कार टायरों के पंजीकरण के बारे में। टायरों के बट्टे खाते में डालने का पंजीकरण

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ऑपरेशन के दौरान, कार के टायर और बैटरियां अनुपयोगी हो जाते हैं, वे उपयोग के लिए खतरनाक हो जाते हैं और उन्हें बदला जाना चाहिए। घिसे हुए पुर्जों को बदलने के लिए उपयोग के लिए जारी किए गए नए स्पेयर पार्ट्स का हिसाब-किताब ऑफ-बैलेंस शीट खाते 09 में किया जाता है "वाहनों के लिए पुर्जे खराब हो चुके पुर्जों को बदलने के लिए जारी किए जाते हैं।" टायरों और बैटरियों के संचालन के लिए मानक स्थापित करने वाला कोई नियामक अधिनियम नहीं है। लेख इन स्पेयर पार्ट्स के संचालन के मानक को निर्धारित करने के लिए लेखांकन नीति में तरीकों की स्थापना के लिए सिफारिशें प्रदान करता है, और लेखांकन खातों से आगे उपयोग के लिए अनुपयुक्त टायर और बैटरियों को बट्टे खाते में डालते समय एक एकाउंटेंट के कार्यों की जांच करता है।

टायर और बैटरियों का एक निश्चित सेवा जीवन होता है - मानक। इस अवधि को निर्धारित करने के लिए, कई विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए, आपको निम्नलिखित द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए:

10 दिसंबर 1995 का संघीय कानून संख्या 196-एफजेड "सड़क सुरक्षा पर";

04.04.2002 को रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय द्वारा अनुमोदित वाहन टायरों की सेवा जीवन के लिए अस्थायी मानकों (आरडी 3112199-1085-02) के अनुसार ऑटोमोबाइल टायरों की सेवा जीवन के लिए मानक (बाद में इसे कहा जाएगा)। अस्थायी मानक);

प्रस्तुति के समय प्राकृतिक टूट-फूट और तकनीकी स्थिति को ध्यान में रखते हुए वाहनों की लागत निर्धारित करने के लिए पद्धति संबंधी दिशानिर्देश (4 जून 1998 को रूसी संघ के अर्थव्यवस्था मंत्रालय द्वारा अनुमोदित आरडी 37.009.015-98) (इसके बाद संदर्भित) पद्धति संबंधी मार्गदर्शिका आरडी 37.009.015-98 के रूप में);

वाहनों की बहाली के लिए सामग्री और स्पेयर पार्ट्स की लागत की राशि स्थापित करने के नियम, 24 मई 2010 संख्या 361 (बाद में नियम संख्या 361 के रूप में संदर्भित) के रूसी संघ की सरकार के डिक्री द्वारा अनुमोदित।

कार के टायरों के उपयोग के मानक

मानदंडों के अनुसार कला। संघीय कानून संख्या 169-एफजेड के 19यदि वाहनों में तकनीकी खराबी है जो सड़क सुरक्षा के लिए खतरा पैदा करती है तो उनका संचालन निषिद्ध है। वाहन की खराबी और शर्तों की एक सूची निर्धारित की गई है जिसके तहत उनका संचालन निषिद्ध है रूसी संघ की सरकार का डिक्री दिनांक 23 अक्टूबर 1993 संख्या 1090. इस सूची की धारा 5 में कार के टायरों को हुए नुकसान की सूची है जिसमें कार को संचालित नहीं किया जा सकता है। इन नुकसानों में से हैं:

यात्री कार के टायरों की अवशिष्ट ऊंचाई 1.6 मिमी, ट्रकों - 1 मिमी, बसों - 2 मिमी, मोटरसाइकिल और मोपेड - 0.8 मिमी से कम है;
टायरों को बाहरी क्षति (पंचर, कट, टूटना) की उपस्थिति, रस्सी को उजागर करना, साथ ही शव का प्रदूषण, चलने और साइडवॉल का छीलना;
फास्टनिंग बोल्ट (नट) की अनुपस्थिति या डिस्क और व्हील रिम्स में दरारों की उपस्थिति, बढ़ते छेद के आकार और आकार में दृश्यमान अनियमितताओं की उपस्थिति।

इस प्रकार, ये क्षतियाँ टायरों को सेवा से हटाने, उनके स्थान पर नए स्थापित करने और, तदनुसार, लेखांकन खातों में इन परिचालनों को प्रतिबिंबित करने का आधार हैं।

ट्रेड पैटर्न के घिसाव की मात्रा टायरों के माइलेज पर भी निर्भर करती है। कार द्वारा एक निश्चित संख्या में किलोमीटर की यात्रा करना भी संचालन को रोकने और लेखांकन खातों से टायरों को बट्टे खाते में डालने का आधार हो सकता है।

1 जनवरी 2007 तक, मानक टायर माइलेज की गणना के लिए अस्थायी मानकों में दिए गए सूत्र का उपयोग किया जाता था। इस तिथि से, अस्थायी मानदंडों की वैधता अवधि समाप्त हो गई ( रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय का आदेश दिनांक 5 जनवरी 2004 संख्या एके-1-आर), साथ ही, संस्थापक के आदेश से संस्था को अपने प्रावधानों का उपयोग करने का अधिकार है। उदाहरण के लिए, रूसी संघ के सशस्त्र बलों के तहत न्यायिक विभाग के आदेश दिनांक 30 जून, 2008 संख्या 104 द्वारा(जैसा कि 14 फरवरी, 2011 को संशोधित किया गया) (इसके बाद आरएफ सशस्त्र बल संख्या 104 के तहत एसडी के आदेश के रूप में संदर्भित) यह निर्धारित किया गया था कि आधिकारिक वाहनों के संचालन को सुव्यवस्थित करने और अदालतों की गतिविधियों के लिए मोटर परिवहन सहायता व्यवस्थित करने के लिए सामान्य क्षेत्राधिकार के, आरएफ सशस्त्र बलों के तहत न्यायिक विभाग और रूसी संघ के घटक संस्थाओं में न्यायिक विभाग के विभाग (डिवीजन), वाहनों का संचालन करते समय, अन्य बातों के अलावा, अस्थायी मानकों द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए। यदि संस्थापक ने आपके बजट-वित्त पोषित संस्थान के संबंध में ऐसा कोई निर्णय नहीं लिया है, तो आपको अपनी लेखांकन नीतियों में अस्थायी मानकों द्वारा निर्देशित, संस्थान में उपयोग किए जाने वाले टायरों के मानक परिचालन लाभ को निर्धारित करने के लिए एक सूत्र स्थापित करने का अधिकार है।

इस प्रकार, लेखांकन नीतियों के अनुलग्नक में दी गई जानकारी के आधार पर मेज़ 19अस्थायी मानदंड, आप परिचालन स्थितियों पर निर्भर सुधार कारकों को ध्यान में रखते हुए औसत टायर माइलेज निर्धारित कर सकते हैं। यदि किसी संस्था द्वारा संचालित वाहनों के लिए अस्थायी मानकों में कोई जानकारी नहीं है, तो संस्था स्वतंत्र रूप से ऑपरेटिंग माइलेज मानक स्थापित करती है।

उदाहरण 1

संस्था की बैलेंस शीट पर एक कार हैटोयोटा, जिसे सौंपा गया हैटायरों के 2 सेट - गर्मी और सर्दी (195/70आर14) (ऑफ-बैलेंस शीट खाता 09 में हिसाब लगाया गया)। अस्थायी मानकों द्वारा निर्देशित बजटीय संस्था ने अपनी लेखांकन नीति में निम्नलिखित की स्थापना की।

टायर माइलेज दर (Hi) की गणना निम्न सूत्र का उपयोग करके की जाती है:

नमस्ते

= एच x के1

x K2, कहां:

एच - औसत टायर माइलेज, हजार किमी (मूल्य लेखांकन नीति के परिशिष्ट में दिया गया है);

K1 - वाहन की परिचालन स्थितियों की श्रेणी को ध्यान में रखते हुए सुधार कारक (मूल्य लेखांकन नीति के परिशिष्ट में दिया गया है);

K2 एक सुधार कारक है जो वाहन की परिचालन स्थितियों को ध्यान में रखता है।

टायरों को लिखते समय, उनकी परिचालन माइलेज दर औसत माइलेज के 25% से कम नहीं होनी चाहिए (अपवाद टायरों की यांत्रिक क्षति है जिसे समाप्त नहीं किया जा सकता है और जो उनके आगे के संचालन को रोकता है)।

K1 = 0.95 (कार शहर में चलती है); के2 = 0.95.

195/70 मापदंडों के साथ टायरों का औसत माइलेजआरब्रांड की 14 कारेंटोयोटा - 50,000 किमी.

ऑपरेशन के दौरान, ग्रीष्मकालीन टायर अनुपयोगी हो गए। वेबिल के अनुसार, यह स्थापित किया गया कि उनका माइलेज 48,200 किमी था।

मानक टायर का माइलेज 45,125 किमी (50,000 किमी x 0.95 x 0.95) है। ग्रीष्मकालीन टायरों का एक सेट इसके लिए स्थापित परिचालन मानदंडों को पार कर चुका है और राइट-ऑफ़ के अधीन है।

टायर घिसाव का निर्धारण करने के दूसरे तरीके के रूप में, हम मेथडोलॉजिकल गाइड आरडी 37.009.015-98 के परिशिष्ट 15 में दी गई विधि की सिफारिश कर सकते हैं। यह मैनुअल किसी वाहन की तकनीकी स्थिति, पूर्णता और अतिरिक्त उपकरणों को ध्यान में रखते हुए उसकी लागत की गणना करने के तरीकों और प्रक्रिया को परिभाषित करता है; प्राकृतिक और नैतिक टूट-फूट, बुढ़ापा; वर्तमान कानून द्वारा विनियमित सामान्य तकनीकी और सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करने वाली स्थिति में इसे बहाल करने के लिए आवश्यक स्पेयर पार्ट्स, कार्य और सामग्रियों की लागत।

टायर घिसाव का निर्धारण करने की यह विधि निम्नलिखित पर आधारित है।

टायर घिसाव (उम्र बढ़ने) मानदंड हैं:

क्षति और दोषों की उपस्थिति;

जीवनभर;

चलने के पैटर्न की ऊंचाई।

टायर की लाइफ कम हो गई है और, तदनुसार, पहनने का प्रतिशत बढ़ता है:

यदि स्थापना के दौरान बोर्ड क्षतिग्रस्त हो जाता है - 10% तक;

यदि दरार, चिप्स, चलने पर दरारें या कॉर्ड को उजागर किए बिना साइडवॉल की दरारें और घिसाव का पता लगाया जाता है - 20% तक;

यदि ट्रेड में स्थानीय टूट-फूट (स्पॉटिंग) का पता चलता है - 25% तक।

ध्यान दें: शव प्रदूषण वाले टायरों को 100% घिसा-पिटा माना जाता है।

तकनीकी स्थिति द्वारा निर्धारित घिसाव के प्रतिशत तक, टायर के सेवा जीवन में घिसाव (उम्र बढ़ने) का प्रतिशत जोड़ा जाता है .

ऑपरेशन के तीन वर्षों में, एक टायर अपने सेवा जीवन के अनुपात में पुराना होने के कारण अपनी सेवा जीवन का 10% तक खो देता है।

तीन से पांच साल के अंतराल में टायर की उम्र बढ़ने की दर 25% तक बढ़ जाती है। पाँच वर्ष से अधिक सेवा जीवन वाला टायर अनुमानित घिसाव दर 50% तक पहुँच सकता है।

सेवा जीवन GOST 4754-80 के अनुसार फैक्ट्री मार्किंग के अनुसार निर्माण की तारीख से निर्धारित होता है।

टायर के चलने का जीवन नए टायर पर उसकी ऊंचाई से निर्धारित होता है। (वीएन) (मेथडोलॉजिकल गाइड आरडी 37.009.015-98 के परिशिष्ट 15 में दी गई तालिका में दी गई) न्यूनतम अनुमेय अवशिष्ट ट्रेड ऊंचाई (वीडीओपी) से घटाकर, जिस पर टायर को सेवा से हटा दिया जाना चाहिए (यात्री कार टायर के लिए - 1.6) मिमी, ट्रकों के लिए - 1 मिमी, बसों के लिए - 2 मिमी, मोटरसाइकिल टायर - 0.8 मिमी)।

अवशिष्ट (वास्तविक) चलने की ऊँचाई टायर (वीएफ) को परिधि के चारों ओर टायर के चार परस्पर लंबवत खंडों में मापी गई ऊंचाई के अंकगणितीय माध्य के रूप में परिभाषित किया गया है। पहिये की प्राकृतिक समरूपता के विमानों में ऐसे माप करना अधिक समीचीन है। प्रत्येक अनुभाग में, पैटर्न की ऊंचाई ट्रेडमिल के उस क्षेत्र द्वारा निर्धारित की जाती है जिसमें अधिकतम घिसाव होता है।

चलने की ऊंचाई के अनुसार टायर घिसाव का प्रतिशत सूत्र द्वारा गणना:

*ईश=*	*(वीएन - वीएफ)*	*x 100%.*
	(वीएन - वीडीओपी)

नया ट्रेड लगाकर रीट्रेड किए गए टायरों की घिसाव ऊपर वर्णित विधि द्वारा निर्धारित की जाती है, जबकि रीट्रेड पैटर्न की नाममात्र ऊंचाई यात्री कारों के लिए 10 मिमी, ट्रकों और बसों के लिए 20 मिमी और रीट्रेड की औसत लागत मानी जाती है। टायर नवीनीकरण की लागत और जमा राशि के बराबर है, जो टायर को फिर से तैयार करने की लागत है, जो एक नए टायर की लागत का औसतन 0.2% है।

टायरों के सेवा जीवन को निर्धारित करने की यह विधि अधिक सटीक और उद्देश्यपूर्ण है, हालांकि अधिक श्रम-गहन है। इसके अनुप्रयोग की कठिनाई ट्रेड आकार के चार खंडों में ट्रेड पैटर्न की ऊंचाई को मापने में निहित है। इस पद्धति का उपयोग करते समय, संस्था की लेखांकन नीति गणना द्वारा निर्धारित घिसाव की मात्रा निर्धारित कर सकती है, जिस पर टायर राइट-ऑफ़ के अधीन हैं। उदाहरण के लिए, यह मान 90 या 100% हो सकता है।

उदाहरण 1 की शर्तों को स्पष्ट करने के बाद, हम दूसरी विधि का उपयोग करके टोयोटा कार पर ग्रीष्मकालीन टायरों के घिसाव की गणना करेंगे।

उदाहरण 2

टायर जीवन195/70 आर14 कारटोयोटा 2 साल पुरानी है. स्थापना के दौरान साइड को क्षति हुई है। चार खंडों में ट्रेड पैटर्न की ऊंचाई मापने से पता चला कि वास्तविक ट्रेड ऊंचाई 4.3 मिमी (4.5 + 4.4 + 4.0 + 4.3) / 4.0) है।

इंस्टालेशन के दौरान बीड के क्षतिग्रस्त होने से टायर का जीवन 10% कम हो जाता है। टायर का सेवा जीवन (2 वर्ष) घिसाव को 7% (सेवा जीवन के अनुपात में 10% से) बढ़ा देता है।

ट्रेड पैटर्न की ऊंचाई के साथ टायर का घिसाव 61% ((8.6 - 4.3) / (8.6 - 1.6) x 100%) है।

कुल घिसाव 78% (10 + 7 + 61) है।

इस प्रकार, दूसरे गणना विकल्प के अनुसार, इन टायरों को बट्टे खाते में डालने की संभावना तभी पैदा होगी जब लेखांकन नीति यह निर्धारित करती है कि जिन टायरों की पहनने की दर 75% या अधिक है, वे बट्टे खाते में डालने के अधीन हैं। उदाहरण के लिए, यदि संस्था की लेखांकन नीति यह स्थापित करती है कि "90% या अधिक की अनुमानित घिसाव दर वाले टायर राइट-ऑफ़ के अधीन हैं," 78% की अनुमानित घिसाव दर वाले टायर सेवा में बने रहेंगे (अपवाद को छोड़कर) यांत्रिक क्षति जिससे टायरों को आगे चलाना असंभव हो जाता है)।

कार बैटरियों का मानक सेवा जीवन

बैटरी की एक निश्चित सेवा जीवन होती है। संस्थानों द्वारा उपयोग किए जाने वाले वाहनों में बैटरियों के सेवा जीवन को स्थापित करने वाला कोई सार्वभौमिक विनियमन नहीं है। रूसी संघ के सर्वोच्च न्यायालय संख्या 104 के तहत एसडी का आदेश, जिसका हमने पहले उल्लेख किया था, मोटर वाहनों की स्टार्टर बैटरियों के लिए सेवा जीवन मानकों के लिए बैटरी के मानक सेवा जीवन की स्थापना करते समय न्यायिक विभाग के विभागों को संदर्भित करता है। रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के मार्गदर्शन दस्तावेज़ के अनुसार "स्टार्टर लीड-एसिड बैटरी वाहनों और फोर्कलिफ्ट के लिए सेवा जीवन मानक" (आरडी-3112199-1089-02) (बाद में बैटरी जीवन मानकों के रूप में संदर्भित)। ये मानक स्टार्टर लेड-एसिड बैटरियों को कब बंद करना है यह निर्धारित करते समय वाहनों और फोर्कलिफ्ट के मालिकों द्वारा उपयोग के लिए अभिप्रेत है।

यदि आपका संस्थापक उस दस्तावेज़ के संबंध में स्पष्ट सिफारिशें नहीं देता है जिसका बैटरी के परिचालन जीवन का निर्धारण करते समय पालन किया जाना चाहिए (बैटरी परिचालन जीवन आंतरिक दस्तावेज़ द्वारा स्थापित नहीं किया गया है), तो आप अपनी लेखांकन नीति में इन मानकों को निर्धारित कर सकते हैं (या उन्हें परिभाषित करने वाले दस्तावेज़ का संदर्भ लें जिसे आप अपने काम में उपयोग करेंगे)।

उदाहरण के लिए, लेखांकन नीति में कहा जा सकता है: "संस्था की बैलेंस शीट पर वाहनों की स्टार्टर लीड-एसिड बैटरियों का सेवा जीवन संघीय राज्य एकात्मक उद्यम "स्टेट साइंटिफिक रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ ऑटोमोबाइल ट्रांसपोर्ट" द्वारा विकसित मानकों के अनुसार निर्धारित किया जाता है। (एनआईआईएटी) (आरडी- 3112199-1089-02) (इसके बाद इसे नॉर्म्स आरडी-3112199-1089-02 के रूप में संदर्भित किया जाएगा), या "किसी संस्थान के स्वामित्व वाले वाहनों की स्टार्टर लीड-एसिड बैटरियों का सेवा जीवन पद्धति के अनुसार निर्धारित किया जाता है।" मेथोडोलॉजिकल गाइड आरडी 37.009 .015-98 के परिशिष्ट 16 में दिया गया है, या "किसी संस्थान के स्वामित्व वाले वाहनों की स्टार्टर लेड-एसिड बैटरियों का सेवा जीवन नियम संख्या 361 द्वारा निर्धारित किया जाता है।

आइए मान लें कि आपकी कंपनी के वाहनों में लेड-एसिड स्टार्टर बैटरियां हैं। संस्था ने मानक RD-3112199-1089-02 के अनुसार मानक सेवा जीवन निर्धारित करने का निर्णय लिया, और यह लेखांकन नीति में परिलक्षित हुआ। नॉर्म आरडी-3112199-1089-02 की तालिका 1 में प्रतिबिंबित डेटा का उपयोग करके, विशिष्ट बैटरी जीवन निर्धारित किया जाना चाहिए, जिसके आधार पर उपयोग में आने वाली बैटरी का शेल्फ जीवन निर्धारित किया जाता है। 112,000 किमी के वार्षिक माइलेज के साथ व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए उपयोग की जाने वाली यात्री कार के लिए, मानक 2.5 वर्ष है (जानकारी तालिका 1 में दी गई है)। आइए मान लें कि आपके द्वारा उपयोग किए जाने वाले वाहनों का वार्षिक माइलेज स्थापित आकार से कम है (इसे 90,000 किमी होने दें), लेकिन औसत वार्षिक माइलेज से मेल खाता है, यदि इससे अधिक हो, तो मानक माइलेज मानकों को समायोजित करने की अनुशंसा की जाती है। यह मान तालिका 2 में दिखाया गया है और आधिकारिक उद्देश्यों के लिए उपयोग की जाने वाली यात्री कारों के लिए 45,000 किमी है। चूंकि वाहन का वास्तविक वार्षिक माइलेज 45,000 किमी से अधिक है, इसलिए बैटरी उपयोग दर को समायोजित किया जा सकता है। समायोजन के परिणामस्वरूप, बैटरी का सेवा जीवन चार साल तक बढ़ाया जा सकता है। लेखांकन नीति तुरंत एक समायोजित मानदंड स्थापित कर सकती है या उन शर्तों को निर्दिष्ट कर सकती है जिनके तहत मानदंड समायोजित किया जाता है और इसके लिए जिम्मेदार व्यक्तियों को इंगित करता है।

इस तथ्य की पुष्टि करने के लिए कि बैटरी स्थापित मानक सेवा जीवन तक पहुंच गई है, वाहनों के संचालन के लिए जिम्मेदार अधिकारियों के लिए यह सलाह दी जाती है कि वे बैटरी के चालू होने से लेकर डिकमीशनिंग तक के संचालन समय और सर्विसिंग के परिणामों का रिकॉर्ड व्यवस्थित करें। बैटरी के परिचालन समय को उसी इकाइयों में ध्यान में रखा जाता है, जिसमें इससे सुसज्जित वाहन होते हैं, यानी, इस बैटरी के साथ संचालन के किलोमीटर या इंजन घंटों में। विभिन्न वाहनों पर रिचार्जेबल बैटरियों का उपयोग करते समय, दी गई बैटरी वाले इन वाहनों के माइलेज के योग को ध्यान में रखा जाना चाहिए। संचालन के घंटों के अलावा, किए गए रखरखाव कार्य और इस कार्य को करने के बाद बैटरी को चार्ज करने के परिणाम रिकॉर्डिंग के अधीन हैं।

स्टार्टर बैटरियों के संचालन के दौरान परिचालन समय और चार्जिंग परिणामों का लेखांकन मानक आरडी-3112199-1089-02 के परिशिष्ट 2 में दिए गए फॉर्म में या विकसित बैटरी के उपयोग के लेखांकन के लिए संस्थान के लिए सुविधाजनक फॉर्म में किया जा सकता है। और लेखांकन नीति में अनुमोदित.

दोषों की पहचान करने की तकनीक, जिसकी उपस्थिति में स्टार्टर लेड-एसिड बैटरियों को बंद करना संभव है, मानक आरडी-3112199-1089-02 के परिशिष्ट 1 में दी गई है।

मेथडोलॉजिकल गाइड आरडी 37.009.015-98 का परिशिष्ट 16 बैटरी घिसाव का प्रतिशत निर्धारित करने के लिए एक विधि प्रदान करता है। तकनीक इस प्रकार है.

बैटरी घिसाव (Iacb) को प्रस्तुत बैटरी (Df) के वास्तविक परिचालन समय और उसके प्रतिस्थापन (निपटान) से पहले औसत सेवा जीवन (Dst) के अनुपात के रूप में निर्धारित किया जाता है, अर्थात, निम्नलिखित सूत्र के अनुसार:

*Iakb=*	*डी.एफ*	*x 100%*
	डीएसटी

बैटरी जीवन (औसत संसाधन) सांख्यिकीय डेटा के गणितीय प्रसंस्करण का उपयोग करके प्राप्त किया जाता है और प्रकार की परवाह किए बिना निर्धारित किया जाता है:

तीन वर्षों में - प्रति वर्ष 40 हजार किमी या उससे अधिक की वाहन परिचालन तीव्रता के साथ;

चार वर्षों में - प्रति वर्ष 40 हजार किमी तक की परिचालन तीव्रता के साथ।

बैटरी का वास्तविक सेवा जीवन प्रस्तुत वाहन के निरीक्षण की तारीख और उसके निर्माण की तारीख के बीच के अंतर के रूप में निर्धारित किया जाता है।

निर्माण की तारीख बैटरी पर अंकन द्वारा निर्धारित की जाती है, जिसके प्रकार और उपयोग की विधि एक विशिष्ट प्रकार और ब्रांड की बैटरी के निर्माण के लिए नियामक दस्तावेज़ द्वारा स्थापित की जाती है।

लेखांकन में राइट-ऑफ़ लेनदेन का प्रतिबिंब

मानदंडों के अनुसार निर्देश संख्या 157एन का पैराग्राफ 349पर ऑफ-बैलेंस शीट खाता 09"घिसे-पिटे वाहनों को बदलने के लिए जारी किए गए वाहनों के लिए स्पेयर पार्ट्स" में पुराने वाहनों को बदलने के लिए वाहनों को जारी किए गए भौतिक संपत्तियों को ध्यान में रखा जाता है। ऑफ-बैलेंस शीट खाते (इंजन, बैटरी, टायर, आदि) पर दर्ज भौतिक संपत्तियों की सूची संस्था की लेखा नीति द्वारा स्थापित की जाती है।

वाहनों की मरम्मत के प्रयोजन के लिए बैलेंस शीट खाते से उनके निपटान के समय भौतिक संपत्तियों को ऑफ-बैलेंस शीट लेखांकन में प्रतिबिंबित किया जाता है और वाहन के हिस्से के रूप में उनके संचालन (उपयोग) की अवधि के दौरान ध्यान में रखा जाता है। ऑफ-बैलेंस शीट लेखांकन से भौतिक संपत्तियों का निपटान उनके प्रतिस्थापन की पुष्टि करते हुए पूर्ण कार्य के लिए स्वीकृति प्रमाण पत्र के आधार पर किया जाता है। हमारी राय में, ऑफ-बैलेंस शीट अकाउंटिंग से टायरों और बैटरियों का बट्टे खाते में डालना इन्वेंट्री के बट्टे खाते में डालने पर अधिनियम (f. 0504230) के आधार पर किया जाना चाहिए, क्योंकि इस दस्तावेज़ का उपयोग निर्णय को औपचारिक बनाने के लिए किया जाता है। इन्वेंट्री को बट्टे खाते में डालना और संस्था के लेखांकन रिकॉर्ड में लेखांकन इन्वेंट्री लेखांकन के खातों से निपटान को प्रतिबिंबित करने के आधार के रूप में कार्य करता है (परिशिष्ट 5 से) रूसी संघ के वित्त मंत्रालय का आदेश संख्या 173एन ).

लेखांकन में, किसी कार के खराब हो चुके हिस्सों को बदलने के लिए स्पेयर पार्ट्स की स्थापना और बाद वाले को राइट-ऑफ़ करना निम्नानुसार परिलक्षित होता है:

अंत में, मैं पाठकों का ध्यान निम्नलिखित की ओर आकर्षित करना चाहूंगा। लेड-एसिड बैटरियां, पूरी या टूटी हुई (AA170), धातु युक्त अपशिष्ट के रूप में वर्गीकृत की जाती हैं और इनका निपटान किया जाना चाहिए (अपशिष्ट नामकरण (OECD रिज़ॉल्यूशन के अनुसार) "GOST R 53691-2009। रूसी संघ का राष्ट्रीय मानक। संसाधन संरक्षण। अपशिष्ट प्रबंधन। खतरा वर्ग I-IV का पासपोर्ट अपशिष्ट। बुनियादी आवश्यकताएं" (अनुमोदित और लागू किया गया)। रोस्तेखरेगुलिरोवानिया के आदेश दिनांक 15 दिसंबर 2009 संख्या 1091-सेंट द्वारा). के अनुसार कला। 24 जून 1998 के संघीय कानून का 1 नंबर 89-एफजेड "उत्पादन और उपभोग अपशिष्ट पर"(इसके बाद उत्पादन और उपभोग अपशिष्ट पर कानून के रूप में संदर्भित) उत्पादन और उपभोग अपशिष्ट से तात्पर्य कच्चे माल, सामग्री, अर्ध-तैयार उत्पादों, अन्य वस्तुओं या उत्पादों के अवशेषों से है जो उत्पादन या उपभोग प्रक्रिया के दौरान उत्पन्न हुए थे, साथ ही सामान भी। (उत्पाद) जिन्होंने अपनी उपभोक्ता संपत्ति खो दी है। यह कानून औद्योगिक और उपभोक्ता अपशिष्ट प्रबंधन के क्षेत्र में आवश्यकताओं और जिम्मेदारियों को स्थापित करता है, जिसमें दोनों शामिल हैं आर्थिक संस्थाएँ , जिनकी गतिविधियों के दौरान अपशिष्ट उत्पन्न होता है, और अपशिष्ट प्रबंधन के क्षेत्र में गतिविधियाँ करने वाले व्यक्तियों पर।

नतीजतन, एक व्यक्ति जिसकी उत्पादन गतिविधियाँ अपशिष्ट उत्पन्न करती हैं, वह औद्योगिक और उपभोक्ता अपशिष्ट पर कानून की आवश्यकताओं के साथ-साथ वर्तमान कानून द्वारा प्रदान की गई पर्यावरणीय और स्वच्छता-महामारी संबंधी आवश्यकताओं का पालन करने के लिए बाध्य है।

के अनुसार कला। 30 मार्च 1999 के संघीय कानून के 22 नंबर 52-एफजेड "जनसंख्या के स्वच्छता और महामारी विज्ञान कल्याण पर"उत्पादन और उपभोग अपशिष्ट संग्रह, उपयोग, निराकरण, परिवहन, भंडारण और दफन के अधीन है, जिसकी स्थितियाँ और तरीके सार्वजनिक स्वास्थ्य और पर्यावरण के लिए सुरक्षित होने चाहिए और जिन्हें स्वच्छता नियमों और अन्य नियामक कानूनी कृत्यों के अनुसार किया जाना चाहिए। रूसी संघ का.

खण्ड 3.7 सीस्वच्छता और महामारी विज्ञान नियम और विनियम SanPiN 2.1.7.1322-03, 15 जून 2003 को लागू किया गया रूसी संघ के मुख्य राज्य सेनेटरी डॉक्टर का संकल्प दिनांक 30 अप्रैल, 2003 संख्या 80, यह स्थापित किया गया है कि गैर-स्थिर गोदामों में, कंटेनरों के बिना खुले क्षेत्रों में (थोक में, थोक में) या बिना सीलबंद कंटेनरों में कचरे के अस्थायी भंडारण के दौरान, थोक या खुले भंडारण पात्रों में संग्रहीत कचरे की सतह को संरक्षित किया जाना चाहिए। वर्षा और हवाओं के प्रभाव (तिरपाल, चंदवा वाले उपकरण आदि से ढंकना), साइट की परिधि के साथ एक तटबंध और स्वायत्त उपचार सुविधाओं के साथ तूफानी नालियों का एक अलग नेटवर्क प्रदान किया जाना चाहिए।

के आधार पर खण्ड 2और 3 बड़े चम्मच. औद्योगिक और उपभोग अपशिष्ट पर कानून के 14व्यावसायिक संस्थाएँ जिनकी गतिविधियाँ खतरनाक वर्ग I - IV के अपशिष्ट उत्पन्न करती हैं, उन्हें पर्यावरण संरक्षण के क्षेत्र में राज्य विनियमन करने वाले संघीय कार्यकारी निकाय द्वारा स्थापित तरीके से इन कचरे के एक विशिष्ट खतरा वर्ग में वर्गीकरण की पुष्टि करने की आवश्यकता होती है। खतरा वर्ग I-IV के कचरे के लिए, इस कचरे की संरचना और गुणों, इसके खतरे के आकलन के आंकड़ों के आधार पर एक पासपोर्ट तैयार किया जाता है ( रूसी संघ के सर्वोच्च मध्यस्थता न्यायालय के प्रेसिडियम का संकल्प दिनांक 12 जुलाई, 2011 संख्या 709/11 संख्या A32-10488/2010-58/157-58).

प्रशासनिक अपराध संहिता का अनुच्छेद 8.2आरएफयह स्थापित किया गया है कि उत्पादन और उपभोग अपशिष्ट या अन्य खतरनाक पदार्थों को इकट्ठा करने, संचय करने, उपयोग करने, निष्क्रिय करने, परिवहन करने, निपटान करने और अन्यथा संभालने के दौरान पर्यावरण और स्वच्छता-महामारी संबंधी आवश्यकताओं का अनुपालन करने में विफलता के लिए अधिकारियों पर 10,000 से प्रशासनिक जुर्माना लगाया जाता है। 30,000 रूबल तक। ; कानूनी संस्थाओं के लिए - 100,000 से 250,000 रूबल तक। या 90 दिनों तक गतिविधियों का प्रशासनिक निलंबन।

इस प्रकार, विभिन्न अप्रिय स्थितियों से बचने के लिए, हम अनुशंसा करते हैं कि आप बैटरियों को निपटान के लिए तुरंत किसी विशेष संगठन में स्थानांतरित कर दें।

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ट्रेलरों के लिए, टायर ट्रेड पैटर्न की अवशिष्ट ऊंचाई के लिए मानक स्थापित किए जाते हैं, वाहनों - ट्रैक्टरों के टायरों के मानकों के समान।

उदाहरण के लिए, जैसा कि 18 अप्रैल, 2005 संख्या 268 के रूसी संघ की संघीय प्रायश्चित सेवा के आदेश में किया गया था "ऑटोमोबाइल, सड़क निर्माण उपकरण और विद्युत उपकरण की प्रमुख मरम्मत और बट्टे खाते में डालने से पहले मानक कार्य अवधि के अनुमोदन पर, संघीय बजटीय संस्था "संघीय प्रवर्तन सेवा के मोटर परिवहन विभाग" के मोटर वाहनों के तकनीकी रखरखाव की आवृत्ति और मोटर वाहनों, मशीन टूल्स और पार्क उपकरणों के भंडारण और संरक्षण की प्रक्रिया।

वर्तमान में तीन प्रकार की बैटरी उपयोग में हैं:

1. सेलुलर कवर और कवर के ऊपर जंपर्स के साथ मोनोब्लॉक (पुराना डिज़ाइन)।

2. एक सामान्य आवरण और मैस्टिक से भरे जंपर्स के साथ मोनोब्लॉक।

3. सामान्य कवर के साथ मोनोब्लॉक (प्लास्टिक केस) - रखरखाव-मुक्त बैटरी।

रूसी संघ के वित्त मंत्रालय का आदेश दिनांक 1 दिसंबर, 2010 संख्या 157n "सार्वजनिक प्राधिकरणों (राज्य निकायों), स्थानीय सरकारों, राज्य के अतिरिक्त-बजटीय निधियों के प्रबंधन निकायों, राज्य अकादमियों के लिए खातों के एकीकृत चार्ट के अनुमोदन पर" विज्ञान, राज्य (नगरपालिका) संस्थान और इसके आवेदन के लिए निर्देश "

रूसी संघ के वित्त मंत्रालय का आदेश दिनांक 15 दिसंबर 2010 संख्या 173एन "सार्वजनिक प्राधिकरणों (राज्य निकायों), स्थानीय सरकारों, राज्य के अतिरिक्त-बजटीय निधियों के प्रबंधन निकायों द्वारा उपयोग किए जाने वाले प्राथमिक लेखा दस्तावेजों और लेखा रजिस्टरों के रूपों के अनुमोदन पर" , राज्य विज्ञान अकादमियाँ, राज्य (नगरपालिका) संस्थान, और उनके उपयोग के लिए दिशानिर्देश।"

लगभग सभी वाणिज्यिक संगठनों की बैलेंस शीट में वाहन होते हैं; ये बसें, ट्रक और कारें हो सकती हैं। चूँकि कार के टायरों का माइलेज सीमित होता है, और ऑपरेशन के दौरान उपकरण का मूल्यह्रास होता है, टायर घिस जाते हैं। तदनुसार, उन्हें बट्टे खाते में डालने की आवश्यकता है।

कार के टायरों के उपयोग के मानक

10 दिसंबर 1995 (अनुच्छेद 19) के संघीय कानून संख्या 196-एफजेड द्वारा प्रदान किए गए मानदंडों के आधार पर, तकनीकी दोष वाले वाहनों को संचालित करना निषिद्ध है, क्योंकि इससे सड़क सुरक्षा को खतरा हो सकता है।

दोषों की यह सूची 23 अक्टूबर 1993 संख्या 1090 के रूसी संघ की सरकार के डिक्री द्वारा निर्धारित की जाती है। इस सूची में कार के टायरों के लिए निर्दिष्ट निम्नलिखित क्षतियाँ शामिल हैं, जिनकी उपस्थिति में टायरों का उपयोग नहीं किया जा सकता है:

टायर का टायर घिस गया है, यानी। चलने वाले पैटर्न की ऊंचाई मानक से कम है: यात्री कारों के लिए मानक 1.6 मिमी है, ट्रकों के लिए चलने की ऊंचाई 1 मिमी से कम नहीं होनी चाहिए, बसों के लिए - 2 मिमी।
टायर में छेद, कट, टूटने के रूप में महत्वपूर्ण क्षति होती है जो कॉर्ड को उजागर करती है। इस तरह के दोषों में टायर का फटा हुआ ढांचा और टायर का छिला हुआ टायर या साइडवॉल शामिल हैं।
फास्टनरों (बोल्ट, नट) की कमी, बढ़ते छेद का टूटा हुआ आकार या आकार में परिवर्तन।
डिस्क और व्हील रिम्स पर विभिन्न दरारों की उपस्थिति।
टायर का माइलेज किलोमीटर की मानक संख्या से अधिक हो गया है या कानून द्वारा स्थापित टायर सेवा जीवन समाप्त हो गया है।

उपरोक्त क्षति की उपस्थिति कार के टायरों को बट्टे खाते में डालने का आधार है, क्योंकि ऐसी क्षति के साथ उनका उपयोग नहीं किया जा सकता है। इसलिए वाहनों में नए टायर जरूर लगवाने चाहिए।

उपयोग के लिए अनुपयुक्त टायरों का बट्टे खाते में डालना लेखांकन दस्तावेजों में परिलक्षित होना चाहिए। वर्तमान में ऐसा कोई कानून नहीं है जो टायरों को बंद करने को नियंत्रित करेगा। परिणामस्वरूप, संगठनों को या तो टायरों के उपयोग के लिए निर्माता की सिफारिशों का पालन करना पड़ता है, या उनकी स्थिति और उपयोग के लिए उपयुक्तता के आधार पर टायरों की सेवा जीवन का निर्धारण स्वयं करना पड़ता है।

महत्वपूर्ण!क्षति के कारण अनुपयोगी हो चुके टायरों का उपयोग करना खतरनाक है! इसके परिणामस्वरूप यातायात दुर्घटना हो सकती है. घिसी हुई चलने वाली सतह वाहन नियंत्रण में गिरावट का कारण बनती है, और एक खुली रस्सी रबर के फटने का कारण बन सकती है, जिससे वाहन नियंत्रण पूरी तरह खत्म हो जाता है और दुर्घटना हो सकती है।

राइट-ऑफ़ के अधीन टायरों को पुनर्चक्रित किया जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, उस संगठन के साथ एक निश्चित प्रकार का समझौता किया जाता है जो रीसाइक्लिंग के लिए टायर स्वीकार करता है और फिर रिटेन-ऑफ रबर को प्रसंस्करण के लिए टायर मरम्मत संयंत्र में पहुंचाता है।

वाहन माइलेज मानक

वर्तमान में, वाणिज्यिक संगठनों के लिए टायरों और अन्य वाहन स्पेयर पार्ट्स को बट्टे खाते में डालने के लिए कोई कानूनी दस्तावेज नहीं हैं।

कार के टायरों के परिचालन लाभ का निर्धारण करने वाले मानक निर्माता द्वारा रूस के परिवहन मंत्रालय के एक पत्र के आधार पर स्थापित किए जाते हैं। इस संबंध में, एक वाणिज्यिक संगठन के प्रत्येक प्रमुख को निर्माता की सिफारिशों के आधार पर स्वतंत्र रूप से माइलेज मानकों को स्थापित करने और संगठन के लिए अपने स्वयं के आदेश के साथ इन मानकों को समेकित करने का अधिकार है।

कार टायरों के संचालन के लिए सिफारिशों पर निर्माता की जानकारी के अभाव में, कंपनी के स्वयं के परिचालन अनुभव या समान टायरों के उत्पादन के लिए अन्य निर्माताओं की सिफारिशों का उपयोग किया जाता है।

टायर माइलेज मानकों को विकसित और अनुमोदित करते समय, संगठन के प्रमुख को यह ध्यान रखना चाहिए कि वह जिन मानकों को मंजूरी देता है वे रूसी संघ के टैक्स कोड द्वारा स्थापित मानदंडों का अनुपालन करते हैं। उसे इन मानदंडों को उचित ठहराना होगा, उन्हें आर्थिक रूप से उचित ठहराना होगा और उनका दस्तावेजीकरण करना होगा।

राइट-ऑफ़ के अधीन कार टायरों का मूल्यांकन और अनुमोदन विशेष रूप से बनाए गए विशेषज्ञ आयोग द्वारा किया जाना चाहिए। मुख्य दस्तावेज़ राइट-ऑफ़ अधिनियम है। यह पुष्टि करता है कि टायर आगे उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं हैं और इसके स्थान पर वाहन पर नए टायर लगाए जाने चाहिए।

लेखांकन

कार के टायर जो कार से अलग से खरीदे जाते हैं, खाते 10 "सामग्री" में लेखांकन में परिलक्षित होते हैं। इसका आधार उद्यम की वित्तीय और आर्थिक गतिविधियों के लेखांकन के लिए खातों का चार्ट और रूस के वित्त मंत्रालय द्वारा अपनाए गए इसके आवेदन के निर्देश हैं।

जब टायर उपयोग के लिए सौंपे जाते हैं, तो उन्हें लागत खातों में लिख दिया जाता है।

इसका आधार रूसी वित्त मंत्रालय द्वारा अनुमोदित लेखांकन दिशानिर्देश हैं।

टायरों की लागत स्वयं खाता 10 "सामग्री", उप-खाता "स्पेयर पार्ट्स" से लागत लेखांकन के लिए प्राप्य खातों में लिखी जाती है। ऑटोमोबाइल टायरों की गति का नियंत्रण ऑफ-बैलेंस शीट खाता डी-टी खाता 012 में लेखांकन द्वारा किया जाता है।

ऐसी स्थिति में जब टायरों को सेवा से बाहर कर दिया जाता है, जिसका आधार राइट-ऑफ़ अधिनियम है, तो उन्हें (टायरों को) कचरे की कीमत पर गोदाम में जमा कर दिया जाता है। बट्टे खाते में डाले गए टायरों की आवाजाही, उनकी उपलब्धता, साथ ही स्क्रैप टायरों को "सामग्री" और "अन्य सामग्री" खातों में स्क्रैप सामग्री के रूप में दर्ज किया जाता है।

उद्यमों के विभागों में उत्पन्न होने वाले कचरे को स्थापित तरीके से एकत्र किया जाता है, उनका नाम और मात्रा डिलीवरी नोट्स में इंगित किया जाता है और वेसबिल के साथ अपशिष्ट गोदाम में स्थानांतरित किया जाता है। उद्यम, स्क्रैप, अपशिष्ट और लत्ता के लिए प्रचलित कीमतों पर ध्यान केंद्रित करते हुए, अपशिष्ट की लागत निर्धारित करता है। कीमत उसके अनुरूप होनी चाहिए जिसका उपयोग बिक्री के लिए किया जा सके।

आपकी जानकारी के लिए! जो टायर रीट्रेडिंग के लिए अनुपयुक्त हैं, उनका निपटान किसी विशेष संगठन द्वारा संपन्न समझौते के आधार पर किया जा सकता है।

पुनर्स्थापन और आगे उपयोग के लिए अनुपयुक्त वस्तुओं को बट्टे खाते में डालने के बाद संगठन में बची भौतिक संपत्ति का हिसाब वर्तमान बाजार मूल्य पर किया जाता है। संबंधित राशियों को एक वाणिज्यिक उद्यम के वित्तीय परिणामों के रूप में जमा किया जाता है, अर्थात, लेखांकन में, अपशिष्ट पदार्थों के बट्टे खाते में डालने के बाद जो अपशिष्ट बचता है उसे खाता 91 में जमा किया जाता है: डी-टी खाता 10 "सामग्री", उप-खाता 6 "अन्य सामग्री" " खाता सेट करें। 91 "अन्य आय और व्यय।" जो टायर नवीनीकरण के लिए अनुपयुक्त हैं उन्हें स्क्रैप सामग्री के रूप में माना जाता है।

लेखांकन में, किसी विशेष संगठन की बैलेंस शीट में अनुपयोगी टायरों की डिलीवरी को नियमित बिक्री के रूप में दर्ज किया जाता है। और इन्वेंट्री की बिक्री से प्राप्त आय को अन्य आय के साथ ध्यान में रखा जाता है। इस मामले में, निपटान के अधीन टायर अन्य खर्चों के रूप में लेखांकन दस्तावेजों में परिलक्षित होते हैं।

कर लेखांकन

मरम्मत के लिए करदाता द्वारा की गई लागत को अन्य खर्चों के रूप में ध्यान में रखा जाता है। उन्हें रिपोर्टिंग (कर) अवधि में मान्यता दी जाती है जब वे वास्तविक लागत की राशि में खर्च किए गए थे।

रूसी संघ के टैक्स कोड के आधार पर, ये माल के उत्पादन के दौरान बने कच्चे माल या सामग्रियों के अवशेष हैं जो अपने गुणों (रासायनिक या भौतिक गुणों) को खो चुके हैं, बढ़ी हुई लागत पर उपयोग किए जाते हैं या अपने इच्छित उद्देश्य के लिए नहीं।

यदि इन्वेंट्री से संबंधित अवशेषों को अन्य प्रकार के सामान का उत्पादन करने के लिए अन्य विभागों में पूर्ण कच्चे माल के रूप में स्थानांतरित किया गया था, तो वे (अवशेष) वापसी योग्य अपशिष्ट नहीं हैं।

महत्वपूर्ण!अवशेषों को लाभ कर उद्देश्यों के लिए वापसी योग्य अपशिष्ट के रूप में मान्यता दी जाती है यदि उनका उपयोग उनके इच्छित उद्देश्य के लिए नहीं किया जाता है और वे ऐसे अवशेषों से संबंधित हैं जो अपने उपभोक्ता गुणों को खो चुके हैं।

रूस के टैक्स कोड के मानदंड बताते हैं कि जो टायर पुनर्चक्रण के अधीन हैं और आगे उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं हैं, वे वापसी योग्य कचरे से संबंधित नहीं हैं और इस तरह से मान्यता प्राप्त नहीं हैं।

संक्षेप में, हम कह सकते हैं कि प्रयुक्त टायरों को बट्टे खाते में डालने के लिए आपको निम्नलिखित कदम उठाने होंगे:

आगे उपयोग के लिए अनुपयुक्त टायरों को माफ करने के लिए एक विशेषज्ञ आयोग बनाएं।
राइट-ऑफ़ के कारणों के अनिवार्य औचित्य के साथ राइट-ऑफ़ अधिनियम तैयार करें।
टायरों को बट्टे खाते में डालने और उनके निपटान पर एक डिक्री (आदेश) बनाएं।
लेखांकन दस्तावेज़ों में राइट-ऑफ़ रिकॉर्ड करें।
उस कंपनी से टायरों की रीसाइक्लिंग की व्यवस्था करें जिसके पास इस गतिविधि के लिए लाइसेंस है।

ऑपरेशन के दौरान, संपत्ति धीरे-धीरे खराब हो जाती है। जिन कारों को समय-समय पर मरम्मत की आवश्यकता होती है, वे कोई अपवाद नहीं हैं। रूस में कार के पुर्जे कैसे बट्टे खाते में डाले जाते हैं, संबंधित अधिनियम तैयार करने की विशेषताएं क्या हैं?

वाहनों से संबंधित मुख्य व्यवसाय संचालन में स्पेयर पार्ट्स की प्राप्ति, संचलन और निपटान शामिल हैं।

इनमें से प्रत्येक तथ्य को प्रलेखित किया जाना चाहिए। भागों को लिखते समय यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। रूस में ऑटोमोबाइल स्पेयर पार्ट्स को बट्टे खाते में डालने के अधिनियम की विशेषताएं क्या हैं?

सामान्य पक्ष

ऑटोमोटिव पार्ट्स जो अनुपयोगी हैं उन्हें नष्ट कर दिया जाना चाहिए। लेकिन प्रक्रिया का सार इतना स्पष्ट नहीं है.

सबसे पहले राइट-ऑफ की वैधता की पुष्टि होनी चाहिए। इसके अलावा, ऐसी स्थितियां भी हो सकती हैं जहां स्पेयर पार्ट्स का पंजीकरण रद्द कर दिया गया है लेकिन सेवानिवृत्त नहीं किया गया है।

उदाहरण के लिए, यदि किसी संगठन के पास आवश्यक हिस्से हैं, तो उनका उपयोग मरम्मत के लिए किया जा सकता है, जिसके लिए उन्हें एक अलग वस्तु के रूप में लिखना आवश्यक है।

यदि कोई दोषपूर्ण स्पेयर पार्ट जो मरम्मत के लिए उपयुक्त नहीं है, को बट्टे खाते में डाल दिया जाता है, तो इसे जारी कर दिया जाता है। दस्तावेज़ एक मैकेनिक की भागीदारी के साथ विशेष रूप से बनाए गए आयोग द्वारा तैयार किया गया है।

विवरण के आधार पर, एक नए स्पेयर पार्ट की खरीद के लिए एक आवेदन प्रस्तुत किया जाता है। आवेदन को मुख्य लेखाकार और संगठन के प्रमुख द्वारा अनुमोदित किया जाना चाहिए।

इसके बाद पुराने स्पेयर पार्ट को बट्टे खाते में डाला जा सकता है। राइट-ऑफ़ को एक दोषपूर्ण विवरण द्वारा प्रलेखित किया गया है।

जब कार की मरम्मत किसी तीसरे पक्ष द्वारा की जाती है, तो एम-15 फॉर्म में तीसरे पक्ष को सामग्री जारी करने के चालान के आधार पर स्पेयर पार्ट्स को बट्टे खाते में डाला जा सकता है।

इस मामले में, इसे अतिरिक्त रूप से एकीकृत रूप में तैयार किया जाता है।

स्वयं मरम्मत करते समय, भाग का स्थानांतरण मांग चालान के आधार पर किया जाता है, और अधिनियम किसी भी रूप में तैयार किया जा सकता है।

यह क्या है

अधिनियम लेनदेन के तथ्य की पुष्टि करने वाला प्राथमिक दस्तावेज है। इस प्रकार, कार के स्पेयर पार्ट्स को बट्टे खाते में डालने का कार्य संगठन के लेखांकन रिकॉर्ड से कुछ मूल्यों को बट्टे खाते में डालने के तथ्य को प्रमाणित करता है।

मरम्मत के पूरा होने पर, सामग्री राइट-ऑफ़ अधिनियम तैयार किया जाता है। इस घटना में कि उपयोग के लिए उपयुक्त स्पेयर पार्ट्स हैं, उन्हें कमीशन रिपोर्ट के आधार पर प्राप्त किया जाता है। जब स्पेयर पार्ट्स आगे उपयोग के अधीन नहीं होते हैं, तो एक निपटान रिपोर्ट तैयार की जाती है।

फॉर्म ओएस-4ए भरना

ऐसे मामलों में जहां कार की मरम्मत अनुचित मानी जाती है, एक अलग राइट-ऑफ प्रक्रिया प्रदान की जाती है। उदाहरण के लिए, परिसंपत्ति की भौतिक टूट-फूट बहुत अधिक है, और मूल्यह्रास मूल्य पहले ही लिखा जा चुका है।

इस स्थिति में, वाहन पूरी तरह से बट्टे खाते में डाल दिया जाता है। राइट-ऑफ़ के लिए, स्वीकृत मानक प्रपत्र का उपयोग किया जाता है।

अधिनियम दो प्रतियों में तैयार किया गया है। पहले को यातायात पुलिस के साथ कार के अपंजीकरण की पुष्टि करने वाले दस्तावेज़ के साथ लेखा विभाग को भेजा जाता है।

एक अन्य प्रति जिम्मेदार व्यक्ति द्वारा रखी जाती है और राइट-ऑफ के परिणामस्वरूप शेष कीमती सामान और सामग्री को जमा करने का आधार बन जाती है।

फॉर्म OS-4a भरते समय:

बट्टे खाते में डालने की लागत और क़ीमती वस्तुओं का मूल्य	कार को नष्ट करने के बाद बचे हुए लोगों को "वाहनों के बट्टे खाते में डालने से जुड़ी लागतों का प्रमाण पत्र और उनके बट्टे खाते में डालने से भौतिक संपत्ति की प्राप्ति" अनुभाग में प्रदर्शित किया गया है।
आठवां कॉलम प्रदर्शित करता है	किसी कार के निपटान के समय उस पर अर्जित मूल्यह्रास की राशि
अनुभाग में "निम्नलिखित मुख्य भाग और असेंबली पूंजीकरण के अधीन हैं"	बट्टे खाते में डालने के बाद शेष भौतिक संपत्तियों की मात्रा, आइटम नंबर और लागत प्रदर्शित करता है
पहले से चौथे कॉलम तक	कार को बट्टे खाते में डालने के लिए सभी खर्चों की राशि प्रदर्शित की जाती है
पांच से नौ कॉलम में	राइट-ऑफ से जुड़े खर्चों और राइट-ऑफ के बाद प्राप्त मूल्यों पर डेटा दर्ज किया जाता है

अधिनियम OS-4a पर आयोग के सभी सदस्यों और मुख्य लेखाकार द्वारा हस्ताक्षर किए गए हैं। इसके बाद दस्तावेज़ को संगठन के प्रमुख द्वारा अनुमोदित किया जाता है।

टायरों को बट्टे खाते में डालने के लिए नमूना अधिनियम

इस समय, वाहनों के संचालन के दौरान उपयोग किए जाने वाले टायरों सहित स्पेयर पार्ट्स और उपभोग्य सामग्रियों को राइट-ऑफ़ करने के संबंध में कोई अनुमोदित मानक नहीं हैं।

मानक टायर का माइलेज निर्माता द्वारा निर्धारित किया जाता है। इस जानकारी से प्रेरित होकर, उद्यम का प्रमुख स्वतंत्र रूप से कार टायरों के लिए माइलेज मानकों को मंजूरी दे सकता है।

मौजूदा परिचालन अनुभव के आधार पर अनुमोदन की भी अनुमति है। किसी भी मामले में, ऑपरेटिंग माइलेज मानकों को उचित, आर्थिक रूप से उचित और प्रलेखित किया जाना चाहिए।

मानक योजना के अनुसार टायरों को बट्टे खाते में डाल दिया जाता है। लेकिन साथ ही, आपको इस बारीकियों को भी ध्यान में रखना होगा कि स्क्रैप किए गए टायरों को रीसाइक्लिंग के लिए सौंप दिया जाना चाहिए।

टायरों को बट्टे खाते में डालने का एक नमूना अधिनियम इस प्रकार है:

शीर्षक है "टायरों को लिखने के लिए अधिनियम।"
दस्तावेज़ संख्या, अनुमोदन करने वाला संगठन.
नियुक्ति के आदेश को दर्शाने वाले आयोग की संरचना।
तथ्य यह है कि टायरों को उपयोग के लिए अयोग्य घोषित कर दिया गया था।
वाहन संचालित करने वाले संगठन या विभाग का नाम.
कार डेटा.
टायरों पर डेटा वास्तविक माइलेज और मानक टायर माइलेज दर्शाता है।
टायर दोषों की सूची.
आगे उपयोग के संबंध में आयोग का निष्कर्ष (पूरी तरह से अनुपयुक्त, निपटान के लिए सौंपना)।
सभी आयोग सदस्यों के हस्ताक्षर.

क्या वाहन निरीक्षण रिपोर्ट आवश्यक है?

कार निरीक्षण रिपोर्ट की आवश्यकता शुरुआती चरण में ही होती है, जब कार की स्थिति पर एक तकनीकी रिपोर्ट तैयार की जा रही होती है। अधिनियम वाहन की मरम्मत और उसके बाद स्पेयर पार्ट्स को राइट-ऑफ़ करने की आवश्यकता को उचित ठहराता है।

संभावित शेष दोषों का पता लगाने के लिए मरम्मत के पूरा होने पर इसे संकलित भी किया जाता है।

वाहन निरीक्षण रिपोर्ट की संरचना में शामिल हैं:

अनिवार्य विवरण;
आयोग की संरचना;
वाहन पहचान संबंधी जानकारी;
मालिक का नाम;
तकनीकी स्थिति पैरामीटर;
जिम्मेदार व्यक्तियों के हस्ताक्षर.

कार के पुर्जों को बट्टे खाते में डालने के लिए जिस भी प्रकार के अधिनियम का उपयोग किया जाता है, उसे प्रबंधन के आदेश के आधार पर अनुमोदित किया जाना चाहिए।

और अधिनियम बनाते समय, किसी को अतिरिक्त दस्तावेजों के बारे में नहीं भूलना चाहिए जो राइट-ऑफ़ अधिनियम के निर्माण को उचित ठहराते हैं।

शरद ऋतु जल्द ही आ रही है, और आपको अपनी कंपनी की कार के लिए शीतकालीन टायर खरीदने की आवश्यकता होगी। इस लेख से जानें कि लेखांकन और कर लेखांकन में गर्मियों और सर्दियों के टायरों का हिसाब कैसे रखें। क्या रिप्लेसमेंट टायर खरीदने की लागत को कार की कीमत में शामिल किया जाना चाहिए? जब टायर पूरी तरह से घिस जाएं तो उन्हें कैसे लिखें?

जब किसी संगठन के पास टायर होते हैं तो दो संभावित स्थितियाँ होती हैं - या तो वह उन्हें कार के साथ खरीदता है, या अलग से।
पहले मामले में, टायरों का अलग से हिसाब नहीं लगाया जाता है - उनकी लागत (स्पेयर टायरों सहित) को कार की प्रारंभिक लागत में ध्यान में रखा जाता है (पीबीयू 6/01 का खंड 6, अचल संपत्तियों के लेखांकन के लिए दिशानिर्देशों के खंड 10) . ऐसी ही स्थिति कर लेखांकन में भी मौजूद होगी।
दूसरे मामले में, टायरों को स्वतंत्र लेखांकन वस्तु माना जाना चाहिए। यह टायर लेखांकन का मामला है जिस पर इस लेख में चर्चा की जाएगी।

टायर मुख्य साधन नहीं हैं

हालाँकि टायर एक वर्ष से अधिक समय तक चलते हैं, फिर भी उन्हें इन्वेंट्री का हिस्सा माना जाना चाहिए। आइए हम बताते हैं क्यों।
पीबीयू 6/01 "अचल संपत्तियों के लिए लेखांकन" के खंड 6 के मानदंडों के आधार पर, अचल संपत्तियों की एक सूची वस्तु को सभी फिक्स्चर और सहायक उपकरण के साथ एक वस्तु या कुछ स्वतंत्र कार्यों को करने के लिए डिज़ाइन की गई एक अलग संरचनात्मक रूप से पृथक वस्तु के रूप में मान्यता दी जाती है। लेकिन कार के टायर को कार से अलग इस्तेमाल नहीं किया जा सकता। इसका मतलब यह है कि लेखांकन में संपत्ति को अचल संपत्ति के रूप में मान्यता देने की मुख्य शर्तों में से एक को पूरा नहीं किया गया है।
इसके अलावा, कार टायरों को स्वतंत्र लेखांकन वस्तुओं के रूप में या तो मूल्यह्रास समूहों में शामिल अचल संपत्तियों के वर्गीकरण में सूचीबद्ध नहीं किया गया है (1 जनवरी, 2002 एन 1 के रूसी संघ की सरकार के डिक्री द्वारा अनुमोदित), या अखिल रूसी वर्गीकरण में अचल संपत्तियों का ओके 013-94 (ओकेओएफ) (रूस के राज्य मानक का अनुमोदित संकल्प दिनांक 26 दिसंबर, 1994 एन 359)।

लेखांकन में टायरों का लेखांकन

कार के टायर वाहनों के सबसे अधिक घिसे हुए घटकों में से हैं। जब टायर घिस जाएं या क्षतिग्रस्त हो जाएं तो उन्हें बदलना अनिवार्य है और यह तब संभव है जब मौसम बदलता है - सर्दी और गर्मी।
खराब हो चुके टायरों को बदलने के लिए किसी संगठन द्वारा खरीदे गए कार टायरों की लागत को 10 "सामग्री", उप-खाता "स्पेयर पार्ट्स" में ध्यान में रखा जाता है। उसी समय, खातों के चार्ट का उपयोग करने के निर्देश (रूस के वित्त मंत्रालय के 31 अक्टूबर 2000 एन 94एन के आदेश द्वारा अनुमोदित) इस खाते में उन टायरों का रिकॉर्ड रखने की सलाह देते हैं जो स्टॉक और प्रचलन दोनों में हैं।
वाहन के संचालन के दौरान, संगठन मौसमी रूप से सर्दियों के टायरों को गर्मियों के टायरों में बदल सकता है और इसके विपरीत, साथ ही पूरी तरह से खराब हो चुके कार टायरों को समान नए टायरों से बदल सकता है। इसलिए, हम आपको स्टॉक में मौजूद टायरों (नए, मौसमी, नवीनीकृत) पर अलग से विचार करने की सलाह देते हैं।
ऐसा करने के लिए, आप "स्टॉक में टायर" उपखाते में अतिरिक्त तृतीय-क्रम उप-खाते खोल सकते हैं।

नए टायर ख़रीदना

नए टायर, किसी भी अन्य इन्वेंट्री की तरह, वास्तविक लागत पर लेखांकन के लिए स्वीकार किए जाते हैं, जिसमें वैट और अन्य वापसी योग्य करों को छोड़कर, इसकी खरीद (डिलीवरी, टायर की लागत) के लिए संगठन की वास्तविक लागत शामिल होती है (खंड 5, 6 पीबीयू 5/ 01).
लेखांकन में, टायरों की खरीद निम्नलिखित प्रविष्टियों में परिलक्षित होती है:
डेबिट 60 क्रेडिट 51
- टायरों के लिए पैसा हस्तांतरित किया गया;
डेबिट 10, उपखाता "स्पेयर पार्ट्स", "स्टॉक में टायर", "नए टायर", क्रेडिट 60
- खरीदे गए टायरों का कर्ज परिलक्षित होता है;
डेबिट 19 क्रेडिट 60
- विक्रेता द्वारा प्रस्तुत वैट परिलक्षित होता है;
डेबिट 68 क्रेडिट 19
- वैट कटौती के लिए स्वीकृत।

टायरों को संचालन में स्थानांतरित करना

जब टायरों को परिचालन में लाया जाता है, तो उन्हें केवल उप-खातों के अनुसार ले जाया जाता है, अर्थात। विश्लेषणात्मक लेखांकन में:
डेबिट 10, उपखाता "स्पेयर पार्ट्स", "टायर प्रचलन में", क्रेडिट 10, उपखाता "स्पेयर पार्ट्स", "स्टॉक में टायर",
- टायरों को परिचालन में लाया गया।
कृपया ध्यान दें: खाता 10 के संबंधित उप-खाते पर प्रचलन में टायरों का प्रतिबिंब मानता है कि जब तक टायर उपयोग में हैं, उनकी लागत को संगठन के खर्चों के रूप में नहीं लिखा जा सकता है।

अनुपयोगी टायरों का निपटान

यदि टायर अनुपयोगी हो गए हैं, तो उन्हें निम्नलिखित वायरिंग का उपयोग करके हटा दिया जाता है:
डेबिट 20, 26, 44 क्रेडिट 10, उपखाता "स्पेयर पार्ट्स", "परिसंचरण में टायर",
- टायरों की कीमत को खर्च के रूप में लिखा जाता है।
उत्पादन या अन्य निपटान के लिए टायरों को बट्टे खाते में डालते समय, उनके मूल्यांकन के तरीकों में से एक का उपयोग किया जाता है, जो पीबीयू 5/01 के पैराग्राफ 16 (एफआईएफओ विधि, औसत लागत या प्रत्येक इकाई की लागत) में दिया गया है। जब टायरों को सेवा में लगाया जाता है, तो आमतौर पर प्रत्येक इकाई की कीमत पर टायरों का मूल्यांकन किया जाता है।

कुछ दस्तावेज़ीकृत

प्रत्येक टायर के लिए (कार की प्रारंभिक लागत में शामिल टायर सहित), संगठन कार टायर के संचालन को रिकॉर्ड करने के लिए या तो एक कार्ड बना सकता है (मंत्रालय के आदेश द्वारा अनुमोदित कार टायर के संचालन के नियमों के परिशिष्ट 12) रूस के परिवहन दिनांक 21 जनवरी, 2004 एन एके-9-आर - ये नियम अब लागू नहीं हैं, लेकिन विभाग ने इन्हें बदलने के लिए कोई अन्य दस्तावेज जारी नहीं किया है), या फॉर्म एन एम-17 में एक साधारण सामग्री लेखा कार्ड (रूस की राज्य सांख्यिकी समिति के दिनांक 30 अक्टूबर 1997 एन 71ए के संकल्प द्वारा अनुमोदित)।
आप कार टायर ऑपरेशन कार्ड में टायर की तकनीकी स्थिति, माइलेज (इसके संकेतक मासिक रूप से दर्ज किए जाने चाहिए) और दोषों के बारे में जानकारी दर्ज कर सकते हैं। जब टायर को सेवा से हटा दिया जाता है, तो यह इंगित करता है: निराकरण की तारीख, कुल लाभ, हटाने के कारण का नाम, आयोग द्वारा निर्धारित, जहां टायर भेजा जाता है - मरम्मत के लिए, बहाली के लिए, चलने वाले पैटर्न को गहरा करने के लिए , स्क्रैप के लिए या शिकायत के लिए।
कार पर स्थापना के लिए गोदाम से टायरों की रिहाई को फॉर्म एन एम -11 (रूस की राज्य सांख्यिकी समिति के 30 अक्टूबर, 1997 एन 71 ए के संकल्प द्वारा अनुमोदित) में डिमांड इनवॉइस द्वारा औपचारिक रूप दिया जाता है।
जब किसी टायर को मरम्मत, ट्रेड को गहरा करने या स्क्रैप के लिए भेजा जाता है, तो पंजीकरण कार्ड पर आयोग के सदस्यों द्वारा हस्ताक्षर किए जाते हैं और बंद कर दिया जाता है। साथ ही, यह टायर राइट-ऑफ अधिनियम के कार्य भी करता है। यह नए टायरों को परिचालन में लाने की आवश्यकता की भी पुष्टि करता है।
रीट्रेडिंग के बाद प्राप्त टायरों को नए प्रदर्शन कार्ड के साथ जारी किया जाता है। गहन ट्रेड पैटर्न वाले टायर का माइलेज पहले बनाए गए कार्ड में खरोंच से शुरू होता है; अवैयक्तिक कटिंग के साथ, एक नया अकाउंटिंग कार्ड बनाया जाता है।
उल्लिखित नियम टायरों को उनकी तकनीकी स्थिति (नियमों के खंड 88) के कारण उपयोग के लिए उपयुक्त होने पर सेवा से हटाने और स्क्रैप या नवीनीकरण के लिए भेजने की अनुमति नहीं देते हैं। उत्पादन और परिचालन कारणों की सूची जिसके कारण टायर, ट्यूब और रिम टेप को समय से पहले सेवा से हटाया जा सकता है, नियमों के परिशिष्ट 9 में दी गई थी।

सेवा जीवन

कार के टायरों का सेवा जीवन संगठन के प्रमुख द्वारा निर्धारित किया जाता है। इसे निर्धारित करने के लिए, आप मार्गदर्शन दस्तावेज़ "वाहन टायरों के परिचालन लाभ के लिए अस्थायी मानक (आरडी 3112199-1085-02)" (4 अप्रैल, 2002 को रूस के परिवहन मंत्रालय द्वारा अनुमोदित) में दिए गए डेटा का उपयोग कर सकते हैं। इन मानकों की वैधता नए प्रासंगिक तकनीकी नियमों के लागू होने तक बढ़ा दी गई है (रूस के परिवहन मंत्रालय का सूचना पत्र दिनांक 7 दिसंबर, 2006 एन 0132-05/394)।
अस्थायी मानक कारों और ट्रकों, बसों और ट्रॉलीबसों के टायरों के औसत माइलेज पर डेटा प्रदान करते हैं (तालिका 1 - 3)। टायर माइलेज दर (हाय) निम्नानुसार निर्धारित की जाती है:

हाय = एच x के1 x के2,

जहां एच किसी दिए गए वाहन के लिए औसत टायर माइलेज है;
K1 - वाहन की परिचालन स्थितियों की श्रेणी को ध्यान में रखते हुए सुधार कारक;
K2 एक सुधार कारक है जो वाहन की परिचालन स्थितियों को ध्यान में रखता है (सुधार कारकों के मान तालिका 4 और 5 में दिए गए हैं)। इस मामले में, मानक टायर का माइलेज औसत टायर माइलेज के 25 प्रतिशत से कम नहीं होना चाहिए।
यात्री कारों के लिए रूसी निर्मित टायरों का औसत माइलेज लगभग 40 - 45 हजार किमी है, विदेशी निर्मित टायरों के लिए - 50 - 55 हजार किमी। ट्रक टायरों का माइलेज काफी अधिक है: घरेलू टायरों के लिए यह 100 हजार किमी तक पहुंच सकता है, विदेशी निर्मित टायरों के लिए - 180 हजार किमी तक।

लागत लेखांकन

टायरों को परिचालन में लाते समय उनका उद्देश्य दो प्रकार का हो सकता है:
- घिसे हुए या अनुपयोगी टायरों को बदलने के लिए;
- गर्मियों के टायरों से सर्दियों के टायरों में मौसमी परिवर्तन के लिए और, इसके विपरीत, सर्दियों के टायरों से गर्मियों के टायरों में।
जो टायर घिस गए हैं या अन्य कारणों से अनुपयोगी हो गए हैं, उन्हें बदलने को कार की नियमित मरम्मत (घिसे हुए हिस्सों को बदलना) के समान माना जा सकता है। इसलिए, इस मामले में, आपको उत्पादन लागत को बट्टे खाते में डालने और अचल संपत्तियों की मरम्मत की लागत को उलटने की प्रक्रिया को नियंत्रित करने वाले सामान्य नियमों द्वारा निर्देशित किया जा सकता है।
अचल संपत्तियों की मरम्मत के दौरान होने वाली लागत भौतिक संपत्तियों की रिहाई (व्यय), मजदूरी की गणना, प्रदर्शन किए गए मरम्मत कार्य के लिए आपूर्तिकर्ताओं को ऋण और अन्य खर्चों के लेनदेन के लेखांकन के लिए संबंधित प्राथमिक लेखांकन दस्तावेजों के आधार पर परिलक्षित होती है। ये लागतें उत्पादन लागत (बिक्री व्यय) के लिए संबंधित खातों के डेबिट के रूप में लेखांकन में परिलक्षित होती हैं, जो कि लागतों के लेखांकन के लिए खातों के क्रेडिट के साथ होती हैं (अचल संपत्तियों के लेखांकन के लिए दिशानिर्देशों के खंड 67, आदेश द्वारा अनुमोदित) 13 अक्टूबर, 2003 एन 91 एन) पर रूस के वित्त मंत्रालय। यह पूरी तरह से कार के टायरों की खरीद और बाद में खराब हुए टायरों को बदलने के लिए उन्हें कार में स्थापित करने से संबंधित मामलों पर लागू होता है।
सर्दियों के टायरों को गर्मियों के टायरों से बदलते समय, काम का लक्ष्य वाहन को स्थानीय जलवायु परिस्थितियों के अनुकूल बनाना है। सर्दियों के मौसम के दौरान, वाहन के प्रदर्शन को बनाए रखने के लिए गर्मियों के टायरों को सर्दियों के टायरों से बदलना एक आवश्यक शर्त है, क्योंकि सर्दियों के टायर वाहन को बर्फीली और बर्फीली सड़कों पर स्वतंत्र रूप से चलने की अनुमति देते हैं। गर्मियों के मौसम में सर्दियों के टायरों का उपयोग करने से आपातकालीन स्थिति पैदा हो सकती है, क्योंकि, जैसा कि ऊपर बताया गया है, गर्मियों के टायरों की तुलना में, वे कार की दिशात्मक स्थिरता, नियंत्रणीयता और ब्रेकिंग प्रदर्शन को कम करते हैं।
इसलिए, इसकी प्रदर्शन विशेषताओं को बनाए रखने के लिए मौसमी टायरों को बदलने को एक निश्चित संपत्ति बनाए रखने के रूप में माना जाना चाहिए। अचल संपत्तियों के रखरखाव के लिए खर्च (तकनीकी निरीक्षण, कार्य क्रम में रखरखाव) उत्पादन प्रक्रिया की सेवा की लागत में शामिल होते हैं और उत्पादन लागत खातों के क्रेडिट के साथ पत्राचार में उत्पादन लागत खातों (बिक्री व्यय) के डेबिट में परिलक्षित होते हैं ( अचल संपत्तियों के लेखांकन के लिए खंड 66 और 73 दिशानिर्देश)।
अचल संपत्तियों को अच्छी स्थिति में बनाए रखने की लागत को सामान्य गतिविधियों के लिए खर्च के रूप में वर्गीकृत किया गया है (लेखा विनियम "संगठन की लागत" (पीबीयू 10/99) के खंड 7), रूस के वित्त मंत्रालय के आदेश दिनांक 6 मई, 1999 द्वारा अनुमोदित एन 33एन)।
आइए तीन प्रकार के राइट-ऑफ़ पर विचार करें:
- कमीशनिंग पर टायरों का बट्टे खाते में डालना;
- टायरों का राइट-ऑफ़ उनके माइलेज के समानुपाती होता है;
- खाता 97 "आस्थगित व्यय" का उपयोग करके टायरों का बट्टे खाते में डालना।
पहला विकल्प सरल है, लेकिन इसका उपयोग करते समय, टायरों के पूरी तरह से निपटान होने तक उनके उचित विश्लेषणात्मक लेखांकन की आवश्यकता होती है।
दूसरा विकल्प अधिक श्रम-गहन है, लेकिन जब उपयोग किया जाता है, तो उपयोग किए गए टायरों को लागत के रूप में अधिक समान रूप से लिखा जाता है।
यदि आप तीसरे विकल्प का उपयोग करते हैं, तो खर्चों को उस अवधि के दौरान समान रूप से बट्टे खाते में डाल दिया जाता है, जिससे वे संबंधित हैं, संगठन द्वारा स्थापित तरीके से (समान रूप से, उत्पादन की मात्रा के अनुपात में, आदि) (लेखा विनियमों का खंड 65) , रूस के वित्त मंत्रालय के दिनांक 29 जुलाई 1998 एन 34एन के आदेश द्वारा अनुमोदित)।

उदाहरण 1. फीनिक्स संगठन ने सितंबर 2014 में एक कार के लिए ऑल-सीज़न टायरों का एक सेट खरीदा। उसी महीने, घिसे हुए टायरों को बदलने के लिए टायरों को सेवा में लाया गया। चार टायरों के लिए 43,500 रूबल का भुगतान किया गया, जिसमें वैट - 6,635.6 रूबल शामिल है।
लेखांकन प्रविष्टियाँ इस प्रकार होंगी:

- रगड़ 36,864.4 (43,500 - 6635.6) - टायर गोदाम में जमा कर दिए गए;
डेबिट 19 क्रेडिट 60
- 6635.6 रूबल। - वैट प्रतिबिंबित;
डेबिट 60 क्रेडिट 51
- 43,500 रूबल। - टायरों के लिए पैसा हस्तांतरित किया गया;
डेबिट 68 क्रेडिट 19
- 6635.6 रूबल। - वैट कटौती के लिए स्वीकृत;
डेबिट 20 क्रेडिट 10, उपखाता "स्पेयर पार्ट्स", "स्टॉक में टायर", "नए टायर",
- रगड़ 36,864.4 - टायरों की लागत सामान्य गतिविधियों के खर्चों में शामिल है।

उदाहरण 2. आइए उदाहरण 1 में डेटा को पूरक करें: संगठन की लेखांकन नीति टायरों की लागत को उनके मासिक लाभ के अनुपात में समान रूप से लिखने का प्रावधान करती है। एक टायर का औसत माइलेज 43,000 किमी है, K1 - 0.95 (तीसरी श्रेणी की सड़कों पर टायर का उपयोग किया जाता है), K2 - 0.95 (कार का उपयोग राष्ट्रीय, गणतंत्रीय और स्थानीय महत्व की सड़कों पर किया जाता है), सितंबर में कार ने 3852 चलाईं नये टायरों पर किमी.
हाई टायर का सर्विस माइलेज 38,807.5 किमी (43,000 किमी x 0.95 x 0.95) होगा। चूंकि सितंबर में नए टायरों पर माइलेज 3,800 किमी थी, इसलिए संगठन सामान्य गतिविधियों के खर्च में 3,609.73 रूबल का हिसाब लगा सकता है। (रगड़ 36,864.4: 38,807.5 किमी x 3,800 किमी)।
लेखांकन में कार पर टायर लगाना प्रविष्टि के साथ है:
डेबिट 97 क्रेडिट 10, उपखाता "स्पेयर पार्ट्स", "स्टॉक में टायर", "नए टायर",
- रगड़ 36,864.4 - टायरों की लागत आस्थगित व्ययों में शामिल है।
सितंबर के आखिरी दिन, स्थापित टायरों की लागत आंशिक रूप से वायरिंग द्वारा लिखी जाती है:
डेबिट 20 क्रेडिट 97
- 3609.73 रूबल। - टायरों की लागत का एक हिस्सा सामान्य गतिविधियों के खर्चों में शामिल है।

मौसमी टायर लेखांकन

सीज़न ख़त्म होने के कारण वाहन से निकाले गए मौसमी टायर गोदाम में भेजे जाते हैं। वे इस पर लागू नहीं होते:
- अप्रयुक्त सामग्रियां क्योंकि वे उपयोग में थीं;
- वापसी योग्य अपशिष्ट, क्योंकि उन्होंने अपनी उपभोक्ता संपत्ति नहीं खोई है।
दोनों मामलों में, सामग्रियों को खाता 10 (इन्वेंट्री के लिए लेखांकन के लिए दिशानिर्देशों के खंड 112) में जमा किया जाता है।
चूंकि ऑपरेटिंग सीज़न के अंत में टायर पहले से ही आंशिक रूप से खराब हो चुके गोदाम में वापस आ जाते हैं, संगठन को खाता 10, उप-खाता "स्टॉक में टायर", "मौसमी टायर", कार टायर खरीदने की आंशिक लागत को बहाल करने का अधिकार है। - पहनने की डिग्री को ध्यान में रखते हुए कम किया गया। लेखांकन की इस पद्धति से, कार के टायरों के घिसाव की मात्रा टायर के माइलेज के अनुपात में निर्धारित की जा सकती है।
गोदाम में लौटाए गए टायरों की लागत की गणना करने के लिए, उनके वास्तविक संचालन के दौरान कार टायरों का माइलेज निर्धारित करना आवश्यक है। यदि उपर्युक्त कार टायर ऑपरेशन रिकॉर्ड कार्ड बनाए रखा जाता है, तो डेटा उससे लिया जाता है। यदि संगठन इसका रखरखाव नहीं करता है, तो केवल सीज़न के दौरान कार के लिए जारी किए गए वेबिल्स को देखना और उनमें से आवश्यक जानकारी का चयन करना बाकी है। जिसके बाद आवश्यक संकेतक सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है:

एसवीएसएच = (एनपीआर डब्ल्यू - एफपीआर) : एनपीआर। डब्ल्यू एक्स डब्ल्यू,

जहां Svsh गोदाम में लौटाए गए टायर की लागत है;
एनपीआर। डब्ल्यू - टायर माइलेज दर;
एफपीआर - वास्तविक लाभ;
एसएसएच - टायर की लागत.
मौसमी टायरों का पंजीकरण करते समय संबंधित खाता स्थापना पर उनकी लागत को बट्टे खाते में डालने के विकल्प पर निर्भर करता है। यदि स्थानांतरण पर एकमुश्त राइट-ऑफ किया गया था, तो लागत खाते 20, 26, 44 से मेल खाते हैं (अर्थात, वर्तमान रिपोर्टिंग अवधि की उत्पादन लागत या बिक्री लागत गोदाम में लौटाए गए कार टायर की मात्रा से कम हो जाती है) . यदि राइट-ऑफ़ समान रूप से किया गया था, तो खाता 97 जमा किया जाता है।

उदाहरण 3. मर्करी कंपनी ने 2014 के वसंत में ग्रीष्मकालीन टायरों के सेट के साथ एक यात्री कार खरीदी। कार का उपयोग प्रशासनिक उद्देश्यों के लिए किया जाता है। इस साल अक्टूबर में, शीतकालीन टायर (5 टुकड़े) का एक सेट 53,100 रूबल के लिए खरीदा गया था। (वैट सहित - 8100 रूबल)। नवंबर में ये टायर कार में लगाए गए थे.
लेखांकन नीति के अनुसार, गर्मियों और सर्दियों के टायरों की लागत उनके संचालन की अवधि के दौरान समान रूप से लिखी जाती है। मानक टायर का माइलेज 62,000 किमी, K1 - 0.95 (ऑपरेटिंग स्थितियों की श्रेणी - III), K2 - 1 (संगठन में वाहन के लिए कोई विशेष परिचालन स्थितियां नहीं हैं) है। नवंबर से मार्च तक, कार सर्दियों के टायरों पर 14,800 किमी चली, जिसमें से मार्च में 3,500 किमी चली।
इन टायरों का सर्विस माइलेज 58,900 किमी (62,000 x 0.95 x 1) है।
मार्च के लिए शीतकालीन टायर निकालते समय, संगठन को सामान्य गतिविधियों के खर्चों में शीतकालीन टायरों की लागत का एक हिस्सा ध्यान में रखने का अधिकार है - RUB 2,674.02। (रगड़ 45,000 / 58,900 किमी x 3,500 किमी)।
शीतकालीन टायरों की लागत, जिस पर उन्हें गोदाम में स्थानांतरित करने पर पूंजीकृत किया जाता है, 33,692.7 रूबल है। (रगड़ 45,000: 58,900 किमी x (58,900 किमी - 14,800 किमी))।
लेखाकार लेखांकन में निम्नलिखित प्रविष्टियाँ दर्ज करेगा:
अक्टूबर 2014 में
डेबिट 10, उपखाता "स्पेयर पार्ट्स", "स्टॉक में टायर", क्रेडिट 60
- 45,000 रूबल। (53 100 - 8100) - गोदाम में शीतकालीन टायरों का एक सेट प्राप्त हुआ था;
डेबिट 19 क्रेडिट 60
- 8100 रूबल। - वैट प्रतिबिंबित;
डेबिट 68 क्रेडिट 19
- 8100 रूबल। - वैट को कटौती के रूप में प्रस्तुत किया जाता है।
नवंबर 2014 में
डेबिट 97 क्रेडिट 10, उपखाता "स्पेयर पार्ट्स", "स्टॉक में टायर",
- 45,000 रूबल। - टायरों को परिचालन में लाया गया।
कार से निकाले गए ग्रीष्मकालीन टायरों का एक सेट गोदाम में स्थानांतरित कर दिया जाता है। लेकिन चूंकि इन टायरों की कीमत को वाहन की शुरुआती लागत में शामिल किया जाता है, इसलिए माइलेज की परवाह किए बिना उनसे शून्य लागत ली जाती है।
नवंबर, दिसंबर, जनवरी और फरवरी के आखिरी दिनों में, लेखा विभाग शीतकालीन टायरों की लागत का कुछ हिस्सा व्यय खाते में लिख देता है। बट्टे खाते में डाले गए मूल्य वाहन के मासिक माइलेज के अनुपात में निर्धारित किए जाते हैं:
डेबिट 26 क्रेडिट 97
- सर्दियों के टायरों की लागत का कुछ हिस्सा माफ कर दिया गया है।
मार्च 2015 में
डेबिट 26 क्रेडिट 97
- 2675.94 रूबल। - शीतकालीन टायरों की लागत का एक हिस्सा सामान्य गतिविधियों के खर्चों में शामिल किया जाता है;
डेबिट 10, उपखाता "स्पेयर पार्ट्स", "स्टॉक में टायर", क्रेडिट 97
- रगड़ 26,427.52 - गोदाम में स्थानांतरित शीतकालीन टायरों की लागत को दर्शाता है।
ग्रीष्मकालीन टायरों की स्थापना केवल विश्लेषणात्मक लेखांकन में परिलक्षित होती है, क्योंकि इसकी लागत कार की प्रारंभिक लागत में ध्यान में रखी जाती है।

कर लेखांकन

कर लेखांकन में, किसी संगठन द्वारा खरीदे गए वाहन को एकल इन्वेंट्री आइटम के रूप में दर्ज किया जाता है। नतीजतन, कार पर स्थापित टायरों और स्पेयर टायर की लागत इसकी प्रारंभिक लागत (रूसी संघ के कर संहिता के अनुच्छेद 257) में शामिल है।
कार के टायर जो कार से अलग से खरीदे जाते हैं, मूल्यह्रास योग्य संपत्ति में शामिल नहीं हैं। उन्हें अचल संपत्तियों और अन्य संपत्तियों के रखरखाव और संचालन, मरम्मत और रखरखाव की लागत के साथ-साथ उन्हें अच्छी स्थिति में बनाए रखने की लागत (रूसी संघ के कर संहिता के खंड 2, खंड 1, अनुच्छेद 253) को ध्यान में रखा जाता है।
ये परिचालन व्यय (स्पेयर टायरों की खरीद) आयकर की गणना के प्रयोजनों के लिए पहचाने जाते हैं (रूसी संघ के कर संहिता के अनुच्छेद 260 के खंड 1)।
मौसमी टायरों को बदलना भी अचल संपत्ति को बनाए रखने की लागत में शामिल है। नतीजतन, टायरों के एक नए सेट की खरीद की लागत अचल संपत्तियों के रखरखाव के लिए उपयोग की जाने वाली क्रय सामग्री की सामग्री लागत में शामिल है (रूसी संघ के कर संहिता के खंड 2, खंड 1, अनुच्छेद 254)।
इन खर्चों को कंपनियों द्वारा परिचालन में स्थानांतरित होने की तारीख पर, यानी कार पर टायर स्थापित करने की तारीख पर (रूसी संघ के कर संहिता के अनुच्छेद 272 के खंड 2) पर संचय विधि का उपयोग करके पहचाना जाना चाहिए।
वाहन से निकाले गए और गोदाम में स्थानांतरित किए गए मौसमी टायरों की कम लागत कर लेखांकन में परिलक्षित नहीं होती है।
आइए हम आपको याद दिलाएं कि सामग्री लागत की मात्रा लागत से कम होनी चाहिए:
- वापसी योग्य अपशिष्ट (रूसी संघ के कर संहिता के अनुच्छेद 254 के खंड 6);
- उत्पादन में स्थानांतरित किए गए इन्वेंट्री के शेष, लेकिन महीने के अंत में उत्पादन में उपयोग नहीं किए गए (रूसी संघ के कर संहिता के अनुच्छेद 254 के खंड 5)।
इस मामले में, इन्वेंट्री के शेष का मूल्य उसी लागत पर किया जाता है जिस पर उन्हें बट्टे खाते में डालने पर खर्चों में शामिल किया गया था।
किसी वाहन से निकाले गए टायर न तो वापस करने योग्य अपशिष्ट हैं और न ही इन्वेंट्री अवशेष हैं।
परिणामस्वरूप, स्थापित होने पर टायरों की लागत को एकमुश्त बट्टे खाते में डालने के विकल्प के साथ, लाभ का निर्धारण करते समय लेखांकन में ध्यान में रखे गए खर्चों की राशि और आयकर के लिए कर आधार उस समय अलग-अलग होंगे। बेकार टायरों को गोदाम में दाखिल किया जाता है। और यह संगठन को लेखांकन विनियम "कॉर्पोरेट आयकर की गणना के लिए लेखांकन" पीबीयू 18/02 (रूस के वित्त मंत्रालय के आदेश दिनांक 19 नवंबर, 2002 एन 114एन द्वारा अनुमोदित) के मानदंडों की ओर मुड़ने के लिए बाध्य करता है।
लेखांकन व्यय में परिणामी अंतर को कर योग्य अस्थायी के रूप में मान्यता दी जाती है, क्योंकि इससे आस्थगित आयकर का निर्माण होता है, जिससे निम्नलिखित रिपोर्टिंग अवधि में या बाद की रिपोर्टिंग अवधि में बजट में देय आयकर की राशि में वृद्धि होनी चाहिए।
इस अंतर के आधार पर, एक आस्थगित कर देयता बनती है (पीबीयू 18/02 के खंड 12, 15, 18)।
यदि लेखांकन में टायरों के लिए स्ट्रेट लाइन राइट-ऑफ विकल्प का उपयोग किया जाता है तो एक कर योग्य अस्थायी अंतर भी उत्पन्न होता है।

उदाहरण 2 की निरंतरता। कर लेखांकन में, स्थापित टायरों की लागत, 36,864.4 रूबल, 2014 के 9 महीनों के लिए आयकर की गणना करते समय प्राप्त आय को कम करने वाले खर्चों में शामिल की जाएगी।
लेखांकन और कर लेखांकन में ध्यान में रखे गए व्यय की मात्रा में अंतर 33,254.67 रूबल है। (36,864.4 - 3609.73) - कर योग्य अस्थायी है।
इसके आधार पर, संगठन सितंबर के अंतिम दिन एक अतिरिक्त प्रविष्टि करता है:
डेबिट 68, उपखाता "आयकर", क्रेडिट 77
- 6650.93 रूबल। (आरयूबी 33,254.67 x 20%) - आस्थगित कर देयता की राशि अर्जित की गई है।
अक्टूबर से शुरू होकर, हर महीने जब स्थापित टायरों की लागत का कुछ हिस्सा लेखांकन में व्यय के रूप में लिखा जाता है, तो आस्थगित कर देयता आंशिक रूप से चुकाई जाएगी:
डेबिट 77 क्रेडिट 68, उपखाता "आयकर",
- आस्थगित कर देनदारी की राशि कम (निपटारा) की जाती है।

टायरों की खपत दर पर आदेश. शीतकालीन टायरों को बट्टे खाते में डालने के मानदंड

लेखांकन में टायरों को कैसे बट्टे खाते में डालें

कार के टायरों के उपयोग के मानक

टायर का टायर घिस गया है, यानी। चलने वाले पैटर्न की ऊंचाई मानक से कम है: यात्री कारों के लिए मानक 1.6 मिमी है, ट्रकों के लिए चलने की ऊंचाई 1 मिमी से कम नहीं होनी चाहिए, बसों के लिए - 2 मिमी।
टायर में छेद, कट, टूटने के रूप में महत्वपूर्ण क्षति होती है जो कॉर्ड को उजागर करती है। इस तरह के दोषों में टायर का फटा हुआ ढांचा और टायर का छिला हुआ टायर या साइडवॉल शामिल हैं।
फास्टनरों (बोल्ट, नट) की कमी, बढ़ते छेद का टूटा हुआ आकार या आकार में परिवर्तन।
डिस्क और व्हील रिम्स पर विभिन्न दरारों की उपस्थिति।
टायर का माइलेज किलोमीटर की मानक संख्या से अधिक हो गया है या कानून द्वारा स्थापित टायर सेवा जीवन समाप्त हो गया है।

महत्वपूर्ण! क्षति के कारण अनुपयोगी हो चुके टायरों का उपयोग करना खतरनाक है! इसके परिणामस्वरूप यातायात दुर्घटना हो सकती है. घिसी हुई चलने वाली सतह वाहन नियंत्रण में गिरावट का कारण बनती है, और एक खुली रस्सी रबर के फटने का कारण बन सकती है, जिससे वाहन नियंत्रण पूरी तरह खत्म हो जाता है और दुर्घटना हो सकती है।

वाहन माइलेज मानक

लेखांकन

कार के टायर जो कार से अलग से खरीदे जाते हैं, खाते 10 "सामग्री" पर लेखांकन में परिलक्षित होते हैं। इसका आधार उद्यम की वित्तीय और आर्थिक गतिविधियों के लेखांकन के लिए खातों का चार्ट और रूस के वित्त मंत्रालय द्वारा अपनाए गए इसके आवेदन के निर्देश हैं।

इसका आधार रूसी वित्त मंत्रालय द्वारा अनुमोदित लेखांकन दिशानिर्देश हैं।

लागत लेखांकन के लिए प्राप्य खातों में टायरों की लागत स्वयं खाता 10 "सामग्री", उप-खाता "स्पेयर पार्ट्स" से लिखी जाती है। ऑटोमोबाइल टायरों की गति का नियंत्रण ऑफ-बैलेंस शीट खाता डी-टी खाता 012 में लेखांकन द्वारा किया जाता है।

ऐसी स्थिति में जब टायरों को सेवा से बाहर कर दिया जाता है, जिसका आधार राइट-ऑफ़ अधिनियम है, तो उन्हें (टायरों को) कचरे की कीमत पर गोदाम में जमा कर दिया जाता है। बट्टे खाते में डाले गए टायरों की आवाजाही, उनकी उपलब्धता, साथ ही स्क्रैप टायरों को "सामग्री" और "अपशिष्ट सामग्री के रूप में अन्य सामग्री" खातों में ध्यान में रखा जाता है।

पुनर्स्थापन और आगे उपयोग के लिए अनुपयुक्त वस्तुओं को बट्टे खाते में डालने के बाद संगठन में बची भौतिक संपत्ति का हिसाब वर्तमान बाजार मूल्य पर किया जाता है। संबंधित राशियों को एक वाणिज्यिक उद्यम के वित्तीय परिणामों के रूप में जमा किया जाता है, अर्थात, लेखांकन में, अपशिष्ट पदार्थों के बट्टे खाते में डालने के बाद जो अपशिष्ट बचता है उसे खाता 91 में जमा किया जाता है: डी-टी खाता 10 "सामग्री, उप-खाता 6" अन्य सामग्री के-टी खाता 91" अन्य आय और व्यय। जो टायर नवीनीकरण के लिए अनुपयुक्त हैं उन्हें स्क्रैप सामग्री के रूप में माना जाता है।

कर लेखांकन

करदाता द्वारा अचल संपत्तियों की मरम्मत के लिए किए गए खर्च को अन्य खर्चों के रूप में ध्यान में रखा जाता है। उन्हें रिपोर्टिंग (कर) अवधि में मान्यता दी जाती है जब वे वास्तविक लागत की राशि में खर्च किए गए थे।

रूसी संघ के टैक्स कोड के आधार पर, वापसी योग्य अपशिष्ट माल के उत्पादन के दौरान उत्पन्न कच्चे माल या सामग्रियों के अवशेष हैं जो अपने गुणों (रासायनिक या भौतिक गुणों) को खो चुके हैं, बढ़ी हुई लागत पर उपयोग किए जाते हैं या अपने इच्छित उद्देश्य के लिए नहीं।

महत्वपूर्ण! अवशेषों को लाभ कर उद्देश्यों के लिए वापसी योग्य अपशिष्ट के रूप में मान्यता दी जाती है यदि उनका उपयोग उनके इच्छित उद्देश्य के लिए नहीं किया जाता है और वे ऐसे अवशेषों से संबंधित हैं जो अपने उपभोक्ता गुणों को खो चुके हैं।

आगे उपयोग के लिए अनुपयुक्त टायरों को माफ करने के लिए एक विशेषज्ञ आयोग बनाएं।
राइट-ऑफ़ के कारणों के अनिवार्य औचित्य के साथ राइट-ऑफ़ अधिनियम तैयार करें।
टायरों को बट्टे खाते में डालने और उनके निपटान पर एक डिक्री (आदेश) बनाएं।
लेखांकन दस्तावेज़ों में राइट-ऑफ़ रिकॉर्ड करें।
उस कंपनी से टायरों की रीसाइक्लिंग की व्यवस्था करें जिसके पास इस गतिविधि के लिए लाइसेंस है।

टायर माइलेज दर

रूसी परिवहन मंत्रालय द्वारा स्थापित टायर माइलेज मानकों का उपयोग उन वाणिज्यिक प्रतिष्ठानों में किया जाता है जिनके पास अपना बेड़ा है।

इन मानकों का उपयोग कॉर्पोरेट कार मालिकों द्वारा प्रयुक्त टायरों को ख़त्म करने के लिए किया जाता है। ये राज्य और निजी व्यक्तियों के स्वामित्व वाले उद्यम हो सकते हैं। अंतर यह है कि पहले वाले के लिए स्थापित मानक अनिवार्य हैं। निजी कंपनियों के पास नियामक दस्तावेजों में निर्दिष्ट समय से पहले वाहनों के टायर बदलने का अवसर है।

विभिन्न टायरों के लिए माइलेज मानक

राज्य मानक विभिन्न वहन क्षमता वाले वाहनों के लिए अलग-अलग टायर माइलेज मानक स्थापित करते हैं:

2 टन तक की भार क्षमता वाली यात्री कारें और हल्के ट्रक - 45,000 किमी
2-4 टन की वहन क्षमता वाले मालवाहक वाहन - 60,000 किमी
4 टन से अधिक भार क्षमता वाले भारी ट्रक - 65-70,000 किमी
बसें - 90-95,000 किमी

माइलेज दर की गणना स्थापित मूल्यों और सुधार कारकों का उपयोग करके की जाती है। गुणांक का उपयोग अत्यधिक परिस्थितियों में उपयोग किए जाने वाले टायरों के लिए किया जाता है। रूसी और यूरोपीय विधायकों द्वारा स्थापित मानकों के बीच एक बड़ा अंतर है। उदाहरण के लिए, यूरोप में न्यूनतम माइलेज 30,000 किमी है, और अधिकतम 120,000 किमी निर्धारित है।

माइलेज मानक और टायर विशेषताएँ

कार के टायरों के लिए माइलेज मानक टायरों के अनुमानित घिसाव के अनुसार निर्धारित किए जाते हैं। इन मानकों को निर्धारित करने के लिए टायरों की निम्नलिखित विशेषताओं का उपयोग किया गया:

एक गुणवत्ता संकेतक जो मुख्य रूप से उत्पादन में प्रयुक्त प्रौद्योगिकियों पर निर्भर करता है
रबर मिश्रण की संरचना, इसमें घटकों की सामग्री जो लोच और पहनने के प्रतिरोध को बढ़ाती है (रबड़, सिलिका)
व्यक्तिगत टायर पैरामीटर: आकार, मौसमी, प्रकार

टायर और वाहन की परिचालन स्थितियों को भी ध्यान में रखा जाता है। आवश्यक परिस्थितियों में टायरों के रखरखाव, वाहन निदान और रखरखाव की नियमितता, ड्राइविंग शैली और गति सीमा के साथ चालक के अनुपालन के लिए भत्ते बनाना आवश्यक है।

टायर निर्माता स्वतंत्र रूप से अपने टायरों के लिए माइलेज मानक निर्धारित करते हैं। सबसे पहले, चलने वाले पहनने के स्तर द्वारा निर्देशित होने की सिफारिश की जाती है। ऐसा करने के लिए, आप विशेष उपकरणों का उपयोग कर सकते हैं, एक रूलर से चलने की ऊंचाई को माप सकते हैं, या निर्माता द्वारा निर्धारित चिह्नों पर भरोसा कर सकते हैं।

GOST के अनुसार टायरों के लिए माइलेज मानक केवल सरकारी एजेंसियों के लिए अनिवार्य हैं और हमेशा निर्दिष्ट अवधि के लिए एक टायर का उपयोग करने की वास्तविक संभावना के अनुरूप नहीं होते हैं।

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कार के टायरों और बैटरियों का निपटान

ट्रेड पैटर्न के घिसाव की मात्रा टायरों के माइलेज पर भी निर्भर करती है।

कार द्वारा एक निश्चित संख्या में किलोमीटर की यात्रा करना भी संचालन को रोकने और लेखांकन खातों से टायरों को बट्टे खाते में डालने का आधार हो सकता है। तो, लेखांकन नीति के अनुलग्नक में, तालिका में दी गई जानकारी के आधार पर। 1 - 9 अस्थायी मानक, आप परिचालन स्थितियों पर निर्भर सुधार कारकों को ध्यान में रखते हुए औसत टायर माइलेज निर्धारित कर सकते हैं।

कार के टायरों का लेखा-जोखा: सर्दी, मौसमी, घिसा-पिटा

ऑटोमोबाइल टायरों के संचालन के नियम AE 001-04 रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय का आदेश दिनांक 21 जनवरी 2004 AK-9r RD 3112199-1085-02 टायरों के लिए लेखांकन। “कार टायर स्टॉक में हैं; “कार के टायर प्रचलन में हैं; “कार के टायर रीट्रेडिंग के अधीन हैं।

टायर खपत दरों पर आदेश

ईंधन खपत मानकों का निर्धारण करते समय, ईंधन खपत के मूल मूल्य और गणना किए गए मानक मूल्य के बीच एक अंतर किया जाता है, जो किए जा रहे परिवहन कार्य और वाहन की परिचालन स्थितियों को ध्यान में रखता है।

मूल ईंधन खपत मूल्य कार के प्रत्येक मॉडल, ब्रांड या संशोधन के लिए निर्धारित किया जाता है।

सामान्य प्रयोजन वाहनों के लिए निम्नलिखित प्रकार के मानक स्थापित किए गए हैं:

ईंधन खपत दर के प्रारंभिक मूल्य में वृद्धि या कमी के प्रतिशत के रूप में स्थापित सुधार कारकों का उपयोग करके सड़क परिवहन, जलवायु और अन्य परिचालन कारकों को ध्यान में रखा जाता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ऐसे मामले में जब वाहन शहर की सीमा के बाहर उपनगरीय क्षेत्र में संचालित होते हैं, तो सुधार कारक लागू नहीं होते हैं।

यदि एक साथ कई अधिभार लागू करना आवश्यक है, तो ईंधन खपत दर इन अधिभार के योग या अंतर को ध्यान में रखते हुए निर्धारित की जाती है।

साथ ही, सुधार कारक का विशिष्ट मूल्य संगठन के प्रमुख या स्थानीय प्रशासन के आदेश या विनियमन द्वारा स्थापित किया जाता है।

संगठन द्वारा उपयोग की जाने वाली ईंधन खपत की गणना के लिए एक कार्यक्रम या मैन्युअल लेखांकन में ईंधन और स्नेहक का बाद का लेखांकन किया जाता है।

वेस्बिल बनाए रखने और ईंधन खपत की गणना के लिए एक सुविधाजनक कार्यक्रम।

डेमो सर्वर और परीक्षण अवधि.

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आरडी 3112199-1085-02 वाहन टायरों के परिचालन लाभ के लिए अस्थायी मानक

5. ट्रक टायरों का औसत माइलेज (श्रेणियाँ N1, N2, N3) 6. बस और ट्रॉलीबस टायरों का औसत माइलेज (श्रेणियाँ M2 और M3) 7.

वाहनों की परिचालन स्थितियों की श्रेणी के आधार पर सुधार कारक (K1) 8. वाहनों की परिचालन स्थितियों के आधार पर सुधार कारक (K2)

मौसमी कार टायरों के लिए लेखांकन (कोर्शुनोवा एन

ऐसा करने के लिए, आप "स्टॉक में टायर" उपखाते में अतिरिक्त तृतीय-क्रम उप-खाते खोल सकते हैं। लेखांकन में, टायरों की खरीद निम्नलिखित प्रविष्टियों में परिलक्षित होती है: - टायरों के लिए धनराशि हस्तांतरित की जाती है; डेबिट 10, उपखाता "स्पेयर पार्ट्स, "स्टॉक में टायर," "नए टायर, क्रेडिट 60 - खरीदे गए टायरों के लिए ऋण परिलक्षित होता है; - विक्रेता द्वारा प्रस्तुत वैट परिलक्षित होता है;

परिवहन मंत्रालय 2018 के टायर माइलेज मानक

घरेलू उत्पादन और सीआईएस देशों की कारें

विदेशी गाड़ियाँ

कार के टायरों की आवश्यकता की गणना

किमी.; मेटल कॉर्ड ब्रेकर के साथ रेडियल टायर - 70 हजार किमी; - समायोज्य वायु दबाव वाले ट्रक टायरों के लिए - 30...35 हजार।

किमी. आधुनिक कार टायर के प्रत्येक विशिष्ट प्रकार और मॉडल के लिए इन मानकों को स्पष्ट किया जाना चाहिए। सामान्य तौर पर, रेडियल टायरों के लिए, वारंटी माइलेज विकर्ण टायरों की तुलना में 20...30% अधिक हो सकता है।

टायरों को ऊर्ध्वाधर स्टैकिंग विधि (एक के ऊपर एक दूसरे फ्लैट) का उपयोग करके रैक या फर्श या स्टैंड पर ऊर्ध्वाधर स्थिति में कारों के लिए 6...7 और कारों के लिए 4... से अधिक की पंक्तियों में संग्रहित किया जाता है। ट्रकों के लिए 5.

ड्राइवर और यात्रियों की सुरक्षा पूरी तरह से वाहन पर लगे टायरों की स्थिति पर निर्भर करती है। इसलिए, उनके दबाव, टूट-फूट और उपस्थिति की सावधानीपूर्वक निगरानी करना आवश्यक है। यदि आप कार के टायरों के उपयोग के नियमों का सख्ती से पालन करते हैं, तो टायर लंबे समय तक मालिक की सेवा करेंगे।

कार के टायरों का चयन मौसम के आधार पर करना चाहिए। सर्दियों में, वाहन को सर्दियों के टायरों से सुसज्जित किया जाना चाहिए, और गर्मियों में - ग्रीष्मकालीन टायरों से। ऑल-सीजन टायर लगाने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि... वे गंभीर ठंढ में पर्याप्त लोचदार नहीं होते हैं और उच्च तापमान पर बहुत लोचदार होते हैं। रूसी जलवायु परिस्थितियों में, ऐसे टायर अच्छा प्रदर्शन नहीं करते हैं।

टायर सेवा जीवन को प्रभावित करने वाले कारक:

कम और उच्च तापमान के लंबे समय तक संपर्क में रहना;
सड़क की सतह की गुणवत्ता;
बर्फ़;
मशीन की भार क्षमता और सामान्य स्थिति;
गति और ड्राइविंग पैटर्न;
लंबे समय तक टायर अधिभार;
उच्च और निम्न टायर दबाव;
अभिकर्मकों की कार्रवाई.

टायर का दाब

उचित संचालन के लिए टायर का दबाव बहुत महत्वपूर्ण है। बहुत अधिक या, इसके विपरीत, बहुत कम दबाव वाले टायरों को चलाने से टायर असमान रूप से घिसता है और अधिक गर्म हो जाता है। बढ़े हुए आंतरिक दबाव वाले टायर असमान सड़क सतहों के लिए अच्छी तरह से क्षतिपूर्ति नहीं करते हैं और ड्राइविंग आराम को काफी कम कर देते हैं।

अनुशंसित टायर दबाव वाहन के संचालन निर्देशों के साथ-साथ ड्राइवर के दरवाजे पर या दस्ताने डिब्बे के दरवाजे पर कार बॉडी पर एक विशेष स्टिकर पर दर्शाया गया है। टायर का दबाव पॉकेट प्रेशर गेज या गैस स्टेशनों पर स्थापित कंप्रेसर का उपयोग करके मापा जाता है। आंतरिक दबाव रीडिंग की जाँच हर दो सप्ताह में कम से कम एक बार की जानी चाहिए।

बाहरी टायर की स्थिति

चलने की सतह पर कोई विदेशी वस्तु नहीं होनी चाहिए: नाखून, छींटे, प्लास्टिक का मलबा, आदि।

लेखांकन में टायरों को सही ढंग से कैसे लिखें

उनके जाने से टायर के दबाव में भारी गिरावट आ सकती है और परिणामस्वरूप, वाहन की नियंत्रणीयता में तेज गिरावट आ सकती है। टायर के साइडवॉल की नियमित रूप से जांच करना भी आवश्यक है, यह सुनिश्चित करते हुए कि उस पर कोई दरार, विकृति, हर्निया या अनियमितताएं तो नहीं हैं।

टायर पहनना

अत्यधिक टायर घिसने से क्षति और पंक्चर हो सकता है, और हिमस्खलन का खतरा गंभीर रूप से बढ़ जाता है। वाहन चलाते समय, ट्रेड वियर इंडिकेटर की शेष ऊंचाई की निगरानी करना महत्वपूर्ण है, क्योंकि सड़क सुरक्षा सीधे तौर पर इसी पर निर्भर करती है। मोटरसाइकिलों के लिए, न्यूनतम चलने की ऊंचाई 0.8 मिमी है, ट्रकों के लिए - 1 मिमी, बसों के लिए - 2 मिमी, कारों के लिए - 1.6 मिमी।

टायर जीवन

कार के टायरों की अनुशंसित सेवा जीवन कार निर्माताओं द्वारा निर्धारित की जाती है - वे हर 8-12 हजार किलोमीटर पर टायर बदलने की सलाह देते हैं। प्रयुक्त टायर खरीदते समय उनकी समाप्ति तिथि अवश्य जांच लें। राज्य मानक के अनुसार, कार के टायरों का सेवा जीवन पाँच वर्ष से अधिक नहीं होना चाहिए। कुछ मामलों में, टायरों का उपयोग अधिक समय तक किया जा सकता है - सावधानीपूर्वक मौसमी निरीक्षण के अधीन।

टायर लोड और गति सूचकांक

टायरों की साइडवॉल पर उनकी परिचालन विशेषताओं को दर्शाया गया है: भार और गति सूचकांक। स्पीड इंडेक्स एक पैरामीटर है जो किसी वाहन की अधिकतम सुरक्षित परिचालन गति को दर्शाता है। लोड इंडेक्स प्रति पहिया अधिकतम संभावित वाहन वजन को इंगित करता है। कार के टायरों को अनुशंसित मापदंडों से अधिक चलाने से सवारी कम आरामदायक हो जाएगी और टायर तथा कार के सस्पेंशन के घिसाव में तेजी आएगी।

टायर की देखभाल

टायरों की उचित देखभाल उनके लंबे समय तक चलने वाले प्रदर्शन की सबसे विश्वसनीय गारंटी है। निर्माता नियमित रूप से अपनी स्थिति की निगरानी करने, ट्रेड और साइडवॉल की स्थिति पर पूरा ध्यान देने की सलाह देते हैं। चलने का प्रकार आपको पहनने की समग्र डिग्री, क्षति और विदेशी कणों की उपस्थिति निर्धारित करने की अनुमति देगा। कट और गंभीर विकृतियों के लिए किनारों का निरीक्षण किया जाता है। सर्दियों का मौसम खत्म होने के बाद, आपको तुरंत सर्दियों के टायरों को गर्मियों के टायरों में बदल देना चाहिए।

गाड़ी चलाते समय, आपको हमेशा लंबे समय तक चलने वाले कंपन और दायीं या बायीं ओर तेज बहाव पर ध्यान देना चाहिए। चालक को तेज धातु की वस्तुओं पर तेज प्रभाव नहीं पड़ने देना चाहिए और हमेशा वाहन के संभावित ओवरलोडिंग की निगरानी करनी चाहिए। जड़े हुए टायरों को पहले 800-1000 किमी तक कम गति से चलाना चाहिए। टायर का दबाव अचानक कम होने की स्थिति में, आपको तुरंत प्रारंभिक निदान करना चाहिए या टायर की मरम्मत करनी चाहिए।

अच्छे टायर कहाँ से खरीदें?

कारों के लिए अच्छे टायर Spbkoleso ऑनलाइन स्टोर पर खरीदे जा सकते हैं। यहां आपको किफायती कीमतों पर ग्रीष्मकालीन टायरों का एक बड़ा चयन मिलेगा। इसके अलावा, आप पूरे सेंट पीटर्सबर्ग और क्षेत्र में डिलीवरी के साथ पहिये, बैटरी, मोटर तेल खरीद सकते हैं।

योजना

मौसमी टायरों को बट्टे खाते में डालने की प्रक्रिया

टायरों का अस्थायी उपयोग

कर लेखांकन

ओएस वर्गीकरण की वस्तु के रूप में टायर

खर्चों की पहचान

मौसमी टायरों को गोदाम में लौटाना

कार टायर लेखांकन

टायरों के रखरखाव और संचालन को विनियमित करने वाला मुख्य दस्तावेज़ ऑटोमोबाइल टायर AE 001-04 के संचालन के नियम हैं, जो रूस के परिवहन मंत्रालय के आदेश दिनांक 21 जनवरी, 2004 N AK-9-r (बाद में संदर्भित) द्वारा अनुमोदित हैं। नियम), उनका कार्यान्वयन सभी वाहन मालिकों के लिए अनिवार्य है।

नियमों के खंड 83 के अनुसार, कार पर स्थापित प्रत्येक टायर के लिए (नए, रीट्रेडेड या गहन ट्रेड पैटर्न के साथ) जब यह सुसज्जित होता है या ऑपरेशन के दौरान, निर्दिष्ट फॉर्म में इसके संचालन को रिकॉर्ड करने के लिए एक कार्ड बनाया जाता है। परिशिष्ट संख्या 12. कार्ड को तब तक रखा जाता है जब तक कि निकास टायर खराब न हो जाएं।

कार के टायरों का अपना माइलेज होता है, जिसके बाद उन्हें बदलना जरूरी होता है। जब ऑपरेटिंग माइलेज सीमा पूरी हो जाती है, तो उन्हें सेवा (घिसे हुए टायर) से हटा दिया जाता है।

कार के टायरों के संचालन के लिए निम्नलिखित विकल्पों का उपयोग किया जाता है। सबसे पहले, कार को "ऑल-सीजन" टायरों से सुसज्जित किया जा सकता है, जिन्हें केवल पूरी तरह से खराब होने या क्षतिग्रस्त होने की स्थिति में बदला जाता है (यानी, घिसे हुए टायरों को बदल दिया जाता है)। दूसरे, कार के टायरों को "सर्दी-गर्मी" सिद्धांत के अनुसार बदला जा सकता है, अर्थात। समय-समय पर "ग्रीष्मकालीन" टायरों को "सर्दियों" वाले टायरों से बदलें (बाद में इन्हें मौसमी टायर कहा जाएगा)।

मौसमी टायर, यदि उनका उपयोग किया जा सकता है (ऑपरेटिंग माइलेज मानक तक नहीं पहुंचे हैं), सेवा से हटाने के अधीन नहीं हैं (नियमों के खंड 88)। दूसरे शब्दों में, इस स्थिति में घिसे हुए टायरों को बदलने की बात करना अनुचित है।

टायर और कार - एक एकल सूची वस्तु

लेखांकन के लिए स्वीकृत परिसंपत्ति के रूप में अचल संपत्तियों की एक वस्तु, पीबीयू 6/01 (नीचे चर्चा की जाएगी) द्वारा उस पर लगाई गई आवश्यकताओं के अलावा, सबसे पहले एक साधन होना चाहिए न कि श्रम का विषय (खंड 46) आरएफ में लेखांकन और वित्तीय रिपोर्टिंग पर विनियम)।

पीबीयू 6/01 के खंड 6 के अनुसार, अचल संपत्तियों की एक सूची वस्तु को सभी फिक्स्चर और सहायक उपकरण के साथ एक वस्तु या कुछ स्वतंत्र कार्यों को करने के लिए डिज़ाइन की गई एक अलग संरचनात्मक रूप से पृथक वस्तु के रूप में पहचाना जाता है।

उसी समय, 13 अक्टूबर 2003 एन 91एन के रूस के वित्त मंत्रालय के आदेश द्वारा अनुमोदित अचल संपत्तियों के लेखांकन के लिए दिशानिर्देशों में, अचल संपत्तियों की एक सूची आइटम के गठन के उदाहरण के रूप में निम्नलिखित दिया गया है: "सड़क परिवहन का रोलिंग स्टॉक (सभी ब्रांडों और प्रकारों की कारें, ट्रैक्टर-ट्रेलर, ट्रेलर ", ट्रेलर, सभी प्रकार और उद्देश्यों के अर्ध-ट्रेलर, मोटरसाइकिल और स्कूटर) - इस समूह में इन्वेंट्री आइटम में सभी संबंधित उपकरण और सहायक उपकरण शामिल हैं। कार की लागत में टायर, ट्यूब और रिम टेप के साथ एक अतिरिक्त पहिये की लागत, साथ ही उपकरणों का एक सेट भी शामिल है।"

इसके अलावा, खाता 10 "सामग्री" के लिए खातों के चार्ट में यह नोट किया गया है कि पहियों पर और वाहन के स्टॉक में स्थित कार के टायर (टायर, ट्यूब और रिम टेप), इसकी प्रारंभिक लागत में शामिल हैं, को ध्यान में रखा जाता है। अचल संपत्तियों का हिस्सा.

इस प्रकार, पहियों पर (और स्टॉक में) कार के टायर वाली कार एक एकल इन्वेंट्री आइटम है।

OKOF में कार टायर जैसी कोई वस्तु नहीं है।

उपरोक्त को ध्यान में रखते हुए, हम कह सकते हैं कि कार खरीदते समय, टायर (पहियों पर और स्टॉक में) को कार के अन्य सभी हिस्सों के साथ एक एकल इन्वेंट्री ऑब्जेक्ट - कार के रूप में ध्यान में रखा जाना चाहिए।

स्पेयर पार्ट्स - एमपीजेड

कार से अलग टायर खरीदते समय (अर्थात कार को अचल संपत्तियों की वस्तु के रूप में पंजीकृत करने के बाद), सवाल उठता है कि ऐसे टायरों को किस प्रकार की संपत्ति के रूप में वर्गीकृत किया जाना चाहिए: अचल संपत्ति या इन्वेंट्री।

पीबीयू 6/01 और पीबीयू 5/01 की औपचारिक रीडिंग के साथ, हम कह सकते हैं कि श्रम को अचल संपत्तियों और इन्वेंट्री में विभाजित करने का एक मानदंड सेवा जीवन है (12 महीने से कम - इन्वेंट्री, 12 महीने से अधिक - अचल संपत्तियां) ). इसलिए, ऐसी संपत्तियां जो श्रम का विषय नहीं हैं और जिनका सेवा जीवन 12 महीने से अधिक है, अचल संपत्तियां हैं।

साथ ही, ऐसी संपत्ति, उदाहरण के लिए, स्पेयर पार्ट्स, का सेवा जीवन 12 महीने से अधिक हो सकता है, और पीबीयू 6/01 और पीबीयू 5/01 के प्रावधानों के आधार पर, उन्हें अचल संपत्तियों के रूप में मान्यता दी जानी चाहिए।

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ज्यादातर मामलों में, स्पेयर पार्ट्स का उपयोग अचल संपत्तियों की मरम्मत में किया जाता है और उनका मुख्य उद्देश्य संबंधित हिस्से को बदलना होता है। पीबीयू 6/01 के अनुच्छेद 27 के अनुसार, अचल संपत्तियों की बहाली की लागत उस रिपोर्टिंग अवधि के लेखांकन रिकॉर्ड में परिलक्षित होती है जिससे वे संबंधित हैं।

इस प्रकार, यदि मरम्मत के दौरान स्पेयर पार्ट्स अचल संपत्तियों की मौजूदा इन्वेंट्री आइटम के एक हिस्से को बदल देते हैं, तो पीबीयू 6/01 के खंड 27 के आधार पर उन्हें अचल संपत्तियों की नई इन्वेंट्री आइटम के रूप में योग्य नहीं किया जा सकता है, क्योंकि वे लिखने के अधीन हैं- रिपोर्टिंग अवधि में जब उनकी मरम्मत की गई थी तब के खर्चों को बंद कर दिया गया है।

तो, स्पेयर पार्ट्स जो अचल संपत्तियों की मरम्मत के लिए हैं, जिन्हें बदले में सभी फिक्स्चर और सहायक उपकरण के साथ एक इन्वेंट्री आइटम के रूप में या संरचनात्मक रूप से व्यक्त वस्तुओं के एक अलग परिसर के रूप में ध्यान में रखा जाता है (यानी)

जब मरम्मत की जा रही वस्तु में पहले से ही एक हिस्सा शामिल होता है जिसे मरम्मत प्रक्रिया के दौरान प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए), तो इसे उनके उपयोगी जीवन की परवाह किए बिना इन्वेंट्री आइटम के रूप में योग्य होना चाहिए।

आइए एक ऐसी स्थिति पर विचार करें जिसमें कार के टायरों सहित सभी सहायक उपकरणों को ध्यान में रखते हुए कारों को एक एकल इन्वेंट्री आइटम के रूप में लिया गया था। निम्नलिखित प्रतिस्थापन विकल्प संभव हैं:

1) घिसे-पिटे "ऑल-सीजन" टायरों को बदलना (अर्थात मौसमी टायरों का उपयोग नहीं किया जाता);

2) घिसे हुए मौसमी टायरों को बदलना (अर्थात, जब, उदाहरण के लिए, गर्मियों में, घिसे हुए गर्मियों के टायरों को नए गर्मियों के टायरों से बदल दिया जाता है (इसी तरह सर्दियों में);

3) गर्मियों के टायरों को सर्दियों के टायरों से बदलना और इसके विपरीत।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि घिसे हुए टायरों को नए टायरों से बदलना (विकल्प 1 और 2) को एक अचल संपत्ति की मरम्मत (घिसे हुए हिस्से को नए से बदलना) के रूप में माना जा सकता है, और गर्मियों के टायरों को सर्दियों के टायरों से बदलना और इसके विपरीत पहले से ही माना जा सकता है। मरम्मत के रूप में योग्य होना चाहिए, क्योंकि घिसे-पिटे हिस्सों का कोई प्रतिस्थापन नहीं होता है।

इस प्रकार, हम निश्चित रूप से कह सकते हैं कि विकल्प 1 और 2 के अनुसार टायर बदलने के मामले में, कार के टायर स्पेयर पार्ट्स हैं जिनका उपयोग मरम्मत के दौरान किया गया था और, पीबीयू 6/01 के खंड 27 के अनुसार, इससे जुड़ी लागतों के रूप में पहचाना जा सकता है। अचल संपत्तियों की मरम्मत और तदनुसार रिपोर्टिंग अवधि के लेखांकन में परिलक्षित होती है जिससे वे संबंधित हैं। दूसरे शब्दों में, ऐसे कार टायरों को एक स्वतंत्र इन्वेंट्री आइटम के रूप में ध्यान में नहीं रखा जा सकता है, अर्थात। वे एमपीजेड में शामिल किए जाने के अधीन हैं (इसमें यह भी शामिल है कि उनकी सेवा का जीवन 12 महीने से अधिक है)।

कार के टायर जो घिसे-पिटे टायरों को बदलने के लिए कार में लगाए गए हैं (विकल्प 1 और 2) कार पर उनकी स्थापना के समय खाता 10 "सामग्री" से उचित लागत खातों में राइट-ऑफ के अधीन हैं (पीबीयू 6 का खंड 27) /01).

मौसमी टायर प्रतिस्थापन

सबसे अनसुलझा मुद्दा गर्मियों के टायरों को सर्दियों के टायरों से बदलने और इसके विपरीत (विकल्प 3) से संबंधित कार्यों का लेखा-जोखा है। इस मामले में, घिसे हुए टायरों को बदला नहीं जाता है और तदनुसार, ऐसे प्रतिस्थापन को मरम्मत के रूप में मान्यता देना अब कानूनी नहीं है। इस ऑपरेशन को कैसे वर्गीकृत किया जाना चाहिए?

ऐसी स्थिति में, एक स्वतंत्र इन्वेंट्री आइटम का अधिग्रहण नहीं किया जाता है, क्योंकि शुरू में टायरों के साथ कार को एकल इन्वेंट्री आइटम के रूप में शामिल किया गया था।

आइए आंशिक परिसमापन और रेट्रोफिटिंग के विकल्प पर विचार करें।

सबसे पहले, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि लेखांकन पर नियामक दस्तावेजों में आंशिक परिसमापन और रेट्रोफिटिंग की अवधारणाओं की कोई स्पष्ट परिभाषा नहीं है। साथ ही, रूसी संघ के टैक्स कोड में उपकरण, भवन, संरचना या मूल्यह्रास योग्य अचल संपत्तियों की अन्य वस्तु, बढ़े हुए भार और के तकनीकी या सेवा उद्देश्य में बदलाव के कारण होने वाले कार्य के रूप में एक निश्चित परिसंपत्ति वस्तु की रेट्रोफिटिंग पर काम शामिल है। (या) अन्य नए गुण (टैक्स कोड आरएफ के अनुच्छेद 257 के खंड 2)। लेखक के अनुसार, रेट्रोफिटिंग कार्य की यह परिभाषा लेखांकन उद्देश्यों के लिए भी लागू की जा सकती है। विचाराधीन स्थिति में, मौसमी टायरों की स्थापना से वाहन के तकनीकी या सेवा उद्देश्य में कोई बदलाव नहीं होता है; यह अभी भी मौसमी टायरों की स्थापना से पहले के समान कार्य करेगा।

मौसमी टायरों के निराकरण (हटाने) को आंशिक निपटान के रूप में योग्य बनाने की संभावना के संबंध में, हम निम्नलिखित कह सकते हैं। पीबीयू 6/01 के खंड 29 के अनुसार, किसी अचल संपत्ति वस्तु के आंशिक परिसमापन को उसके निपटान के रूप में मान्यता दी जाती है। तदनुसार, एक निश्चित परिसंपत्ति वस्तु के आंशिक परिसमापन को एक निश्चित परिसंपत्ति के आंशिक निपटान के रूप में माना जा सकता है, और पीबीयू 6/01 के ढांचे के भीतर निपटान का मतलब प्रतिस्थापन नहीं है। निपटान पर, अचल संपत्तियों की एक वस्तु को लेखांकन से हटा दिया जाता है, और एक समान वस्तु के साथ इसके प्रतिस्थापन को एक नई वस्तु का अधिग्रहण माना जाता है।

लेखक के अनुसार, आंशिक परिसमापन केवल तभी किया जा सकता है जब वस्तु का एक हिस्सा आगे प्रतिस्थापन या वस्तु की कार्यात्मक संबद्धता में बदलाव के बिना नष्ट कर दिया जाता है। अन्यथा हमें पुनर्निर्माण या आधुनिकीकरण की बात करनी चाहिए। इस प्रकार, मौसमी टायरों का प्रतिस्थापन किसी निश्चित परिसंपत्ति के आंशिक परिसमापन और रेट्रोफिटिंग को संदर्भित नहीं करता है; यह एक निश्चित परिसंपत्ति वस्तु को बनाए रखने के लिए एक ऑपरेशन है।

इस प्रकार, अचल संपत्तियों के लेखांकन के लिए पद्धति संबंधी दिशानिर्देशों के खंड 66 के अनुसार, एक निश्चित संपत्ति वस्तु का रखरखाव उसके तकनीकी निरीक्षण और कार्यशील स्थिति में रखरखाव के माध्यम से निर्दिष्ट वस्तु के परिचालन गुणों को बनाए रखने के लिए किया जाता है।

कार के टायरों का निपटान

बजटीय संस्थानों में टायर लेखांकन

बजटीय संस्थानों में लेखांकन संघीय कानून संख्या 129-एफजेड के अनुसार किया जाता है, खातों के एकीकृत चार्ट के आवेदन के लिए निर्देश, रूस के वित्त मंत्रालय एन 157एन के आदेश द्वारा अनुमोदित (बाद में निर्देश एन 157एन के रूप में संदर्भित) ; बजट लेखांकन के लिए खातों के चार्ट के आवेदन के निर्देश, रूस के वित्त मंत्रालय एन 162एन के आदेश द्वारा अनुमोदित (इसके बाद निर्देश एन162एन के रूप में संदर्भित)।

खरीदते समय, कार के टायरों को प्राथमिक लेखा दस्तावेजों (निर्देश संख्या 157एन के खंड 117, 118, निर्देश संख्या 162एन के खंड 22) के आधार पर खाता 10506 "अन्य सूची" में दर्ज किया जाता है।

हम लेखांकन में टायरों के प्रतिस्थापन को दर्शाते हैं

बजटीय संस्थानों के लेखांकन में (रूसी संघ के बजट संहिता के अनुच्छेद 78.1 के खंड 1 के अनुसार), कार से अलग टायरों की प्राप्ति पोस्टिंग द्वारा परिलक्षित होती है:

डेबिट 0.105.26.340 (0.105.36.340) क्रेडिट 0.302.34.730 (0.208.34.660, 0.304.04.340, 4.210.06.660...) - पूंजीकृत कार टायर (आपूर्तिकर्ता से संलग्न दस्तावेजों के आधार पर, साथ ही नि:शुल्क रसीद पर) ).

उपयोग के लिए कार टायर जारी करते समय, एक "संस्था की जरूरतों के लिए भौतिक संपत्ति जारी करने का विवरण" (फॉर्म 0504210) या एक "डिमांड-इनवॉइस" (फॉर्म 0315006) तैयार किया जाता है (निर्देश संख्या 162एन का खंड 25) .

जारी किए गए कार टायरों का लेखा-जोखा ऑफ-बैलेंस शीट खाता 09 "वाहनों के लिए स्पेयर पार्ट्स को खराब टायरों को बदलने के लिए जारी किया गया" (निर्देश संख्या 157एन का खंड 349) पर किया जाता है। खाते का विश्लेषणात्मक लेखांकन मात्रात्मक और कुल लेखांकन कार्ड में रखा जाता है। ऑफ-बैलेंस शीट अकाउंटिंग से भौतिक संपत्तियों का निपटान उनके प्रतिस्थापन की पुष्टि करते हुए पूर्ण कार्य के स्वीकृति प्रमाण पत्र के आधार पर किया जाता है।

पूरी तरह से घिस जाने पर टायर बदलने का हिसाब-किताब। एक बजटीय संस्थान के लेखांकन में, घिसे हुए या क्षतिग्रस्त टायरों को बदलते समय, निम्नलिखित प्रविष्टियाँ की जाती हैं:

डेबिट 0.401.20.272 (0.109.60.272, 0.109.70.272...) क्रेडिट 0.105.26.440 (0.105.36.440) - खराब या क्षतिग्रस्त टायरों को बदलने के लिए लगाए गए टायरों को बैलेंस शीट से हटा दिया गया था; डेबिट 09 - घिसे हुए या क्षतिग्रस्त टायरों को बदलने के लिए लगाए गए टायरों को बैलेंस शीट में शामिल किया जाता है (बशर्ते कि टायर लेखांकन नीति द्वारा स्थापित सूची में शामिल हों)। यह प्रक्रिया निर्देश संख्या 174एन, निर्देश संख्या 157एन (खाते 105.00, 109.00, 401.20, ऑफ-बैलेंस शीट खाता 09) के पैराग्राफ 37 द्वारा स्थापित की गई है।

मौसम के अनुसार टायर बदलते समय, बजटीय संस्था के लेखांकन रिकॉर्ड में निम्नलिखित प्रविष्टियाँ की जाती हैं:

डेबिट 0.105.36.340 क्रेडिट 0.105.36.340 - गर्मी (सर्दियों) के मौसम के लिए टायर सेवा में डाल दिए गए (गोदाम में वापस कर दिए गए) (फॉर्म नंबर एम-11 (एफ. 0315006) में आवश्यकता-चालान के आधार पर) (खंड 35) निर्देश संख्या 174एन का)।

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