इंजन चिप ट्यूनिंग कैसे करें और कार को नया जीवन दें। चिप ट्यूनिंग उपकरण - चमकती रहस्य चिप ट्यूनिंग से जुड़ी कठिनाइयाँ

डू-इट-खुद चिप ट्यूनिंग एक ऐसी घटना है जो हमारी वास्तविकताओं में पहले से ही काफी आम है। रूसी पुरुष - वे इस तरह हैं: बस मुझे सर्विस स्टेशन की यात्रा पर बचाने दें, अगर आप गैरेज में एक दोस्त के साथ समस्या का समाधान कर सकते हैं। हालांकि, निश्चित रूप से, इंजन की चिप ट्यूनिंग सबसे आसान प्रक्रिया नहीं है, और अगर कुछ गलत हो जाता है, तो आपकी नसों और आपके बटुए को महत्वपूर्ण रूप से खींचने का जोखिम होता है।

शुरुआती के लिए DIY चिप ट्यूनिंग - मूल बातें

इंजन चिप ट्यूनिंग की अवधारणा कहां से आई? उस समय से जब पेड़ अभी भी बड़े थे, लड़कियां सुंदर हैं, और इंजन के लिए पहली इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयां (ईसीयू) कारों में पहले ही दिखाई दे चुकी हैं। यह तब था जब कुछ विशेष रूप से स्मार्ट कार मालिकों को यह समझ में आया कि अगर एक प्रोसेसर और एक नियंत्रक के साथ माइक्रोक्रिकिट हैं जो इंजन के संचालन के लिए कुछ पैरामीटर निर्धारित करते हैं, तो उन्हें बदलना संभव है?!

पहली डू-इट-ही-चिप ट्यूनिंग - यह वास्तव में डू-इट-खुद चिप ट्यूनिंग थी और इसके अलावा, रोसिन और सोल्डर के साथ एक टांका लगाने वाला लोहा। शब्दों में, मैनुअल बहुत सरल है: मैंने बोर्ड से एक माइक्रोक्रिकिट को हटा दिया और दूसरे को मिलाप किया - वहां पहले से "सिलना" मापदंडों के साथ। और वोइला! - कार अलग तरह से चलती है।

अक्सर बेहतर, कभी-कभी पहले से भी बदतर। फिर मुझे प्रक्रिया दोहरानी पड़ी। अब सब कुछ बदल गया है: डू-इट-खुद चिप ट्यूनिंग बहुत आसान हो गई है - विशेष सॉफ्टवेयर वाला एक लैपटॉप, एक डायग्नोस्टिक कनेक्टर, एक प्रोग्रामर - और जाओ! वास्तव में, वर्तमान डू-इट-ही-चिप ट्यूनिंग आधुनिक स्मार्टफ़ोन की तरह ही चमकती है। जिम्मेदारी, शायद, अधिक।

अपने हाथों से इंजन की चिप ट्यूनिंग कैसे करें - और यह क्या देगा

यह कोई रहस्य नहीं है कि कई मालिक - विशेष रूप से जिनके पास पहले से ही अपनी कार चलाने का कुछ अनुभव है, वे इसकी कुछ विशेषताओं में थोड़ा सुधार करना चाहेंगे। सबसे अधिक बार, आवश्यकताएं इस प्रकार हैं: या तो कार की गतिशीलता में सुधार करें, या ईंधन की खपत को कम करें। डू-इट-खुद चिप ट्यूनिंग ऐसा करने का सबसे आसान तरीका है, और शायद औसत ड्राइवर के लिए सबसे किफायती है।

डू-इट-खुद चिप ट्यूनिंग - किसी भी विशेषता को बदलने के लिए इंजन के नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स में हस्तक्षेप - गहराई की अलग-अलग डिग्री हो सकती है: या तो एक पूर्ण चमकती या नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स का प्रतिस्थापन, या एक हल्का विकल्प: में हस्तक्षेप कार के ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का डेटाबेस।

विशेष ट्यूनिंग किट हैं: उदाहरण के लिए, जर्मन रेसचिप या बेल्जियम रेमुस पॉवराइज़र सामान्य ड्राइविंग शैली को बनाए रखते हुए 10% ईंधन अर्थव्यवस्था के साथ मिलकर 30% तक की बिजली वृद्धि का वादा करता है।

वास्तव में, ऐसे चिप-ट्यूनिंग बॉक्स, जो "प्रिंटर" कनेक्टर के साथ एक साधारण प्लास्टिक बॉक्स का प्रतिनिधित्व करते हैं, किसी भी प्रकार के इंजन पर स्थापित किए जा सकते हैं - गैसोलीन (वायुमंडलीय या टर्बोचार्ज्ड, इतना महत्वपूर्ण नहीं) और डीजल दोनों। इसकी विशेषता इंजन नियंत्रण इकाई के संचालन में एक उथला हस्तक्षेप है, न कि एक क्लासिक चमकती।

डू-इट-खुद इंजन चिप ट्यूनिंग - पेशेवरों और विपक्ष

मुख्य नुकसान: नियंत्रण इकाई के पूरी तरह से चमकने के साथ, एक जोखिम है कि कहीं कुछ गलत हो जाएगा - जैसे कि विंडोज को फिर से स्थापित करते समय, उदाहरण के लिए। लेकिन अगर एक नियमित कंप्यूटर पर सिस्टम को वापस रोल करना या इसे फिर से रोल करना आसान है, तो कार के साथ सब कुछ थोड़ा अधिक जटिल है।

सबसे दुखद मामलों में, आप पुरानी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को अलविदा भी कह सकते हैं। और चिप-ट्यूनिंग-बॉक्स तकनीक का अर्थ है, बल्कि, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के सूचना आधार को जोड़ना, जो विभिन्न मोड में मोटर के संचालन के लिए आवश्यक विभिन्न डेटा के साथ इंजन को नियंत्रित करता है, शुरू में इस ब्लॉक में "हार्डवायर्ड"।

ऐसे चिप ट्यूनिंग बॉक्स का एक और प्लस यह है कि वे आधिकारिक डीलरों के सर्विस स्टेशनों पर निदानकर्ताओं द्वारा नहीं पाए जाते हैं जिनसे कार खरीदी गई थी। और, ज़ाहिर है, यह वारंटी सेवा से वापसी की आवश्यकता नहीं है - जो भी महत्वपूर्ण है, खासकर कम माइलेज वाली दो-तीन साल पुरानी कारों के मालिकों के लिए। वैसे, एक और महत्वपूर्ण बिंदु: चिप स्थापित करने के बाद, आपको 150-200 किलोमीटर ड्राइव करने की आवश्यकता है - ताकि इसे ईसीयू के साथ कैलिब्रेट और समन्वित किया जाए।

आमतौर पर, चिप ट्यूनिंग बॉक्स स्थापित करने के बाद, कार गैस पेडल के प्रति अधिक संवेदनशील हो जाती है, कुछ अधिक गतिशील रूप से गति करती है (यहां प्रारंभिक इंजन मापदंडों को ध्यान में रखना भी महत्वपूर्ण है - उदाहरण के लिए, अपने हाथों से कोई VAZ चिप ट्यूनिंग नहीं करेगा) उदाहरण के लिए, मित्सुबिशी लांसर या सुबारू इम्प्रेज़ा की गतिशीलता "शीर्ष दस" दें) और कार मालिक के लिए अधिक सकारात्मक भावनाएं लाती हैं।

DIY चिप ट्यूनिंग - यह कैसे काम करता है

इंजन में एक कंप्यूटर होता है जो "बताता है" कि मोमबत्तियों में चिंगारी कब प्रज्वलित होगी, इंजेक्टर द्वारा सिलेंडर में कितना गैसोलीन डाला जाना चाहिए, टरबाइन को कब उड़ाना शुरू करना चाहिए और किस प्रयास से - यह सब एक छोटे से बॉक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है , जो कभी-कभी बहुत अप्रत्याशित स्थानों पर हो सकता है। डू-इट-खुद चिप ट्यूनिंग आपको उस प्रोग्राम को बदलने की अनुमति देता है जो वहां संग्रहीत है, और जिसमें कार इंजन के कुछ मापदंडों के सभी फ़ैक्टरी मान दर्ज किए जाते हैं।

यह आसान है: एक डायग्नोस्टिक कनेक्टर, एक कंप्यूटर से कनेक्ट करना, पुराने फर्मवेयर को "क्रीम करना" और नया "नर्लिंग" करना। वर्तमान चिप ट्यूनिंग का सार: 120 hp वाली कार में लैपटॉप वाले लोगों के लिए सर्विस स्टेशन पर आना। और सशर्त 5,000 रूबल के लिए, अपने इंजन से पहले से ही 150 hp हटा दें। - और यह जादू नहीं है।

इंजन में विभिन्न ईंधन मानचित्र होते हैं जो कई मापदंडों द्वारा नियंत्रित होते हैं - वे, एक निश्चित कौशल के साथ, डाउनलोड और बदले जाते हैं: कई इंजनों में आज शक्ति बढ़ाने के लिए एक व्यापक संसाधन है - वे पर्यावरण के लिए "बुझा" भी हैं।

इग्निशन को बेहतर तरीके से सेट नहीं किया गया है - यदि आप कोण बदलते हैं, तो चिंगारी को पहले प्रज्वलित करें और नोजल से अधिक ईंधन दें - आप वायुमंडलीय इंजन से आसानी से 10-15% बिजली "जोड़" सकते हैं। यदि इंजन टर्बोचार्ज्ड है, तो टरबाइन वाल्व ऑपरेशन एल्गोरिथम बदल जाता है।

नतीजतन, यह पहले और मजबूत उड़ाना शुरू कर देता है, साथ ही इग्निशन और नोजल के साथ सब कुछ समान है - यह 30% तक बिजली की वृद्धि दे सकता है। और सबसे महत्वपूर्ण बात, संसाधन विशेषताओं के नुकसान के बिना! चिप ट्यूनिंग के लिए सबसे उपजाऊ जमीन टर्बोडीजल इंजन है: काम से बिजली में वृद्धि होगी, साथ ही ईंधन की खपत समान रहेगी।

सबसे अधिक बार और सबसे प्रभावी रूप से, चिप ट्यूनिंग उन मोटरों पर दिखती है जो रूस और यूक्रेन में बहुत कम डिग्री के साथ वितरित की जाती हैं - ट्यूनर बस "यूरोपीय" या "अमेरिकी" फर्मवेयर में भरते हैं - यह 100% कुशलतापूर्वक और सुरक्षित रूप से काम करता है। अधिकतम टोक़ को कम इंजन गति में स्थानांतरित करने के लिए यह "चिप" के लायक भी है।

वे सबसे अधिक काम कर रहे हैं - और ओवरक्लॉकिंग के दौरान "माइक्रो-डिप्स" को हटा दें। यह एक प्लस है! आखिरकार, मुख्य बात न केवल शक्ति में वृद्धि है, बल्कि इंजन की बढ़ी हुई लोच भी है। हालांकि अगर मोटर शुरू में बहुत अच्छी नहीं है, तो इसे किसी भी "चिप" द्वारा मौलिक रूप से ठीक नहीं किया जा सकता है।

DIY चिप ट्यूनिंग और इसके खतरे

यह अधिक कठिन है यदि मोटर की विशेषताओं को उनकी सनक को खुश करने के लिए बदलना शुरू हो जाता है - तो इंजन अपने लिए कई असामान्य मोड में काम करना शुरू कर देता है। जो अक्सर इसके मोटर संसाधन को प्रभावित करता है। एक और समस्या: अंकल वास्या के गैरेज में चिप ट्यूनिंग करने वाले कभी-कभी बेईमान हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, चमकने के बजाय, ऐसे कामरेड गैस पेडल की प्रतिक्रिया को बदल सकते हैं - तथाकथित "जेटर" स्थापित करके।

तथ्य यह है कि इलेक्ट्रॉनिक इंजन इकाई "महसूस" करती है कि आप गैस पेडल को कब और कैसे दबाते हैं - आप एक तिहाई दबाते हैं, यह एक तिहाई से ईंधन डालेगा। अधिक अच्छी तरह से दबाया गया - नलिका पूरी तरह से खुल जाएगी। "जेटर" के साथ, हर बार जब आप पेडल दबाते हैं, तो कार उसैन बोल्ट की तरह अपनी जगह से फाड़ने की कोशिश करती है। वह सब परिवर्तन है। इसी समय, निश्चित रूप से, ईंधन की खपत निश्चित रूप से कम नहीं होगी।

सामान्य तौर पर, यदि आप अपने हाथों से चिप ट्यूनिंग करने का निर्णय लेते हैं - अपने इंजन, इसकी शक्ति विशेषताओं के बारे में सभी जानकारी प्राप्त करें। इंटरनेट बड़ा है, सब कुछ है। कार्य की दक्षता की जांच कैसे करें? स्टैंड पर केवल माप। स्टॉक संस्करण और "चिप" में। चार्ट देखें और तुलना करें।

याद रखें कि असफल चिप ट्यूनिंग के परिणामस्वरूप, मोटर के संचालन में अपरिवर्तनीय परिवर्तन हो सकते हैं, जिससे बहुत महंगी मरम्मत हो सकती है। वैसे, यदि आप गैसोलीन टर्बोचार्ज्ड इंजन को "चिप" करते हैं, तो आपको 92 वें या 95 वें गैसोलीन से 98 वें स्थान पर स्विच करना होगा। और, ज़ाहिर है, गियरबॉक्स के साथ एक समस्या उत्पन्न हो सकती है: क्या यह शक्ति में वृद्धि और टोक़ में वृद्धि के कारण इसे फाड़ देगा - किसी भी मामले में, यह धीरे-धीरे गियरबॉक्स पहनना शुरू कर देता है।

और सबसे मजेदार बात: यदि आपने एक इस्तेमाल की हुई कार खरीदी है जो पहले से ही "चिपकने योग्य" थी, और पिछले मालिक ने इसके बारे में कुछ नहीं कहा, तो आप बिल्कुल उसी कस्टम फर्मवेयर को अपलोड कर सकते हैं जैसे वह था। यह मज़ेदार है, लेकिन सच है - आप पैसे का भुगतान कर सकते हैं (आमतौर पर - 150 से 400 अमरीकी डालर तक, जटिलता की डिग्री और काम की गहराई के आधार पर, लेकिन चिप ट्यूनिंग बॉक्स और भी अधिक खर्च कर सकते हैं) - सचमुच कुछ भी नहीं।

लो, अपने दोस्तों को बताओ!

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कभी-कभी कार चालकों को इंजन में सुधार करने की आवश्यकता होती है, अर्थात शक्ति विशेषताओं को बढ़ाना, जो चिप ट्यूनिंग द्वारा किया जाता है। यह केवल उन कारों के लिए किया जा सकता है जहां एक मोटर ईसीयू है, जिसे पुन: प्रोग्राम किया जा सकता है और मोटर के प्रदर्शन को प्रभावित कर सकता है। मोटर के शक्ति मापदंडों को बढ़ाने के लिए, एक विशेष मॉड्यूल की आवश्यकता होती है, या। यह एक छोटा माइक्रोक्रिकिट है जो इंजन की रीप्रोग्रामिंग और अनुकूलन प्रदान करता है, कुछ विशेषताओं को बड़े पैमाने पर बढ़ाता है। अक्सर, उच्च योग्य सर्विस स्टेशनों में ईसीयू को "रिफ्लैश" किया जाता है, जो नकारात्मक परिणामों के जोखिम को कम करता है। लेकिन कभी-कभी सवाल उठता है कि खुद को चिप ट्यूनिंग कैसे करें और क्या यह एक प्राथमिकता हो सकती है?

• कार की गति बढ़ जाती है, जिससे बिना जोखिम के भारी ट्रैफिक वाले राजमार्गों पर ओवरटेक करना संभव हो जाता है।
• कर्षण और गति विशेषताओं में वृद्धि, जो शहर की सड़कों पर यात्रा करना अधिक आरामदायक बनाती है।
• चिप के साथ कार के इंजन को ट्यून करना सबसे आसान तरीका है जो इंजन की अखंडता में हस्तक्षेप नहीं करता है।
• कार लोड होने पर आसान शुरुआत और एयर कंडीशनर चालू होने पर गर्म मौसम में इंजन बंद होने का बहिष्कार।
• दहनशील मिश्रणों की बचत - यात्रा करते समय ईंधन।

कार के ब्रांड और मॉडल के आधार पर, उपरोक्त संकेतकों में वृद्धि काफी भिन्न हो सकती है। आप उदाहरण का उपयोग करके देख सकते हैं कि चिप ट्यूनिंग की स्थापना से पहले और बाद में बिजली की विशेषताएं कैसे बदलती हैं

हम कार मोटर की चिप ट्यूनिंग करते हैं

यदि आपने पहले ही तय कर लिया है डू-इट-खुद चिप ट्यूनिंगऔर हमें यकीन है कि सब कुछ आपके लिए काम करेगा, यह हर बारीकियों पर विचार करने योग्य है, क्योंकि मशीन के "दिल" को फिर से शुरू करना एक गंभीर प्रक्रिया है, इसलिए यह आवश्यक है:

• तय करें कि आप किन लक्ष्यों का पीछा कर रहे हैं।
• पूरे सिद्धांत का अच्छी तरह से अध्ययन करें और स्पष्ट रूप से जानें कि क्या करना है।
• पहले से एक माइक्रोक्रिकिट खरीदें, यानी मॉड्यूल, या इसे स्वयं बनाएं (जो आपको पेशेवर कौशल के बिना नहीं करना चाहिए)।
• एक काम करने वाला और परीक्षण किया हुआ कंप्यूटर जिसे ईसीयू को "फ्लैशिंग" करते समय उपयोग करने की आवश्यकता होगी।
• आवश्यक सॉफ़्टवेयर डाउनलोड करें जिसका उपयोग आप अपने कंप्यूटर पर करेंगे।
• एक सिद्ध कार्यक्रम की तलाश करें जो वाहन की इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई की स्पष्ट और सही रीप्रोग्रामिंग प्रदान करे।

निर्देश: अपने आप से चिप ट्यूनिंग

1. फ़ैक्टरी प्रोग्राम में कोई त्रुटि होने पर या कार के संचालन के दौरान दिखाई देने पर कंप्यूटर को फिर से प्रोग्राम करने की आवश्यकता सबसे अधिक बार उत्पन्न होती है। साथ ही, उत्पादन करने का एक महत्वपूर्ण कारण डू-इट-खुद इंजन चिप ट्यूनिंगकार को अधिक शक्तिशाली, तेज और अधिक गतिशील बनाने के लिए इंजन के मापदंडों में सुधार, आधुनिकीकरण और सुधार करने की इच्छा है। यात्रा करते समय ईंधन की बर्बादी को कम करने के लिए फ्लैशिंग भी आवश्यक है।
2. सही ढंग से उत्पादन करने के लिए धीरे-धीरे पुन: प्रोग्रामिंग की जटिल प्रक्रिया के लिए तैयार करना आवश्यक है DIY चिप ट्यूनिंग. आपको शुरू में विषय का अध्ययन करने के लिए, इंजन की तकनीकी विशेषताओं का अध्ययन करने के लिए, यानी नियंत्रण प्रणाली को बड़ी मात्रा में समय आवंटित करना चाहिए। प्रारंभ में, इलेक्ट्रॉनिक्स, साथ ही इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के साथ काम करने के चरणों पर ध्यान दें, और कंप्यूटर पर प्रोग्राम के साथ काम करना सीखें (यदि ऐसा कोई ज्ञान नहीं है), ड्राइवरों को स्थापित करने के नियमों के साथ, आदि। यदि आपके पास उत्पादन में मदद करने के लिए जानकार लोग हैं चिप ट्यूनिंग ऑनलाइन इसे स्वयं करेंअगर आपको अपनी क्षमताओं पर भरोसा नहीं है तो आप मदद के लिए उनके पास जा सकते हैं।
3. ईसीयू के चिह्नों और प्रकारों से खुद को परिचित करें, निर्दिष्ट करें कि आपकी कार किसके साथ सुसज्जित है, क्योंकि प्रोग्राम की विविधताएं जो फर्मवेयर को सही दिशा में प्रदान करेगी, इस पर निर्भर करेगी।
4. इमोबिलाइज़र के कामकाज के बारे में सवाल को मास्टर के साथ स्पष्ट करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा, अर्थात इलेक्ट्रॉनिक एंटी-थेफ्ट डिवाइस, अर्थात् एक साधारण रीप्रोग्रामिंग करने के लिए इसे कैसे बंद किया जाए।
5. यदि आपके पास कुशल हाथ हैं तो एडॉप्टर को असेंबल करना काफी आसान है। COM पोर्ट के लिए आवश्यक सबसे सरल मॉड्यूल (एडेप्टर) K1533LN1, KT3102, और MAX232 जैसे आधारों पर काम करता है। लेकिन, यह ध्यान देने योग्य है कि कभी-कभी ऐसा भी होता है कि सिस्टम को चमकाने के लिए विशेष कार्यक्रम काम नहीं कर सकते हैं, हालांकि COM पोर्ट का संचालन आदर्श है। यह समस्या ड्राइवरों या एक नए ऑपरेटिंग सिस्टम को फिर से स्थापित करके हल की जाती है, हालांकि ये जोड़तोड़ हमेशा सफल नहीं होते हैं। ऐसी समस्या को हल करने के लिए, आप दूसरे कंप्यूटर से फ्लैश करने का प्रयास कर सकते हैं, जो अक्सर सबसे अच्छा विकल्प होता है। इस मामले में, पीएल 2303 चिप और एक एल 9637 डी एमएस पर बनाए गए मोबाइल डिवाइस से सबसे आम, पहले से उपयोग की जाने वाली डेटा केबल उपयुक्त हो सकती है।
6. प्रस्तावित योजना (ईसीयू जनवरी 7.2 के लिए), जो पूरी तरह से काम कर रही है, दिखाती है कि यूएसबी-के-लाइन एडाप्टर क्या होना चाहिए। एक गैर-मानक ईसीयू गति के लिए, यह आवश्यक संकेतकों के साथ एक पंक्ति के साथ ड्राइवर रजिस्ट्री को पूरक करने के लायक है। यदि आप कुछ और ट्रांजिस्टर और अतिरिक्त भागों को जोड़ते हैं, तो आप एक और एल-लाइन प्राप्त कर सकते हैं।

1. एक IDE कंप्यूटर केबल से दो ब्लॉक, बिना किसी अतिरिक्त परिवर्तन के, एक कनेक्टर के रूप में उपयोग किए जा सकते हैं। इस ट्रेन को केवल दो भागों में काटने की आवश्यकता होगी ताकि 10 से 15 सेंटीमीटर के टुकड़े प्राप्त हो सकें। वे जनवरी 7.2 श्रृंखला ईसीयू पर नीचे और शीर्ष स्लॉट में अच्छी तरह से फिट होते हैं, लेकिन सावधान रहें कि उनके सही स्थान को भ्रमित न करें, अन्यथा आप बाद में ब्लॉक को जला सकते हैं। तीन माइक्रोटॉगल स्विच का भी उपयोग किया जाता है - + सामान्य 12V, + इग्निशन और प्रोग्रामिंग मोड में अनिवार्य स्थानांतरण +। जरूरी!कोई भी हेरफेर करने से पहले, दूसरे और तीसरे टॉगल स्विच को बंद करना आवश्यक है।

2. फर्मवेयर करने के लिए, निम्नलिखित कार्यक्रमों की आवश्यकता होती है:

   • चिपलोडर 1.6 या जटिल ईसीयू के लिए 1.96। उच्च गुणवत्ता चमकती प्रदान करता है।
   • कॉम्बिलोडर 2.18 (Сtp321-full के साथ आता है - यह तब शुरू होता है जब मॉड्यूल जुड़ा होता है और एक फ्री लोडर होता है)। फर्मवेयर से सुरक्षा को हटाने के लिए कार्यक्रम की आवश्यकता होती है और, जब पुन: प्रोग्रामिंग करते हैं, तो ईसीयू में स्थापित सॉफ़्टवेयर की गुणवत्ता की रक्षा करें।
   • चिप एक्सप्लोरर 1.6। आपको मिले फर्मवेयर को देखने के साथ-साथ उनकी तुलना या संपादन प्रदान करता है।

कार इंजन के अनुकूलन की प्रक्रिया को पूरा करना

सही करने के लिए डू-इट-खुद चिप ट्यूनिंग नेक्सियाया अन्य कारों, आपको इस तथ्य को ध्यान में रखना होगा कि प्रोग्राम केवल विंडोज एक्सपी ऑपरेटिंग सिस्टम पर ठीक काम करता है। वही लागू होता है यदि उत्पादन डू-इट-खुद वाज़ चिप ट्यूनिंग,या अन्य कार ब्रांड। प्रोग्रामिंग में अंतर केवल फ्लैशर फर्मवेयर में है, या फ़ाइल आकार में है। यदि, प्रोग्राम शुरू करने के बाद, कैलिब्रेशन फ़ाइल गलत आकार प्रदर्शित करती है, तो आपको "एसएमएस एनिग्मा न्यू वी 1.10 अनपैकर" का उपयोग करके "इस पैरामीटर को समायोजित" करने की आवश्यकता होगी। यह ध्यान देने योग्य है कि एंटी-वायरस कंप्यूटर सिस्टम इस प्रोग्राम को बहुत पसंद नहीं करते हैं, लेकिन चिंता न करें, इसमें कोई वायरस प्रोग्राम नहीं हैं। प्रोग्राम को डाउनलोड करने के बाद, आपको इसे चलाने और उस फ़ाइल को निर्दिष्ट करने की आवश्यकता है जिसकी आपको आवश्यकता है।

यदि आपने सब कुछ सही ढंग से किया है, लेकिन आपके कंप्यूटर में एक अलग ऑपरेटिंग सिस्टम है, और उत्पादन करने के लिए, उदाहरण के लिए, डू-इट-खुद चिप ट्यूनिंग पूर्व, पहले से चयनित सही आकार के साथ, जो इस कार के लिए आवश्यक है, आपको वर्चुअल XP सिस्टम स्थापित करने की आवश्यकता है:

• वर्चुअल पीसी प्रोग्राम डाउनलोड और इंस्टॉल करें
• विंडोज एक्सपी ऑपरेटिंग सिस्टम की आईएसओ इमेज डाउनलोड करें।
• सिस्टम को स्थापित और कॉन्फ़िगर करें।

वर्चुअल सिस्टम स्थापित होने के बाद:

1. एक BIOS विंडो दिखाई देती है, जहां आपको सीडी-कैप्चर आईएसओ इमेज का चयन करना होगा, उस स्थान को इंगित करना जहां आपके पास डाउनलोड किए गए ऑपरेटिंग सिस्टम की आईएसओ छवि है और एक्शन-इंस्टॉल या वर्चुअल मशीन एडॉन्स अपडेट करें पर क्लिक करके अक्ष को लोड करें।

2. उसके बाद, आपका के-लाइन एडेप्टर कंप्यूटर से जुड़ा है और आवश्यक ड्राइवरों का एक पैकेज स्थापित किया गया है:

   • डिवाइस मैनेजर पर जाएं;
   • बंदरगाह की विशेषताओं का चयन करें;
   • हम XP सिस्टम शुरू करते हैं;
   • हम चिप ट्यूनिंग और एडेप्टर तक पहुंच की अनुमति देते हैं;
   • "मेरा कंप्यूटर" विंडो में एक डिस्क दिखाई देगी, जहां से आपको फ़ाइलों को सुविधाजनक स्थान पर स्थानांतरित करने की आवश्यकता होती है;
   • हम एडेप्टर पर ड्राइवर पैकेज स्थापित करते हैं और फ्लैशर के प्रदर्शन की जांच करते हैं
3. हम ईसीयू में सिस्टम बूट की शुरुआत के लिए आगे बढ़ते हैं

कारों पर उत्पादन चिप ट्यूनिंग इसे स्वयं उच्चारण करें, VAZ, प्रियोरा, हुंडई, नेक्सिया, और अन्य प्रसिद्ध कारें, यह बहुत सरल है, आपको निम्नलिखित प्रक्रियाओं को क्रमिक रूप से करने की आवश्यकता है:

रीप्रोग्रामिंग की तैयारी

1. कंप्यूटर या लैपटॉप को चलाने के लिए 220V बिजली की उपलब्धता सुनिश्चित करें।
2. कार के इग्निशन को बंद करने के बाद, हम एडेप्टर को लैपटॉप के यूएसबी कनेक्टर से कनेक्ट करते हैं, जिसके बाद हम पहले से बनाए गए XP ऑपरेटिंग सिस्टम को लॉन्च करते हैं।
3. इग्निशन चालू करें

सॉफ्टवेयर डाउनलोड

1. फ्लैशर लॉन्च करें।
2. अंशांकन फ़ाइल निर्दिष्ट करें। डाउनलोड में काफी लंबा समय लग सकता है, इसलिए आपको 20-30 मिनट तक इंतजार करना होगा।
3. जैसे ही डाउनलोड खत्म हो जाए, इग्निशन को बंद कर दें और 5 मिनट तक प्रतीक्षा करें। आप एडॉप्टर और कंप्यूटर को भी बंद कर सकते हैं।
4. रिप्रोग्रामिंग पूरी हुई।

यदि अचानक, डाउनलोड प्रक्रिया गलत हो गई, और कोई त्रुटि हुई, तो इन जोड़तोड़ों को फिर से किया जा सकता है।

हम अद्यतन कार के छापों का आनंद लेते हैं

रीप्रोग्रामिंग के तुरंत बाद, परिणाम ध्यान देने योग्य होना चाहिए - गतिशीलता में सुधार हुआ है, कार "स्टाल" नहीं करती है, इंजन की आवाज अधिक तेज हो गई है। अतिभारित अवस्था में, कार रुकती नहीं है, अपनी चपलता और गति को कम नहीं करती है, और एयर कंडीशनर का संचालन इंजन के प्रदर्शन को इतना प्रभावित नहीं करता है।

1. स्मरण पुस्तक।
2. प्रोग्रामर।
3. एडेप्टर।

उपकरण खरीदे जा सकते हैं। लेकिन अगर आप अर्थव्यवस्था की वजह से अपने हाथों से चिप ट्यूनिंग करते हैं, तो यह संदिग्ध है। एक विकल्प दोस्तों या परिचितों से पूछना है। लेकिन सभी घटकों के साथ भी, पर्याप्त अनुभव नहीं हो सकता है कि पेशेवर चिप ट्यूनर वर्षों से प्राप्त कर रहे हैं। गलत फर्मवेयर का खतरा बढ़ जाता है। व्यवहार में कई मामले हैं।

• आप नई चीजें सीख सकते हैं;

बहुत से लोग अपने हाथों से इंजन की चिप ट्यूनिंग करना चाहते हैं। कार मालिक स्वतंत्र ईसीयू फर्मवेयर को एक साधारण मामला मानते हैं। "मास्टर ने इसे आधे घंटे में किया, इसलिए मैं इसे स्वयं कर सकता हूं।" पैसे बचाने और इसे स्वयं करने की इच्छा उन कारों के मालिकों के लिए विशिष्ट है जो फर्मवेयर के दौरान नहीं खुलती हैं। मुश्किल मामलों में, उत्साही लोगों की संख्या तेजी से कम हो जाती है। उदाहरण के लिए, सुजुकी विटारा के मालिकों के बीच।

सेल्फ-चिप ट्यूनिंग के लिए आपको क्या चाहिए

1. आधिकारिक और पेशेवर फर्मवेयर। कोई भी टोरेंट पर संस्करणों की प्रासंगिकता और प्रदर्शन की गारंटी नहीं देगा। ADACT फर्मवेयर केवल आधिकारिक स्टोर के माध्यम से डाउनलोड किया जा सकता है। इंटरनेट के माध्यम से वितरण असंभव है, सुरक्षा के लिए एक विशेष SenseLock कुंजी का उपयोग किया जाता है।
2. स्मरण पुस्तक।
3. विशेष सॉफ्टवेयर।
4. प्रोग्रामर।
5. एडेप्टर।

उपकरण खरीदे जा सकते हैं। लेकिन अगर आप अर्थव्यवस्था की वजह से अपने हाथों से चिप ट्यूनिंग करते हैं, तो यह संदिग्ध है। विकल्प - दोस्तों या परिचितों से पूछें। लेकिन सभी घटकों के साथ भी, पर्याप्त अनुभव नहीं हो सकता है कि पेशेवर चिप ट्यूनर वर्षों से प्राप्त कर रहे हैं। गलत फर्मवेयर का खतरा बढ़ जाता है। व्यवहार में कई मामले हैं।

ऐसे लोग हैं जो इतने अच्छे से वाकिफ हैं कि वे बिना किसी समस्या के मशीन को अपने दम पर फ्लैश कर सकते हैं। लेकिन ऐसे कार मालिक कम ही होते हैं।

डू-इट-खुद चिप ट्यूनिंग फायदे

• अगर उपकरण हैं तो थोड़ा सस्ता;
• आप नई चीजें सीख सकते हैं;
• यदि आप इसे पसंद करते हैं, तो आप एक पेशेवर चिप ट्यूनर बन सकते हैं।

डू-इट-खुद चिप ट्यूनिंग विपक्ष

• यदि आप इसे सार्वजनिक डोमेन से लेते हैं तो गलत फर्मवेयर चुनने का जोखिम;
• प्रक्रिया को समझने में लगने वाला समय;
• त्रुटियों का जोखिम, जिसके सुधार के लिए आपको किसी पेशेवर से संपर्क करना होगा।
• उपकरण खरीदने के मामले में बचत नगण्य या न के बराबर है।

चिप ट्यूनिंग खुद करना है या नहीं यह आप पर निर्भर है। यदि आप अपने ज्ञान और कौशल के बारे में 100% सुनिश्चित नहीं हैं तो हम ऐसा करने की अनुशंसा नहीं करते हैं। अनुभव की कमी के दुखद परिणाम होंगे। ADACT पेशेवरों से संपर्क करें। हमारे पास अनुकूल कीमतें हैं। बचत संभावित जोखिमों और खर्च किए गए समय के लायक नहीं है। अपने आप को देखो। अपने मॉडल के लिए औसत चिप ट्यूनिंग कीमतों को देखें।

कई कार मालिक इंजन की चिप ट्यूनिंग बनाने के अवसर पर नजर गड़ाए हुए हैं। लेकिन फिर भी, कार मालिकों के कुल द्रव्यमान की तुलना में, यह समुद्र में एक बूंद है, क्योंकि अधिकांश ड्राइवर अभी भी नहीं जानते हैं कि इंजन चिप ट्यूनिंग क्या है, इसका सार क्या है और इसके लिए क्या है। इस बारे में हम आगे बात करेंगे।

खुशी की कोई सीमा नहीं है

नई कार खरीदने के पहले कुछ महीनों में, नया मालिक खुद को खुशी से नहीं जानता। वह नए शरीर की सुंदरता और चमक, केबिन की गंध, इंजन की शांत गड़गड़ाहट का आनंद लेता है।

उसी समय, ड्राइवर ब्रेक-इन अवधि पर विशेष ध्यान देता है, जबकि मोटर अभी तक अपने अधिकतम मापदंडों को नहीं देता है और बाकी तंत्रों के साथ केवल "पीस" देता है।

लेकिन समय बीत सकता है और 5-10 हजार किलोमीटर के बाद कुछ भी नहीं बदलता है - इंजन अपेक्षित गतिशीलता नहीं दिखाता है, ईंधन की खपत उच्च स्तर पर रहती है, फर्मवेयर द्वारा अधिकतम गति सीमित होती है, शून्य से सैकड़ों तक त्वरण समान "बेवकूफ" रहता है।

ऐसी स्थिति में क्या करें?

अगर कार पहले ही प्यार करने में कामयाब हो गई है और आपका समय बर्बाद करने की कोई इच्छा नहीं है, तो आप इंजन की चिप ट्यूनिंग कर सकते हैं। इससे कम से कम खर्च में समस्या का समाधान हो जाएगा।

क्यों नहीं

हाल ही में, ऐसी फैशनेबल प्रक्रिया मोटर चालकों के बीच बहुत लोकप्रिय हो गई है।

अधिक से अधिक शिल्पकार हैं जो लगभग किसी भी कार के "दिमाग" को ठीक करने के लिए तैयार हैं - एक इच्छा और पैसा होगा।

ऐसा लगता है कि यह सेवा कई मुद्दों को हल करती है - इंजन की शक्ति बढ़ाना, ईंधन की खपत को कम करना, क्रांतियों की संख्या पर प्रतिबंध हटाना।

लेकिन सब कुछ इतना आसान नहीं है। कई बारीकियां हैं जो हर मोटर चालक को याद रखनी चाहिए।

इससे पहले कि हम चिप ट्यूनिंग की चर्चा पर सीधे आगे बढ़ें, आइए इसकी उपस्थिति के इतिहास को याद करें।

पहली बार यह दिशा 90 के दशक की शुरुआत में दिखाई दी, जब कंप्यूटर प्रौद्योगिकियां बस छलांग और सीमा से विकसित होने लगी थीं।

कुछ ही वर्षों में, कंप्यूटर ने मोटर वाहन उद्योग सहित सभी उद्योगों में सबसे जटिल कार्य करना शुरू कर दिया।

यह उन वर्षों में था जब मोटर चालकों ने पहली बार ऑन-बोर्ड कंप्यूटर जैसी उपयोगी प्रणाली के अस्तित्व के बारे में सीखा।

पहला सॉफ्टवेयर बनाया जाने लगा, जिससे कार के इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के संचालन में समायोजन करना संभव हो गया। वास्तव में, यह "चिप" के युग की शुरुआत थी।

चिप ट्यूनिंग का सिद्धांत बहुत सरल है। एक लैपटॉप और एक विशेष कार्यक्रम का उपयोग करते हुए, एक विशेषज्ञ कार की इलेक्ट्रॉनिक इकाई से जुड़ता है और सिस्टम सेटिंग्स में कई बदलाव करता है।

इस मामले में, कार के यांत्रिक भाग (केवल इलेक्ट्रॉनिक समायोजन) में कोई हस्तक्षेप नहीं है। इसकी शक्ति में वृद्धि के साथ पूर्ण से यह मुख्य अंतर है।

यह कैसे हो सकता है?

इंजन को नियंत्रित करने का कार्य विशेष नियंत्रकों को सौंपा गया है, जिनकी सेटिंग्स को वांछित होने पर बदला जा सकता है।

सरल जोड़तोड़ के परिणामस्वरूप, विशेषज्ञ सक्षम है:

1. मोटर शक्ति बढ़ाएँ;
2. गैसोलीन की खपत कम करें;
3. इंजेक्टर और टरबाइन के संचालन को ठीक करें।

सामान्य तौर पर, संभावनाओं की सीमा काफी व्यापक है।

गैस-गुब्बारा उपकरण की स्थापना के बाद ऐसा सॉफ़्टवेयर "हस्तक्षेप" विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, जब विभिन्न ईंधन पर इंजन संचालन के समन्वय की आवश्यकता होती है।

लेकिन ज्यादातर मामलों में, कारखाने की त्रुटियों को खत्म करने, बिजली बढ़ाने और ईंधन की खपत को कम करने के लिए चिपिंग की जाती है। इसी समय, ऐसी चमकती सभी कारों के लिए उपलब्ध है (मुख्य स्थिति ईसीयू की उपस्थिति और कनेक्शन के लिए आवश्यक कनेक्टर हैं)।

हमने पहले ही उल्लेख किया है कि इंजन को चमकाने पर अच्छी तरह से किया गया काम आपको इसके संचालन की विशेषताओं में महत्वपूर्ण समायोजन करने की अनुमति देता है। उसी समय, प्रत्येक मोटर चालक मास्टर के लिए एक विशिष्ट कार्य निर्धारित करता है।

कुछ के लिए, सबसे महत्वपूर्ण बात ईंधन की खपत को कम करना है, दूसरों के लिए - इंजन की शक्ति को बढ़ाने के लिए, दूसरों के लिए - कार को अधिक गतिशील बनाने के लिए, लेकिन साथ ही साथ समान खपत को बनाए रखना (या इसे कम करना)।

ऐसी स्थितियां होती हैं जब चमकती का मुख्य कार्य गति कटऑफ को "ध्वस्त" करना होता है, जो कारखाने में कई मॉडलों पर स्थापित होता है। इसलिए, अंतिम परिणाम सीधे कार्य की स्पष्टता पर निर्भर करता है।

किन मामलों में फ्लैशिंग की आवश्यकता होती है

कई कार उत्साही लोग इंजन को सिर्फ इसलिए चिप ट्यून करने का फैसला करते हैं क्योंकि यह फैशनेबल है। वास्तव में, कार के "दिमाग" के साथ मजाक नहीं करना और उनमें तभी चढ़ना बेहतर है जब यह वास्तव में आवश्यक हो।

ऐसी कई स्थितियाँ हैं जहाँ बाहरी हस्तक्षेप अपरिहार्य है:

• सबसे पहले, ऑपरेशन के कुछ महीनों के बाद, इंजन फर्मवेयर में गंभीर खामियां पाई गईं;
• दूसरे, गैस के लिए कारों में स्थानांतरित करते समय;
• तीसरा, कार को कम ऑक्टेन संख्या के साथ गैसोलीन में स्थानांतरित करने के मामले में (फिर से, पैसे बचाने के लिए);
• चौथा, ईंधन प्रणाली में कण फिल्टर से छुटकारा पाने के बाद;
• पांचवां, उत्प्रेरक को हटाने के बाद (यह आवश्यक है जब निम्न यूरो -2 वर्ग में स्विच किया जाता है, जहां यूरो -3 या यूरो -4 के मामले में इस तरह के महत्वपूर्ण प्रतिबंध नहीं हैं);
• छठा, कारखाने में किए गए सकल नैदानिक ​​त्रुटियों को छिपाने और दूर करने के लिए;
• सातवां, यदि आवश्यक हो, गति, निष्क्रिय या गति सीमा (यदि कोई हो) हटा दें।

सिद्धांत रूप में, इनमें से कोई भी कारण मोटर चालक को इस प्रकार की ट्यूनिंग की आवश्यकता के बारे में सोचने के लिए प्रेरित कर सकता है। यदि कॉम्प्लेक्स में समस्याएं जमा हो गई हैं, तो आप बिना फ्लैश किए बिल्कुल भी नहीं कर सकते।

मुख्य चरण

इंजन के मुख्य मापदंडों को चमकाने की प्रक्रिया कई चरणों में होती है।

प्रथम चरण।

एक पीसी डायग्नोस्टिक कनेक्टर से जुड़ा है और, एक विशेष प्रोग्राम का उपयोग करके, मुख्य सिस्टम पैरामीटर पढ़े जाते हैं। कुछ सेकंड और गुरु की आंखों के सामने कारखाने में स्वामी द्वारा निर्धारित किए गए पैरामीटर।

केवल दो पढ़ने के विकल्प हैं:

• 1997 से पहले कारों पर चमकती के साथ, कई समस्याएं उत्पन्न होती हैं, क्योंकि कोई डायग्नोस्टिक कनेक्टर नहीं थे (जिस रूप में हम उन्हें आज जानते हैं)। लेकिन एक अच्छा मास्टर मेमोरी और रिप्रोग्राम का शाब्दिक रूप से "बाहर" निकालने में सक्षम है (हालाँकि यह सभी मॉडलों में संभव नहीं है);
• दूसरा विकल्प विशेष सॉफ्टवेयर का उपयोग करना है जिसके साथ आप पृष्ठभूमि में बदलाव कर सकते हैं। वहीं, बीडीएम सॉफ्टवेयर सबसे लोकप्रिय है।

मौजूदा मापदंडों को उन लोगों में बदल दिया जाता है जो मोटर चालक की रुचि रखते हैं। इस तरह के जटिल सिस्टम को स्थापित करने में अनुभव वाले सच्चे पेशेवर ही ऐसा काम कर सकते हैं।

अधिक विश्वसनीयता के लिए, विशेष कंपनियों से संपर्क करना बेहतर है जहां प्रत्येक विशिष्ट कार फर्मवेयर के साथ विशेष सॉफ़्टवेयर और अनुभव का उपयोग करना संभव है।

ऐसी स्थितियाँ होती हैं जब योग्य कारीगर, कारखाने के कार्यक्रम को पढ़ने के बाद, महत्वपूर्ण त्रुटियों की खोज करते हैं जो इंजन को अपनी पूरी क्षमता तक पहुँचने से रोकते हैं।

कभी-कभी यह एक साथ टॉर्क को बढ़ाने, इंजन की शक्ति बढ़ाने और ईंधन की खपत में कमी लाने के लिए निकलता है, जो कई मोटर चालकों के लिए एक महत्वपूर्ण बिंदु है।

तीसरा चरण।

अंतिम, तीसरे चरण में, नियंत्रकों के मापदंडों में किए गए सभी परिवर्तन कंप्यूटर की मेमोरी में वापस "डाल दिए" जाते हैं। इस हेरफेर का सिद्धांत उसी के समान है जो पहले किया गया था।

ऑपरेशन पूरा करने का समय कुछ मिनटों से अधिक नहीं है। इस पूरी प्रक्रिया में सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि मूल फ़ैक्टरी सेटिंग्स पर वापस जाना हमेशा संभव होता है।

सवाल और जवाब

आज कई कार उत्साही हैं जो अपनी कार के इंजन की चिप ट्यूनिंग करना चाहते हैं, लेकिन हिम्मत नहीं करते। मुख्य कारण बहुत सारे प्रश्न हैं, लेकिन उनके उत्तर का लगभग पूर्ण अभाव है।

आइए "चिप" की उन बारीकियों से निपटें जो मोटर चालकों को सबसे अधिक चिंतित करती हैं।

प्रश्न 1. क्या मैन्युफैक्चरिंग प्लांट के सॉफ्टवेयर डेवलपर सर्विस स्टेशनों के कारीगरों की तुलना में कमजोर हैं? आखिरकार, वे सभी "त्रुटियों" को ठीक कर सकते हैं जो मोटर चालक को तुरंत परेशान करते हैं (गति सीमा निर्धारित न करें, इंजन को अधिकतम शक्ति दें, और इसी तरह)।

वास्तव में, निर्माता के लिए पावर पैरामीटर उतना महत्वपूर्ण नहीं है जितना यह लग सकता है। आज, असेंबली लाइन पर उत्पादित सभी कारों में से 90% से अधिक अधिकतम शक्ति देने में सक्षम नहीं हैं। इसके लिए कई कारण हैं।

उदाहरण के लिए, वातावरण में कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को कम करने के लिए इंजन को जानबूझकर "स्विच ऑफ" किया जा सकता है।

उसी समय, डेवलपर एक चतुराई से सक्षम कदम उठा सकता है और दो अलग-अलग मॉडल (अलग-अलग कीमतों पर) जारी कर सकता है - एक के पास, उदाहरण के लिए, 200 hp की शक्ति होगी, और दूसरी - 220। और इस तथ्य के बावजूद कि इंजन समान हैं (केवल अलग फर्मवेयर)।

लेकिन ज्यादातर मामलों में, इंजन की शक्ति में कमी यूरो -4 की वर्तमान पर्यावरणीय आवश्यकताओं के अनुपालन की आवश्यकता के कारण होती है (अन्यथा कार को बाजार में जारी नहीं किया जा सकता है)। यही कारण है कि ज्यादातर कारें अपनी असली ताकत नहीं देती हैं।

बदले में, फर्मवेयर (साथ ही कार उत्साही के लिए) में एक सामान्य विशेषज्ञ के लिए, यूरो संकेतक महत्वपूर्ण नहीं हैं। उनका मुख्य कार्य इंजन को और अधिक शक्तिशाली बनाना है, जिसे कुछ ही घंटों में हासिल किया जा सकता है। तो बात विशेषज्ञों की बुद्धि में बिल्कुल नहीं है, बल्कि लक्ष्यों और उद्देश्यों में है।

प्रश्न 2. क्या इंजन के "दिमाग" में हस्तक्षेप बाद के संसाधन को प्रभावित करता है?

कई मोटर चालक चिंतित हैं कि ट्यूनिंग के पूरा होने पर, मोटर निर्माता द्वारा निर्धारित अवधि को नहीं छोड़ पाएगा।

वास्तव में, एक भी ऐसा अध्ययन नहीं है जो संसाधन में गिरावट के तथ्य की पुष्टि या खंडन करता हो। हां, और ऐसे प्रयोग करना बहुत महंगा है।

यदि आप तर्क सुनते हैं, तो पूरी शक्ति से काम करने से इंजन तेजी से खराब हो जाएगा। लेकिन सवाल एक अलग तरीके से पूछा जाना चाहिए - क्या मोटर चालक इस पर ध्यान देगा?

आधुनिक कारों में, "करोड़पति" स्थापित होते हैं, इसलिए यह संभावना नहीं है कि किसी को संसाधन में 50-100 हजार किलोमीटर की कमी दिखाई देगी। एक सामान्य कार इतनी दूरी तय करने की तुलना में शरीर तेजी से खराब हो जाएगा और अलग हो जाएगा।

लेकिन किसी विशेष कंपनी (या इससे भी अधिक निजी मास्टर) से संपर्क करते समय, यह याद रखना चाहिए कि कोई भी इंजन के लंबे "जीवन" की कोई गारंटी (विशेषकर लिखित) नहीं देगा। प्रत्येक मोटर चालक अपने जोखिम और जोखिम पर परिवर्तन करने का निर्णय लेता है।

प्रश्न 3. कारखाने की वारंटी के बारे में क्या?

कई मोटर चालकों के लिए सबसे आपत्तिजनक बात यह है कि कारखाने की वारंटी खो दी जाती है। लेकिन सामान्य तौर पर, "गारंटी" और कार का प्रारूप बहुत अधिक एक्स्टेंसिबल है।

इंजन के "दिमाग" में हस्तक्षेप के तथ्य को कोई भी नोटिस नहीं करेगा यदि इसे बदलना आवश्यक है, उदाहरण के लिए, वारंटी के तहत एक विंडशील्ड।

यदि, परिवर्तन के बाद, इंजन स्वयं "कॉइल्स से गिर गया", तो शौकिया प्रदर्शन का तुरंत पता चल जाएगा, और निर्माता काफी हद तक प्रभावित कार को वारंटी के तहत बनाने से इनकार कर देता है।

जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, हस्तक्षेप का तथ्य बहुत कम पाया जाता है। लेकिन किसी भी मामले में, यदि आप वारंटी को महत्व देते हैं, तो इसके समाप्त होने की प्रतीक्षा करना बेहतर है, और उसके बाद ही, स्पष्ट विवेक के साथ, अपनी कार पर प्रयोग करें।

प्रश्न 4. कितनी शक्ति बढ़ाई जा सकती है?

यदि कार उत्साही का मुख्य कार्य शक्ति बढ़ाना है, तो उसका प्रश्न निश्चित रूप से चिप ट्यूनिंग की वास्तविक संभावनाओं से संबंधित है।

मानक वायुमंडलीय इंजनों के मामले में, किसी विशेष चमत्कार की अपेक्षा नहीं करनी चाहिए। पैरामीटर में इष्टतम वृद्धि लगभग 12% है (कुछ मामलों में, 15% का संकेतक प्राप्त किया जा सकता है)।

टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ चीजें काफी बेहतर हैं। तो आप शक्ति का एक महत्वपूर्ण "ज्वार" प्राप्त कर सकते हैं - 30 तक, या 50% (गुरु की विशेष प्रतिभा के साथ)।

प्रश्न 5

सर्विस स्टेशन के कर्मचारी के पास कई मापदंडों को बदलने का अवसर है - इग्निशन टाइमिंग, कैलिब्रेशन पैरामीटर, अतिरिक्त वायु गुणांक, और इसी तरह। लेकिन मुख्य बात यह भी नहीं है।

एक अच्छा मास्टर जानता है कि एक पैरामीटर को समायोजित करने से अन्य संकेतकों के पूरे समूह में बदलाव आ सकता है।

इसलिए, काम अंतिम परिणाम की उम्मीद के साथ किया जाना चाहिए, न कि किसी एक गुणांक में बदलाव के लिए।

मुख्य बात "सुनहरा मतलब" खोजना है जब एक कार्य के कार्यान्वयन से अन्य प्रणालियों के प्रदर्शन में गिरावट नहीं आएगी।

प्रश्न 6. यदि बिजली की वृद्धि न्यूनतम है तो स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन को चमकाने का क्या मतलब है?

कई कार उत्साही, "चिपिंग" के संभावित प्रभाव के बारे में जानने के बाद, अतिरिक्त पैसे खर्च करने से इनकार करते हैं। लेकिन यहां हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि शक्ति और टॉर्क में वृद्धि आपस में जुड़ी हुई है।

यदि मास्टर "घोड़ों" को 1% बढ़ाने में कामयाब रहा, तो टोक़ 5-7% बढ़ जाएगा। इस प्रकार, कार गति में बहुत अधिक गतिशील और "उज्ज्वल" हो जाती है।

प्रश्न 7. क्या पर्यावरणीय घटक हमेशा शक्ति में वृद्धि से पीड़ित होते हैं?

अक्सर यह अपरिहार्य है और स्वामी तुरंत इसे मोटर चालकों को स्वीकार करते हैं। ज्यादातर मामलों में, इग्निशन टाइमिंग बदल दी जाती है।

यदि आप इस पैरामीटर को अधिक करते हैं, तो शक्ति भी बढ़ेगी, लेकिन हानिकारक उत्सर्जन की मात्रा में काफी वृद्धि होगी। हालाँकि, कुछ लोगों को इसकी परवाह है, सिवाय, निश्चित रूप से, स्वयं पर्यावरणविद् और यातायात पुलिस निरीक्षकों को छोड़कर।

प्रश्न 8. क्या काम महंगा है?

कोई एकल टैरिफ नहीं है, क्योंकि सब कुछ चुनी हुई कार सेवा और कार के ब्रांड (मॉडल) पर निर्भर करता है। यदि आपको एक भी गुरु मिल जाए, तो वह एक हजार रूबल के लिए काम कर सकता है।

एक विशेष कंपनी की ओर मुड़ते हुए, लागत बहुत अधिक होगी - 10-15 हजार रूबल तक (1.6 लीटर तक की कारों के लिए) और 30-40 हजार रूबल तक (1.8 और उससे अधिक की मात्रा वाली कारों के लिए) )

स्पष्ट रूप से यह कहना भी असंभव है कि एक योग्य सेवा में काम की गुणवत्ता अधिक होगी - यह सब किसी विशेषज्ञ की प्रतिभा, अनुभव और कौशल पर निर्भर करता है।

जहां तक ​​गारंटी की बात है, न तो कोई एक और न ही दूसरा पक्ष इसे देगा।

प्रश्न 9

कई घटनाओं के बाद, मोटर चालक (जो काफी स्वाभाविक है) कार की गतिशीलता और अन्य मापदंडों में वास्तविक परिवर्तन देखना चाहता है। लेकिन कई लोग निराश हैं, क्योंकि उन्हें कोई खास बदलाव नजर नहीं आता।

केवल एक चीज जिसे जांचा जा सकता है, वह है क्रांतियों की संख्या पर प्रतिबंधों की अनुपस्थिति, त्वरण गतिकी में वृद्धि और शक्ति में वृद्धि (अक्सर यह तुरंत ध्यान देने योग्य होती है)।

यदि अधिक सटीक जानकारी की आवश्यकता है, तो योग्य सेवाओं के पास विशेष स्टैंड हैं जिन पर परीक्षण किए जाते हैं।

प्राप्त परिणामों के आधार पर, यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि कार की गतिशीलता में वास्तविक परिवर्तन हैं।

प्रश्न 10

जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, यह संभव है। लेकिन अधिकतम परिणाम प्राप्त करने के लिए, आप एक विशेष सुधारक स्थापित कर सकते हैं - एक छोटी इलेक्ट्रॉनिक इकाई जो पेडल स्थिति सेंसर और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के बीच जुड़ती है।

इस मामले में, सिग्नल शक्ति में वृद्धि करता है और सीधे कार के ईसीयू को फीड किया जाता है।

इस तरह के एक सुधारक को स्थापित करके, आप कार के कष्टप्रद "मूर्खता" से स्थायी रूप से छुटकारा पा सकते हैं जब आप गैस पेडल को तेजी से दबाते हैं।

प्रश्न 11. पेट्रोल इंजन चिप ट्यूनिंग और डीजल इंजन चिप ट्यूनिंग में क्या अंतर है?

वास्तव में, कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं हैं। फर्मवेयर को पूरा करने के चरण दोनों मामलों में समान हैं। केवल एक चीज जो बदलती है वह है समायोज्य पैरामीटर।

उदाहरण के लिए, गैसोलीन इंजन में, इग्निशन टाइमिंग को सही किया जाता है। डीजल इंजन के मामले में, इंजेक्शन के कोण में बदलाव की आवश्यकता होती है।

लेकिन यहां विशेषज्ञ खुद तय करता है कि किस पैरामीटर को समायोजित करना है और कौन सा बेहतर नहीं है।

प्रश्न 12. क्या टर्बोचार्ज्ड और स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन की ट्यूनिंग में कोई अंतर है?

टर्बोचार्ज्ड और स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन स्थापित करने में कुछ सूक्ष्मताएं हैं।

पहले मामले में, विज़ार्ड का मुख्य कार्य बूस्ट प्रेशर डेटा को बदलना है, और दूसरे में, ईंधन आपूर्ति मापदंडों और इग्निशन कोण को बदलना है।

हमने पहले ही उल्लेख किया है कि सही सेटिंग्स के साथ, आप टर्बोचार्ज्ड इंजन की शक्ति को लगभग . तक बढ़ा सकते हैं 25-50%, और वायुमंडलीय 6-15% .

इसके अलावा, इंजेक्ट किए गए ईंधन की मात्रा को समायोजित किया जाता है, जिससे वाहन के "लोलुपता" को कम करना संभव हो जाता है 10-20% .

फायदे और नुकसान

पूर्वगामी के आधार पर, इंजन चिप ट्यूनिंग के फायदे और नुकसान के बारे में कुछ प्रारंभिक निष्कर्ष निकाले जा सकते हैं।

फ्लैशिंग के फायदों में इंजन की शक्ति (और इसके साथ टोक़) बढ़ाने की क्षमता शामिल है, कार को और अधिक किफायती बनाते हैं, गतिशील प्रदर्शन में सुधार करते हैं, गति और गति पर प्रतिबंध हटाते हैं, तेज त्वरण प्राप्त करते हैं, और इसी तरह।

लेकिन नुकसान हैं:

• सबसे पहले, इस तरह के काम को करने के लिए, आपको एक निश्चित राशि का भुगतान करना होगा (यदि हम एक विशेष सेवा के बारे में बात कर रहे हैं, तो लागत बहुत महत्वपूर्ण होगी);
• दूसरे, आपको पर्यावरण मित्रता के सामान्य मानकों का त्याग करना होगा;
• तीसरा, बेईमान मास्टर के लिए हमेशा गिरने का खतरा होता है, जिसके बाद इंजन जल्दी से विफल हो जाता है। और फिर लागत बहुत अधिक गंभीर है।

निष्कर्ष

यदि आपने अपनी कार को चिप ट्यून करने का निर्णय पहले ही कर लिया है, तो आपको कुछ बातें स्पष्ट रूप से जाननी चाहिए - आप ऐसा क्यों कर रहे हैं, काम कौन करेगा, और आप इससे क्या प्राप्त करना चाहते हैं।

साथ ही, आपको उन जोखिमों के बारे में स्पष्ट रूप से अवगत होने की आवश्यकता है जो आपकी कार के इंजन को चमकाते हैं। ऐसे जोखिम भरे उपक्रम में सफल होने का यही एकमात्र तरीका है।