می توان بلیط قزاقستان را به صورت آنلاین خریداری کرد؟

خواندن قوانین استفاده و اطلاعات برای مسافران ایده خوبی است؛ همه مسائل در آنجا با جزئیات پوشش داده شده است. شما می توانید بلیط قطار الکترونیکی را از 45 روز تا 1 ساعت قبل از حرکت خریداری کنید تا در صورت لزوم بتوانید همه چیز را از قبل برنامه ریزی کنید.

2. باید ثبت نام کنید (دکمه در گوشه بالا سمت راست)؛ بدون ثبت نام نمی توانید بلیط قطار بخرید.

3. محل حرکت، ورود، تاریخ را وارد کنید و سیستم لیستی از قطارها را نمایش می دهد. در اینجا می توانید زمان اجرا و قیمت ها را مشاهده کنید. به عنوان مثال، من یک بلیط از پاولودار به آلماتی به قیمت 4000 تنگه یا 800 روبل خریدم. علاوه بر این، بیش از یک روز طول می کشد تا سفر کنید! اقوام حریص ما راه آهن روسیه بی سر و صدا در حاشیه ایستاده اند...

خرید بلیط قطار از طریق سایت قزاقستان تمیر ژولی

البته قطارهای گران قیمتی هم وجود دارد، اما سرعت آنها دو برابر معمول است، کاملاً نو، ظاهراً ساخت ایتالیا. اما فقط تعداد کمی از آنها وجود دارد، مانند آلماتی-آستانا، آلماتی-پتروپاولوفسک.

وب سایت قزاقستان تمیر ژولی

5. طرح کالسکه و یک مکان خاص را انتخاب کنید. روی دکمه "ثبت سفارش" کلیک کنید.

خرید بلیط قطار در قزاقستان از طریق اینترنت

6. در مرحله بعد، اطلاعات مربوط به پرواز انتخاب شده ظاهر می شود؛ در اینجا باید اطلاعات پاسپورت خود را نیز پر کنید. مهم!مشخصات گذرنامه ای که با آن سفر خواهید کرد را وارد کنید، در غیر این صورت ممکن است به اشتباه گیج شوید. برای من، به عنوان یک شهروند فدراسیون روسیه، یک پاسپورت داخلی برای سفر به قزاقستان کافی است و دقیقاً این اطلاعاتی است که در سایت وارد کردم.

بلیط قطار در قزاقستان به صورت آنلاین - اطلاعات در مورد مسافران

7. پس از این به سایت هالیک بانک هدایت می شوید که در آنجا از شما خواسته می شود تا هزینه سفارش بلیط را پرداخت کنید. این روش هنگام خرید آنلاین با معمول تفاوتی ندارد - تمام فیلدها را با دقت پر کنید، مطمئن شوید که تمام داده ها را بررسی کنید!

به وب سایت هالیک بانک هدایت شوید و اطلاعات پرداخت را تکمیل کنید

در نتیجه صفحه زیر نمایش داده می شود:

خرید با موفقیت انجام شد!

همین! اگر چنین صفحه ای بارگیری شود، به این معنی است که بلیط با موفقیت خریداری شده است و مبلغ خرید به زودی از حساب شما برداشت می شود. من از کارت Sberbank خرید کردم، پول با نرخ Sberbank روبل/تنگه = 1/4.9 حذف شد. حتما بلیط قطار الکترونیکی خود را پرینت بگیرید و با خود ببرید!

خرید بلیط قطار در قزاقستان از طریق اینترنت - جزئیات مهم

• برای سوار شدن به قطار قزاقستان، باید به دفتر فروش بلیط در ایستگاه یا یک ترمینال سلف سرویس بروید و بلیط الکترونیکی خود را با یک بلیط معمولی «تعویض» کنید. چک-این الکترونیکی برای پرواز برای برخی از قطارها صادر می شود. من خوش شانس بودم؛ برای قطار پاولودار-آلماتی که نیاز داشتم، ثبت نام الکترونیکی قبلاً در طی فرآیند خرید بلیط انجام شده بود (این در بلیط الکترونیکی نشان داده شده است)، بنابراین می توانم مستقیماً به قطار بروم.
• این وب سایت لیستی از ایستگاه هایی دارد که صدور بلیط آنلاین خریداری شده غیرممکن است، همه این ایستگاه ها کوچک هستند، بعید است که به آنجا بروید، اما فقط به خاطر داشته باشید.
• همچنین لیستی از آدرس های پایانه های سلف سرویس وجود دارد که می توانید بلیط های خریداری شده از قبل را در اینترنت دریافت کنید.
• تا آنجا که من می دانم، در Petropavlovsk نمی توانید بلیط را از باجه بلیط در ایستگاه تهیه کنید. همه به این دلیل است که این ایستگاه راه آهن متعلق به راه آهن روسیه است. وضعیت در آنجا دائماً در حال تغییر است؛ راه آهن روسیه و قزاقستان نمی توانند به توافق برسند و زندگی را برای مسافران راحت تر کنند. لطفاً توجه داشته باشید که هنگام حرکت از پتروپاولوفسک و رسیدن به پتروپاولوفسک، زمان مسکو نشان داده شده است؛ برای تمام ایستگاه های دیگر در قزاقستان، زمان آستانه نشان داده شده است.
• UPD 07/08/2014می توانید در دفاتر بلیط آژانس که در نزدیکی ایستگاه قرار دارند، یک بلیط الکترونیکی را با یک بلیط معمولی در Petropavlovsk مبادله کنید. مردم آژانس Astal را پیشنهاد می کنند 365769 7152 +7. گرفتن بلیط از آنها 370 تنگه هزینه دارد. (با تشکر از دنیس ماندروف برای اطلاعات!)
• سفر کودکان زیر 7 سال با قطار در قزاقستان رایگان، کودکان 7 تا 15 سال نیم بها سفر می کنند.

همانطور که می بینید، قیمت بلیط قطار در قزاقستان کاملاً مناسب است. برای سفر ارزان از روسیه به قزاقستان، می توانید به عنوان مثال از قطار استفاده کنید. یا در یکی از شهرهای مرزی روسیه با اتوبوس به نزدیکترین شهر قزاقستان بروید و از آنجا به روشی که در بالا توضیح داده شد در سراسر قزاقستان و بیشتر به آسیای مرکزی سفر کنید. اینها پای هستند))

مجموعه راه آهن هر کشور به عنوان مهمترین جزء سیستم حمل و نقل آن کشور عمل می کند. قزاقستان نیز از این قاعده مستثنی نیست. سیستم حمل و نقل آن با در نظر گرفتن شکل گیری مهم ترین بخش های اقتصاد از جمله سوخت و انرژی، ساخت و ساز، کشاورزی و صنعتی، معدن و متالورژی و سایر بخش های اقتصاد ملی توسعه یافته است. در عین حال، ارتباط متقابل بین همه این انواع تولید را تضمین کرد.

وضعیت فعلی

مهمترین صنعت در قزاقستان دارای شبکه گسترده ای از جاده ها است. طول راه آهن کشور 15341 کیلومتر است. از این تعداد 6 هزار دستگاه دو مسیره و حدود 5 هزار دستگاه برقی هستند. طول خطوط اصلی صنعت راه آهن قزاقستان 18.8 هزار کیلومتر و خطوط ویژه و ایستگاهی 6.7 هزار کیلومتر است.

اهمیت این صنعت بسیار زیاد است. و این امر با این واقعیت تأیید می شود که راه آهن قزاقستان بیش از 68 درصد از کل حمل و نقل بار در کشور و بیش از 57 درصد از گردش مالی مسافر را به خود اختصاص داده است. همچنین این صنعت حدود یک درصد از ساکنان خود را مشغول به کار کرده است.

بیشتر شبکه ها توسط راه آهن قزاقستان اداره می شود. و تنها سهم کمی از آنها متعلق به صنایع نفت و معدن است.

آغاز یک سفر طولانی

راه آهن قزاقستان در 1893-1894 ظاهر شد. در این دوره بود که یک خط گیج باریک ساخته شد که Pokrovskaya Sloboda و Uralsk را به هم متصل می کرد. طول آن 369 کیلومتر بود که 113 آن از خاک قزاقستان می گذشت.

190 کیلومتر از راه آهن ترانس سیبری نیز از طریق این کشور در منطقه پتروپولوفسک انجام شد.
با این وجود، سال تاسیس راه آهن قزاقستان 1904 در نظر گرفته شده است. پس از آن بود که اولین ساخت بزرگ پیست در کشور آغاز شد. این راه آهن اورنبورگ-تاشکند بود که در سال 1905-1906 به بهره برداری رسید. این جاده آسیای مرکزی را به روسیه اروپایی متصل می کرد.

مراکز صنعتی و شهرهای ترکستان و آکتیوبینسک، آرالسک، نووکازالینسک، کیزیلوردا و بسیاری دیگر در امتداد این خط راه آهن رشد کردند. توسعه شبکه راه آهن قزاقستان در زمان شوروی ادامه یافت. در سال 1964، اولین بخش برقی در کشور بین کاراگاندا و تسلینگراد ظاهر شد. در استپنوگورسک، قطار شهری شروع به جابجایی مسافران کرد.

استقلال

راه آهن قزاقستان که در دهه 90 قرن گذشته مستقل شد، شروع به تجربه برخی مشکلات کرد. از این گذشته ، ارتباط بین مناطق جداگانه آن به دلیل نیاز به عبور از مرزهای روسیه دشوار بود. در این راستا سه بخش از خطوط ریلی در کشور ساخته شد که تماماً در قلمرو جمهوری قرار داشتند.

در ماه می 2013، مسیری از قزاقستان به ترکمنستان همسایه باز شد. در جولای 2012، ساخت دو بزرگراه بین ایالتی آغاز شد. اجرای این پروژه ها باعث شد تا فاصله ژزکازگان و آستانه تا مناطق جنوب غربی جمهوری به میزان قابل توجهی کاهش یابد.

شکل گیری ساختار

در 19 اکتبر 1940، قطعنامه مشترک کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها و شورای کمیساریای خلق جمهوری های سوسیالیستی شوروی صادر شد که بر اساس آن یک شرکت جدید به نام راه آهن کاراگاندا سازماندهی شد. این سند آغاز روند ایجاد ساختار حمل و نقل ریلی در قزاقستان بود. قطعنامه جدید دولت در 1 ژوئیه 1958 صادر شد. بر اساس آن، راه آهن قزاقستان تشکیل شد که بزرگترین راه آهن در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی بود. طول آن در آن سالها بیش از 11 هزار کیلومتر بود و ساختار شامل 15 شاخه بود که بزرگراههای جمهوری را با اورال و سیبری، قرقیزستان، آسیای مرکزی و منطقه ولگا متصل می کرد.

بازسازی شرکت در آوریل 1977 انجام شد. سپس، بر اساس آن، سه جاده تشکیل شد - "آلما آتینسکایا"، "تسلیننایا" و "قزاقستان غربی". اما بعد با هم متحد شدند. در نتیجه، یک شرکت دولتی جمهوری خواه جدید به وجود آمد که "تمیر ژولی قزاقستان" نام داشت. مطابق با قطعنامه ای که توسط دولت جمهوری قزاقستان در 31 ژانویه 1997 به شماره 129 تصویب شد، ایجاد شد. موضوع اصلی آن سازماندهی مجدد شرکت های فعال در بخش راه آهن بود. هدف از ادغام بخش های سه راه مختلف، بهینه سازی ساختار مدیریت فرآیند حمل و نقل بود. در همان زمان، پیوندهای غیر ضروری حذف شد که منجر به بهبود مالی و اقتصادی صنعت راه آهن شد.

در 15 مارس 2002، قطعنامه جدید دولت به شماره 310 صادر شد که آغاز ایجاد یک شرکت سهامی بسته به نام شرکت ملی قزاقستان تمیر ژولی بود. این بر اساس شرکت جمهوری خواه دولتی به همین نام تشکیل شد.

در 2 آوریل 2004، مطابق با قانون "در مورد شرکت های سهامی"، CJSC "NC KTZ" مجدداً ثبت شد. پس از آن به NC KTZ JSC معروف شد.

مالک و مدیریت

این شرکت یک سهامدار دارد. این "Samruk Kyzyna" است - یک صندوق ملی که صد درصد سهام آن تحت کنترل دولت است. صندوق با داشتن اختیارات قانونی برای انجام این کار، در حل مشکلاتی که امکان افزایش شفافیت بودجه شرکت سهامی و همچنین اجرای بهتر حاکمیت شرکتی را ممکن می‌سازد، مشارکت می‌کند. علاوه بر این، او فعالیت های KTZ را از طریق هیئت مدیره مدیریت می کند. کار عملیاتی شرکت تحت تأثیر قرار نمی گیرد.

کار KTZ توسط وزارت حمل و نقل و ارتباطات قزاقستان کنترل می شود. در عین حال، به عنوان یک نهاد مجاز، در اجرای سیاست های دولت در زمینه حمل و نقل ریلی کمک می کند. وزارت ترانسپورت همراه با آژانس سامروک کازینا که به تنظیم کار انحصارات طبیعی می پردازد، فهرست اعضای هیات مدیره را تایید می کند و آنها نیز به نوبه خود تصمیم به تعیین رئیس این هیات مدیره می کنند و می پذیرند. گزارش های سالانه رئیس جمهور کشور نامزدی را برای این سمت پیشنهاد می کند. از ژوئن 2009، این پست توسط تیمور کولیبایف اشغال شده است.

حمل و نقل ریلی قزاقستان با استفاده از یک سیستم عمودی مدیریت می شود. این به شما امکان می دهد تا به طور قابل توجهی مواد و تجهیزات فنی را بهینه کنید و همچنین به سرعت تمام موجودی های تولید موجود را مدیریت کنید. همه اینها تأثیر مثبتی بر کارایی حمل و نقل و بهینه سازی بیشتر آن دارد. امروزه کار فعالی برای بهبود ساختار سازمانی KTZ JSC در حال انجام است.

ترکیب هیئت مدیره

لیست مدیریت راه آهن قزاقستان شامل موارد زیر است:

1. عسکر مامین. از آوریل 2008، او سمت رئیس هیئت مدیره، رئیس NC KTZ JSC را برعهده داشت.
2. ارمک کیزاتوف، از سال 2008 - معاون رئیس جمهور.
3. اریک سلطانوف، از سال 2008 - معاون رئیس جمهور برای پشتیبانی.
4. Kanat Alpysbaev، از سال 2008 - معاون رئیس جمهور در امور مالی و اقتصادی.
5. آسخات آکچورین، از سال 2008 - معاون رئیس جمهور در امور اجتماعی و منابع انسانی.
6. Erkhat Iskaliev، از سال 2011 - معاون رئیس جمهور در لجستیک.
7. بیبیت ژوسولوف مشاور رئیس جمهور است.
8. کانات آلماگامتوف - رئیس ستاد، مدیر عامل.
9. رستم خاسنوف مدیر عاملی است که با مسائل حقوقی سروکار دارد.
10. الماس لپسبایف - مدیر عامل در امور اقتصادی.
11. النا لپسکایا - مدیر عامل مالی.
12. Baurzhan Urynbasarov مدیر عامل مسئول کار عملیاتی است.

بخش ها

زیرساخت راه آهن NC KTZ JSC شامل 13 شعبه است. لیست آنها شامل موارد زیر است:

1. اکمولا.
2. کوستانای.
3. کاراگاندا
4. سمی پالاتینسک.
5. آلماتی
6. Zaschitinskoe.
7. ژامبولسکوئه
8. شیمکانتسکوئه
9. قیزیل-اوردا.
10. آکتوبی.
11. پاولودار.
12. اورال.
13. آتیراو

فعالیت

صنعت راه آهن یکی از مهم ترین بخش های زیرساخت صنعتی قزاقستان است. این کشور دسترسی مستقیم به دریا ندارد. همچنین با عدم وجود رودخانه های قابل کشتیرانی مشخص می شود. در این راستا و همچنین با توجه به توسعه نیافتگی حمل و نقل جاده ای، حمل و نقل ریلی باید مهمترین مشکلات حوزه اقتصادی کل کشور را حل کند.

بخش اصلی مسیرهای NC KTZ JSC در قلمرو جمهوری واقع شده است. این 97.5٪ طول کل آنها است. و تنها طول کمی از خطوط (2.5٪) در مناطق مرزی با روسیه واقع شده است.

حمل و نقل

امروزه در میان مشتریان اصلی راه آهن قزاقستان بزرگترین شرکت های موجود در ساختار صنعت معدن هستند. این سفارشات آنهاست که 80 درصد از حجم حمل و نقل KTZ را تامین می کند. چنین شرکت هایی شامل شرکت های سهامی مانند:

• Tengizchevrostroil LLP.
• "کازینک".
• شرکت قزاقمیس
• "پترو قزاقستان".
• "آلومینیوم قزاقستان".
• "TNK Kazchrome"

همه این شرکت ها در حوضه زغال سنگ کاراگاندا و اکیباستوز فعالیت می کنند. بر اساس داده های سال 2010، گردش حمل بار راه آهن قزاقستان بالغ بر 213 میلیارد تن کیلومتر بود. در عین حال، حجم محموله های حمل شده در سال 2009 به 268 میلیون تن رسید. 35 درصد از این میزان صادر شد. در خطوط بین منطقه ای، ترافیک بار به 53 درصد رسید. کار واردات با 6 درصد لوازم انجام شد. 6 درصد از محموله ها نیز به صورت ترانزیت از جمهوری عبور کردند.

حمل و نقل مسافر

در 14 ژوئیه 1998، یک شرکت تابعه در ساختار شرکت دولتی جمهوری "قزاقستان تمیر ژولی" ظاهر شد. به لطف این، حمل و نقل مسافر KTZ به عملیات مستقل منتقل شد. این شرکت دولتی تابعه "حمل و نقل مسافر" نام داشت. در سال 2002، در ارتباط با سازماندهی مجدد KTZ، یک شرکت سهامی به همین نام بر اساس آن تشکیل شد.

در سال 1383 فعالیت های ارائه و خدمات این شرکت سهامی تحت تأثیر تغییرات بعدی قرار گرفت. در نتیجه کار انجام شده مقداری جداسازی انجام شد. این به نوبه خود منجر به تغییر در یارانه های هدفمند برای حمل و نقل مسافر شد. شرکت سهامی او شروع به دریافت پول از بودجه محلی و جمهوری کرد.

برنامه تجدید ساختار ایجاد هفت شرکت سهامی را پیش بینی کرد که بخشی از حمل و نقل مسافر JSC شد. از جمله:

1. کارخانه تعمیر خودرو آلماتی.
2. "حمل و نقل حومه".
3. "سرویس ایستگاه".
4. "حمل و نقل بار"
5. "Vagonservis".
6. «شرکت لیزینگ واگن مسافری».
7. Zholserik-Almaty LLP، در سال 2005 به Zholaushylartrans تغییر نام داد.

در 25 دسامبر 2004، دولت جمهوری قزاقستان قطعنامه ای را به تصویب رساند که بر اساس آن حمل و نقل مسافر JSC وضعیت حمل و نقل ملی را دریافت کرد.

امروزه ساختار این شرکت سهامی شامل چهار شعبه است:

1. "بیان".
2. "شمالی".
3. "غرب".
4. "جنوبی".

همچنین شامل سه شرکت تابعه است:

1. JSC "Vagonservis"
2. شرکت لیزینگ مسافری JSC.
3. JSC حمل و نقل حومه.

همگی مشارکت 100 درصدی در فعالیت های شرکت حمل و نقل مسافری دارند.
شایان ذکر است: بر اساس آمار سال 2010، گردش مالی مسافری راه آهن قزاقستان بالغ بر 13.9 میلیارد PKM بوده است.

تعداد وسایل نورد

در سال 2003، راه آهن قزاقستان 1770 لوکوموتیو شامل 53 لوکوموتیو بخار، 590 لوکوموتیو برقی و 1126 لکوموتیو سیستم های ویژه و لکوموتیو دیزلی را در ترازنامه خود داشت. مجموع قدرت این دستگاه نورد 6450 هزار کیلووات بود.

علاوه بر این، حمل و نقل مسافر و بار در همان سال 2003 با استفاده از 282 واگن ریلی، 135 بار و 2559 واگن مسافری انجام شد. علاوه بر این، 70366 واگن باری متعلق به KTZ و همچنین 18360 واگن خصوصی در مسیر راه آهن کشور حرکت کردند.

این خودرو همچنین شامل قطارهای دیزلی، واگن‌های ریلی و سایر تجهیزات خودکششی بود.

تعمیرات خودرو

راه‌آهن مستلزم حضور مستمر وسایل نورد قابل سرویس لازم برای حمل و نقل مسافر و کالا است. برای انجام این کار، Almaty Car Repair Plant JSC کار می کند. این یک شرکت از لحاظ فنی پیشرفته و مدرن است. تاریخچه آن در زمان ساخت تورسیب آغاز شد. پس از اتمام ساخت راه آهن ترکستان-سیبری در سال 1933، کارگاه های مربوط به تعمیر واگن ها در آلما آتا شروع به کار کردند. با توسعه راه آهن قزاقستان و افزایش نیاز به تعمیرات دستگاه نورد آن، انباری بر اساس کارگاه ها ایجاد شد.

امروزه یک شرکت سهامی است که طیف وسیعی از خدمات را ارائه می دهد. این کارخانه تعمیرات واگن ها از جمله تعمیرات اساسی، تعمیرات اساسی و تعمیرات اساسی را با افزایش طول عمر انجام می دهد. او در تعمیرات ترمیم و همچنین تولید قطعات و قطعات یدکی خودروهای سواری مشغول است. این به ما امکان می دهد با در نظر گرفتن استفاده منطقی از منابع، از سطح بالایی از ایمنی و کیفیت اطمینان حاصل کنیم.

تولید لوکوموتیو

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، قزاقستان با مشکل به روز رسانی ناوگان نورد موجود در جمهوری مواجه شد. برای حل این مشکل، گزینه های زیادی در نظر گرفته شد که شامل خرید لوکوموتیوهای جدید، نوسازی لکوموتیوهای موجود و غیره بود. پس از تجزیه و تحلیل نیازهای کشور، تصمیم به راه اندازی یک تولید جدید گرفته شد که به Lokomotiv Kurastyru Zauyty JSC تبدیل شد. . این یکی از شرکت های تابعه NC KTZ JSC بود و در 3 ژوئیه 2009 افتتاح شد.

این کارخانه یکی از اولین نشانه‌هایی بود که نوید آغاز تحولات ساختاری جدی در مسائل رشد اقتصادی کشور بود. در همان زمان، او به ما اجازه داد تا از تمرکز بر مواد خام دور شویم و تاریخ مهندسی سنگین را در جمهوری آغاز کرد.

هدف اصلی این شرکت کمک شایان به افزایش رقابت پذیری کل سیستم حمل و نقل ریلی کشور و همچنین توسعه صنعتی و نوآورانه آن است.

در سال 2006، متخصصان NC KTZ JSC با شرکت آمریکایی جنرال الکتریک قراردادی منعقد کردند و کار را برای توسعه انطباق لوکوموتیو دیزل قزاقستان با ویژگی های آب و هوایی منطقه آغاز کردند. در همان زمان، عرض بستر ریل، ویژگی های کالای حمل شده و الزامات مدرن برای دوستی با محیط زیست و رعایت استانداردهای بهداشتی در نظر گرفته شد. نتیجه کار انجام شده ایجاد اولین لوکوموتیو دیزلی تک بخش باربری خط اصلی بود که در سطح خود متعلق به نسل پنجم بود. مونتاژ این لوکوموتیو در قزاقستان انجام شد.

تا به امروز، این لوکوموتیوهای دیزلی همچنان از خط مونتاژ کارخانه خارج می شوند. برای مونتاژ آنها، تولید از تجهیزاتی از پیشروان پیشرو در صنعت ماشین ابزار جهان استفاده می کند.

در سرعت های بالا

در فوریه 2011، یادداشت همکاری در مورد ساخت راه آهن در پکن امضا شد. گفته شد قطار آستانه - آلماتی با حداکثر سرعت 350 کیلومتر در ساعت در امتداد آن حرکت خواهد کرد. این تفاهم نامه توسط وزارت راه آهن چین و KTZ امضا شد.

آستانه و آلماتی دو شهر بزرگ جمهوری هستند. وقایع اصلی کشور در آنجا اتفاق می افتد. البته فاصله بین آنها کاملا مناسب است. 1200 کیلومتر است. به همین دلیل است که قطارهای مسافربری معمولی تنها در 18-20 ساعت آن را طی می کنند. البته چنین ارقامی با ریتم مدرن زندگی مطابقت ندارد. با این حال، پس از اجرای این پروژه که در سال 2011 آغاز شد، همه چیز تغییر کرد. امروز قطار آستانه - آلماتی می تواند فاصله بین شهرها را در 4 ساعت طی کند. روزانه سه قطار سریع السیر در این خط تردد می کنند. این برنامه توسط حمل و نقل مسافر JSC برای پاسخگویی به تقاضای مشتری تایید شده است.

با این حال، کار برای "کاهش" فاصله بین شهرها تکمیل نشده است. در حال حاضر، ایده ای وجود دارد که ساخت یک قطار سریع السیر حتی سریعتر بین کلان شهرها را پیشنهاد می کند که می تواند به سرعت 400 کیلومتر در ساعت برسد.

خالق این پروژه، طراح و معمار سمیون بولوتنیک، آن را "برکوت" نامیده است. و این تصادفی نیست. پس از همه، این پرنده نمادی از سرعت، قدرت و اعتماد به نفس است. طراح تصمیم گرفت قطاری را که ساخته بود با همان ویژگی ها وقف کند. اجرای این پروژه زمان سفر بین آستانه و آلماتی را به 157 دقیقه کاهش می دهد. و این رقم حتی برای ژاپن و اروپای غربی نیز مناسب است. درست است، مسیر سفر تا حدودی کوتاه خواهد شد. به دلیل ساخت یک پل راه آهن به طول 5 کیلومتر که از روی دریاچه بلخاش می گذرد، از 1200 به 1050 کیلومتر کاهش می یابد. تردد در یک خط جداگانه انجام خواهد شد که به قطارهای سریع السیر اجازه می دهد با قطارهای باری و مسافری تداخل نداشته باشند.

شریک قزاقستان در حل این وظیفه بلندپروازانه همچنان چین است. به هر حال، در امپراتوری آسمانی، قطارهایی که با سرعت مشابه حرکت می کنند، از قبل وجود داشته و به طور فعال مورد استفاده قرار می گیرند.

نقطه عطف جمهوری

همه ساکنان جمهوری برج Temir Zholy را می شناسند. این ساختمان راه آهن قزاقستان است که ظاهری بدیع دارد.

این یکی از بلندمرتبه های مسلط آستانه است و در فهرست 12 بلندترین ساختمان جمهوری قرار دارد. این آسمان خراش مدرن یکی از دیدنی های کلان شهر به حساب می آید. ارتفاع آن 175 متر است.این ساختمان شامل مجموعه عظیمی از محل های اداری است که مجهز به مدرن ترین تجهیزات و تجهیزات تکنولوژیکی است.

نتیجه

البته حمل و نقل ریلی تولید بسیار پیچیده ای است. تسهیلات لکوموتیو و مسیر، سیگنالینگ، ارتباطات و غیره را به یکدیگر متصل می کند. با این حال، تعرفه های پایین و توانایی طی کردن مسافت های قابل توجه برای حمل و نقل، آن را برای کشور بسیار جذاب کرده است.

برج KTZ در میان ساختمان های جدید

"راه آهن قزاقستان"(کاز. تمیر ژولی قزاقستان- راه آهن قزاقستان) - اپراتور شبکه اصلی راه آهن قزاقستان. نام کامل - شرکت سهامی "شرکت ملی "قزاقستان تمیر ژولی"". مقر - در آستانه.

شرکت دولتی جمهوری خواه "راه آهن قزاقستان" با فرمان دولت جمهوری قزاقستان مورخ 31 ژانویه 1997 شماره 129 "در مورد سازماندهی مجدد شرکت های راه آهن جمهوری قزاقستان" با ادغام سه RSE ایجاد شد: دفتر راه آهن آلماتی، دفتر راه آهن Tselinnaya و دفتر راه آهن غرب قزاقستان. هدف از ادغام بهینه سازی ساختار مدیریت فرآیند حمل و نقل و حذف پیوندهای غیر ضروری و همچنین بهبود مالی و اقتصادی صنعت راه آهن بود.

با فرمان دولت جمهوری قزاقستان مورخ 15 مارس 2002 شماره 310 "در مورد ایجاد شرکت سهامی بسته "شرکت ملی "راه آهن قزاقستان"" CJSC "شرکت ملی "راه آهن قزاقستان" با ادغام تشکیل شد. RSE "راه آهن قزاقستان" با شرکت های تابعه آن. یکی از تفاوت‌های RSE و شرکت سهامی این است که یک (Z)JSC می‌تواند سود داشته باشد و سود سهام بپردازد، در حالی که RSE در نقطه سربه‌سر عمل می‌کند. در مورد KZD، شرکت سود سهام را به نفع تنها سهامدار خود - Samruk-Kazyna - پرداخت می کند و صندوق ملی سود سهام را به بودجه جمهوری می پردازد.

در 2 آوریل 2004، مطابق با قانون "در مورد شرکت های سهامی" مورخ 13 مه 2003، CJSC NC KTZ مجدداً در JSC NC KTZ ثبت شد.

مالکان و مدیریت

تنها سهامدار این شرکت صندوق ملی Samruk-Kazyna است که 100٪ سهام آن متعلق به جمهوری قزاقستان است. این صندوق مشکلات بهبود کیفیت حاکمیت شرکتی، افزایش شفافیت بودجه را حل می کند، فعالیت های KTZ را از طریق هیئت مدیره بدون دخالت در کارهای عملیاتی مدیریت می کند.

فعالیت های KTZ توسط وزارت حمل و نقل و ارتباطات کنترل می شود که به عنوان یک نهاد مجاز، اجرای سیاست های دولتی در زمینه حمل و نقل ریلی و همچنین آژانس دولتی تنظیم انحصارات طبیعی را تضمین می کند.

Samruk-Kazyna هیئت مدیره شرکت را تأیید می کند که به نوبه خود رئیس و گزارش های سالانه شرکت را تأیید می کند. کاندیداتوری برای ریاست جامعه توسط رئیس جمهور کشور پیشنهاد می شود.

از ژوئن 2009، پست رئیس هیئت مدیره KTZ توسط تیمور کولیبایف اشغال شده است.

ترکیب هیئت مدیره

• رئیس هیئت مدیره، رئیس NC KTZ JSC - عسکر مامین (آوریل 2008)
• نایب رئیس - ارمک کیزاتوف (2008)
• معاون پشتیبانی - اریک سلطانوف (2008)
• معاون رئیس جمهور در امور اقتصادی و دارایی - Kanat Alpysbaev (2008)
• معاون منابع انسانی و امور اجتماعی - آسخات آکچورین (2008)
• معاون لجستیک - ارخات ایسکالیف (2011)
• مشاور رئیس جمهور - بیبیت ژوسوپوف
• مدیر عامل، رئیس ستاد - Kanat Almagambetov
• مدیر عامل در امور حقوقی - رستم خاسنوف
• مدیر عامل اقتصاد - الماس لپسبایف
• مدیر عامل امور مالی - النا لپسکایا
• مدیر عامل عملیات - Baurzhan Urynbasarov

ساختار دارایی

در حال حاضر KZD دارای ساختار هلدینگ است. سبد دارایی های این شرکت شامل 26 شرکت تابعه، وابسته و سازمان تحت کنترل مشترک با حضور جغرافیایی در سراسر قزاقستان است.

فعالیت

حمل و نقل ریلی مهمترین جزء زیرساخت صنعتی قزاقستان است. به دلیل ویژگی های جغرافیایی - عدم دسترسی مستقیم به دریا و رودخانه های قابل کشتیرانی، وسعت قلمرو، ساختار مواد اولیه تولید و موقعیت نیروهای مولد، توسعه نیافتگی زیرساخت های حمل و نقل جاده ای - حمل و نقل ریلی از اهمیت فوق العاده ای برخوردار است. نقش در اقتصاد کشور

صنعت راه آهن قزاقستان بازاری با رشد سریع است که تولید و پتانسیل فنی آن اخیراً به طور پیوسته در حال افزایش است. چه زمانی؟] و زمینه اشتغال بیش از 140 هزار نفر را فراهم می کند.

فعالیت های شرکت توسط قوانین جمهوری "در مورد حمل و نقل ریلی" و "در مورد انحصارات طبیعی و بازارهای تنظیم شده" تنظیم می شود.

شاخص های عملکرد

حمل و نقل

در سال 2010، گردش حمل بار بالغ بر 213 میلیارد تن کیلومتر بود. حجم کل حمل و نقل بار در سال 1388 بالغ بر 268 میلیون تن بوده که 35 درصد آن در تردد صادراتی، 53 درصد در تردد بین منطقه ای، 6 درصد در تردد واردات و 6 درصد در تردد ترانزیتی بوده است.

حمل و نقل مسافر

مفاصل

راه‌آهن قزاقستان با راه‌آهن ولگا (در ایستگاه‌های اوزینکی و آکسارایسکایا) در غرب، با راه‌آهن اورال جنوبی (در ایستگاه‌های Iletsk-1، Nikeltau، Tobol، Presnogorkovskaya، Petropavlovsk) در شمال و با راه‌آهن سیبری غربی همسایه است. در امتداد ایستگاه های Kulunda و Lokot-Altaisky) در شمال شرقی، با راه آهن Lanxin (چین) در امتداد گذرگاه مرزی Dostyk (دوستی) - Alashankou در جنوب شرقی و (ایستگاه Korgas در بزرگراه Zhetygen - Korgas) در شرق، با راه‌آهن ازبکستان (از طریق ایستگاه‌های Oasis و Sary-Agach) در جنوب، با راه‌آهن ترکمنستان (از طریق ایستگاه بولاشک در اوزن - مرز ایالتی با بزرگراه ترکمنستان) در جنوب غربی.

کیفیت

لوکوموتیوهای الکتریکی مورد استفاده برای کشیدن قطارهای سریع اسپانیایی تالگو 200 بین آستانه و آلماتی ممکن است خوب باشند، اما خودروهای اسپانیایی که در آن گنجانده شده بدتر از واگن های کوپه ای (ساخت روسیه یا اتحاد جماهیر شوروی) هستند. من از 14 دسامبر 2012 تا 15 دسامبر 2012 (فرود در ساعت 20:00 در آلماتی (ایستگاه - آلماتی-2) در 6 مارس به کاراگاندا رسیدم. کالسکه بسیار پر سر و صدا است، مانند یک قوطی حلبی، می لرزد و تاب می خورد، من بسیار پشیمان شدم که در یک کالسکه کوپه معمولی سفر نکردم. قیمت یک صندلی برای من 18800 تنگه. با هواپیما به طور متوسط ​​15000 هزینه در بر خواهد داشت. شما باید خیلی تلاش کنید تا در چنین کالسکه پر سر و صدایی بخوابید. اتاق کوپه یک ایستگاه رادیویی دارد (از دهه 70) - چرا؟؟؟، تلویزیون نیست، اما یک کتیبه افتخار بالای سقف وجود دارد - وای فای. دیسپنسر نصب شده در ابتدای ماشین به قدری لرزان است که به نظر می رسد در راهرو می افتد؛ فنجان های یکبار مصرف روی قفسه کنار آن می چرخند، اما من هرگز سطل زباله برای دفع آنها ندیدم. هیچ صندلی در رستوران وجود ندارد، تصور این است که همه گرسنه هستند. همسایه ام نوشیدنی را بدون لیوان به اتاقش آوردند. برداشت از سفر در واگن های اسپانیایی قطار شماره 001 منفی باقی ماند.

پیوندها

• قزاقستان: نتایج حمل و نقل ریلی در سال 2006

یادداشت

1. اطلاعات قیمت اوراق قرضه در قزاقستان Temir Zholy Finance B.V. 6.375% 06/10/2020 (ISIN XS0546214007). (روسی) (بازیابی شده در 16 ژوئیه 2011)
2. اوراق قرضه یورو "قزاقستان Temir Zholy Finance B.V."، 05/11/2016، 7.0٪ (ISIN XS0253694755). (روسی) (بازیابی شده در 16 ژوئیه 2011)
3. صورتهای مالی تلفیقی برای سال منتهی به 31 دسامبر 2010 و گزارش حسابرسان مستقل، صفحات 6، 10، 30، 43، 54. (روسی) (بازیابی شده در 4 مه 2011)
4. گزارش سالانه 2009، ص 53. (روسی) (بازیابی شده در 4 مه 2011)
5. ساختار گروه (روسی) (بازیابی شده در 4 مه 2011)
6. اساسنامه شرکت سهامی "شرکت ملی "قزاقستان تمیر ژولی" (روسی) (بازیابی شده در 4 مه 2011)
7. بر اساس اساسنامه این شرکت، نام رسمی به زبان روسی JSC National Company قزاقستان Temir Zholy (sic) است.
8. (روسی) (بازیابی شده در 26 مه 2011)
9. (روسی) (بازیابی شده در 26 مه 2011)
10. فرمان دولت جمهوری قزاقستان مورخ 26 مارس 2010 شماره 239 (روسی) (بازیابی شده در 26 مه 2011)
11. (روسی) (بازیابی شده در 26 مه 2011)

خرید بلیط قطار بدون صف و حتی بدون خروج از خانه؟ به آسانی! شما می توانید بلیط را به صورت آنلاین در سایت بدون کمیسیون یا کارمزد پنهان خریداری کنید. شما جهت، کلاس کالسکه و صندلی ها را انتخاب می کنید. موتور جستجوی ما گزینه‌ها و در دسترس بودن بلیط‌های قطار را ارائه می‌دهد که قیمت‌های رقابتی دارند و در ارتباط راحت هستند. شما فقط باید بلیط را برای هر جهتی که قطارهای Temir Zholy قزاقستان در آن کار می کنند انتخاب و رزرو کنید. شما می توانید از طریق کارت اعتباری یا سایر روش های راحت پرداخت کنید..

پشتیبانی مشتری در هر مرحله از خرید

کارشناسان خدمات مشتری ما آماده پاسخگویی به هرگونه سوال در رابطه با جستجو، رزرو و سفارش آنلاین بلیط قطار هستند. اطلاعات دقیقی در مورد نحوه یافتن بلیط با قیمت مناسب، نحوه پرداخت آنلاین خرید، نحوه رزرو بلیط ارزان و یا بلیط KTZ خود را برگردانید.

استرداد آنلاین بلیط قطار

اگر برنامه‌هایتان تغییر کرد و سفرتان باید لغو شود، نیازی نیست برای پس گرفتن بلیط خود در صف بایستید. صرفه جویی در زمان و هزینه با وب سایت آسان است: بازگشت بلیط قطار به صورت آنلاین فقط چند دقیقه طول می کشد. فقط وارد حساب شخصی خود شوید و درخواست لغو ایجاد کنید. پس از کنسل شدن بلیط، وجه به کارت بانکی بازپرداخت می شود.

سیستم پاداش برای مشتریان عادی

با برنامه جایزه سایت، سفر نه تنها خوشایند، بلکه سودآور نیز هست. سایت برای هر تراکنش بخشی از پول شما را برمی گرداند. هر بار که بلیط خریداری می کنید، در خرید بعدی خود صرفه جویی می کنید. 1% از هزینه هر بلیط به حساب پاداش شما برگردانده می شود.