Statistik ma'lumotlarni tahlil qilish. Yo'l-transport hodisalari va baxtsiz hodisalar tahlili YTHlar sonini kamaytirish uchun davlat tomonidan nimalar qilinmoqda

Baxtsiz hodisalarni tahlil qilish ularni keltirib chiqaradigan omillar va sabablarni aniqlamasdan mumkin emas. Bunday holda, quyidagilarni ta'kidlash kerak:

Baxtsiz hodisaning yuzaga kelishi shartlari, ya'ni. voqea sodir bo'lgan paytdagi yo'l, transport vositalari, haydovchi va atrof-muhit xususiyatlarining majmui;

Baxtsiz hodisa sodir bo'lgan holatlar, ya'ni. yo'l harakati qatnashchilarining, avtohalokatda ishtirok etgan boshqa shaxslarning harakatlari (yoki harakatsizligi), shuningdek voqea sodir bo'lgunga qadar va sodir bo'lgan boshqa hodisalar (ya'ni, avtohalokatning o'z vaqtida sodir bo'lish mexanizmining tavsifi);

Baxtsiz hodisaning sabablari, ya'ni. avariya sodir bo'lishi uchun shartlar va sharoitlar majmui, ularni bartaraf etish ushbu voqea sodir bo'lishini imkonsiz qiladi.

Umuman olganda, statistik ma'lumotlarga ko'ra, 80-90% hollarda sabablar odam bilan bog'liq, shuning uchun baxtsiz hodisaning sabablarini o'rganish inson nima uchun bunday sharoitlarda noto'g'ri harakat qilganligi haqidagi savolga aniqlik kiritishga qaratilgan bo'lishi kerak. bu vaziyatda.

Baxtsiz hodisalarni tahlil qilishning maqsad va vazifalariga muvofiq quyidagi tahlil usullari ajratiladi:

Komissiya joyi va vaqtida baxtsiz hodisalar darajasini baholaydigan miqdoriy tahlil;

Baxtsiz hodisa sodir bo'lishining sabab-ta'sir omillarini aniqlashga xizmat qiluvchi sifat tahlili;

Yerdagi baxtsiz hodisalar kontsentratsiyasini aniqlash uchun mo'ljallangan topografik tahlil.

Baxtsiz hodisalarning mutlaq ko'rsatkichlari (halokatlarning umumiy soni, o'limlar soni, umumiy zarar va boshqalar) baxtsiz hodisalar darajasi haqida umumiy tasavvur beradi, vaqt o'tishi bilan qiyosiy tahlil qilish imkonini beradi va bu darajadagi tendentsiyalarni ko'rsatadi.

Baxtsiz hodisalarning nisbiy koeffitsienti (har 100 000 aholiga yoki 1 000 ta transport vositasiga yoki 1 000 haydovchiga to'g'ri keladigan baxtsiz hodisalar soni, halok bo'lganlar soni va boshqalar) turli mamlakatlar, viloyatlar, shaharlar bo'yicha baxtsiz hodisalar darajasini qiyosiy tahlil qilish imkonini beradi. , yo'llar va boshqalar.

Ular orasida eng keng tarqalgan va maqsadlilari quyidagilardir:

1) baxtsiz hodisalarning nisbiy darajasi (ko'rib chiqilayotgan davrdagi baxtsiz hodisalar sonining ushbu davrdagi transport vositalarining umumiy yurishiga nisbati);

2) nisbiy xavf omili (100 000 aholiga to'g'ri keladigan baxtsiz hodisalar soni);

3) baxtsiz hodisaning og'irligiga to-t (o'lganlar sonining hisobot davridagi jabrlanganlarning umumiy soniga nisbati).

Baxtsiz hodisalar sabablarini umumiy tahlil qilish ularni quyidagi bir hil guruhlarga ajratish imkonini beradi:

Uning ishtirokchilari tomonidan yo'l harakati qoidalariga rioya qilmaslik;

Haydash rejimlarini noto'g'ri tanlash;

Har xil omillar natijasida yo'l harakati ishtirokchilarining psixofiziologik funktsiyalarining pasayishi;

Avtotransport vositalarining qoniqarsiz holati;

Yukni noto'g'ri joylashtirish va mahkamlash;

Yo'l elementlarini va yo'l sharoitlarini qoniqarsiz tartibga solish va saqlash;

Yo'l harakatining qoniqarsiz tashkil etilishi.

95-savol

Bozor iqtisodiyoti va jamiyatni yanada demokratlashtirishda ichki tekshirishning roli sezilarli darajada oshdi. Bunday tekshiruv, qoida tariqasida, ATPning malakali mutaxassislari tomonidan tasdiqlangan "O'tkazish tartibi to'g'risidagi nizom ..." (26/04/90 49-sonli buyruq) asosida amalga oshiriladi. Shu bilan birga, ichki tergov o'tkazuvchi komissiya tergov va surishtiruv organlari bilan doimiy aloqada bo'lib, ishning mohiyatini xolisona tushunishni asosiy maqsad qilib qo'ygan.

Bu, birinchi navbatda, haydovchi va YTHda ishtirok etgan shaxslarning ijtimoiy himoyasi bilan bog‘liq. Shunday qilib, Qo'shma Shtatlarda baxtsiz hodisada vafot etgan shaxsning sug'urtasi 0,5 million dollarni tashkil qiladi, ammo sug'urta shartlari shunday tuzilganki, agar ATP aybdor deb topilsa, to'liq bankrotlikgacha katta zarar ko'radi.

Ichki tekshiruv jarayonida zaruratga qarab, baxtsiz hodisaning yuzaga kelishiga sabab bo'lgan sabablar to'plami tekshiriladi. Xususan, avtohalokat sodir bo'lishidan oldingi holatlar aniqlangan, yo'l sharoitlari va ularning baxtsiz hodisa ehtimoliga ta'siri, avtohalokat sodir bo'lgan paytdagi haydovchining holati, transport vositasining texnik holati va boshqalar baholanadi. Bu va boshqa masalalarning barchasi muayyan baxtsiz hodisaning sabablari va unda haydovchining aybi darajasining yaxlit ko'rinishini olish uchun ichki tergov aktida aks ettirilishi kerak.

96-savol Baxtsiz hodisalarni o'rganishda muhandislik hisoblarining o'rni.

Ekspertiza - fan, texnika va hunarmandchilikda maxsus bilimga ega shaxslar tomonidan amalga oshiriladigan har bir hodisaning barcha tomonlarini alohida-alohida kompleks ilmiy-texnikaviy o‘rganish. Xizmat tergovi bilan bir qatorda jinoyat yoki fuqarolik ishi bo‘yicha haqiqatni aniqlash uchun sud-tibbiyot ekspertizasi ham o‘tkaziladi. Bunday ekspertiza sud nomidan qonun hujjatlarida belgilangan tartibda maxsus bilimga ega shaxslar tomonidan amalga oshiriladi.

Imtihon ishtirokchilarining tarkibiga ko'ra ular bitta, komissiya va komplekslarga bo'linadi. Yagona, nisbatan oddiy holatlarda, baxtsiz hodisaning tabiati uning individual holatlarini talqin qilishda kelishmovchiliklarga olib kelmagan hollarda amalga oshiriladi. Ko'p sonli ishtirokchilar va transport vositalari bilan murakkab hodisalarni tahlil qilishda, shuningdek, holatlar mavjud bo'lganda, birlashtirilgani belgilanadi. ularning talqinida shubha yoki kelishmovchilikni keltirib chiqaradigan. Bunday komissiya tarkibiga bir xil ob’ektlarni o‘rganuvchi va bir xil savollarga javob beradigan bir ixtisoslik bo‘yicha bir nechta ekspertlar kiritiladi.Kompleks ekspertiza yuzaga kelgan savollarni bir turdagi mutaxassislar hal qila olmasa, turli mutaxassislikdagi shaxslar zarur bo‘lganda tayinlanadi.

O'tkazish ketma-ketligiga ko'ra birlamchi, qo'shimcha va takroriy imtihonlar ajratiladi. Birlamchi ekspertizani o'tkazgan holda, avtomexanik ekspert tergovchining aniq savollariga yoki sud qaroriga javob beradi. Ekspert xulosasi yetarlicha ravshan bo‘lmagan yoki to‘liq bo‘lmagan taqdirda qo‘shimcha ekspertiza tayinlanadi. Bunday tadqiqot ilgari berilgan xulosalarni aniqlashtirish, yo'l-transport hodisalarini o'rganish jarayonini va xulosalarning ma'nosini aniqlashtirish uchun mo'ljallangan. Ekspertning malakasiga, ekspertiza o‘tkazishning to‘g‘riligiga, xulosalarining xolisligiga yoki dastlabki ma’lumotlarning ishonchliligiga shubha tug‘ilganda, xulosa uchun asos bo‘lsa, takroriy ekspertiza tayinlanishi mumkin. rossiya Federatsiyasi Jinoyat-protsessual kodeksining talablarini buzish.

Baxtsiz hodisani ekspert tadqiqotining ajralmas qismi, ko'pincha eng murakkab va mas'uliyatli bo'lib, avtomobil harakatining muhandislik hisoblari hisoblanadi. Bunday hisob-kitoblarning asosini nazariy mexanika va avtomobil nazariyasi qoidalari, eksperimental va empirik ma'lumotlar, shuningdek, ommaviy kuzatishlarni statistik qayta ishlash natijalari tashkil qiladi.

Baxtsiz hodisalarni tahlil qilishning asosiy maqsadlari baxtsiz hodisalarning oldini olish yo'llarini tizimli izlash, shuningdek, aybni aniqlash va ishtirok etganlarga jazoni belgilashga qisqartiriladi.

Baxtsiz hodisalarni tahlil qilishning quyidagi turlari mavjud:

Yagona baxtsiz hodisalarni tahlil qilish (deterministik, sababiy, huquqiy tahlil, baxtsiz hodisalarni tekshirish);

Yo'l-transport hodisalarini ommaviy hodisa sifatida tahlil qilish (parametrik, ehtimollik, statistik tahlil).

Yagona baxtsiz hodisalarni tahlil qilish muayyan baxtsiz hodisaning sabablarini va uning oqibatlarini batafsil o'rganishga asoslanadi, avariyani ommaviy hodisa sifatida tahlil qilish baxtsiz hodisalar qaydnomalaridan, haydovchilar, avtotransport vositalarining statistikasi va boshqalardan foydalanishga asoslanadi.

Baxtsiz hodisalarni tahlil qilishda sabab-oqibat yondashuvining umumiy sxemasi baxtsiz hodisalarning oldini olish chora-tadbirlarini aniqlash imkonini beradigan avariya sodir etish mexanizmining modelini qurishdir.

Yo'l-transport hodisasi fakti bilan yo'l harakati xavfsizligini tartibga soluvchi qoidalar va qoidalarning buzilishi (huquqiy tahlil, baxtsiz hodisani tekshirish) o'rtasidagi bog'liqlikni aniqlash uchun yagona baxtsiz hodisalarni tahlil qilish uchun sabab-oqibat munosabatlarining ehtimoliy baholarini qo'llash imkoniyatlari juda cheklangan. , chunki tahlil xulosalari jinoiy javobgarlikka asos bo'lib, yuqori aniqlik darajasining qat'iy talablariga javob berishi kerak.

Yo'l-transport hodisalarini ommaviy hodisa sifatida tahlil qilganda, baxtsiz hodisalar darajasini tavsiflovchi ko'rsatkichlarning qanday tendentsiyalari borligi, baxtsiz hodisalarning eng katta xavfi bilan qanday omillar bog'liqligi, ularning oldini olish bo'yicha harakatlar nimalarga e'tibor qaratish lozimligi aniqlanadi.

Turli ko'rsatkichlarni taqqoslash asosida qanday omillar va sharoitlar baxtsiz hodisa ehtimolini va qanchalik ko'paytirilishini aniqlash mumkin.

Topilmalar, shuningdek, ayrim yo'l-transport hodisalariga nisbatan ularning oldini olish choralarini asoslashda foydalanish mumkin.

Baxtsiz hodisalarni tahlil qilishning asosiy usuli sifatida taqqoslash usuli qo'llaniladi, undan foydalanish uchun qaysi ob'ektlar, jarayonlar, omillarni bir-biri bilan solishtirish kerakligini, qanday xususiyatlar, xususiyatlar, ko'rsatkichlar bo'yicha solishtirish kerakligini aniq tushunish kerak. solishtirish asosida qanday aniq hisoblash tartibi bo'lishi kerak.

Ob'ektlarni xaritalash quyidagilar:

Yo'l harakati xavfsizligi sohasida mintaqaviy rivojlanishni davlat tomonidan boshqarish muammosini hal qilishda Rossiya Federatsiyasi sub'ektlari;

Rossiya Federatsiyasi DTKda baxtsiz hodisalarning oldini olish muammosini hal qilishda yo'lovchilar va yuklarni tashish bilan shug'ullanadigan uyushmalar, korxonalar, tashkilotlar, muassasalar;

Yo'l sharoitlarini yaxshilash muammosini hal qilishda turli xil ahamiyatga ega va toifadagi yo'llar, yo'l va kommunal tashkilotlarning xizmat ko'rsatish zonalari, aniq yo'llar, yo'l uchastkalari, yo'l chorrahalari va boshqa avariyalar markazlari va avariyalar to'planish joylari;

Avtotransport vositalarining faol va passiv xavfsizligini oshirish muammolarini hal qilishda transport vositalarining toifalari va markalari, ularning yuk ko'tarish qobiliyati, sig'imi, ekspluatatsiya xususiyatlari va boshqalar.

Baxtsiz hodisalarni tahlil qilish uchun mutlaq, o'ziga xos va nisbiy ko'rsatkichlar qo'llaniladi.

Mutlaq ko'rsatkichlar yagona yo'l-transport hodisalari to'g'risidagi ma'lumotlarning to'planishi natijasida shakllanadi. Mutlaq ko'rsatkichlarning asosiy maqsadi - baxtsiz hodisalar ko'lamini aks ettirish, yo'l-transport hodisalaridan zararni baholash va baxtsiz hodisalar dinamikasini tahlil qilish. Mutlaq ko'rsatkichlarga baxtsiz hodisalar soni, o'lganlar soni, jarohatlanganlar soni, transport vositalarining texnik nosozligi tufayli sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar soni va boshqalar kiradi.

Baxtsiz hodisalar darajasini tahlil qilish uchun, shuningdek, yo'l harakati xavfsizligi tadbirlari amalga oshiriladigan sharoitlarni tavsiflovchi mutlaq ko'rsatkichlardan foydalanish kerak.

Ushbu shartlarni tavsiflovchi ko'rsatkichlar to'plami yo'l harakati xavfsizligini boshqarish darajasiga bog'liq (federal, mintaqaviy, transport faoliyatini amalga oshiruvchi tashkilot), asosiylari quyidagilardir:

Hududning ijtimoiy-iqtisodiy rivojlanishining xususiyatlari (hududi, aholisi);

Avtotransport vositalari parkining soni, holati va rivojlanishi; yo'l tarmog'ining holati va rivojlanishi (yo'llarning uzunligi, harakat intensivligi, shu jumladan yo'l uchastkalari bo'ylab va turli vaqt oralig'ida); shoshilinch tibbiy yordam ko'rsatish, yo'l harakati xavfsizligi talablariga rioya etilishini nazorat qilish tizimining mavjudligi va samaradorligi; har xil turdagi transport faoliyatini amalga oshiruvchi tashkilotlar soni;

Transport tashkilotlari faoliyati uchun shartlar (parkning soni va tarkibi; tashish yo'nalishlari to'g'risidagi ma'lumotlar, soni,

Haydovchining tajribasi, yoshi, malakasi; sayohatdan oldin tibbiy ko'riklarning mavjudligi va tashkil etilishi va boshqalar).

Mutlaq ko'rsatkichlar XTS darajasini qiyosiy tahlil qilish uchun juda mos emas. Masalan, baxtsiz hodisalar, o'lim va jarohatlarning mutlaq soni bo'yicha transport vositalari soni, yo'llarning uzunligi va ushbu ko'rsatkichlarga ob'ektiv ta'sir ko'rsatadigan boshqa o'ziga xos xususiyatlar tufayli turli mintaqalarda harakat xavfsizligi darajasini taqqoslash mumkin emas. .

Maxsus ko'rsatkichlar bir mutlaq baxtsiz hodisaning boshqasidan foiz nisbatini ifodalaydi.

Eng ko'p ishlatiladigan:

Haydovchilarning aybi bilan sodir bo'lgan yo'l-transport hodisalarining umumiy sonida alkogolli mast holatda bo'lgan haydovchilar tomonidan sodir etilgan yo'l-transport hodisalarining ulushi;

Ayrim turdagi transport vositalari haydovchilari tomonidan sodir etilgan baxtsiz hodisalarning haydovchilar tomonidan sodir etilgan baxtsiz hodisalar umumiy sonidagi ulushi;

Baxtsiz hodisalarning umumiy sonida ayrim turdagi baxtsiz hodisalar ulushi;

Shaharlarda, boshqa aholi punktlarida, avtomobil yo'llarida sodir bo'lgan baxtsiz hodisalarning umumiy baxtsiz hodisalar sonidagi ulushi;

Yo'l harakati qoidalarini buzishning ma'lum bir turi tufayli sodir bo'lgan baxtsiz hodisalarning umumiy baxtsiz hodisalar sonidagi ulushi;

Har xil toifadagi yo'l harakati qatnashchilarining jabrlanganlar (o'lganlar, yaradorlar) jabrlanganlar (o'lganlar, yaradorlar) umumiy sonidagi ulushi.

Baxtsiz hodisalar tarkibini tavsiflash uchun maxsus ko'rsatkichlar qo'llaniladi.

Nisbiy ko'rsatkichlar bir mutlaq ko'rsatkichni boshqasiga bo'lish orqali hosil bo'ladi. Eng ko'p ishlatiladigan nisbiy ko'rsatkichlar avtotransport vositalarining000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000001000000000000000010000000000000000000000000000000000000000000000000yoktu Yo'llarda Yo'l.D

Baxtsiz hodisalar dinamikasini tahlil qilishning asosiy usullari avariya darajasining o'zgarishini baholashni o'z ichiga oladi:

Oldingi vaqt davriga nisbatan (nuqtadan nuqtaga);

Vaqtning asosiy davriga munosabati;

Bir necha o'tgan yillardagi o'rtacha qiymatga munosabat (o'rtacha ko'rsatkich);

O'rtacha, masalan, so'nggi ikki besh yillik davrdagi o'rtacha ko'rsatkichlar (o'rtacha o'rtacha).

Baxtsiz hodisalar dinamikasini tahlil qilish natijalari jadvallar, grafik bog'liqliklar, diagrammalar, xaritalar ko'rinishida keltirilgan.

Yo'l-transport hodisalari darajasining o'zgarishi dinamikasini o'rganish va taqqoslash, qoida tariqasida, yo'l harakati xavfsizligi faoliyati natijalarini baholash, ushbu salbiy o'zgarishlarning sabablarini aniqlashga qaratilgan keyingi tahlillar uchun asos bo'lgan salbiy tendentsiyalarni aniqlash uchun amalga oshiriladi. zarur profilaktika choralarini ko'rish uchun.

Rossiyada baxtsiz hodisalar to'g'risida hisobot berish statistik ma'lumotlarini tahlil qilish haydovchilar va piyodalar tomonidan yo'l-transport hodisalari sodir bo'lishi bilan bog'liq bo'lgan eng keng tarqalgan yo'l harakati qoidalarini buzishlarini aniqlash imkonini beradi (1-jadval).

1-jadval

Mamlakatning turli hududlarida va turli shaharlarda haydovchilar va piyodalarning berilgan noto'g'ri harakatlarining ulushi bir xil emas va Jadvalda ko'rsatilgan baxtsiz hodisalarning asosiy turlari bilan taxminan bir xil o'zgarishi mumkin. 1. Shu bilan birga, shuni ta'kidlash kerakki, ushbu huquqbuzarliklarning barchasini bartaraf etish uchun nafaqat yo'l harakati xavfsizligi inspektorlari va aholi tomonidan yo'l harakati intizomi ustidan nazoratni kuchaytirish, balki harakatni tashkil etishni yaxshilash orqali ham ta'sir ko'rsatish mumkin.

Miqdoriy tahlil faqat raqamli ko'rsatkichlarni va baxtsiz hodisalar holatini yillar va boshqa kalendar davrlar uchun solishtirish va umumiy tendentsiyalarni aniqlash imkoniyatini beradi. Eng oddiy miqdoriy tahlil odatda baxtsiz hodisalarning umumiy soni, o'lganlar va jarohatlanganlar soni to'g'risidagi ma'lumotlar bilan cheklanadi. Miqdoriy tahlilda muhim ko'rsatkich - bu baxtsiz hodisa oqibatlarining og'irligi.

Baxtsiz hodisaning jiddiylik koeffitsienti K T halok bo'lganlar soniga nisbati sifatida aniqlash mumkin n yaradorlar orasida np ma'lum bir kalendar davri uchun:

K T \u003d n y / n p.

Ushbu fraktsiyaning qiymati qanchalik kichik bo'lsa, baxtsiz hodisaning og'irligi shunchalik kam bo'ladi. Yo'l-transport hodisalari bo'yicha rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, turli mamlakatlarda yo'l-transport hodisalarining og'irligi 1/5 dan 1/40 gacha o'zgarib turadi. Biroq, bu qiymatni hisobga olish kerak K T yo'l-transport hodisalarini odamlarning engil tan jarohatlari bilan qoplashning to'liqligi darajasi katta ta'sir ko'rsatadi.

Baxtsiz hodisaning og'irligining taxminiy ko'rsatkichi sifatida baxtsiz hodisada halok bo'lganlarning nisbiy (aniq) soni ham qo'llaniladi. Masalan, ROSSIYAdagi har xil turdagi yo'l-transport hodisalarining og'irligi yo'l-transport hodisalari oqibatlarining nisbiy og'irligi ko'rsatkichlari, ushbu turdagi 1000 ta yo'l-transport hodisalariga to'g'ri keladigan o'limlar soni bilan tavsiflanadi (2-jadval). Ko'p hollarda yo'l-transport hodisalarining ob'ektiv qiyosiy tahlilini faqat aniq (nisbiy) ko'rsatkichlarni hisoblash orqali amalga oshirish mumkin. Bu avtohalokat manbasining hajmi bir xil bo'lmagan hollarda, ya'ni, masalan, avtotransport ko'lami bo'yicha sezilarli darajada farq qiluvchi mamlakatlar, shaharlar va avtotransport korxonalari uchun baxtsiz hodisalarni taqqoslashda mutlaqo zarurdir.

Amalda quyidagi ma'lumotlarga nisbatan hisoblangan baxtsiz hodisalar yoki halok bo'lganlar sonining aniq ko'rsatkichlari qo'llaniladi:

10 000 aholiga;

1000 ta transport vositasiga;

1000 haydovchiga;

1 km yo'l uchun;

Har 1 million km avtomobilga to'g'ri keladi.

Ro'yxatga olingan ko'rsatkichlarning oxirgisi eng ob'ektiv hisoblanadi, chunki boshqalardan farqli o'laroq, u to'g'ridan-to'g'ri avariya ehtimolini aniqlaydigan eng muhim omilni - transport vositalarining yurishini hisobga oladi. Bu erda, masalan, individual foydalanish uchun mo'ljallangan engil avtomobillar transport tashkilotlari avtomobillariga qaraganda yiliga 3-12 baravar kam yurishini eslash o'rinlidir. Shu bois, shaxsiy foydalanishdagi 1000 ta avtotransport vositalari va transport tashkilotlaridagi (masalan, taksi va boshqalar) sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar sonini solishtirish beqiyos natijalarga olib keladi.

Ko = n baxtsiz hodisa 10 6 /(365 N a l)

Yaxshi ishingizni bilimlar bazasiga yuborish oddiy. Quyidagi shakldan foydalaning

Bilimlar bazasidan o‘z o‘qish va faoliyatida foydalanayotgan talabalar, aspirantlar, yosh olimlar sizdan juda minnatdor bo‘ladi.

E'lon qilingan http://www.allbest.ru/

1 . Tahlildavlatlar dyo'l-transport hodisalari

1.1 MaqsadlarvaBaxtsiz hodisalarni tahlil qilish vazifalari

Yo'l harakati xavfsizligini samarali boshqarishning ajralmas sharti yo'l-transport hodisalarining (YTH) yuzaga kelishiga turli omillar ta'sirini va ularning oqibatlarining og'irligini belgilaydigan qonuniyatlarni aniqlashdir.

Baxtsiz hodisalar guruhlari uchun umumiy, lekin alohida baxtsiz hodisalar uchun tasodifiy namunalar statistik ma'lumotlarni tahlil qilish asosida aniqlanadi, ular uchun baxtsiz hodisalar to'g'risidagi ma'lumotlarni to'plash va qayta ishlashning umumdavlat tizimi yaratiladi.

Rossiya Federatsiyasi Ichki ishlar vazirligi tomonidan amalga oshiriladigan davlat statistik hisoboti halok bo'lganlar yoki jarohatlanganlar ro'yxatga olingan barcha yo'l-transport hodisalarini o'z ichiga oladi. Qolgan baxtsiz hodisalar mahalliy (mintaqaviy) miqyosda, shuningdek, avtotransport vositalariga ega bo‘lgan alohida vazirlik va idoralar tomonidan hisobga olinadi va tahlil qilinadi.

Yo'l-transport hodisalarini tahlil qilishning asosiy maqsadlari, birinchidan, baxtsiz hodisalarning oldini olish yo'llarini tizimli izlash, ikkinchidan, aybni aniqlash va yo'l-transport hodisasi sodir etgan shaxslarga nisbatan jazoni belgilashdan iborat.

Eng muhim vazifalar va baxtsiz hodisalar holati to'g'risidagi ma'lumotlarni tahlil qilish va yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash bo'yicha faoliyatni tavsiflovchi boshqa ko'rsatkichlarning qiymatlari orasida quyidagilarni ta'kidlash mumkin:

yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash bo'yicha faoliyatning barcha yo'nalishlari bo'yicha chora-tadbirlarni asoslash, shuningdek chora-tadbirlar samaradorligini baholash va ularni amalga oshirish tartibini belgilash;

Baxtsiz hodisa holati va yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash bo'yicha tadbirlarni tuzish uchun ko'p o'lchovli ma'lumotlarni qayta ishlash usullarini ishlab chiqish. Turli ko'rsatkichlarning o'zaro bog'liqligini o'rganish va bu o'zaro bog'liqlik darajasini tuzish analitik faoliyatning nisbatan kam o'rganilgan sohalaridir;

Baxtsiz hodisalar holatini prognoz qilish. Ushbu yo'nalish statistik ma'lumotlar tahlilini takomillashtirishning eng jadal rivojlanayotgan usullaridan biridir. Avtomobil transportida baxtsiz hodisalar holatini bashorat qilish uchun ko'plab modellar ishlab chiqilgan;

Aniq, yagona baxtsiz hodisalarning yuzaga kelish sabablari va shartlarini tahlil qilish;

Axborotni kiritish, boshqarish, saqlash, qidirish va yetkazib berish uchun mo‘ljallangan kompyuterlar uchun universal dasturiy tizimlarni yaratish.

Baxtsiz hodisalarga qarshi muvaffaqiyatli kurashish uchun baxtsiz hodisaning yuzaga kelishining sabab-ta'sir omillarini bilish kerak.

Yo'l-transport hodisalarining sabablari va ularning yuzaga kelishiga sabab bo'lgan omillar quyidagilarga bo'linadi:

Haydovchilar (tezlikni oshirish, quvib o'tish qoidalarini buzish, signal talablarini buzish);

Piyodalar (belgilanmagan joydan o'tish, qatnov qismi bo'ylab yurish);

Velosipedchilar (o'tish tartibiga rioya qilmaslik, to'satdan ketish va boshqalar);

Yo'lovchilar (piyodalarda sayohat qilish, haydash paytida kirish va chiqish);

Avtotransport vositalari (tormoz shlanglarining shikastlanishi, singan bog'lovchi tayoqlar, rulmanlar);

Yo'l, ko'cha (silliq yuza).

Yo'l harakatini tashkil etish uchun zarur bo'lgan baxtsiz hodisalarni hisobga olish materiallarini o'rganishning uchta xarakterli yo'nalishi belgilanadi:

a) transport tizimidagi muayyan ma'muriy hududdagi baxtsiz hodisalar holatini baholash va uning o'zgarishi tendentsiyalarini, harakatni tashkil etish bo'yicha ko'rilayotgan chora-tadbirlar bilan bog'liq holda aniqlash.

b) baxtsiz hodisaning yuzaga kelishiga sabab bo'lgan sabablar va omillarni aniqlash va ularni bartaraf etish choralarini ishlab chiqish.

v) avariyalar eng ko'p jamlangan joylar va uchastkalarni, yo'llarni ajratish.

1.2 Rossiya Federatsiyasida baxtsiz hodisalarni tahlil qilish

baxtsiz hodisalar darajasi yo'l harakati xavfsizligi

Avtomobil transportidagi baxtsiz hodisalar dunyoning aksariyat mamlakatlari duch keladigan muammodir. Rossiya Federatsiyasida u eng muhim ijtimoiy-iqtisodiy va demografik muammolar orasida etakchi o'rinlardan birini mustahkam egalladi.

2010 yildan beri Rossiya Federatsiyasida avtomobil transportida baxtsiz hodisalar darajasi har yili pasayib bormoqda (2011 yil bundan mustasno). Baxtsiz hodisalar sonining qisqarishi, shuningdek, ularda halok bo'lganlar va jarohatlanganlar sonining qisqarishi mamlakat avtoparkining ko'payishi fonida davom etdi.

Barcha yirik baxtsiz hodisalarning uch yillik qisqarishidan so'ng, 2010 yilda yo'l-transport hodisalari soni, shuningdek, ularda halok bo'lganlar va jarohatlanganlar soni ko'paydi (1.1-jadval). Rasmiy statistik ma'lumotlarga ko'ra, 2015 yilda Rossiyada 203 597 ta yo'l-transport hodisasi qayd etilgan. 2014 yilga nisbatan baxtsiz hodisalar soni 1,9 foizga oshgan. 2015-yilda 27 991 kishi avtohalokat qurboni bo‘lgan - bir yil oldingiga nisbatan 38 kishiga ko‘p (+0,1%). Baxtsiz hodisalar natijasida 258 618 kishi tan jarohati oldi – yil davomida jarohatlanganlar soni 6 770 nafarga (+2,7 foizga) oshdi.

Yo'l-transport hodisalari darajasining doimiy pasayishi bir vaqtning o'zida 2007-2009 yillar davomida yo'l-transport hodisalari oqibatlarining (halokatlarda har 100 nafar jarohatlangan o'lim soni) izchil kamayishi bilan tavsiflanadi, 2010 yildan boshlab yo'l-transport hodisalari og'irligi pasaya boshlaydi. kattalashtirish; ko'paytirish. Biroq, 2015 yilda yo'l-transport hodisalari sonining ko'payishiga qaramay, yo'l-transport hodisalari oqibatlarining og'irligi pasaymoqda (1.1-jadval).

1.1-jadval - Rossiya Federatsiyasida baxtsiz hodisalarning asosiy ko'rsatkichlari (2004-2015)

1.1-rasm - Rossiya Federatsiyasida baxtsiz hodisalarning asosiy ko'rsatkichlari (2007-2015)

Baxtsiz hodisalarning asosiy turlari hali ham saqlanib qolmoqda:

TC to'qnashuvlari.

Piyoda urilgan.

Qabul qilish.

To'siqni urish.

Piyodalar ishtirokidagi yo‘l-transport hodisalarida ijobiy tendentsiya kuzatilmoqda. 2008 yildan beri bunday baxtsiz hodisalar soni kamaymoqda; Shunday qilib, 2008 yildan 2011 yilgacha bo'lgan davrda ushbu turdagi baxtsiz hodisalarning umumiy baxtsiz hodisalar qatoridagi ulushi 38,0% dan 33,1% gacha kamaydi. Avtotransport vositalarining ag'darilishi soni asta-sekin kamayib bormoqda, ammo to'qnashuvlar ulushi ortib bormoqda (1.2-jadval). Masalan, 2007 yilda to'qnashuvlar umumiy baxtsiz hodisalarning 33,1 foizini, 2015 yilda esa 38,3 foizni tashkil etgan.

1.2-jadval – Baxtsiz hodisalar turlarini ularning umumiy soniga nisbatan foizda taqsimlanishi (2007-2011 yillar)

Yo'l-transport hodisalarining asosiy soni transport vositalari haydovchilari tomonidan yo'l harakati qoidalarini (SDA) buzishi tufayli sodir bo'ladi. Barcha baxtsiz hodisalarning 85-90 foizi haydovchilar tomonidan sodir bo'ladi.

Ammo shuni ta'kidlash kerakki, baxtsiz hodisalarning boshqa sabablari ham bor:

Haydovchilar tomonidan yo'l harakati qoidalarini buzish;

piyodalar tomonidan yo'l harakati qoidalarini buzish;

· yo'llarning qoniqarsiz holati;

transport vositalarining texnik nosozligi.

2014-2015 yillar uchun ma'lumotlarga ko'ra. Yo'l-transport hodisalarining sabablari foizlarda quyidagicha taqsimlandi (ulushlar yig'indisi 100% dan ortiq, chunki ba'zi yo'l-transport hodisalarida bir nechta sabablar mavjud):

1.2-rasm - 2014-2015 yillardagi yo'l-transport hodisalarining sabablari (foizlarda)

1.3-jadval - transport vositalari haydovchilari tomonidan yo'l harakati qoidalarini buzganliklari sababli jabrlanganlar

Baxtsiz hodisalar sabablari tahlili shuni ko'rsatadiki, piyodalar intizomi kuchaymoqda; transport vositasining texnik nosozligi tufayli sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar soni kamaymoqda, yo'llarning qoniqarsiz holati tufayli u o'zgarishsiz qolmoqda, biroq haydovchilar tomonidan yo'l harakati qoidalarini buzganligi sababli 2015 yilda 2014 yilga nisbatan ko'proq baxtsiz hodisalar sodir bo'ldi.

Statistik ma'lumotlarga ko'ra, Rossiyada sodir bo'lgan har beshta baxtsiz hodisadan to'rttasi haydovchining aybi bilan sodir bo'ladi. Har yili bunday baxtsiz hodisalarda 20 000 dan ortiq odam halok bo'ladi va 200 000 dan ortiq kishi jarohat oladi.

Haydovchilarning aybi bilan sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar sonining o'zgarish dinamikasi, bunday baxtsiz hodisalarda halok bo'lganlar va jarohatlanganlar soni 1.3-jadvalda keltirilgan.

Haydovchilar tomonidan sodir bo'lgan baxtsiz hodisalarni tahlil qilsak, so'nggi yillarda ularning soni ortib bormoqda, degan xulosaga kelishimiz mumkin. Xuddi shunday, bunday baxtsiz hodisalarda yaralanganlar va halok bo'lganlar soni ortib bormoqda.

Haydovchilar tomonidan yo'l-transport hodisalarining eng ko'p uchraydigan sabablari:

Mast holatda haydash

Masofani noto'g'ri tanlash;

Piyodalar o'tish joyidan o'tish qoidalarini buzish;

Belgilangan harakat tezligidan oshib ketish;

texnik nosoz transport vositalarini ishlatish;

Svetofor orqali haydash.

Rossiyada har sakkizinchi yo'l-transport hodisasi haydovchilar tomonidan mast holatda sodir bo'ladi. 2015-yilda bunday baxtsiz hodisalar soni 4,8 foizga oshgan, vafot etganlar soni o‘zgarishsiz qolmoqda (2103 kishi).

1.4-jadval - Mast holatda haydovchilar tomonidan yo'l harakati qoidalarini buzish natijasida sodir bo'lgan yo'l-transport hodisalari va jabrlanganlar (2007-2011)

Ko'p sonli baxtsiz hodisalar "ajam haydovchilar" hisobiga to'g'ri keladi. 2015-yilda ular tomonidan 25909 ta baxtsiz hodisa sodir boʻlgan boʻlib, oʻlganlar soni oʻtgan 2014-yilga nisbatan 11,7 foizga oshgan va 3258 kishini tashkil etgan. Haydovchilik tajribasi uch yildan ortiq bo‘lmagan haydovchilar o‘rtasida yo‘l-transport hodisalarining asosiy sabablari tezlik va aniq shartlar o‘rtasidagi nomuvofiqlik (Yo‘l transport hodisalarining 32 foizi) va chorrahalar tartibiga rioya qilmaslik (18 foiz) hisoblanadi (1.3-rasm).

2015-yilda piyodalar tomonidan yo‘l harakati qoidalarini buzish oqibatida 28518 ta YTH sodir bo‘lib, ularda 4998 kishi halok bo‘lgan, 24896 nafari tan jarohati olgan. Xarakterli jihati shundaki, so‘nggi bir necha yil ichida bunday hodisalar ulushi 43 645 (2007) dan 31 969 (2010) gacha kamaygan. Ammo 2011-yilda piyodalar tomonidan yo‘l harakati qoidalarini buzish natijasida sodir bo‘lgan baxtsiz hodisalar soni keskin oshgan, piyodalar o‘limi ham ko‘paygan. 2015-yilda esa hodisalarning yana qisqarishi kuzatilmoqda.

1.3-rasm - Haydovchilik tajribasi uch yildan kam bo'lgan haydovchilarning aybi bilan sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar va o'limlar (Rossiya Federatsiyasida)

1.3 Baxtsiz hodisalarni tahlil qilishPenza viloyati

Penza viloyatidagi baxtsiz hodisalar holati butun Rossiyadagi baxtsiz hodisalar holatiga o'xshaydi. Har yili Surskiy o'lkasida 1700 ga yaqin baxtsiz hodisalar ro'y beradi, ularda yuzlab odamlar halok bo'ladi va minglab odamlar yaralanadi.

2007 yildan beri Penza viloyatida avtomobil transportidagi baxtsiz hodisalar darajasi 2011 yil bundan mustasno, har yili pasayib bormoqda. Yo'l-transport hodisalari soni ko'paydi, jarohatlanganlar ko'paydi (1.5-jadval, 1.4-rasm). Bundan tashqari, 2011 yilda yo'l-transport hodisalarida halok bo'lganlar soni 2004 yilga nisbatan atigi 1,14 baravar kam (1.5-jadval). Shunday qilib, Penza viloyatida, shuningdek, butun Rossiya bo'ylab "2006-2012 yillarda yo'l harakati xavfsizligini yaxshilash" dasturi hali kutilgan natijalarni bermadi.

Rasmiy statistik ma’lumotlarga ko‘ra, 2012-yilda Penza viloyatida 2251 ta yo‘l-transport hodisasi qayd etilgan. 2011 yilga nisbatan baxtsiz hodisalar soni 23,1 foizga oshgan. Yaralanganlar soni ham ortib, 2941 (+23%) kishini tashkil etdi, bu oʻtgan yilga nisbatan 549 kishiga koʻpdir. O'lganlar soni 2011 yilga nisbatan 3 foizga kamaydi.

1.4-rasm? Penza viloyatida baxtsiz hodisalar tezligi dinamikasi (2007-2015).

1.5-jadval? Penza viloyatidagi baxtsiz hodisalarning asosiy ko'rsatkichlari (2007 - 2015 yillar).

Yo'l-transport hodisalari darajasining doimiy pasayishi bir vaqtning o'zida 2007-2009 yillarda yo'l-transport hodisalari oqibatlarining og'irligining (100 ta jarohatlanganlarga to'g'ri keladigan o'limlar soni) izchil kamayishi bilan tavsiflanadi; 2010 yilda yo'l-transport hodisalari og'irligi keskin oshdi, va 2011-2012 yillarda. yana kamaydi. 2012 yilda yo'l-transport hodisalarining og'irligi so'nggi besh yil ichida minimal qiymatga ega bo'lib, 9,9 ni tashkil etdi (1.5-jadval). Ammo shuni ta'kidlash kerakki, Penza viloyatidagi avariya oqibatlarining jiddiyligi butun Rossiyaga qaraganda yuqori. Misol uchun, 2012 yilda Penza viloyatida baxtsiz hodisa oqibatlarining og'irligi 9,9, Rossiyada esa 9,2 edi.

Voqealarning aksariyati viloyat markazida sodir bo‘ladi. Masalan, 2015-yilda Penza shahrida 927 (+47,1%) yo‘l-transport hodisasi qayd etilgan bo‘lib, natijada 54 (+10,2%) kishi halok bo‘lgan va 1143 (+48,8%) kishi jarohat olgan. Baxtsiz hodisa oqibatlarining og'irligi har 100 yaradorga 4,5 o'limni tashkil etdi.

Penza viloyatidagi baxtsiz hodisalarning keng tarqalgan turlari:

To'qnashuvlar (shu jumladan chorrahalarda va yaqinlashib kelayotgan chiziqqa kirishda);

piyodalarni urib yuborish;

ag'darish;

to'siqni urish.

2015-yilda Penza viloyatida sodir boʻlgan 2251 YTHdan: 844 tasi toʻqnashuv, 654 tasi piyodalar bilan toʻqnashuv, 334 tasi agʻdarilib ketish, 177 tasi toʻsiq bilan toʻqnashuv, 80 tasi toʻgʻridan-toʻgʻri avtotransport vositasi bilan toʻqnashish, 73 tasi velosipedchi, 48 tasi yoʻlovchi va yiqilib ketish. ot mashinalari bilan to'qnashuvlar (1.5-rasm).

1.5-rasm? 2015 yilda Penza viloyatida yo'l-transport hodisalarining turlari bo'yicha taqsimoti

Butun Rossiyada bo'lgani kabi Penza viloyatida ham yo'l-transport hodisalarining sabablari haydovchilar va piyodalar tomonidan yo'l harakati qoidalarini buzish, yomon yo'l sharoitlari va transport vositalarining texnik nosozligidir.

Surskiy viloyatida baxtsiz hodisalarning eng keng tarqalgan sababi haydovchilarning transport intizomining juda pastligidir. Ularning Yo'l harakati qoidalari normalarini ataylab mensimaslik keng tarqaldi. Har o‘nta baxtsiz hodisadan sakkiztasi bevosita haydovchilar tomonidan yo‘l harakati qoidalarini buzish bilan bog‘liq.

Rasmiy statistik ma’lumotlarga ko‘ra, keyingi 5 yil ichida haydovchilar tomonidan yo‘l harakati qoidalarini buzishi oqibatida sodir bo‘lgan baxtsiz hodisalar soni bosqichma-bosqich kamayib bormoqda. Ammo 2015 yilda bunday baxtsiz hodisalar soni ortib, 2084 tani tashkil etdi, bu 2011 yilga nisbatan 24,1% ga ko'pdir.

Haydovchilarning aybi bilan sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar sonining o'zgarish dinamikasi, bunday baxtsiz hodisalarda halok bo'lganlar va jarohatlanganlar soni 1.6-jadvalda keltirilgan.

1.6-jadval? Penza viloyatida transport vositalari haydovchilari tomonidan yo'l harakati qoidalarini buzish natijasida yo'l-transport hodisalari va jabrlanganlar (2010-2015)

Avtotransport vositalari haydovchilarining yo‘l harakati qoidalarini buzishi oqibatida o‘rtacha hisobda barcha YTHlarning qariyb 90 foizi sodir bo‘ladi. Masalan, 2012-yilda (1.6-jadval) haydovchilar tomonidan 2084 (+24,1%) YTH sodir etilgan bo‘lib, ularda 2784 (+22,7%) kishi jarohatlangan, 274 (+1,1%) kishi halok bo‘lgan.

Viloyatda oʻrtacha har sakkizinchi yoʻl-transport hodisasi haydovchilar tomonidan mast holatda sodir etiladi. Bunday baxtsiz hodisalar soni yil sayin ortib bormoqda. Oxirgi besh yil ichida, faqat 2009-yilda mast holda haydovchilar tufayli yo‘l-transport hodisalari (124 (-0,8%)) pasaygan (11-jadval). 2007, 2008, 2010, 2011, 2012 yillarda o'tgan yillarga nisbatan bunday baxtsiz hodisalarning ko'payishi kuzatildi (1.6-jadval). Masalan, 2010 yilda haydovchilarning mast holatda yo‘l harakati qoidalarini buzganligi sababli 127 ta YTH qayd etilgan bo‘lib, bu 2011 yilga nisbatan 178 taga kam; halok bo'lganlar - 17 kishi va jarohatlanganlar - 171. O'tgan 2011 yilga nisbatan bu raqamlar mos ravishda 115,6% va 163,7% ga kam.

Haydovchilarning mast holda transport vositalarini boshqarishi natijasida sodir bo'lgan yo'l-transport hodisalaridan tashqari, Penza viloyatida haydovchilar tomonidan quyidagi yo'l harakati qoidalarini buzish holatlari tez-tez uchrab turadi, buning natijasida baxtsiz hodisalar ro'y beradi:

tezlikning muayyan harakat sharoitlariga mos kelmasligi;

sayohat qilish tartibiga rioya qilmaslik;

Qarama-qarshi harakatlanish chizig'iga chiqish;

Avtotransportni boshqarish huquqining yo'qligi;

Piyodalar o'tish joylaridan o'tish qoidalarini buzish;

Masofani noto'g'ri tanlash.

1.7-jadvalda asosiy baxtsiz hodisalarning sabablari bo'lgan Penza viloyatida haydovchilar tomonidan yo'l harakati qoidalarining asosiy buzilishi (2010-2015 yillar uchun) ko'rsatilgan.

1.7-jadvalda 2011-2013 y. aniq shartlar tezligi va qarama-qarshi chiziqqa chiqish o'rtasidagi nomuvofiqlik tufayli baxtsiz hodisalarning kamayishi kuzatildi, ammo 2010 yildan boshlab bunday baxtsiz hodisalarning ko'payishi boshlandi.

2007 yildan 2009 yilgacha sayohat qilish tartibiga rioya qilmaslik tufayli sodir bo'lgan yo'l-transport hodisalari ko'paygan, 2010 yilda bunday baxtsiz hodisalar kamaygan, 2011 yildan esa ko'paygan.

1.6-rasm? 2015 yilda Penza viloyatida haydovchilar tomonidan yo'l harakati qoidalarining asosiy buzilishi

1.7-jadval - Penza viloyatida haydovchilar tomonidan yo'l harakati qoidalarining katta buzilishi natijasida sodir bo'lgan yo'l-transport hodisalari (2010-2015)

Avtotransport vositalari haydovchiligiga nomzodlarni tayyorlash sifati pastligi jiddiy tashvish uyg‘otadi. O'tgan 2015 yilda Penza viloyatida avtohalokatlarning 13,1 foizi haydovchilik tajribasi ikki yildan kam bo'lgan haydovchilarning aybi bilan sodir bo'lgan (2014 yilga nisbatan bunday baxtsiz hodisalar soni 5,2 foizga oshgan), fuqarolar soni malaka imtihonlarini topshirib, haydovchilik guvohnomasini olganlar 20916 nafarni tashkil etdi.

Surskiy o'lkasida "yosh haydovchilar" aybi bilan sodir bo'lgan baxtsiz hodisalarning aksariyati "o'z" haydovchilari (ya'ni, Penza viloyatida yashovchi haydovchilar) tomonidan sodir etilgan bo'lib, ular aybi bilan sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar umumiy sonining 93 foizini tashkil qiladi. haydovchilik tajribasi ikki yildan kam bo'lgan haydovchilar

2015 yilda Penza viloyatida 15 ta (237 tadan) avtohalokat 2 yilgacha bo'lgan haydash tajribasiga ega "chet ellik" haydovchilarning aybi bilan sodir bo'lgan. Ular Penza, Serdobskiy, Sosnovoborskiy, Nikolskiy, Tamalinskiy, Nijnelomovskiy, Mokshanskiy, M. Serdobinskiy, Lopatinskiy, Kamenskiy va Spasskiy tumanlarida, shuningdek, Penza shahrida ro'yxatga olingan.

2014-yilga nisbatan 2015-yilda haydovchilik tajribasi 2 yildan kam bo‘lgan “chet ellik” haydovchilar tomonidan sodir etilgan baxtsiz hodisalar soni kamaydi. O'lganlar va yaradorlar soni ham kamaydi. Ammo "o'z" haydovchilarining aybi bilan sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar soni 2015 yilda 5,2 foizga o'sdi, jarohatlanganlar soni (+11,2 foiz) o'sdi va bu baxtsiz hodisalarda halok bo'lganlar soni (-32,5 foiz) kamayishni boshladi.

Statistik ma'lumotlarga ko'ra, Penza viloyatidagi baxtsiz hodisalarning taxminan 12 foizi piyodalar tomonidan sodir bo'ladi. O'lganlar o'nlab, yaradorlar yuzlab. 2010 yilgacha yo'l-transport hodisalari, piyodalar tomonidan yo'l harakati qoidalarini buzish qurbonlari sonining kamayishi kuzatildi, 2010 yilda - o'sish, 2011 yilda - yana pasayish, 2015 yilda - yana o'sish (1.8-rasm).

1.8-rasm? Penza viloyatida yo'l-transport hodisalari va piyodalar tomonidan yo'l harakati qoidalarini buzish natijasida jabrlanganlar (2010-2015)

Xulosas

Penza viloyatidagi avtotransportda baxtsiz hodisalar ko'rsatkichini tahlil qilib, biz Penza viloyatidagi baxtsiz hodisalar darajasi umuman Rossiya Federatsiyasidagi baxtsiz hodisalar darajasiga o'xshash degan xulosaga keldik. Butun Rossiyada bo'lgani kabi, Penza viloyatida ham 2015 yilga qadar avtotransportda baxtsiz hodisalarning kamayishi kuzatildi. 2007 yilga nisbatan 2010 yilda baxtsiz hodisalar soni 1,04 barobarga, vafot etganlar soni 1,1 martaga, jarohatlanganlar soni 1,04 barobarga kamaydi. Ammo 2011 yil Penza viloyatida baxtsiz hodisalarning ko'payishi bilan ajralib turdi. Baxtsiz hodisalar soni 2010 yilga nisbatan 9,9 foizga oshdi; yaradorlar soni 17,1 foizga oshgan, ammo o'lganlar soni 10,1 foizga kamaygan.

2015 yilda baxtsiz hodisalar soni bo'yicha etakchi o'rinlarni egallaydi: Penza (927) baxtsiz hodisalar, Kuznetsk GOVD - 125 baxtsiz hodisa, Bessonovskiy tumani - 115 baxtsiz hodisa, Penza tumani - 113 baxtsiz hodisa, Gorodishchenskiy tumani - 101 baxtsiz hodisa. Yaradorlar soni bo'yicha - Penza (1143 kishi), Penza (180 kishi), Bessonovskiy (157 kishi), Kuznetsk GOVD (151 kishi) va Gorodishchenskiy (145 kishi) tumanlari. Halok bo‘lganlar soni bo‘yicha birinchi o‘rinlar (20 kishidan ortiq) Penza shahri (54 kishi), Nijnelomovskiy (22 kishi), Kuznetskiy (22 kishi) va Penza (21 kishi) tumanlariga tegishli.

Penza viloyatidagi baxtsiz hodisalarning asosiy turlari:

to'qnashuvlar (shu jumladan chorrahalarda va qarama-qarshi bo'lakka chiqishda);

piyodalarni urib yuborish;

avtomobillarni ag'darish;

to'siqni urish.

Surskiy viloyatida baxtsiz hodisalarning eng keng tarqalgan sababi haydovchilarning transport intizomining juda pastligidir. Har o‘nta baxtsiz hodisadan sakkiztasi bevosita haydovchilar tomonidan yo‘l harakati qoidalarini buzish bilan bog‘liq.

2015-yilda sodir bo‘lgan yo‘l-transport hodisalarining 13,1 foizi haydovchilik tajribasi ikki yildan kam bo‘lgan haydovchilar tomonidan sodir etilgan. Mutlaq ko'rinishda, baxtsiz hodisalarning aksariyati "Professional" avtomaktabning avtonom notijorat tashkiloti bitiruvchilari tomonidan sodir etilgan - 23 baxtsiz hodisa va o'z-o'zini tayyorlash natijasida haydovchilik guvohnomasini olgan haydovchilar - 11 baxtsiz hodisa.

Statistik ma'lumotlarga ko'ra, Surskiy viloyatidagi baxtsiz hodisalarning taxminan 12 foizi piyodalar tomonidan sodir bo'ladi. O'lganlar o'nlab, yaradorlar yuzlab.

Allbest.ru saytida joylashgan

Shunga o'xshash hujjatlar

Yo'l harakati haqida asosiy tushunchalar. Yo'l-transport hodisalarining statistik tahlili: yo'l-transport hodisalarini tahlil qilish, tasniflash va miqdoriy tahlil qilishning vazifalari va maqsadlari. Yo'l sharoitlari va harakatni tashkil etish, shuningdek, harakatni boshqarishning texnik vositalari.

referat, 2009-01-20 qo'shilgan


Yo'l-transport hodisalari (RTA) to'g'risidagi ma'lumotlarni tahlil qilish asosida yo'lning xavfli qismlarini aniqlash usuli. Baxtsiz hodisalar darajasi usuli. Baxtsiz hodisalarning asosiy turlari Yo'l sharoitlarining asosiy xususiyatlarini va yo'lning ekspluatatsion holatini tahlil qilish.

muddatli ish, 2014 yil 10/08 qo'shilgan


Minskning Pervomayskiy tumani yo'l tarmog'idagi baxtsiz hodisalarni tahlil qilish. Yo'l harakati sharoitlarini, transport va piyodalar oqimining parametrlarini o'rganish. Saytdagi mavjud trafikni tashkil qilishni baholash va uni yaxshilash yo'llarini izlash.

dissertatsiya, 06/17/2016 qo'shilgan


Severodvinskga kirishda yo'l-transport hodisalari kontsentratsiyasini aniqlash va tahlil qilish usullari. Yo'l-transport hodisasi yozuvlari ma'lumotlariga ko'ra topografik lokalizatsiya. Yo'lning potentsial xavfli elementlari. Baxtsiz hodisalarni kamaytirish choralarini ko'rish.

muddatli ish, 25.06.2009 yil qo'shilgan


Statistikani tahlil qilish va yo'l-transport hodisalari sabablari va Vitebsk shahridagi shahar jamoat transporti yo'nalishlari tarmog'ining xususiyatlari. Yo‘l harakatini tashkil etishni takomillashtirish va jamoat transportida avariya holatlarini kamaytirish bo‘yicha takliflar ishlab chiqish.

dissertatsiya, 2011-03-17 qo'shilgan


Minskning Partizanskiy tumanidagi baxtsiz hodisalarning miqdoriy, sifatli, topografik va fokal tahlili. Yo'l harakati intensivligi va transport oqimini o'rganish. Saytda harakatni tashkil etish tahlili va uni takomillashtirish bo'yicha takliflar.

dissertatsiya, 06/17/2016 qo'shilgan


Abxaziya Respublikasidagi baxtsiz hodisalar dinamikasi Suxumi shahriga kirish misolida. Yo'l uchastkasining xususiyatlari. Yo'l harakati intensivligi va transport oqimining tarkibi. Yo'l-transport hodisalarini tekshirish, ekspertiza.

dissertatsiya, 05/01/2015 qo'shilgan


Minsk shahrining Frunzenskiy tumani yo'l harakati nazorati tizimida (2010-2012) yo'l-transport hodisalarini tahlil qilish natijalari asosida harakatni tashkil etishni takomillashtirish. Qarorlar samaradorligini baholash. Iqtisodiy, ekologik va favqulodda yo'qotishlarni hisoblash.

dissertatsiya, 06/17/2016 qo'shilgan


Yo'l harakatini tartibga solishga vakolatli shaxslarning funktsiyalari. Yo'l harakati xavfsizligi davlat inspektsiyasining huquq va majburiyatlarining tavsifi. Yo'l-transport hodisalarining tahlili va turlari. Boshqariladigan g'ildiraklarni barqarorlashtirish kontseptsiyasini o'rganish.

test, 2010-03-19 qo'shilgan


Avtomobil transporti tugunlarining tasnifi va ularning xususiyatlari. Turli darajadagi transport almashinuvi. Minskdagi yo'l tarmog'ining turli xil sxemalaridagi transport kesishmalarida baxtsiz hodisalar tahlili. Oddiy ob'ektlarda svetoforni tartibga solishning asosiy parametrlari.

1. Qaysi ma'lumotlar faktik va qaysi ma'lumotlar baholidir.

A) Surgutdagi bitiruv kechalarida alkogolli ichimliklar taqiqlangan. Bitiruv kechalari arafasida ta’lim bo‘limi va voyaga yetmaganlar bilan ishlash bo‘limi tomonidan voyaga yetmaganlarni spirtli ichimliklar ichishga jalb etganlik uchun ota-onalar va tashkilotchilarning ma’muriy javobgarligi to‘g‘risida ogohlantiruvchi tegishli xatlar ta’lim muassasalariga yuborildi. Surgut bo'yicha ODN ATC inspektori aytganidek, barcha bitiruv kechalari tinch edi.

B) 16 yoshgacha bo‘lgan o‘g‘il-qizlar tungi ko‘ngilochar maskanlarga faqat ota-onalari hamrohligida soat 23:00 dan 6:00 gacha tashrif buyurishlari mumkin. Agar “jamoat joyi” egasi 16 yoshga to‘lmagan shaxsning tungi vaqtda bo‘lishiga ruxsat bersa, u eng kam ish haqining 50 baravarigacha jarimaga tortilishi mumkin. Jarima miqdori aniqlangan bolalar soniga to'g'ridan-to'g'ri mutanosib ravishda oshadi. Biroq, ko'pchilik bu chora vaziyatni yaxshilamaydi, deb taxmin qilmoqda.

C) Shou-biznes xavotirga tushdi. Arxangelsk viloyatidagi kichik shaharchada Moskva estrada bohemlarining o'zlarining kontsert faoliyati haqidagi g'oyalarini bekor qilish bilan tahdid qiluvchi pretsedent yuz berdi. Plakatlarda kontsert instrumental saundtrek ("minus bir") uchun o'tkazilganligi ko'rsatilmagan. Buning uchun spektakl tashkilotchisi ma'muriy huquqbuzarlik va 10 000 rubl miqdorida jarimaga tortildi.

D) Joriy yilning o‘n oyi davomida Moskva shahrida binolarni o‘zboshimchalik bilan qayta qurish uchun 151 yuridik shaxs, 8 mansabdor shaxs va 438 fuqaro ma’muriy javobgarlikka tortildi. Poytaxt davlat uy-joy inspektsiyasi boshlig'ining so'zlariga ko'ra, "Moskvada turar-joy binolarini qayta qurish endi odatiy holdir. Moskva uy-joy inspektsiyasi poytaxtda bironta ham turar-joy binosi qulab tushmasligi uchun hamma narsani qiladi.

A - faktik, lekin oxirgi gap baholovchi;

B - faktik, lekin oxirgi gap baholovchi;

B - taxmin qilingan, lekin oxirgi jumla faktik;

D - birinchi gap faktik, ikkinchi va uchinchi gaplar baholovchi.

2. Ushbu hikoyada kim va qanday ma'muriy huquqbuzarliklar sodir etilganligini aniqlang. Ushbu huquqbuzarliklar uchun javobgarlik qanday?

Bu Yangi yilda qor yoqmadi. Ammo mototsiklda Rojdestvo daraxti uchun o'rmonga borish mumkin edi. Tezlik baland edi, quloqlarimga hushtak chaldi, sochlarim shamolda yirtilgan edi. Shunday bo'lsa-da, Sergey bejizga shlyapa kiymadi - u juda sovuq edi. Katta akaning do‘stlari uni isinish uchun bir qultum aroq ichishga ko‘ndirishdi. Sergey aroqni yoqtirmasdi va u boshqa yo'l bilan isinishga qaror qildi - chang'i uchish uchun, chunki yaqin atrofda chang'i stantsiyasi bor edi. Afsuski, biz minishga ulgurmadik, chunki chang'ilarni garovga berish uchun pasport kerak edi va Sergeyda hali yo'q edi. U shlyapasini kiyib qaytib ketdi.

Sergey va uning do‘stlari daraxtlarni noqonuniy kesish uchun ma’muriy huquqbuzarlik sodir etgan. Buning uchun ular 3 dan 3,5 ming rublgacha jarimaga tortiladi.

Agar Sergey mototsiklni boshqargan bo'lsa, u litsenziyasiz haydash uchun ma'muriy huquqbuzarlik sodir etgan. Va u 5 dan 15 ming rublgacha jarimaga tortiladi.

Sergey voyaga etmaganlar tomonidan spirtli ichimlik iste'mol qilgani uchun ma'muriy huquqbuzarlik sodir etgan. Buning uchun u 500 dan 1500 rublgacha jarimaga tortiladi.

3. Rossiya Federatsiyasi yo'llarida baxtsiz hodisalar dinamikasi haqidagi statistik ma'lumotlarni tahlil qiling.

Rossiya Federatsiyasi yo'llarida baxtsiz hodisalarning umumiy dinamikasini tavsiflang. Nima deb o'ylaysiz, Rossiya yo'llaridagi vaziyatning yomonlashuvining sabablari nimada?

Afsuski, diagrammaga qaraganda, mamlakatimizda har yili baxtsiz hodisalar va qurbonlar soni ortib bormoqda.

Masalan, 2006 yilda 2001 yilga nisbatan jabrlanganlar soni 1,5 barobarga oshib, 285 ming kishini tashkil etdi.

Ushbu fojiali o'sish ko'plab omillarga bog'liq.:

Birinchidan, yomon yo'llar soni ortib bormoqda va barcha baxtsiz hodisalarning to'rtdan bir qismi aynan ularning aybi bilan sodir bo'ladi.

Ikkinchidan, odamlarda telefonlar soni ortib bormoqda. Ko'pgina haydovchilar haydash paytida telefonda gaplasha boshlaydilar va kimdir hatto o'yin o'ynashga va film tomosha qilishga muvaffaq bo'ladi - va bularning barchasi fojiali oqibatlarga olib keladi.

Uchinchidan, eski, nosoz mashinalar soni ortib bormoqda, chunki Ko'pchilik yangi mashina sotib olish uchun pulga ega emas.

Baxtsiz hodisalarni tahlil qilish ularni keltirib chiqaradigan omillar va sabablarni aniqlamasdan mumkin emas. Bunday holda, quyidagilarni ta'kidlash kerak:

1) baxtsiz hodisaning yuzaga kelishi shartlari, ya'ni. voqea sodir bo'lgan paytdagi yo'l, transport vositalari, haydovchi va atrof-muhit xususiyatlarining majmui;

2) voqea sodir bo'lgan holatlar, ya'ni. yo'l harakati qatnashchilarining, avtohalokatda ishtirok etgan boshqa shaxslarning harakatlari (yoki harakatsizligi), shuningdek voqea sodir bo'lgunga qadar va sodir bo'lgan boshqa hodisalar (ya'ni, avtohalokatning o'z vaqtida sodir bo'lish mexanizmining tavsifi);

3) baxtsiz hodisaning sabablari, ya'ni. avariya sodir bo'lishi uchun shartlar va sharoitlar majmui, ularni bartaraf etish ushbu voqea sodir bo'lishini imkonsiz qiladi.

Umuman olganda, statistik ma'lumotlarga ko'ra, 80-90% hollarda sabablar odam bilan bog'liq, shuning uchun baxtsiz hodisaning sabablarini o'rganish inson nima uchun bunday sharoitlarda noto'g'ri harakat qilganligi haqidagi savolga aniqlik kiritishga qaratilgan bo'lishi kerak. bu vaziyatda.

Baxtsiz hodisalarni tahlil qilishning maqsad va vazifalariga muvofiq quyidagi tahlil usullari ajratiladi:

Komissiya joyi va vaqtida baxtsiz hodisalar darajasini baholaydigan miqdoriy tahlil;

Baxtsiz hodisa sodir bo'lishining sabab-ta'sir omillarini aniqlashga xizmat qiluvchi sifat tahlili;

Yerdagi baxtsiz hodisalar kontsentratsiyasini aniqlash uchun mo'ljallangan topografik tahlil.

Baxtsiz hodisalarning mutlaq ko'rsatkichlari (halokatlarning umumiy soni, o'limlar soni, umumiy zarar va boshqalar) baxtsiz hodisalar darajasi haqida umumiy tasavvur beradi, vaqt o'tishi bilan qiyosiy tahlil qilish imkonini beradi va bu darajadagi tendentsiyalarni ko'rsatadi.

Baxtsiz hodisalarning nisbiy koeffitsienti (baxtsiz hodisalar soni, soni

o‘lim holatlari va boshqalar, 100000 aholiga yoki 1000 transport vositasiga yoki 1000 haydovchiga va hokazo) turli mamlakatlar, viloyatlar, shaharlar, yo‘llar va hokazolar bo‘yicha avtohalokatlar darajasini qiyosiy tahlil qilish imkonini beradi.

Ular orasida eng keng tarqalgan va maqsadlilari quyidagilardir:

1) baxtsiz hodisalarning nisbiy darajasi (ko'rib chiqilayotgan davrdagi baxtsiz hodisalar sonining ushbu davrdagi transport vositalarining umumiy yurishiga nisbati);

2) nisbiy xavf omili (100 000 aholiga to'g'ri keladigan baxtsiz hodisalar soni);

3) baxtsiz hodisaning og'irligiga to-t (o'lganlar sonining hisobot davridagi jabrlanganlarning umumiy soniga nisbati).

Baxtsiz hodisalar sabablarini umumiy tahlil qilish ularni quyidagi bir hil guruhlarga ajratish imkonini beradi:

Uning ishtirokchilari tomonidan yo'l harakati qoidalariga rioya qilmaslik;

Haydash rejimlarini noto'g'ri tanlash;

Har xil omillar natijasida yo'l harakati ishtirokchilarining psixofiziologik funktsiyalarining pasayishi;

Avtotransport vositalarining qoniqarsiz holati;

Yukni noto'g'ri joylashtirish va mahkamlash;

Yo'l elementlarini va yo'l sharoitlarini qoniqarsiz tartibga solish va saqlash;

Yo'l harakatining qoniqarsiz tashkil etilishi.